Mezitím, mluvíme-li o letech velké hospodářské krize, se firmě podařilo udržet pozici na trhu díky výrobě vylepšených malá auta dostupný širokému okruhu zákazníků. V 1935. v pařížštině autosalonu představený sedan Peugeot 402, což byl pokus o záchranu trhu s vozy střední třídy. Toto datum je odborníky označeno jako zlomový bod v historii značky Peugeot kdy společnost před konkurenty zavedla aerodynamickou karoserii jako standard. Model 402, který se ve Francii nazývá čára sochauxského proudu, je slavná raketová řada Sochaux, vyznačující se elegantními liniemi a mřížkou ve tvaru štítu, která chrání světlomety. Měla elegantní aerodynamické tělo a vyznačovala se řadou originální řešení. Například její světlomety byly instalovány za mřížkou. Tato řada zahrnuje širokou škálu produktů: od luxusní auto na kupé a legendární kabriolet s prvním elektrickým plachtovým systémem.
Obecně řečeno o autě Peugeot 402, nutno podotknout, že se stal prvním v řadě vícetřídních vozů. V září 1935 vstoupil na silnice Peugeot 402 v podobě velkého pětimetrového sedanu s dvoulitrovým benzínovým motorem. O rok později se objevil jeho „prostřední bratr“. Peugeot 302 4,5 m dlouhý, vybavený benzínovým motorem o objemu 1758 cm3. V únoru 1938 další „ mladší bratr» Peugeot 202čtyřmetrový s objemem motoru 1133 cm3.
Tyto vozy měly navenek podobné originální aerodynamické karoserie se silně zaoblenou přídí a masivní zádí. Vypadly ze stylu tehdejší módy svými těsně umístěnými světlomety zastrčenými pod mřížkou chladiče a krytím zadních blatníků zadní kola. Originální design karoserie, kvalita a odolnost byly ve druhé polovině 30. let vážným argumentem Peugeot v soutěži se stejným Citroeno m, který přitahoval kupující výhodami avantgardního pohonu předních kol. Zajímavostí je, že modely této rodiny byly vyrobeny ve dvaapadesáti (!) Modifikacích. Otevřete a uzavřená těla, přímo založené na platformách modelů 402 a 302, lehkých nákladních automobilů (například SK4, SK3, MK4 ...) - dlouhý seznam.
Základ sedanu Peugeot 402 byl mohutný rám svařený z ocelových profilů. Podélné profily skončily dříve zadní náprava a vzájemně spojeny pěti příčkami. Přední zavěšení bylo nezávislé. Na dvojitých lichoběžnících jako elastické prvky použity dvě příčné poloeliptické pružiny. Zadní průběžná náprava měla také dvě podélné půleliptické pružiny jako pružné prvky. Přední i zadní brzdy byly bubnové mechanický pohon. Právě na těchto vozech se od roku 1937 místo litinové hlavy válců začala používat hlava z hliníkové slitiny.
Peugeot 402 v základní verzi byl vybaven třístupňovou převodovkou s přímým ovládáním. Zákazník si navíc mohl vybrat jednu ze tří možností. převodové poměry rozvodná skříň. Ještě přes podzim 1935 roku bylo vyrobeno sto sedanů 402 vybavených zcela novým automatická převodovka Ozubené kolo razítka "Fleischel", ale kvůli jeho přemrštěně vysoké ceně bylo zbytečné zvyšovat nabídku. Mezitím v prosinci 1935 let se na žádost zákazníků za přijatelný příplatek začal Peugeot 402 montovat poloautomatická čtyřstupňová převodovka razítka Cotal s elektromagnetickým pohonem spojky. Toto rozhodnutí bylo podpořeno kupujícími. Svědčí o tom fakt, že od prosince 1935 do března 1941 se prodalo více než 8 000 vozů Peugeot 402 se skříňkami Cotal. Za ty roky to bylo hodně.
Mladší, kompaktnější chlap - Peugeot 302 od modelu 402 se vyznačoval menší základnou - 2880 mm, zmenšenou vzdáleností mezi koly vpředu - 60 mm, vzadu - 70 mm a samozřejmě kompaktními rozměry.
Konstrukčně byly karoserie a podvozky modelů 402 a 302 prakticky stejné. Výběr karoserií pro 302 se však omezil na čtyřdveřový sedan a dvoudveřový dvoumístný kabriolet. Peugeot 302 se vyráběl do dubna 1938.
Peugeot je značka automobilů vyráběná stejnojmennou francouzskou společností, která je součástí PSA Peugeot Citroën. Hlavní sídlo se nachází v Paříži.
Rodinný podnik, který předcházel Peugeotu, jak jej známe dnes, začal v 18. století. Poté byl Jean-Pierre Peugeot zaměstnán v lehkém průmyslu. V roce 1810 jeho dva synové přestavěli mlýnek na obilí, který zdědili, na slévárnu oceli a začali vyrábět hodinkové pružiny, pilové listy, mlýnky na kávu, sůl a pepř, háčky na korzety, krinolínové kroužky a další. V listopadu 1858 získal Émile Peugeot patent na vyobrazení lva jako ochrannou známku společnosti. V roce 1882 zahájil Armand Peugeot výrobu jízdních kol, která měla u kupujících úspěch: do roku 1897 společnost vyrobila více než 16 000 exemplářů.
V roce 1889 společnost vstoupila nová éra svého vývoje - vychází první automobil Peugeot. Byl vyvinut Armandem Peugeotem spolu s Leonem Serpolletem, který se dobře vyzná v parních strojích. Tříkolka byla pojmenována Serpollet-Peugeot. Debutoval na Světové výstavě v Paříži v roce 1889. Po vyrobení čtyř exemplářů modelu Armand Peugeot chápe, že parní stroje nemají budoucnost. Výsledkem spolupráce s Gottliebem Daimlerem je první čtyřkolový Peugeot s motorem s vnitřním spalováním 563 cu. viz typ 2 představený v roce 1890. Jeho maximální rychlost byla 20 km/h.
Peugeot Type 2 (1890)
Stroj přinesl firmě četné zakázky. V roce 1892 bylo vyrobeno 29 kusů, v roce 1894 40 a v roce 1899 300. V roce 1895 Peugeot, první výrobce automobilů, používá gumové pneumatiky.
V roce 1896 založil Armand Peugeot Automobilovou společnost Peugeot v Odincourtu. Ve stejném roce byla zaregistrována historicky první krádež auta: z garáže barona Juliena zmizel vůz této značky. Koncem 19. století získala automobilka finanční a technickou nezávislost, opustila investice příbuzných a používání motorů Daimler. První motor vlastní design 8 hp byl instalován na modelu Type 15. Jednalo se o nejoblíbenější vůz značky na přelomu století. Katalog Peugeot z roku 1899 obsahuje 15 modelů se sedadly pro 2-12 cestujících a hmotností od 720 do 1250 kg.
V ulicích ruských měst se mezi prvními objevily vozy Peugeot. Takže 4. března 1896 jednu kopii zakoupil Michail Shipov z Nižního Novgorodu. Jednalo se o pětimístný vůz s motorem o objemu 3,75 litru. Předtím byl známý Peugeot ruští kupci pro jejich drobné kovové výrobky, ale i jízdní kola a motocykly.
Na začátku 20. století si Armand Peugeot dal za úkol vyvinout co nejjednodušší a nejspolehlivější „masové“ auto pro jízdu ve městě. K realizaci tohoto plánu si přizval práci legendárního inženýra a designéra Ettore Bugattiho, se kterým vytvořil typ 69 s přezdívkou Bebe Peugeot. Nový model debutoval na pařížském autosalonu v roce 1904. Bebe měřil pouhých 270 cm a vážil 350 kg. Jednoválcový motor 6 hp. zrychlil vůz na 40 km/h. Obdržel kardanový převod místo řetězu, hřebenového řízení a tlumiče, který spolu s dostupná cena udělal to neuvěřitelně populární.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Vozy Peugeot pokračují úspěšně ve sportovních soutěžích. Dvakrát vyhráli Velkou cenu Autoklubu Francie. V roce 1913 vyhrál závodní jezdec Jules Gu v Indianapolis první místo s vozem vybaveným 7,4litrovým motorem. V letech 1916 a 1919 na této obtížné americké trati triumfovaly i modely Peugeot s motory o objemu 4,9 litru.
Během první světové války firma vyráběla letecké motory, střelivo a zbraně. Po jejím dokončení byla poptávka především po levná auta, k jehož výrobě se vedení značky rozhodlo.
V roce 1919 se objevil ekonomický subkompaktní Quadrilette, založený na Bebe. Byl navržen pro dva cestující a byl vybaven motorem o výkonu 4 koní, spárovaným s třístupňovou převodovkou. maximální rychlost auto jelo 60 km/h. Toto auto několik let drželo titul nejúspornějšího dvojitý vůz ve světě.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Podnik se rozšířil ve 20. letech 20. století. Postupně se firma zbavuje výroby jízdních kol a zaměřuje se na automobily. V roce 1920 se objevuje typ 156 s bezventilovým motorem, který jich instaluje několik rychlostní rekordy. Od roku 1923 jsou všechny modely Peugeot vybaveny čtyřkolovými brzdami. Roční objem výroby přesahuje 10 000 kusů.
V roce 1929 značka představuje nejlevnější model na francouzském trhu - 201, který dostal nezávislé přední zavěšení. Z tohoto vozu vznikla tradice pojmenovávat modely trojcifernými čísly s nulou uprostřed. Brzy začíná Velká hospodářská krize, která vede k poklesu tržeb. Nicméně přítomnost v modelová řada spolehlivý levná auta umožňuje společnosti přežít.
V roce 1933 značka pracuje na vytvoření nové řady vozů z hlediska vzhledu s jasným a působivým designem. V roce 1934 Peugeot uvádí na trh 402 BL Éclipse Décapotable, první kabriolet se zatahovací pevnou střechou. Nejjasnějšími představiteli nové rodiny byly tři modely - 202, 302 a 402, které se staly epochálními.
Peugeot 402 se vyráběl v letech 1935 až 1941 i přes okupaci Francie nacisty. Vůz získal velkolepý stylový vzhled se světlomety skrytými pod mřížkou. Byl vybaven automatickou převodovkou a mohl být vybaven naftovými motory.
Peugeot 402 (1935-1942)
Během druhé světové války byl Peugeot ovládán koncernu Volkswagen. V této době vychází tříkolový model VLV s elektromotorem a čtyřmi bateriemi. Byl to první sériově vyráběný elektromobil na světě. Němci s sebou při ústupu odnesli část techniky roty. Francouzská automobilka navíc trpěla bombovými útoky. Již v roce 1946 však z montážní linky sjelo 202. Do konce roku bylo vyrobeno 14 000 kusů modelu.
V roce 1949 debutuje 203 a na trhu se etabluje jako spolehlivý rodinné auto. Velký úspěch zaznamenal také model 403, který navrhlo slavné studio Pininfarina. Dostala 1,5litrový motor s výkonem 65 koní. Celkem se prodalo asi milion kopií 403 kusů.
Prvním se stal Peugeot 204 vůz s pohonem předních kol v modelové řadě značky. Byl nabízen s velkým množstvím možností karoserie a vznětovým motorem jako alternativou k benzínovému motoru. 404 také navrhl Pininfarina. Jeho verze s otevřenou střechou byla považována za jedno z nejkrásnějších aut té doby.
Peugeot 404 (1960-1975)
V roce 1972 byl představen světově nejkratší šikmý sedan. zadní a tedy podobný hatchbacku, modelu 104. Byl to ekonomický, poslušný a pohodlný vůz, který se stal nejmenším čtyřdveřovým vozem na světě.
V roce 1974 se odehrává epochální událost v životě francouzského automobilového průmyslu: Peugeot a Citroen jsou sloučeny do skupiny PSA.
V roce 1976 francouzská automobilka jako první v Evropě nabídla turbo dieselový motor, která byla instalována na modelu 604. V roce 1983 začal Peugeot vyvíjet model 205, který se následně stal velmi oblíbeným a podle mnohých zachránil automobilku před finančními problémy způsobenými fúzemi a akvizicemi v posledních letech. Magazín CAR jej v roce 1990 nazval „Car of the Decade“.
Model vstoupil na trh v roce 1983. Později se objevila verze 205 GTi s motory 1,6 a 1,9 litru, která se stala bestsellerem po celém světě. Byla vybavená sportovní podvozek, spolehlivý systém řízení. Díky nízké hmotnosti byl manévrovatelný a předvídatelný. V roce 1998 debutoval na pařížském Salonu Peugeot 206, který se stal nástupcem 205 a do značné míry zopakoval svůj úspěch.
Peugeot 205 (1983-1998)
6. dubna 1992 bylo v Moskvě otevřeno zastoupení Peugeotu, které spolupracovalo se všemi bývalými republikami SSSR.
V roce 1995 přichází na trh další. úspěšný model- 406, vyvinutý společně s Citroen a Pininfarina. Kromě elegantního vzhledu byl vybaven velmi efektně dieselové motory který hrál roli v popularitě vozu.
Na jaře roku 1997 značka začíná používat technologii lakování na vodní bázi ke snížení znečištění životního prostředí. V témže roce „nejkrásnější francouzské auto"- Coupe 406, navržený Pininfarinou.
Peugeot 406 Coupé (1997-2003)
V roce 2003 již značka patří mezi deset největších zahraničních automobilek, které prodávají své produkty v Rusku. Během roku se prodalo 8 782 vozů. Úspěšné prodeje nutí vedení Peugeotu přemýšlet o vybudování vlastního závodu u nás. V roce 2008 začali dirigovat přípravné práce organizování montáže vozů této značky v Rusku. V témže roce společnost jedná se svým partnerem Motory Mitsubishi o spolupráci při výstavbě závodu na výrobu automobilů. 17. června byl položen první kámen do základů závodu, který se staví u Kalugy v průmyslovém parku Rosva.
Závod PSMA Rus začal pracovat v dubnu 2010. Zde se metodou SKD rozbíhá výroba modelu 308, který je uzpůsoben pro provoz v ruské poměry. Tento vůz zůstává jedním z nejprodávanějších v Rusku. V roce 2009 jej časopis Za Rulem označil za „Nejlepší auto“ roku 2009 v kompaktní třídě. V roce 2010 byl podíl modelu na prodejích Peugeot v Rusku 50%. Od července 2012 Peugeot montuje model 408 v továrně.
Nebyla náhoda, že jsme si před dvěma lety koupili hatchback Peugeot 308 v nejdemokratičtější konfiguraci. Věřili plánům Francouzů zahájit jeho výrobu v Kaluze – a nemýlili se.
Redakční vůz najel o něco necelých 40 tisíc km - účastnil se speciálních zimních i letních testů, přinášel radost a kladl otázky. Kromě toho se 308 v různých konfiguracích dvakrát účastnily skupinových testů. Zkusme nestranně zvážit auto ze všech stran ...
PEUGEOT 308: BIOGRAFIE
Model debutoval na podzim roku 2007. V Rusku - od jara 2008.
Vůz je vyroben z benzinové motory 1,4 a 1,6 litru (95–175 k) a dieselové motory 1,6–2 litry (90–136 k). V testech EuroNCAP získal Peugeot 308 maximálních pět hvězdiček. Od roku 2008 se kromě tří a pětidveřových hatchbacků vyrábí kombi SW, od roku 2009 kabriolet s pevnou střechou Peugeot 308 CC a crossover 3008. V roce 2010 bylo představeno kupé Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT-308 V RUSKU
prodávat zde pětidveřový hatchback, kombi a kupé-kabriolet. Motory: benzinový 1,6 l, 120–150 k, stejně jako naftové motory 110 a 136 k. Zatímco v Kaluze jich nasbírají nejvíce cenově dostupná varianta(úplně stejný máme v redakci) - s motorem o výkonu 120 koní a manuální převodovkou.
PEUGEOT 308 VE SKUPINOVÝCH TESTŮCH
V prvním testu (ЗР, 2008, č. 6) soutěžil francouzský vůz s 2litrovým motorem o výkonu 140 koní a automatickou převodovkou (Premium Pack, opce, 913 200 rublů) s KIA-Sid, FIAT-Bravo a Mazda. 3. Peugeot se podělil o první a druhé místo s Mazdou 3 s 8,1 body.
Testu 2009 (ZR, 2009, č. 6) se zúčastnil 308. s motorem o výkonu 120 koní a manuální skříní (Comfort Pack, 599 000 rublů). Vůz byl porovnáván s FIAT Bravo, Hyundai i30 a Volkswagen Golf. Druhý jmenovaný se ziskem 8,8 bodu zvítězil; Druhé místo obsadil Peugeot (8,1 bodu). Níže je uveden součet dojmů, pozitivních a negativních, z vozu ve dvou testech.
KLADY. Vynikající zvuková izolace, vynikající povrchové úpravy, velké světlá výška, informativní brzdy, sebevědomé chování na silnici.
MÍNUSY. Nešťastné umístění vnějších zrcátek, specifická přední sedadla a pozice řidiče, průměrná selektivita řadicí páky.
PEUGEOT 308 V ZIMĚ
Náš vůz se spolu s vozy Škoda-Octavia, Volga-Siber a Mitsubishi-Lancer zúčastnil zimního běhu na trase Moskva - Velký Usťug - Moskva (ZR, 2010, č. 4). Motor je lehký, na první pokus startoval při -33ºС. Peugeot však na konkurenty ztrácel v rychlosti zahřátí kabiny na místě. Odborníci také zaznamenali neúspěšný systém větrání: i při maximální dosažitelné (a již nepohodlné) teplotě boční a zadní okno omrzlé. Najít tepelnou bilanci není jednoduché. Průměrná spotřeba paliva na jízdu byla 7,3 l/100 km.
KLADY. Sebevědomý start, pevné odpružení.
MÍNUSY. Ne příliš pohodlná pozice za volantem, průměrný ventilační systém.
PEUGEOT 308 V LÉTĚ
V letním testu startovala kromě vozů účastnících se zimního testu Lada Kalina s kombíkem. Výlet po venkovských silnicích ukázal, že světlá výška Peugeotu 308 je zcela dostatečná, ale nízký „nos“ vyžaduje přesnost při výběru trajektorie.
Interiéry aut, vyhřáté na 50ºС, byly chlazeny klimatizací na místě po dobu 30 minut, přičemž se měřila rychlost poklesu teploty. "Peugeot" v této nominaci obsadil čtvrté místo, před pouze "Kalinou". Experiment se opakoval za pochodu. A opět se ukázalo, že 308. je čtvrtý, poslední - "Siber".
PEUGEOT 308 A SERVIS
Servisní jízdy našeho Peugeotu byly naštěstí málo časté. Ale občas jsou zábavné a poučné. Jednoduchá porucha obecně dala podnět a náladu k vytvoření malé série, která si zaslouží jméno "Engineering Detective".
SÉRIE 1: STAND NA SVÍČCE
Pár dní před Novým rokem začal špatně startovat Peugeot 308, který najel něco málo přes 30 000 km. Při prvním dlouhém startu startérem motor nejevil známky života, na druhý nebo třetí pokus startoval obtížně (zpravidla bylo nutné otevřít plyn) a několik desítek pracoval velmi nerovnoměrně. sekund, hrozí, že se zastaví. Po chvíli přemýšlení padlo podezření teplotní senzory- vzduch nebo chladicí kapalina. Verze byla sdílena se zaměstnanci čerpací stanice oficiální prodejce"Peugeot" - "Armand", kde byl vůz pravidelně servisován.
Verdikt opravářů byl jiný: nutná byla výměna svíček a „reset řídicího počítače automatické převodovky“ (citace z pracovního příkazu). Slovy byla mazaná operace popsána jasněji: resetování řídicí jednotky motoru. Návštěva čerpací stanice stála 4319 rublů, z nichž 432 bylo přijato za „čtení obsahu paměti elektronický blok a 720 pro "reboot". Kde je automatická převodovka na našem autě - nezačali jsme přemýšlet. Proč ale musíte platit za flashování? Pokud auto nenastartovalo kvůli řídící jednotce, jedná se zřejmě o záruční poruchu. Pokud jsou na vině pouze svíčky (zdánlivě docela funkční), proč přeflashovat? No, dobře: říkají, že to opravili, a to je hlavní. Nicméně, další ráno ... Hádáte správně - všechno se stalo znovu!
DRUHÁ SÉRIE: TĚŽKÝ ŽIVOT
Mrazy sílily a start to samozřejmě neusnadnilo. "Peugeot" opět vjel na dvůr služby "Armand".
Ptám se: "Zkontrolujte senzory!". Zdvořilý mistr si stěžuje: „Počítač na čerpací stanici nemůže zkontrolovat parametry senzorů, ale nevykazuje žádnou přímou poruchu. Ale budou to samozřejmě hledat.“ Ne příliš zdvořilý mistr dodává: „Spouští se. No, od třetího, dobře, od čtvrtého... Ale už to začíná! A oba si stěžují na život a snaží se vysvětlit: za co Peugeot platí a za co ne. Nechtěl jsem chápat spletitost vztahů mezi výrobcem a prodejcem. Nechal jsem auto na autoservisu až do večera, i když jsem měl pocit, že je to marné. Nemusíte být Holmes, abyste předpověděli výsledek.
Zdvořilý mistr mě doprovodil k 308, která se osaměle krčila u plotu, a řekl: bylo by nutné vyměnit napínač řemene v záruce (ve skutečnosti byl vyměněn později), protože zvuk motoru není dobrý. Podrobnosti nejsou, ale nařídí to, a pak se možná motor lépe rozběhne (?!). Ale obecně, na jejich čerpací stanici, jak Mistr tvrdil, motor normálně nastartoval. "No tak to ukonči," navrhl jsem Zdvořilému mistrovi. Nevšiml si mé zrady, otočil klíčem a dlouho se smutkem v očích poslouchal cvrlikání neplodně pracujícího startéru ...
Peugeot a já jsme opustili bránu a rozhodli jsme se, že se sem nevrátíme, pokud to nebude nezbytně nutné.
JEDNODUCHÁ PRAVDA
Zde profesionální zájem poskočil: koneckonců ne Newtonův binom! Diagnostika v našem vlastním technickém centru začala externím vyšetřením - nápovědou pro ty, kteří se ještě nevzdali naděje, že se naučí něco rozumně opravit. Okamžitě odhalili malý únik nemrznoucí kapaliny zpod čidla chladicí kapaliny, kterého si mimochodem servis nevšiml (asi to počítač neukázal!). A zde je jednoduchá laboratorní práce – kontrola teplotních čidel pomocí profesionálního počítače a odpovídajícího programu pro Peugeot. Auto bylo v noci studené, venku bylo -24ºС. Teplota chladicí kapaliny by se měla blížit teplotě vzduchu (normální rozdíl je 3-4ºС) a zákeřný snímač chladicí kapaliny tvrdí, že nemrznoucí směs se ochladila pouze na -6ºС. Zdá se, že to našli!
Zbývá málo - koupit snímač. Výzva do firemní prodejny Armanda nepotěšila: počkej - měsíc! Ale tovární díl podle VIN kódu byl velmi rychle nalezen ... na jednom z moskevských trhů. Pro větší přesnost dokonce prodejce přinesl její portrét na obrazovku počítače, vzal 800 rublů, vypsal šek ... Peugeot nastartoval jako nový. Příběh, který začal před měsícem naším požadavkem na servisní techniky, aby zkontrolovali teplotní čidla, skončil šťastným koncem...
Název společnosti v této řadě lze změnit náhodným výběrem jedné z mnoha dalších. Byl pouze zdůrazněn zvláštní případ běžné problémy- nízká kvalifikace opravářů, kteří neumějí a jak se zdá, ani se nijak zvlášť nesnaží provádět kompetentní a svědomitou diagnostiku. Je mnohem snazší vzít peníze za "teleloading řídicího počítače automatické převodovky" a spotřebního materiálu. Vážnější náhradní díly klient počká. Nebo bude stejně jako my hledat jiné možnosti. Jsem si jist, že úspěch jakéhokoli modelu na trhu bude každým rokem stále více záviset na rozvětvenosti servisní sítě, rychlosti a profesionalitě opravářů.
PEUGEOT 308: OSOBNÍ DOJMY
Prostorný, dobře zařízený interiér. Líbí se mi řídící jednotka rádia vpravo pod volantem. Moc se mi nelíbí předimenzované pohyby řadicí páky a mírně poházený volant. Postupně jsem si zvykal na specifická vnější zrcátka.
Světlá výška je slušná, ale je třeba pamatovat na přední „zobák“. Všechno to však vypadá děsivěji, než ve skutečnosti je. Auto je velmi pohodlné dlouhé výlety. Odpružení funguje dobře i ve velkých dírách. Měkké a rozložité sedadlo je přijatelné pro běžného řidiče, nevhodné pro „sportovce“.
Motor stačí i na docela energickou jízdu. Dobře se točí, přispívá volba převodových poměrů rychlé zrychlení na prvních třech rychlostních stupních. Ale nemají rádi synchronizátory bubnového řazení.
Provozuschopné auto s jistotou startuje za studena. Pravda, motor (a potažmo interiér) se i na cestách zahřívá déle, než bychom si přáli. Hlavní nevýhodou je ventilační systém. V dešti se okna okamžitě potí, v zimě namrzají. Najděte kompromis mezi bojem proti této nemoci a komfortní teplota v kabině to často není jednoduché.
V Moskvě průměrná spotřeba palivo - 9,3–9,5 l / 100 km. Na volné dálnici se celkem dá vejít do 6,5 litru. Obecně si myslím, že auto je docela silné a spolehlivé. Kilometr jízdy ve srovnání s jinými vozy naší flotily je levný - 3,60 rublů.
Na mletí soli, koření a kávy. Závod byl vybaven třemi mechanickými kovářskými buchary a sedmi stroji pro válcování za studena. Ochrannou známkou společnosti byl lev. Byly tam tři emblémy. V roce 1886 zahájila společnost sériovou výrobu jízdních kol (jak se tehdy jízdním kolům říkalo) a o tři roky později, v roce 1889, vyjel z bran společnosti tříkolový parní vůz Serpollet-Peugeot.
První auto Peugeotu
Foto: Obchodní dům Pobeda byl jedním z největších v ruské metropoli
Jízdní kola Peugeot
Hodně před auty V Rusku se objevila kola značky Peugeot, nebo, jak se jim tehdy říkalo, bisiclets. První, kdo je začal prodávat, k velkému potěšení „šlapající“ veřejnosti, byl jistý A. Averst, který vedl sklad kol a obchod v Petrohradě na rohu Simeonovské ulice a Fontanky v č. 1- 32. Reklama tohoto obchodního zařízení je v ruských sportovních časopisech z konce 19. století zcela běžná. Auta stála v závislosti na modelu a konfiguraci od 175 do 230 rublů a zjevně byla oblíbená u našich krajanů. Svědčí o tom alespoň to, že v roce 1898 se sušenky Peugeot prodávaly nejen v hlavním městě, ale i v dalších velkých městech Ruské říše. Postupem času se do Ruska začala dodávat nejen jízdní kola, ale i motocykly Peugeot. Prodávaly se na stejných adresách a za stejných podmínek jako bisiclety, záloha na předobjednávku však již nebyla 50, ale 100 rublů.
automobilová éra
Na samém počátku 90. let 19. století vstoupilo Ruské impérium do společenství automobilových velmocí se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Postupně počet aut v zemi rostl. V roce 1898 byl v Petrohradě otevřen první obchod s prodejem automobilů a motocyklů. A protože francouzští výrobci tehdy udávali tón v automobilovém byznysu, tato instituce byla samozřejmě francouzská. Patřila společnosti „Clement-Gladiator-Phebus“.
V roce 1900 se v celních statistikách Ruska objevila nová sekce „Dovoz automobilů a jejich dílů“, která zaznamenala, kdy, kolik a jaké vozy byly do říše dovezeny. Díky dochovaným celním dokumentům je zřejmé, že Francie a Německo byly předními dodavateli motorových posádek do naší země. Tak začala éra automobilu v Rusku
vojenská vozidla
Peugeot při dodávkách aut do Ruska nezůstal mimo zájmy oficiálních vládních kruhů. Když se ministerstvo války rozhodlo v roce 1912 provést zkušební jízdu osobních automobilů, které chtělo identifikovat „nejvhodnější vzorky pro potřeby armády“, vozy Peugeot byly mezi účastníky a vedly si dobře.
V témže roce proběhla nákladní zkušební jízda, jejímž účelem bylo vybrat vozidla vhodná pro použití v armádních jednotkách. Peugeot poslal na testování dva vozy. Jednalo se o třítunové stroje vybavené čtyřválcovými motory o objemu 22 litrů. S. Krátce před začátkem války si auto zkoušelo vojenskou uniformu.
Automobilové výstavy v Rusku
Centrem automobilového života v Rusku na počátku dvacátého století bylo samozřejmě hlavní město impéria – Petrohrad. Ulicemi města brázdilo mnoho aut a mnoho velkých evropských a amerických továren považovalo za nutné ponechat zde své obchody a reprezentativní kanceláře. Není proto divu, že se v hlavním městě konala první specializovaná automobilová výstava v Rusku.
Mnoho výrobců s ním zacházelo opatrně, protože automobilový trh v Rusku se tehdy teprve tvořil. Auta byla poměrně drahá - od 6 do 10 tisíc rublů. Poptávka po autech zůstala spíše skromná, i když už tehdy bylo Rusko mezi zahraničními výrobci považováno za velmi slibný trh.
Peugeot účast na prvním ruském výstava aut nepřijal. Ale na další výstavě byly na stánku k vidění výrobky Lví Marka.
Sportovní úspěchy
Velkou pomocí v reklamě byly sportovní úspěchy vozů Peugeot. Reklamní brožura z počátku století uváděla, že vozy této značky získaly vítězství v řadě významných mezinárodních soutěží, jako byla Grand Prix de Dieppe v červnu 1912, Grand Prix de France v Le Mans v září téhož roku. , na horském závodě Mont Ventoux a Val Suzon, automobilovém závodě Brookland a několika dalších.
Vozy Peugeot se účastnily i ruských soutěží. Takže v závodě automobilů v Simferopolu, který se konal 27. května 1912 (starý styl) pod záštitou místního gymnastického spolku, startoval pan Obukhovsky na Peugeotu s motorem o výkonu 12 koní. S.
Ruští emigranti ve Francii
Mnoho Rusů pracovalo ve 20. a 30. letech 20. století v továrnách Peugeot ve Francii. Podle statistik bylo v prvních letech po revoluci nuceno Rusko opustit přes milion lidí. Někteří z nich skončili ve Francii. Podle údajů historiků bylo v roce 1921 v zemi více než 65 000 ruských uprchlíků, z nichž většina našla útočiště v Paříži a jejím okolí. Mnoho z těchto lidí bylo zbaveno jakýchkoli prostředků k obživě. bývalí vojáci, důstojníci, lékaři, podnikatelé a právníci hledali jakoukoli práci, která by mohla uživit sebe a své rodiny.
Ve vozech, které tehdy vyjížděly z bran továren Peugeot, byl zlomek pracovní síly a emigrantů z Ruska.
Peugeot v SSSR
Po revoluci v roce 1917 byly vztahy společnosti s Ruskem přerušeny, ale „Lví auta“ v zemi fungovala dál. Je zajímavé sledovat historii některých z nich. Vezměte si například vozy Peugeot z garáže Mikuláše II. Po únorové revoluci a abdikaci císaře z trůnu byla garáž reorganizována na automobilová základna Prozatímní vláda a všechna auta, která tam byla, dostala nové majitele.
Příběh jedné Bebe
Každý, kdo někdy navštívil automobilové oddělení moskevské polytechnické muzeum, pravděpodobně pamatuje malé zelené auto Peugeot Bebe, skromně stojící na výstavě. Jde o nejstarší auto u nás, z těch, které jsou v soukromých sbírkách.
Kolem něj se vznáší skutečná legenda: mnozí věří, že toto auto vlastnil syn Nicholase II., následník trůnu, carevič Alexej. Je to tak?
Po rozpadu SSSR: Nové vztahy
Zlom ve vztahu nastal na začátku 90. let. Po rozpadu SSSR mnoho zahraniční výrobci automobilky začaly pohlížet na Rusko jako na jeden z největších potenciálních trhů na světě a považovaly za nutné podniknout řadu kroků směřujících k co nejrychlejšímu ovládnutí tohoto trhu. Zastoupení zahraničních firem se v Moskvě a hlavních městech bývalých sovětských republik objevovala jako houby po dešti.
Stavba rostlin
Úspěšný vývoj ruštiny automobilový trh v letech 2000-2007 přesvědčil vedení koncernu o nutnosti vytvořit a Ruská Federace vlastní výroba. Tuto možnost odborníci několik let pečlivě studovali a nakonec došli k závěru, že tento krok byl účelný.
Začátkem roku 2008 dorazila do ruské metropole skupina zaměstnanců společnosti, která byla pověřena přípravou stavby. Brzy se k ní spolu s francouzskými specialisty přidali i naši krajané.
Příprava trvala několik měsíců. Během této doby PSA Peugeot Citroen a její partner Mitsubishi Motors Corporation našli vhodné místo poblíž města Kaluga (vedle federální dálnice v Kyjevě) a podepsali všechny potřebné smlouvy.
Kronika Peugeot
15. století Dochovaly se informace, že rodina Peugeotů bydlela v departementu Dubs v okolí města Montbéliard.
1810
Bratři Jean-Pierre a Jean-Frederic Peugeotovi založili ve městě Sault Cre továrnu na výrobu pružin a dalších kovových výrobků.
1819
Bratři Peugeotové se začali specializovat na výrobu produktů získaných válcováním oceli za studena - pilové kotouče, pružiny ...
1824
Zahájení exportu produktů do Švýcarska, Itálie a Turecka.
1832
Založení Společnosti bratří Peugeotů (Societe Peugeot Freres Aines)...
Historie slavné automobilové značky Peugeot sahá do již velmi vzdáleného 18. století. Již v roce 1840 zahájilo úsilí rodiny Peugeotů výrobu mlýnků na kávu a drtičů na pepř a sůl. První zkušeností s výrobou vozidel bylo vytvoření jízdního kola „Le Grand Bi“ Armandem Peugeotem v roce 1882. Armand Peugeot se vážně zajímal o stárnutí vozidel a pod jeho vedením v roce 1889 Leon Serpollet postavil první tříkolový vůz. společnosti, která měla Parní motor. V roce 1891 se díky spolupráci s G. Daimlerem objevil první automobil Peugeot s benzínovým motorem. V budoucnu, počínaje rokem 1896, jsou vozy Peugeot vybaveny vlastní motory(První Motor Peugeot byl navržen Rigulo a měl výkon 8 hp) a již není závislý na dodávkách jednotek Daimler. automobilka byla založena Armandem Peugeotem v roce 1896 jako Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Zároveň byla postavena nová továrna se sídlem v Audincourtu, plně zabývající se výrobou automobilů.Vozy značky Peugeot jsou vyráběny pod logem lva, které si nechal patentovat 20. listopadu 1858 Emile Peugeot. Od toho dne jsou všechny produkty Peugeot vyráběny ve znamení lva, který v průběhu času doznal jen drobných změn. 
Hlavní fáze vývoje Peugeot
Počínaje výrobou jízdních kol (1882) Peugeot úspěšně vyrábí motocykly, mopedy, skútry a samozřejmě automobily.Na konci 19. a na začátku 20. století Peugeot aktivně vyvíjel a stavěl automobily pod vedením designéra Ettore Bugattiho. Všimněte si, že v roce 1903 již společnost vyráběla polovinu vozů vyrobených ve Francii. Potřeby Francie za první světové války donutily Peugeot vyrábět především vojenské produkty širokého sortimentu, až po tanky a granáty.V období mezi světovými válkami Peugeot pokračoval ve výrobě s velkým úspěchem různá auta. Vzhledem k vysoké poptávce po jejich produktech v roce 1923 překročila úroveň výroby vozů Peugeot hranici 10 tisíc kusů.Od roku 1931 se vozy této společnosti začaly vybavovat nezávislým předním zavěšením, které později začaly používat i další automobilky. V roce 1935 byl na pařížském autosalonu představen model 402, který se později velmi proslavil a dal vzniknout celé řadě „Sochaux streamline“. Na kabrioletech tohoto modelu byl poprvé použit systém elektrického zvedání markýzy Během druhé světové války byly továrny Peugeot vážně bombardovány a zničeny, v důsledku čehož byla plnohodnotná výroba automobilů zahájena až v roce 1949. Rychlým obnovením výrobní kapacity byla společnost schopna vyrobit miliontý vůz již v roce 1952. Počínaje rokem 1974 začal Peugeot kupovat akcie Citroënu, což vedlo k vytvoření společné společnosti Peugeot Société Anonyme (PSA), která využívá společné inženýrství technické prostředky, ale obě značky zůstávají zachovány. V 70. letech Peugeot krátce ovládal i sport závodní značka Maserati. V roce 1978 Peugeot získal evropskou divizi Chrysleru a do roku 1986 vyráběl vozy z řady Chrysler-Simca pod značkou Talbot. koncern PSA Skupina Peugeot-Citroen je největším soukromým podnikem ve Francii a drží čestné druhé místo (po Volkswagenu) ve výrobě automobilů v Evropě. V roce 2012 se pod značkou Peugeot vyrobilo více než 1,6 milionu vozů a objem výroby celého koncernu přesáhl 3 miliony kusů.
Historie značky Peugeot zná mnoho mimořádných a velmi zajímavých faktů. I na úsvitu automobilového průmyslu byla společnost na špici vědeckého a technologického pokroku. Tedy již v roce 1892 na autech Peugeot Typ 4 nainstaloval první sériově vyráběné pryžové pneumatiky na světě. A co to stojí za to úžasné auto s karoserií z čistého litého stříbra, vyrobenou v roce 1892 na objednávku alžírského beje.V roce 1905 byl na podvozek Peugeotu instalován kulomet, který znamenal vznik nové třídy - vojenských vozidel.V roce 1941 konstruktéři vytvořili Peugeot VLV - městské lehké vozidlo, které je ve skutečnosti tříkolové elektrické kolo. Společnost dala světu mnoho zajímavých a krásná auta který dokonce dokázal udělat dobrou kariéru na stříbrném plátně. Vyzdvihován byl především extravagantní Peugeot inspektora Colomba, kterého hraje Peter Falk ve stejnojmenné velmi oblíbené sérii. A skutečnou filmovou hvězdou se stal Peugeot 406 z filmů senzační série Taxi slavného producenta Luca Bessona.Vozy Peugeot byly velmi oblíbené u slavných a slavných lidí. Francouzský prezident Jacques Chirac tedy dal přednost solidnímu Peugeotu 607. V Rusku se „Pyžikové“ registrovali v garážích Aleny Apiny (model 406), Antona Makarského (model 206) a dalších zástupců bohémy. inženýrská řešení A vysoká kvalita, cenu nejlepších obdržely vozy Peugeot evropské auto- v roce 1969 - Peugeot 504, v roce 1988 - Peugeot 405 a v roce 2002 - Peugeot 307. A čtyři modely byly zařazeny do první trojky evropské soutěže: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406 , 1999 - Peugeot 206. 
Pro uchování a propagaci své historie otevřel koncern SPA v londýnské čtvrti Soho vlastní automobilové muzeum, které představuje více než 150 modelů aut a řadu dalších typů. dopravní technologie vydávané za více než dvě století historie značky. Značka Peugeot a sport
Peugeot vždy rád vyráběl vysokorychlostní vozy. Vůz Peugeot se tedy zúčastnil prvního automobilového závodu světa - závodu Paříž-Rouen 22. června 1894 a obsadil druhé místo, jen před v té době vyspělejším parním vlakem De Dion-Bouton. V roce 1912 vyhrál Peugeot vedený Georgem Boillotem Velkou cenu Francie v Dieppe. O více než století později, v 90. letech, Peugeot 406 úspěšně bojoval o šampionát cestovní třídy a získal mnoho vítězství v závodech ve Francii, Německu a Austrálii. ročníky se zapsaly do historie vítězstvími Peugeotu v mistrovství světa. Za zmínku stojí především vítězství v závodě 24 hodin Le Mans Peugeot 905 v letech 1992-1993 a již dieselový Peugeot 908 v roce 2009.Klíčové modely značky Peugeot
Designéři Peugeot vytvořili mnoho modelů, které zanechaly jasnou stopu v historii automobilového průmyslu. Už na začátku minulého století byl velmi oblíbený „lidový“ Peugeot Bebe. V roce 1913 spatřil světlo světa Peugeot Goux - nejrychlejší vůz, který vyvinul na svou dobu nevídanou rychlost 187 km/h. V roce 1957 V roce 1957 se zrodil Peugeot 404, kterému se podařilo získat slávu „věčného“ vozu. Revoluční design modelu 404 vytvořilo studio Pininfarina, poprvé v historii francouzské značky byl na tomto voze použit vznětový motor. Vůz v různých modifikacích vydržel na montážní lince až do roku 1975 a celkem bylo vyrobeno více než 1,4 milionu exemplářů Malý Peugeot 205, který se začal vyrábět v roce 1983, se stal skutečně legendou moderního automobilového průmyslu a dokázal si získat lidovou lásku Peugeot 106 požádal o tón ve třídě kompaktní vozy, počínaje rokem 1991. Peugeot Partner uvedený na trh v roce 1996 se stal velmi úspěšným, za pouhých 33 měsíců od zahájení výroby bylo vyrobeno více než 1 milion vozů Peugeot 206 modelu 1998 se stal lídrem z hlediska prodejů v roce celou dlouhou historii Peugeotu. Celkem bylo těchto vozů vyrobeno více než 5 milionů.V roce 2001 se objevil Peugeot 307, který oficiální odborníci uznali v roce 2002 za nejlepší auto na světě.
