Nahý model Honda CB 600 Hornet byl poprvé představen v roce 1998 a od té doby si získal obrovskou armádu fanoušků po celém světě. Model byl založen na motoru ze sportovního vozu. Verze Honda U CBR600F3, který byl mírně odlehčen (změnou profilu vaček vačkových hřídelů, zmenšením průměru difuzorů karburátoru a změnou systému zapalování) a přeladěn pro zvýšení trakce v nízkých a středních otáčkách, nakonec motor začal produkovat 94,69 koní. výkon a točivý moment 62,76 Nm, přičemž zůstává poměrně vynalézavý ( maximální vlastnosti motorů bylo dosaženo při 9500-12000 ot./min.). Motor postupem času prošel úpravami a změnami, které se dotkly jak samotného motoru, tak sacího systému, díky čemuž vzrostl výkon moderní Hondy Hornet 600 na 102 koní. (klíčovým bodem bylo použití motoru z sportovní verze Honda CBR600RR).
Tento model může mít následující názvy:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Hlavní generace Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - 1. generace.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - II generace.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - III generace.
Rozdíly mezi jednotlivými generacemi motocyklů jsou podrobněji popsány v podkapitole Krátký příběh modely.
Hlavní úpravy Hondy CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 - běžná nahá verze motocyklu
Honda Hornet 600 S - verze s přední kapotáží (vyráběná od roku 2000 do roku 2003)
Modelová řada Honda Hornet série:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Hlavní konkurenti Hondy CB600 Hornet ve třídě:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N/Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
Rok 2012 byl posledním rokem výroby Hondy CB 600 F Hornet. Od roku 2014 se jako oficiální nástupce představuje Honda CB650F.
Historie modelu
1998 - zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 600. První generace motocyklu. Model má ocelový páteřový rám a 16“ přední kolo.
2000 - Model Honda Hornet 600 je mírně aktualizován, dostává 17" přední kolo, o něco větší Rozvor a upravená přední vidlice. Paralelně s obvyklou úpravou se vyrábí verze S (s kapotáží).
2003 - druhá generace motocyklu. Model Honda Hornet 600 se vážně aktualizuje a dostává trochu víc moderní design jak samotný motocykl, tak přístrojová deska. Kapacita palivová nádrž se zvyšuje o 1 litr (až 17 litrů), namísto konvenční vidlice je instalována obrácená vidlice, brzdový systém je mírně aktualizován (místo 2. generace Nissin je instalována 3. generace Nissin) a objevuje se imobilizér HISS. Modifikace S již není nabízena ke koupi.
Srovnání motocyklu Honda CB 600 F Hornet s Hondou CBR600F4i
2007 - třetí generace motocyklu. Honda Hornet 600 je vážně modernizována jak externě, tak technicky. Vzhled se stává podobným moderním nahým kolům, z nichž je nyní instalován motor sportovní Honda CBR600RR (produkující 102 k), místo karburátorů je použit vstřikovač, aktualizován brzdový systém (volitelně je k dispozici kombinovaný protiblokovací brzdový systém- C-ABS), palivová nádrž se zvětší na 19 litrů.
Rok 2012 je posledním rokem výroby modelu Honda CB 600 Hornet ( oficiální prodej pokračuje až do roku 2013).
2014 - Motocykl Honda CB650F byl představen jako oficiální nástupce Hondy CB 600 Hornet.
Specifikace:
Srovnávací Specifikace různé generace Honda CB 600 Hornet:
| generací | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Typ motocyklu | Silnice (ulice, nahá) | |||
| Rám | ocel | hliník | ||
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový | |||
| Pracovní objem | 599 ccm cm. | |||
| Vrtání/zdvih | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Kompresní poměr | 12,0:1 | |||
| Chlazení | kapalina | |||
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |||
| Systém přívodu paliva | karburátor, 4x 34 mm Keihin CV (plochá škrticí klapka) | elektronické vstřikování PGM-FI | ||
| Typ zapalování | plně tranzistorové | |||
| Maximální výkon | 94,69 koní při 12 000 ot./min | 94,00 hp při 12 000 ot./min | 96,50 koní při 12 000 ot./min | 102 koní při 12 000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 62,76 Nm při 9500 ot./min | 61,78 Nm při 10 000 ot./min | 63,00 Nm při 10 000 ot./min | 63,50 Nm při 10500 ot./min |
| Přenos | 6-rychlostní | |||
| typ pohonu | řetěz | |||
| Velikost přední pneumatiky | 130/70ZR16 61W | 120/70ZR17 58W | ||
| Rozměr zadní pneumatiky | 180/55ZR17 73W | |||
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny | 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny (volitelně C-ABS - 3-pístkové) | ||
| Zadní brzdy | 1 kotouč 220 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS) | ||
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih - 112 mm | 41 mm teleskopická obrácená vidlice (od roku 2005), zdvih - 109 mm | ||
| Zadní odpružení | kyvadlo s monos tlumičem (nastavení předpětí), zdvih - 127 mm | |||
| Délka x Šířka x Výška | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm – 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Výška sedadla | 795 mm (790 mm – 2005-2006) | 800 mm | ||
| Rozvor | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Zrychlení na 100 km/h | 3,3 sekundy | |||
| Maximální rychlost | 225 km/h | |||
| Kapacita plynové nádrže | 16 l (včetně rezervy - 3 l) | 17 l (včetně rezervy - 2,6 l) | 19 l | |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 196 kg (200 kg – 2005-2006) | 198 kg (205 kg - verze s ABS) | ||
Moment, kdy Honda představuje svou novinku Sršeň, čekali poměrně dlouho. Navíc čekali i ti fanoušci „kol“, kteří nejsou fanoušky a obdivovateli motocyklů této řady. Důvod byl jednoduchý – Honda slíbila, že představí něco neuvěřitelně výkonného a zároveň stylového, což v zásadě také udělala. V roce 2007 společnost nejen představila nový klon, který toho má víc výkonné vlastnosti, Honda se prezentovala po všech stránkách perfektně nový model.
O tento model byl také poměrně velký zájem z toho důvodu, že po představení původního modelu v roce 1997 se motocykl okamžitě stal populárním a slavným. Koneckonců, bylo to nádherné „kolo“ s vynikající běžící funkce, Velmi vysoká úroveň spolehlivost a životnost, stejně jako přijatelná a přijatelná cena.
Vzhled a umístění
Rozdíl mezi modely 1997 a 2007 je obrovský, v tomto případě by se hodil výraz „jako nebe a země“. U modelu 2007 se změnila nejen koncepce, ale i pozice na trhu. Jestliže byl v roce 1997 Hornet považován za spolehlivého a výkonného „koně“, který patří do segmentu, pak od roku 2007 není jen výkonným a spolehlivá jednotka, jedná se o velmi stylové a extrémně moderní „kolo“ s ergonomickým a originální design. Mimochodem, po designové stránce můžeme vyzdvihnout takové body, jako je velmi dobře kombinovaná optika, zvýšené sedadlo, boční zlomy v plynové nádrži a samozřejmě zadní konec.
Technické vlastnosti Honda CB 600 Hornet
Co se týče technických komponent, tam jsou také obrovské změny. Vzhledem k tomu, že nyní je 2007 skutečným streetfighterem, musí tomuto stavu odpovídat všechny komponenty.
Motor
Motor je zde jeden z nejlepších - CBR600RR. Tato jednotka produkuje 102 litrů. p., což je poměrně závažný ukazatel. Motocykl má navíc pokročilý systém vstřikování, který zajišťuje velmi hladkou odezvu, přesné rozložení veškerého výkonu a samozřejmě zvýšené úspory palivo. Za zmínku také stojí, že díky novému motoru se motocykl nestal pouze majitelem vysoký výkon, ale ke všemu jsem zhubl pět kilogramů, což je velmi dobré. Samotný motor lze také nazvat kompaktním - to má pozitivní vliv na rozložení hmotnosti.
Problém s hromadnou koncentrací vyřešen!
Inženýři z Hondy se nově podívali na problém koncentrace hmoty. Nyní výfukový systém, což je čtyřkanálové potrubí, zasahuje pouze do klikové skříně, kde tvoří jednu jedinou, ale velkou, takzvanou „plechovku“, z níž je pod „břichem“ umístěna větev rezonátoru. Tímto způsobem se řeší poměrně hodně problémů, i když nové jsou také znát.
Motorky řady Hornet byly vždy známé jako maximálně využívané „kola“, což znamená časté pády a další poškození, na které musí být připraveno i samotné kolo. Takže u tak neobvyklého designu je docela těžké si představit, co se stane, když se tlumič dostane do kontaktu s obrubníkem.
Navíc o tom, že byste na tomto kole neměli spadnout, svědčí přední lité držáky. Jsou umístěny poměrně daleko, což zvyšuje pravděpodobnost, že se při pádu snadno ulomí. A z toho samozřejmě radost mít nebudete. Nedoporučuje se tedy spadnout na toto „kolo“, protože dokonce od snadný pád majitel motocyklu bude muset odvézt do opravy.
Nový rám
Co se týče inovací, stojí za zmínku nový rám. CB 600 používá speciální páteřový rám s hliníkovými pomocnými rámy. Díky němu je zajištěna vysoká pevnost, takže i na vysoké rychlosti O spolehlivost se bát nemusíte. Za zmínku stojí také pokročilý brzdový systém. Vpředu jsou dva kotouče se šestipístkovým třmenem, díky tomu je cítit výborná dynamika zpomal A to vše přesto, že celková suchá hmotnost je pouhých 173 kg.
Sečteno a podtrženo
Abychom to shrnuli, můžeme říci následující: navzdory nevýhodě v designu, který není určen pro pády a poškození, - skvělé kolo. Jedná se o motocykl, který má vynikající výkon a má také některé dobré vlastnosti, které vám umožní dostat z něj maximum.
V roce 2005, když tento CB600F Hornet sjel z montážní linky vzdáleného japonského závodu, jsem ještě jezdil po Kyjevě na staré Jávě. Náš vztah byl úžasný: po koupi jsem ho zrestauroval a natřel; Poděkovala mi tím, že jela plynule a nebourala.
V určité chvíli jsem si však stále uvědomoval, že pro plnohodnotný motocyklový život s cestováním a každodenními cestami do práce si musím pořídit „japonce“.
A moje srdce se usadilo na 600 ccm Hornet. Právě tento středně velký nahý nebo neoklasicistní, jak se tomu tehdy říkalo, mi připadal ztělesněním perfektní motorka. Jeho šlachovité a dobře stavěné tělo, vesele zvednutý ocas a kulatý světlometŠkádlili mě z fotky nad mým stolem.
V té době se Horneti na Ukrajině dal spočítat na jedné ruce. Polovina těch, kteří cestovali po našich silnicích, byla také bez dokladů. Takže když přišla tíseň, koupil jsem, co bylo k dispozici – Yamaha FZS600S Fazer. Ale Hornet zůstal nerealizovaným snem až do roku 2012, kdy jsem ho mohl poprvé otestovat. Abych byl přesný, model poslední generace vstřikování jsem již dříve testoval. Do rukou se mi však poprvé dostal originální karburátor Hornet s kulatým světlometem.
Při pohledu na motorku z boku si toho okamžitě všimnete kompaktní rozměry. Už dříve jsem si všiml, že na mnoha fotkách se jezdci Hornetu zdají být velmi tvrdí. Ukazuje se, že tento motocykl je malý, ale lidé jsou velcí. Nízkým motorkářům proto dává smysl dát si na tuto Hondu pozor, ale piloti vyšší než 180 cm na ní budou vypadat trochu legračně.
Nízké sedlo - pouhých 790 mm - organicky doplňuje kompaktní rozměry kola a pomáhá jej držet v každé situaci. To se bude hodit při učení jízdy na dvou kolech a přizpůsobení při přesunu z menší kubatury.
Stupačky pilota jsou usazené, což napovídá o energické povaze motocyklu, ale jsou umístěny v pohodlné výšce. Alespoň v městském režimu mě trojúhelník „volant – sedadlo – stupačky“ naprosto uspokojil. Snad na dálnici, kdy budete muset trávit více času v sedle motorky, vás unaví kolena.
U mnou testovaného modelu byl vyměněn původní volant za tuningový. Na mě je příliš úzký a umístěný daleko od sedačky. Bohužel nebylo možné zhodnotit lícování s originálním volantem.
Vysloužilý sportovec
Stejně jako mnoho japonských pouličních aut má motor Hornetu sportovní kořeny. Tato skutečnost přitahuje důvěřivé kupce, kteří chtějí mít kolo pohodlné do města a zároveň „zápalné“. Sportovní rodokmen Hornetu se v praxi projevuje tím, že výkon a točivý moment jsou v provozním rozsahu rozloženy na městský motocykl velmi nelogickým způsobem.
Motorka se aktivně rozjíždí z klidu, ale pak dynamika zrychlení...
Další tradiční silný bod kola Japonský koncern— vyvážení podvozku. A Hornet v tomto není výjimkou. Pro CB600F zvolili inženýři páteřový rám, který je na ulici zcela neobvyklý, s hlavním obdélníkovým nosníkem běžícím nad motorem. Navíc je tento design poměrně lehký, maximalizuje viditelnost motoru - důležitý estetický faktor pro nahé kolo.
Ať tak či onak, ocelový rám kola a hliníková kyvná vidlice poskytují vynikající ovladatelnost a kontrolu na dálnici. Hornet dobře drží silnici a trajektorii i při 150 km/h. Rychlé zatáčky, jako jsou kličkování ve tvaru S s výškovým rozdílem na Lvovském okruhu, kolo projíždí velmi jasně a přesně a předvídatelně zapisuje daný oblouk. Jen stěží odolává tlačení do takových zatáček. V nižších rychlostech nejsou k ovladatelnosti vůbec žádné připomínky.
Díky své kompaktnosti a dobré geometrii sloupku řízení se s Hornetem snadno manévruje i ve městě. Úzký volant s méně stabilním podvozkem by mohl na našich zatáčkovitých silnicích způsobit nemalé problémy, ale sršeň prolétá přes překvapivé jámy s prásknutím. Tvrdé výmoly při rychlosti 80-100 km nevedou do nouzové situace. Jednoduchá nenastavitelná vidlice Showa je s chutí spolkne.
1. Klasický kulatý světlomet dostal od roku 2003 samostatné reflektory pro dálková a potkávací světla 2. Díky páteřovému rámu, který je pro tuto třídu motocyklů nestandardní, je motor maximálně otevřený pro kontrolu. Je doslova zavěšen na rámu 3. Motocykl je vybaven nenastavitelnými obrácenými vidlicemi a 2pístkovými předními třmeny. Tato sada již neodpovídá moderní standard městský nahý 4. Sklad výfukový systém Formát 4 v 1 produkuje dobrý zvuk 5. Hliníkové kyvadlo je dostatečně tuhé pro požadavky, které může jeho majitel na motocykl klást. Brzdové třmeny od společnosti Nissin
Možná nejvíc velká nevýhoda motocykl ve městě - problémy s nalezením neutrálu na semaforech, které se čas od času objevují. Obecně platí, že řadicí páka funguje snadno a hladce, jak by to mělo být u převodovky Honda.
Bez hodnocení práce bude obrázek samozřejmě neúplný brzdový systém. Při prudkém zpomalování přední třmeny nevykazují moderní účinnost a okamžik zablokování kola je obtížné předvídat a detekovat. To není překvapivé: přední část Hornetu je vybavena 2-pístkovými třmeny Nissin, které jsou na dnešní poměry skromné.
Jednak tato testovací jízda zničila mou dlouholetou idealizovanou image Hondy CB600F, protože uplynulo hodně času a motocyklová technika udělala znatelný krok kupředu. A moje preference se pod tlakem zkušeností změnily. Teď už mi motor o výkonu 95 koní nestačí a větší radost mám z dvouválců ve tvaru V.
Když však pomineme nostalgické emoce, můžeme konstatovat, že Hornet je opravdu dobrá motorka. A kdybych se mohl vrátit o osm let zpět, neváhal bych si ho koupit.
Specifikace
| CENA | $6000 |
| MOTOR | |
| TĚSNOST | 95 K.S. 12000 RPM/CV |
| PEVNÉ MUČENÍ | 63 Nm při 9500 ot./min |
| TYP | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, CHLAZENÝ |
| PRŮMĚR PÍSTU X ID | 65 x 45,2 mm |
| NAPĚT NOHY | 12:1 |
| ŽIVÝ SYSTÉM | KARBURÁTOR CHOTIRI, ŠKRTICÍ VENTIL 34MM |
| ZCHPLENNYA | BAGATODISKOV V OLEJOVÉ LÁZNĚ |
| PŘENOS | 6-RYCHLOSTNÍ, LANZUG |
| CHAS | |
| RÁM | KHREBTOVA STALEV |
| KUT NAHILU / VINOS KERMA | 25,45° / 98 MM |
| PŘEDNÍ MOTOR | 41 MM TELESKOPICKÁ VIDLICE, OBRÁCENÁ, NENASTAVITELNÁ, 120 MM ID |
| ZADNÍ | HLINÍKOVÉ KYVADLO, TLUMIČ JEDNOTLIVKY, PŘEDNÍ PRUŽINOVÁ HLAVNÍ NASTAVITELNÁ, SKRYTÝ 128 MM |
| PŘEDNÍ zvýraznění | 2X296 MM DISKY, 2-PORSH. PODPORUJTE |
| ZADNÍ | 220 MM DISK, 1-PORS. PODPĚRA, PODPORA |
| PŘEDNÍ PNEUMATIKY | 120/70 R17 |
| ZADNÍ | 180/55 R17 |
| ROZMIRY | |
| ROZVOR | 1420 MM |
| VÝŠKA SEDADLA | 790 MM |
| ODBAVENÍ | 140 MM |
| NÁDRŽ | 17 l |
| VAGA JE OBJEVÁNA | 200 KG |
Mezi evropskými spotřebiteli model Honda Hornet 600, bezesporu patří k nejoblíbenějším ve střední váhové kategorii.
V roce 2011 závod Honda, vedený zpětnou vazbou od majitelů, vydal vylepšenou úpravu Honda SB 600 Hornet. V důsledku modernizace přístrojové desky byla kombinována s předním světlometem. Výsledkem byl vznik zjednodušeného konstrukčního detailu, zlepšení vzhled Motocykl „nahé“ třídy a snadnější použití.
Funkce a inovace
- Modernizovaný zadní obraz; zvednutý, zušlechtěný ocas.
- Módní přístrojová deska, která kombinuje technologicky vyspělý digitální LCD tachometr, rychloměr, dvojitý počítadlo kilometrů, objem paliva a ukazatel času.
- 2 nové barvy: „Sprint“ a „Cool“.
- Malý motor, původně vytvořený v roce 2007 ve stejné době jako nejvýkonnějším motorem modifikace CBR600RR. On garantuje Dobrá práce při vyšších rychlostech.
- Inovativní systém vstřikování paliva PGM-FI zaručuje vynikající odezvu na plyn a umožňuje snížit škodlivé emise.
- Systém ABS zajišťuje bezpečnost při brzdění na zledovatělých plochách a jiných nebezpečných površích.
- 41mm teleskopická vidlice HMAS zaručuje hladký pohyb řízení (12 cm), pohodlnou jízdu a zvýšená ovladatelnost motocykl.
- 7-stupňový tlumič Monoshock zajišťuje hladkou jízdu.
- Hliníkový rám „MonoBackbone“, jehož hlavní součástí je motor, umožňuje kombinovat tuhost a lehkost.
- 2-lampová přední světlo vybavena řadou reflektorů a speciální polykarbonátovou čočkou.
- Výška sedu je 80 cm, což zaručuje snadné sezení pro každého motorkáře.
- Konstrukce podvozku umožňuje extrémně centralizovanou hmotu díky motoru a dokonale vyváženému výfukovému systému.
- Extra široké pláště, převzaté ze skupiny Supersport, jsou obuté na lehkých 5paprskových hliníkových kolech a umožňují plnou kontrolu nad motorkou v zatáčkách.
- Výfukový systém je umístěn mírně nižší než motor, což zaručuje nízké těžiště a extrémní centralizaci hmotnosti kola.
Historie stvoření
Honda SB 600 Hornet zahájila výrobu v roce 1998. Tato úprava přímo souvisí s mnohonásobným vítězem závodních soutěží - motocyklem CB-R600RR, ale to charakteristický rys Je považován za jedinečnou kombinaci sportovnosti a jednoduchého komfortního ovládání za jízdy. Velká síla a další poskytnuté výhody tato modifikace velmi oblíbený mezi lidmi, kteří potřebují především pohodlnou motorku, i mezi těmi, kteří ocení moderní styl. Dostupná cena zvyšuje spolehlivost a nízké provozní náklady tento model skutečně univerzální.
V roce 2000 získala Honda CB 600 Hornet 17palcové přední kolo a v roce 2003 byla rozšířena kapacita palivové nádrže. Formování současné podoby Hornetu bylo dokončeno až v roce 2007, kdy byl modernizován jeho design a byly použity nejnovější ekologické technologie. Díky tomu se Hornet stal vlajkovou lodí ve skupině kol s průměrným objemem motoru.
Od té doby zůstává Hornet měřítkem v expandujícím segmentu kol své skupiny, zlepšuje svou image a uplatňuje inovativní vývoj, což potvrzuje zejména zavedení nastavitelné odpružení v roce 2009
Za minulé roky změnil se nejen přední panel, ale také zadní část - ocas motocyklu se stal vyšší, ale užší, díky čemuž je motocykl vizuálně lehčí a sportovnější. Od roku 2011 byl rozšířen seznam dostupných barevných řešení.
Vzhled
Tento motocykl má image pouličního bojovníka; jeho design se vyznačuje lakonicismem a agresivitou. Pevné tělo Honda Hornet 600 charakterizuje hladkost linií. 2-žárovkový světlomet vpředu zaručuje vynikající viditelnost na silnici a zvýrazňuje čisté linie minikapoty. Linie malé palubní desky korespondují s ultramódním a ultramoderním designem kola a jeho funkčností.
Motor
Motor tohoto modelu je známý svým vysokým výkonem. Původně vytvořen v roce 2007 s výkonným motorem CB-R600RR, vyznačuje se rychlou akcelerací a vynikající ovladatelností. Umožňuje vám okamžitě zrychlit ze zatáček.
Kombinace všech kvalit motocyklové motory Pro dlouhé výlety, motor tohoto typu kombinuje vlastnosti, jako je všestrannost a spolehlivost. Vyznačuje se odolností a snadnou údržbou, což přitahuje motocyklisty. Malý motor je umístěn tak, aby zaručoval absolutní rovnováhu a plná ovladatelnost na cestě.
Inovativní systém vstřikování paliva zaručuje vynikající odezvu na plyn, snadnější ovládání výkonu motoru a měkké a předvídatelné řazení. rychlostní omezení jezdit. Práce v tandemu se zařízením katalytická neutralizace, umožňuje radikálně snížit objem škodlivých emisí.
Další funkce
Plná kontrola a pohodlná poloha pro řidiče při jízdě umožňují nejen zkušeným motorkářům, ale i začátečníkům rychle se přizpůsobit zakoupenému motocyklu. Konstrukce podvozku centralizuje hmotnost, snižuje setrvačnost a zajišťuje úplnou kontrolu ve všech zatáčkách. Výška sedadla zajišťuje rychlý nástup a odpružení bylo vylepšeno technické vlastnosti kolo a nyní jej lze použít ve sportovních soutěžích.
Honda pro tento motocykl vyrábí také rozsáhlou řadu příslušenství určeného k jeho modernizaci. vzhled, zvyšující komfort a bezpečnost jízdy.
Video recenze - Honda Hornet 600
Honda Hornet 600C je snem mnoha milovníků dvoukolek po celém světě. Tento motocykl je ceněn pro svou hmotnost pozitivní vlastnosti. Výroba motocyklů Honda začala v roce 1998, kdy se rychle rozvíjely všechny oblasti průmyslu. Vzhled tohoto modelu na trhu upoutal pozornost nejen Evropanů - výbava rychle zvítězila americký trh a pak země Asie a Východu. Má poměrně vážný vzhled - brutalita je jeho vizitkou. A přitom se motorka velmi snadno ovládá - poslušná řidiči ve všem a na jakékoli silnici.
Malá historie vzniku motocyklové série Honda
Zpočátku nebylo vydání této kategorie motocyklů fanoušky tohoto typu dopravní techniky ani zaznamenáno. Ale po několika letech, kdy byly provedeny nějaké změny ve vzhledu, světlé barvy v kombinaci s chromem byla motorka ceněna a milována daleko za hranicemi Itálie. O tři roky později závod vyráběl a prodával 20 tisíc „klasických“ motocyklů. Honda Hornet 600 úspěšně kombinuje levné podvozek A sportovní motor- to se stalo klíčem k jeho popularitě a doslova uctívání. Tento model matně připomíná japonskou verzi Hondy Hornet 250.
Stroj má čtyřválcový motor, jehož výkon byl 100 hp. a předčil tak výkonnou jednotku jako Suzuki Bandit.
Zároveň je podvozek „italského“ velmi efektivní. Vývojáři si od sportbike půjčili obrovskou částku. zadní kolo. A ten přední byl nezvykle velký – celých 16 palců a tlumič výfuku byl zvednutý vysoko a skrytý pod děrovaným pláštěm. Takové proměny vzhledu obvyklé pro motocykly této třídy udělaly svou práci - vybavení se ukázalo jako odvážné, dokonce agresivní, stylové, mužně brutální a tak atraktivní. Přední část Hondy cb 600 hornet si přitom zachovala zcela klasický design se zaoblenými světlomety, chromovanými pouzdry otáčkoměru a rychloměru, konvenční teleskopickou vidlicí a širokým volantem.
Kolo úspěšně spojilo inovace a klasiku. Řidiči okamžitě poznamenali, že jízda je skutečným potěšením, když vám kolo umožňuje vychutnat si rychlost a zároveň vám dává pocit bezpečí a jistoty. Přední kolo Hondy cb600 Hornet se ve spojení se sportovní geometrií podvozku stalo klíčem k dobré ovladatelnosti vozidla. Výkon motoru mu přitom umožňoval vyvinout slušné otáčky.
Nevýhody italské motorky
Sršeň má ale zároveň určité nevýhody, o kterých stojí za to vědět. Prvním je nedostatečná účinnost předních dvoupístkových plovoucích třmenů. Za druhé, motor musí být neustále udržován v provozních limitech vysoká rychlost abyste z toho vytěžili maximum. Ale hlavní nevýhodou, proč Honda prohrála se svými konkurenty, je počáteční absence jakékoli ochrany proti větru. Výrobci to vzali v úvahu a o pár let později se objevila Honda St. základní verze celou řadu motocyklů, které již měly semi-jarmark. Vylepšená ochrana proti větru a maximální výkon, možnost uvolněnější jízdní pozice pro řidiče ocenili obdivovatelé Hondy. I když stále existují přívrženci „nahé“ verze, kdy vítr ve vysokých rychlostech nemilosrdně udeří do vaší tváře.
Motivací k vývoji a zlepšování byla samozřejmě neustálá konkurence, která motorce doslova „sedí na ocas“. Například Yamaha FZS600 Fazer má víc výkonný motor, menší poloviční veletrh, díky kterému se tento motocykl stal nejoblíbenějším v řadě zemí.
Ale záchranou pro Hondu cb byly závody pořádané v UK za účasti motocyklů pouze této značky. Taková akce se stala zajímavou pro velký okruh lidí a okamžitě podnítila zájem spotřebitelů o tento konkrétní model výkonných kol. Vývojáři zároveň navrhli pro přední kolo 17palcová varianta, která okamžitě výrazně rozšířila výběr pneumatik.
Honda znovu získala svou vedoucí pozici na světovém trhu
V tuto chvíli motocykly Honda 600 znovu získaly své kdysi ztracené vedení - motocykl s jistotou zaujímá první místa popularity, když masa neoklasiky zůstala ve své původní podobě. bez výrazných změn. Model Honda CB600F určený spíše pro městské silnice si zachovává agresivní firemní design s plynulou jízdou. Je stále dynamický a moderní. Samostatnou záležitostí jsou tlumiče hluku. Výfuk ze čtyř kanálů se spojuje do jedné plechovky pod klikovou skříní a tvoří malou větev pod břichem jednotky. Moderní plastový design dodává motocyklu žraločí vzhled. I když praktičnosti je v této krásce minimum. A samozřejmě stojí za to připomenout, že světlá výška je pouze 135 cm - obrubníky je třeba překonat se zvláštní opatrností.
Nejnovější 600. funkce mopedů CB600FA Hornet velké zásoby odolnost, dobré brzdy a výborný podvozek. Motorky mají vzadu nové monotlumiče a vpředu upside-down vidlice. Palubní deska má kryt modernizovaného designu, který ji spojuje se světlometem - to vizuálně zlepšuje aerodynamický tvar. A ti poslední vepředu modely honda 600 rr má aerodynamičtější vzhled s jistou dávkou grácie. Snadné použití dodává spolehlivost digitální tachometr na přístrojová deska. Vylepšení se dočkala i zadní část motocyklu – například model Honda cb 600 Hornet má vyšší ocasní část, atraktivně řešenou, což klade důraz na aerodynamiku celého motocyklu. Toto je pouze část inovativních vývojů a implementací – práce na zlepšování neustále pokračují.
Technické vlastnosti Honda 600 rr
Motocykl má následující technické vlastnosti:
- šířka - 750 mm;
- výška - 1,070 mm;
- výška sedla - 800 mm;
- délka - 2 150 mm;
- kola - 1,435 mm;
- světlá výška - 135 mm;
- pohotovostní hmotnost - 207 kg
- maximální nosnost - 188 kg
Čtyřválcový motor má zdvihový objem 599 cm3 s maximálním výkonem 102 l/s. Motocykl má litý hliníkový rám páteřového typu, zadní odpružení má kyvadlový typ. Objem nádrže je 18,7 litru s rezervou 4,2 litru. Spotřeba paliva je 5,75 litru na 100 km.
