Bez těchto gigantů není rozvoj průmyslu možný, požadavky zákazníků na takto speciální zařízení neustále rostou. Výrobci neustále zvyšují kapacitu, spolehlivost a výkon. Zvažte nejoblíbenější, 10 modelů z nejvíce velké sklápěče ve světě.
Komatsu 930 E-3 S E
Tento úspěšný model Největší důlní vůz Komatsu Japonští výrobci. Základní pozice společnosti: "pracovat vedle technologie." Na základně závod v Jaroslavli vytvořil Komatsu Manufacturing Rus LLC, mnoho prvků 930 E-3 S E je dodáváno k montáži přímo z Japonska, některé vyrábíme my. Pro ruské zákazníky je výhodné spolupracovat s výrobci Komatsu, ti přesunuli většinu výroby do Ruska a zavedli vynikající služby.
BelAZ 75 600
Stroj běloruských výrobců zaujímá důstojné místo na trhu největších sklápěčů na světě. Jedním z vylepšení tohoto modelu je stavba karoserie. Nyní jsou nástavby dodávány od Kuzbass Carriage Building Company. Jsou vyrobeny z pevné, odolné oceli Hardox-450 s přídavkem legujících prvků. Toto je jedna z nejvíce velké náklaďáky, který se vyrábí na postsovětském území.
Terex Unit Rig MT 5500
Jeden z největších nákladních vozů na světě britských výrobců. V designu vozu je mnoho užitečných inovací. Spotřebitelé oceňují tento model pro dobře propočítaný design rámu, který s minimální napětí nese zátěž. To umožní výrobcům poskytnout záruku na 40 tisíc hodin provozu. Řízení založené na konstrukci spojitého mostu, což snižuje počet pohyblivých částí. Vyrovnání pneumatik na nosníku mostu se nemění, což má za následek snížení opotřebení pryže.
Komatsu 960E
Působivá fotka sebe sama velký sklápěč ve světě japonských výrobců Komatsu, která úzce spolupracuje s ruskými spotřebiteli. V Kemerovská oblast, kde je více než 400 největších Japonské kamiony ve světě Komatsu vznikla služba pro údržbu a opravy japonské techniky. Navzdory své působivé velikosti a hmotnosti je na videu jasně vidět, že největší sklápěč Komatsu se snadno ovládá. Toho je dosaženo konstrukčními prvky mostů a výkonným hydraulickým systémem řízení.
BelAZ-75601
Model je jedním z nejnovější vývoj závod největších sklápěčů BelAZ. Video největších sklápěčů na světě ukazuje, že BelAZ-75601 byl vytvořen na základě BelAZ-75600. Rozdíly na fotce jsou téměř neviditelné, jsou in jednotlivé prvky, které jsou převzaty od jiných výrobců největších nákladních vozidel na světě. Motor MTU 20V4000, 3,75 tis.k, převodovka elektrického pohonu, prvky elektronická diagnostika Siemens. Kabina se zlepšenou viditelností, LCD monitor na ovládacím panelu.
Titan 33-19
Jedinečnost kdysi největšího sklápěče na světě zobrazeného na fotografii je v tom, že jej vydal Terex v r jediná kopie. Po 13 letech produktivní práce v kalifornských lomech a dalších polích byl sešrotován. Ale v roce 1993 nejvíce obnovili moudří muži velký náklaďák a nyní je jako historický mezník zobrazen pod Sparwoodem. Turisté si rádi vyfotí největší důlní sklápěč na světě v 70. letech minulého století.
Liebherr T 282B
Úspěšně se ukázal švýcarský model jednoho z největších sklápěčů na světě s prodejem 75 kusů ročně. Kupující ocenili diesel-elektrickou převodovku společná výroba Siemens a Liebherr. Nosnost jednoho z největších sklápěčů na světě je 363 t. Zvýšila se spolehlivost brzd, jsou elektronicky řízené, udrží kolos ve sklonu 15 %.
MT6300AC
Tento model jednoho z největších sklápěčů na světě zahrnuje moderní výdobytky speciálního vybavení této třídy. Nosnost sklápěče je 363 tun, přičemž podvozek je dvounápravový, takže je potřeba méně gumy. Elektrický přenos střídavý proud. Od roku 2008 se Bucyrus spojil se společností Liebherr a řada největších sklápěčů Bucyrus se stala známou jako UnitRig.
Závěr
Uvedené vlastnosti 10 největších těžařských vozíků na světě ukazují, že světoví výrobci nabízejí spotřebitelům vybavení s bohatými možnostmi. Každý rok se zvyšuje produktivita sklápěčů, bezpečnost práce na nich a pohodlné pracovní podmínky.
V dubnu 2018 Komatsu Ltd. začala prodávat mechanický důlní vozík HD1500-8 - kompletně modernizovaný model, jejíž předchozí verze se aktivně používají v těžebním průmyslu.
sklápěče nová série vybaven 50litrovým motorem (45l předchozí verze), s čistým výkonem 1175 kW (1598 k). Jsou vybaveny i retardérem s nej vysoké sazby ve vaší třídě. Při použití ve spojení se zařízením ARSC (Automatic Speed Deceleration) je stroj schopen se rychle a bezpečně pohybovat po straně jámy nebo dolu. V důsledku kratších časů cyklů se zvyšuje produktivita.
Sklápěč je také vybaven kontrola trakce Komatsu (KTCS), která implementuje plynulou regulaci rychlosti zadní kola. Když je detekován nadměrný prokluz, systém automaticky aktivuje brzdy, aby udržoval optimální přilnavost pneumatik k povrchu vozovky. To nejen usnadňuje pohyb na kluzkém nebo měkkém povrchu, ale také prodlužuje životnost pneumatik.
Klíčovými součástmi stroje jsou hlavní rám, převodovka a zadní náprava- byly rekonstruovány dle nejnovější technologie a pevnostní normy. Takové upgrady umožní majitelům snížit náklady Údržba a prodloužit intervaly generálních oprav, čímž se sníží celkové náklady na vlastnictví. Komatsu HD1500-8 je navržen s řadou technologií pro úsporu energie, které mohou například snížit ztráty výkonu v hydraulickém systému.
HD1500-8 je standardně nabízen s KomVision (6 kamer kolem stroje) a také monitorováním v reálném čase díky Nejnovější verze COMTRAX Plus. Všechny údaje o provozních podmínkách zařízení, době provozu a také servisní indikátory, doporučení pro úsporu energie pomocí indikátoru ECO režimu se zobrazují na sedmipalcovém monitoru vysoké rozlišení umístěné nad pracovištěm operátora. Panel v kabině sklápěče má ergonomický kulatý tvar, je vybaveno sedačkou obsluhy vzduchové odpružení, kabina je vybavena vestavěným topením a ventilátorem k vytvoření komfortní podmínky Za každého počasí. Schody vedoucí do kabiny jsou umístěny diagonálně pod mírným úhlem. Takový technické řešení umožňuje obsluze vystupovat a sestupovat co nejpohodlněji a nejbezpečněji.
Důlní vozík HD1500-8 je vyroben s inovativní technologií pro zvýšení produktivity, spolehlivosti a bezpečnosti i v těch nejnáročnějších podmínkách. obtížné podmínky. Na území Kuzbassu, Sibiře, Dálného východu a Severozápadu federální okres Vybavení Komatsu dodává Sumitek International. Bylo to tam, tváří v tvář napjatým termínům a tvrdému povětrnostní podmínky, vždy podporuje klienta těžkou technikou a zařízením osvědčených značek, které dodává Sumitek International.
Kromě centrály v Moskvě společnost zastupují čtyři velké pobočky v Krasnojarsku, Kemerovu, Petrohradu a Chabarovsku a síť společnosti po celé zemi zahrnuje 29 zastoupení. Sumitek International je více než jen dodavatel strojů. Je spolehlivým, zodpovědným partnerem, který svými aktivitami přispívá k efektivnímu fungování podnikání našich klientů.
Uvedením nového HD 1500-7 Komatsu rozšířilo svou řadu pevných důlních vozíků.
Nový sklápěč s jmenovitou nosností 144 tun, osazený vznětovým motorem SDA12V160 o výkonu 1048 kW (1406 k), s hydromechanickou převodovkou a automatickou sedmistupňovou převodovkou, olejem chlazené vícekotoučové brzdy s retardéry rychlosti na všech čtyřech kolech a standardní systém automatické ovládání rychlost pohybu (ARSC).
Dieselový sklápěč se vyznačuje největším výkonem ve své třídě. Navíc poskytuje vyšší zrychlení a rychlost při vysokém měrném výkonu (v hp na 1 tunu přepravovaného nákladu). Vysoký točivý moment při nízkých otáčkách motoru, působivé zrychlení s nízkou spotřebou paliva zaručují maximální produktivitu vozíku. Motor dovnitř standardní vybavení vybavený elektronický systém Kvantové ovládání, monitorovací a předmazávací systémy Cummins Cense. Měnič točivého momentu Komatsu, uložený v jednom bloku s uzavírací spojkou, má elektronické ovládání režimy provozu a zatížení.
Automatická převodovka a převodovka sklápěče jsou instalovány na elastických pryžových polštářích, které tlumí a zmírňují vibrační účinky motoru a rázy při pohybu stroje po vnitrolomových cestách. Ovládací okruh hydraulické převodovky se skládá ze samostatných okruhů, z nichž každý je vybaven přídavným chladičem převodová kapalina. Motor a hydraulická převodovka zajišťují rychlost sklápěče (prázdného, s valivým odporem 2 %) v rozsahu od 11 km/h na 1. rychlostní stupeň do 58 km/h na 7. rychlostní stupeň a couvání- 9,4 km/h.
Sklápěč je vybaven prostornou kabinou s kruhovým hermetickým zasklením z plochého skla s ochrannou konstrukcí ROPS/FOPS při převrácení, poskytující vynikající přehled o pracovní frontě, pohodlné a bezpečné pracovní podmínky pro řidiče. Kabina je k tomu namontována na rámu stroje na polštářích, které absorbují vibrace motoru a převodovky a rázy, ke kterým dochází, když se sklápěč pohybuje po komunikacích uvnitř lomu. Přístrojová deska je ergonomická, poskytuje snadnou čitelnost údajů přístrojů a snadnou dostupnost při řízení sklápěče. Navíc, aby tvořil bezpečné podmínky pracovní, sedadlo řidiče je nastavitelné do pěti poloh, zavěšeno na tlumicích polštářích a vybaveno bezpečnostními pásy šířky 78 mm a sloupku řízení- teleskopické provedení, s možností nastavení úhlu jeho sklonu.
Všechna kola HD 1500-7 jsou vybavena mokrými vícekotoučovými brzdami, které poskytují nejvyšší zpomalovací síly ve své třídě. Tato konstrukce brzd a plně hydraulické ovládací systémy zajišťují nízké nároky na údržbu a vysokou spolehlivost.
Mokré vícekotoučové brzdy a plně hydropoháněné brzdové systémy poskytují nízké nároky na údržbu a vysoká spolehlivost v provozu, protože jsou (brzdy) zcela izolovány od nečistot, což snižuje jejich opotřebení.
Provozní brzdy a retardéry jsou izolovány od ostatních hydraulických systémů nákladních vozidel, aby byla zajištěna jejich spolehlivost. Parkovací brzda sklápěče využívá pružinové uchycení, kombinované se třemi suchými kotouči namontovanými ve formě vstupní spony na diferenciál. Plně hydraulické systémy ovládání brzd eliminuje použití pneumatického systému: není potřeba žádné odvzdušňování a zcela odpadají problémy vznikající kondenzací vody ze vzduchu, která může vést ke znečištění, korozi a zamrzání.
Efektivní a plynulé brzdný výkon Sklápěč je vybaven ventilovým systémem proporcionálního rozdělení tlaku hydraulické kapaliny (PPC), který velmi přesně a měřeně určuje velikost tlaku hydraulické kapaliny na každé brzdové jednotce stroje.
Na přístrojová deska Kabina sklápěče má pomocné tlačítko pro brzdění. Stisknutím tohoto tlačítka se aktivují mokré vícekotoučové brzdy na všech kolech. Díky tomuto tlačítku se také automaticky aktivují brzdy při poklesu tlaku hydraulické kapaliny brzdový řetěz pod určitou úroveň.
Palubní deska sklápěče poskytuje neustálou vizuální kontrolu nad technickým stavem hlavních jednotek a sestav. V případě poruchy nebo blížících se známek porušení normální mód jejich práce se na panelu objeví ve světlé i digitální podobě varovné signály a informace, které řidiči říkají, co má dělat. Všechny poruchy v provozu stroje jsou zaznamenávány a ukládány v zakódované podobě pro následné čtení na servisním oddělení notebooku.
Hlavním rysem designu HD 1500-7 je neobvykle vysoká kompletnost sklápěče různé systémy automatické řízení, blokování, diagnostika a udržování stabilních režimů jeho provozu se stanovenými parametry při pohybu v konkrétních podmínkách těžby povrchových dolů.
Kromě výše uvedených systémů a zařízení je sklápěč vybaven systémem ARSC - automatická údržba konstantní rychlost když se sklápěč pohybuje z kopce, což umožňuje řidiči nastavit (přiřadit) pevnou rychlost pomocí speciálního joysticku a soustředit veškerou svou pozornost pouze na ovládání pohybu sklápěče podél kariérních výjezdů. Systém umožňuje řidiči nastavit rychlost, měnit ji v krocích od ±1 km/h do ±5 km/h, pouhým stisknutím tlačítka joysticku umístěného na palubní desce, a nakonec zvolit optimální rychlost pohyb sklápěče z kopce.
Zároveň systém neustálá kontrola nad teplotou oleje ochlazuje retardér, takže když se olej zahřeje nad přípustná teplota rychlost sklápěče se automaticky sníží.
Systém AISS je navržen pro rychlé zatažení do automatický režim teplo chladicí kapaliny motoru a využití tohoto tepla k ohřevu (chlazení) kabiny sklápěče. Systém zároveň zajišťuje chod motoru v režimu nečinný pohyb s otáčkami klikového hřídele 1000 ot./min. při teplotě chladicí kapaliny 30°C nebo nižší. Pokud teplota kapaliny stoupne nad 30 °C, systém sníží otáčky motoru na 650 ot./min.
Sklápěč je navíc vybaven systémem ASR pro automatické řízení tažných sil vyvíjených hnacími koly. Tento systém podporuje maximální úroveň trakční vlastnosti tím, že brání prokluzu zadních hnacích kol v jakémkoli směru.
Mazání třecích párů a mechanismů sklápěčů zajišťuje automatický systém Lincoln Autolube.
Sklápěč HD 1500-7 se vyznačuje následující řadou Designové vlastnosti. Zavěšení předních kol - nezávislé, typ MacPherson, namontované na Rámec instalované mezi každé kolo a hlavní rám sklápěče.
Zvětšená vzdálenost mezi předními koly a hlavním rámem sklápěče zvyšuje úhel natočení kol. Je jasné, že čím větší je úhel natočení kola, tím menší je poloměr otáčení sklápěče. Díky této konstrukci předního odpružení je minimální poloměr otáčení sklápěče 12,2 m.
Teleskopické tlumiče nezávislé zavěšení přední kola zajišťují hladkou jízdu a pohodlná manipulace sklápěč při jízdě po lomových cestách.
protáhlý Rozvor, široký rozchod a extrémně nízké těžiště umožňují sklápěči vyvinout vysoké pracovní rychlosti a vysokou produktivitu při přepravě nákladu z lomu.
Velká ložná plocha korby (s šířkou 5,70 m a délkou 7,67 m) činí proces nakládání sklápěče technologicky jednoduchým - s minimálním rozsypáním kamení po stranách korby jak při nakládání, tak při naložený sklápěč se pohybuje po silnicích. Objem horniny umístěné v tělese (s "víčkem") - 78 m3.
Vybavení převodovky sklápěče systémem Skip-shift umožňuje, když se naložené vozidlo pohybuje do kopce, pohybovat se automaticky zvolenou rychlostí v převodovém stupni odpovídajícím strmosti vozovky. Díky tomu je při pohybu sklápěče do kopce optimalizován počet řazení, což zajišťuje jeho hladký chod, snižuje vysypávání nákladu a zvyšuje pohodlí řidiče.
Sklápěč je vybaven korbou s plochým dnem z vysoce pevné a otěruvzdorné oceli o tvrdosti 400 HB, která poskytuje vynikající tuhost, velký
životnost a nízké provozní náklady. Boky a spodek karoserie jsou navíc vyztuženy výztuhami. Dno je vyrobeno z válcovaných plechů o tloušťce 19 mm, přední stěna je z plechů 12 mm, boky jsou z plechů 9 mm. V zimě se tělo zahřívá výfukové plyny motoru, směřující do dutin dna a boků.
Korba sklápěče se při vykládce naklání pod úhlem 45° pomocí dvou 3-stupňových pracovních válců Nový design zajišťující tlumení dynamických vibrací, plynulé a spolehlivé vykládání nákladu. Konstrukce rámu nástavby navíc snižuje rychlost jejího spouštění po vyložení, aby se snížil dynamický dopad na rám a odpružení sklápěče. Doba zvedání naloženého těla a spouštění prázdného je vždy 15 sekund.
Ocasní rám sklápěče v oblasti zadní náprava zesílená konzola se světly: vůle, brzda, blikání a couvání, stejně jako s zvukový signál, který se aktivuje, když se sklápěč pohybuje vzad.
Všechny hydraulické okruhy nákladních vozidel jsou vybaveny velkokapacitními chladiči pro zlepšení spolehlivosti součástí při náhlém zvýšení teploty kapaliny. Ke stejnému účelu má každý hydraulický okruh kromě hlavního filtru přídavný síťový filtr (Pu = 3 min), nainstalovaný před regulačním ventilem okruhu.
Sklápěč je vybaven systémem VHMS - pro vzdálené sledování technický stavživotně důležité jednotky a komponenty. S tímto systémem mohou konstruktéři, zaměstnanci továrny a distributoři v případě potřeby získat kompletní sadu informací o provozu vozíku.
Pro výrobu sklápěče HD 1500-7 jsou měniče točivého momentu, převodovky, hydraulické válce a elektrické komponenty vyráběny ve vlastních továrnách Komatsu.
Sklápěč se vyrábí v integr produkční systém zajištění přísného dodržování standardů kvality v výrobní zařízení se sídlem v Americe a Japonsku.
V závislosti na geografické poloze zákazníka bude výroba strojů pro něj umístěna tam, kde jejich doprava bude vyžadovat méně času a nákladů. Protože první ruští zákazníci HD 15007 se nacházejí v regionech Dálného severu Ruska, nyní se sklápěč přizpůsobuje práci v klimatické podmínky-40 °C. Tento Speciální objednávka pro Rusko se nachází v amerických výrobních závodech. A to není limit, protože. je možné vyrobit sklápěč v arktická verze, tj. při -50 °C. Je třeba poznamenat, že původně byl sklápěč HD 1500-7 navržen pro provoz v teplotních a klimatických podmínkách až do -30 °C.
V případě potřeby lze na přání zákazníků stroj nainstalovat předehřívač. Tato možnost je nezbytná pro normální provoz sklápěčů v oblastech, kde není infrastruktura pro údržbu zařízení.
Letos v květnu na výstavě důlní techniky v Moskvě. Na stánku BelAZ byly prezentovány projekty automatických důlních sklápěčů. Bylo oznámeno, že jedno z těchto monster je již testováno, ale stále je postaveno na základě standardního obra BelAZ-75131 a kabina řidiče zůstala zachována. Japonci z Komatsu si ale tak jistí přesností automatické systémy jeho kariérní monstrumže prostě vzali a úplně se zbavili kabiny.
Obří robot byl představen na výstavě v Las Vegas a nazval projekt Autonomous Haulage Vehicle – „autonomní těžká váha“. To rozlišuje originální design. Korba určená pro 230 tun nákladu je umístěna nad celým podvozkem. Hlavní myšlenkou je absence neustálého „předu a vzadu“. Takový gigant se nemusí otáčet, což znamená, že místa nakládky a vykládky mohou být kompaktnější. Tato konstrukční vlastnost donutila vývojáře k dalšímu experimentu: všechna kola jsou jednostranná (rozměr 59/80 R63) a řiditelná a jejich zavěšení je zcela nezávislé.
Odpružení všech kol nezávislé
Každé z kol obsahuje elektromotory, které přijímají energii z dieselový motor. Celkový výkon 2700 koní maximální rychlost dosahuje rychlosti 64 km/h. Sklápěč se po trase pohybuje zcela autonomně pomocí kamer a infračervených senzorů, dokáže zastavit před nenadálou překážkou. Na obtížné oblasti, nebo při přepravních manévrech lze použít i dálkové ovládání.
Obsluha může ovládat sklápěč dálkově z dálkového ovladače
Komatsu je již připraveno převést takové sklápěče do zkušebního provozu. Podle našich informací se o autonomní monstrum už začaly zajímat těžařské podniky v Austrálii a Chile.
