Všeobecně se uznává, že sovětský automobilový průmysl jako celek byl na všech frontách velmi chudý. Sovětský motorista nejčastěji dostal stejný typ vyražených vozů, které se nemohly pochlubit ani vynikajícím designem, ani technickou součástí. Ale je tomu skutečně tak? Málokdo to někdy opravdu ví zajímavé modely, které z nějakého důvodu nebyly uvedeny do sériové výroby.
Na druhou stranu se periodicky objevovaly zprávy, že někdo v jeho garáži montoval auta, která byla schopna konkurovat nebo dokonce předčit zahraniční koncepty té doby. Stejně jako mnoho věcí v Sovětském svazu zůstaly tyto události nejčastěji ve stínu a teprve nedávno se do sítě začaly dostávat fotografie koncepčních sovětských vozů té doby, které by mohly odrážet skutečný rozsah tohoto fenoménu.
Kdo to udělal?
A pokud byl tuning stávajících vozů populární v západních zemích, sovětské „domácí“ raději tvořily unikátní vozy od nuly. Nejčastěji takoví řemeslníci vytvářeli exkluzivní vozy sami nebo v týmu s podobně smýšlejícími lidmi pro osobní potřebu. Samozřejmě se našli tací, kteří se snažili propagovat své výtvory pořádáním předváděcích závodů, a tím pozvednout kulturu Sovětský automobilový průmysl. Takové závody nezůstaly bez povšimnutí – stovky nadšených diváků shromáždily taková auta v tranzitních městech. Do jisté míry to bylo podobné jako u moderních autosalonů a výstav.
Těch, kteří nechtěli přitahovat širokou veřejnost a vyráběli auta výhradně pro osobní potřebu, bylo mnohem víc. Téměř v každém více či méně velkém sovětském městě bylo možné potkat jeden nebo i několik osobních vozů, které neměly ve světě obdoby. Taková auta vytvářeli obyčejní občané, kteří často ani nebyli automechaniky. Aby si člověk mohl vyrobit vlastní auto od nuly, musel být minimálně talentovaný a technicky zdatný. Ale hlavní věc, která motivovala takové řemeslníky, byla samotná myšlenka realizovat svůj kreativní nápad. Ale cena za to byla velmi vysoká - několik let strávených v garáži a solidní náklady na součást. Nejčastěji měli takoví návrháři podrobné technický projekt kterých se snažili držet po celou dobu výroby. Na druhé straně mnoho technické uzly a detaily byly často dolaďovány "za pochodu".
Obecně byly úřady k takovým aktivitám docela loajální, nicméně existovaly oficiální „ Technické požadavky na osobní vozy na zakázku“, což vyžadovalo použití zákl technologické systémy jako jsou brzdy, převodka řízení, osvětlovací zařízení výhradně sovětské výroby.
Jak vznikly?
Hlavní problém při tvorbě domácí auta Nebyly žádné workshopy. Většina tvůrců exkluzivní vozy tam byli průměrní lidé, kteří bydleli v bytech. Ani to pro ně ale nebylo překážkou – jedna z místností byla upravena na dílnu a samostatně v ní vznikaly různé technické celky, ba i celá těla. Na pozadí tohoto sestupu hotové auto Z balkonu bytu to vypadalo jako maličkost. Existují případy, kdy byla auta spuštěna na zem pomocí lan ( sportovní auto bratři Ščerbinové), někdy byl použit autojeřáb (koncepční vůz Henricha Matevosjana z Jerevanu).
Kdo se dotkl technické části domácí auta, pak i tady se dalo otočit. Instalovat exkluzivní karoserii na podvozek Zhiguli bylo příliš nudné, a tak si konstruktéři vytvořili vlastní podvozek. někdy objednat hotový motor z obchodu byl příliš dlouhý a drahý, takže řemeslníci vytvořili vlastní motory. V osmdesátých letech se tedy objevilo obyčejně vypadající auto „Spring“ od designéra Vladimira Mironova, které mělo automatickou převodovku s variátorem klínového řemenu, v té době v SSSR bezprecedentní. vlastní výroba. Tato technologie se samozřejmě již dlouho používá ve vozech DAF, ale v Sovětském svazu o ní vědělo jen málo lidí, ale použít automatická převodovka Mnoho lidí chtělo vybavení. Tělesa vlastní výroby byla obvykle vyrobena ze sklolaminátu napuštěného epoxidovou pryskyřicí. Části těla byly nalepeny na polotovar ze dřeva nebo sádry a ve vzácných případech do matrice. Technologie Matrix byla spolehlivější a umožňovala replikovat těla v malých dávkách.
Poté, co bylo auto vytvořeno a připraveno k použití, muselo být přirozeně zaregistrováno, obdrželo osvědčení o registraci a čísla. K tomu bylo nutné předložit dopravní policii závěr technické komise o bezpečnosti postaveného vozidlo. Obvykle takové závěry vydávala Všesvazová dobrovolná společnost motoristů. Navíc bylo nutné přiložit šeky všech zakoupených technické údaje a materiály potvrzující zákonnost jejich nabytí. Nad tím však často přivírali oči a registrace proběhla bez větších potíží.
Poté, co vůz obdržel čísla, byl často podroben dalšímu restylingu. Jsou případy, kdy na základě jednoho auta vzniklo úplně nové, protože k těm pasům nebyla připojena fotografie vozidla. Ať je to jak chce, vzhledem k tomu, že taková auta vznikala s láskou, jsou některé stále na cestách nebo odpočívají v muzeích a udržují si slušný technický i vnější stav.
"Vítězný sport", 1950
V roce 1948 vydala vláda SSSR zvláštní dekret o zákazu používání zahraniční auta na vnitrounijních automobilových soutěžích. Tedy v roce 1951 na základě těles a jednotek skladový vůz"Vítězství" vyrobené u Gorkého automobilka skupina inženýrů vedená A. A. Smolinem vymýšlí tři sportovní závodní auto„Victory-Sport“ s kódovým označením „GAZ-20-SG1“ pro okruhové soutěže. Tyto modely byly prvními skutečně úspěšnými sovětskými sportovními vozy. Byly vybaveny motory s rotačními kompresory o objemu 105 litrů. S. Díky tomu mohl vůz dosáhnout rychlosti 190 km/h. Po dobu šesti let vznikaly další dvě kopie sportovního „Vítězství“. Celkem na vozech Pobeda-Sport vyhrály tři šampionáty SSSR (1950, 1955 a 1956).
"ZIS-112", 1951
Současně s Pobeda-Sport vznikl ve Stalinově závodě další zajímavý sportovní vůz - ZIS-112, který byl uveden na trh v roce 1951. Kvůli specifickému tvaru přídě se mu také neoficiálně říkalo "jednooký" nebo "Kyklop ". Karoserii-roadster vozu navrhl designér Valentin Rostkov, který se inspiroval designem Buicku X90. Kromě toho se ZIS-112 stal prvním sovětským vozem, ve kterém byla karoserie vyrobena ze sklolaminátu. První model se nesměl zúčastnit závodů, protože měl délku šest metrů a váhu téměř tři tuny, a proto byl v budoucnu několikrát upravován.
"Práce" 1964
Podomácku vyrobený vůz pod symbolickým názvem „Trud“ vytvořil moskevský inženýr O. Kucherenko v roce 1964. Hlavní rys z vozu se stala kovová karoserie, která udivuje pracností práce. Všechny zaoblené detaily vyrobil mistr z pečlivě osazených a následně svařených kusů ocelového plechu. Strojník na motor z obchodu nečekal a na Trud namontoval 3-válcový motor vlastní výroby.
Moskvič 408 "Turista", 1964
V roce 1964 byla vydána v té době velmi populární Moskvič série 408, jejíž některé kopie se stále nacházejí na silnicích. Ale zároveň jako klasický model byla také vydána variace 408 s názvem „Turist“. Auto bylo vyrobeno ve stylu kupé-kabriolet, neobvyklého pro sovětskou osobu. Hlavní nevýhodou „Turisty“ bylo, že se skládací střecha nevešla celá do kufru, a proto se musela odpojit a uložit samostatně. Hlavní produkční kapacita"Moskvich" byly odeslány do výroby klasického modelu 408 a model "Turist" vyšel pouze ve dvou exemplářích a následně se nedostal do sériové výroby.
"GTShch", 1969
Možná jeden z nejslavnějších sovětských „samavto“, v jehož jménu je zašifrováno jméno bratrů tvůrců - „Gran Turismo Shcherbinin“. Auto bylo instalováno 2,45 litru. motor z GAZ-21 o výkonu 75 hp, který zrychlil GTShch na rychlost 150 km / h. Anatoly a Vladimir Shcherbin svařili rám vozu na nádvoří vícepodlažní budovy, poté jej zvedli do sedmého patra bytu a postupně jej obložili panely lepenými ze sklolaminátu. Poté, co byla karoserie připravena, byl vůz opět spuštěn na dvůr a plně vybaven pohonných jednotek, odpružení, prvky interiéru atd. Po dvou restylingech je auto docela dobrý stav se dochoval dodnes.
"Pangolina", 1980
Další ikonický sovětský vůz, demonstrující let fantazie tehdejších inženýrů. A postavil tohle neobvyklé auto Alexander Kulygin na základě VAZ-2101. Futuristický, ale zároveň poměrně jednoduchý design karoserie umožnil nalepit panely karoserie na překližkový přířez. Rozhodli se nazvat auto "Pangolin" kvůli vzdálené podobnosti s pásovcem. Auto mělo řadu inovací, které byly v té době pro sovětské lidi kuriozitou.
Roli dveří tedy plnila střecha zvedající se pomocí pneumatického pohonu spolu s bočními a čelními skly a motor byl nastartován pomocí digitální kód. "Pangolina" Kulygin stavěl rok ve svém rodném městě Ukhta spolu se skupinou průkopnických studentů z kruhu technické kreativity. Hotové auto musel být převezen do Moskvy železnice, protože špatné cesty severní město jí to nedovolilo udělat sama.
"Merkur", 1982
Na počátku 80. let 20. století. d skupina nadšenců tří lidí: umělce, sochaře a zámečníka se rozhodla vytvořit exkluzivní vůz založené na VAZ-2106. Zámečník Vladimir Ivanovič Mishchenko, který projekt vedl, již měl zkušenosti se stavbou podomácku vyrobených aut. V roce 1982 se zrodil podomácku vyrobený vůz Mercury. Celkem bylo postaveno pět kopií vozu: tři v Moskvě a dva v Tbilisi. První prototyp byl postaven v moskevském suterénu a jeden z nejzachovalejších exemplářů Mercury byl nedávno přestavěn na elektromobil.
"Laura", 1985
V roce 1981 se v Leningradu konal další závod podomácku vyrobených vozů, pořádaný časopisem Tekhnika-Youth. Pod dojmem této podívané se dva soudruzi Gennadij Khainov a Dmitrij Parfenov rozhodnou vytvořit vlastní auta. Další tři roky kamarádi pracovali ve stodole na okraji města a nyní – v roce 1985, dva prakticky identická auta kdo obdržel běžné jméno"Laura".
Vrcholem vozů bylo vlastnoručně vyrobené odpružení typu McPherson a futuristická karoserie s nosným rámem z vodních trubek, přelepenými sendvičovými panely ze skelných vláken a pěnového plastu. Motor pro Lauru byl převzat z VAZ-2105, klouby CV byly použity z Nivy a převodovka ze Záporoží byla otočena tam a zpět. Soudruzi prováděli pevnostní výpočty pomocí počítače z jedné z univerzit pod rouškou laboratorní práce.
"Triton", 1985
"Triton" je unikátní obojživelné vozidlo vytvořené moskevským inženýrem D. Kudrjačkovem. Auto bylo současně registrováno u dopravní policie a Státního inspektorátu pro malá plavidla. Triton byl vybaven motorem z Volhy GAZ-21 a převodovkou ze Záporožce ZAZ-968. Auto se cítil skvěle jak na souši, tak na vodě. Na dálnici to bylo stabilní a plynulé. Pro pohyb po vodě konstruktér vzal vodní dělo, které vám umožňuje pohybovat se mělkou vodou rychlostí 50 km/h. Při pohybu po vodě byla kola zvedána po stranách lanovým navijákem.
"Okhta" 1987
V roce 1986 začala pracovat Leningradská laboratoř pro perspektivní modelování. Auta v USA, kde měly vzniknout Sovětské prototypy auta budoucnosti. Vedoucím laboratoře se stal Dmitrij Parfenov a jeho zástupcem se stal stejný tvůrce Laury, Gennadij Khainov. Výchozím projektem laboratoře bylo vytvoření slibného minivanu s názvem „Okhta“.
O rok později byl dokončen první prototyp. Sedmimístný interiér vozu mohl být přeměněn - přední sedadla se mohla otočit o 180ᵒ a prostřední řada mohla být povýšena na stolek. Zespodu přední nárazník na vysoké rychlosti pro zvýšení přítlak vyskočil spoiler. Bohužel, masová stavba vozu nebyla nikdy předurčena k uskutečnění kvůli hrozícímu rozpadu SSSR.
Začněme naší hrdostí. Tento kamion je známý a obávaný soupeři. Nikdo nevyhrál Dakar tolikrát jako náš KamAZ. Ale nejde ani tak o tituly a tituly. Jen se dívejte a užívejte si. Takže nebojácné mlátit po nerovném terénu a skákat z odrazových můstků může jen "KamAZ"! A i když je nyní ve svém moderním hávu, základy úspěchu byly položeny již v sovětských letech.
2. "Záporožec"
Lidové auto - "Záporožec" - je také schopen překvapit. Kolik anekdot se skládá o nevzhledně vyhlížejících „hrbatých“ a „ušatých“ modelech Záporožského automobilového závodu! Mezitím zadní náhon ZAZ s motorem v ocasní části díky dobrému zatížení hnacích kol předvedl v r. šikovné ruce běžecké zázraky.
Během stahování došlo k chybě.
Kdo se přihlásil jako první pohon čtyř kol na sedanu? Možná, Audi nebo Subaru? A tady to není. Seznamte se s rodinou GAZ-61, kterou vytvořil slavný sovětský konstruktér Vitalij Gračev. Při testech jeho auto snadno vyšplhalo 40 stupňů, vyšplhalo po schodech o nic horší než Sylvester Stallone v roli boxera Rockyho a obecně se ukázalo, že je velmi talentovaný, zejména ve vojenských záležitostech.
4. URAL
Off-road pro naši zemi byl vždy v pořádku. Ty podmínky, které cizinci považují za neslučitelné se životem běžná auta, Pro domácí technologie- pracovní dny. Zimní studená bažina, břečka po pás a na zádech - čerstvě pokácený les? Nesmysl! Takto pracujeme každý den.
Během stahování došlo k chybě.
5. Šnek ZIL
Vpřed, vzad a dokonce i do stran? Nejsou žádné problémy, pokud má auto místo kol šnekovou vrtuli. Na asfaltu je nemožné použít takové vybavení, ale na panenských pozemcích nemá v běžeckých schopnostech obdoby. V Rusku je tato konstrukce známá od začátku minulého století a v polovině 70. let výše zmíněný Vitaly Grachev hodně experimentoval se šneky na ZIL. Nyní je takový stroj součástí komplexu Blue Bird, který pomáhá hledat a zachraňovat astronauty po přistání.
Během stahování došlo k chybě.
6. Pneumatika
A tento zázrak techniky byl postaven také v Lichačevském závodě v hlavním městě. Terénní vozidlo PKU-1 již není automobil v obvyklém slova smyslu, ale také ne traktor. Ostatně jeho housenky se skládají z pneumatických válců na způsob běžných kolových komor. co to dává? Sledujte a nechte se překvapit!
Během stahování došlo k chybě.
7. "Rytíř"
Ano pásové vozidlo. Ale neměli jsme právo to obcházet. Koneckonců, superprůjezdný Vityaz je apoteózou boje našeho vybavení s neprůchodností. Dvoučlánkové terénní vozidlo se může ohýbat jako housenka ve všech myslitelných směrech. Vždyť jeho přívěs je aktivní, taky vesluje a tlačí auto dopředu. Ať už na souši nebo na vodě. "Vityaz" prochází tam, kde tanky uvíznou! Podívej se sám.
Během stahování došlo k chybě.
Líbí se? My také! Takže nezapomeňte stisknout tlačítka sociálních sítí. Ať každý ví, čeho je schopen sovětská auta.
1. Plastový mamut
Pod tímto 12tunovým obrem mohl předškolák stát v plné výšce a náklaďák a pásový traktor s brzděnými pásy nedokázaly udržet šestikolové monstrum na místě. Vůz s indexem „167“ byl vyroben v roce 1963 v závodě ZiL. Experimentální vůz pro 5 tun nákladu nebo 14 cestujících měl být nabídnut geologům a naftařům Dálného severu. Během testů se ZIL-167 řítil metrovým sněhem rychlostí 30 km/h a ani bažina pro něj nebyla překážkou.
Říkají, že v továrně se vyprávělo, že když americké satelity zachytily rychlý pohyb oranžového prototypu přes neprostupné panenské země, speciální služby naznačily, že SSSR připravoval invazi do Ameriky přes severní pól. Ale v sérii zajímavé auto s motorem vzadu plastové tělo, dva motory o výkonu 180 koní (jeden pro každou stranu) a automatická (!) převodovka nikdy nešla ...
2. Terénní stonožka a lámací rám
Tohle by ale mohl být král pohonu všech kol. NAMI-058 měl 12 kol a všechna vedla! Tajemství je v aktivním návěsu, který nejenže nepřekážel na silnici, ale naopak pomohl posouvat dlouhou 17metrovou „housenku“ dopředu. Stroj vyvinut tažná síla až 40 tun a zároveň vláčel přes 25 tun nákladu! Jen se podívejte, jak v tomto videu testovací jezdec sjíždí ze silnice do bláta – nebojácně, aniž by vůbec zpomalil.
Neméně skvělý byl NAMI-0127, který byl postaven s ohledem na dodání plynové potrubí v těžko dostupných oblastech tajgy nebo pouště. Měl také fenomenální kříž, ale neměl ... otočná kola! Auto změnilo kurz díky „lámajícímu se“ rámu. Jak to fungovalo, opět dokonale ukazuje video. Bohužel, tato terénní vozidla také nedosáhla dopravníku.
3. 25 let klasifikováno jako "tajné"
Teprve počátkem 90. let došlo k výrobě speciální terénní vozidla v závodě ZIL to přestalo být tajné. A pak se svět dozvěděl o fantastických schopnostech strojů pátracího a záchranného komplexu Blue Bird. Aby bylo možné rychle zachránit astronauty, kteří přistáli, naučili se tato auta plavat, kácet stromy a překonávat absolutní neprůjezdnost. A součástí komplexu je i šnek – hrdina senzačního výběru „Čeho jsou schopni sovětská auta».
4. Zemský delfín
Zpočátku se nechce věřit, že tomuto nemotornému, objemnému autu se přezdívalo „Dolfín“ – vhodnější by byla přezdívka „ošklivé káčátko“. Pochopení přichází, když na vlastní oči uvidíte všechny její talenty. ZIL-135P mohl plavat i v pětibodové bouři, prolomit tenký led v nádržích, a dokonce i když se dostal na pevninu ...
Video je šokující: Obrovský 14metrový obojživelník, proti kterému vypadá i obrněný transportér jako miminko, snadno prorazí drsný terén a řítí se po dálnici rychlostí obyčejného náklaďáku! Zdá se, že v naší historii zůstane zkušený ZIL-135P největším vodním ptactvem ...
5. Byl první
Obecně platí, že za vytvoření většiny skvělých sovětských terénních vozidel stojí za to říci díky legendárnímu inženýrovi Vitaly Grachevovi. Například jako první začal v 50. letech minulého století experimentovat s vícekolovými vozidla s pohonem všech čtyř kol. A průkopníkem tohoto konceptu byl ZIL-134, který byl zprvu „vtipný“ – s kapotovanou kabinou, a poté dostal na tehdejší dobu inovativní uspořádání kabiny. A obecně měl spoustu pokročilých řešení: motor V12 (240 k), automatickou převodovku, dvě rozdělovací převodovky, samosvorné mezinápravové diferenciály, nezávislé odpružení torzních tyčí všechna kola ... Výsledek - cross-country schopnosti ZIL-134 nebyly horší pásová vozidla, je mnohem rychlejší, ekonomičtější a agilnější.
6. Zapojili se designéři
Již bylo poznamenáno, že v celková hmotnost sovětská terénní vozidla vypadat utilitárně? A to vše ze skutečnosti, že na nich pracovali pouze inženýři - konstruktéři v experimentálním průmyslu nákladních automobilů tehdy ve skutečnosti neexistovali. Teprve v roce 1963 byli v NAMI „odborníci na umělecký design“ přitahováni k vytvoření modelu 076 Ermak.
A i když byl vůz později za svou podobnost s francouzským Berlietem kárán, jedenáctimetrový Yermak se ukázal jako docela elegantní. Kromě toho měl nový tank V12 na 320 sil, automatický, kolový planetové převodovky a mohl táhnout 45tunový návěs na dřevo.
Máte problém najít konkrétní video? Pak vám tato stránka pomůže najít video, které tolik potřebujete. Jednoduše zpracujeme vaše požadavky a poskytneme vám všechny výsledky. Bez ohledu na to, co vás zajímá a co hledáte, snadno najdeme video, které potřebujete, bez ohledu na to, jakým směrem by to bylo.
Pokud vás zajímají aktuální novinky, pak jsme připraveni vám nabídnout to nejrelevantnější na tento moment zpravodajství ve všech směrech. Výsledky fotbalových zápasů, politické události nebo světové, globální problémy. Pokud použijete naše skvělé vyhledávání, budete vždy aktuální o všech událostech. Povědomí o námi poskytovaných videích a jejich kvalitě nezávisí na nás, ale na těch, kteří je na internet nahráli. Dodáváme vám pouze to, co hledáte a požadujete. V každém případě se pomocí našeho vyhledávání dozvíte všechny novinky ze světa.
Světová ekonomika je však také poměrně zajímavé téma, které trápí spoustu lidí. Dost záleží na ekonomickém stavu různých zemí. Například import a export, jakékoli jídlo nebo zařízení. Stejná životní úroveň přímo závisí na stavu země, stejně jako na mzdách a tak dále. Jak mohou být takové informace užitečné? Pomůže vám nejen adaptovat se na následky, ale může vás také varovat před cestou do té či oné země. Pokud jste zarytý cestovatel, určitě využijte naše vyhledávání.
Dnes je velmi těžké porozumět politickým intrikám a pochopit situaci, je potřeba najít a porovnat spoustu různých informací. Proto pro vás snadno najdeme různá vystoupení poslanců Státní dumy a jejich vyjádření za všechna uplynulá léta. Můžete snadno pochopit politiku a situaci na politické scéně. Politiky různých zemí vám budou jasné a vy se můžete snadno připravit na nadcházející změny nebo se přizpůsobit naší realitě.
Najdete zde však nejen různé novinky z celého světa. Můžete také snadno najít film, který bude příjemné sledovat večer s lahví piva nebo popcornu. V naší vyhledávací databázi jsou filmy pro každý vkus a barvu, můžete snadno najít zajímavý obrázek pro sebe. Snadno pro vás najdeme i ta nejstarší a těžko dostupná díla, ale i známé klasiky jako Star Wars: The Empire Strikes Back.
Pokud si chcete jen trochu odpočinout a hledáte vtipná videa, tak i zde vám můžeme uhasit žízeň. Najdeme pro vás milion různých zábavných videí z celé planety. Krátké vtipy vás snadno rozveselí a pobaví na celý den. Pomocí pohodlného vyhledávacího systému můžete najít přesně to, co vás rozesměje.
Jak jste již pochopili, pracujeme neúnavně, abyste vždy dostali přesně to, co potřebujete. Toto skvělé vyhledávání jsme vytvořili speciálně pro vás, abyste mohli najít potřebné informace ve formě videa a sledovat je na pohodlném přehrávači.
