Mnoho lidí ví o nutnosti kontrolovat tlak v pneumatikách. V případě nesrovnalosti se guma rychleji opotřebovává, ztrácí se stabilita a skutečnost nafouknutých nebo plochých kol ovlivňuje ovladatelnost a spotřebu paliva. Hlídejte si tlak, jako každá část auta i guma potřebuje pečlivou údržbu a kontrolu. Seznamte se s indexy nosnosti a rychlosti, zjistěte, jaké parametry má guma vašeho vozu. Pojďme zjistit, jaký by měl být tlak v pneumatikách pro Lada Vesta.

Jak často měřit, abyste zabili gumu

Vezměte prosím na vědomí, že tlak se může měnit se změnami okolní teploty. Kromě toho proces probíhá stejně v zimě a letní období. Hlavním pravidlem při kontrole je měřit před cestou, dokud není guma teplá. Po krátkém výletu se kola velmi zahřejí a naměřené hodnoty se výrazně liší od skutečných.

Měření by měla být prováděna nejen poté, co se projeví opotřebení pneumatik. Výrobce doporučuje zkontrolovat pumpování, jakmile máte pocit, že se auto začalo chovat jinak. Začalo to například házet, nejistý nájezd do zatáček. V každé provozní knize najdete informaci, že při poklesu teploty o 10-15 stupňů je nutné provést kontrolu. Zpravidla se jedná o období jaro/podzim, pozor v tomto období na teplotní výkyvy.

Jaký tlak v pneumatikách udržovat na Vesta?

Tlak v pneumatikách na vozidle Vesta je regulován jak továrnou, tak řidičem nezávisle v závislosti na provozu pneumatik. Jaký je tlak R15 s přihlédnutím k rozměru 185/65 (pneu) 88H a (šířka ráfku) 50 mm - 2,1 při částečném a 2,2 atmosfér při plném zatížení.
S přihlédnutím k rozměru 195/55 R16 91H s offsetem 50 ET - 2,1 a 2,2 "atmosféry", při částečném, respektive plném zatížení.

Na zimu

Na léto

Podobná situace s letními „bačkorami“, zde se ale hádáme naopak s přihlédnutím zvýšená teplota, je lepší snížit čerpání -0,1 atmosféry. Tento rozdíl vyrovná tepelné smrštění nebo rozpínání vzduchu v kole.

Do kolika atmosfér pumpovat kola na Lada Vesta Cross - návod

V doporučení továrny pro Kříž Vesta udávaná od 2,2 do 2,4 "atmosféry", je také zkroucená od stylu jízdy. Roli hraje rozměr, vzhledem k tomu, že výrobce montuje kola R17 a rozměr 205/50. Někdo chce pneumatiku vyšší, širší, proto si "hraje" s úrovní swapu jak chce. Musíte však vzít v úvahu všechny vlastnosti, jaký druh zatížení, průměr, čím větší je průměr, tím nižší je výška. Obecně se uznává, že u verze Cross se průměrné hodnoty pohybují od 2,2 do 2,4 atmosféry.

Standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách pro Lada Vesta

Na tento moment, tento systém je k dispozici - je nainstalován na exportních verzích rodiny Lada: Vesta, XRay, Kalina, Grant. Když se možnost objeví na modelech Lada určených pro Rusko, těžko říct, fakt, že je možnost k dispozici, potěší. Snad již brzy budou „gadgety“ dostupné i u nás.

S ohledem na vybavení exportních vozidel je i jejich „uklizenost“ jiná, protože právě zde se odebírají informace ze senzorů. Obecně je systém sledování tlaku v pneumatikách TPMS reprezentován čtyřmi vestavěnými senzory ve ventilcích kol. Senzory TPMS pravidelně měří a odesílají data do „uklizeného“ a informují řidiče.

Jaké ukazatele závisí na tlaku v pneumatikách

Vzduch v pneumatikách ovlivňuje následující ukazatele:

• Manévrovatelnost;
• ovladatelnost;
• přilnavost k vozovce;
• Spotřeba paliva;
• Schopnost cross-country – pokud chcete jezdit v terénu, snižte kola.

Nenahuštěné pneumatiky mohou způsobit poškození ráfku. Představte si, že jedete po silnici, kde povrch není dokonalý. Projeli jsme jámou, s ohledem na slabé čerpání, disk zatěžuje více. U ocelových ráfků to prakticky není děsivé, ale „odlévání“, titan, se může nejen ohýbat, ale i praskat. A dopad na pneumatiku není menší.

Stačí se jen podívat na fotku, jak vidíme při různém čerpání, mění se kontaktní plocha kola s vozovkou. Proč se některé oblasti rychle opotřebovávají, některé nereagují vůbec. Nedostatečná přilnavost může způsobit nehodu.

Myslíte si, že čerpání není problém – mýlíte se. Přehuštěné pneumatiky jsou nebezpečné, zvyšují riziko akvaplaningu a podobně je styčná plocha menší, což má za následek nerovnoměrné opotřebení.

Na závěr bych chtěl říci, hlídejte tlak, udržujte jej, jak požaduje výrobce. Věnujte pozornost svým vlastním jízdním preferencím. milenci vysokorychlostní jízda od průměru se můžete odchýlit o 0,1 baru. Ve skutečnosti při rychlosti stoupá teplota, a tedy i tlak, a proto jeho přebytek často vede k prasknutí gumy - buďte opatrní na silnicích!

Obě Vesta - s novým motorem 1.8 (122 k) a 5stupňovým manuálem. Samozřejmě bylo pokušení vzít si kombi s robotem AMT, ale v době startu maratonu žádné takové nebyly - alespoň v sériovém provedení.

Vesta také porušila obvyklý přístup k výběru předmětů. Dříve jsme na start vzali tři auta, ale tentokrát jsou čtyři. Bereme Ford s lokalizovaným motorem 1.6 o výkonu 125 koní a 5stupňovým manuálem v páru Vesta SW. A „crossover“ Vesta SW konkuruje 1.6 (123 k, 6-st mechanická skříňka). Všechny vozy mají pohon předních kol.

Úkol je stejný: jet 60 hodin s maximálním zatížením odpružení, převodovky, motoru a karoserie. Kdo dojede do cíle, bravo. A pokud všichni skončí, spočítáme počet poruch, bez kterých by se žádný náš maraton neobešel.

Programový průvodce

Hlavním cílem našeho zrychleného testu je identifikovat konstrukční chyby a slabá místa auta, a za to je na silnicích pěkně porazíme Dmitrovský auto-polygon. Během maratonu odebereme z každého vozu sérii vzorků motorového oleje a po jejich rozboru zhodnotíme stav motorů. Pomůže nám s tím laboratoř ANAC společnosti Total.

Vážná zátěž - požadovaný stav. V zadní řadě každého účastníka se usadily tři vodou naplněné figuríny, každá 75 kg. Dali jsme ještě půl centu do kufrů. A na střechy nasadili příčníky a zvedli zavazadlové boxy značky Lux - vybrali výrobek tuzemského výrobce.

Zavazadlový box Lux 600 má objem 440 litrů. Se spojovacími prvky jsme trpěli. Na Focusu a Krétě je profil zábradlí standardní, ale kombi Togliatti mají nejen nestandardní upevňovací prvky, ale také nové vozy. Zástupce firmy, která krabice vyrábí, k nám musel přispěchat a změřit Vestu, aby rychle dodělal upevňovací prvky pro příčníky.

Po instalaci krabic jsme do nich vhodili půl centu balastu. Střešní zavazadla poslouží nejen jako náklad – zkontrolujeme, jak moc se zvyšuje hlučnost a spotřeba paliva.

Celkem: tři figuríny po 75 kg, 100 kg zátěže a dokonce i řidič - průměr 75 kg. Celkem - 400 kg nákladu, to je téměř maximum.

Abychom neztráceli čas na čerpacích stanicích, svezli jsme na skládku celé auto s pohonnými hmotami. Všechny vozy byly naplněny 95. Pulsarem, který Rosněfť přivezla na ruský trh v předvečer maratonu.

Den první: předspuštění bažiny

Sakra! Co je to za bažinu?

Náš Technický specialista Valerij Žarinov je vedle. Do startu je hodina a půl, ale v kabině Focusu to voní vlhkostí, na karimatkách - voda po kotníky!

Jeden z manekýnů byl zjevně tak vyděšený z nadcházejících těžkých zkoušek, že se, promiň, „počůral“ - spodní zátka to nevydržela.

Musel jsem rychle nabrat vodu z auta a nahradit „zbabělce“ třemi pytli balastu, každý po 25 kg.

Jen odstranil povodeň, jak vznikla nový problém: Na přístrojové desce Kréty se zobrazila chyba snímače tlaku v pneumatikách. Pneu zkontrolované - v pořádku. Piktogram hořel až do cíle, ale žádná z pneumatik nejevila známky ztráty tlaku. Utěšujeme se tím, že tyto senzory jsou v mnoha autech zabugované.

V předvečerní tmě vyjížděla auta na dlážděnou cestu, na které udržujeme průměrnou rychlost 35 km/h.

Na Focusu musíte jezdit obzvlášť opatrně – má nejvíc skromná světlá výška. Z hlediska energetické náročnosti jsou nároky vůči Fordu nulové. Nepravidelnosti a díry jakéhokoli kalibru polyká bez potíží. I zadní tlumiče, které měly největší (s přihlédnutím k „cestujícím“ a balastu) zatížení, se zahřály maximálně na 60 °C, což není mnoho. Pokud ale přehlédnete velkou bouli nebo se rozhoupané tělo dostane do rezonance, rychle schytáte ránu.

Creta se také sebevědomě vyhýbá pastím „dlažebních kostek“, světlosti „parket“ – 170 mm dodává optimismus. A Lada není trapas: i obyčejné kombi SW má pod ochranou motoru téměř 180 mm a SW Cross je ještě vyšší - 200 mm.

Ale - úžasná věc! - na silnici plné příčných vln, ať už je to dlážděný kruh nebo polní cesta, obyčejná Vesta SW se nám líbil víc! Cross má vyšší těžiště a změnila se i charakteristika tlumičů, takže se karoserie více houpe. Nízkoprofilové pneumatiky vás nutí být ve střehu a přenášejí na tělo více malých vibrací. Již o dvě hodiny později na dlažební kostce vlevo přední kolo vyšla kýla.

SW Kříž označen a drobná porucha- vyhořel zadní levý "rozměr".

Jakmile se za oknem rozjasnilo, přepnuli jsme na brzdění dálnice. Zrychlení na 130 km/h – a brzdění až do úplného zastavení. Aby nedošlo k rozptylu brzdná dráha a intenzitě zpomalení způsobené výměnou testeru byly v každé brzdné zóně umístěny dva kužely - 75 a 85 metrů od začátku brzdění. Pokaždé bylo nutné v této desetimetrové chodbě zastavit.

Focus se ukázal jako nejstabilnější při brzdění. Creta a obě Vestas na nerovné a mokré vozovce vyžadují mírné korekce kurzu. A co se týče efektivity a snadnosti zpomalení, mají všechna auta navrch.

V tomto rytmu se nejlépe projevil Ford, který utratil o něco méně než 12 litrů na sto. Creta byla o litr plýtvavější. A Ladas se ukázal jako nejžravější: téměř 14 l / 100 km. Jejich spotřeba se shodovala do desetin litru, což do jisté míry svědčí o stálosti kvality.

První den jsme zakončili tím, čím jsme začali – „dlažebními kostkami“. Jeden z testovacích jezdců si na konci dne nevšiml vyčnívajícího kamene a ohnul přední levý kotouč na Vesta SW. Náš mobilní pneuservis dorazil obratem a o deset minut později pokračovala „kolona“ čtyř aut v cestě.

Den druhý: překvapení počasí

Ráno začalo s kontrolní inspekce na nadjezdu. Poruchu nenašli a s klidnou duší se vydali na rychlostní silnici - pokračovat v mytí brzdových destiček. A najednou spadla na skládku pořádná sněhová šachta! Silnice byla okamžitě zledovatělá.

Za takových podmínek je nerozumné brzdit na hranici zablokování a - auta se snaží dostat do smyku i při jízdě v přímém směru rychlostí pouhých 90 km/h! Vyjeli jsme tedy z rychlého pruhu a zamířili na dláždění, kde jsme strávili zbytek dne.

Již druhý den se třesoucí se "mluvily" salony. Na Krétě se pod předním sklem spustil „cvrček“. Ve Vesta SW otravoval zvuk vydávaný kůží dveře řidiče. A Cross byl zaznamenán chrastěním přístrojové desky. Jen Focus dál mlčky snášel všechny útrapy dlážděné cesty. Proto musí být alespoň část vnitřních panelů vyrobena z měkkého plastu! Pokud jsou ostatní věci stejné, pevné panely porušují slib mlčení dříve.

Sněžení se zjevně nelíbilo, že jsme ho ignorovali. V poledne se náš stan, který sloužil jako polní velitelství a obvykle nás zachránil před letními horky, zhroutil pod tíhou mokrý sníh. Naštěstí uvnitř nikdo nebyl. Musel jsem srolovat zbytky konstrukce a přesunout „ústředí“ na technickou stanici – minibus Ford Tourneo Custom.

Večer u Vesta SW něco zarachotilo v oblasti pravého zadního kola. Najeli jsme s autem na nadjezd: spodní šroub se roztočil zadní tlumič. Dobře, že se vlákno nepřetrhlo. Utáhli jsme spony a zbytek dne jsme jeli s nastražením uší. Při pohledu dopředu řeknu, že historie se neopakovala. Chyby v předprodukčním sestavení?

Den třetí: tiramisu v ruštině

Ráno opět vyrážíme vytřást duši na dlažební kostku a ještě jednou se o tom přesvědčit nízkoprofilové pneumatiky Crossa se necítí dobře rozbitá cesta: druhá kýla se objevila na stejném levém předním kole.

Po ukončení rozcvičky na dlažebních kostkách jsme se přesunuli na polní cestu.

Ano, toto je skutečná venkovská silnice - jako na objednávku! Silnice vzhledem i strukturou připomínala dezert tiramisu: pod tenkou vrstvou bílého sněhu se skrývala tmavá „náplň“ polozmrzlé zeminy, kterou jsme po půl hodině jízdy srolovali do kluzké kaše. Tady to Focus dostal, ačkoliv jsme se pohybovali stejnou rychlostí, která v závislosti na stupni zhoršení vozovky byla od 40 do 80 km/h. Ford je jediný, kdo se pravidelně drží na zemi plstěnou ochranou - a na konci dne byla bota odřená do děr. Pokud plánujete s Fordem jezdit nejen po asfaltu, měli byste popřemýšlet o pořízení ocelové ochrany motoru, která bohužel sníží už tak nedostatečnou světlou výšku.

Jinak není Focusu co vytknout: v boxech a žlebech se odpružení neprodírá; kontrola trakce zcela se vypne a zůstane ve stínu, aniž by překážel při kluzkém stoupání; stabilizační systém umožňuje jízdu s prokluzem a zapíná se pouze v nezbytně nutných případech.

Hyundai se v tiramisu také cítí skvěle. Má dobrý, který vzbuzuje důvěru na pahorcích a v říji. Běda, krátká základna nepřidává stabilitu na přímce. A v určitém okamžiku se Creta nemohla udržet na silnici: při rychlosti asi 60 km / h se auto otočilo a letělo do sněhové skládky. Pilot s mírným zděšením utekl a Creta - malá trhlina dovnitř přední nárazník. Obviňovat řidiče? V takových podmínkách a v tak vysokorychlostních režimech se to může stát každému.

Toho dne neprošla „země“ beze stopy pro oba Frety. Vesta SW, když zaútočila na další kluzké stoupání, byla zaskočena elektronickými závadami. Selhal rychloměr, počítadlo kilometrů, stabilizační systém a elektrický posilovač řízení. Příčina: přetížení sítě vysoká rychlost klikový hřídel. Na pár sekund vyjmuli svorku baterie - a vše fungovalo. Podobná situace nastala u Crossu, ovšem v menším měřítku: přestalo fungovat tlačítko pro vypnutí systému kontroly trakce.

Opravili to stejným staromódním způsobem - odstraněním terminálu. Vypadá to, že oba pražce jsou náchylné k přepětí vysoké otáčky motor.

Pro povyk s elektrikářem jsme byli přistiženi, jak spěcháme na skládku Hlavní editor, který okamžitě usedl za volant „přebitého“ Crossu – a vyrazil na základku. Byl jeden z prvních v Rusku – pamatuji si, že si pochvaloval energetickou náročnost odpružení. V souladu s tím jel svižně po zemi, což auto neocenilo: po hodině se pravá přední pneumatika nechala žít po dlouhou dobu - disk se „zabalil“. Toto bylo poslední kolo, které jsme během maratonu měnili.

Když jsme hodně najeli na základní nátěry, zjistili jsme: Creta rychle hází bláto na prahy, které nejsou zakryté dveřmi. Vystoupit z auta a neušpinit si kalhoty je nereálné. Dveře zavazadlového prostoru spolu se zadní kamerou, zamykacím tlačítkem a registrační značkou jsou silně znečištěné špínou, ale zrcátka a boční okna zůstat čisté.

Ford je na tom podobně. Prahy jsou také hozeny blátem, ale je snazší se jich při přistání nedotknout. Zadní konec se rychle zašpiní, ale tlačítko pro uvolnění kufru zůstává téměř bez poskvrny. Co se nedá říct o bočních oknech: na rozdíl od Kretovských jsou ta Fordová nastříkaná.

Oba Frety předvedli téměř jako plán. Čistá vnější zpětná zrcátka, přední boční okna lehce zanesená špínou. Víko kufru a SPZ také pokryty hnědou vrstvou. Nejhorší byly kliky dveří. Ale přesto je mezi Vesta malý rozdíl: Křížové verze prahy se aktivněji špiní. Přesto to byl Lada, kdo nasbíral nejméně nečistot.

Den čtvrtý: na hranici adheze

Ve čtvrtek byl čas vyrazit „na hory“. Než jsme ale stačili ujet byť jen kilometr po „horské“ cestě skládky, pocítili jsme strašný výprask na všech autech. Důvod je zřejmý – ve včerejších „bahenních lázních“ se do kol nabalila země a hlína. Ale vždyť jsme se je tolik snažili umýt ... Museli jsme sundat kola - celkem se z disků shrabalo asi 20 kg zeminy!

Když jsme se zbavili neplánovaného balastu, pokračujeme v závodech. Průměrnou rychlost držíme na úrovni 55-60 km/h. Vyhneme se tak zbytečným smykům a driftům, jezdíme výhradně na hranici přilnavosti pneumatik.

Krátká základna a vysoké těžiště Kréty jsou cítit. Hyundai bezpochyby hezké auto na klikaté silnici, ale pravidelně se snaží dostat do smyku a je zde více hodů než u protivníků.

Pražce "na horách" jezdí lépe a Vesta SW se mi líbila víc. SW Cross samozřejmě potěší i dobře vyváženou silou řízení, přesnými reakcemi a stabilitou, ale víc se valí - karoserie je vyšší.

Focus si vedl na „horské“ silnici lépe než ostatní: vynikající stabilita, ověřené reakce a nejpřesnější Zpětná vazba„na volantu“.

Opět odjíždíme na vysokorychlostním kruhu. Pokrytí je nejsevernější – navátý sníh. Udržujeme 110-120 km/h, čímž ručičku otáčkoměru posuneme na 5000-5500 ot./min. Skvělé zatížení motoru!

Zvyšujíce chuchvalce sněhu, krájíme kruhy jeden za druhým - nezastavila nás ani tma klesající na skládku. Ale ten los, který se mi najednou objevil před nosem, by to mohl dobře udělat! Znovu jsem se ujistil, že podvozek Vesta je správně nakonfigurován. Prudká změna na kluzká cesta ji nevyvedl z kontroly. Skvěle!

Zatímco já, stal se další problém - selhalo čerpadlo... u náklaďáku! Naštěstí se opravil stejně náhle, jako selhal.

Jezdit dál vysoká rychlost Podle zasněžená silnice ukázal, zda se auta ráda balí do sněhu. Focus pěkně vymetený: páté dveře, zadní SPZ a světla – vše pod bílou přikrývkou.

Výklopná záď na Krétě také "zešedla", ale mnohem méně a číslo je alespoň čitelné.

A Láďa dal překvapení. Sníh se téměř nedotýkal jejich svíčkových částí, jen lampiony trochu „prášily“. Dveře kufru, okna a pokoje byly naprosto čisté! Velmi cenná kvalita do zimních podmínek.

Den pátý: konec bez překvapení

Mají střešní boxy velký vliv na spotřebu paliva a hlučnost? Abychom na tuto otázku odpověděli, strávili jsme poslední den na rychlostní silnici bez střešní zátěže.

V noci mrzlo, navátý sníh pokryla krusta ledu. Během předchozího dne jsme zaplnili trať, takže jízda není moc příjemná: auta se snaží stát přes silnici - stačí to chytit! Ale na rozdíl od pravidel epistolárního žánru se poslední den maratonu nestalo absolutně nic.

Za pět dní a šedesát hodin ujela auta ve velmi obtížných podmínkách o něco méně než tři tisíce kilometrů. Všichni dorazili do cíle - nedošlo k žádným kritickým poruchám. Nikdo ale nepřešel vzdálenost bez problémů a dostali jsme spoustu zajímavých dat, o některých jsme se již podělili s výrobci. Doufáme, že jim náš experiment umožní vyvodit „organizační závěry“ a provést potřebné úpravy – jak se již nejednou v historii maratonů 60 Hours of Driving stalo.

Box!

Všechny zúčastněné vozy jezdí na benzín Rosněfť – plníme AI‑95 Pulsar. A zjistíme, jak přítomnost střešních boxů ovlivňuje spotřebu paliva.

Spousta motoristů je na bedny ostražitá – prý se špatně nasazují a sundávají a s takovým „kloboučkem“ je dražší neustále jezdit – výrazně se zvyšuje hlučnost a spotřeba.

Naše měření pro konstantní rychlost Ukázalo to 120 km/h obecná úroveň hluk stoupá v průměru o 6 %, neboli 4 dB. Zajímavé je, že nejsilněji se na hlučnosti Crety projevil box – nárůst byl 6,5 %, ale v rychlosti tento rozdíl uchem téměř nezachytíte.

Podobný příběh se spotřebou paliva. Změřili jsme to při rychlosti 120 km/h, s boxy i bez, a zjistili jsme, že se střešním nosičem se chuť na palivo v našem neekonomickém režimu (120 km/h jeli na třetí rychlostní stupeň) zvyšuje asi o 8 %, nebo 1 l / 100 km.

Box měl největší dopad na spotřebu Vesta SW Cross.

Pokud jde o bezpečnost zavazadel a bezpečnost, pak je také vše v pořádku. Běžné vnitřní pásy, kterými jsme zajistili dva pytle po 25 kg balastu, v klidu vydržely sérii prudkého brzdění a jízdu po „horské“ silnici. Do krabic nepronikl prach ani voda. Takže ještě jeden dotaz – je možné zvolit tuzemskou alternativu ke škatulkám známých evropských firem? - odstraněno.

Síla adheze

Jak jsme si již řekli, všechna auta jsou v zimě obouvána třecí pneumatiky Toyo Observe GSi-5.

Svého času jsem na toto téma psal diplomovou práci testy zdrojů pneumatiky. A ukázalo se, že pneumatiky auta se opotřebovávají rychleji než SUV. Pak jsem to v létě jako výsledek dlouhého bádání zjistil pneumatiky na "horské" silnici Dmitrovského auto-polygonu jsou vymazány z průměrná rychlost 2,89 mm pro 1000 km trati oproti 2,30 mm pro . Pro první z nich odpovídá každý kilometr „horské“ silnice 13,7 km běžného provozu a pro druhou 15 km.

Diplomová práce je dobrá, ale tady jsou výsledky naší čtyřky. na Focusu a Vestě SW se opotřebovávaly rychlostí 3,6 a 3,3 mm/1000 km. Vzhledem k tomu, že minimální povolená hloubka dezénu zimních pneumatik je 4 mm, ukazuje se, že spojky vydrží maximálně 22 000–25 000 km. Na modelech Vesta SW Cross a Crete bylo opotřebení běhounu 3,25 a 2,53 mm/1000 km. Tak Zimní pneumatiky tato SUV budou žít déle - 28 000 km. Všechno sedí!

Samozřejmě v "reálném životě" se koeficienty mohou mírně lišit od mnou odvozených, ale poměr zůstane stejný. Náš maraton dokázal, že pneumatiky bez hrotů se na asfaltu opotřebovávají jedenapůlkrát rychleji než ty letní. Kdo jezdí na spojkách celoročně, měl by na to myslet.

Zastavte, okamžitě!

Na pět set kilometrů ujetých auty v režimu neustálého brzdění bylo potřeba více než 270krát usadit. Každý kilometr této zátěže na brzdy odpovídá zhruba devíti při standardním provozu. Obvykle průměrný zdroj fronty Brzdové destičky- asi 30 000 km a zbytková tloušťka obložení při výměně je 2–3 mm.

Ohnisko bylo 2,5 mm / 1000 km, což znamená in reálný život budou moci ujet 33 000 km (na mém osobním Focusu kombi šli skoro stejně).

Nejhouževnatější brzdy jsou na Krétě: opotřebení - 1,83 mm / 1000 km. To znamená, že v „době míru“ jeho podložky vydrží 45 000 km - hodný výsledek!

Brzdové destičky Vesta SW ztrácejí každých tisíc kilometrů 3,17 mm. To znamená, že jejich zdroj v reálném provozu je 23 000 km. U Crossu je opotřebení ještě o pět desetin silnější, a proto při běžné jízdě „dojdou“ brzdy o pár tisíc kilometrů dříve - při nájezdu 21 000 km.

Olej se nezkazí?

Pro čistotu experimentu jsme před začátkem testů vyměnili olej ve všech autech za nový doporučený výrobcem.

Olej Rosneft Premium 5W-40 se nalévá do Vesta v továrně - přesně to jsme našli pro výměnu. V motoru Kréta - zn Olej Hyundai Turbo Syn 5W-30. V motoru Focus - Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20.

Na konci maratonu jsme odebrali vzorky všech vozů a poslali je na analýzu do laboratoře ANAC společnosti Total v Petrohradě. Toto je francouzský verdikt. Ve Vesta a Focus jsou všechny indikátory normální. Pouze obsah křemíku v oleji ukazuje na infiltraci nejmenšího silničního prachu. To je obecně normální po určitém počtu kilometrů v bahně. Ale Kréta byla známá nejen přítomností prachu, ale také vysokým obsahem mědi. Soudě podle jeho množství se motor opotřebovával třikrát intenzivněji než při běžném provozu.

Tato studie se nám zdála nedostatečná – a rozhodli jsme se stroje v mrazáku potrápit.

Připraveni na zimu?

Náš zimní maraton prokázal dobrou přípravu vozů na ruská zima, ale ne bez výhrad.

Ford Focus - nejvíce řidičský z kvarteta, včetně kluzký povrch. Bez problémů spolkne i vážné díry, bez otravných poruch. Motor se snadno přenáší těžkých břemen a vysoký obrat. Ale na zasněžené Zaměřit stopu okamžitě pokryté sněhem a skromné světlá výška budete obzvláště ostražití na nerovných silnicích.

Na rozbité zemi Kréta se choval výtečně a na rozdíl od Fordu nedával důvod k obavám v říji. Postrádá však stabilitu na kluzkých vozovkách, což je zvláště cítit na pozadí jiných vozů. Upozornila mě také závada v systému sledování tlaku v pneumatikách. Nejvážnější tvrzení však vzniklo po analýze oleje. Creta nesnáší časté studené starty a konstantní vysoké otáčky. Pokud chcete, aby motor dlouho sloužil, nezatěžujte jej silně, používejte střední otáčky a včas vyměňte olej.

I ve srovnání s SUV Hyundai Creta obyčejný Vesta SW- skutečné SUV. Světlost je větší, energetická náročnost odpružení vyšší. Musíte se ale vypořádat s napětím v síti. Zařízení nemají právo se vypnout ani při nejvyšší rychlosti! Totéž platí pro verzi Cross.

Vesta SW Cross namáhá nadměrné nahromadění karoserie a nízkoprofilové pneumatiky snižují účinek neprostupného podvozku - kýla, propíchnutá pneumatika a zaseknuté kolo jsou toho svědky. Ale co se týče "čistoty" obě Lady jsou hlavou a rameny nad svými věhlasnými rivaly: to, že po několika hodinách zasněžené trati zůstává krmení čisté, je neocenitelná kvalita. A motory obou západů se ukázaly jako odolné vůči velkému zatížení. Právě jejich motory vykazovaly nejmenší opotřebení – i po studených startech. Skvělý výsledek!

CAR-INDEX

NAŠI PARTNEŘI:

Web o německých autech

Lampy používané v autě

Jakýkoli moderní osobní automobil popř nákladní vůz lze servisovat a opravovat samostatně v běžné garáži. Vše, co je k tomu zapotřebí, je sada nástrojů a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokem) popisem operací. Taková příručka by měla obsahovat použité typy provozní kapaliny, oleje a tuky, a co je nejdůležitější - utahovací momenty všech závitové spoječásti součástí a sestav automobilu. Italská auta – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mají své vlastní Designové vlastnosti. Můžete se také připojit ke speciální skupině vybrat vše francouzská auta – Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroën). Německá auta komplex. To platí zejména pro Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsch), v trochu menším - do Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). další velká skupina, izolované designovými prvky jsou američtí výrobci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Z korejských firem je třeba poznamenat Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedávno Japonská auta mají relativně nízké počáteční náklady a přijatelné ceny na náhradní díly, ale v poslední době dohnaly prestižní evropské značky. Navíc to platí téměř stejně pro všechny značky vozů ze země vycházejícího slunce - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda popř. říkali, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a auta vyráběná pod japonsko-americkou značky Lexus(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Pokud nevíte, jaký je tlak v pneumatikách Lada Vesta, pak tento článek odpoví na vaši otázku.

Pamatujte, že tlak v pneumatikách je nutné kontrolovat poměrně často, protože to přímo ovlivňuje bezpečnost provozu. Výrobci také stanovují standardy pro každý konkrétní vůz, aby měl řidič co navigovat.

Pamatujte, že tlak vzduchu v pneumatikách se neustále mění v závislosti na teplotě vzduchu uvnitř pneumatiky. Na nízké teploty Vzduch se stlačuje a tlak klesá, když teplota stoupá, tlak stoupá. Optimální je kontrolovat hodnoty při okolní teplotě v rozmezí 10-15 stupňů Celsia a po malý výpadek. Pneumatiky se při jízdě zahřívají, proto je špatné měřit tlak bezprostředně po jízdě.

Senzor tlaku v pneumatikách Vesta

Snímač tlaku v pneumatikách není na Vesta nainstalován. Pro exportní vozy Lada existuje senzor, takže se v budoucnu může objevit jako volitelná výbava i na LADA Vesta.