Pracovní podmínky Brzdové destičky zásadní pro bezpečná jízda. Proto při nákupu ojetého vozu musíte vědět, jak zkontrolovat zdraví těchto dílů a také určit potřebu včasné výměny.
Co ovlivňuje životnost brzdových destiček?
Brzdový špalík má dvě součásti: pouzdro; třecí obložení. Ten představuje hlavní zatížení při brzdění, takže tato část dílu se časem vymaže. Podle pravidel kontroly technický stav brzdové destičky, měly by se měnit po 10 tis. km. běh. Je to však pouze přibližný ukazatel, protože životnost ovlivňují i další faktory:
- kvalita brzdových destiček. Technologie a složení lisování různých výrobců liší se, což ovlivňuje maximální možnou dobu provozu;
- charakter jízdy. Jízda ve městě a neustálé prudké brzdění vedou k předčasnému opotřebení destiček;
- problémy s provozem brzdových válců mají za následek nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček a poruchy brzdového kotouče.
Známky opotřebení brzdových destiček
Při výběru ojetého vozu je třeba věnovat pozornost známkám opotřebení brzdových destiček, které si můžete sami určit:
- ruční brzda je zafixována v krajní poloze. Pokud je třeba páku zatáhnout velmi daleko nebo vůz na ruční brzdě jede po nakloněné ploše, znamená to opotřebení. zadní podložky;
- příliš dlouho brzdné dráhy;
- slabé a neefektivní brzdění při maximálním tlaku na pedál;
- příliš prudké brzdění a přítomnost kovového třecího zvuku mohou také naznačovat silné opotřebení. To znamená, že třecí obložení se opotřebovalo a tělo destičky se tře o kotouč;
- pískání vozu při zastavení ukazuje na opotřebení třecího obložení. K tomu je speciálně namontován indikátor. Když je destička výrazně opotřebovaná, indikátor se začne přilepovat na brzdový kotouč, v důsledku čehož nepříjemný zvuk;
- vibrace při prudkém brzdění. Vyskytuje se v důsledku nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček;
- snížení hladiny brzdová kapalina;
- tmavý povlak na kole znamená, že je zde stále třecí obložení, ale kovové inkluze naznačují opotřebené obložení, protože tělo destičky již poškrábe disk;
- pokud je k dispozici snímač brzdových destiček, rozsvítí se kontrolka na ovládacím panelu při dosažení minimální tloušťky obložení.
Brzdové destičky je nutné vyměnit, když je třecí obložení menší než 5 mm. Pro větší důvěru v uspokojivý stav těchto dílů se doporučuje předvést vůz odborníkovi na čerpací stanici.
Doporučení pro obsluhu a výměnu brzdových destiček
K ochraně brzdových destiček před předčasné opotřebení a pro zajištění jejich provozuschopnosti je třeba dodržovat následující doporučení:
- klidný styl jízdy, nedostatek časté prudké brzdění výrazně zvýšit životnost podložek;
- výměna musí být provedena buď na nápravě, nebo na celém vozidle. Výměna pouze na jedné straně je nepřijatelná, protože to povede k vážné problémy s brzděním;
- buďte opatrní při jízdě s novými destičkami. Prvních pár desítek kilometrů budou brzdy fungovat hůře, protože potřebují čas, než si zvyknou;
- kontrolovat destičky při výměně pneumatik z letních na zimních a naopak;
- při výměně destiček je také potřeba posoudit stav a nutnost výměny kotoučů a bubnů;
- provádět pravidelnou diagnostiku stavu vozu na čerpací stanici.
Pečlivá kontrola brzdových destiček před koupí ojetého vozu, stejně jako jejich včasná výměna chrání vás před nebezpečím při jízdě. Nezapomínejte proto na pravidelnou kontrolu stavu vozu, který vám zaručí dlouhodobý jeho služba.
Obložení destiček hraje v brzdovém systému obrovskou roli. Jejich neprodlená výměna může mít za následek úplné selhání brzdy při nouzovém brzdění. V článku jsou uvedeny hlavní známky opotřebení Brzdové destičky.
Obložení jsou pevně připevněna ke kovové základně brzdových destiček - díky čemuž dochází k procesu brzdění. Stav brzdového obložení přímo ovlivňuje bezpečné brzdění vozu. Brzdové destičky využívají při své práci třecí sílu. Když auto brzdí, tato část spolupracuje s kovovým bubnem a absorbuje kinetickou energii vozidlo. V důsledku toho se přeměňuje na tepelnou energii a rozptyluje se ve vzduchu.
Hlavní známky opotřebení brzdových destiček jsou:
1. Většina brzdových tyčí je vybavena elektronickým nebo mechanickým indikátorem. Panel zobrazuje stupeň opotřebení destiček a nutnost je vyměnit.2. Důležitý ukazatel opotřebení je tloušťka obložení. Při tloušťce menší než 5 mm je určitě potřeba změnit. Pokud se tak nestane, píst brzdový válec se bude neustále objevovat z prašníku. To povede k tvorbě rzi na zrcátku pístu. Po výměně podložek se na těsnicí ucpávku dostane rez brzdový píst. V důsledku toho se z válce objeví netěsnost. Bude také potřeba změnit. Kromě toho budete muset odvzdušnit brzdy.
3. Hluky, klepání, vibrace při brzdění také indikuje opotřebení obložení.
4. U zadních destiček je skutečný indikátor opotřebení destiček zvýšený zdvih páky ruční brzda . To vyžaduje povinnou kontrolu podložek.
5. Pískání při zastavení auta znamená, že třecí materiál podložek se opotřeboval až na samotný kov.
6. Snížená hladina brzdové kapaliny.
7. Vibrace kolem kol značí nerovnoměrné opotřebení. To může mít za následek nutnost výměny bubnu kola nebo kotoučů.
8. Neobvyklé chování brzdového pedálu.
9. Vzhled brzdový prach na kotoučích.
10. Zvýšení brzdné dráhy a čas zastavit auto. Tento indikátor indikuje úplné nebo nerovnoměrné opotřebení obložení.
Životnost brzdových destiček
→ Opotřebení obložení brzdových čelistí lze zjistit také zkoumáním stavu brzd speciálním okénkem v bubnu. Právě pravidelná kontrola brzdových obložení vám umožní pochopit nutnost jejich výměny. Stav třecí vrstvy můžete také správně určit pomocí posuvného měřítka.→ Výrobci obvykle uvádějí počet kilometrů pro zjištění opotřebení destiček v destičkách. Vždy také uvádějí údaje o minimální povolené tloušťce, která je uvedena na obalu.
Podle norem opotřebení je potřeba vyměnit obložení brzdových destiček nebo samotné destičky přibližně každých 15 tisíc km. běh. Tento ukazatel je však podmíněný. Hodně záleží na tom, jak jezdíš. Ano, výrazně to snižuje životnost podložek. trvalé používání režim nouzové brzdění. V důsledku špatné funkce brzdového systému může seřízení destiček předčasně selhat.
Doba opotřebení do značné míry závisí na hmotnosti vozidla. U stroje vážícího více než 1800 kg bude nutné výměnu destiček provést dříve než u malého auto.
→ Životnost brzdových obložení do značné míry závisí na materiálu, ze kterého jsou vyrobena. Špatné složení může vést k předčasnému opotřebení dílů.
Výměna brzdových destiček
Když je brzdové obložení opotřebené, můžete vyměnit destičky, nebo můžete vyměnit samotné obložení. Výměna brzdového obložení je zpravidla možná u bubnových brzdových mechanismů. Co se týče disku brzdové mechanismy, pak jsou v nich podložky k podložkám přilepeny ve výrobě a nelze je vyměnit odděleně od podložek.
Pro výměnu brzdových destiček si můžete zakoupit speciální opravnou sadu, která obsahuje vrtané a vyvrtané díly. Nevyžaduje žádné speciální dovednosti resp zvláštní vybavení k provedení této práce. Řidič potřebuje pouze kladivo a dláto. S touto sadou namontujete nové brzdové obložení za jakýchkoliv podmínek. Zároveň odpadá vrtání podložek pro určitý rozměr bubnu nebo jejich vrtání. To šetří čas a peníze.
Každý pilný majitel své auto před odjezdem pravidelně kontroluje, kontroluje hladinu oleje, brzdy a chladicí kapaliny. Mnoho majitelů automobilů však ani neuvažuje o pravidelné kontrole takové „maličkosti“, jako jsou brzdové destičky (lamely), ale marně. V otázce jízda bez nehod nemohou existovat žádné maličkosti, protože bezpečnost a v některých případech život lidí přímo závisí na jejich stavu.
Je jasné, že nemá smysl kolo pokaždé demontovat kvůli kontrole stavu lamel, existují určité známky, které řidiči napovídají o blížícím se načasování jejich výměny. V tomto článku se podíváme na to, jak zjistit opotřebení brzdových destiček. A také jaké jsou tam popruhy, které se často musí měnit: přední nebo zadní. Kolik tisíc kilometrů mohou ujet a na co si obecně musíte dát pozor.
Hlavním pracovním materiálem zodpovědným za proces zastavení vozu je třecí vrstva připevněná ke kovové části bloku. Dokonalá kombinace materiálů použitých při jejich výrobě dosud nebylo dosaženo. V současné době se vyrábí čtyři typy brzdových tyčí:
- Podložky s nanesenou polokovovou třecí vrstvou, ve které se nachází až 65 % složek mědi, ocelového drátu nebo železného prášku, smíchaných s grafitem pro lepší tření. Jejich výhodou je vysoký přenos tepla a nevýhodou rychlé opotřebení a hlučnost.
- Prkna s nalepeným materiálem z organických složek: vysokoteplotní pryskyřice, pryž, sklo, kevlar a uhlík. K jejich pozitivní vlastnosti lze přičíst méně hlučnému provozu a měkkosti a negativy jsou kratší životnost a dost prach, který vydávají.
- Podložky s nízkým obsahem kovových prvků, ne více než 30 %, s přídavkem organických (výše popsaných) látek. Což přispívá k dobrému přenosu tepla, ale ovlivňuje jejich hlučnost.
- S keramickými lamelami se počítalo tento moment nejlepší možnost. Jejich třecí vrstva je vyrobena z keramických vláken s přídavkem plniva, které obsahuje malé množství mědi. Tyto podložky jsou lehké, vydrží déle a produkují méně hluku.
Faktory ovlivňující opotřebení podložky
Pojďme se podívat na faktory, které ovlivňují četnost výměny brzdových tyčí. Je jich málo, ale přímo ovlivňují takové ukazatele, jako: jak dlouho se to stane a kolik kilometrů auto ujede, než bude fungovat odpovídající indikátor na přístrojové desce. Tady jsou některé z nich:
- Cestovní režim. Když se auto pohybuje ve městě, je často nutné zastavovat v krátkých intervalech, k čemuž přispívá rychlé opotřebení lamely.
- Styl jízdy. Neagresivní styl jízdy méně namáhá brzdy a prodlužuje dobu potřebnou k výměně destiček.
- Povaha zatížení stroje. S konstantním zatížením kufru se zatížení předních brzdových tyčí snižuje a bude nutné je měnit méně často.
Náhradní časování a značky
Na základě modelu brzdového mechanismu a třecího materiálu lamel výrobci uvádějí, kolik tisíc kilometrů mohou destičky ujet. Výrobci také doporučují, kdy měnit tyče, přičemž se zaměřují na zbývající minimální přípustnou třecí vrstvu.
To vše je popsáno v návodu k vozu, ale existují průměrné normy, jejichž hodnota se pohybuje od 20 do 30 tisíc km, pro přední příčky v kotoučové brzdy. A pro podložky zadní brzdy buben, stejně jako typ disku, je třeba tento kilometrový interval v km vynásobit dvěma.
Velký význam pro rychlost opotřebení má také hmotnost stroje. Výše uvedená čísla jsou relevantní pro malé osobní vozy hmotnost do 1300 kg. Pokud vezmeme v úvahu velké sedany hmotnosti cca 1600 kg, pak dojde k opotřebení lamel jedenapůlkrát rychleji. U vozů s pohotovostní hmotností 1800 kg nebo více bude nutné provést výměnu destiček poté, co ujedou vzdálenost dvakrát menší, než dokáže ujet malé auto.
Pokud bylo auto koupeno z druhé ruky, často není možné zjistit, kdy byly destičky naposledy měněny a jaký mají najeto. Abychom pochopili, že nastal čas je nahradit, pomohou některá znamení:
- Na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka opotřebení brzdových destiček. Některé brzdové lamely mají elektronický nebo mechanický indikátor, který dává signál, když se třecí materiál opotřebuje na minimální mez a je čas je vyměnit.
- Když auto zastavilo, ozval se zvuk. Tento zvuk nastává, když se třecí materiál opotřebuje na určité procento, když se opotřebuje až na kov.
- Při prudkém zastavení je slyšet zvuk a v oblasti kol je cítit tlukot. Důvodem je nerovnoměrné opotřebení destičky nebo praskliny a třísky, které se mohou objevit na kotouči nebo třecí vrstvě. V tomto případě nemusí fungovat ani indikátor, pokud je přítomen. Nerovnoměrné opotřebení třecí vrstvy je nebezpečné, protože po určitém počtu kilometrů bude nutné vyměnit nejen lišty, ale i kotouč nebo buben kola.
(Pozor! Hlasitý zvuk.)
- Brzdná dráha a čas potřebný k zastavení vozu se zvýšily. K tomu dochází, když dojde k nerovnoměrnému nebo úplnému opotřebení lamel, v takovém případě je naléhavé je vyměnit.
- Smyk v důsledku nerovnoměrné odezvy brzd, kdy se jedno z kol zadře rychleji a druhé, na kterém jsou opotřebované destičky, je pomalejší.
Nejpřesnější způsob, jak poznat, že je čas na výměnu brzdových tyčí, je jejich pravidelná vizuální kontrola poté, co najeté kilometry vozu překročí obecně uznávaných 30 000 km. V tomto případě pomůže správně určit stav třecí vrstvy pravítko nebo posuvné měřítko. Zároveň by jeho přípustný zbytek neměl být menší než 1,5 nebo 2 mm, v závislosti na značce automobilu.
Všechny výše uvedené faktory opotřebení platí pro zadní brzdy bez ohledu na jejich typ. Jediný rozdíl je v tom, že u zadních kotoučových brzd jsou způsoby kontroly podobné jako u předních. Jediný rozdíl, který je relevantní pro destičky bubnových mechanismů, je ten, že jejich opotřebení může být také určeno činností ruční brzdy. Pokud při sešlápnutí ruční brzdy ve svahu lamely nebrání autu v pohybu, pak je čas je vyměnit.
Také v vizuální kontrola stav brzd bubnového mechanismu, u některých modelů strojů je v bubnu okénko. Při pohledu do něj můžete určit stupeň opotřebení třecí vrstvy podložek.
Nedovolte úplné opotřebení destiček třecí vrstvy, nastavte si v závislosti na stylu jízdy a dalších faktorech optimální kilometrový výkon pro váš vůz, po kterém bude čas postarat se o kontrolu jejich stavu.
Kvalita brzdění přímo závisí na spolehlivosti a provozuschopnosti brzdového systému jako celku, a zejména na stavu kotoučů a destiček. Nemůžete řídit vozidlo s vadné brzdy- to je pravidlo číslo 1, které si pamatuje každý řidič. V tomto ohledu je nutné vědět, jak zjistit opotřebení brzdových destiček.
Problém je v tom, že jsou vystaveny velmi vysoké zátěži. Postupem času proto vzniká přirozená potřeba je vyměnit.
Nyní platí určitá pravidla pro sledování technického stavu vozidla. Destičky se podle nich musí měnit přibližně po každých 10 tisících kilometrech. Kromě toho byste měli čas od času jednoduše provést diagnostickou kontrolu, která vám umožní identifikovat poruchy.
Důvody opotřebení
Jak již bylo zmíněno, destičky a kotouče jsou pod enormním namáháním, protože ve skutečnosti uhasí veškerou kinetickou energii jedoucího auta.
O míře opotřebení rozhoduje nejen ujetá vzdálenost. Styl jízdy má obrovský vliv.
Pokud dáváte přednost klidné jízdě bez ostrých rozjezdů a brzdění, pak mohou destičky zůstat v pořádku i po 20 tisících kilometrech. Pokud ale často jezdíte po hustých městských silnicích a rádi prudce brzdíte před každým semaforem, mohou se vaše destičky po 5 tisících ujetých kilometrech stát nepoužitelnými.
Charakteristické vlastnosti
Následující příznaky naznačují poruchu:
Nárazy při náhlém brzdění;
Dlouhá brzdná dráha;
Neadekvátní a podivné chování brzdového systému;
Vzhled prachu a kovových třísek na podložkách a dalších prvcích.
Diagnostika stavu
Tito. Hlavním způsobem, jak určit závady, jsou osobní pocity řidiče. Zpravidla velmi dobře ví, jak by se auto mělo chovat na silnici, takže jakékoli odchylky jsou okamžitě cítit.
Pointa je, že destičky se časem opotřebovávají nerovnoměrně, a proto se každé kolo zpomaluje různé míryúčinnost. Na bloku, který byl vystaven vyššímu zatížení, se tvoří více trhlin a třísek. Díky tomu bude vydávat větší hluk a při brzdění začne silněji klepat.
Pozoruhodným příkladem toho, že je třeba vyměnit brzdové destičky, je snížení účinnosti systému jako celku. Pokud musíte při brzdění sešlápnout pedál silněji než obvykle, pak dochází k výraznému opotřebení. V některých případech se to stává brzdový systém pracuje příliš ostře, to také svědčí o špatném stavu destiček.
Poté, co najedete několik tisíc kilometrů, byste měli pravidelně provádět vizuální kontrola. Zejména je potřeba se podívat pod kryt kola. Je třeba věnovat pozornost barvě plaku - pokud je tmavá, znamená to, že hlavní ostění je u bloku stále zachováno. Jakmile je vymazán, objeví se kovové inkluze. Čím více jich je, tím více je blok poškozen.
I když je třeba dodat, že tato diagnostická metoda není vhodná pro ventilované brzdy a litá kola.
Při jízdě jsou nejvíce namáhány přední brzdové destičky, v důsledku čehož mají mnohem kratší životnost než zadní. Jednotlivé výrobní společnosti v tomto ohledu dokonce instalují speciální senzory, které hlídají stav podložek. Pokud takové zařízení neexistuje, musíte nezávisle zkontrolovat a diagnostikovat stav.
Zadní brzdové destičky vydrží zhruba třikrát déle než přední, takže je s nimi mnohem méně problémů.
Každopádně byste na ně neměli zapomínat. Jakmile se stanou nepoužitelnými, je okamžitě nutné provést opravu.
Pokud se provádí pravidelně tento postup v souladu se všemi požadavky pak bude vůz plně splňovat všechny stanovené bezpečnostní požadavky. Díky tomu se nemusíte bát, že se během jízdy něco pokazí. I když nemáte čas na opravu sami, stále potřebujete vědět, jak určit opotřebení brzdových destiček a kotoučů. V případě potřeby jednoduše dojedete autem k nejbližšímu servisní středisko kde bude výměna probíhat. Nečekejte až bude potřeba technická kontrola dostane velmi ostré.
Video
Známky opotřebených brzdových destiček v následujícím videu:
Výsledek by měl dát odpověď na prastarou otázku: stojí za to platit za originální vložky, nebo můžete dát levnou analogii, ušetřit peníze a možná i zdraví. Naše experimentální auto najelo 1000 kilometrů a rozhodli jsme se provést průběžná měření. Od čísel na brzdovém stojanu jsem nečekal nic zajímavého. Jak se ukázalo, marně - ukázalo se, že jsou působivé. Nejprve si však v pár slovech a třech citoslovcích připomeňme podstatu experimentu.
Myšlenka našeho experimentu je stejně jednoduchá jako design Patriota. Pamatujete si na reklamu z 90. let, kdy se půlka vajíčka potře drahou zubní pastou a pak se ponoří do vody a nechráněná půlka skořápky změkne? Pro přehlednost jsme udělali totéž: na auto jsme nasadili evidentně „dobré“ a „špatné“ podložky současně.
Na pravá strana auto, dáme podložky z krabic s nápisem EGT. Litevská společnost European General Technologies spolupracuje s desítkami tisíc výrobců, kteří své produkty balí do krabic s vlastním logem. Levnější než EGT se nepodařilo sehnat sadu podložek. Na samotných podložkách je také nápis od tři písmena(Ano, ano, toto je EGT), balení vypadá docela slušně, ale stojí třikrát levněji než ty podložky, které jsme koupili jako originál z katalogů podle VIN kódu.
 |
|
 |
 |
Články / praxe
Zda ušetřit na brzdění: srovnání drahých a levných brzdových destiček
Jaký je smysl? Brzdové destičky mají mnoho vlastností, podle kterých je kontrolují seriózní chlapíci v bílých pláštích v laboratořích na různých stojanech a dalších high-tech zařízeních. Ukazuje se obecně...
20088 4 19 11.11.2016
Na zadních destičkách (článek 5K0 698 451 A) je napsáno Bosch a na předních (článek 5K0 698 151) prostě VAG. Sada pro naše Škoda Yeti stálo 10 000 rublů a dali jsme to vlevo. Před instalací na auto byly destičky změřeny posuvným měřítkem. Přední destičky obou sad se ukázaly být stejné, ani v tloušťce každé destičky nebyla žádná odchylka - všude přesně 20 mm. Zadní destičky Bosch měly tloušťku 18 mm, zatímco EGT byly o něco užší na 17,5 mm. A stejně jako u předních se tloušťka podložek neliší - po celé ploše mají analogy i originály naprosto stejnou tloušťku.
Ihned po výměně jsme se zastavili brzdový stojan. Operace se nám zprvu zdála nesmyslná: ani jsme nečekali na požadovaných 200 kilometrů běhu nutných k broušení destiček. Stánek ale ukázal zajímavá čísla: brzdná síla na pravé straně na obou nápravách byla o 13 % menší než na levé. Hodnota je nevýznamná, ale rovná hodnota 13 % vpředu i vzadu mě už přiměla trochu přemýšlet. Ale tady je pár týdnů – a prvních tisíc kilometrů je za námi, podložky zafungovaly na svém místě, tak pojďme zkontrolovat, jak se cítí.
Pedál na podlahu
Do autoservisu jsem dorazil o něco dříve než Ilja ve Škodovce, náš dobrovolný tester, který ve jménu brzdové pravdy, kterou se chystáme sdělit čtenářům, souhlasil, že bude riskovat brzdové kotouče a bezpečnost. Zavolal jsem Iljovi a zeptal se, kdy ho mám očekávat.
Jedu z Gostilitsky Highway, už před Kronštadtem, za půl hodiny jsem zpátky. Mimochodem, vaše vložky smrdí.Ilya majitel testu
Jeďte odtud do Savushkina Street (provádíme naše nelidské experimenty zde, na čerpací stanici Discount Auto Service ROLF) 60 kilometrů. Ilja dorazil za 20 minut a hned se podělil o své dojmy z chování podložek na těchto tisíc kilometrů.
Za prvé, napravo je opravdu cítit zápach a je to cítit i v kabině. Nejsmutnější ale je, že při brzdění auto stále táhne doleva. Při opatrné jízdě to není příliš patrné, ale pro zajímavost náš řidič z rychlosti 150 km/h zabrzdil „na podlahu“. Zde se Yeti musí držet v kurzu volantem – rozdíl mezi drahým a levné podložky se stává velmi nápadným. My jsme ale pro objektivitu, takže se postavíme na brzdu.
Samozřejmě jsme doufali, že rozdíl 13 %, který jsme měli původně, se po vloupání podložek zmenší. Ale stánek MAHA rozbil naše očekávání, a to na kousíček. Podíváme se na konečnou tabulku s výsledky.
Na přední nápravě byl rozdíl v maximální brzdné síle 33 %, u konkrétní 43 %. A to je po běhání v podložkách. Výsledek je přinejmenším nečekaný – už tak je nebezpečné řídit s takovým rozdílem. A nebudete moci projít kontrolou, pokud si samozřejmě nekoupíte diagnostická karta od pojistitelů, kteří se nestarají o brzdné síly. Na tabulce nejsou žádná data, ale zefektivnily ty vlevo - ty původní. Teď sundáme vložky a uvidíme, jak se cítí po tisíci mil.
Spadlé milimetry
Začínáme zprava přední kolo(EGT podložky). Nebudeme se dívat na prach a nečistoty – to jsou přirozené věci. Pozor na prach by se vyplatilo dát jen za jedné podmínky: pokud by byl disk kola příliš znečištěný, což by svědčilo o přílišné měkkosti materiálu obložení. Ale nic takového nemáme, disky jsou špinavé umírněně, podle počasí a pravý a levý je stejný. Vyjmeme podložky a zkontrolujeme je.
 |
 |
Jsou zde zvláštní známky opotřebení - výrazný ráfek, dobře patrný na fotografii. Vezmeme posuvné měřítko a změříme obě podložky na několika místech. Tloušťka jedné podložky po celé ploše byla stejná a činila 19,2 mm. Druhá podložka má také rovnoměrné opotřebení, ale o něco méně - 19,5 mm. Rozdíl je zanedbatelný a opotřebení během této doby je malé - tloušťka nových byla, jak si pamatujeme, 20 mm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Destičky nasadíme zpět a originál sundáme z levého předního kola. Zpočátku se nám zdálo, že z původní přední podložky jen spadl kus podšívky, ale ve skutečnosti tomu tak není: je to jen připečený prach a špína. Na oku nejeví známky opotřebení, vady také. A ať jsem se snažil s pomocí měřícího nástroje najít něco zajímavého, nic se nestalo - obě podložky ve všech bodech ukazovaly přesně 20 mm, tedy přesně tolik, co bylo před třemi týdny. Takové "neopotřebitelné" destičky nemusí být špatné, ale jak to ovlivní zdroj brzdového kotouče?
Nyní vyjmeme zadní podložky. A začněme originálem. Jejich opotřebení je také absolutně jednotné, ale odlišné od vnějšího a vnitřní strany. Tloušťka jedné podložky je 17,0 mm, druhé 17,5 (před provozem - 18 mm). A na jedné z podložek se z neznámého důvodu utrhla kovová podšívka.
