Dobrý den, milí čtenáři! Dnes, přes všechny pokusy zablokovat jejich přístup na ruské silnice, často najdete mnoho aut s pravostranným řízením. Navíc v některých regionech, zejména na Dálném východě, jejich počet převažuje nad vozidly s levostranným řízením.
Proč si získaly takovou oblibu? Samozřejmě za určitou cenu. Zpravidla všechny vozy s pravostranným řízením, které řídíme, jsou použité zboží z Japonska. Mezi našimi automobilovými nadšenci je postoj k nim nejednoznačný. Někomu se líbí, jiní uvádějí spoustu důvodů, na které nemají místo Ruské silnice. V každém případě auta s pravostranným řízením jsou také naší realitou a pro ruského spotřebitele zůstávají relevantní. Podívejme se na hlavní klady a zápory aut s pravostranným řízením u nás.
Výhody vozů s pravostranným řízením.
Hlavní a nepopiratelnou výhodou je cena. Tři roky staré japonské zahraniční auto, v plně vybaven, s klimatizací, automatickou převodovkou, zadní kamerou a dalšími body kity, stojí stejně jako nový vůz VAZ. A na rozdíl od naší „lidové značky“ Japonci svá auta neustále doplňují a modernizují. Mimochodem, se zavedením cel začala auta s pravostranným řízením výrazně zdražovat, čímž se jejich dovoz do země stal nerentabilním. A ty, které jsou nyní k dispozici na trzích, jsou buď dovezeny před clem, nebo jednoduše přeprodány.
Nepochybnou výhodou vozů s pravostranným řízením je také nízká spotřeba paliva.
Vzhledem k tomu, že Japonsko je zemí s přímořským klimatem, věnují velkou pozornost ochraně proti korozi. A každý ví, že lepší kvalita neexistuje antikorozní nátěr než to, co bylo vyrobeno v zemi vycházejícího slunce.
Spolehlivost a kvalita jsou synonymem japonských vozů. Kromě přítomnosti různých možností samotná auta obecně působí dojmem „nezničitelnosti“.
Po městě je velmi pohodlné řídit pravostranné řízení (pokud si na to zvyknete). Je pohodlné vyjít na chodník, zvláště tam, kde jsou louže a špína. Snazší zaparkovat. Protijedoucí dopravu můžete snadno míjet na úzkých nádvořích. A bude bezpečnější mluvit s dopravním policistou (samozřejmě pro toho druhého).
Bezpečnost je důležitým faktorem při výběru jakéhokoli vozu. Kdyby se to, nedej bože, stalo čelní srážka, rána obvykle padá na levá strana. A protože máte pravostranné řízení a není-li spolujezdec, můžete se vyhnout vážným zraněním. Také bezpečnější při instalaci dětská sedačka. V takových strojích je připojen k sedadlo řidiče co je nejvíc bezpečné místo. Dveře se navíc otevírají na chodník, což je velmi pohodlné.
Nevýhody vozů s pravostranným řízením.
Jejich hlavní nevýhodou, která pro někoho převyšuje všechny výhody, je nepříjemnosti jejich provozu na našich silnicích. No, nejsou pro ně určeny. Špatné je to zejména na dálnicích, kde neustále jezdí těžká nákladní auta. Předjet je v autě s pravostranným řízením je umění. Zkušení řidiči Doporučují, abyste si drželi odstup, před předjížděním se posunuli mírně doprava, abyste si ověřili viditelnost, nebo se držte za jiným autem a předjíždějte s ním. Problém je také vyřešen instalací rekordéru na levou stranu vozu a zobrazováním informací na monitoru. Nebo prostě požádejte spolujezdce o nápovědu.
Nepohodlné řazení. Souhlas, pro člověka je vždy těžké zvyknout si na něco nového. A kromě toho si lidé při řazení často pletou pedály.
Auta s pravostranným řízením by si rozhodně měla nechat předělat světlomety podle evropských norem. Ano, není to jen o volantu. To vše se děje jednoduše výměnou japonské optiky za evropskou, která odpovídá GOST. Bez toho značně oslepíte protijedoucí auta.
Další nevýhodou vozu s pravostranným řízením je problematika Údržba. Ano, s náhradními díly nemusí být žádné problémy. Potíže mohou začít při cestě na čerpací stanici. Protože ne všechny naše autoservisy mají vybavení vhodné pro opravy a diagnostiku vozů s pravostranným řízením. A vše se musí udělat se zaměřením na blízké evropské analogy automobilů.
Když to tedy shrnu, vyplatí se kupovat auto s pravostranným řízením? Vozy s pravostranným řízením jsou levné, pohodlné a vhodné pro jízdu po městě. Co se týče obtíží, na polních cestách to bude těžké, ale zkušenosti přicházejí časem. Pokud jde o technické body, pak lze všechny nedostatky snadno odstranit. Nicméně většina ruští motoristé jak se s nimi zacházelo negativně, tak se s nimi bude zacházet Bezpečné cesty k vám!
Pro začátek bych rád pochopil, co zvládá každý majitel auta, zkušený nebo začátečník, při koupi toho či onoho auta. Ovlivňuje umístění volantu výběr vozidla? Na jednu stranu auta s pravostranným řízením v zemích, kde je pravostranný provoz, jsou velmi zvláštním jevem a zcela běžným.
Není žádným tajemstvím, že auta s pravostranným řízením na silnicích naší země z velké části zastupuje japonská rodina. Podíl australských a britských není tak významný. A přirozeně, s příchodem prvních „japonských“ vozů, které byly vyráběny japonskou technologií, se rozproudila diskuse o bezpečnosti a vhodnosti jízdy s autem s pravostranným řízením na našich silnicích.
Japonská auta s pravostranným řízením
Auta, která byla přivezena ze Země vycházejícího slunce do technická úroveň Téměř vždy jsou v dobrém stavu, což nemůže ospravedlnit průchod instrumentální kontroly. Ještě bych rád poznamenal, že majitelé aut nemají možnost registrovat a získat obecní poznávací značky takového vozu.
Je pravda, že je třeba říci, že než půjdete na dopravní policii, musíte to udělat - upravit světlomety podle standardů vaší země, jinak nebudete moci projít instrumentální kontrolou. Zde je problém co nejjasnější - difuzor má Japonské světlomety navrženy tak, že při rozsvícení blízkého světla je světelný paprsek směrován doleva, což je na silnicích naší země nepřijatelné, protože oslepuje řidiče protijedoucích aut a krajnice je zase špatně osvětlena.
Techniky řízení vozů s pravostranným řízením
Zkušební jízda vozu s pravostranným řízením nutně přinesla úpravy techniky jízdy. Ukázalo se, že některé řidičské schopnosti je třeba získat od základu, zejména pokud jde o předjíždění. Nejobtížnější je situace u velkých vozidel - blokují veškerou viditelnost dopředu a aby něco viděl, musí se řidič auta s pravostranným řízením chovat jinak, než by se choval s autem s levostranným řízením. Stává se, že dodávky zaujmou pozici a přitlačí se k nápravě, poté by se měl řidič s pravostranným řízením přitisknout ke kraji vozovky, načež se ze správného místa otevře výhled na dálnici. Tato technika je vhodná zejména v dlouhých pravotočivých zatáčkách silnice.
Nejspolehlivějším a nejběžnějším řešením je zvětšení vzdálenosti mezi auty. Ale ne vždy to vyjde: jakmile trochu zaostanete, někdo se okamžitě vklíní do takové mezery. A při předjíždění aut se problémy neobjevují, protože jsou vidět přímo skrz. Někdy musíte požádat spolujezdce sedícího vlevo, aby fungoval jako navigátor a pomohl vám s navigací po silnici. Pokud je tento člověk zároveň řidičem, tak vzniká jakýsi manažerský tandem.
Všichni řidiči, popisující pocity, které měli z řízení auta s pravostranným řízením, jsou velmi živí. Auta s pravostranným řízením mají také podle statistik 2krát vyšší pravděpodobnost dopravních nehod než jejich bratři s levostranným řízením. Levá ruka, která při řízení běžné auto hrál pomocnou roli, na voze s pravostranným řízením se stává pracovní a hlavní. Zodpovídá za řazení, přepínání stěračů čelního skla, používání ruční brzda a téměř všechna ovládací tlačítka zapnutá přístrojová deska. Pro levou ruku, která je často neaktivní, to může být velmi silná zátěž.
Také si budete muset zvyknout na to, že všechny řadicí páčky na volantu fungují v „zrcadlové“ poloze. Pokud je zapnuto evropská auta Přepínač otáčení a světel je vlevo od volantu, zatímco u japonských vozů je vpravo. Ovládání štětce se pohybuje následovně pravá strana doleva. Uvědomujeme si však, že většina řidičů tyto nepříjemnosti stále překonává a po několika týdnech se majitelé vozidel přizpůsobí a někdy dokonce začnou nacházet nějaké výhody. Ve velkých městech či obcích rozdíl mezi řízením auta s levostranným a pravostranným řízením prakticky není cítit, protože předjíždění je ve velmi hustém a frekventovaném provozu prostě nemožné.
Výhody a nevýhody řízení auta s pravostranným řízením
Vozy s pravostranným řízením mají pro řidiče řadu vlastních výhod. Může například vystoupit z auta přímo na chodník, aniž by hrozilo, že se zanese bahnem. Není třeba čekat, až se proud projíždějících aut ztenčí a umožní vám otevřít dveře a vystoupit z auta. A největší problémy v tomto případě se přenesou na cestujícího, protože ten nyní musí vyjít na silnici, musí vypočítat situaci, kdy je nejlepší otevřít dveře. Cestující není na tento stav zvyklý a ukazuje se, že za vše může řidič v takové situaci. Zde jde především o to, abyste svým jednáním nezasahovali do ostatních účastníků provozu na silnici.
Hlavní věc je, že výhody japonských vozů s pravostranným řízením zůstávají velmi nejvyšší spolehlivost. Téměř vždy zástupci Japonská auta OK. Pořízením vozu s pravostranným řízením si majitel může být jistý, že mu nebude dělat potíže po velmi dlouhou dobu, na rozdíl od jejich bratrů, kteří, jak jsme se nejednou přesvědčili, nejsou tak otužilí. Kvalita takových strojů není nižší než u evropských a náklady jsou o řád nižší. Často můžete slyšet, že diskuse o hrozbě aut s pravostranným řízením nejsou ani tak skutečnou hrozbou, jako spíše snahou „vytlačit“ tak nešikovného soupeře z trhu.
Co bych chtěl říci na závěr. Jak pohodlné bude auto s volantem napravo, záleží především na osobních preferencích a stylu jízdy automobilového nadšence. Přesetí s Ruské auto na dovezeném voze i s pravostranným ovládáním každý automobilový nadšenec přirozeně pocítí rozdíl. Podobné pravostranné řízení Japonská auta Vhodné pro zkušené, odměřené a sebevědomé lidi, kteří nejsou na vysokorychlostní závody.
Na ruských silnicích se stále častěji objevují auta s pravostranným řízením. Názory automobilových nadšenců na tuto záležitost jsou rozdělené. Někteří z nich se domnívají, že jízda s takovým autem na našich dálnicích může být nebezpečná, zatímco jiní v řízení takových aut nacházejí řadu výhod. Podívejme se na hlavní rysy řízení vozů s pravostranným řízením.
Provádění akcí levou rukou. U vozů s pravostranným řízením se změny rychlostních stupňů, použití ruční brzdy a stisknutí kláves na přístrojové desce provádějí levou rukou. vám pomůže rychle se naučit řídit auto s pravostranným řízením automatická převodovka rychlostních stupňů, protože použití voliče umístěného vlevo nezpůsobuje nepříjemnosti. Důležitá vlastnost Abyste si zvykli na ovládání aut s pravostranným řízením, musíte se naučit synchronizovat sešlápnutí pedálů nohama a řazení levou rukou. Většina řidičů překoná nepříjemnosti a po několika týdnech se této vlastnosti vozu přizpůsobí.
Zvykání na rozměry vozu. Kvůli změně umístění volantu může mít řidič zpočátku nejistotu ohledně rozměrů vozu. Abyste se tomuto pocitu vyhnuli, musíte si najít instruktora autoškoly, který začínajícího řidiče naučí při jízdě ve městě pečlivě sledovat značení v levém zrcátku. Pokud silnice není značená, musíte prvních několik dní jet v pravém pruhu a používat krajnici nebo krajnici jako vodítko. Pomůže zvyknout si na rozměry vozu. správné nastavení zpětná zrcátka. Výrazná vlastnost Tento proces u vozů s pravostranným řízením je nižší sklopení levého zrcátka. Zařízení instalovaná na mnoha podobných autech, jako je přídavné zrcátko na levém křídle nebo značkovací maják na levé straně nárazníku, který svítí ve tmě, vám pomohou správně cítit rozměry vozu.
Předjíždění bez viditelnosti vlevo. Při řízení auta s pravostranným řízením nemá řidič možnost vyhodnotit situaci v protijedoucím pruhu a suverénně předjíždět zleva. Při používání takového vozu v městských podmínkách se této funkce nemusíte obávat. Pokud často cestujete autem dálnice S víceproudý provoz, pak můžete do kabiny nainstalovat periskopický zrcadlový systém. Přídavné zrcátko v levé dolní části čelní sklo vám pomůže kontrolovat situaci na silnici vlevo a před vozem. Další možnost pro bezpečné předjíždění- to je zeptat se spolujezdce sedícího vlevo na přítomnost aut v protijedoucím pruhu. Přímo během manévru je nutné 1,5krát zvětšit vzdálenost k předjížděnému vozidlu, aby se v případě najíždějících překážek bezpečně vrátilo do svého jízdního pruhu.
V tomto bodě lidských dějin většina světa vlastní a řídí auta s volantem umístěným na levé straně. Na naší planetě je ale několik zemí (například Anglie, Austrálie, Japonsko), které je z různých historických důvodů používají na svých silnicích. Takže pokud jste v již brzy Pokud se chystáte cestovat do těchto zemí, kde si plánujete půjčit auto, měli byste se připravit na určité potíže, když se ocitnete v autě s volantem umístěným vpravo.
Některé věci by také měli vědět ti, kteří se chystají koupit auto s pravostranným řízením a používat ho na silnicích Ruska, kde má většina vozidel volant na levé straně, protože naše domácí provoz Navrženo speciálně pro vozy s levostranným řízením.
Připomeňme, že používání vozidel s pravostranným řízením na ruských silnicích je legální a každý si může koupit auto s pravostranným řízením a zaparkovat ho v něm. To znamená, že se sami rozhodnete, které auto budete vlastnit: pravostranné nebo levostranné řízení.
Někdo si řekne: proč kupovat auto s pravostranným řízením v Rusku, když tam jsou obrovská rozmanitost auta s levostranným řízením? Ano to je. Dnešní výběr je opravdu působivý. Ale i přes rozmanitost je poptávka po vozech s pravostranným řízením na poměrně vysoké úrovni. Zejména na Dálném východě, kde se japonská auta s pravostranným řízením skutečně stala „národní“.
Jaké je tajemství japonských aut s pravostranným řízením? Proč si mnoho Rusů kupuje auta pro praváky?
Faktem je, že obliba pravorukých japonských aut u nás dnes nepřišla. Vše začalo již na počátku 90. let, kdy se po rozpadu SSSR otevřely hranice a mezinárodní obchod. Do země se nahrnula záplava ojetých japonských aut. V důsledku toho byl Dálný východ v krátké době zaplněn japonská auta s pravostranným řízením. Poté se tato zahraniční auta začala objevovat v jiných regionech Ruska.
Proč si Rusové zamilovali japonská auta s pravostranným řízením? Všechno je to o rozmanitosti modelová řada auta a samozřejmě jejich náklady. Není žádným tajemstvím, že cena aut s pravostranným řízením je nižší než u jejich protějšků s levostranným řízením. Také se věří, že auta z Japonska jsou spolehlivější a kvalitnější, protože podle majitelů automobilů si Japonci nemohou vyrábět špatná auta pro sebe.
To je samozřejmě mýtus, ale přesto je v něm kus pravdy. Například na japonský trh Existuje obrovské množství modelů v takových konfiguracích, které se do evropské části prostě nedodávají. Pozor také na stará japonská auta na silnici a asi si všimnete, že nejvíc ze všeho uvidíte auta s pravostranným řízením. To nepřímo naznačuje, že vozy vytvořené pro japonský domácí trh jsou spolehlivější.
Mimochodem, svého času u nás byla poptávka po přestavbách aut s pravostranným řízením. Takže dříve se majitelé pravorukých aut obrátili na specializované technická centra pro upgrade na verzi s levostranným řízením. Pravda, bylo to velmi drahé. Proč to bylo potřeba udělat? Ne, ne proto, že je těžší řídit auto s pravostranným řízením než auto s levostranným řízením. Móda úprav se objevila v souvislosti s tím, že se v zemi rozšířily fámy, že úřady plánují zákaz provozu aut s pravostranným řízením. Jenže poté, co se konečně ukázalo, že úřady nehodlají zakázat používání aut s pravostranným řízením, poptávka po úpravách klesla na minimum.
Takže dnes, pokud to máte pod kontrolou pravoruké auto, nemá smysl přestavovat jeho volant na levou stranu. Proč? Koneckonců, mnoho lidí říká, že auto s pravostranným řízením je náročnější na řízení? Ve skutečnosti to není pravda. I když existují určité nevýhody. Pokud tedy plánujete přesednout z vozu s levostranným řízením na vůz s pravostranným řízením, pak vám nabízíme několik tipů, na které byste si měli dát pozor. Hlavní je nebát se. S řízením vozu s pravostranným řízením si hravě poradí každý řidič (i začátečník, který se naučil řídit auto s levostranným řízením).
Řazení rychlostí a pedály
Když poprvé nastoupíte do vozidla s pravostranným řízením vybavené manuální převodovka rychlostních stupňů, tak pokud jste před tím měli zkušenosti pouze s řízením auta s levostranným řízením, váš mozek vás zpočátku při přepínání kliky zmátne.
Navíc se tak stane i přesto, že u většiny vozů s pravostranným řízením je uspořádání převodů na převodovce úplně stejné jako u vozů s levostranným řízením. Proč se ale mnoho řidičů cítí nepříjemně při prvním řazení? Faktem je, že náš mozek, který si zvykne na řazení pro levou ruku, bude zrcadlit uspořádání rychlostních stupňů v převodovce, protože řidič bude sedět na druhé straně.
Naštěstí je umístění a pořadí řazení u vozů s pravostranným řízením úplně stejné jako v vozidel s levým volantem. Včetně vozu s pravostranným řízením je pořadí pedálů stejné.
Také mnoho řidičů, kteří se poprvé ocitnou za volantem pravorukého vozu s manuální převodovkou, zažije zpočátku nepohodlí při řazení nikoli pravou rukou, ale levou. Ale nebojte se toho. To přejde během několika hodin. Nezáleží na tom, zda jste pravák nebo levák. Na řazení levou rukou si velmi rychle zvyknete.
A nelekejte se, když několikrát vyjedete ze špatného převodového stupně. Některým řidičům (zejména začátečníkům, kteří prošli výcvikem na vozech s levostranným řízením) může zpočátku mozek zmást pořadí převodů. Ale nebojte se, váš mozek se rychle přizpůsobí.
Otočné spínače a spínače stěračů
Zpočátku bude pravděpodobně vaším největším trápením u auta s pravostranným řízením zapínání/vypínání blinkrů a stěračů, protože jejich umístění u aut s pravostranným řízením je opačné.
To znamená, že na místě knoflíku spínače blinkrů je zpravidla u aut pro praváky ovladač stěračů a místo spínače stěračů je páčka spínače blinkrů.
Buďte tedy připraveni, že si tyto spínací knoflíky nejprve splete. Abyste to měli jednodušší, pamatujte, že přepínač blinkrů je téměř vždy umístěn na boku dveře řidiče(poznámka: ne u všech japonských aut).
Svůj názor bohužel v krátké době nezměníte. Zvláště pokud máte bohaté zkušenosti s řízením vozu s levostranným řízením. Takže když chcete změnit jízdní pruh v autě s pravostranným řízením, ujistěte se, že máte zapnutý blinkr. Jinak riskujete vytvoření Nouzová situace na silnici, záměna spínače blinkrů se stěrači.
Kontrola cestujících
Samozřejmě, že každý z nás, když si koupil auto s pravostranným řízením, musí pamatovat na bezpečnost cestujících. Vezměte prosím na vědomí, že například spolujezdec bude ve vozech s levostranným řízením na straně, kde obvykle sedí řidič. Musíte varovat své přední spolujezdec o opatrnosti při vystupování z auta, protože ve většině případů bude sjíždět ze strany vozovky, nikoli z chodníku. Bohužel to není vždy pohodlné. Postarejte se proto o pohodlí při vystupování spolujezdce. Snažte se například nevysazovat cestující na rušné silnici. K tomu je vhodné zastavit se v nějaké uličce.
Pozor na protijedoucí provoz
Většina silnic má průřez, kde se svah svažuje od středu k okraji silnice. Tento svah pomáhá odstraňovat vodu z komunikací, která se tvoří při dešti nebo při tání sněhu, a působí jako drenáž.
Tento náklon při řízení auta s levostranným řízením téměř nepoznáte. Totéž nelze říci o autě s pravostranným řízením, kde bude sklon vozovky cítit a může dokonce způsobovat nepohodlí. Někdy, protože v tomto případě se řidič čistě instinktivně pokusí tlačit směrem ke středu vozovky.
Stojí za zmínku, že všechny silnice mají nestejný úhel sklonu od středu ke straně. Jsou například silnice, kde sklon nepocítíte ani při jízdě autem s pravostranným řízením. Jsou ale silnice, kde bude tento sklon dost silně cítit.
Nejprve, po přechodu z vozu s levostranným řízením na vůz s pravostranným řízením, na silnici s velkým sklonem ke kraji vozovky budete chtít jet co nejdále od okraje vozovky, protože zakřivení vozovky vám způsobí nepohodlí. To může někdy vést k tomu, že budete mezi pruhy jezdit rovně. Mějte to na paměti. Koneckonců z toho na silnicích vznikají nehody. To je mimochodem v jistém smyslu asi to nejtěžší, co se při řízení auta s pravostranným řízením dělá. Natrénujte se tedy, abyste hned správně vycentrovali své auto na silnici.
Bohužel zpočátku nebude snadné si na to zvyknout. Zejména na okraji silnice. Budete mít instinktivní touhu změnit jízdní pruh z tohoto pruhu (směrem od okraje silnice). Při jízdě v blízkosti krajnice vám doporučujeme často kontrolovat vzdálenost od krajnice a také pohyb v jízdním pruhu, abyste se vyhnuli nepohodlí a strachu. Největší pozor si dejte na jednoproudé obousměrné silnici, kde riskujete, že při jízdě dále od okraje vozovky sjedete oběma koly do protijedoucího pruhu.
Upozorňujeme, že u vozu s pravostranným řízením je zpětné zrcátko na straně spolujezdce (na levé straně) důležitější než u vozu s levostranným řízením. Pomocí tohoto zrcátka byste měli sledovat ostatní vozy, když chcete změnit jízdní pruh z pravého do levého. Měli byste také pamatovat na to, že při změně jízdního pruhu z pravého do levého za jízdy autem s pravostranným řízením byste měli zkontrolovat všechny mrtvé úhly otočením hlavy zpět na levou stranu vozu, abyste se ujistili, že v něm nikdo není. slepá skvrna.
V žádném případě byste neměli měnit jízdní pruhy levý jízdní pruh, i když jste nebezpečí neviděli v levém zpětném zrcátku. Raději natočte hlavu doleva a ujistěte se, že na boku auta není žádné další auto. Abyste se této nepříjemnosti vyhnuli, doporučujeme vám zakoupit další Boční zrcátko pohled zezadu, nainstalujte jej na přední část levého blatníku. To vám zajistí viditelnost do všech slepých míst.
Neboj se. Auto s pravostranným řízením není žádná katastrofa. Určitě je dobrý nápad být na silnici opatrnější?
Přesuňte se na stranu nebo nakloňte hlavu
Pro některé manévry, jako je odbočení doleva protijedoucí provoz, řízení auta s pravostranným řízením pro vás nebude úplně pohodlné, protože vaše poloha na pravé straně neposkytuje dostatečný výhled nadcházející silnice. Ale ani to není žádná tragédie. Těsně před odbočením doleva přes protijedoucí vozidla vždy nakloňte hlavu doleva směrem k sedadlu spolujezdce, tedy tam, kde byste byli v autě s levostranným řízením. Určitě není těžké se naklonit a podívat se?
VIDITELNOST A BEZPEČNOST
Ještě před pár lety bylo všechno jednoduché a jasné – „pravostranné řízení je o tolik levnější, že můžete přimhouřit oči nad některými jeho nepříjemnostmi“. Nyní se přesvědčujeme, že pravostranné řízení z hlediska viditelnosti prý není o nic horší než levostranné a v mnoha případech mnohem lepší a bezpečnější. Pojďme vyjasnit mýty...
Pravostranné řízení na dálnici
|
"Při předjíždění na dálnici v PR nebuď hulvát, udržuj si odstup" |
Každý, kdo jezdí po dálnicích evropské části Ruska, má dobrou představu o hustotě našeho provozu, terénu, značení, kolonách seřazených za dalším pomalým kamionem a vzdálenostech, které lze fyzicky dodržet. Je jasné, že všechny rady „odborníků“ o vzdálenosti, stejně jako řeči ve prospěch chudých, mají velmi vzdálený vztah ke skutečné situaci.
Dobře, zkusíme pustit náklaďák od nás na slušnou vzdálenost (doufejme, že se do této vzdálenosti nikdo nestihne vmáčknout)... A stejně neuvidíme nic dobrého, protože musíme také přidat teleskopický krk nebo alespoň levou zatáčku k dálkovým silnicím. Tak či onak se budete muset naklonit doleva a dokonce ztrácet čas překonáním této dodatečné vzdálenosti. A o silném motoru toyoty s pravostranným řízením a sotva jedoucích žigulíkách netřeba vyprávět plané řeči - po našich silnicích nejezdí tolik přeplňovaných monster, ale spíše nízkovýkonové Vitzy, Corolly, dvoulitrové Marky a přetížené Ipsum.
Dobrý úmysl nestát se tím samým „krepatem“ lze s jistotou realizovat pouze při okamžitém předjíždění. Jinak se naše rychlost vyrovnává s rychlostí pomalu jedoucího vozidla před námi, a i když je mezi námi zachována určitá vzdálenost, před předjížděním budeme muset zařadit doleva a „dívat se dopředu“. Tady se za námi seskupené akordy s levostranným řízením, akcenty, devítky a pole začnou předbíhat bzučením a nadávkami. Koneckonců jsou schopni okamžitě vidět příležitost předjíždět, zatímco my se právě „chystáme vyklonit, abychom viděli, jestli tam někdo není“. A během doby, kdy ti chybí, dopravní situaci změny: objeví se protijedoucí doprava, objeví se změny odlehčení a souvislá dělicí čára... a nyní je dohání další skupina řidičů s levostranným řízením - začít znovu. Ještě více " výkonný motor„není schopen bezpečně kompenzovat nedostatek viditelnosti – kvantitativní výhoda v koňská síla přerušena kvalitativní převahou levého volantu.
Příklad. V této situaci má cestující volný výhled na protijedoucí provoz, ale pro řidiče sedícího vpravo je příliš blokován zadní částí odtahového vozu. Stydím se přiznat, ale pro Volhu s levostranným řízením zde nebyl žádný problém.
 |
Snad jedinou dobrou možností pro PR je plynulé pravé odbočení, kdy se můžeme dívat do protijedoucího pruhu, naklánět se nikoli doleva, ale doprava od pomalu jedoucího vozidla, zatímco leváci jdoucí za nimi se moudře slepě zdrží. předjíždění.
Hlavním důvodem, proč nenacházíme vzájemné porozumění s obyvateli sibiřských oblastí v této otázce, je nesrovnatelná hustota dopravy. Máme také vlastní dopravní strukturu - objem meziměstské silniční dopravy je obrovský a provádí ji masa dlouhých kamionů, tranzitní toky mezi regiony jsou velmi velké (mimochodem většina komunikací se sbíhá v Moskevské oblasti - proto tam je zde vysoká nehodovost), je zde hodně extrémně naložených, opotřebovaných vozidel...
Zde není možné jednou se podívat na protijedoucí provoz a předvídat situaci několik tahů dopředu - mění se příliš často a rychle dopravní podmínky. Není možné v klidu udržovat odstup od náklaďáku vepředu - za vámi couvají další auta, a to nejen pravostranné nebo málo výkonné. A obecně je smutné mluvit o nutnosti počítat každé předjíždění, pokud se ve voze LR provádí jednoduše podle situace, bez zbytečného stresu.
Způsob předjíždění s předjížděním na pravé straně s předběžným „nakouknutím“ je také nebezpečný (neúspěšně „nakouknete“ přímo do protijedoucího auta) a znervózňuje ostatní řidiče. Když totiž z protijedoucí skupiny náhle vyjede auto, není čas ani chuť si myslet, že je to jen další řidič s pravostranným řízením, který se rozhlíží a vrací se zpět, nebo že zoufalý kamikadze šel schválně předjíždět.
Dobře, hlavní město a blízký moskevský region, kde nejsou téměř žádné problémy s šířkou hlavních dálnic a předjížděním. Po úzkých rušných dálnicích ale denně jezdí desítky milionů obyvatel měst a obcí evropské části Ruska. Vyzvat je, aby přestoupili na pravostranné řízení, jak to dělají obchodníci a fanatici, je skutečný zločin.
A pak se ještě divíme, proč má pronásledování PR veřejnou podporu. Někteří lidé mají tu drzost nejen porušovat základní pravidla a koncepty, ale být na to i veřejně hrdí a radit ostatním... Je jasné, že v extrémních případech se můžete pomalu prodírat po kraji silnice v dopravní zácpa, ale rozhodně ne. Proč? Pokud odhodíme pravidla a morální a etické problémy, zůstanou důvody čistě fyzické.
Mnoho silnic v naší vlasti v zásadě nemá ramena dostatečně široká, aby se po nich mohl sebevědomě pohybovat.
A tam, kde to šířka umožňuje, heterogenita povlaku nikoliv. Vezměte si klasický případ - levá kola na asfalt, pravá kola na hlínu (o zimní silnici nemluvě).
- Rozdíl mezi povrchem asfaltové vozovky a výplní se mění tak často a znatelně, že vysoká rychlost Je docela možné se převrátit.
- Válcovaná krajnice pravidelně ustupuje velmi volné půdě, na které bude vůz prudce táhnout do strany.
- Na prašných cestách se pravidelně objevují výmoly a rýhy takové velikosti, že v nich zůstane zavěšení těžkého náklaďáku a osobní automobil se obecně úplně zdrží.
- Ramena mají tendenci se náhle zužovat a proměnit se v nárazníky před mostem nebo vysokým svahem.
- Většina řidičů automaticky zajíždí ke kraji vozovky a zřídkakdy kontroluje, zda je v tu chvíli zprava nepředjíždí nějaký rychlý řidič s pravostranným řízením.
Opět nesourodá srovnání. Zaprvé je to nebezpečnější - na moskevském okruhu se auta pohybují jedním směrem a nejedou do čelního útoku celkovou rychlostí 200 km/h. Za druhé, nemusíte hrát dámu na silnici, ale každý bude muset předjíždět protijedoucí vozidla na silnici před vámi, i když to opravdu nechcete. Ostatně ani na dálnici 60 km/h není zdaleka nejvíc nízká rychlost(vzpomeňte na zemědělské stroje, těžké přívěsy a klasické „melounové náklaďáky“) a ve městě budete muset dříve či později objíždět protijedoucí kamiony a autobusy zaparkované přímo na silnici.
Substituce vztahů příčina-následek. Značnou část času, kdy člověk cestuje sám, to dělá po městě, v cyklu „domov-práce-domů“. Zde jsou situace s předjížděním v protijedoucím provozu mnohem méně časté a závažnost možné následky méně (nižší rychlost), takže i kdyby tam byli cestující, jejich ohrožení by bylo minimální.
A naopak, v dlouhá cesta Málokdo jde sám. Na cestě k moři, do dachy a různých „památných míst“ budou ve většině případů vedle řidiče cestující. Tady ale začínají úzké silnice, nebezpečné předjíždění a vysoké rychlosti.
Kupodivu v našich končinách vášeň pro pravostranné řízení někdy opadne až po založení rodiny a dětí. Vlastní bezpečnost je osobní záležitostí, ale někteří považují šetření na bezpečí svých blízkých za nedůstojné a nepřípustné.
Řízení na pravé straně ve městě
|
„S PR v Moskvě je to pohodlnější! |
Moskva není nějaké mazané město s narušenou logikou pohybu. Jen se náš řidič s pravostranným řízením nemůže odvolávat na nedostatek alternativy s levostranným řízením - tohle není přímořský region, mluvit o chudobě je ostudné, mluvit o chamtivosti je neslušné... což znamená, že musíme přemýšlet nějaké zvláštní výhody pravostranného řízení.
Ve skutečnosti jede pravý pruh rychleji než levý pouze ve dvou případech:
1) pokud poté odbočí zdarma doprava a hlavní tok je omezen semaforem nebo dopravní zácpou,
2) pokud levé pruhy stojí nebo se plazí směrem k levé zatáčce a pravé pruhy se pohybují v přímém směru.
Ve všech ostatních případech a v jakémkoli provozu jezdí levé jízdní pruhy rychleji. Navíc „vlevo“ nemusí nutně znamenat úplně vlevo, často nejveselejší vypadají prostřední řady, ale umístění volantu v nich nehraje roli. Alespoň ti, kteří odcházejí zprava, se do levých řad nevejdou; veřejná doprava a nejsou tam žádné minibusy, nemají pomalé parkování a věže. Na dálničních trasách se levé pruhy obecně pohybují/procházejí rychleji. Naopak pravé pruhy jedou zjevně pomaleji, pokud odbočují těsně vpravo nebo vyjíždějí. A ještě jedna věc - ti, kteří odbočují vpravo, neustále stojí i pod svou zelenou šipkou a narážejí do jiného rychlého a hbitého jezdce ve správných pruzích, který potřebuje jet rovně.
To vše je tak banální, že člověk, který po našem městě jezdí půldruhé dekády a tvrdí opak, je minimálně „neupřímný“. Pokud máte rádi PR - skvělé, naprostá spokojenost - skvělé, ale proč fantasy? Přestože mnoho řidičů s pravostranným řízením chápe „rychlý pravý pruh“ jako svůj oblíbený manévr – vypadnout z provozu do ztenčeného pravého pruhu, rozšířené krajnice nebo výjezdu, předjet tam několik aut zprava a pak se před ně vklínit . Možná vám to umožní ušetřit minutu nebo dvě cesty během dne, ale ve vztahu k ostatním řidičům je to extrémně nechutné.
To je zajímavý problém navržený fanoušky. Samozřejmě, že z PR auta je pravý pruh vidět mnohem lépe než z auta s levostranným řízením, ale nepřehánějí tyto potíže?
Pro začátek elementární logika velí, že celkový počet změn jízdního pruhu vpravo během jízdy by měl přibližně odpovídat počtu změn jízdního pruhu vlevo, pokud si konkrétně nezvolíte nějakou sofistikovanou trasu.
Při absenci provozu jsou v autě s jakýmkoli volantem víceméně vidět všechny řady. Pokud se provoz zvýší tak, že sousední pruhy nejsou opravdu vidět, doporučuje se používat rozum bez ohledu na polohu volantu (například pokud z nějakého důvodu jede trolejbus ve druhé řadě, pak byste měli nesnažit se to předjet zprava). V hustém provozu prostě nebude volný pravý pruh s nečekaně se objevil KAMAZ - řidiči, kteří si všimli překážky, už se v něm plazí a snaží se změnit pruh doleva.
Změna jízdního pruhu vpravo se obvykle provádí se zpomalením až do úplného zastavení (pro odbočení, parkování, seřazení do výjezdu) a řidič je psychicky připravenější vidět před sebou stojící překážku.
Statistiky nehod navíc ukazují, že kamAZy s mnohem větší pravděpodobností narazí nikoli při změně jízdního pruhu, ale právě při dlouhá jízda podél pruhu s překážkou - z důvodu nepozornosti nebo špatné viditelnosti.
No, hlavní věc, na kterou se fanoušci krčí, je, že protože máme asi 50krát více aut s levostranným řízením než aut s pravostranným řízením, je samozřejmé, že budou mít 50krát častěji nehody. Problém „vjezdu vozidla do zaparkovaného vozidla“ bylo možné formulovat pouze v případě, že k takovým nehodám na vozidlech nedošlo nebo pokud byly ojedinělé. Bohužel, soudě podle informací z východních oblastí, je také poměrně dost případů, kdy vozidla s pravostranným řízením (často pouze s pravostranným řízením) jezdí pod těžkým nákladem. strana řidiče- buď jel mezi řadami, nebo začal odjíždět, ale neměl čas).
A protože jsme zmínili viditelnost, je mnohem větší šance, že si na neosvětlené dálnici v noci všimnete včas auta stojícího v jízdním pruhu nebo lezoucí zemědělské stroje v autě s běžnými světly „levostranného řízení“ podle GOST, což je něco, co drtivé většině PR aut chybí.
Mimochodem, PR má pravidelně svůj vlastní „zrcadlový“ problém – když musíte plnou rychlostí objíždět auta stojící v levém pruhu (obvykle na moskevském okruhu) nebo v něm jedoucí sklízecí zařízení (obvykle na třetím transportu Prsten). Leváci, kteří jdou po své oblíbené „římě doleva“, si tohoto zázraku všimnou dříve a předem se posunou doprava. Pokud ale jejich změnu jízdního pruhu psychologicky nevnímáte jako objíždění překážky, pak se překážka odhalí na poslední chvíli, kdy se auto přímo před vámi pohne (je dobré, když se zcela zařadí do jiného pruhu a nepřejede stačí se pohnout doprava a řidiči stále bránit ve výhledu ). V tomto případě zbývá málo času na reakci a manévr, ale zprava může proudit proud - nemůžete jen „skočit na stranu“.
Fanoušci opět lžou – i ve městě neustále nastávají situace, kdy je pravostranné řízení jednoznačně méně pohodlné než levostranné.
1. Ulice se dvěma nebo čtyřmi jízdními pruhy, odbočení vlevo, provoz.
Opakuje se situace podobná předjíždění – kvůli autu před námi nekontrolujeme protijedoucí jízdní pruh a jsme nuceni zpomalit nebo dokonce stát, abychom ho nechali odjet. Je přitom lepší neslyšet, co si řidiči aut s levostranným řízením stojící nahlas myslí. Zvlášť když vidí, že ačkoliv je protijedoucí pruh volný, „tenhle zrůda neodbočuje do pravého pruhu, ale na něco čeká“. A ještě něco - nezbývá než doufat, že nikoho v tuto dobu nenapadne jezdit kolem nás v protisměru (známá a smutná situace, že?).
 |
2. Čtyřproudá ulice, odbočení vlevo, doprava.
Protijedoucí lidé v levém pruhu stojí na své odbočce vlevo nebo nás nechají předjet, některé velké a neprůhledné auto. V okamžiku odbočování se musíte spolehnout pouze na to, že se v protijedoucím pravém pruhu neřítí jiný řidič, kterému „pravý pruh jede rychleji“, a pokud se řítí, neřítí se do berana. Zorné pole protijedoucí provoz Ten náš je minimální a než něco uvidíte v pravém pruhu, musíte do něj najet celou přední částí auta – obecně nad situací nemáme absolutně žádnou kontrolu. Zároveň s levostranným řízením je skvělá šance, že si všimnete protijedoucího provozu a zpomalíte, zvláště pokud jednoduše odříznete odbočovací cestu.
Příklad. Na fotce je situace schematická, ale reálná - Ikarus nebo kamion z levého pruhu odbočuje doleva nebo nás velkoryse nechá projet. Pravý jízdní pruh je přitom už špatně viditelný, a když se k mezeře přiblížíme, neuvidíme v něm vůbec nic.
3. Pravá zatáčka.
Pravý sloupek více překáží ve výhledu na PR než na levý. „Řidič vpravo lépe vidí chodce, proto je to bezpečnější“ – zdálo by se, že logika fanoušků je bezvadná, ale bohužel... Jestli řidič sedí půl metru vpravo nebo vlevo, není tak důležité, úhlová velikost postavy chodce se mění minimálně. Ať už je ale řidič metr od pravého sloupku nebo 30 centimetrů, jeho úhlová velikost se výrazně mění. A v autě s pravostranným řízením je chodec z několika úhlů zcela skryt právě za tímto sloupem. Každopádně ta „pro chodce nejnebezpečnější“ pravotočivá zatáčka o 90 stupňů se s levostranným řízením provádí mnohem klidněji, zatímco na pravou stranu musíte občas docela otočit hlavu, abyste neztratili zrak. podezřele netrpělivé „saigy“. Zrcadlová situace s levotočivým odbočením na LR je méně závažná, protože poloměr, vzdálenosti a změna zorného pole jsou zde větší. A pro neklidného chodce je v tomto případě mnohem snazší auto spatřit, než když se vynoří za jeho zády vlevo.
Příklad. To, že se chodec schová za pult, není vzhledem k jeho velikosti překvapivé, ale pokud k umístění volantu přidáte špatné počasí nebo nečistota (a tedy plocha skla, kterou nelze vyčistit), pak i s minimální vzdáleností mrtvá zóna statná gazela se může schovat. Navíc PR na fotografii je „hardtop“ klasické školy, zatímco u novějších vozů s konvenčními rámovými dveřmi a tlustými „pasivně bezpečnými“ sloupky se situace jen zhoršuje.
4. Vkládání na hlavní stránku vpravo.
Zde je další z vážných „městských“ nevýhod PR vozů. Na levostranném řízení probíhá integrace automaticky i podle zrcátek. Chcete-li vidět krajní pravý jízdní pruh ve stejné situaci hlavní silnice na PR je potřeba do něj auto více zatlačit a to velmi často - stačí se rozhlédnout (i když výhledu brání zadní část střešního sloupku). V prvním případě doufáme, že se po pruhu nikdo neřítí. Ve druhém - že před námi nejezdí žádní náhradníci nebo neadekvátní lidé, kteří náhle zabrzdí, zatímco se rozhlížíme nebo se snažíme vidět situaci v zrcátkách.
Problém se zrcátkem na levém volantu – zařazování zleva do rychlého levého pruhu – je pro Moskvu zcela netypický a zdá se, že existoval pouze na křižovatce Třetího dopravního okruhu a Volgogradského prospektu. Obecně není těžké srovnávat bezpečnost volantů při zatáčení: vpravo je důležitá viditelnost vlevo - zde plus LR a mínus LR; vlevo viditelnost jak vlevo (plus LR, tak minus LR) a vpravo (plus LR a minus LR) je důležité. Čili celkově v našich jízdních podmínkách je bezpečnější točit na levém volantu.
 |
A neříkejte, že "z džípu jasně vidím." Z vysokého SUV nebo SUV se někdy můžete dívat přes provoz nebo zastávky. A pokud ne, pak je šance, že protivníci ustoupí velkému a těžkému autu. Ale beati posidentes... je nepravděpodobné, že by PR dealeři poskytli takovou slevu většině kupujících vozových parků osobních vozů Vitz, Corolla, Kaldin a další, aby si mohli koupit alespoň čerstvý Forester nebo RAV4 s lepší viditelností.
5. Odchod z pravého ramene.
Ve městě dost často musíte vyjet z řady aut zaparkovaných v pravém pruhu. Za normálních podmínek nejsou žádné problémy - pomáhá levé zrcátko, ale jakmile nastartuje temný čas dní se jeho účinnost snižuje - obtížněji se orientuje podle odrazů světlometů v kulovém zrcadle. V dešti viditelnost skrz pravé zrcátko také je to mnohem horší, ale skutečná „zábava“ přichází za tmavého, deštivého večera... S LR se můžete jako poslední možnost vyklonit z okna, s PR musíte jít ven náhodně. Zrcadlová situace pro Litevskou republiku s opuštěním levé strany silnice je mnohem méně obvyklá – není zde dostatek vhodných ulic.
6. Dvouproudá ulice, vyhýbání se překážkám.
V našem pruhu po celé šířce je těžký kamion nebo autobus, který bude muset objíždět v protijedoucím pruhu. Ano, jeho řidič se může úplně mýlit, ale přesto je situace obvyklá - vykládalo se, autobus se porouchal, nebo prostě přes ten zatracený validátor nabírá dav cestujících. Často se ukazuje, že žádný odstup nemáme a v zásadě mít nebudeme, stejně jako není absolutně žádná viditelnost – tady upřímně přemýšlíte o hospodárnosti pravostranného řízení. Jediná možnost- počkejte, až nějaký řidič s levostranným řízením vyjede z fronty za předjetím, a postavte se za ním v naději, že případný protijedoucí řidič nějak počká - hlavní je neskočit mu přímo pod kola.
 |
Japonci jsou možná zvláštní národ, ale i oni zjistili, že je nutné posadit řidiče blíže ke středové čáře, a ne ke kraji vozovky. A jen chytří obchodníci hádali, že když jedeme vpravo, měl by být vpravo i řidič...
Nepleťte si pohodlí se zvykem. Na jízdu na pravostranné řízení si snadno zvyknete, lze si zvyknout na to, že si jeho nedostatků nevšímáte, ale prostě si nelze neuvědomovat, že jízda vlevo je pohodlnější a bezpečnější.
