Legendární britský vůz Mini vděčí za svůj vzhled především egyptskému prezidentovi Gamilu Abdel Nasserovi, který v roce 1956 znárodnil Suezský průplav. V důsledku následné války na Blízkém východě se prudce snížily dodávky ropy do Anglie – do takové míry, že musel být zaveden přídělový systém na benzín. To způsobilo prudký nárůst zájmu o malá auta, čehož se rozhodl využít Leonard Lord, který v té době stál v čele British Motor Corporation. BMC je sdružení vytvořené v roce 1952, které zahrnovalo např slavných značek jako Austin, Morris, Wolseley, Riley a MG.
Většinou nespokojeni s dominancí špatně konstruovaných „bublinových aut“ na britských silnicích německé shromáždění, Pán rozhodl, že potřebuje hodný pozornosti domácí auto. Vývojem nového vozu svěřil Alecu Issigonisovi, Angličanovi řeckého původu, který se dlouho prosadil jako automobilový konstruktér a dokonce i závodník. Dostal za úkol zkonstruovat čtyřmístný vůz, jehož rozměry by nepřesáhly 3 × 1,2 × 1,2 m a délka prostoru pro cestující měla být 1,8 m, musela být vybavena stávající 4 -válcový motor z modelu Austin A35 .
Aby tyto požadavky splnil, Issigonis podnikl revoluční krok. Nový model měl pohon předních kol a motor byl umístěn napříč karoserií - tento design se později stal obecně akceptovaným u vozů s pohonem předních kol. Tvůrci nacpali převodovku do klikové skříně, chladič umístili nikoli před motor, ale na jeho stranu. V této poloze byl chladič vyfukován proudem vzduchu, který již prošel motorem a stihl se zahřát, ale délka vozu zůstala ve stanovených mezích. V miniaturní auto V pohodě se tam vešli 4 lidé a zbylo i místo pro zavazadla. Drobná 10palcová kola eliminovala potřebu velkých podběhů. A konečně, kvůli úspoře místa, byly konvenční pružiny nahrazeny kónickými pryžovými bloky. Konstrukce vozu umožňovala jízdu s otevřený kufr, čímž se zvyšuje objem přepravovaného nákladu. Mezi konstrukční prvky patřily také vnější svary a panty otevřených dveří, což snížilo výrobní náklady. První prototyp byl připraven v říjnu 1957. 
Prodej však začal až v srpnu 1959 a nové miniauto se ještě nejmenovalo Mini. Prodával se buď jako Austin 7 (tradiční název pro nejmenší Austin od 20. let) nebo jako Morris Mini Minor. Název Mini se objevil až v roce 1961. Nelze říci, že se tento model okamžitě stal bestsellerem, ale postupem času si získal popularitu a stal se pro Brity tím, čím byl pro zbytek světa Brouk. Dokonce se říká, že právě toto auto inspirovalo módní návrhářku Mary Quant, která vynalezla minisukni.
Mini se objevilo ve všech možných variantách. Existovaly kombi s dřevěným obložením zvané Morris Mini Traveler a Austin Mini Countryman. Byly tam čtvrttunové dodávky a pickupy. Existoval dokonce „džíp“ Mini Moke určený pro armádu, ale s vlastními malými koly a bez pohon všech kol se ukázalo jako nevhodné pro vojenské použití, ale získalo dostatečnou popularitu jako plážové auto. V souladu s praxí odznakového inženýrství získaly prestižnější značky Riley a Wolseley své Mini - tyto vozy se prodávaly jako Riley Elf a Wolseley Hornet a měly vyčnívající kufry a design přední části ve stylu těchto značek. Objevily se také licencované Mini: vyráběly se od roku 1965 italská společnost Innocenti, která byla pod kontrolou BMC, a také Mini se montovaly i v tak vzdálených zemích jako Chile a Uruguay. 
Design také nezůstal stát: v roce 1964 bylo pryžové odpružení nahrazeno novým hydraulickým Hydrolastic, který vozu poskytl měkčí jízdu, ale výrazně zvýšil jeho hmotnost, cenu a složitost. V roce 1971 byl nahrazen předchozím typem odpružení. Místo motoru o výkonu 848 cm3 o výkonu 34 koní, který umožňoval dosahovat rychlosti 116 km/h, byl od roku 1967 do Mini instalován motor o objemu 948 cm3 - s ním dosahovalo maličké auto nevídané rychlosti 145 km/h. Ale co je nejdůležitější, úspěšné rozložení hmotnosti podél náprav (51 % hmotnosti vpředu, 49 % vzadu) umožnilo malému úspěšně se zúčastnit rally.
John Cooper Majitel Cooper Car Company, vytvořená společně s Issigonis Mini Cooper: Tento vůz se vyrábí od roku 1961 pod značkami Austin a Morris. Motor o objemu 997 cm3 vyvinul výkon 55 koní. Vůz dostal dva karburátory, krabici s upravenou převodový poměr a kotoučové brzdy na předních kolech. V roce 1964 se objevil Mini Cooper S, již s motorem o objemu 1071 cm3. Tento model se vyznamenal v letech 1964, 1965 a 1967, když vyhrál Rallye Monte Carlo.
První generace Mini, které se prodalo 1 milion 190 tisíc kusů, přestala existovat v roce 1967. Nahradil ho Mini Mk II, vyráběný v letech 1967 až 1969 s mřížkou chladiče a řadou kosmetických úprav. V roce 1969 se objevil Mini Clubman se zcela novým chladičem, ale souběžně se nadále vyráběly modely s tradičním „zakulaceným“ designem.
Třetí generace Mini (z roku 1970) se navenek vyznačovala především skrytými panty dveří namísto předchozích otevřených. Teprve od této doby se Mini stalo značkou, další v neuvěřitelně rozšířené BMC, která se po fúzích a akvizicích stala v roce 1966 známou jako British Motor Holdings (BMH). A o dva roky později, v roce 1968, byla přejmenována na British Leyland Motor Company. V tomto okamžiku společnost zahrnovala mnoho slavných britských značek, včetně Jaguar, Daimler, Rover, Standard a Triumph, které v podstatě převzaly celý anglický automobilový průmysl. To vše jí neprospívalo: čím více rostla, tím byla malátnější a ani znárodnění ji nemohlo zachránit.
Po ukončení mnoha značek a opětovné změně názvu – nejprve na Austin-Rover Group a poté na Rover Group – byl koncern nakonec v roce 1988 prodán British Aerospace. Letecká technika se také nedokázala vrátit k ziskovosti a v roce 1994 se Rover Group ocitl v držení BMW: tehdejší bavorskou společnost přemohly ambice dát dohromady vlastní automobilové impérium.
Všechny tyto otřesy však měly na Mini malý vliv: navzdory svému archaickému designu a konstrukci se stále těšilo lásce Britů, dokonce ani podoba Mini Metro v roce 1980, která byla následně vyráběna pod značkou Rover, se nezměnila. situace. Ve skutečnosti se neutuchající popularita tohoto vozu stala jedním z hlavních důvodů, proč BMW pohltilo Rover Group. A i když posledně jmenovaný, nesplňující očekávání BMW, v roce 2000 přešel na nového vlastníka - konsorcium Phoenix - zůstala značka Mini v držení Bavarian Automobile Works.
Nic ale netrvá věčně a po 40 letech výroby bylo Mini staženo z výrobní linky. V roce 2001 byl nahrazen zcela Nový design, ale zachovává si svým vzhledem rozeznatelné rysy starého Mini. Toto auto dostalo oficiální název MINI - všechna velká písmena zde nejsou náhodná. Nejenže naznačují, že máme co do činění nové auto, ale také, že je o třídu výše než předchozí model. V podstatě se již nejedná o superkompaktní vůz „pro nejchudší“, vytvořený palivovou krizí, ale o výplod prosperujících časů – stylový a prestižní hatch s vynikající ovladatelností, jehož design využívá současnou módu retro motivy.
Protože jsme již zmínili Brouka od Volkswagenu, můžeme říci, že nové MINI souvisí se starým Mini stejně, jako je New Beetle s klasickým Broukem. Mírně zvětšené rozměry MINI hovoří o tom samém: auto se prodloužilo o 55 cm, rozšířilo o 30 cm a ztěžklo o 400 kg. Velikost kol je již úctyhodných 15-17 palců. Pod retro exteriérem se skrývají protiblokovací a protiprokluzové systémy, dynamická kontrola stability a airbagy. V sestava obsahuje základní Mini One, sportovní verze Mini Cooper a „nabitý“ Mini Cooper S s mechanickým přeplňováním, který se stal nástupcem legendární Cooper S 60. léta. John Cooper Works navíc nabízí MINI v různých tuningových verzích. Od roku 2004 se vyrábí MINI kabriolet. V listopadu 2006 se objevilo silně aktualizované MINI, neoficiálně nazývané Mk II a vybavené novým 1,6litrovým motorem, společný vývoj BMW a PSA Peugeot-Citroen. Tento model se začne prodávat v dubnu 2007 a kabriolet se bude vyrábět od roku 2008.
Příběh miminka Mini začal v 50. letech. A jak se často stává, ne z rozmaru výrobce, ale z naléhavé potřeby. Důvodem byla souhra okolností, konkrétně Suezská krize, která nastala v letech 1956-1957 a vyústila v palivovou krizi
text: Ivan Sokolov / 23.09.2013
Velká Británie a vlastně celá Evropa naléhavě potřebuje úsporná auta. Začalo to tím, že Alec Issigonis načrtl skicu na obyčejný restaurační ubrousek. Je nepravděpodobné, že by si řecko-britský designér v tu chvíli představoval, že nakreslil budoucí automobilovou legendu.
Prototyp Austin Mini (ADO15) ‘1958
V roce 1956 byl tento talentovaný inženýr pověřen vedením pracovní skupiny 8 lidí (2 designéři, 2 studenti inženýrství a 4 kreslíři), kterou vytvořil šéf korporace Leonard Lord. A úkol to nebyl nejjednodušší: do auta o rozměrech 3x1,2x1,2 m se museli vejít 4 dospělí, minimální zavazadla a také motor s převodovkou. A protože pod kapotou zbývalo velmi málo místa, vyřešil Alec Issigonis tento problém na tehdejší dobu velmi originálně: motor byl umístěn napříč, pohon byl proveden na předních kolech a kompaktní zavěšení bylo zcela nezávislé na kuželovém pryžová pouzdra, vyvinutá inženýrem Alexem Moultonem (přední a zadní odpružení byly propojeny).
Architektura interiéru Morris Mini-Minor
Jako motor byl zvolen agregát o objemu 848 ccm, zrychlující Mini na 116 km/h, ačkoliv se původně počítalo s dodáním řadového 4válcového motoru o objemu 950 ccm. Byl ale považován za příliš výkonný, protože maximální rychlost by dosahovala 140 km/h, což bylo považováno za nebezpečné.
Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969
Morris Mini Van (ADO15) ‘1960–1969
Prototyp nového crossoveru - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960–1969
Tyto obavy se ukázaly být, mírně řečeno, neopodstatněné. Kromě vynikající spotřeby paliva a roztomilého vzhledu připomínajícího hračku bylo Mini překvapivě rychlé a agilní. A jak se později ukázalo, byl velmi odolný a spolehlivý. To mu přineslo docela velkou slávu. V roce 1961 se John Cooper, konstruktér týmu Formule 1, obdivoval spolehlivost a ovladatelnost tohoto malého vozu, rozhodl se z něj udělat to, čemu se dnes běžně říká „horký hatchback“. Dal Mini silnější motor, kotoučové brzdy a charakteristickou dvoubarevnou barvou. Ačkoli Alec Issigonis zpočátku odmítl Cooperovy návrhy na vytvoření samostatný model, přesto s ním začal spolupracovat – a měl pravdu.
Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968
Tento model přinesl značce zvláštní oblibu, když v roce 1964 Mini Cooper S, řízený Paddym Hopkirkem a Henrym Liddonem, zvítězil na jedné z nejtěžších tratí v Monte Carlu. Od té doby se vůz, který soutěžil za stejných podmínek s většími konkurenty, navždy zapsal do historie automobilových závodů a opakovaně získával ceny.
Do roku 1964 dostalo Mini vylepšené hydraulické odpružení „Hydrolastic“, které poskytovalo větší jízdní komfort. Brzy ostatní značky aut začal instalovat podobné systémy.
Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988
Druhá byla vydána v roce 1967. Mini generace- Mark II, hlavní změnou byl výkonnější motor o objemu 998 ccm a drobné změny v designu. Ve stejném roce byl prodán ve Velké Británii maximální částka Mini - 134 346 kusů a v roce 1965 bylo vyrobeno milionté Mini. Obecná koncepce se ve třetí generaci britského malého vozu nezměnila. Mark III, vydaný v roce 1969, také neprošel velkou modernizací a vydržel na montážních linkách v různých zemích až do roku 2000. Nejviditelnější změnou byly jiné dveře se skrytými panty, stahovací boční okna a místo komfortního Hydrolasticu se kvůli hospodárnosti vrátili k levnějšímu gumovému odpružení.
Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000
Značka Mini za dobu své existence mnohokrát změnila majitele a zároveň její název: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Dnes je vlastníkem značky společnost BMW, kterýpřinesl kdysi levné Mini do prémiového segmentu. Nabídka se navíc znatelně rozšířila: řada Mini nyní zahrnuje 45 modelů, včetně roadsterů, kabrioletů, kombi a crossoverů.
Nové Mini One (R50) ‘2001–2006
Mini Cooper (R56) "2010-2013
Mini Cooper S '2010-2013
Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013
Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013
Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013
Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013
Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013
Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013
Mini Cooper S Countryman (R60) vedle prototypu Mini All4 Racing rally
Výroba vozů Cooper začala téměř v polovině minulého století. Vydání kompaktu závodní auta zpracovává John Cooper. V 60. letech byl představen Cooperův model na základně kompaktní mini. V tomto článku představíme recenzi Mini Cooperu – skutečného sporťáku pro obyčejné lidi. Obrovský donutil výrobce neustále pracovat na jeho modernizaci a vylepšování.
Na začátku 21. století vzalo oživení Mini na svá bedra BMW. Obnovený model Cooper dostal sportovní úpravu - Cooper S. Nyní se název aktualizované verze začal psát velkými znaky - MINI. I když navenek auto zůstalo stejně malé a živé.
Cooper třetí generace je dnes nejen individuální, ale také splňuje všechny normy pro bezpečnost a kapacitu vozidla. Cooper III byl vyvinut na platformě s pohonem předních kol, jeho konstrukce je velmi tuhá, vůz je velmi stabilní a dobře se ovládá i na vysoká rychlost při pohybu. Navzdory skutečnosti, že velikost tohoto vozu je malá, Mini Cooper ukázal, že může konkurovat mnoha rychlým vozům a zaujmout vedoucí pozici.
Mini Cooper je o 7 cm delší než jeho předchůdci a váží o něco méně (1200 kg). Kapota je o 2 cm vyšší a mezi ní a motorem je 8centimetrová mezera, což odpovídá evropským normám pro chodce. Obrovské světlomety a zadní svítilny zdobily ozdobné chromované obroučky.
V kabině veškerou pozornost ve středu přitahuje zvětšený rychloměr, v kruhu menšího průměru je otáčkoměr, ovládací panel audia, reproduktory, palubní počítač, klimatizace, ventilační deflektory, kliky dveří. do buňky poblíž tlačítka spouštění motoru. Kufr je samozřejmě malý: pouze 165 litrů a 760 litrů se složenou zadní pohovkou.
Bezpečnost třetí generace Cooper Mini je určena nejvyšším stupněm. Tento stupeň je určen následujícími parametry:
- těžké tělo;
- přítomnost airbagů;
- spolehlivý brzdový systém;
- ochrana proti bočnímu nárazu.
Motor o objemu 1,6 litru produkuje výkon 115 Koňská síla. A ten mechanický podporuje rychlost až 200 km/h.
V roce 2004 základní model Mini prošlo opět modernizací. Nyní má jiný tvar, začal se doplňovat přední nárazník mlhovky. Ve stejném roce v Autosalon v Ženevě byla vydána na základě hatchbacku - Cooper kabriolet. Pomocí elektrického pohonu lze skládací střechu vozu složit během několika sekund stisknutím odpovídajícího tlačítka. V tomto modelu se okna zvednou a klesnou, když je nařízeno zvednutí nebo složení markýzy. Zadní okno vybavena topením. Navzdory vysokým nákladům na takový vůz je mezi spotřebiteli v mnoha zemích velmi žádaný.
V roce 2005 byl model propuštěn v několika verzích, nyní Cooper Mini jezdí na 17palcových kolech. Rychloměr byl instalován přímo na sloupku řízení a tříramenný volant vypadá hodně sportovně.
Další významné změny se odehrály pod kapotou vozu. Motor o objemu 1,6 litru nyní produkuje 120 koní. Vůz jde do prodeje ve dvou stupních výbavy – šestistupňová automatická převodovka a šestistupňová manuální převodovka. Elektrohydraulické řízení stal se zcela elektrickým. Sportovní sedačky, povrchová úprava chrom, navigační systém Dodávají vozu jedinečný vzhled.
Mini Cooper budeme studovat na modelu Mini Cooper s ručním a automatická převodovka přenos
| Model auta: | Mini Cooper |
| Země výrobce: | Velká Británie |
| Typ postavy: | 3-dveřový hatchback |
| Počet míst: | 4 |
| Počet dveří: | 3 |
| Typ motoru: | 4 |
| Síla, l. s./asi. min: | 120 |
| Maximální rychlost, km/h: | 203 (automatická převodovka); 180 (manuální převodovka) |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 9.1 (automatická převodovka); 9.1 (manuální převodovka) |
| Typ pohonu: | přední |
| Kontrolní bod: | 6 automatická převodovka, 6 manuální převodovka |
| Typ paliva: | benzín |
| Spotřeba na 100 km: | (automatická převodovka) smíšená 5,8; (manuální převodovka) smíšený cyklus 5,8 |
| Délka, mm: | 3700 |
| Šířka, mm: | 1680 |
| Výška, mm: | 1410 |
| Světlá výška, mm: | 120 |
| Rozměr pneu: | 175/65 R15 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1080 |
| Celková hmotnost, kg: | 750 |
| Objem palivové nádrže: | 40 |
Nejnovější verze vozu
V listopadu 2013 nejvíce poslední model Mini Cooper. Ve srovnání s předchozí verze, nový třídveřový hatchback zažil nejen kompletní evoluce v designu interiéru a exteriéru, ale také výrazně zvětšil svou velikost. Nyní je interiér prostornější zavazadlový prostor, a mnoho high-tech systémů poskytne cestujícím úplný komfort během cesty.
Již v březnu 2014 budou mít obyvatelé Spojeného království možnost zakoupit si tento vůz. Cena Mini Cooper závisí na zvolené verzi. Ceny začínají od 15 300 liber.
Výhody a nevýhody stroje
klady:
- Krásná;
- kontrolované;
- hospodárný;
- sportovní sedadla;
- nastavitelný sloupek řízení.
Mínusy:
- drahé v ceně a údržbě;
- malý zavazadlový prostor;
- není nejspolehlivější zavěšení;
- náchylné ke korozi.
Tak či onak zůstala externí data nového Mini Cooperu prakticky nezměněna. Všechny proporce a linie Coopera zůstaly od předchozí modely. Jediné, co designéři udělali, bylo dát vozu moderní, pevný vzhled. Stylová novinka má oproti svým starším bratříčkům určitě výhody.
Video testovací jízdy Mini Cooper:
Resumé vozu mluví samo za sebe, protože tento typ je typem vozu, kterému se prostě nedá nevěnovat pozornost. Tento vůz se zajímavým originálním exteriérem, jistým „duchem starověku“, je velmi praktický a spolehlivý. Odpružení přispívá k dobré ovladatelnosti a mnohé „závady“ na vozovce jsou také při jízdě mírně řečeno méně patrné. Navzdory kompaktní velikosti vozu je kabina docela pohodlná a prostorná pro řidiče i jeho spolujezdce. Vůz je určen pro čtyři osoby včetně řidiče. Díky možnosti nastavení sedadla řidiče a výšky je zážitek ze sezení co nejpohodlnější. Přítomnost držáků nápojů v kabině je velmi užitečná.
Závěr
Nepochybně vzhled Tento vůz vyniká v proudu provozu. Mnozí, kteří neměli možnost osobně vidět plnou sílu Cooper Mini, jej považují za ženský vůz, ale po bližším seznámení se jejich názor radikálně mění. Velmi pohodlně se do něj vejdou jen čtyři lidé, ale pět lidí bude trochu stísněno. Příjemný dojem zůstává z vnitřní kvality zpracování a samozřejmě nelze nepovšimnout designu vozu.
Odpružení na Mini Cooper je stále tuhé, takže špatné cesty Nebudete moci cestovat pohodlně.
Videorecenze Mini Cooper:
Pokud se hlouběji ponoříte do nedostatků vozu, pak problémy mohou způsobit kulové čepy, přední tlumiče a konce spojovací tyče, které jsou také slabé. Z nějakého důvodu se modely z roku 2004 proslavily problematickými převodovkami kvůli rychlému selhání vidlic a synchronizátorů.
Při nákupu MINI Cooper byste si měli okamžitě uvědomit, že opravy a údržba vozu jsou dlouhodobé a nákladné. Takové auto se na ruských silnicích vyskytuje jen zřídka, takže v případě vážné poruchy musí být všechny součásti objednány jednotlivě a je lepší provádět opravy v příslušných technických střediscích.
MINI Cooper, 2018
MINI jsem koupil v létě 2018, předtím jsem jezdil s Nissanem Micra 1.4 automat. Od roku 2018 má MINI robotizovanou převodovku, což pro mě byla nečekaná novinka. Manažeři v autosalonu se o tom snažili nemluvit: "robot je stejný stroj, jaký je rozdíl." Ani na oficiálních stránkách o tom nebyla zmínka. Tedy sedmistupňový robot Getrag se dvěma mokrými spojkami. Děkuji, že ne DSG. V praxi jsou řazení celkem plynulé a v rychlosti nejsou nijak patrné, až na to, že na prvních rychlostních stupních dochází k cukání. Ale může se stát, že je to jen můj problém. Za stejných podmínek bych stejně preferoval osvědčený 8stupňový automat od BMW, je plynulejší. Pokud vím, stejný robot je na BMW M3. Při rychlosti 110 km/h, necelých dvou tisících otáček, auto vůbec nenamáhá. Motor a turbína příjemně vrní. Po Micře je pro mě úžasné, že jedete 130 a stále můžete sešlápnout plyn a rychle odjet. A ani to nemusí být na podlaze. Moje vybavení je téměř minimální, ale s LED optika a Union Jack zadní světla – stojí to za to. Mluvím samozřejmě o světlometech – v noci svítí jako ve dne. Velmi pohodlné sezení (mám 155 cm a necítím se nijak znevýhodněn), volant výškově i podélně nastavitelný, rychloměr se pohybuje s volantem, sedí se pohodlně, viditelnost dobrá .
Mně osobně se nelíbilo malé zpětné zrcátko, které ho zvětšuje tak, že je zezadu vidět do obličeje řidiče, a tak jsem nainstaloval panoramatické. Vše uvnitř je velmi krásné, displej již přichází dovnitř minimální konfigurace, je kolem něj kulatý ukazatel průběhu. Progress bar v autě. Ještě jednou ukazatel průběhu. Když zapnete hudbu, naplní se oranžovou barvou, když nastavíte teplotu, změní se z modré na červenou. Výchozí barvu lze přizpůsobit. Samozřejmě jsem dal růžovou. Božský. Ach ano, klimatizace. MINI Cooper stojí přes milion a má jednoduchou klimatizaci. Dodatečná platba za klimatizaci ve výši 100 tisíc rublů je nehumánní. Standardní pneumatikyúzké a na chudých ráfcích. Na mokré vozovce jsem párkrát vybočil. Je tu další překvapení. Ráno odcházím z domu, venku jsou minus 3 Na skle se vytvořila malá vrstva ledu. Dveře se otevřely, ale už se nezavřely – sklo nelezlo dolů, dokud vše nerozmrzlo. Co jiného. Kufr je malý, ale nepotřebuji ho. Spotřeba 7-7,5 litrů. Neexistuje žádná zvuková izolace. V duetu s hroty je to letadlo. Přívěsek je jako přívěsek.
Výhody : ovladatelnost. Vzhled. Design salonu. Přistání.
Nedostatky : klimatizace. Standardní pneumatiky a kola. Protihluková izolace.
Taťána, Nižnij Novgorod
MINI Cooper, 2017
Co se mi líbilo. Pojíždění. V tomto ohledu neexistují žádné stížnosti, vše je velmi informativní a jasné. Volant MINI Cooper je příjemně těžký. Trochu připomínající motokáru, jen se zesilovačem. Myslím, že to bylo provedeno s určitým účelem. Líbí se mi to. Osobně nemám rád příliš polstrovaná řídítka. Přepínače na středové konzole: zapalování, vypnutí stabilizačního systému, start-stop a něco jiného, ale nevím co, protože zařízení je jednoduché. Velice se mi to líbilo. Odkaz na kokpit jednoplošníku. Jeden z nejpohodlnějších míst v mé paměti. Je to jako sedět za řízením letadla. Vhodné, myslím, pro řidiče nadprůměrné výšky (ten můj je 175). Motocyklové analogové přístroje, které jsou nastavitelné spolu s dosahem a sklonem volantu. Cool design rádia a klik dveří. Výplet volantu a samotný volant. Velmi příjemný na dotek a pohodlný na držení. Pohodlné a příjemné boční zrcátka. Líbí se mi oválný tvar.
Diskutabilní. Plynový pedál není odpružený, ale namontovaný na podlaze. Protáhlá palubní deska a na takové auto dostatečně dlouhá kapota nám zprvu neumožňovala přesně určit její přední rozměry. Interiér působí nekonzistentně s exteriérem. Všechno uvnitř vypadá cool, ale levně. Zvenčí vše vypadá cool a drahé.
Neměl rád. Malý, nepohodlný kufr. Můj elektrický skútr se tam poprvé nevešel. Musel jsem být kreativní. Tohle pro mě bylo opravdu zjevení. Koloběžka se hodí do skútru Smart, ale nevejde se do MINI Cooper. Velmi podivné. Ergonomie. Mohutná ruční brzda jednoduše pokryje celý prostor středového tunelu až po hlavici řadicí páky. Řadicí páka je také poměrně velká a nepříliš úhledná. Nebylo možné telefon pořádně položit. Taková úzká loketní opěrka. Nechám se překvapit, jestli do toho můžeš dát i něco jiného než účtenky za plyn a drobné. Držáky nápojů jsou umístěny před hlavicí řadicí páky, což je také velmi pohodlné z hlediska pohodlí. Myslím, že inženýři by to mohli nějak usnadnit nebo tak něco. Chápu, že je málo místa, ale rád bych v tomto směru viděl alespoň pokusy. Zvuková izolace a její nedostatek. Pro někoho je to mínus, pro jiného plus. Pro mě je to spíš mínus. Auto má dost tuhé odpružení, jak má být, ale v kombinaci s nedostatkem hluku, stejně jako řevem malého, ale hodně točivého motoru, unavuje.
Výhody : vzhled. ovladatelnost. Dynamika. Pohodlí.
Nedostatky : náklady na službu. Protihluková izolace. Spolehlivost. Design salonu.
Konstantin, Moskva
MINI Cooper, 2016
Přešel jsem na MINI Cooper z čerstvé X5, rozdíl je samozřejmě vážný - auto je mnohem hlučnější a v prostornosti není vše tak dobré, 1000 km bez přestávky neujedete, ale byla by to hloupost očekávat něco jiného. V čem se ale (téměř) neliší, je pocit kvality – obojí má výbornou německou kvalitu, pocit, že máte v rukou kvalitní produkt drahá věc, ne chrastítko. Materiály jsou téměř stejné jako na mém bývalém SUV, stejné možnosti, méně kůže. Ergonomický design - vše je velmi pohodlné a krásně vyrobené. Pokud jde o kapacitu - cestovali jsme čtyři: 2 hodiny byly dobré, pak zadní část nebyla tak dobrá. Vpředu je místa dost, bez problémů se vejdou i dvoumetroví kamarádi. Díky „krabicovosti“ karoserie je dostatek místa v ramenou a dokonce je cítit prostornost. Přední sedačky pevné s oporou, polička pod kolena - výborné, 5 hodin se dá jet 4 dospělí, jeden puberťák, po městě jel - normální. Přístup dozadu je nepohodlný (protože jsou tam 3 dveře). Plný vozík z Auchanu jde do kufru bez rozkládání pohovky. Pokud rozložíte pohovku a nasadíte do ní kolo pro dospělé (s odstraněnými koly), budí to respekt. Převážel jsem 2 silné matrace 90 x 200 najednou. Skvělý. Spotřeba 7,2 je ve srovnání s naftovou X5 docela velká, ale držím ji. Běžná údržba mě vyšla na 11 tisíc i se spotřebním materiálem. Olej je potřeba měnit každých 7-8tis. Vinyly budou velmi drahé, mějte na paměti. Nemá smysl brát příbuzné - jsou drazí a stejně uletí. Pohodlí. Není slyšet žádný hluk odpružení je těžké, ale ne příliš přímo vpřed, ale bez jakýchkoli poruch. Pokud jsou silnice špatné, rozhodně to nedoporučuji, pokud je Moskva nebo tak nějak, je to snadné pro dva starší lidi skvělá možnost. Před tramvajové koleje Není potřeba snižovat rychlost na nulu. Moje žena a já si užíváme jízdu na chatě 150 MINI Cooper denně. Lehátka se převalují a nechytají. Najíždí se na obrubník ve dvoře. Nechybí elektrický pohon kufru, což není příjemné.
Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Vzhled. Design salonu. Stavte kvalitu. Přenos. Kapacita kabiny. Multimédia. Rozměry.
Nedostatky : zvuková izolace. Suspenze. Pohodlí. Cena. Kmen.
Denis, Petrohrad
MINI Cooper, 2017
Docela zajímavé auto, v mnohém odlišné od oblíbeného Solarisu, Rio, X-Ray, Kapturu a dalších. Stroj plní své úkoly. Jiná věc je, co od tohoto typu auta očekáváte. Jedno je ale jisté – MINI Cooper si své fanoušky najde, a to jak mezi muži, tak mezi ženami (navíc v poměru 50-50 %). Za celou dobu používání nedošlo k žádným větším ani menším poruchám. Služba od úředníků je samozřejmě kousavá, ale proto je Němec. Velmi chytrý chlap. Přesto je S paket cítit. Je pravda, že to ovlivnilo i docela tuhé odpružení. Co mohu říci? Sportovní vůz v městském stylu. Skoro BMW.
Výhody : dynamika. Spolehlivost. Rozměry. Design salonu. Multimédia.
Nedostatky : zvuková izolace. Suspenze.
Dmitrij, Moskva
MINI Cooper, 2018
Takže vše v pořádku. MINI Cooper, karoserie F56, 136 hp, automatická převodovka, benzín, černá, koncern BMW, shromáždění Spojeného království. Provoz ve městě, v oblasti Moskvy. Byl zakoupen jako náhrada za Peugeot 308 na podzim roku 2018. Děti vyrostly a pro mě a mou ženu to muselo být dokonalé auto. Strhující bylo i shromáždění mimo Rusko. Vybral levné auto s minimální spotřebou paliva a malými rozměry pro snadné parkování. Vnější. Nejsou zde žádné otázky. LED kruhy denní světlo přední. Zadní světla Union Jack. LED optika hlavy. Zajímavý vzhled. To vše přitahuje pozornost k autu na ulici a nutí vás otočit se. Mimochodem, i při změně jízdního pruhu umožňují brutální džípy autu projet. Velmi často se řidiči předjíždějících aut snaží nahlédnout do interiéru. Interiér. Na pohled i na dotek příjemný plast na palubní desce a trochu hůř na dveřích a bočních stěnách zadní cestující. Originální přístroje, jak nad volantem, tak ve střední části palubní desky. Podsvícení, měnící se barvy. Pohodlná rukojeť joysticku pro automatickou převodovku. ovladatelnost. Dostali jsme malé, rychlé auto, které navíc dobře zvládá silnici. Výkonová rezerva MINI Cooper je dostatečná k rychlé změně jízdního pruhu v provozu. Na suché vozovce někdy dochází ke skluzu při rozjezdu ze zastávky. Dávejte proto pozor na plynový pedál. Dobrá viditelnost z místa řidiče.
Myslím, že mnoho lidí zajímá nedostatky, které jsem během půlročního provozu objevil. Pozastavím se u nich podrobněji. Možná jsem od auta za 1,6 milionu a s takovým rodokmenem čekal něco neobvyklého? I když, chtěl jsem to udělat stejně jako na Peugeotu 308 - první 3-4 roky tankovat pouze benzín a měnit olej. Ale ne osud. Když už mluvíme o těle, po několika umytích jsem si všiml soustředných kruhů po celém těle. Kruhy z utírání hadrem. Myju se na jednom místě a jdu nadávat. Díval jsem se na hadry a další auta v této myčce. To se nikdy nikde nestalo. Jen já. Vyleštěné tělo. Jdu tam taky, ale žádám tě, abys neotíral auto. Sám si to pak namočím. Speciální hadřík. Zatím nejsou žádné oděrky. Přikláním se k názoru, že je to špatný nátěr. Protože i pod klikou dveří spolujezdce byly škrábance od nehtů mé ženy. Ozdobné lemování kolem světlometů a zadních světel drží západky, které je pevně nezajistí. Pokud na ně lehce poklepete prstem, uslyšíte znatelný chrastivý zvuk. Světlá výška vozu je příliš malá a na naše zimy ne.
Výhody : design. Interiér. Výkonová rezerva.
Nedostatky : LCP. Protihluková izolace.
Alexander, Moskva
Jaké auto vás jako první napadne, když mluvíme o rychlém, módním a kompaktním autě? Většina lidí bez váhání odpoví, že je to MINI Cooper, dalších 10 procent odpoví, že je to „Smart“. Ale je těžké volat Smart rychle, pokud to není Brabus. Proto, jakmile připomenete „Cooper“, respondenti svou odpověď okamžitě změní.
Koneckonců, je to „Mini“, které přitahuje všechny lidi svým roztomilým vzhledem. On má výborná manipulace, neustále nabádá řidiče, aby sešlápl plyn, protože „Mini“ je přece „BMW“. Dívky si každého "Coopera" oblíbí nejen svým vzhledem, ale i interiérem. Interiér i staré kopie nelze nazvat nudným. Na setkáních majitelů Mini můžete vždy vidět úplně jiné lidi s úplně jinými auty.
Mnoho majitelů je navíc členy klubů věnujících se této značce. Často se na silnici zdraví, blikají světlomety, gestikulují na pozdrav, i když se neznají. A každá země na světě má svou armádu fanoušků Mini. I prarodiče milují Mini! Ale je všechno tak dobré se spolehlivostí tohoto svižného Mini Cooperu? Recenze majitelů se velmi liší. Ale teď na to pojďme přijít!
Vlastnosti Mini Cooper a recenze od vlastníků
Okamžitě stojí za zmínku, že všechny „Mini“ jsou z technického hlediska velmi podobné. To platí pro všechny vozy vyrobené od roku 2001. Například MINI Cooper se od MINI ONE liší pouze posílením motoru. Ostatní modely se liší počtem dveří, velikostí, interiérem, motorem a přítomností či nepřítomností pohonu všech kol. Dokonce i různé generace stejného modelu mají zřídka velké technické rozdíly.
Rozhodně musíte vědět: 1,4litrový motor by měl být při hledání okamžitě vyloučen. Má všechny problémy starších motorů, navíc má své osobní nedostatky, ale neposkytuje absolutně žádnou dynamiku! Ani na spotřebě paliva neušetříte. A pokud má auto i automatickou převodovku, tak si při akceleraci můžete splést ručičku otáčkoměru s minutovou ručičkou hodin, nebo ručičku rychloměru s hodinovou. Naštěstí je takových aut na našem trhu málo. V poslední generace Tento motor zcela chybí. Pravděpodobně se výrobce rozhodl své zákazníky trochu litovat. Níže se podíváme na vlastnosti Mini Cooper a recenze od majitelů.
"Mini Cooper"
Když čtete recenze majitelů o Mini Cooper, vyvstává jedna otázka. Který? Proč se recenze majitelů Mini Cooper S tak liší od běžných Cooperů nebo ONE? Vše je o výkonu motoru. Často "S" berou chlapi, kteří nevědí, jak správně udržovat auto, ale chtějí s ním prostě jezdit. A od kdy větší zátěž Auto vyžaduje větší péči, která tam není a nastávají problémy. Takže při hledání modelu "S" věnujte pozornost majiteli. Pokud ví o svém voze vše a 10 minut mluví o jakékoli běžné práci, pak je to přesně ten fanoušek, který auto řádně servisoval.
Motory a převodovky
Mezi problémy benzínových motorů 1,6, jak atmosféricky nasávaných, tak přeplňovaných verzí, můžeme zaznamenat čerpadlo (někdy selže po 50 000 najetých kilometrech), spotřebu oleje, ke které dochází v důsledku nesprávné údržby. Olej by se měl měnit jednou za 7500 kilometrů, u atmosférických motorů maximálně jednou za 10 tisíc. Jednou za 5-7,5 tis na turbo verzích. Motor byste neměli vypínat ihned po aktivní jízdě na turbínovém motoru. Nechte olej mírně vychladnout. Tím se prodlouží životnost turbíny a motoru jako celku.
V žádném případě nevěřte pohádkám, že spotřeba oleje 1 litr na tisíc kilometrů je normou. I při agresivní jízdě se to děje pouze s mrtvými motory. Motor není nejspolehlivější, životnost je asi 200-300 tisíc kilometrů. Není nejspolehlivější řetězový pohon Rozvodový řemen Vyplatí se hlídat hladinu oleje, aby řetěz nechrastil dříve, než vyžadují předpisy. Někdy kvůli netěsnosti těsnění začne olej hořet na horkém motoru. Pak bude v kabině cítit spálený zápach. To je však jeden z charakteristických rysů starého Mini a BMW.
Dávejte pozor na teplotu motoru, přehřátí bude mít katastrofální následky. Pro preventivní účely můžete termostat vyměnit každých 1,5-2 let. V posledních generacích se blíže podívejte na jeden a půl litrový motor. Inženýři odstranili problém s natahováním řetězu a výkon je dokonce vyšší než u 1.6. Vznětové motory jsou o něco spolehlivější než benzínové, ale na našem trhu je jich málo. Většina má stočené kilometry a je ve velmi smutném stavu. Boxy jsou automatické a mechanické.
Podle recenzí majitelů Mini Cooper nezpůsobuje pětistupňový manuál žádné stížnosti, s výjimkou opotřebení synchronizátorů. Obvykle se to děje kvůli agresivní jízdě a nezkušenosti majitelů. Převodovka CVT se na fórech velmi nedoporučuje; Klasický automat měniče momentu je instalován od roku 2005. Je opravdu spolehlivý, bez problémů ujede 200 tisíc kilometrů i více. Jedním z problémů stroje je špatné chlazení. V horkém počasí a aktivním stylu jízdy se může automatická převodovka jednoduše přehřát. Problém lze vyřešit instalací a/nebo snímače teploty oleje. Olej v krabici vyžaduje výměnu každých 60-80 tisíc. Neměli byste věřit prodejci a výrobci, kteří říkají, že automatické převodovky jsou bezúdržbové.
Suspenze
Přední zavěšení je typu MacPherson, zadní je nezávislé a velmi tuhé, což dává onu notoricky známou ovladatelnost motokáry. Stabilizační vzpěry a pouzdra (20-30 tis. km) a kulové čepy (cca 60 tis. km) vyžadují na našich silnicích častou výměnu. Tlumiče stojí 100 tisíc, někdy i více. U všech generací, kromě poslední, lze zaznamenat nedostatečnou hlukovou izolaci. Ve výsledku tak dostáváme poměrně spolehlivé auto, což potvrzují recenze od majitelů Mini Cooper po 60 000 km. Hlavní věc je správný servis!
Nabitá verze
Apogeem síly a pohonu je Mini Cooper JCW, upravený britským studiem Works. Stejný motor 1,6 litru, ale s fantastickým výkonem 211 koní. Instaluje se pouze se šestistupňovým manuálem. Tento Cooper se vyráběl v letech 2010 až 2014. První stovku vyměnil za 6,5 vteřiny. Vyráběl se pouze v karoserii třídveřového hatchbacku. Pouze síla je v tomto případě přímo úměrná počtu problémů. Naprosto stejné problémy jako ostatní motory 1.6, jen se vyskytují 2x častěji.
Ve srovnání s tímto vozem vypadá Mini Cooper JCW, vyráběný v letech 2004 až 2006, lépe. Předek má jen o 1 koňskou sílu méně, což na zrychlení nemá téměř žádný vliv. Tento stařík poletí rychlostí 100 kilometrů za hodinu za pouhých 6,6 sekund! Má i šestistupňovou manuální převodovku A pohotovostní hmotnost v nové i staré karoserii je stejná: 1140 kilogramů.
Pravda, nové JCW je o devět centimetrů delší než jeho předchůdce. Ale ten starý je mnohem spolehlivější. Pro zvýšení výkonu bylo na motor instalováno kompresorové dmychadlo, které na rozdíl od přeplňování turbodmychadlem poskytuje plynulý a jistý tah od samého dna. Navíc model staré generace distribuovaná injekce palivo. Jednodušší design- méně problémů! Stačí vzít v úvahu recenze majitelů Mini Cooper. Údržba takových strojů vyžaduje asi o 20 procent více peněz. K těmto 20 procentům dochází díky dobré chuti stroje. Ve městě můžete při méně agresivní jízdě klidně počítat s 15 litry. Nová generace JCW může také vyžadovat nákladné opravy motoru v tu nejméně vhodnou chvíli.
Nepopiratelnou výhodou těchto úprav je dynamika a vzhled. Široké prahy, nárazníky a blatníky dělají z auta opravdového buldoka. Nezapomínejte, že běžný Cooper je opravdu tvrdé auto, takže téměř „drtící“ Cooper od Johna není vhodný pro každého.
Vlastnosti Mini Cooper
Všechny Mini Coopery s motorem 1.6 mají dobrou dynamiku. Pětidveřový hatchback 2001-2004, s manuální převodovka převodů a výkonu 115 koní zrychlí na 100 km/h za 9,2 s, zařízení z roku 2014 již se šestistupňovou manuální převodovkou zabere 8,2 s. Stejná auta, jen s indexem „S“ 163 a 192 koní, zrychlí za 7,4, respektive 6,9 sekundy. Mini s motorem 1,6 spotřebuje podle stylu jízdy ve městě 7,5 litru paliva na sto kilometrů, na dálnici do 5 litrů při rychlosti 90-100 km/h. Mini Cooper s tříválcovým, jeden a půl litrovým motorem vyvine 136 koní. Přestože je přeplňovaný turbodmychadlem, je opravdu spolehlivý. Zrychlí také váš pětidveřový Mini Cooper na 100 km/h za 8,2 sekundy! Má mnohem skromnější apetit než motor 1.6, ve městě kolem 8 litrů.
Pokud chcete rychlejší Mini s lepším dojezdem na benzín, podívejte se na třídveřové hatchbacky. Všichni jsou asi o vteřinu rychlejší než jejich pětidveřový bratři. Všechny charakteristiky a recenze majitelů Mini Cooper v karoserie hatchback lze nalézt na internetu. A některé z nich jsou uvedeny níže.
"Mini Cooper Countryman"
Mezi zákazníky a fanoušky Mini jsou lidé, kteří často jezdí mimo město, hodně cestují, rádi sedí nad provozem nebo jsou prostě unavení tuhým odpružením vozu. Také recenze majitelů Mini Cooper Countryman se liší. Někteří majitelé chtějí ještě víc měkké odpružení. Na ONE jsou jen výtky, s motorem 1.6 o výkonu 90 nebo 98 koní je to na auto s celkovou hmotností 1735 kilogramů prostě málo. Svědčí o tom zrychlení na stovku – 12, respektive 13 sekund. Crossover je vybaven benzinové motory 1.6 pro výkon 122 a výkon 184. Dieselové motory 1,6 litru (112 koní) a 2 litry (143 koní).
Všechny vznětové verze a benzinové verze s výkonem 184 koní mohou být vybaveny pohonem všech kol. Pohon všech kol navíc nemá negativní vliv na akceleraci, jak se to děje u jiných crossoverů. Přední náprava je poháněna, zadní je spojena spojkou s dvoukotoučovou elektromagnetickou spojkou, což nezpůsobuje žádné stížnosti majitelů. Spotřeba benzínové verze bude od 11 litrů na sto kilometrů. Diesel pomůže tento problém vyřešit a ve městě jej sníží na 7-8 litrů. Raději si vyberte dieselové motory. Menší spotřeba a žádné problémy s řetězem a ventily.
Pokud není benzínový motor řádně udržován ( nedostatečná úroveň olej), mohou být po 100 tisících kilometrech vyžadovány nákladné opravy. Celý problém spočívá v chybějícím snímači hladiny oleje, který lze nainstalovat dodatečně. Majitelé benzínových verzí si často stěžují na blikání kontrolky tlaku oleje při akceleraci nebo brzdění, což znamená, že v motoru nezůstanou více než tři litry oleje. A to s požadovaným objemem 4,3 litru.
Myslíme si, že nemá cenu říkat, co to obnáší. Dalším problémem je to nízké otáčky motor nemá dostatek oleje. Tento problém je zvláště aktuální u turbomotoru, kdy řidič sešlápne plynový pedál až k podlaze, než začne pracovat turbína. Později se zdálo, že tento problém vyřešila výměna olejového čerpadla. Když čtete recenze majitelů Mini Cooperu na model s benzinovým motorem 1.6, můžete narazit na další problém: klepe řetěz při studeném startu. Je to všechno o jeho napínáku. Je hydraulický, to znamená, že napíná řetěz pomocí tlaku oleje. Kvůli tomu například v chladném počasí nestihne olej vytvořit potřebný tlak. V důsledku toho se hvězdy opotřebovávají. Pravděpodobnost prokluzu řetězu se zvyšuje a téměř vždy se jedná o nákladnou opravu.
Olej by se měl měnit každých 7500 kilometrů! Ložiska kol Selhávají asi po 60 tisících najetých kilometrech. Jinak je odpružení poměrně spolehlivé. Téměř u všech prvních exemplářů „Countrymana“ byl v záruce vyměněn termostat, ale později byl problém opraven. Mnoho lidí si všimne špatných zrcátek, jejichž velikost tomuto vozu nestačí. V zadní řadě je místa dost, ale tento prostor byl ubrán kufru, kam se vejde jen pár menších tašek. Někteří majitelé měli problémy s čalouněním sedadel, které prodejci opravili v rámci záruky. Tyto židle také nejsou nejpohodlnější, příliš měkké, ale s dobrou boční oporou. Všechny vlastnosti a recenze majitelů o Mini Cooper Countryman najdete na internetu. Nebo spíše na specializovaných fórech.
"Mini Cooper Clubman": recenze a vlastnosti majitelů
Je zcela nejasné, čím se marketingové oddělení Mini řídilo, když vymýšlelo název tohoto modelu. Pokud se podíváme na technický popis tohoto stroje, uvidíme slovo „kombi“. To ale zdaleka není klasické kombi, které se vám hned vybaví. Mini vyrobilo údajně praktickou verzi běžného Cooperu, která se prodloužila o 8 centimetrů. Pouze u dveří je vše zcela neobvyklé. Kombi jich má pět: dvoje zadní dveře, dvoje přední dveře a jedny výklopné dveře zadní dveře. Je umístěna vpravo a otevírá se proti směru jízdy. Stejně jako Rolls-Royce! Praktičnost takového řešení je sporná. Kufr nelze otevřít, pokud zadní nárazník je tu jiné auto nebo jste jeli příliš blízko zdi. Levý pasažér v zadní řadě bude moci vystoupit z vozu až po pravé a střední. Možná je to zvláštní britská praktičnost? Zde je jediné plus: děti nevyběhnou z Mini na silnici, když zapomenete zamknout dveře. Pravda, o tom majitelé Mini Cooperu ve svých recenzích nepíší. Fotografie tohoto vozu si můžete prohlédnout v našem článku.
V roce 2015 vývojáři ukázali další generaci Mini Clubman, která je praktičtější. Už má minimálně dvoje běžné zadní dveře.
Při čtení recenzí od majitelů Mini Cooper Clubman vidíte již známé problémy s benzínovými motory. Vše stejné řetězy, ventily, spotřeba oleje. Jsou zaznamenána slabá kuličková ložiska.
Člen klubu JCW
Nechyběla ani pořádně nabitá verze s 1,6litrovým motorem a výkonem 211 koní. Jedná se o verzi od britského studia John Cooper Works. Ten je stejně jako Cooper JCW ještě tužší, má agresivní design, široké prahy a blatníky. Ale hlavní věc je výkonný motor. S ním je zaručeno 6,8 sekundy až sto.
Charakteristiky a recenze majitelů Mini Cooper Clubman najdete na internetu.
Závěr
Obecné nedostatky v recenzích od majitelů Mini Cooper:
- problémy s 1,6litrovými benzínovými motory vyvinutými BMW společně s Peugeot-Citroen;
- slabá ložiska kol;
- tuhé zavěšení;
- nedostatečná zvuková izolace.
Obecné výhody a recenze od majitelů Mini Cooper:
- vynikající ovladatelnost, radost z jízdy, vynikající nebo přijatelná dynamika zrychlení, vynikající stabilita vozidla na dálnici;
- spolehlivost elektroniky, příslušenství motoru, spojek (pokud je k dispozici pohon všech kol) a převodovek;
- vzhled;
- dobrá odolnost těla proti korozi;
- kompaktnost, pohodlí ve městě.
"Mini" je především hračka, oblíbená hračka. Jen výměnou oleje a filtru to nerozjedeš. S jistotou můžeme říci, že nikdo nemá auta Britské razítko vás nenechá lhostejnými! Charakteristiky Mini Cooper a recenze majitelů to dokonale ukazují. Každý si může najít model podle svých představ. Chcete rychlé a ovladatelné auto? K dispozici je třídveřový hatchback „S“. Nedostatek? Získejte "JCW". Máte rádi kabriolety? Vždy můžete najít Mini Cooper Cabrio. Potřeboval nízká spotřeba palivo a jen krásné auto? Nechybí jeden a půl litrový motor a výborné naftové motory. Nebo možná auto potřebuje egoista? "Mini Cooper Coupe" je k vašim službám! Vyžaduje vaše rodina, abyste nebyli sobci? Vždy je tu "Clubman" a "Countryman"!
Jakékoli „Mini“ vždy přitahuje pozornost na ulici, ale také nezapomíná na svého majitele. Dává mu ty nejpozitivnější emoce z pohybu jako na silnicích běžné použití, a na uzavřených cvičištích či tratích! To je přesně to auto, které když jednou projedete, nikdy nezapomenete na emoce z jízdy! Musíte být připraveni utratit až 150 tisíc rublů ročně na údržbu. Nicméně mít opravdu vybráno dobrá kopie nebo pokud si koupíte nové auto v autorizovaném servisu, můžete snadno počítat s 15 tisíci rublů ročně.
