Kde je Emgrand sbírán? Historie Geely

Předměstí malého (více než 2 miliony obyvatel) čínského města Ningbo na jihovýchodě Čína oprávněný Peilung je prioritní ekonomickou zónou, proto je výhodné umístit zde podniky.

Automobilka Společnost Geely Holding Corp. se zde nachází obrovský průmyslový komplex. Zahrnuje dva montážní závody automobilů, výrobu motorů a převodovek, které zaměstnávají 3600 Člověk. Průměrný plat v podniku je asi 3 000 juanů (asi 440 USD), i když to závisí na kvalifikaci a délce služby.

První montážní závod vytváří kompletní cyklus jednoho modelu - SC2. Lisovna je vybavena desítkami lisů, na kterých pracovníci ručně ovládají lisování dílů karoserie. Ve stejné místnosti je svářečská dílna, kde je karoserie spojována navařením na pažbách ručními „kleštěmi“ – svářecími automaty. Pracuje zde pouze jeden robot, který svařuje nějaké lahůdky na nejdůležitějších místech.

Dále je karoserie (dveře samostatně) odeslána do lakovny a poté k montáži. I zde převládá manuální práce. Ve fázi ověřování produktu zde pracuje zástupce Závod na montáž automobilů Kremenčug. Vozidla pro KrASZ ponechat montážní linku ne zcela smontovanou - pro následnou montáž na Ukrajině. Auto tedy vychází bez motoru a převodovky, odpružení, kol a některých dalších jednotek. Kapacita tohoto závodu, postaveného před 10 lety, byla zpočátku 50 000 vozidel ročně.

Druhý montážní závod se nachází přes komunikaci od prvního a je propojen nadzemním technologickým obloukem, kterým auta. Do provozu byla uvedena poměrně nedávno - v srpnu 2009, takže vybavení a technologické cykly na ní jsou modernější. V souladu s tím úroveň kvality produktů - sedany a hatchbacky nová značka Emgrand O mnoho vyšší. Modelka Emgrand náklady v Číně od 80 do 110 tisíc juanů (12–16 tisíc dolarů), v závislosti na konfiguraci.

Tak, lisovna vybavené automatickými lisy, které vytlačují jednotlivé části těla. Ale jelikož je linka jedna, na ražení různé druhy detaily se musí překonfigurovat - změnit Tiskové formuláře. To trvá 10-15 minut. Pro urychlení tohoto procesu a zvýšení kapacity linky se v blízkosti staví druhá linka. Nyní je kapacita závodu na výrobu Emgrand 50 tisíc ročně, ale už teď je jasné, že do konce roku bude vyrobeno minimálně 60 tisíc vozů.

Na území lisoven a montáží jsou referenční díly s rozměry a tolerancemi, které jsou pravidelně odsouhlasovány. Montážní dílna má také podstatně větší automatizaci než výrobní závod. SC. Například ve fázi připojení odpružení ke karoserii, speciální automatické platformy, které samostatně najíždějí pro jednotky (závěsy) a přivádějí je k sestavené karoserii, kde je k ní pracovníci připevňují.

Závod byl postaven v souladu s moderními požadavky na ochranu práce a životního prostředí a je vybaven odsávacími digestořemi a dalšími systémy pro zlepšení mikroklimatu. Navíc jich je víc moderní vybavení Podle kontrola kvality produkty.

Závod ve městě Luchao- největší, který viděl korespondent "Autocentra". Byl vyroben v prosinci 2004 a ročně dokáže vyrobit až 120 000 vozů. Vyrábí se zde modely MK, MK2 a také 2 nové - MK Cross a SC (bauded zn. englon). Ty jsou ve fázi testování a zdokonalování.

O novém modelu Geelyčíst .

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

К.: V loňském roce 2015 skončila značka na druhém místě čínské společnosti. Jak to jde letos? Jaké jsou úspěchy?

A O.: Pololetí je za námi a brzy bude možné shrnout výsledky za tři čtvrtletí. Doufáme, že zůstaneme na druhém místě podle výsledků roku 2016, alespoň k tomu jsou dobré důvody. Když se podíváte na výsledky za 8 měsíců, výrazně předbíháme naše kolegy, kteří jsou na třetím místě.

Výsledek v absolutním vyjádření však nebude nejpůsobivější. Letos dochází ke změně v sestavě a reálně se dnes zredukovala na dva vozy. Všechny ostatní modely, které jsme montovali v závodě Derways v Karachay-Cherkessii, jsou již de facto vyprodány a zůstávají v jednotlivých exemplářích.

Přešli jsme na dva nové modely: Emgrand 7 a Emgrand X7, takže pokles prodejů je zcela objektivní věc. Jedna věc je návrh 4–5 možností, druhá pouze dvě. Geely v Číně přitom již zastavila výrobu všech modelů, které jsme dříve prodávali. Nyní dochází ke kompletní reformě výroby jako takové a uvedení nových modelů na trh.

Podle toho jsme také ve fázi obměny modelové řady. Vzhledem k všeobecnému poklesu trhu a této situaci plánujeme v letošním roce dosáhnout čísla pouze 4 500 vozů. To je výrazný pokles, i když jsme měli dobré první čtvrtletí, ale během těchto tří měsíců jsme prodávali poměrně hodně aut montovaných v Derways.

Doposud v tomto závodě nevyrábíme nové modely a veškeré naše úsilí jsme soustředili na závod v Belgii. Ale s Derwaysem vztahy nepřerušíme. Právě změna modelové řady vyžaduje restrukturalizaci výroby. Nyní Geely připravuje spuštění závodu v Běloruské republice. Bude to SKD se svařováním a lakováním celého těla, takže hlavním investičním cílem bylo spuštění tohoto konkrétního výrobního závodu, kde je Geely přímým účastníkem.

Každý ví, že závod v Karačajsko-Čerkesku je jako partner smluvním montážníkem a svého času bylo rozhodnuto přesunout výrobu do Belgie. Jakou roli bude hrát Derways, jsme se ještě nerozhodli, ale v každém případě se nyní hlavním cílem stal závod v Bělorusku. S největší pravděpodobností bude mít závod v Rusku sestavu SKD jednoho modelu. Koneckonců velmi dobře chápeme, že je fyzicky nereálné a ekonomicky ne příliš efektivní vyrábět 5-6 modelů ve stejném závodě, byť velmi moderním.

K .: Modely Emgrand 7, EC7 a GC6 (některé z nich opouštějí trh) tvoří téměř souvislou řadu, která se uzavírá cenové rozpětí od 419 000 do 799 000 rublů, s poměrně malým krokem. A který z těchto tří modelů byl nejžádanější?

A O.: Začněme tím, že Emgrand EC7 s továrním kódem FE1 je model, který se začal vyrábět v Číně v roce 2009. Na konci roku 2014 byl nahrazen výrazně aktualizovaným modelem FE3, který se nyní nazývá Emgrand 7. Hlavní technologická řešení zůstala, ale tento vůz prošel hlubokým faceliftem, a to jak vnější, tak vnitřní.

Tento vůz je vybaven v souladu se všemi požadavky technické předpisy, přichází s Systém ESP a vybavené motorem splňujícím normy Euro-5. Pro srovnání řeknu, že EU7 se řídila starými pravidly, kdy systémy nebyly vyžadovány elektronická stabilizace a žádné takové emisní normy neexistovaly.

Model GC6 je nástupcem řady Geely MK, sestavené v továrně Derways. Patří do třídy B. Bohužel dnes v Rusku nemáme vůz třídy B a stojíme před úkolem ovládnout nový vůz této řady, který se nyní velmi dobrým tempem prodává v Číně. Tento úkol by měl být vyřešen v dohledné době. Dobře si uvědomujeme, že definitivní východisko z krize ještě není vidět a segment B opět objemově prudce narostl. Pamatujte, že v letech 2012-2013 došlo k poklesu prodejů segmentu B jako takového a nyní kvůli cenovým výhodám začal růst. Stojíme před úkolem vůz konečně přizpůsobit požadavkům platným v Rusku a stávajícím podmínkám.

Problém je, že technické předpisy vyžadují další investice do vývoje. Normy platné v současné době v Číně se poněkud liší od těch ruských a navíc je přidán požadavek na vybavení vozu nouzovým výstražným systémem ERA-GLONASS. Z toho vyplývají i značné dodatečné náklady jak při vývoji samotného systému pro tuto třídu vozidel, tak při jeho instalaci při výrobě. To vše tedy nějakou dobu potrvá, ale doufám, že do roka se tato záležitost vyřeší a naše ztráty v B-segmentu se doplní.

K .: V červenci bylo oznámeno, že prodej vlajkového sedanu Geely Emgrand GT (aka GC9) v Rusku začne v srpnu, ale poté byla data odložena na prosinec. Jaký je důvod zpoždění, dodržuje se harmonogram a existuje již konkrétní termín zahájení prodeje?

A O.: Tyto červencové zprávy nepřišly od nás. Existuje mnoho zdrojů, které často zveřejňují neověřené informace. O zahájení prodeje v srpnu jsme nikdy nemluvili, slíbili jsme auto představit. Představili jsme ho na moskevském autosalonu. Určité mírné zpoždění v uvedení na trh je způsobeno tím, že nyní probíhá proces dokončení certifikace ERA-GLONASS pro tento vůz. Samotný model je připraven k prodeji, splňuje všechny požadavky technických předpisů, všechny hlavní certifikační práce byly dokončeny. Doufám, že se během testování systému nestane nic mimořádného, ​​splníme plány a v prosinci se vůz objeví v dealerstvích.

Na obrázku: výkonný ředitel Geely v Rusku Igor Ovsyannikov

Zároveň velmi pečlivě a pečlivě sledujeme proces certifikace. Evropské společnosti při uvedení vozu na trh jednoduše předloží certifikát o splnění evropských norem a v Rusku minimálně dodatečné testy. Čínské standardy jsou dnes velmi odlišné a připravenost vozu ke vstupu na trh oznamujeme až ve chvíli, kdy máme v rukou hotový OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) a můžeme si být jisti, že jsou všechny testy dokončeny. Ale protože všechny práce na Emgrand GT jsou téměř u konce, myslím, že v druhé polovině listopadu budeme moci oznámit cenu a začít přijímat objednávky.

K .: O systému pojmenování modelů. Řekněte mi, budou se všechny vaše sedany jmenovat Emgrand?

A O.: 20. září se v Číně konala prezentace vozu Emgrand GL. Tento vůz jsme ukázali na MIAS, ale jeho prezentaci jsme stihli až při oficiální premiéře doma. Emgrand nevznikl okamžitě jako podznačka v rámci značky Geely. Zpočátku to byl samostatný název pro jediný vůz, ale nikdo nečekal takový úspěch a že se toto jméno stane vlastním jménem. A Geely manuál rozhodl, že pokud se již prodalo více než milion vozů se jménem Emgrand, pak se celá řada sedanů bude jmenovat Emgrand, ale s jedním upřesněním: to platí pro vozy třídy C a vyšší. Vozy třídy B v Číně nenesou a neponesou jméno Emgrand, to znamená, že jde nyní o samostatnou řadu.

K: Nemáš pocit, že systém pojmenování není moc logický? Jíst Emgrand sedany, je tam crossover a taky Emgrand a k tomu lze přidat ještě jeden ...

A O.: Nechme to, co bylo, jako druh historie. Aktuálně názvy všech nových crossoverů, které půjdou do výroby a prodeje v Ruské federaci, nebudou obsahovat slovo Emgrand. Toto jméno je přiřazeno řadě sedanů počínaje určitou třídou. Crossover Emgrand X7 se bude jmenovat jednoduše Geely X7.

K .: To znamená, že tam bude název značky plus písmeno s číslem? Nebo dvě písmena a číslo? Přesto je žádoucí mít v názvech nějaký systém ...

A O.: Ano, jsou tu určité potíže s vnímáním, ale postupně se pokusíme z této situace dostat. Nemůžeme udělat totéž, co Mercedes nebo Infiniti, kteří změnili celý svůj systém pojmenování modelů najednou. U nás se změny názvu budou týkat pouze nových produktů. Doufáme, že během následujících dvou let vybudujeme jasný a logický systém jmen. Další bod souvisí s tím, že pracujeme s čínským výrobkem, a čínský trh vyžaduje vlastní jména. Máme velmi odlišnou mentalitu a čínská jména jsou pro Rusko často prostě nepřijatelná. Někdy je prostě neumíme vyslovit, ale pro Čínu je to normální. Proto se musíme přizpůsobit nebo změnit názvy pro ruský trh. Právě jsme tuto práci zahájili a dnes přinejmenším všechny modely, které se prodávají v Ruské federaci, zní přinejmenším normálně. V žádném případě nemáme modely se „speciální výslovností“ a nepotřebujeme zákazníky učit, jak své auto správně pojmenovat.

Dá se tedy říci, že stránka roku 2016 je otočena a od roku 2017 budou všechny modely dostávat nová jména. Například crossover NL3 v Číně se nazývá Bui, nebo spíše ne tak docela. Vlastně to neumíme správně vyslovit. Proto jsme se s čínským vedením dohodli, že pro země EurAsEC budeme používat vlastní jména. Pro NL3 jsme tedy přišli s názvem a již jsme zkontrolovali patentovou čistotu použití na území Ruské federace. Blíž k Novému roku to oficiálně oznámíme.

K: Podle informací již brzy v Rusku bychom měli vidět Geely NL3, Geely Emgrand Cross a novou generaci crossoverů Geely Emgrand X7 a také sedan Geely GL (FE-5). Existuje již nějaký harmonogram výstupu těchto modelů?

A O.: Podle harmonogramu uvádění vozů do provozu můžeme dnes hovořit s asi 90% jistotou, protože mluvíme o novém závodě a mohou nastat nějaké nepředvídatelné potíže, jsou možné zpoždění v řádu týdnů nebo dokonce měsíců. Prvním produktem, který jsme na autosalonu představili, je Emgrand GT. Většina vozů samozřejmě půjde do showroomů na začátku roku 2017, ale první z nich se prodá ještě letos. Všechny se montují v belgickém závodě, stále na starém místě.

Crossover NL3 a nový Emgrand X7 se bude montovat v belgickém závodě jako první produkty CKD. Jejich uvedení na ruský trh je plánováno na červenec 2017.

Třetím vozem je nový Emgrand 7. Tento vůz již získá všechny nové charakteristické rysy: jinou mřížku chladiče a jiný emblém a obecně bude zásadní aktualizované auto. Jeho výroba by měla být také zvládnuta v belgickém závodě v roce 2017, zhruba o rok později. U modelů Emgrand Cross a Emgrand GL nyní zvažujeme možnost dodání Emgrand Cross z Číny. S přihlédnutím k výrobním možnostem nového závodu chápeme, že umístit čtyři modely na dopravník během kalendářního roku je příliš obtížné, téměř nemožné. Takže modely Emgrand Cross a Emgrand GL jsou oficiálně v plánu výroby v belgickém závodě pod systémem CKD na rok 2018, ale abychom urychlili uvedení na trh a nečekali na zahájení výroby, zvažujeme možnost dovoz hotových vozů bez montáže na území celní unie.

K .: Na MIAS bylo oznámeno, že Geely NL3 bude mít verzi s pohonem všech kol. O kolik bude dražší než verze s pohonem předních kol? Kdy se dostane na trh, současně s verzí s pohonem předních kol, nebo o něco později?

A O.: Na úvod bych rád řekl, že Čína má ke crossoverům úplně jiný postoj. Je reálné tam najet několik tisíc kilometrů po výborných silnicích a bez jediného semaforu. Většina crossoverů v Číně jsou jen obyčejná auta s jiným typem karoserie. Přesto existuje 52 tisíc kilometrů dálnic. Proto potřeba terénní nebo ve způsobilosti pro jízdu v terénu se prakticky nevyskytuje a trh je velmi prostorný. Jsme zvyklí na systém „silnic a směrů“ a tam se automobilový trh po vybudování silnic v plném slova smyslu začal rozrůstat takovým tempem. Musíme proto čínským kolegům, inženýrskému centru a marketingovému oddělení mnohé vysvětlovat, že v Rusku existují určitá specifika.

Vrátíme-li se k otázce o NL3, zobrazí se obě verze současně. Nemáme žádné samostatné plány na výrobu těchto modelů, zejména proto, že verze NL3 s pohonem všech kol, montovaná v Číně, se začala dodávat do Saúdské Arábie a SAE.

Pokud jde o rozdíl v ceně, zde je případ. Pro tento model máme stále dva motory a jeden z nich je 2,4litrový, při návrhu je poskytován pod pohon čtyř kol. Je tu ale jeden problém. Z pohledu Číňanů, pokud existuje pohon všech kol, pak by to měl být luxusní paket. A nyní provádíme „obrácený výpočet“, aby konfigurace, včetně základní, mohly být s pohonem všech kol. Koneckonců, jsou lidé, kteří potřebují plná náplň“, A jsou tací, kteří potřebují především pohon všech kol a všechno ostatní je možné.

Vezmeme-li v úvahu aktuální kurzovou složku, protože zde automobil plně nevyrábíme a do značné míry závisíme na kurzové situaci, především s americkým dolarem, skutečný rozdíl nepřesáhne 100 000 rublů.

K .: Můžete prozradit, jaké motory budou vybaveny crossovery NL3?

A O.: Nabídka motorů zahrnuje 1,8 turbo a 2,4 atmosférický. V zásadě má toto auto dvoulitrový motor. Nyní studujeme všechny možnosti, abychom se nakonec rozhodli, které úpravy zde budou shromážděny.

K .: A neexistují žádné dieselové motory? Pravděpodobně v našich podmínkách opravdu nemá smysl usilovat o instalaci dieselů do sedanů, ale v případě vozu jako je NL3 by dieselová verze v mnoha regionech slavila úspěch.

A O.: Je to docela možné. Otázkou ale je, že Geely vlastní diesel nemá. Není ani důvod kupovat od nějaké firmy a licencovat naftový motor. Druhým problémem je, že ani v Evropské unii zatím nevědí, co s dieselovými motory, pokud vstoupí v platnost nové normy Euro 7. I s Euro 6 má nyní každý problém dovést diesely na tuto normu.

Čínská strana si proto dobře uvědomuje, že pro osobní dopravy mohou se vyskytnout určité prahové hodnoty, po jejichž překročení nebude možné zlepšit ekologický výkon dieselového motoru. Proto nyní všechny čínské společnosti investují do vývoje hybridů a elektrických vozidel a věří, že jsou budoucností. Dnes jich například Geely prodává asi 2700 Auta Emgrand 7 s elektromotory. Kancelářská flotila společnosti se skládá výhradně z těchto elektrických vozidel. Velké množství taxíků ve městě Hangzhou představuje elektrický Emgrand 7.

Čínská strana bojuje za životní prostředí a aktivně začala rozvíjet infrastrukturu dobíjecích stanic. Stát do toho investuje peníze a administrativní prostředky. Například v letošním roce byl přijat zákon, podle kterého jakákoli nová výstavba související s byty resp nákupní centra, by měl poskytnout nabíjecí stanice a místa pro dobíjení aut. Bez této podmínky nebude žádný projekt schválen. Tato vládní politika nutí čínské společnosti, aby se posunuly za hranice designu nových dieselové motory a zaměřit se na hybridy a elektrická vozidla. S tak silnou podporou na nejvyšší úrovni se Čína, myslím, stane lídrem v těchto produktech.

Opět, pokud máme očekávané změny v placení spotřebních daní, a nafta začne zdražovat a dohání cenu 95. benzínu, pak to bude mít vliv. Navíc v segmentech levných a crossoverů střední třídy nejsou vznětové motory příliš oblíbené. V Číně obecně panovalo naprosté nepochopení, proč vybavovat auto dieselový motor. Zpočátku panovala představa, že „diesel“ znamená „náklaďák“.

K.: Jak se vyvíjí spolupráce s Běloruská rostlina Belgie? Jaké jsou úspěchy a jaké jsou problémy?

A O.: "Belgi" jsou dvě výrobní místa. Místo č. 1 je staré místo, ze kterého jsme zahájili výrobu v roce 2015, bývalý areál závodu Borisov Gidroampilifier. K dnešnímu dni vstoupila výstavba nového závodu do závěrečné fáze blíže k hladomoru Zhodino, na hranici regionů Borisov a Zhodino. Ve skutečnosti je závod BelAZ viditelný z místa. Tato stránka byla postavena od nuly, v otevřeném poli. Nyní je závod již postaven, probíhá instalace, instalace a seřízení zařízení. Podle plánů by první testovací šarže vozů měly být smontovány v prvním čtvrtletí roku 2017.

K .: Řekněte mi, ve kterých regionech Ruské federace jsou vozy Geely největší poptávkou?

A O.: Pokud mluvíme o regionech, pak jsou významné Moskva a Petrohrad a někdy prodeje v Petrohradu a Leningradské oblasti převyšují prodeje v Moskvě a regionu. V Moskvě je samozřejmě více peněz a nároky jsou vyšší, takže mnoho lidí pohlíží na čínská auta blahosklonně. Myslím si, že situace, která byla na moskevském autosalonu, kdy lidé viděli úplně jiné produkty Geely, do značné míry povede ke změně spotřebitelských postojů, a to i v Moskvě. Vozy Geely se v Baškirsku vždy prodávaly velmi dobře, v Tatarstánu to není špatné. Za Uralem lze zaznamenat Omsk a Omskou oblast. Z regionů - Rostov, Krasnodar, Stavropol, obecně jih Ruska. Tam jsou samozřejmě historicky preferovány sedany. Nyní je ale těžké hovořit o statistice: v roce 2013, kdy to bylo zhruba 28 000 prodaných vozů, byly statistiky jednoznačnější.

K .: Nyní se obvykle každého ptáme, jaký typ města můžete považovat za své základní území: metropolitní, více než milionové nebo města do 500 000 obyvatel?

A O.: Dnes v Geely 60 dealerských center a 11 dealerských center fungujících na základě servisní smlouvy. Máme obchodní zastoupení ve všech městech nad 500 000 obyvatel. Z těch relativně malých mohu jmenovat více měst, např. Almeťjevsk, Tuymazy, Orsk. Když se ale podíváme na registraci, vidíme například, že z aut zakoupených v Petrohradě 60 % zůstává ve městě a 40 míří do regionu. V Moskvě je poměr jiný: 30 % zůstává v hlavním městě a 70 % registrací je v regionech, a to nejen v moskevském regionu. U dealerských center v milionových a více milionových městech je tento poměr 50:50, to znamená, že polovina nakoupených aut míří do krajských center, sídel městského typu. Dříve byla situace ještě zajímavější: ve městech, kde se nacházejí obchodní zastoupení, nezůstalo více než 20 % vozů a zbytek byl pro „tranzitní prodej“. Nyní se ale situace začíná měnit a obyvatelé měst začínají kupovat auta. V tomto ohledu se jakýmsi ukazatelem stal Petrohrad, kde je podíl místních registrací vyšší než v Moskvě.

K .: V mnoha městech Ruska můžete vidět modely Emgrand pracující jako taxi. Co nám můžete říci o práci s vozovými parky taxi? Existuje nějaká speciální výbava, která odpovídá potřebám dopravců, nebo se vozy liší pouze barvou?

A O.: Většina vozů Geely v roli taxi, které vidíte, je výsledkem projektu Taxi-24, který byl uskutečněn továrna Derways sponzorovaný Geely v roce 2012. Všechny tyto vozy byly vyráběny ve stupních výbavy 1.5 Standard a 1.8 Standard. Tento projekt přinesl na trh asi 1500 vozů v této verzi a v první fázi byl velmi úspěšný. Geely Motors Rus se na projektu přímo nepodílela, poskytovali jsme pouze technickou podporu, dodávky náhradních dílů atd. Pak se ale v projektu objevily určité problémy s řízením a mnoho taxíků, které vidíte, je ojetých, pak existují i ​​​​jiné společnosti, které koupily auta od "Taxi-24". Kromě něj byly velké projekty v Moskvě, Rostově, Taganrogu, Kemerovu. Tam jsme pomohli našim dealerům. V Samaře byl malý projekt, ne náš, ale kde jsme poskytli určité podmínky pro nákup velké šarže soukromé společnosti.

Obecně lze říci, že taxíky jako podnikání dnes vypadají velmi pestře. Mnoho taxislužeb patří k velkým dealerským strukturám, které potřebovaly někde prodat velké množství. Myslím, že po startu masová produkce v belgické továrně aktualizováno Emgrand 7 se této problematice začneme věnovat blíže. Dnešní objemy výroby Emgrand 7 nám nedovolují mluvit vážně hromadné nákupy Pro velké společnosti, a během příštího roku nebudeme samostatně organizovat programy s taxíkem.

K: Má Geely nějaké speciální nabídky? firemní klientelu, a jsou ještě nějaké jiné než taxislužby?

A O.: Na přípravě takových pořadů pracujeme, ale pro nás je nyní hlavním úkolem vrátit se do fáze, ze které jsme kvůli chybějícímu produktu odešli, a všechny seriózní pořady jsou naplánovány na konec roku 2017 - začátek r. 2018, kdy máme dostatek, se bude vyrábět lokomotiva z našich prodejů Emgrand 7. Emgrand GT jako vlajková loď má také určitou roli.

К.: Jedním z populárních trendů současnosti je carsharing. Má Geely nějaké plány pracovat tímto směrem?

A O.: Společnost Geely start vyvíjet podobné programy doma a ona „šla z opaku“: začala poskytovat určitou VIP službu s řidičem a tlumočníkem na Emgrand GT. Na těchto strojích byl zpracován program obchodních jednání na letištích za účelem zvýšení stavu.

Co se týče carsharingu, může to být zajímavé, ale tento segment trhu potřebuje jiné auto, ne tak velké. Carsharing je totiž nejčastěji pohyb jedné osoby z bodu A do bodu B v rámci města. V souladu s tím to vyžaduje buď dostatečně prostorný vůz třídy A, nebo třídu B v evropském smyslu. Bohužel nemáme ani jedno, ani druhé v podobě hotového výrobku a aut dodáváme více než vysoká úroveň Na sdílení aut prostě ještě nejsme připraveni. Bude auto třídy B - budou nápady na vývoj takového programu.

K .: Jaký je podíl žen mezi zákazníky Geely? Které modely Geely jsou mezi ženami nejžádanější?

A O.: Taková data samozřejmě máme. V rámci CRM systému, který jsme spustili v loňském roce s našimi dealerstvími a nyní pečlivě monitorujeme, nyní tvoří 30 % zákazníků ženy, 70 % muži. Faktem je, že když si vezmeme velká města, tak žena v autě s manuálem je vidět jen velmi zřídka.

Geely nemá mnoho aut s automatickou převodovkou a malá auta jako MK a MK Cross nebo GC6 automatickou verzi vůbec neměla a ženy tíhnou spíše k menším autům. Navíc značná část našich prodejů pochází z menších měst a obcí venkovských sídel a tam ženy obvykle neřídí auto tak často. V souladu s tím rozšíření modelová řada směrem k více verzím s automatickou převodovkou, stejně jako změna spotřebitelské geografie začnou tento trend v našem segmentu měnit a povedou k určitému posunu v preferenci pohlaví.

K .: Na začátku roku 2015 měla Geely 93 obchodních zastoupení v 74 městech. Co se za tu dobu změnilo? Kolik společností odmítlo spolupracovat se značkou z toho či onoho důvodu a kolik se přidalo?

A O.: Již v polovině roku 2015 jsme si byli dobře vědomi, čemu budeme muset v roce 2016 čelit, především s ohledem na redukci modelové řady a omezení výroby. Analýza celkové situace na trhu ukázala, že jsme udělali vše správně: nezávisle jsme posoudili efektivitu stávajících 93 obchodních zastoupení. V době rozhodnutí byl jejich počet snížen na 87.

Rozhodnutí o ukončení dealerského vztahu padlo na ta střediska, která vykazovala nejnižší efektivitu nejen a ne tak z hlediska prodeje, ale také z hlediska poprodejního a záručního servisu. Systém používáme přes dva roky. horká linka, a mohli jsme porovnat počet negativních recenzí ve vztahu ke konkrétnímu centru. U každého z dealerství jsme provedli vícerozměrnou analýzu a na základě jejích výsledků jsme se rozhodli smlouvy ukončit.

Ale na druhou stranu jsme pochopili, že je absolutně nesmyslné udržovat efektivitu dealerského centra s prodejem na úrovni 2-3 vozů měsíčně, a tak jsme spolupráci v oblasti prodeje s řadou center ukončili, opuštěním dealerské smlouvy působit v oblasti služeb a záruční servis. Dnes máme 60 obchodních zastoupení působících v 53 městech.

K .: Spoléháte na zastoupení jedné značky nebo více značek?

A O.: Dnes je většina našich prodejců víceznačkových. To je způsobeno historií vývoje značky v Rusku. V roce 2012 jsme dodali pouze jeden vůz Geely MK a v zastoupení jedné značky nebyla žádná ekonomická proveditelnost. Zároveň se vždy snažíme vytvořit pro značku dedikovaný showroom a certifikovaný personál ve všech centrech.

Rychlý růst značky na místním trhu a změna modelové řady se neustále přizpůsobují požadavkům dealerství. Během posledních dvou let Geely představila tři zcela odlišné produkty, které se shodují v designu a technické parametry Korejské a některé evropské značky. A naši zákazníci již očekávají odpovídající přístup ke kvalitě poskytovaných služeb.

Abychom naplnili úroveň spotřebitelských očekávání, od roku 2017 zahajujeme rebranding dealerské sítě s důrazem na vytvoření monobrandových center. Přizpůsobení aktuálnímu stavu automobilový trh a rozšíření modelové řady do roku 2018 na šest modelů, vyčleňujeme na tento proces dva roky. Se stávající modelovou řadou neumožní ekonomika obchodního zastoupení přežít prodejnám s jednou značkou.

K.: Jaké značky a modely považujete za hlavní Konkurenti Geely v Rusku? Co považujete za hlavní konkurenční výhodu značky?

A O.: Pokud se budeme bavit o modelech Geely Emgrand 7, Emgrand X7, tak auta jsou pro nás tradiční konkurenti čínské značky, některé modely AVTOVAZ a Renault. S příchodem Emgand GT a crossoveru Geely NL-3 již korejské značky považujeme za konkurenci. A hlavní předností značky byl a zůstává poměr ceny a kvality, bohatá výbava a design vozů.

K.: Jak můžete formulovat hlavní úkoly, které si Geely stanoví na ruském trhu?

A O.: Hlavním úkolem pro příští dva roky je odpovědět na otázku „Jaké auto jste si koupil?“ slyšet od majitelů značek:

Koupil jsem Geely! A Geely je další Čína.

Nemůžeme říci, že by vozy čínského koncernu Geely byly v Rusku málo známé, protože vozy tohoto výrobce jezdí po našich silnicích již poměrně dlouho. Jakou hodnotu má crossover Geely Emgrand X7. Toto auto, stejně jako ostatní auta, má své klady i zápory. Ale než se k tomu dostaneme, nejprve si odpovězme na otázku: kde se Geely Emgrand X7 montuje? domácí trh? Tento rozpočtový přechod pro naše zákazníky jsou vyráběny v Číně a Rusku. V naší zemi se závod nazývá "Derways" a nachází se ve městě Karachay-Cherkessia. Podnik zde byl otevřen v roce 2002 a funguje dodnes. Kromě tohoto modelu auta v ruském závodě montují Geely MK a Geely Cross.

Naše společnost vyrábí vozy výhradně pro domácí trh a Čína dodává crossover do dalších zemí. Výroba modelu Emgrand X7 v závodě Circassian začala v roce 2012. Kromě toho se „čínština“ montuje v Bělorusku v závodě Belaz a na Ukrajině v podniku KrAZS. Někteří majitelé mají obavy, že kvalita naší ruské shromáždění je na nízké úrovni. Faktem je, že v Rusku je crossover sestaven podle čínské technologie, je zde zaveden SKD, výrobní proces je pečlivě sledován, takže si není třeba myslet, že domácí Geely Emgrand X7 je horší než čistokrevný „Číňan“. V každém případě si vyberete.

Design a salon

Za celou dobu existence vozu na trhu má na asijském i evropském trhu spoustu příznivců. Vůz dokázal dosáhnout takového úspěchu díky vynikající Technické specifikace a mladistvý vzhled. Tento model vozu splnil všechna očekávání fanoušků značky. Nezáleží na tom, kde se Geely Emgrand X7 vyrábí v Rusku nebo Číně, vůz prošel všemi testy dokonale a etabloval se jako moderní a multifunkční vůz. Na vzhledu aktualizovaného „čínského“ pracovalo v roce 2015 italské designové studio. Design vozu se příliš nezměnil. Právě inženýři kladli důraz na sportovní charakter vozu. Na první pohled na vůz upoutá mohutná maska ​​chladiče s emblémem značky. Rozměry Čínský crossover jsou: 4541 mm × 1833 mm × 1700 mm.

V zásadě zůstal vůz navenek stejně atraktivní a zajímavý. Uvnitř vozu je vše provedeno velmi skromně. Pro obložení interiéru výrobce použil plast šedá barva a hliníkové vložky. Přední panel obsahuje displej, který zobrazuje režim teploty, klimatizace a nastavení rádia. Dekorační materiály Nízká kvalita, tvrdý plast, který časem snadno vrzne a poškrábe. Všechny vnitřní panely však vypadají elegantně a uklizeně. Interiér Geely Emgrand X7 2015 se ukázal být skromný a diskrétní. Je to škoda, ale auto nemá nastavení sloupku řízení na dosah, chybí USB portál a další potřebné drobnosti. Sedadlo řidiče vytváří vynikající přehled, je pohodlné a pohodlné, má vysokou polohu sedu. Řidič s výškou 180 centimetrů však bude trochu nepohodlný a nebude možné nastavit sedadlo pro sebe, protože tato funkce neexistuje. Tam, kde se vyrábí Geely Emgrand X7, z nějakého důvodu nepočítali s tím, že našinci jsou vyšší než Číňané.

Zadní řada sedadel řidiče potěší, je působivá. Cestující tam budou mít stejně pohodlí jako lidé, kteří létají dopravním letadlem business třídy. Budou si moci natáhnout nohy do plné délky a roztáhnout lokty a užívat si jízdu. Druhá řada sedadel je nastavitelná a sklopná, takže objem zavazadlový prostor je - 508 litrů. Nachází se pod spodní částí vozu náhradní v plné velikosti, což není příliš pohodlné. Řidič bude moci uložit nářadí do speciální krabice nebo pohodlného organizéru, které jsou součástí tohoto čínského crossoveru.

Technická stránka

Při tvorbě tohoto crossoveru Číňané zaplatili Speciální pozornost bezpečnost, pohodlí a kvalita vozu. Na ruském trhu si kupující mohou koupit crossover Geely Emgrand X7 se dvěma benzínovými motory, ze kterých si mohou vybrat. Může to být vůz s 2litrovým nebo 2,4litrovým agregátem. Pohonné jednotky jsou spárovány jak s pětistupňovým manuálem, tak se šestistupňovým automatická převodovka. Pro domácí trh Číny a evropských zemí se crossover vyrábí také s motorem o objemu 1,8 litru.

V závislosti na tom, kde je Geely Emgrand X7 sestaven, se cena vozidla liší. Čínský crossover je zákazníkům nabízen ve třech verzích:

• Pohodlí
• Luxus
• Prestiž.

Cena vozu začíná na 649 900 rublech. Nejvíce „balená“ verze bude stát zákazníky 759 900 rublů.

Nevýhody crossoveru

Dynamické kvality tohoto crossoveru jsou trochu zklamáním. Toto auto postrádá trakci a navíc funguje se zpožděním automatická převodovka ozubená kola. Pokud budete na této „číně“ předjíždět ostatní auta na dálnici, je lepší přejít na manuální režim, takže můžete nějak ovládat trakci auta. Odhlučnění jako celek lze s natahováním nazvat normální, zvuky motoru v kabině však budou stále slyšet. Za příkladné lze jen stěží označit nastavení podvozku auta. Uvnitř čínského crossoveru pocítíte všechny nerovnosti na silnici, které se vám na cestě setkají. Auto jede plynule jen na dobře zpevněných cestách, na rozbité sekce Budete pěkně v šoku.

Taky, značná nevýhoda"Číňan" je pevný brzdový pohon. Chcete-li prudce zabrzdit, budete muset vynaložit maximální úsilí. Světlá výška auto má 171 milimetrů, to je na provoz v Rusku málo. Proto, pokud chcete jít na piknik, buďte opatrní. Tam, kde se Geely Emgrand X7 vyrábí, by mohli zohlednit všechny výše uvedené nevýhody crossoveru. Ale toto vozidlo ideální pro ty, kteří preferují umírněný styl jízdy. Přes všechny nevýhody „Číňana“ je vážným konkurentem ve své třídě.

Čínská společnost Geely Group Co., Ltd se objevila nedávno, oficiální datum založení je 1986 (listopad).

Na začátku své slavné cesty se firma zabývala výrobou chladicí zařízení, stavební materiály a transakce s nemovitostmi. Centrála se nachází v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína. Výroba je soustředěna do velkých průmyslových základen umístěných v několika městech - Šanghaj, Taizhou, Ningbo a Linghai.

Od roku 1992 díky partnerské smlouvě s Japonci Motor Honda Co Ltd, mladá společnost z Říše středu, zahájila výrobu licenčních skútrů a lehkých motocyklů. O dva roky později Geely zaujala první místo mezi výrobci skútrů v Číně a začala vyrábět motocyklové vybavení pod svým původním názvem.

V roce 1997 se specialistům společnosti daří rozjet sériovou výrobu motorů pro motocykly a skútry. vlastní design, což umožnilo opustit licencované Motory Honda.
Srpen 1998 - zvláštní datum v historii společnosti Geely, první vůz Geely HQ opustil brány závodu ve městě Linghai.
V roce 2000 se v řadě čínského výrobce objevuje druhý model - Geely MR / Merrie (hatchback).

V roce 2001 Čínská státní komise pro hospodářské a obchodní záležitosti uvádí Geely Group jako první soukromou společnost v katalogu čínských výrobců automobilů.
V roce 2002 se vedení společnosti Geely dohodlo na technické spolupráci v oblasti automobilového průmyslu s korejskou od Daewoo International Co Ltd a italská společnost Maggiora S.p.A Itálie. Výroba modelu MR/Uliou/MS pokračuje.

V roce 2003 se objevuje model Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), začátek exportu do Afriky a na Blízký východ.
2005 - vzhled nového Geely - Geely SK (v Rusku je znám pod názvem Geely Otaka), historie společnosti Geely pokračuje zahájením exportu vozů této společnosti do východní Evropy a Jižní Ameriky.
V roce 2006 premiéra Geely MK, o rok později Geely FC.

Výroba vozů Geely rok od roku roste. Jestliže v roce 2007 bylo vyrobeno více než 180 000 exemplářů, pak v roce 2009 to bylo již více než 330 000 vozů.

V roce 2009 čínská společnost uzavírá dohodu se skupinou Yulon o společné výrobě elektrických vozidel na bázi Geely Panda.

2. srpna 2010 začíná nové kolo ve vývoji společnosti Geely, za 1,8 miliardy amerických dolarů koupil čínský holding Zhejiang Geely Holding (jeho součástí je Geely Group Co Ltd) divizi osobních vozů Volvo se všemi svými inovativní, někdy nejpokročilejší vývoj na světě.
Dnes Geely vyrábí vozy pod značkami Geely, Emgrand, (Gleagle a Englon pro domácí čínský trh).

Pro ruský trh se v závodě vyrábějí vozy Geely automobilka Derways ("Derways") - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Na Ukrajině jsou motoristům nabízeny: Geely CK 2, Geely MK new, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) a Emgrand EC7 RV (hatchback) - vyrobeno v Číně. Výroba čínská auta Geely pro Ukrajinu brzy začne v automobilce Kremenčug.

Automobil Geely (přidružený podnik Geely Holding Group je jednou z nejznámějších čínských automobilek. Nyní jsou produkty Geely poskytovány na všech kontinentech světa, ve více než 50 zemích. Výroba navíc probíhá nejen v Číně.

Vlastnosti struktury Geely Automobile

Společnost Geely se časem promění ve velký koncern, který působí nejen v zemi „registrace“, ale i daleko za jejími hranicemi. Řekněme to takto: management se snaží přiblížit vůz kupujícímu. Proto se ze všech továren (více než 15) vlastněných Geely Automobile (zcela nebo zčásti) pouze polovina nachází v Číně. Nejznámější z nich jsou ve městech Linghai (první v historii), Ningbo (nejmodernější), Luikao (montuje se Volvo S90), Chengdu (vyrábí se Geely GX7).

Komplet SKD mnoha modelů značky se navíc vyrábí i mimo nebeskou říši. Největší podniky Geely (zcela nebo zčásti) se nacházejí v Brazílii, Indii a Bělorusku.

Společnost se také aktivně věnuje vývoji nových modelů a technickému zdokonalování stávajících. Za tímto účelem byly vytvořeny a úspěšně fungují následující struktury:

• vzdělávací instituce ( automobilový institut, univerzita a 3 vysoké školy v Číně);
• několik výzkumných center (Technologické centrum a výzkumný ústav v Číně, CEVT ve Švédsku);
• 2 designová studia (Barcelona, ​​Los Angeles).

Příjemným „bonusem“ pro kupujícího je, že produkty Geely splňují moderní mezinárodní standardy kvality (ISO9000, ISO14001, IEC27001 atd.). Geely také aktivně patentuje své produkty na domácí i mezinárodní úrovni.

Co dělají společnosti v čínských továrnách?

První vůz společnosti (Geely HQ) byl uveden na trh v roce 1998 v Linghai. ve velkém měřítku sériová výroba Gili je zasnoubená od roku 2001.

Čínské továrny jsou základem pro vznik všech modelů Geely. Každý z nich je celocyklovým podnikem, protože se zde nevyrábí pouze exportní automobily, ale také pro domácí použití.

V těchto závodech probíhají následující procesy:

• ražení těla;
• lakování;
• svařování dílů (automatické, s pomocí speciálních robotů);
• výroba motorů a převodovek;
• finální montáž;
• kontrola kvality na automatizovaných systémech a na skládce.

Automobily pro domácí použití a některá exportní auta (do zemí bez montážních dílen Geely) se montují v tuzemských továrnách. Pokud v hostitelské zemi (někdy v sousední zemi) existuje podnik Geely (nebo spolupracující na základě smlouvy s čínská automobilka), pak se montáž neprovádí.

Jak se Geely montuje mimo Čínu?

Již v roce 2003 se firma dostatečně „roztočila“ a začala své vozy dodávat do zahraničí (prvním modelem byl Geely Free Fleet). Se zahájením exportu začali majitelé podniku, kteří umístili své vozy jako dostupné pro každého, hledat příležitosti pro montáž SKD v zemích prodeje. Často je výhodnější převážet auto ve velkých dílech a smontovat jej na místě, než přepravovat celé vozidlo.

Na Ukrajině Geely Automobile uzavřela dohodu o montáži některých modelů svých vozů se skupinou společností AIS. V závodě na montáž automobilů Kremenčug se téměř všechny modely vyrábějí v daný čas(včetně oblíbeného pětidveřového sedanu Geely Emgrand 7). Bohužel na konci roku 2015 byl na KrASZ vyhlášen konkurz.

Nejbližší montážní středisko se nyní nachází v Bělorusku – společný čínsko-běloruský podnik „BelGee“ (Borisovo). zajímavý moment: majitelé společnosti zahájili výstavbu nového závodu mezi Borisovem a Zhodinem, který bude mít plný výrobní cyklus.

V ukrajinském podniku KrASZ byly provedeny následující manipulace (základní pro tento typ zařízení):

• příjem vozu s plně sestaveným interiérem;
• montáž podvozku (kompletně), motoru a převodovky;
• kontrola kvality montáže na speciální dráze;
• ovládání na lavici (elektronika, motor, tlumiče).

V továrně v Číně jsou navíc všechny dodávané díly předem testovány. Taková vícestupňová kontrola vám umožní později během provozu zachránit vozidla před mnoha problémy.

Shrnutí

Na základě výše uvedených informací lze tedy vyvodit několik závěrů.

1. Geely je jednou z největších čínských automobilových společností;
2. Hlavní fáze výroby automobilů probíhají 9 čínské továrny, SKD montáž exportních strojů - zahraničí.
3. Pro potřeby ukrajinského trhu se vozy Geely montují v Bělorusku („BelGee“).

Kromě toho společnost spolupracuje s řadou servisních středisek a čerpacích stanic, což zákazníkům pomáhá řešit několik problémů současně.