Газ 53 максимална товароносимост. Капацитети и норми за зареждане

В периода от 1961 г. до 1993 г. той пусна в движение изданието средно тежки камиониГАЗ-53. Товароносимостта на автомобила варира от 3 до 4,5 тона, в зависимост от модификацията. Въпросният автомобил принадлежи към третото поколение на този клас. Това превозно средство, като се вземат предвид всички трансформации, се превърна в най-масовото в серийното производство от Съветския съюз камиони. По време на производствения период са произведени повече от четири милиона автомобила.

Моделна гама (GAZ-53 F)

До 1967 г. се разработва и произвежда GAZ-53 F. Автомобилът е оборудван с шестцилиндров двигател с четиристепенна скоростна кутия. Разходът на гориво беше около 24 литра на сто километра. Монтажът на моста имаше конусни зъбни колела, двигателят от GAZ-11 беше усилен, за да се увеличи компресията на сместа.

Разглежданият модел на автомобила GAZ-53, чиято товароносимост е 3,5 тона, е оборудван с нови гуми и увеличена база. На базата на тази машина са проектирани бордови млекопревозвачи и т.н. Предвид честите повреди на части, ниската мощност и редица недостатъци в дизайна, колата не беше популярна и беше прекратена през 1967 г.

Серия 53 и 53А

Периодът от 1964 до 1983 г. бе белязан от пускането на моделите GAZ-53 и 53A. Тези модификации бяха оборудвани с по-мощна електроцентрала ZMZ-53 за 115 литра. Дизайнът осигурява увеличаване на скоростта до 85 км / ч с разход на гориво (л / км) - 25/100. За да се разшири функционалността на камиона, беше предвидено разположението на дъмпингова платформа, покрито тяло и устройство за отвеждане на мощността за хидравлична помпа.

Товароносимостта на GAZ-53 е по-ниска с 0,5 тона (3,5 и 4,0) от тази на модела 53A. В допълнение, вторият вариант имаше следните предимства:

• По-мощен среден мост.
• Структурно обновен кардан.
• Усъвършенствана кормилна уредба.
• Обновена защита на радиатора.
• Дублирани мигачи на покрива.
• Ново отопление на купето и електрически чистачки.

Разглежданият модел беше маркиран Държавен знаккачество на СССР.

Модификация 53-12

Тази товароносимост, чиято товароносимост достигаше до 4,5 тона, се произвеждаше от 1983 до 1992 г. Автомобилът е оборудван с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили, максимална скорост 90 км / ч. до 30 литра на сто, но стана възможно инсталирането на газова инсталация за зареждане с втечнен или сгъстен газ.

Камионът е предназначен за превоз на различни товари по магистралата и черен пътпри температура заобикаляща средаот -40 до +40 градуса по Целзий. Въпросният модел е подобрена версия на серията 53A. Автомобилът получи подобрен двигател, гума от радиален тип, което направи възможно увеличаването на динамиката и проходимостта на автомобила. Машини с газови инсталациииздадени под индекси 53-27 и 53-19.

Актуализираният задвижващ агрегат беше оборудван със секционна маслена помпа, филтърни елементи с пълен поток, нови цилиндрови глави, вентилацията на картера беше извършена в затворена верига. Гредата на оста, амортисьорите и елементите на рамката също бяха подсилени, токсичността на отработените газове намаля с почти 20 процента.

Експортни и подобрени варианти

Товароподемността на автомобила ГАЗ-53, който се изнася, достигна 4,5 тона. Модификациите на сериите 53-50 и 53-70 се продават в чужбина. Автомобилите бяха търсени в Белгия, Финландия, социалистическите страни. Куба и България имаха производствен капацитетза сглобяване на автомобили от комплекти, получени от автомобилния завод в Горки.

Модернизираните и експортни серии от последното производство бяха оборудвани с триплекс изглед напред, безконтактно запалване, модерни осветителни елементи, аварийни сензори, хидравличен вакуумен усилвател, разпределител на спирачното налягане на всички оси.

Например, товароносимостта с индекс 02 беше повече от 4 тона с капацитет от пет кубически метра изцяло метална самонабираща се платформа. Самосвалът е широко използван в промишлеността и селско стопанство. Благодарение на структурни особеностиразтоварването се извършва от удобна работна страна.

Технически свойства

По-долу са основните спецификацииавтомобил ГАЗ-53, електрическа схема:

• Електрическата централа е бутален тип, карбуратор, четиритактов, изработен от алуминиева сплав.
• Обем (куб.см) - 4,250.
• Мощност (к.с.) - 115.
• Течно охлаждане.
• Дизайн - рамка, две врати с ляв волан.
• Устройство за окачване - отпред (зависима, пружинна греда), отзад (подобна листова пружина).
• Скоростна кутия - механика, четири степени.

Електрическото оборудване се състои от следните елементи:

• Инструменти, разположени в кабината.
• Акумулатор (75 a / h).
• Стартер, генератор.
• Публикации.
• Мотори за чистачки и отопление.
• Елементи на блока за запалване.

Резервоарът за гориво на камиона съдържа 90 литра, максималната скорост е 85-90 км / ч с разход на гориво от 24 литра на сто километра.

Други данни

GAZ-53, максимална товароносимост и други характеристики са представени по-долу:

• Дължина / ширина / височина (м) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• Междуосие (m) - 3,7.
• Следа (предна / задна), m - 1,63 / 1,69.
• Просвет (см) - 26.5.
• Масата на автомобила в готовност (t) е 3,25.
• Тегло бруто - (t) - 8,25.
• Максимална товароносимост (t) - 4.0.
• Спирачна система - барабанна на всички оси, хидравличен усилвател.
• Съединител - диск, сух тип с лостово задвижване.
• Стоманени джанти.

Тези характеристики са дадени за стандартния модел GAZ-53. Модернизираните варианти имат малко по-висока товароносимост, динамика и ресурс на двигателя.

Плюсове и минуси на цялата серия

Вътрешният камион GAZ-53, чиято товароносимост е достатъчна за изпълнение на различни икономически задачи, има обективни предимства и недостатъци. Предимствата на автомобила включват следното:

• Простота и надеждност в обслужването.
• Лесно управление.
• Евтина и достъпна услуга, както и холдинг дребни ремонтипри почти всякакви условия.
• При навременна подмянаресурс масло и филтър захранващ агрегатпреди основен ремонтдостига 400 хиляди километра или повече.

Сред недостатъците са следните проблеми:

• Нисък експлоатационен живот на спирачките и съединителя.
• Достоен разход на гориво.
• Ненадеждността на връзката на елементите на кардана, разпределителя и вариатора.
• Теч на семеринг на задния основен лагер на мотора.

Въпреки всички недостатъци, въпросният камион може да се намери днес на вътрешни пътищакоето допълнително потвърждава неговата популярност, особено в селските райони.

Особености

Като се има предвид периода на производство, GAZ-53 изглеждаше доста модерен. Колата е с еднокомпонентно радиаторно оборудване на нивото на фаровете. Здрава рамка служи за свързване на повечето възли и блокове на автомобила. При необходимост шасито може да се транспортира без каросерия и кабина.

Резервоарът за гориво се намира под седалката на водача, резервоарът за гориво се намира зад кабината в ръба на вратата на водача. Това решение изигра положителна роля при прехода от бензин към газ, тъй като устройството е монтирано под тялото, където повечето автомобили имат резервоар за газ.

Автомобилът е стартиран с електрически стартер, комфортът в купето е поддържан от парно и електрически чистачки. Седалката за водача и пътника е комбинирана в един единствен "диван". Кабината разполага с отделения за съхранение на инструменти и принадлежности. Вместо индикатор за налягане на маслото и амперметър се появиха сигнални сензори, както и часовник.

Вътрешен пълнеж

Високата товароносимост на автомобила GAZ-53 се осигурява не само от здрава рамка. Важна роля в динамиката и производителността на камиона играе вътрешни системии механизми.

Цилиндровите блокове са изработени от алуминиева сплав Al-4. Дизайнът е V-образен моноблок, който е термично обработен, има прав ъгъл по осите. Буталните елементи са отлети от сплав тип Al-30. Самото бутало има кръгла форма с направляващи канали, изрязани в тялото за пръстените.

Седлата на клапаните, коляновия вал са изработени от чугун, водещите втулки са изработени от медно-графитна смес. Блоковете и цилиндровите глави са фиксирани една към друга с помощта на резбови шпилки с уплътнителни уплътнения. Коляновият вал е защитен от аксиално изместване от две шайби, монтирани от двете страни на опората на шийката.

Време

Механизмът за синхронизация играе своята роля, включително товароносимостта на GAZ-53, в зависимост от модификацията. При стандартния модел това е монтиран отгоре клапанен механизъм. Възелът включва:

• Разпределителни валове и тласкачи.
• Предавки.
• Кобилици и въдици.
• Водачи за втулки и пружини.

Системата за захранване включва резервоар за гориво, тръби и маркучи, механична помпа с диафрагма, двукамерен карбуратор и филтърни елементи. Маслената помпа допринася за подаването на масло към триещите се части чрез гравитация или под налягане. Въздушен филтър - инерционен тип, при който частиците замърсители се отлагат в маслена баня.

Охладителната система е затворен агрегат с помпа. Блокът се състои от водна риза, помпа, радиатор, термостат, вентилатор с корпус, щори и свързващи елементи. Обем на възела - 22 литра при контактна схемазапалване.

Заключение

Без значение как се карат на Съветския съюз автомобилна индустрия, имаше доста проби, които изпълняваха адекватно функциите си. Една от тези коли беше GAZ-523, най-масовият камион с различни модификации. Той помогна на фермери, индустриалци, транспортни фирмиизпълни плана, беше непретенциозен в експлоатация и ремонт. В същото време товароносимостта на GAZ-53 (бордова версия) е 3-3,5 тона, а по-модерните модели и самосвали могат да се справят с товар до 4,5 тона.

ГАЗ 53 е съветски и руски камион, произвеждан в големи серии за Автомобилен завод в Горкиот 1961 до 1993 г. Производството на машината е завършено през 1997 г. Моделът с право се смята за един от най-легендарните продукти. съветската автомобилна индустрия. Автомобилът е в експлоатация от десетилетия, а в някои райони се използва и днес. В същото време автомобилният завод в Горки продължава да произвежда компоненти и резервни части за GAZ 53.

Моделът представлява третото поколение среднотоварни камиони на предприятието и е най-популярният продукт от своя клас в СССР. Произведени са общо 4 милиона ГАЗ 53 в класически, специализирани и самосвални модификации.

Автомобилът е експлоатиран не само в СССР, но и в други страни. ГАЗ 53 е изнасян за Полша, Куба, Източна Германия, Виетнам, Финландия, България, Лаос, Унгария, Монголия, Румъния, Северна Корея и други страни. Версии за на Източна Европасъбирани и в България. Всичко това направи GAZ 53 невероятно популярен в много страни по света.

В края на 50-те години на миналия век в автомобилния завод в Горки започва работа по създаването на линия от фундаментално нови автомобили от трето поколение. За повечето елементи и възли те бяха унифицирани. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 и ГАЗ 52 бяха усъвършенствани версии и трябваше да заменят съществуващите модели. В същото време GAZ 52 се смяташе за алтернатива на остарелия GAZ 51. Предполагаше се, че се използва за доставки по градски и селски пътища, поради което към автомобила бяха поставени високи изисквания по отношение на гладкостта, маневреността и напречността способност на страната. В средата на 50-те години специалисти от автомобилния завод в Горки създават няколко варианта на ГАЗ 51 с модифицирано оперение и капак, но през масова продукцияте не бяха пуснати. Решенията, използвани в тези модели, впоследствие са приложени към GAZ 52.

В началото на 60-те години на миналия век конструкторите на автомобилния завод в Горки представиха прототип на GAZ 52G с голям полезен товар. Предназначен е за павирани пътища. На лоши пътищамощността на двигателя не беше достатъчна и рамката се разпадна доста бързо. дължим модел съществени недостатъцисерията не беше пусната, но послужи като претекст за създаването на по-мощни агрегати за камиони. В резултат на това се появи нов двигател GAZ 13, което направи възможно увеличаването на товароносимостта на автомобила до 4 тона. Дизайнът на машината трябваше да бъде финализиран чрез промяна на размерите на бордовата платформа, укрепване на окачването и рамката и промяна на трансмисионната схема. Моделът GAZ 52 беше преобразуван в GAZ 52A, но като се вземат предвид мащабните промени и увеличаването на товароносимостта, беше решено да му се присвои индексът GAZ 53.

Първоначално новостта беше оборудвана с форсиран двигател от GAZ 51A, тъй като капацитетът на предприятието не беше достатъчен за производството усъвършенствани двигатели. Също така GAZ 53 беше оборудван с кабина от GAZ 52 и удължено шаси, заден мост и скоростна кутия от GAZ 51A.

През 1964 г. започва производството на версия с V-образен агрегат ZMZ-53, нова облицовка и хипоиден заден мост. Имаше товароподемност 3 тона и година по-късно беше спрян от производство. Мястото му беше заето от модификация на GAZ 53A с подсилено предно окачване и увеличена товароносимост. Произвежда се до 1983 г. в изпълнение на шасито и бордови камион.

През 1966 г. автомобилният завод в Горки стартира производството на GAZ 53N за съветска армия. Моделът се различава от основния вариант с наличието на стартов нагревател, специално оборудване (вериги против хлъзгане, топлоизолационен капак за радиатора, триони, теглещо въже, брадва и лопата) и допълнителен резервоар за гориво.

През 1973 г. се появи интересна промяна във външния вид на всички версии на GAZ 53 - повторители на мигачи. По-късна колаполучи знак за качество, който беше монтиран на облицовката между страничната светлина и фара.

През 1978 г. на покрива на GAZ 53 се появяват щампи, към цветовата гама е добавен син нюанс. След още 4 години знакът за качество изчезна от облицовката.

През 1983 г. колата е подложена на дълбока модернизация. Много елементи бяха преработени: дизайнът на двигателя беше променен, окачването, рамката, пружините бяха подсилени, товароносимостта се увеличи до 4,5 тона. Новостта външно не се различава от GAZ 53A, но се нарича GAZ 53-12.

През пролетта на 1984 г. колата получи опростена броня без щампована горна облицовка. Актуализациите също засегнаха облицовката. Модифицираният GAZ 53 започна да се боядисва в светлосив или защитен цвят.

След 2 години камионът получи нова оптика - задни светлини FP130 и двуцветни комбинирани странични светлини PF130. Други елементи също са променени. Моделът има аларма, нов спирачен цилиндър, подобрен таблос допълнителни индикатори безконтактна системазапалване, отделни спирачни вериги и хидравлични вакуумни усилватели на спирачките.

От 1986 г. всички версии на GAZ започнаха да се инсталират увеличени панорамни огледалазатворен в черен пластмасов калъф.

До края на 80-те години популярността на GAZ 53 започва бързо да намалява. Разпадането на СССР значително усложни ситуацията. След него моделът не издържа дълго на поточната линия - до 1993 г. Колата е правена в малки партиди, но поръчките за нея са по-малко. През 1999 г. производството на камиона е напълно завършено.

GAZ 53 се предлага в различни модификации:

• GAZ-53F - бордова версия или шаси с агрегат с мощност 82 конски сили и заден мост от GAZ 51;
• ГАЗ 53 - основна модификацияс мотор ЗМЗ 53;
• GAZ 53A - подобрена вариация на бордови камиони с повишена товароносимост;
• ГАЗ 53Б - самосвал;
• GAZ 53N - армейска версия на GAZ 53A с стартов подгревател, допълнително оборудване и втора резервоар за горивона 100 л;
• ГАЗ 53-02 - шаси за самосвал;
• ГАЗ 53-05 - влекач(произведени в малки партиди);
• GAZ 53-40 - удължена версия на GAZ 53A с оперение. Използва се като основа за автобуси КАвЗ 685 и специални тела;
• GAZ 53-50 - експортна версия за тропическите зони;
• GAZ 53-70 - експортна версия за умерените зони;
• ГАЗ 53-12 - модернизиран основна версияс товароносимост 4,5 тона и агрегат ZMZ 511 с мощност 120 конски сили;
• GAZ 53-19 - хибридна модификация, която работи на втечнен газ;
• GAZ 53-27 е хибридна версия, работеща със сгъстен природен газ.

Имаше и няколко специални версии:

• МПР 9924 - подвижна ремонтна работилница;
• AL 18 (52-01) -L2 - стълба, чието производство е извършено в завода в Торжок. Автомобилът е използван за транспортиране на персонал (2 души), гасене на пожари, извършване на спасителни работи.

Основният обхват на GAZ 53 беше строителството. В задната част на автомобила са поставени големи количества насипни материали. Тяхната защита от дъжд и лошо метеорологични условияосигури брезент. Специални версиис предварително загряванедвигателите се използват във военната сфера, а по-късно и за превоз на стоки по регионални и градски маршрути. ГАЗ 53 е използван за транспортиране до дълги разстояния, но поради ограничения капацитет маршрутът беше доста скъп.

Не само насипни материали са транспортирани с автомобили. В селскостопански предприятия той транспортира пакетирани продукти. До средата на 70-те години на миналия век GAZ 53 "превърта" почти половината от икономиката на СССР и се използва в различни области. Простотата на дизайна, непретенциозността и евтиността направиха модела толкова популярен, че представляваше 80% от флота на всички съветски колективни ферми. До 1990 г. колата заслужено се счита за най-добрата в своя клас.

Спецификации

Размери:

• дължина - 6395 мм;
• ширина - 2020 мм;
• височина - 2220 мм;
• междуосие - 3700 мм;
• пътен просвет - 265 mm;
• предна следа - 1630 мм;
• задна следа - 1690 мм;
• минималният радиус на завиване е 8000 mm.

Размери на платформата:

• дължина - 3740 мм;
• широчина - 2170 мм;
• височина на борда - 680 мм.

Характеристики на теглото:

• собствено тегло - 3200 кг;
• товароносимост - 4500 кг;
• бруто тегло - 8250 кг.

Средният разход на гориво при скорост 40 км/ч е 24 л/100 км. Обем на резервоара - 90л. GAZ 53 може да ускори до 90 км / ч.

В кабината на автомобила могат да се настанят 2 човека. Камионът може да работи при температури от -40 до +40 градуса.

Двигател

GAZ 53 е оборудван с различни двигатели. На първите модификации бяха инсталирани 6-цилиндрови агрегати GAZ 11. Те ​​се различаваха висок потокгориво (до 25 л / 100 км) и простота на дизайна. Мощността на двигателя (82 к.с.) не беше достатъчна за камиона.

Двигателят GAZ 11 беше заменен от агрегата ZMZ 53. Повечето версии на GAZ 53 бяха оборудвани с него.Двигателят имаше лят цилиндров блок и класически V-образен дизайн на моноблок. Чугунените втулки и блоковите кухини образуваха кожуха за водно охлаждане на модула. бутална групаизлята от алуминиева сплав, блокови глави от сплав Al-4. Коляновият вал беше направен от чугун. Той е в без провалпремина статично и динамично балансиране. Двигателят получи карбуратор K-126 и контактна системазапалване. За мотора затворен флуидна системаохлаждане на водна помпа.

Характеристики на двигателя ZMZ 53:

• работен обем - 4,25 л;
• номинална мощност - 115 к.с.;
• максимален въртящ момент - 284,5 Nm;
• брой цилиндри - 8;
• степен на компресия - 7.6.

Модернизираният агрегат ZMZ 53-11 е инсталиран на третата модификация на GAZ 53, която се различава от своя предшественик със секционна маслена помпа, затворена вентилационна верига на картера и филтърен елемент с пълен поток.

Характеристики на двигателя ZMZ 53-11:

• работен обем - 4,25 л;
• номинална мощност - 120 к.с

устройство

GAZ 53 стана труден подсилена рамкасъс 7 напречни греди. В предната му част с помощта на 2 надлъжни полуелипсовидни пружини е закрепен преден мост от кована стомана. В краищата бяха прикрепени кокалчета с шипове, към които с помощта на конични ролкови лагериглавините на колелата бяха прикрепени. Предното окачване включва и телескопични хидравлични амортисьори.

Отзад рамката лежеше върху гредата на задвижващия мост с помощта на 2 надлъжни полуелиптични пружини, монтирани върху гумени подложки. Задно окачванеполучи допълнителни пружини, пружини, фиксирани заедно с основните пружини върху платформите на полуаксиалните ръкави. Също така в задната част имаше устройство за теглене, допълнено от гумен елемент. Резервна гума беше прикрепена към лявата страна на рамката на скоба.

Предимството на автомобила беше неговата висока устойчивост на дълга работа V екстремни условия. Издръжлива ходова част с огромен ресурс на работа може да служи много години. Качеството на метала на модификациите на GAZ 53, произведени през 80-те години, е най-доброто в историята. При последните версии металът беше по-зле и корозираше повече. При интензивна употреба ходовата част и каросерията на камиона са служили 12-15 години.

За трансмисия е избрана 3-степенна 4-степенна скоростна кутия с постоянни зацепени предавки на 2 и 3 скорости. Включването на 2 предавки се извършва от съединител, 3 и 4 - от синхронизатор. Задният задвижващ мост включва диференциал, основна предавка и полуоси, монтирани в чугунен картер. основна предавкаполучи хипоидна предавка, което прави движението по-плавно. Валовете на водещите оси бяха напълно разтоварени. На GAZ 53 е монтиран сух съединител с една плоча механично задвижваневключвания от педала в пода и пружини, разположени периферно. Карданната предавка беше отворен тип с кардани с иглени лагери. Обмисляше се съединител слаба точкакамион и редовно се разваляше.

Кормилният механизъм беше чифт глобоиден червей и трихребетна ролка, завъртяна върху иглени лагери. Корпусът на кормилния механизъм беше прикрепен към лявата греда на рамката с помощта на болтове и гайки. За смазване на шарнирите са използвани лубрикатори.

Моделът GAZ 53 използва барабанни спирачки на предните и задните колела. Спирачното задвижване беше хидравлично крачно с хидравличен вакуумен усилвател. Ръчна спирачкаимаше барабанен тип и беше монтиран на задвижвания вал на скоростната кутия. Спирачната система имаше кратък експлоатационен живот и обикновено се сменяше първо.

Камионът е използвал еднопроводна система за окабеляване с напрежение 6 V и отрицателна връзка на клемата към земята. При основните модели са използвани батерия 6-ST-68-EM и генератор G130-G.

GAZ 53 е оборудван с удобна кабина от затворен тип с 2 седалки и удобно разположение на индикаторите и контролите. Мощната светлина и добрата видимост улесниха процеса на шофиране. В сравнение с модерни моделикабината на камиона изглеждаше като "динозавър", но за този период изглеждаше много прилично. За разлика от своя предшественик, интериорът на GAZ 53 стана много по-голям и по-удобен. На общ диван Изкуствена Кожадори може да побере 3 души. Разширен интериор, разрешен за инсталиране допълнителна звукоизолация, изолация или декорация. Органите за управление бяха разположени непосредствено пред водача. В кабината имаше специални места за инструменти, документи и други неща. Вместо амперметър и индикатор за налягане на маслото на арматурното табло се появиха сигнални лампи. В салона е монтиран и часовник.

Автомобилът е оборудван с голяма изцяло метална платформа. Специален механизъм дава възможност за извършване на механично разтоварване от едната страна (за дъмпинг). В този случай устройствата за теглене и съединяване бяха преместени отстрани на рамката.

Според характеристиките на GAZ 53 той е значително по-нисък от съвременните аналози. Въпреки това, простотата на дизайна, ниската цена и способността да издържат тежки товаринаправи използването му икономически оправдано, тъй като някои версии на автомобила продължават да се използват и в момента.

Цената на нов и употребяван ГАЗ 53

Пускането на GAZ 53 приключи доста отдавна - преди почти 20 години. Въпреки това, по пътищата на Русия, страните от ОНД и на пазара на употребявани автомобили този моделвсе още се намира. Определя се цената на камиона техническо състояниеи модификация. Средната цена варира от 35 000 до 170 000 рубли. Версиите в добро състояние ще струват 200 000-230 000 рубли. В същото време няма да има трудности с резервните части за автомобила, тъй като има много от тях на вторичния пазар.

Въведение……………………………………………………………………..

1.Обща информация ……………………………………………………………..

2. Тактико-технически характеристики на автомобила Газ - 53А…………

3. Основни параметри и трансмисионна схема на автомобила Газ - 53А ... ... ..

3.1 Целта на предаването и неговите общи данни …………………………

3.2 Заден мост…………………………………………………………………

4. Селищна част………………………………………………………………

4.1 Изчисления на тягата и динамични характеристики………………………

4.2 Изчисляване на баланса на мощността на базовите машини по време на праволинейно движение по хоризонтален участък от коловоза на права (висока) предавка…………………………………………………………… ………………

Заключение………………………………………………………………………

Библиография………………………………………………………………

Въведение

Един от най-разпространените автомобили в Русия, ГАЗ-53, все още може да се намери по улиците на нашите градове. Каква работа не изпълняваше този камион, колата намери приложение в различни области на националната икономика на страната. Въз основа на него те построиха полезни превозни средства, и пожарни коли, и селскостопански машини и много други.

Автомобилът ГАЗ-53 се произвежда от автомобилния завод в Горки от 1964 г. Каросерията е изцяло метална платформа с отваряща се задна врата. Предвиден е монтаж на тента на пет дъги. Кабината е двойна изцяло метална, оборудвана с окачено легло, разположено над двигателя. Автомобилът ГАЗ - 53 е със задно предаване с четиристепенна скоростна кутия. Превозните средства са предназначени за превоз на пътници и товари по всички видове пътища и терени и са предназначени за работа при температури на околната среда от минус 45 до плюс 40 0 ​​​​C. На базата на автомобила Gaz-53 е създаден лек резервоар е построен камион ФЦ-30, предназначен за гасене на пожари с вода от резервоар или от външен водоизточник, с въздушно-механична пяна, използваща изнесен пеноконцентрат или с поемането му от външен контейнер, както и за доставка на боен екипаж, противопожарна техника и оборудване, вода и пенен концентрат до мястото на пожара. Единиците, въоръжени с цистерни, са в състояние да доставят вода и въздушно-механична пяна с различни съотношения за гасенепожари без инсталация и с монтиране на машини на водоизточници, те могат да извършват водоснабдяване от отдалечени водоизточници, да я вземат от водоизточници с лоши пътища за достъп с хидравлични асансьори и да я доставят до гасенепожари; помпа водаот отдалечени източници в сътрудничество с други звена на основните противопожарни машини.

Главна информация.

Белодробна колаТип. Резервоар с вместимост 2000 литра е поставен в задната част на пожарна кола. Помпеното отделение е направено в кърмата на автомобила и съдържа контролния панел, кранове, клапани и самия помпен агрегат PN-30. В страничните отделения на корпуса е разположено пожаро-техническо оборудване. Бойният екипаж на цистерната е от 2 души.

Тактико-технически характеристики на автомобила ГАЗ-53А

размери

Брутно тегло, кг 7400

На предната ос 1810

На задна ос 5590

Товароподемност, кг 4000

Най-голямото тегло на тегленото ремарке с товар, кг 4000

Собствено тегло на превозното средство

(без допълнително оборудване), кг 3250

Габаритни размери на автомобила, мм

Широчина 2380

Височина (в кабината без товар) 2220

Височина (на тента без товар) 2220

База на автомобила, mm 3700

Максимална скоросткола с пълен товар

без ремарке (на хоризонтален участък от пътя с

подобрено покритие), км/ч 80-86

Следа на предните колела (на земята), mm 1630

Следа на задните колела (на земята), mm 1690

Най-ниските точки на автомобила (с пълен товар), мм

Корпуси на задвижващия мост 265

Преден мост 347

Фиг. 1. Габаритни размери.

Двигател.

Днес има много видове двигатели като:

1. Електрически двигатели (които преобразуват електрическата енергия, съхранявана в батериите, в механичната енергия на въртене на ротора на двигателя, който от своя страна предава енергията на въртене към колелата).

2. Пара.

3. ДВГ (при който химическата енергия на горивото се превръща в механична работа).

Бензин (където работната смес от въздух и бензин се приготвя в карбуратора или се впръсква в колектора с помощта на инжектори)

Дизел (впръскването се извършва от дюза във въздуха, компресиран от буталата)

Газови двигатели (втечнен газ)

Двигателите с вътрешно горене станаха по-широко разпространени поради автономността и повече съдържаниеенергия в горивото.

В моето срочна писмена работапредставени: карбураторен двигател с вътрешно горене

Брой цилиндри и тяхното разположение 8, V-образна форма

Диаметър на цилиндъра, mm 92

Ход на буталото, mm 80

Работният обем на цилиндъра, л 4,25

Съотношение на компресия (средно) 6.7

максимална сила(ограничено от регулатора)

при 3200 об / мин, к.с. кВт 115 (84,6)

Максимален въртящ момент 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 N·m)

Карбуратор К - 126В, двукамерен,

балансиран, падащ

Въздушен филтър

контактен филтър

елемент

Охлаждане на двигателя Течно, принудително,

с центробежна помпа. IN

налична охладителна система

термостат, монтиран в

изход

шаси

За да избегнете повишено износване на гумите, не трябва да натискате рязко спирачките, да допускате претоварване, дръпване и приплъзване на колелата при потегляне и превключване от ниски предавки на по-високи.

Товарът трябва да бъде поставен равномерно върху цялата площ на платформата. Тежкият, но малък по габаритни размери товар трябва да се постави по-близо до кабината.

Гуми ниско налягане 8.25-20 или тип P

(налягането в тях трябва да бъде: включено

предни колела 5 kg/cm⅔,

отзад 6 kg/cm⅔,).

Размер гуми 240-508.

Резервоари за зареждане с горивои норми

Резервоари за гориво (капацитет), l 90

Система за охлаждане на двигателя, л

С пусково отопление 23

Без пускане на отопление 21.5

Система за смазване на двигателя, l 8.0

Въздушен филтър, л 0,55

Корпус на трансмисията, l 3.0

Корпус на задния мост, l 8.2

Картер на кормилния механизъм, l 0,5

Амортисьори (всеки по отделно), l 0.41

Хидравлична крачна система за задвижване

GAZ 53 е камион със среден товар, произведен през съветския период от автомобилния завод в Горки. Първите екземпляри от този модел слизат от поточната линия през 1961 г. Производството на оборудването е окончателно завършено през 1993 г. GAZ 53 стана третото поколение среднотоварни автомобили на автомобилния завод в Горки. Неговите предшественици бяха GAZ AA и GAZ 51. Моделът се произвежда масово с различни индекси:

• ГАЗ 53F - от 1961 до 1967 г.;
• ГАЗ 53А - от 1965 до 1983 г.;
• ГАЗ 53-12 - от 1983 до 1993 г.

На територията бившия СССР GAZ 53 (заедно с различните му модификации) е най-масовият камион. Общо са произведени повече от 4 милиона единици от това оборудване.

Автомобилът е оборудван с унифицирана кабина. В зависимост от облицовката се разграничават три основни разновидности:

• класическата версия, подобна на облицовката на ZIL 130. Странични светлини отдолу, фарове отгоре. Този видоблицовката присъства на първите модели GAZ 53;
• странични светлини над фаровете отгоре и обърнати с "усмивка". Моделът се произвежда от 1965 г.;
• удължени отвори на решетката и странични светлини, изместени към ръба. Версията се използва за моделите ГАЗ 53 от 1984 г.

Видео преглед

Впоследствие на автомобила се появиха комбинирани странични светлини с две лампи от подобрен тип. Автомобилният завод в Горки предлага различни модификации на модела:

1. класически GAZ 53 (освобождаването продължи само 1,5 години). Версия с двигател ZMZ-53 със 115 конски сили;
2. GAZ 53A - подобрена версия на класическия модел;
3. ГАЗ 53А-016 - военна версия с допълнителен резервоар за гориво, ново оборудване и подгревател;
4. ГАЗ 53Б-02 - шаси за самосвал;
5. GAZ 53-05 - влекач, който не се произвежда масово;
6. ГАЗ 53-40 - удължено шаси без кабина;
7. GAZ 53-50 - модел за държави с тропически климат;
8. GAZ 53-12 - модернизирана основна вариация с двигател ZMZ-511 с мощност 120 конски сили и увеличен полезен товар;
9. GAZ 53-27 е версия, която работи със сгъстен природен газ.

Осигурената висока популярност на модела достъпна цена, което позволи да се извърши солидна настройка за останалите средства. Благодарение на надеждността и поддръжката, периодът на експлоатация на автомобила остава доста голям. В същото време ремонтът на машината можеше да се извърши на място, а резервните части за GAZ 53 винаги присъстваха в големи количества и бяха на ниска цена. При нормална поддръжка двигателят на камиона е изминал 400 000 км преди първия основен ремонт.

GAZ 53 се изнася в повечето държави от социалистическия лагер: Монголия, Югославия, Полша, Чехословакия, Финландия, ГДР и Унгария. Въпреки това в началото на 90-те години историята на автомобила приключи. Той беше заменен от по-усъвършенстван модел GAZ 3307. Въпреки това GAZ 53 все още може да се намери по пътищата на Русия и страните от бившия СССР.

Спецификации

Размери на автомобила:

• дължина - 6395 мм;
• широчина - 2280 мм;
• височина - 2190 мм;
• пътен просвет - 265 mm;
• междуосие - 3700 мм;
• предна следа - 1630 мм.

Собственото тегло на модела е 3200 кг, товароносимостта е 4500 кг. В същото време GAZ 53 може да ускори с пълно натоварване до скорост от 90 км / ч.

Разход на гориво

Резервоарът за гориво на модела събира 90 литра гориво. Според заводските данни камион на 100 км при скорост 40 км/ч трябва да изразходва около 24 литра гориво. В действителност обаче такъв показател може да бъде постигнат изключително рядко. Вероятно това изчисление е взело предвид факта, че колата се търкаля и без натоварване, а времето е топло и сухо. Средният разход на гориво при нормални условия е 27 литра. Като се вземе предвид натоварването, индикаторът може да се увеличи до 30-32 литра.

Двигател

В различни периоди GAZ 53 е завършен различни видовеинертни материали.

Дебютните модели (до 1967 г.) са оборудвани с 6-цилиндров двигател GAZ 11. Този моторпроизвежда мощност от 82 к.с. и ускорява колата до 74 км/ч.

След първата модернизация (1964-1983 г.) GAZ 53 получава 6-цилиндров мотор ZMZ 53 (номинална мощност - 115 к.с.). Това направи възможно увеличаването максимална скоростдвижение и товароносимост.

Видео - сглобяване на двигателя

През 1983-1992 г. GAZ 53 е оборудван с 8-цилиндрова електроцентрала GAZ 53-12 (120 к.с.).

Около същия период автомобилният завод в Горки произвежда модификации с други двигатели:

• дизел ZMZ 511 (105 к.с.);
• карбуратор дизел MMZ D-245. Този 4-тактов V-образен 8-цилиндров агрегат беше по-икономичен и с висока производителност. Работният му обем е 4,25 литра, номиналната мощност е 125 к.с. Диаметърът на цилиндъра на двигателя е 92 mm.

снимка

газ-53

устройство

За времето си GAZ 53 изглеждаше много модерно. Моделът имаше облицовка на радиатора от една част, изравнена с фаровете. Колата беше оборудвана с рама с голяма сила. Рамката беше свързващата връзка на възлите и компонентите на автомобила. При желание шасито може да се движи без каросерия и без кабина.

Резервоарът за газ на модела беше разположен под седалката на водача, гърловината за пълнене беше зад кабината на ръба шофьорска врата. При преминаване към газово гориво това решениесе оказа особено удобно, тъй като цилиндърът беше монтиран под каросерията, където останалите камиони обикновено имаха резервоар за газ.

Стартът на автомобила беше доста модерен за периода. Електрическият стартер запали двигателя. Имаше електрически чистачки и отоплителна системаподдържане на комфортна атмосфера в кабината.

Моделът е оборудван с изцяло метална кабина с 2 врати. Пътническата и шофьорската седалки са направени като цяло (една облегалка и обща седалка). Седенето в пилотската кабина беше удобно. При желание трима души лесно могат да се поберат на седалките. Кабината имаше специални места за резервни части, инструменти и други неща. Таблото нямаше индикатор за налягане на маслото и амперметър. Те бяха заменени със сигнални лампи. В пилотската кабина се появи и часовник.

GAZ 53 имаше сух съединител с хидравлично задвижванес един задвижван и един водещ диск на съединителя. Управлението се извършва чрез 5-степенна ръчна скоростна кутия (4 предни и 1 задна скорост). Превключването на скоростите беше извършено чрез двойно освобождаване.

Част спирачна системакамионът включва 2 отделни вериги (на задните и предните колела). Ръчна спирачкабеше механичен типс барабанен механизъм.

Електрическото оборудване на модела е включено:

• инструментална група в кабината;
• батерия за 75 a / h;
• стартер;
• генератор;
• автомобилно окабеляване;
• двигател на отоплителна система;
• двигател за чистачки;
• елементи на системата за запалване.

Поради простотата на дизайна дори начинаещите шофьори могат да разберат кабелите в камиона.

Сред недостатъците на GAZ 53 опитни автомобилни ентусиастиизтъкнат:

• малък ресурс на съединителя, който впоследствие усложни гладкото движение;
• слаби пружини на модела, които бързо се провалят при шофиране с товар по лоши пътища;
• проблеми с кардан(разхлабени ядки);
• електрически проблеми.

Употребявани ГАЗ-53 цена

Спирането на производството практически не се отрази на функционирането на камиона. На вътрешния автомобилен пазар GAZ 53 все още присъства в големи количества. Освен това можете да закупите модел за относително малък разход. И така, бордовата версия от 1985-1990 г. (лошо състояние) ще струва 50-120 хиляди рубли. Версиите в движение ще струват около 200-250 хиляди рубли.

Наемането на GAZ 53 не е толкова лесно. Един час наемане на модел се оценява на 600-800 рубли.

Аналози

Аналозите на автомобила GAZ 53 включват по-модерните GAZ 3307 и GAZ 66.

GAZ 53 се произвежда повече от тридесет години и придоби огромна популярност сред населението на страната ни. От началото на производството, моделът е непрекъснато надграждан и най-нов основен моделРазглежда се GAZ 53 12, чието производство се извършва от 1983 г. насам.

Класически ГАЗ 53 ранна модификация

Това е един от най-известните и популярни съветски камиони. Принадлежи към семейството на 3-то поколение средно тежки камиони. Произвежда се от 1959 г. (серийно производство от 1961 г.) и до началото на 1993 г. в автомобилния завод в Горки. Със своите модификации той беше най-масовият камион в СССР. Общият брой на произведените автомобили е повече от 4 милиона.

През октомври 1961 г. започва да се произвежда 3,5-тонният ГАЗ-53Ф, 82 к.с. През юли 1964 г. всъщност започва да се произвежда и самият ГАЗ-53 - 4-тонен камион с V-образен 8-цилиндров, 115 к.с. През 1965 г. името се променя на ГАЗ-53А.

Този модел се произвежда в различни модификации в продължение на много години до 1983 г. За, за автобуси - GAZ-53-40, специализирани автомобилиизползва шасито GAZ-53-11.

От 1983 г. е пуснат моделът GAZ-53-12. Радиаторът стана различна облицовка, появи се нова главацилиндър, ходовата част също е претърпяла промени. Товароподемността е станала 4,5 тона.

През 1990 г. се появява. Това е мястото, където историята на GAZ-53 приключи, но доста от тези превозни средства се използват и днес.

Интериор и екстериор на ГАЗ-53

GAZ-53 изглеждаше много модерен за времето си. Облицовката на радиатора от една част е направена наравно с фаровете. Рамката беше много издръжлива. Резервоарът за газ се намира под седалката на водача. Гърло за пълненее бил на ръба на шофьорската врата, зад кабината.

При преобразуване на газово гориво това обстоятелство се оказа много удобно, тъй като газовият цилиндър можеше да бъде монтиран под тялото, докато други камиони имаха резервоар за газ там.

Технологията за стартиране беше модерна по това време - електрически стартер с прибиращо реле, имаше добра отоплителна система и електрически чистачки на предното стъкло.

Седалките на водача и пътника са направени като едно цяло. Но въпреки това беше удобно да седите в пилотската кабина дори през зимата в топли дрехи. Има места за инструменти, резервни части и други необходими неща.

Износ на МПС

ГАЗ-53 се изнася в страните от социалистическия лагер: Полша, ГДР, Румъния, Чехословакия, Югославия, Унгария, Виетнам, Монголия, а също и във Финландия. От 1983 до 1991 г. ГАЗ-53-12 се сглобява от българската фирма Мадара.

Камионите от този монтаж имаха дизел собствено производство, който е произведен по лиценз на Perkins (Англия).

Спецификации

Камионът има задно предаванеколела и рамкова конструкция. ГАЗ 53 12 стандартно е оборудван с осемцилиндров бензинов двигател. вътрешно горене, с V-образно разположение на цилиндрите.

Прочетете също

Стартер ГАЗ-53

Размери и производителност

GAZ 53 има собствено тегло от 3,2 тона, общо тегло - 7,85 тона.

Автомобилът е проектиран за товароносимост 4,5 тона, но реално често се претоварва, което налага ремонт или смяна на пружините. Товароносимостта от 4,5 тона се появи само в модела GAZ 53 12, първите автомобили GAZ 53F обикновено бяха три тона.

Размери

• Дължина - 6,4 м;
• Широчина - 2,4 м;
• Височина (взета от кабината, кола без товар) 2,2м.

Камионът е проектиран за максимално допустимите постоянна скоростдо 90 км / ч, въпреки че в действителност може да се движи с по-висока скорост (110 км / ч), но в ненатоварено състояние.

Спецификации на колелото

Според заводските данни GAZ 53 трябва да харчи равен пътпри скорост 40 км/ч 24 литра на 100 километра. Но, очевидно, се взема предвид фактът, че колата не е натоварена, времето е сухо и топло, колата се търкаля. В действителност е почти невъзможно да се постигне такъв показател, поне GAZonchik консумира 27 литра. В зависимост от зареденото състояние дебитът може да се увеличи до 30 литра.

Основни характеристики

• GAZ-53 е оборудван с двигател 120 к.с. / 3200 об / мин;
• V-образен 8-цилиндров, карбураторен, 4-тактов, с обем 4254 cc;
• С отвор/ход 92/80 мм;
• Скоростна кутия : 4+1 назад;
• С дължина 6395 мм, ширина 2280 мм, височина 2190 мм, база 3700 м;
• Собствено тегло 3200 кг;
• Товароносимост 4500 кг;
• Капацитет на резервоара 90л.

Резервоари за зареждане с гориво

Кабина и шаси

Изцяло метален, с две врати, предназначен за двама пътници. Но пътническа седалкамного широк и при желание в кабината могат да се поберат трима души, включително шофьора. Седалките в кабината са твърди, не се делят на брой места. Тоест има една обща "седалка" и една облегалка.

Дизайнът на шасито е рамков, а кабината и тялото са прикрепени към него. Тялото може да бъде различно:

• на борда;
• Ван;
• Dump;
• Със специално предназначение.

Кабина от автомобил ГАЗ 53

Рамката е свързващата връзка на всички компоненти и възли на автомобила, следователно, ако желаете, шасито може да се движи независимо дори без кабина и каросерия.

Прочетете също

Ремонт на двигател ГАЗ 53

Двигател

Автомобилът GAZ 53 е оборудван само с два вида бензинови двигатели. Но шестцилиндровият двигател, който беше инсталиран на колата в самото начало на производството, беше само на модела GAZ 53F и се произвеждаше до 1967 г. След това на "моравата" беше монтиран само 8-цилиндров ICE с обем 4,25 литра.

Моторът само промени индекса с течение на времето и бяха извършени незначителни подобрения, самият дизайн остана непроменен.

Горни клапани, алуминиев блок и цилиндрови глави през шейсетте години на миналия век бяха иновация, свежа инженерно решение. Подобен дизайн на двигателя съществува и до днес - той само промени обема на цилиндрите и добави малък технически подробности.


Двигателят на GAZ-53-12 е ZMZ-53, горен клапан с алуминиев блок и цилиндрова глава. Разпределителят и бобината за запалване често се провалят поради недостатъци в дизайна. Преди основния ремонт колата успя да измине 400 хиляди километра. Мотора не беше особено икономичен. За да поправят по някакъв начин това, вместо еднокамерен карбуратор, по-късно започнаха да използват двукамерен.

GAZ-53 е оборудван с пружина зависимо окачване. На предното окачване са монтирани телескопични амортисьори. Воланът няма хидравличен усилвател, поради което само физически силни хора могат да управляват такава кола. За да превключите скоростите, трябва да приложите двойно освобождаване на съединителя. Част задвижваща линияВключени са 2 вала, които са свързани помежду си с помощта на пантите на Hooke.

Въпреки някои недостатъци, GAZ-53 се отличаваше с простотата на дизайна и пригодността за ремонт и винаги имаше достатъчно резервни части за тази кола.

Пример за това е двигателят ZMZ 5234, инсталиран на автобуса PAZ.

Характеристики на ZMZ 53

• Тип - 4-тактов;
• Брой цилиндри - 8;
• Степен на компресия - 7,6;
• Вид на използвания бензин - А-76;
• Диаметър на буталото ( стандартен размер) - 92 mm;
• Ход на буталото - 80 мм;
• Диаметърът на главните шийки на коляновия вал ¬– 70 mm;
• Диаметърът на шийките на коляновия вал е 60 mm;
• Обем на цилиндъра - 4,25 л;
• Мощност, номинална стойност - 115 литра. с.

Двигателят е с течно охлаждане. IN съветско времевода почти винаги се използва като охлаждаща течност и антифриз или антифриз камионине се прилага. В студ, след смяна, трябваше да източа водата от радиатора, а на следващия ден сутринта трябваше да тичам с кофи. От друга страна се налива гореща вода и следователно моторът бързо стартира при всякакви студове.

Тъй като двигателят има два реда по 4 цилиндъра, има и две цилиндрови глави (цилиндрови глави). Блокът ZMZ 53 е излят от алуминий, а главата на цилиндъра е изработена от същия метал. Между главите има масив всмукателен колектор, в центъра на колектора е монтиран карбуратор.

Първите модели GAZ 53 имаха карбуратор K126B, след което той беше заменен с K135 (по-късно K135M).

Посоката на въртене на коляновия вал на двигателя обаче е правилна, както при всички автомобилни двигатели с вътрешно горене. Поръчка за работа на цилиндър 15426378, безконтактно електронно запалване, с комутаторно усилване на искрата на свещите. Първите модели на "моравата" (GAZ 53F и частично GAZ 53A) имаха контактна система.