Как да направите кардан със собствените си ръце. Направи си сам карданна става за стедикам

Продължавайки да развивам темата за производството, предлагам на читателите да се запознаят с това как се произвеждат карданни валове по поръчка. Веднага трябва да кажа, че тази продукция е пригодена за единични екземпляри - не говорим за масови обеми.

Героят на тази история, Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) се намира в Огдън, Юта и е в бизнеса само от 13 години, но неговият основател, Том Ууд, е работил в автомеханика две десетилетия преди това.. Като се има предвид, че самият основател е фен на офроуда и човек, който разбира нуждите на тази категория собственици на автомобили, продуктите, излизащи от писалката, са успешна комбинация от качество, надеждност и цена.

Интересното е, че производството на карданни валове не е много трудно, но изисква умения и оборудване. Днешната ни екскурзия разказва за всички етапи на това производство.

Всичко започва с приемане на поръчка, която може да бъде направена както по телефона, така и по имейл. Техниката регистрира изискванията и изчислява дължината на бъдещия вал, като по пътя отбелязва типовете универсални шарнири и така нататък:

Тя разполага с повечето компоненти за бъдещи шахти:

Изборът на тръба е отговорна стъпка, тъй като те (тръбите) са с различен диаметър и с различна дебелина на стените. В този раздел се отрязва необходимото парче от детайла:

На струг се извършва подготовка за заваряване:

След като всички детайли са разположени и измерени, е време за заваряване:

За да се избегнат вибрациите на вала, балансирането на отделните компоненти започва буквално от самото начало на конструкцията:

Тъй като отделните части на детайла се заваряват, те се проверяват за изтегляне поради високата температура на заваряване. Ако е настъпило изтегляне, работникът нагрява детайла на определени места, докато се изравни:

След като тръбата е заварена и изправена, тя влиза в мястото за монтаж на универсални съединения:

Ето няколко примера за фланци, използвани от компанията:

След монтирането на фланците и кръстовете е време да балансирате вала. Първо - полиране с фина шкурка:

Машината ви казва къде точно да монтирате тежестите и какво тегло. Процесът на залепване на тежестите продължава до постигане на работа без вибрации:

След това тежестите се заваряват към вала:

За да предпазите частта от ръжда, тя е покрита с безцветен лак или боядисана:

В случаите, когато е необходимо, всички кръстове са пълни с грес:

След това готовият вал се увива в полиетилен и се изпраща на клиента:

Примери за тръби, използвани от компанията за производство на шахти. Тръбите могат да бъдат с диаметър до десет сантиметра:

Примери за универсални шарнири:

Както беше отбелязано в самото начало, основателят на компанията, Том Ууд, не се свени понякога да смесва мръсотия:

Процесът на диагностициране на тези елементи е както следва. Ако не е възможно да се установи причината за неизправността по време на визуална проверка (в случай на сериозни повреди, неизправността може да се определи и с просто око), тогава елементът се разглобява и напълно се отстранява от автомобила. Въртящите се компоненти се поставят на стойка за балансиране, а статичните се почистват от мръсотия и стриктно се проверяват за механични повреди.

Колкото по-висока е ъгловата скорост на частта, толкова по-голяма е вероятността от нейния дисбаланс и вибрациите могат да бъдат елиминирани само и изключително на сложни машини за балансиране. Освен това, колкото по-голяма е частта, толкова по-сложно трябва да бъде оборудването. Направи си сам балансиране на задвижващия вал, видеото на чиито опити представихме по-долу, като правило дава само психологически резултати, но в никакъв случай не реални.

Факт е, че е възможно да се елиминира балансът на карданното предаване само ако мястото и теглото на дисбаланса са точно калибрирани, а карданът трябва да бъде балансиран изключително в монтажа с кръстовете. В гараж и без балансиращо оборудване това е възможно само с монтиран кардан на колата.

Кардан - механизъм, който свързва скоростната кутия със скоростната кутия на задния мост и е предназначен да предава въртящ момент. Този тип трансмисия е най-разпространена при автомобили със задно и задвижване на всички колела.

Карданно устройство

Карданният вал VAZ 2107 се състои от следните елементи:

• една или повече секции от тънкостенна куха тръба;
• шлицова плъзгаща се връзка;
• вилица;
• кръст;
• външен лагер;
• закрепващи елементи;
• заден подвижен фланец.

Карданното предаване може да бъде едновалово или двувалово. Вторият вариант включва използването на междинен механизъм, към задната част на който отвън е прикрепена дръжка с прорези, а отпред чрез панта е фиксирана плъзгаща се втулка. При едноваловите конструкции няма междинна секция.

Предната част на кардана е закрепена към скоростната кутия чрез подвижен съединител на шлицева връзка. За да направите това, в края на вала има отвор с вътрешни прорези. Карданното устройство включва надлъжно движение на тези шлици в момента на въртене. Дизайнът също така предвижда външен лагер, прикрепен към тялото със скоба. Той е допълнителна точка на закрепване на кардана и е предназначен да ограничава амплитудата на движението му.

Между средния и предния елемент на карданния вал е разположена вилка. Заедно с кръстачката предава въртящ момент при огъване на кардана. Задната част на вала е прикрепена към скоростната кутия на задния мост чрез фланец. Стъблото се зацепва с фланеца на главното зъбно колело посредством външни шлици.

Карданът е унифициран за всички класически модели ВАЗ.

Кръстът VAZ 2107 е предназначен да изравни осите на кардана и да прехвърли момента, когато елементите му са огънати. Пантата осигурява връзката на вилиците, закрепени към краищата на механизма. Основният елемент на кръста са иглени лагери, благодарение на които карданът може да се движи. Тези лагери се вкарват в отворите на вилиците и се фиксират с пръстени. При износване на шарнира кардана започва да чука по време на движение. Износеният кръст винаги се заменя с нов.

Видове карданни валове

Карданите са от следните видове:

• с шарнир с постоянна скорост (CV шарнир);
• с шарнир с неравномерни ъглови скорости (класически дизайн);
• с полукардан еластични панти;
• с твърди полукарданни шарнири.

Класическият универсален шарнир се състои от вилка и кръст с иглени лагери. Повечето от автомобилите със задно задвижване са оборудвани с такива валове. Карданите с CV шарнири обикновено се монтират на SUV. Това ви позволява напълно да премахнете вибрациите.

Еластичният шарнирен механизъм се състои от гумена втулка, способна да предава въртящ момент под ъгли, които не надвишават 8˚. Тъй като гумата е доста мека, карданът осигурява плавен старт и предотвратява внезапни натоварвания. Такива валове не изискват поддръжка. Твърдата полукарданна връзка има сложен дизайн, който включва предаване на въртящ момент поради пропуски в шлицовата връзка. Такива валове имат редица недостатъци, свързани с бързото износване и сложността на производството и не се използват в автомобилната индустрия.

CV става

Несъвършенството на дизайна на класическия кардан на кръстовете се проявява във факта, че при големи ъгли възникват вибрации и се губи въртящ момент. Универсалният шарнир може да се отклони максимум 30-36˚. При такива ъгли механизмът може да задръсти или да се повреди напълно. Тези недостатъци са лишени от карданни валове на CV шарнири, обикновено състоящи се от:

• топки;
• два пръстена (външен и вътрешен) с жлебове за топчета;
• сепаратор, който ограничава движението на топките.

Максималният възможен ъгъл на наклон на кардана на този дизайн е 70˚, което е значително по-високо от това на вала на кръстовете. Има и други конструкции на CV стави.

Кардан VAZ 2107 е монтиран на няколко места:

• задната част е завинтена към фланеца на скоростната кутия на задния мост;
• предната част е подвижна шлицева връзка с еластичен съединител;
• средната част на кардана е прикрепена към тялото чрез напречната греда на външния лагер.

За монтиране на кардана на VAZ 2107 се използват четири болта с размери M8x1.25x26 с конична глава. Върху тях се завинтва самозаключваща се гайка с найлонов пръстен. Ако болтът се завърти при затягане или разхлабване, той се заключва с отвертка.

Еластичен съединител

Еластичният съединител е междинен елемент за свързване на карданния кръст и изходящия вал на кутията. Изработен е от високоякостна гума за намаляване на вибрациите. Съединителят се сваля при механична повреда за смяна или при ремонт на скоростна кутия. Когато монтирате стар съединител, ще ви е необходима скоба с подходящ размер, за да го затегнете. Новите гъвкави съединители обикновено се продават със скоба, която се отстранява след монтажа.

Възможно е да демонтирате кардана VAZ 2107 за ремонт или подмяна без естакада или повдигане. Това ще изисква:

• отворени и торцови ключове за 13;
• плоска отвертка;
• глава 13 с копче или тресчотка;
• чук;
• клещи.

Демонтаж на кардана

За да поправите или смените гъвкавия съединител, карданът ще трябва да бъде свален от автомобила. Демонтажът му се извършва в следния ред:

1. Ръчната спирачка блокира задните колела.
2. Четири болта, закрепващи кардана към задната скоростна кутия, са развити.
3. Развийте двете гайки, закрепващи външния лагер към тялото.
4. С лек удар на чука валът се избива от шлиците. Ако съединителят работи, не е необходимо да се сваля.
5. Маркировките се нанасят върху кардана и фланеца на задния мост (прорези с чук, отвертка или длето), така че позицията им да не се променя при последващ монтаж. В противен случай може да възникнат шум и вибрации.

Ако се появи луфт в пантите, кръстът обикновено се сменя с нов. Факт е, че износените иглени лагери не могат да бъдат ремонтирани. Демонтажът на кръста след отстраняване на кардана се извършва по следния начин:

1. Със специален теглич или импровизирани инструменти те изваждат задържащите пръстени, които държат чашите на пантите в жлебовете.
2. Чрез нанасяне на резки удари с чук върху кръста, очилата се отстраняват. Стъклата, които са излезли в резултат на удари от техните гнезда, се отстраняват с клещи.
3. Седалките за пантата се почистват от мръсотия и ръжда с фина шкурка.
4. Новият кръст се монтира в обратен ред.

Ако възникнат вибрации поради дисбаланс на карданния вал, ще трябва да се балансира. Проблемно е да направите това сами, така че обикновено се обръщат към автосервиз. Балансирайте кардана по следния начин.

1. Карданният вал се монтира на специална машина, на която се измерват редица параметри.
2. Към едната страна на кардана се прикрепя тежест и се тества отново.
3. Параметрите на кардана се измерват с тежест, закачена на срещуположната страна.
4. Вал завъртете вала на 180˚ и повторете измерванията.

Получените резултати позволяват балансирането на кардана чрез заваряване на тежести на местата, определени от резултатите от измерванията. След това балансът се проверява отново.

Карданът служи за свързване на скоростната кутия и задния (при автомобил със задно задвижване) или предния (при задвижване на всички колела) мост. Неговата задача е да прехвърли въртенето от двигателя към моста или мостовете. Свързващият възел за тези елементи е панта, чиято основна част е кръст. Има форма на кръст, в краищата на който има чаши с иглени лагери.

Преди да извършите ремонт, трябва да откриете причината за неизправността. За да направите това, трябва да закарате колата в яма или асансьор. Поставяме кутията в неутрално положение и се качваме под колата. Преглеждаме кардана, специално внимание трябва да се обърне на състоянието на уплътненията на кръстовете. След това, като държите кръста, завъртете самия кардан.

Ако кръстът изисква подмяна, луфтът може да се забележи веднага. Ако няма луфт, но по време на въртене се чуват различни шумове и скърцания, тогава е възможно напречната част да не се нуждае от смяна. Просто трябва да смените смазката. В кардана има две напречни части и двете са за диагностика. Най-бързо се проваля кръстачката на задния кардан, тъй като понася големи натоварвания. Мръсотията и влагата по време на движение също падат повече върху задния кръст.

Основният признак за възникване на дисбаланс в карданния вал на автомобила е появата на вибрации на цялото тяло на автомобила. В същото време той се увеличава с увеличаване на скоростта на движение и в зависимост от степента на дисбаланс може да се прояви както при скорост от 60-70 км / ч, така и над 100 километра в час.

Как да сменим кръстачката на кардана

Често се случва вибрацията на кардана след смяна на кръстовете отново да се прояви в привидно вече ремонтирана част. Това се дължи на неправилното му сглобяване. Опитните майстори знаят колко е важно да се запази първоначалното фабрично положение на частите една спрямо друга по време на смяната на кръста и последващото сглобяване на карданния вал.

Любопитството на настоящата ситуация се крие във факта, че ако маркировките върху компонентите на кардана не бяха поставени преди разглобяването му, не би било възможно да се определи дали монтажът е извършен правилно. Единственото нещо, което може да се посъветва в този случай, е да разглобите кръста и да сглобите отново вала. Разбира се, без да забравяте да маркирате местоположението на неговите компоненти един спрямо друг.

Често се случва, когато възникне вибрация, кръстът на задния универсален шарнир да стане причина за неизправността, тъй като е бил износен. Но дори и след смяната му проблемът не изчезна. В такива случаи има смисъл да проверите отново баланса на всеки от компонентите на вала. С новите части центровката се промени и най-вероятно причината вече е в нейния дисбаланс.

важно! Преди да извършите допълнително балансиране на вала, можете да опитате да промените местоположението на елементите на кръста - в противен случай майсторът напразно ще отреже металния слой от елемента.

В много случаи извънбордовият лагер става причина за вибрациите на кардана: или хлабината, образувана в резултат на износването му, или разхлабени крепежни елементи, с които той е здраво фиксиран към дъното на автомобила. Ако вибрацията е придружена от бръмчене, тогава най-вероятно е в нея. Извънбордовите лагери могат да бъдат разглобяеми или неразглобяеми. Ако първият може да бъде ремонтиран чрез замяна на повредените елементи, тогава вторият трябва да бъде напълно сменен.

важно! Извънбордовият лагер, както и самият кардан, изискват балансиране. Ако тази процедура не се изпълни, проблемът може да възникне отново.

Ако след това вибрацията не е преминала, напречната част може да няма нищо общо с нея. Има случаи, когато такъв проблем в карданния вал не се появява в резултат на повреда на някой от неговите компоненти, а се предава към него от двигателя или скоростната кутия. Вероятността от такива неизправности е малка, но не може да бъде намалена до нула.

Ако скоростната кутия е станала причина за вибрациите на кардана, тогава тази неизправност ще се усети и от други признаци - например скачане или приплъзване на предавката (ако говорим за ръчна скоростна кутия) или тракане и почукване, които се появяват в скоростната кутия при превключване от една на друга предавка.

Както можете да видите, има много причини за появата на вибрации при движение на автомобила и не всички от тях са пряко свързани с кардана. Само висококачествена диагностика на ходовата част на автомобила, извършена от професионалисти в автосервизите, е в състояние да определи точно причината за това.

• Кръстосана игра
• Износване на иглен лагер
• Носене на кръста
• Теч и липса на смазване
• Разрушаване на уплътнителния пръстен
• Метален шум по време на шофиране
• Шум и пукане в областта на кардана

Теоретично кръстовището е много надеждна част, чийто ресурс трябва да бъде около 500 000 километра. Но на практика подмяната на карданния кръст става с пробег от 50-100 хиляди километра. Това се влияе от фактори като условия на работа, производител на частта, качество на материалите, използвани при производството на частта.

Ако колата ви често се експлоатира в селски район, тогава мръсотията и различните дупки ще съкратят живота на вашия кръст няколко пъти. Често срещана причина за повредата на кръста е банално невнимание по време на планирана проверка. Често не се обръща внимание на липсата на смазване, докато кръстовището не напомня за себе си с вибрации, шум или звънене.

За ремонт на кръста е необходимо да се свали кардана. Преди да разглобите, трябва да знаете някои нюанси:

1. Напълнете гайките със задвижващ вал, така че крепежните елементи да се развиват по-лесно.
2. Направете маркировки с длето върху фланците на кардана и фланците на задния мост. Ако това не се направи, може да се появи вибрация на кардана.
3. За да не се развалят резбите на гайките, препоръчително е да използвате извит гаечен ключ.
4. Ако карданните болтове се въртят, трябва да ги фиксирате с отвертка.

Първо се развиват четири болта на витловия вал, след което премахваме стойката на извънбордовия лагер. След тези процедури премахваме кардана, той трябва да бъде отстранен от шлицовата връзка на скоростната кутия. Преди да премахнете кръста, препоръчително е да увиете шлицовата част с материал, така че пясъкът да не попадне там. Преди да премахнете кръста, трябва да подготвите инструмент: чук, кръгли клещи, дебела отвертка и кръгла тръба с подходящ диаметър.

Затягането на вала в менгеме ще улесни много работата ви. Има специални дърпачи за премахване на жаби, но те често не се използват дори в сервизите. Въпреки това, много гаражни занаятчии са в състояние да направят такова устройство за себе си за 10-15 минути. Следват фиксиращите пръстени. Често, за да ги премахнете, трябва да ги почукате с чук с помощта на дистанционер.

Ремонтът ще бъде с лошо качество, ако зъбците и вилицата не са почистени от мръсотия и ръжда. Това се прави с метална четка или шкурка. Всички вътрешни повърхности също трябва да бъдат почистени и смажени, преди да инсталирате нов кръст. Не забравяйте за жлебовете на задържащите пръстени, те трябва да бъдат почистени с шило или тънка отвертка.

След това чашите се отстраняват от новия кръст и самият той се вкарва между очите. Когато изваждате чашите, внимавайте носещите игли да не се ронят. Ако няма грес под новите чаши, частта трябва да се смени или да се смаже сами. Чашите се поставят на кръста, след което трябва да се удавят с чук, докато се отворят заключващите жлебове. Ремонтът на кръста завършва със смяна на задържащите пръстени.

Отстраняване на неизправности

Карданният вал VAZ 2107 се износва по време на работа под въздействието на постоянни натоварвания. Напречната част е подложена на най-голямо износване. В резултат на това карданът губи първоначалните си характеристики, появяват се вибрации, удари и др.

Вибрация

Понякога, докато шофирате на VAZ 2107, тялото започва да вибрира. Причината за това обикновено се крие в задвижването. Това може да е инсталирането на вал с първоначално лошо качество или неправилно сглобяване на монтажа. Вибрация може да се появи и при механични въздействия върху кардана при удар в препятствия или при инцидент. Такъв проблем може да се дължи и на неправилно втвърдяване на метала.

Има много причини, водещи до дисбаланс в задвижването. При големи натоварвания може да се появи вибрация. В допълнение, карданът VAZ 2107 може да се деформира дори при рядко използване на автомобила. Това също ще причини вибрации. В такива ситуации е необходимо балансиране или подмяна на възела, като проблемът трябва да бъде отстранен незабавно. В противен случай вибрацията на кардана може да доведе до разрушаване на кръстовете и скоростната кутия на задния мост, а разходите за ремонт ще се увеличат многократно.

Освен това може да възникне вибрация поради гумения елемент на външния лагер. Гумата става по-малко еластична с течение на времето и балансът може да бъде нарушен. Развитието на лагера също може да доведе до вибрации на тялото при потегляне. Това от своя страна може да причини преждевременна повреда на кръстовете.

Неизправностите и износването на отделни елементи на карданния вал VAZ 2107 в резултат на триене води до образуване на луфт в механизма и в резултат на това до появата на удари. Най-честите причини за почукване са:

1. Грешен кръст. Почукване се появява в резултат на износване и разрушаване на лагерите. Частта трябва да се смени.
2. Разхлабване на болтовете за закрепване на кардана. Проблемът се решава чрез проверка и затягане на разхлабени връзки.
3. Силно износване на шлицовата връзка. В този случай сменете шлиците на задвижващата линия.
4. Луфт на извънбордовия лагер. Лагерът е сменен с нов.

За да се увеличи експлоатационният живот на елементите на задвижването, е необходима тяхната периодична поддръжка, която включва смазване със специална спринцовка. Ако кръстовете не се нуждаят от поддръжка, те просто се сменят, когато се появи луфт. Извънбордовият лагер и кръстовете се смазват с Litol-24 на всеки 60 хиляди км. пробег, а шлицовата част - "Фиол-1" на всеки 30 хил. км.

Чува се щракване при докосване

Често, когато стартирате класически модели VAZ, можете да чуете щраквания. Имат характерен метален звук, резултат са от луфт във всеки елемент от кардана и могат да бъдат причинени от следните причини:

• напречната част е неизправна;
• разработена е шлицова връзка;
• разхлабени болтове за закрепване на кардана.

В първия случай кръстът се заменя с нов. При разработване на шлицова връзка ще е необходимо да се смени предният фланец на универсалното съединение. Ако това не помогне, ще трябва да смените изцяло кардана. При разхлабване на монтажните болтове те просто трябва да бъдат здраво затегнати.

Балансирането на карданния вал може да се извърши както със собствените си ръце, така и в сервиза. В първия случай това изисква използването на специални инструменти и материали - тежести и скоби. Въпреки това е по-добре да поверите балансирането на работниците в сервиза, тъй като ръчно е невъзможно точно да се изчисли теглото на балансира и мястото на неговото инсталиране. Има няколко „народни“ метода за балансиране, които ще обсъдим по-късно.

Признаци и причини за дисбаланс

Основният признак за възникване на дисбаланс в кардана на автомобила е поява на вибрациицялото тяло на машината. В същото време се увеличава с увеличаване на скоростта на движение и в зависимост от степента на дисбаланс може да се прояви както при скорост от 60-70 км / ч, така и над 100 километра в час. Това е следствие от факта, че когато валът се върти, неговият център на тежестта се измества и получената центробежна сила, така да се каже, „хвърля“ колата по пътя. Допълнителен знак в допълнение към вибрациите е външният вид характерно бръмченеизлъчващи се изпод дъното на автомобила.

Дисбалансът е много вреден за трансмисията и шасито на автомобила. Следователно, когато се появят най-малките му признаци, е необходимо да се балансира "кардана" на машината.

Пренебрегването на повредата може да доведе до такива последствия.

Има няколко причини за тази повреда. Между тях:

• нормално износванечасти за продължителна експлоатация;
• механични деформациипричинени от удари или прекомерни натоварвания;
• производствени дефекти;
• големи пропускимежду отделните елементи на вала (в случай, че не е плътен).

Вибрацията, която се усеща в купето, може да не идва от задвижващия вал, а от небалансирани колела.

Независимо от причината, когато се появят описаните по-горе симптоми, е необходимо да се провери за дисбаланс. Ремонтните дейности могат да се извършват и в собствения ви гараж.

Как да балансирате кардана у дома

Нека опишем процеса на балансиране на карданния вал със собствените си ръце, като използваме добре познатия метод "дядо". Не е трудно, но може да отнеме доста време, за да завършите. много време. Определено ще ви трябва дупка за гледане, на която първо трябва да карате колата. Ще ви трябват и няколко тежести с различни тегла, използвани при балансиране на колела. Като алтернатива, вместо тежести, можете да използвате електроди, нарязани на парчета от заваряване.

Примитивна тежест за балансиране на кардана в домашни условия

Алгоритъмът на работа ще бъде както следва:

1. Дължината на карданния вал е условно разделена на 4 равни части в напречната равнина (може да има повече части, всичко зависи от амплитудата на вибрациите и желанието на собственика на автомобила да отдели много време и усилия за това ).
2. Към повърхността на първата част на карданния вал здраво, но с възможност за по-нататъшен демонтаж, прикрепете гореспоменатата тежест. За да направите това, можете да използвате метална скоба, пластмасова връзка, лента или друго подобно устройство. Вместо тежест можете да използвате електроди, които могат да бъдат поставени под скобата на няколко парчета наведнъж. С намаляването на масата техният брой се намалява (или обратното, с увеличаване се добавят).
3. Следва тестването. За целта карат колата по равен път и анализират дали вибрациите са намалели.
4. Ако нищо не се е променило, трябва да се върнете в гаража и да претеглите товара до следващия сегмент на карданния вал. След това повторете тестването.

Монтиране на тежестта на кардана

Точки 2, 3 и 4 от горния списък трябва да се изпълнят, докато намерите зона на карданния вал, където тежестта намалява вибрациите. Освен това, подобно емпирично, е необходимо да се определи масата на тежестта. В идеалния случай с правилния избор вибрациите трябва да изчезнат.изобщо.

Окончателното балансиране на „кардана“ със собствените си ръце се състои в твърдо фиксиране на избраното тегло. За това е желателно да се използва електрическо заваряване. Ако го нямате, тогава в екстремни случаи можете да използвате популярен инструмент, наречен „студено заваряване“, или да го затегнете добре с метална скоба (например водопровод).

Балансиране на задвижващия вал у дома

Има и друг, макар и по-малко ефективен метод за диагностика. В съответствие с него е необходимо демонтирайте карданния валот колата. След това трябва да намерите или вземете равна повърхност (за предпочитане идеално хоризонтална). Върху него се поставят два стоманени ъгъла или канала (размерът им е маловажен) на разстояние малко по-малко от дължината на карданния вал.

След това върху тях се полага самият "кардан". Ако е огънат или деформиран, тогава неговият център на тежестта се измества. Съответно в този случай той ще се превърти и ще стане по такъв начин, че по-тежката му част ще бъде отдолу. Това ще бъде ясна индикация за собственика на автомобила в коя равнина е необходимо да се търси дисбаланс. По-нататъшните стъпки са подобни на предишния метод. Тоест към кардана се закачат тежести и емпирично се изчисляват местата на закрепването им и масата. Естествено тежестите са закачени от противоположната странаот тази, където е изместен центърът на тежестта на вала.

Друг ефективен метод е използването на честотен анализатор. Може да се направи на ръка. Необходима е обаче програма, която имитира електронен осцилоскоп на компютър, показващ нивото на честотата на трептенията, възникващи по време на въртенето на кардана. Можете да го кажете от интернет в публичното пространство.

Така че, за да измерите звуковите вибрации, ви е необходим чувствителен микрофон в механична защита (гума от пяна). Ако не е там, тогава можете да направите устройство от високоговорител със среден диаметър и метален прът, който ще предава звукови вибрации (вълни) към него. За да направите това, в центъра на високоговорителя е заварена гайка, в която е вкаран метален прът. Към изходите на високоговорителите е запоен проводник с щепсел, който е свързан към входа за микрофон в компютъра.

1. Задвижващият мост на автомобила е окачен, което позволява на колелата да се въртят свободно.
2. Водачът на автомобила го "ускорява" до скоростта, при която обикновено се появяват вибрации (обикновено 60 ... 80 км / ч, и дава сигнал на лицето, което прави измерванията.
3. Ако използвате чувствителен микрофон, доближете го достатъчно близо до мястото на маркиране. Ако имате високоговорител с метална сонда, първо трябва да го фиксирате на място, възможно най-близо до нанесените маркировки. Резултатът е фиксиран.
4. Условни четири маркировки се прилагат върху карданния вал около обиколката, на всеки 90 градуса, и се номерират.
5. Тегло за изпитване (с тегло 10 ... 30 грама) се прикрепя към една от маркировките с помощта на лента или скоба. Можете също така да използвате директно болтовата връзка на скобата като тежест.
6. След това се правят измервания с тежест на всяко от четирите места в последователност с номериране. Тоест четири измервания с движението на товара. Резултатите от амплитудата на трептене се записват на хартия или компютър.

Местоположение на дисбаланса

Резултатът от експериментите ще бъдат числените стойности на напрежението на осцилоскопа, които се различават една от друга по големина. След това трябва да изградите схема в условна скала, която да съответства на числени стойности. Начертава се кръг с четири посоки, съответстващи на местоположението на товара. От центъра по тези оси се нанасят сегменти в условен мащаб според получените данни. След това графично трябва да разделите сегменти 1-3 и 2-4 наполовина с сегменти, перпендикулярни на тях. Изчертава се лъч от средата на кръга през пресечната точка на последните сегменти до пресечната точка с кръга. Това ще бъде точката на дисбаланс, която трябва да бъде компенсирана (вижте фигурата).

Желаната точка за местоположението на компенсационното тегло ще бъде в диаметрално противоположния край. Що се отнася до масата на тежестта, тя се изчислява по формулата:

• маса на дисбаланс - желаната стойност на масата на установения дисбаланс;
• ниво на вибрации без тестова тежест - стойност на напрежението според осцилоскопа, измерена преди монтирането на тестовата тежест върху кардана;
• средната стойност на нивото на вибрациите - средната аритметична между четири измервания на напрежението на осцилоскопа при инсталиране на тестов товар в четири посочени точки на кардана;
• стойността на масата на изпитвания товар - стойността на масата на установения опитен товар, в грамове;
• 1.1 - коефициент на корекция.

Обикновено масата на установения дисбаланс е 10 ... 30 грама. Ако по някаква причина не сте успели да изчислите точно масата на дисбаланса, можете да я зададете експериментално. Основното нещо е да знаете мястото на инсталиране и да коригирате стойността на масата по време на пътуването.

Въпреки това, както показва практиката, независимото балансиране на карданния вал по описания по-горе метод само частично елиминира проблема. Колата все още може да се кара дълго време без значителни вибрации. Но няма да е възможно да се отървете напълно от него. Следователно други части на трансмисията и шасито ще работят с него. И това се отразява негативно на тяхната производителност и ресурс. Следователно, дори след самобалансиране, трябва да се свържете с сервиза с този проблем.

Метод на технологичен ремонт

Машина за балансиране на кардан

Но ако за такъв случай не съжалявате за 5 хиляди рубли, това е точно цената за балансиране на вала в сервиза, тогава препоръчваме да отидете при специалисти. Извършването на диагностика в сервизи включва използването на специален стенд за динамично балансиране. За да направите това, карданният вал се демонтира от машината и се монтира върху нея. Устройството включва няколко сензора и така наречените контролни повърхности. Ако валът е небалансиран, тогава по време на въртене той ще докосне споменатите елементи с повърхността си. Така се анализира геометрията и нейната кривина. Цялата информация се показва на монитора.

Ремонтните дейности могат да се извършват по различни начини:

• Монтаж на балансиращи плочи директно върху повърхността на карданния вал. В същото време тяхното тегло и място на монтаж се изчисляват точно от компютърна програма. И те се закрепват с помощта на фабрична заварка.
• Балансиране на кардан на струг. Този метод се използва в случай на значителна повреда на геометрията на елемента. Всъщност в този случай често е необходимо да се премахне определен слой метал, което неизбежно води до намаляване на якостта на вала и увеличаване на натоварването върху него при нормални режими на работа.

Такава машина за балансиране на карданни валове със собствените си ръце не може да се направи, тъй като е много сложна. Без използването му обаче не може да се извърши висококачествено и надеждно балансиране.

Резултати

Напълно възможно е сами да балансирате кардана у дома. Трябва обаче да се разбере, че е невъзможно сами да изберете идеалната маса на противотежестта и мястото на нейното инсталиране. Следователно самовъзстановяването е възможно само в случай на незначителни вибрации или като временен метод за отстраняването им. В идеалния случай трябва да отидете в сервиз, където ще балансират кардана на специална машина.