2.1.3. Измиване на превозни средства, възли и части Въпрос 27. Какви изисквания трябва да се спазват при измиване на превозни средства, възли, възли и части? Отговор. Задължително е спазването на следните изисквания: измиването да се извършва на специално определени места;

2.1.5. Проверка на техническата изправност на автомобилите и техните агрегати Въпрос 40. Как трябва да се проверява техническото състояние на автомобилите и техните агрегати при пускането им на линията и връщането им от линията?Отг. Трябва да се провери със спирачни колела. Изключение от това

2.3. Експлоатация на превозните средства 2.3.1. Движение на територията на организацията, подготовка за заминаване и работа по линията Въпрос 143. Какви изисквания трябва да се спазват при стартиране на двигателя на автоматичната телефонна централа с ръкохватка за стартиране? Отговор. Трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

2.3.2. Допълнителни изискванияпо време на експлоатация на превозни средства през зимния сезон Въпрос 162. Къде трябва да се извършва цялата поддръжка, ремонт и проверка на техническото състояние на автоматичната телефонна централа? Отговор. Трябва да се извършва, като правило, на топло

2.3.5. Допълнителни изисквания за експлоатация на моторни превозни средства в изолация от основната база Въпрос 180. Какви са задълженията на водача преди товарене на превозни средства на железопътни платформи с помощта на повдигащи механизми? Отговор. Водачът трябва: да изключи терминала от

2.5. Съхранение на превозни средства Въпрос 216. Къде трябва да се съхраняват цистерни за превоз на горими запалими вещества? Отговор. Да се ​​съхранява на открити площи, под навеси или в изолирани едноетажни помещения на наземни гаражи,

3.4. Помещения за съхранение на превозни средства Въпрос 235. Каква трябва да бъде височината на помещенията и портите от пода до дъното на изпъкналите конструкции и окачено оборудване? Отговор. Трябва да надвишава поне с 0,2 m най-висока надморска височина ATS и трябва да бъде най-малко 2,0 m (стр.

4.3. Открити площадки за съхранение на МПС Въпрос 295. Къде трябва да бъдат разположени открити площадки за складиране на МПС Отговор. Трябва да бъдат разположени отделно от сгради и съоръжения на разстояние, установено от действащите разпоредби, в зависимост

4.4. Временно паркиране на моторни превозни средства Въпрос 299. На какви изисквания трябва да отговаря временното паркиране на автоматични телефонни централи в полето?Отговор. Трябва да отговаря на следните изисквания: за паркиране да се обособят площи, почистени от стърнища, сухи треви и мъртва дървесина,

6.4. Изисквания за преобразуване на моторни превозни средства за работа с газово гориво Въпрос 345. Какво трябва да се направи при подготовката на превозно средство за инсталиране на газобалонно оборудване? Отговор. Необходимо е да се извършат: измиване на автомобила (двигателно отделение, кабина, рама и др.); източване

ГОСТ Р 51709-2001. Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Превозни средства

ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ КЪМ ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ И МЕТОДИ ЗА ПРОВЕРКА

ГОСТ Р 51709-2001

Дата на въвеждане 2002.01.01

1 област на използване.

Този стандарт се прилага за автомобили, автобуси, камиони, ремаркета и полуремаркета (наричани по-долу моторни превозни средства), експлоатирани по пътищата.

Стандартът гласи:

изисквания за безопасност за техническо състояниемоторни превозни средства (ATS);

изключително позволени стойностипараметри на техническото състояние на превозните средства, които влияят на пътната безопасност и състоянието заобикаляща среда;

• методи за проверка на техническото състояние на автоматичните телефонни централи в експлоатация.

Стандартът не се прилага за превозни средства, чиято максимална скорост, определена от производителя, не надвишава 25 km / h, както и за превозни средства с висока проходимост.

Изисквания 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не се прилагат за тежкотоварни автомобили.

Стандартът трябва да се прилага при проверка на техническото състояние на работещи автоматични телефонни централи по критерии за безопасност.

Изискванията на стандарта са задължителни и са насочени към осигуряване на пътната безопасност, живота и здравето на хората, безопасността на тяхното имущество и опазване на околната среда.

Техническото състояние на автоматичната телефонна централа може да бъде предмет на допълнителни изисквания, установени от съответните нормативни документи.

Регистрирани превозни средства, в чийто дизайн (включително дизайн на компоненти и елементи допълнително оборудване) има промени, които засягат пътната безопасност, проверете в съответствие с процедурите, одобрени по предписания начин.

• ГОСТ 17.2.2.03-87 Опазване на природата. Атмосфера, Норми и методи за измерване съдържанието на въглероден окис и въглеводороди в отработените газове на превозни средства с бензинови двигатели. Изисквания за безопасност.
• ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Опазване на природата. атмосфера. Норми и методи за измерване съдържанието на въглероден окис и въглеводороди в отработените газове Автомобили с пропан-бутан.
• ГОСТ 5727-88 Безопасно стъкло за сухопътен транспорт. Общи спецификации.
• GOST 8769-75 Устройства за външно осветление на автомобили, автобуси, тролейбуси, трактори, ремаркета и полуремаркета. Количество, местоположение, цвят, ъгли на видимост.
• ГОСТ 9921-81 Ръчни манометри за налягане в гумите. Общи спецификации.
• ГОСТ 21393-75 Превозни средства с дизелови двигатели. Изпускателен дим. Норми и методи за измерване. Изисквания за безопасност.
• ГОСТ 27902-88 Стъкла предпазни за автомобили, трактори и селскостопански машини. Определяне на оптични свойства.
• GOST R 50574-93 Автомобили, автобуси и мотоциклети за специални и експлоатационни услуги. Цветови схеми, идентификационни знаци, надписи, специални светлинни и звукови сигнали. Общи изисквания.
• GOST R 50577-93 Знаци за държавна регистрация на превозни средства. Видове и основни размери. Технически изисквания.
• ГОСТ Р 51253-99 Превозни средства. Цветни графични схеми за поставяне на светлоотразителна маркировка. Технически изисквания.

3. Дефиниции.

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 пътен влак:Превозно средство, състоящо се от влекач и полуремарке или ремарке(а), свързани с теглич(а)

3.2 антиблокираща спирачна система:Спирачна система ATS с автоматично управление по време на спиране на степента на приплъзване на колелата на превозното средство в посоката на тяхното въртене.

3.3 : Интервалът от време от началото на спирането до момента, в който отрицателното ускорение на превозното средство придобива постоянна стойност по време на проверките на пътя (обозначено с tav в допълнение Б), или до момента, в който спирачната сила по време на изпитванията на стойките или приемат максимална стойност, или колелото на превозното средство се блокира върху ролките на стойката. При проверка на стендовете се измерва времето за реакция за всяко от колелата на автомобила.

3.4 време на забавяне на спирачната система:Интервалът от време от началото на забавянето до момента на възникване на забавяне (спирачна сила). Етикетирани τ c в допълнение B.

3.5 време на нарастване на забавянето:Времевият интервал на монотонно нарастване на забавянето до момента, в който забавянето придобие постоянна стойност. Етикетирани τ в приложение Б.

3.6 спомагателна спирачна система:Спирачна система, предназначена да намали енергийното натоварване на спирачните механизми на работната спирачна система на автомобила.

3.7 отзад защитно устройство: Част от дизайна на превозни средства от категории N2, N3, O3 и O4, предназначени да предпазват от падане под тях автомобили от категории Ml и N1 при удар отзад.

3.8 резервна спирачна система:Спирачна система, предназначена да намали скоростта на превозното средство в случай на повреда на работната спирачна система.

3.9 добро състояние на автоматичната телефонна централа:Състояние, което отговаря на всички изисквания на нормативните документи за проектиране и техническо състояние на АТС.

3.10 промяна в дизайна на автоматичната телефонна централа:Изключване на компоненти и елементи от оборудването, предвидени или монтаж, които не са предвидени от проекта на автоматичната телефонна централа, засягащи нейните характеристики за безопасност.

3.12 Клас на огледалото за обратно виждане:Тип огледала, характеризиращи се с една от следните комбинации от характеристики и функции: клас 1 - вътрешните огледала за обратно виждане са плоски или сферични; клас 2 - основните външни огледала за обратно виждане са сферични; клас 3 - основните външни огледала за обратно виждане са плоски или сферични (допуска се по-малък радиус на кривина, отколкото за огледала от клас 2); клас 4 - широкоъгълни външни огледала за обратно виждане сферични; клас 5 - външните странични огледала са сферични.

Класът на огледалото е посочен върху маркировките на сертифицираните огледала за обратно виждане с римски цифри.

3.13 колела спирачки механизми:Устройства, предназначени да създават изкуствено съпротивление на движението на превозното средство поради триене между въртящите се и неподвижните части на колелото.

3.14 край на забавянето:Моментът от време, в който изкуственото съпротивление на движението на превозното средство е изчезнало или то е спряло. Отбелязва се с точка ДА СЕв приложение Б.

3.15 контурна маркировка на автоматична телефонна централа:Серия от ленти от отразяващ материал, предназначени за поставяне върху превозно средство, за да обозначат неговите размери (очертания) отстрани (странична маркировка) и отзад (задна маркировка).

3.16 коридор за движение:Част от опорната повърхност, чиято дясна и лява граница са маркирани така, че по време на движение хоризонталната проекция на превозното средство върху равнината на опорната повърхност да не ги пресича с една точка.

3.17 място на закрепване на предпазните колани:Част от конструкцията на каросерията (кабина) или всяка друга част от превозното средство (например рамката на седалката), към която е прикрепен предпазният колан.

3.18 начало на спиране:Моментът от време, в който спирачната система получава сигнал за прилагане на спирачка. Отбелязва се с точка зв приложение Б.

3.19 начална спирачна скорост -скоростта на превозното средство в началото на спирането.

3.20 неутрално положение на волана (управляеми колела):Положението, съответстващо на праволинейното движение на превозното средство при липса на смущаващи влияния.

3.21 управление на спирачната система:Набор от устройства, предназначени да подават сигнал за започване на спиране и да контролират енергията, идваща от енергиен източник или акумулатор спирачни механизми.

3.22 сензорна проверка:Тест, извършен със сетивата на квалифицирано лице без използване на измервателни уреди.

3.23 референтна ос:Линията на пресичане на равнини, минаващи през центъра на разсейвателя на осветителното устройство, успоредни на надлъжната централна равнина на превозното средство и опорната повърхност.

3.24 пълно спиране:Спиране, в резултат на което автомобилът спира.

3.25 надлъжна централна равнина на превозното средство:Равнина, перпендикулярна на равнината на опорната повърхност и минаваща през средата на коловоза на превозното средство.

3.26 разрешена максимална маса:Максималното тегло на оборудваното превозно средство с товар (пътници), определено от производителя като максимално допустимо съгласно експлоатационната документация.

3.27 работоспособност на автоматична телефонна централа и нейните части:Състоянието, при което стойностите на параметрите, характеризиращи способността на превозното средство да извършва транспортна работа, отговарят на изискванията на нормативните документи.

3.28 работеща спирачна система:Спирачна система, предназначена да намали скоростта на автомобила.

3.29 светлоотразителен материал за маркиране:Повърхност или устройство, от което, при наличие на радиация, относително значителна част от светлинните лъчи на първоначалното излъчване се отразява в нейната посока.

3.30 оборудвано състояние на автоматична телефонна централа:Състоянието на превозното средство без товар (пътници) с пълни контейнери със системи за захранване, охлаждане и смазване, с набор от инструменти и аксесоари (включително резервно колело), ​​предоставени от производителя на превозното средство в съответствие с експлоатационната документация.

3.31 компоненти и елементи от оборудването на автоматичната телефонна централа:Възли, компоненти и части, инсталирани и (или) използвани при проектирането на автоматична телефонна централа, които са предмет на изисквания, регулирани от нормативни документи.

3.32 ръчна спирачна система:Спирачна система, предназначена да държи превозното средство неподвижно.

3,33 общ луфт при управление:Ъгълът на завъртане на волана от позицията, съответстваща на началото на завъртането на управляваните колела на превозното средство в една посока, до позицията, съответстваща на началото на завъртането им в обратна посока.

3.34 техническо състояние на автоматична телефонна централа:Наборът от свойства, подлежащи на промяна по време на експлоатация, и параметрите на автоматичната телефонна централа, установени от регулаторни документи, което определя възможността за нейното използване по предназначение.

3.35 спиране:Процесът на създаване и промяна на изкуствено съпротивление на движението на превозното средство.

3.36 спирачна сила:Реакцията на опорната повърхност върху колелата на превозното средство, причиняваща спиране. За оценка на техническото състояние на спирачните системи се използват максималните стойности на спирачните сили.

3.37 спирачна система:Набор от части на превозното средство, предназначени да го забавят, когато са изложени на контрола на спирачната система.

3.38 управление на спирачката:Съвкупността от всички спирачни системи на автоматичните телефонни централи.

3.39 спирачно задвижване:Комплект от части на спирачното управление, предназначени за контролирано предаване на енергия от нейния източник към спирачните механизми с цел осъществяване на спиране.

3.40 спирачен път:Разстоянието, изминато от превозното средство от началото до края на спирането.

3.41 специфична спирачна сила:Съотношението на сумата от спирачните сили върху колелата на превозното средство към произведението на масата на превозното средство и ускорението на свободното падане (за влекач и ремарке или полуремарке те се изчисляват отделно).

3.42 постоянно забавяне:Средна стойност на забавяне по време на забавяне τ Време за нарастване на забавянето до края на забавянето. Етикетирани йнастроен към приложение Б.

3.43 стабилност на превозното средство по време на спиране:Способността на превозното средство да се движи по време на спиране в рамките на коридора на движение.

3.44 фарове типове R, HR:Дълги светлини.

3.45 фарове типове C, HC:Къси светлини.

3.46 фарове от типове CR, HCR:Фарове за къси и дълги светлини.

3.47 фарове тип B:Фарове за мъгла.

3.48 "студен" спирачен механизъм:Спирачен механизъм, чиято температура, измерена върху повърхността на триене на спирачния барабан или спирачен диск, под 100°С.

3.49 аварийно спиране: Спирайте, за да намалите скоростта на автомобила възможно най-бързо.

3,50 спирачна ефективност:Мярка за спиране, която характеризира способността на спирачната система да създава необходимото изкуствено съпротивление на движението на превозното средство.

4. Изисквания към техническото състояние на АТС.

4.1 Изисквания за управление на спирачките

4.1.1 Работната спирачна система на превозното средство трябва да гарантира, че стандартите за спирачна ефективност са изпълнени на стендовете съгласно таблица 1 или при пътни условия, таблица 2 или 3. Началната скорост на спиране по време на пътните изпитвания е 40 km/h. Масата на превозното средство по време на проверките не трябва да надвишава допустимия максимум.

Забележка - Използването на индикатори за спирачна ефективност и стабилност на превозното средство по време на спиране, както и методите за тяхната проверка са дадени в 5.1.

4.1.2 При пътни условия, при спиране с работната спирачна уредба с начална спирачна скорост 40 km/h, превозното средство не трябва да оставя нито една своя част извън нормативния коридор за движение с ширина 3 m.

4.1.3 При проверка на стендовете се допуска относителната разлика в спирачните сили на колелата на осите (като процент от най-голямата стойност) за превозни средства от категории

Ml, M2, MZ и предни оси на автомобили и ремаркета от категории Nl, N2, N3,02,03,04 не повече от 20%, а за полуремаркета и последващи оси на автомобили и ремаркета от категории Nl, N2, N3 , O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 При изпитване на работната спирачна система на ремаркета и полуремаркета на стендовете (с изключение на ремаркета-разпускания и полуремаркета с повече от три оси), специфичната спирачна сила трябва да бъде най-малко 0,5 за ремаркета с две оси. или повече оси и не по-малко от 0,45 - за ремаркета с една (централна) ос и полуремаркета.

4.1.5 Ръчната спирачна система за превозно средство с максимално допустимо тегло трябва да осигурява специфична спирачна сила от най-малко 0,16 или неподвижно състояние на превозното средство върху опорна повърхност с наклон от най-малко 16%. За автомобили в изправно състояние ръчна спирачна система

трябва да осигурява изчислена специфична спирачна сила, равна на 0,6 от съотношението на собственото тегло, приписващо се на осите, засегнати от ръчната спирачна система, към собственото тегло или неподвижното състояние на превозното средство върху повърхност с наклон най-малко 23 % за превозни средства от категории M1-M3 и не по-малко от 31% за категории N1-N3.

Силата, приложена към управлението на спирачката за паркиране, за да я задейства, трябва да бъде не повече от 392 N за превозни средства от категория Ml и 588 N за превозни средства от други категории.

4.1.6 Спомагателната спирачна система, с изключение на ретардера на двигателя, по време на проверки на пътя в диапазона на скоростта 25-35 km/h трябва да осигурява стабилно отрицателно ускорение от най-малко 0,5 m/s2- за превозни средства с максимална допустима маса и 0,8 m/c2 - за МПС в готовност, като се вземе предвид масата на водача. Ретардерът на двигателя трябва да е изправен 4.1.7 Резервната спирачна система, оборудвана с управление, независимо от другите спирачни системи, трябва да осигурява съответствие със стандартите за показатели за спирачна ефективност на превозното средство на изпитвателния стенд съгласно таблица 4 или на пътя условия съгласно таблица 5 или 6. Началната спирачна скорост при проверки на пътя - 40 km / h.

4.1.8 Допуска се намаляване на налягането на въздуха в пневматичното или пневмохидравлично спирачно задвижване при изключен двигател с не повече от 0,05 MPa от стойността на долната граница на регулиране от регулатора на налягането по време на:

30 минути - при свободна позицияорган за управление на спирачната система;

15 минути - след пълно задействане на управлението на спирачната система.

Не се допускат течове на сгъстен въздух от спирачните камери на колелата.

4.1.9 За превозно средство с двигател налягането на контролните клеми на приемниците на пневматичните спирачни задвижвания при работещ двигател е разрешено от 0,65 до 0,85 MPa, а за ремаркета (полуремаркета) - не по-малко от 0,48 MPa, когато са свързани. към трактора чрез еднопроводно задвижване и не по-малко от 0,63 MPa - при свързване чрез двупроводно задвижване.

4.1.10 Наличието на видими места на смилане, корозия, механични повреди, прегъване или изтичане на тръбопроводи или връзки в спирачния задвижващ механизъм, изтичане спирачна течност, не се допускат части в спирачното задвижване с пукнатини и трайна деформация.

4.1.11 Системата за сигнализиране и управление на спирачните системи, манометрите на пневматичния и пневмохидравличния спирачен задвижващ механизъм, устройството за фиксиране на управлението на ръчната спирачна система трябва да работят.

4.1.12 Гъвкавите спирачни маркучи, предаващи налягането на сгъстен въздух или спирачна течност към спирачните механизми на колелата, трябва да бъдат свързани помежду си без допълнителни преходни елементи (за превозни средства, произведени след 01.01.81 г.). Разположението и дължината на гъвкавите спирачни маркучи трябва да осигуряват плътността на връзките, като се вземат предвид максималните деформации на еластичните елементи на окачването и ъглите на завъртане на колелата на автомобила. Не се допуска подуване на маркучите под налягане, пукнатини и наличие на видими петна от протриване по тях.

4.1.13 Разположението и дължината на свързващите маркучи на пневматичното спирачно задвижване на пътните влакове трябва да изключват повредата им по време на взаимно движение на влекача и ремаркето (полуремарке).

4.1.14 Действието на работните и резервните спирачни системи трябва да се регулира:

трябва да се осигури намаляване или увеличаване на спирачната сила чрез въздействие върху управлението на спирачната система в целия диапазон на регулиране на спирачната сила;

спирачната сила трябва да се променя в същата посока като удара върху управлението;

спирачната сила трябва да се регулира плавно и без затруднения.

4.1.15 Налягането на контролния изход на регулатора на спирачната сила като част от пневматичния спирачен задвижващ механизъм в позициите на разрешеното максимално тегло и оборудваното състояние на превозното средство или силата на опън на свободния край на пружината на регулатора, оборудвана с лостова връзка със задния мост, като част от спирачния хидравличен задвижващ механизъм трябва да съответства на стойностите, посочени в табелата на производителя на ATC или в експлоатационната документация.

4.1.16 Превозните средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи (ABS), при спиране в оборудвано състояние (като се вземе предвид теглото на водача) с начална скорост най-малко 40 km/h, трябва да се движат в коридора за движение без видими следи от подхлъзване и приплъзване, като колелата им не трябва да оставят следи от приплъзване по пътната настилка до Изключване на ABSпри достигане на скорост, съответстваща на прага на изключване на ABS (не повече от 15 km/h). Функционирането на сигнализаторите ABS трябва да съответства на изправното му състояние.

4.1.17 Свободният ход на устройството за управление на инерционната спирачка на ремаркета от категории 01 и 02 трябва да отговаря на изискванията, установени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация.

4.1.18 При откачено задвижване на инерционната спирачка на ремаркета от категория 01, силата на натискане засечкаремарке трябва да бъде най-малко 200 N, а ремаркета категория 02 - най-малко 350 N.

4.2 Изисквания за управление

4.2.1 Промяната на усилието при завъртане на волана трябва да бъде плавна в целия диапазон на неговия ъгъл на въртене.

4.2.2 Не се допуска спонтанно завъртане на волана със сервоусилвател от неутрално положение, когато автомобилът е неподвижен и двигателят работи.

4.2.3 Общата хлабина на кормилното управление не трябва да надвишава граничните стойности, посочени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация, или, ако такива стойности не са посочени от производителя, следните гранични стойности:

• автомобили и камиони и автобуси, създадени на базата на техните единици .... 10 °
• автобуси ................................................. ................................................. . ........................ 20°
• камиони.................................................. ................................................. ............ 25°

4.2.4 Максималното завъртане на волана трябва да бъде ограничено само от устройствата, предвидени от конструкцията на превозното средство.

4.2.5 Не се допуска подвижността на кормилната колона в равнините, преминаващи през нейната ос, волана в аксиална посока, корпуса на кормилното устройство, частите на кормилното устройство една спрямо друга или опорната повърхност. Резбовите връзки трябва да бъдат затегнати и осигурени. Не се допуска луфт в шарнирите на лостовете на въртящите се щифтове и шарнирите на кормилните щанги. Устройство за заключване на кормилната колона с регулируема позицияволанът трябва да работи.

4.2.6 Не се допуска използването на части със следи от остатъчна деформация, пукнатини и други дефекти по кормилния механизъм и кормилната уредба.

4.2.7 Опъване и ниво на задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението работна течноств резервоара си трябва да отговаря на изискванията, установени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация. Не се допуска изтичане на работна течност в бустерната хидравлична система.

4.3 Изисквания за външни осветителни тела и светлоотразителна маркировка

4.3.1 Броят и цветът на устройствата за външно осветление, инсталирани на превозното средство, трябва да отговарят на GOST 8769. Промяната на местоположението на устройствата за външно осветление, предоставени от производителя на превозното средство, не е разрешена.

4.3.2 Разрешено е инсталирането на прожектор или прожектор, ако е предвидено от производителя. Допуска се монтиране на допълнителни спирачни сигнали и подмяна на външни осветителни устройства с такива, използвани на телефонни централи от други марки и модели.

4.3.3 Сигналните устройства за включване на светлинни устройства, разположени в пилотската кабина (кабината), трябва да работят.

4.3.4 Предните фарове от типове C (HC) и CR (HCR) трябва да бъдат регулирани така, че равнината, съдържаща лявата (от ATS) част на границата на срязаната светлина на късата светлина, да е разположена, както е посочено на фигура 1 и Таблица 7 стойности на разстоянието Лот оптичния център на фара до екрана, вис змонтаж на фара в центъра на дифузорите над равнината на работната платформа и ъгъла на наклона на светлинния лъч към хоризонталната равнина или разстоянието Рна екрана от проекцията на центъра на фара до светлинната граница на светлинния лъч и разстояния ЛИ з.4.3.5 Светлинният интензитет на всеки от фаровете C (HC) и CR (HCR) в режим „къси светлини“, измерен във вертикална равнина, минаваща през базовата ос, не трябва да надвишава 750 cd в посока 34" нагоре от позицията на лявата част на границата и най-малко 1600 cd в посока 52" надолу от позицията на лявата част на линията.

4.3.6 Предните фарове R (HR) се регулират така, че ъгълът на наклона на най-ярката (централна) част на светлинния лъч във вертикалната равнина да е в диапазона 0...34" надолу от базовата ос. В този случай вертикалната равнина на симетрия на най-ярката част от лъча на светлинния лъч трябва да минава през базовата ос.

4.3.7. Светлинният интензитет на CR (HCR) фарове в режим „дълга светлина“ трябва да се измерва в посока 34" нагоре от позицията на лявата част на линията на срязване на режим „къса светлина“. във вертикална равнина, минаваща през базовата ос.

4.3.8 Светлинният интензитет на фаровете от тип R (HR) се измерва в центъра на най-ярката част на лъча.

4.3.9 Светлинният интензитет на всички фарове от типове R (HR) и CR (HCR), разположени от едната страна на превозното средство, в режим "дълга светлина", трябва да бъде най-малко 10 000 cd, а общият светлинен интензитет на всички фаровете на посочения типичен трябва да са повече от 225 000 cd.

4.3.10 Фаровете за мъгла (тип B) се регулират така, че равнината, съдържаща горната граница на снопа на снопа, да е разположена, както е посочено в таблица 8.

В този случай горната граница на срязване на лъча на фара за мъгла трябва да бъде успоредна на равнината на работната платформа, на която е монтирана автоматичната телефонна централа.

4.3.11 Светлинният интензитет на фаровете за мъгла, измерен във вертикална равнина, минаваща през базовата ос, не трябва да бъде по-голям от 625 cd в посока 3° нагоре от положението на горната граница на светло-светлото и не по-малко от 1000 cd в посока 3 ° надолу от позицията на горната граница на изключване. 4.3.12 Фаровете за мъгла трябва да бъдат включени, когато габаритни светлининезависимо дали са включени дълги и/или къси светлини. 4.3.13 Светлинният интензитет на всяка от сигналните светлини (фенери) по посока на референтната ос трябва да бъде в границите, посочени в таблица 9. 4.3.14 Светлинният интензитет на сдвоени симетрично разположени от различни страни на превозното средство (отпред или задни) светлини с една и съща функционална цел не трябва да се различават повече от два пъти.

4.3.15 Маркировката, контурните светлини, както и идентификационният знак на пътния влак трябва да работят в постоянен режим.

4.3.16 Спирачните сигнали (първични и вторични) трябва да се включват, когато органите за управление на спирачната система са задействани и да работят непрекъснато.

4.3.17 Фенер заден ходтрябва да се включва при включена задна скорост и да работи в постоянен режим.

4.3.18 Мигачите и повторителите на страничните мигачи трябва да работят. Честотата на мигане трябва да бъде в рамките на (90 ± 30) мигания в минута или (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Аварийната сигнализация трябва да осигурява синхронното задействане на всички пътепоказатели и странични повторители в мигащ режим.

4.3.20 Лампата за осветяване на задния регистрационен номер трябва да бъде включена едновременно с габаритните светлини и да работи непрекъснато.

4.3.21 Задна Фарове за мъглатрябва да се включва само когато дългите или късите светлини или фаровете за мъгла са включени и работят в постоянен режим.

4.3.22 На превозното средство трябва да се прилагат светлоотразителни маркировки в съответствие с GOST R 51253. Не се допускат повреди и разслояване на светлоотразителни маркировки.

4.4 Изисквания към чистачките и устройствата за измиване на предното стъкло

4.4.1 Превозното средство трябва да бъде оборудвано с чистачки и устройства за измиване на предното стъкло предно стъкло.

4.4.2 Честотата на движение на четките върху мокро стъкло в режим на максимална скорост на чистачките трябва да бъде най-малко 35 двойни удара в минута.

4.4.3 Уредите за миене на предното стъкло трябва да осигуряват подаване на течност към зоните за почистване на стъклата.

4.5 Изисквания към гумите и колелата

4.5.1 Височината на шарката на протектора на гумата трябва да бъде най-малко:

• за леки автомобили -1,6 мм;
• за товарни автомобили - 1,0 мм;
• за автобуси - 2,0 мм;
• за ремаркета и полуремаркета - както за влекачите, с които работят. Гумата не е подходяща за употреба, когато:
• наличието на част от бягащата пътека с размери, посочени в 5.5.1.1, чиято височина на шарката на протектора по цялата дължина е по-малка от определения стандарт;
• появата на един индикатор за износване (издатина по дъното на жлеба на бягащата пътека, чиято височина съответства на минималната допустима височина на шарката на протектора на гумата) с равномерно износване или два индикатора във всяка от двете секции с неравномерно износване на бягащата пътека.

4.5.2 Двойните колела трябва да се монтират така, че отворите на вентилите в джантите да са подравнени, за да се позволи измерване на налягането на въздуха и помпане на гумите. Не се допуска замяна на макари с щепсели, щепсели и други устройства.

4.5.3 Не се допускат локални повреди на гумата (пробупвания, подувания, проходни и несквозни прорези), които оголват корда, както и локално разслояване на протектора.

4.5.4 Превозните средства трябва да бъдат оборудвани с гуми в съответствие с изискванията на производителя в съответствие с експлоатационната документация на производителя или Правилата за експлоатация на автомобилни гуми.

4.5.5 Леките автомобили и автобусите от клас I* могат да използват гуми, регенерирани по клас I**, а на задните си оси, освен това, регенерирани по класове II и D**.

Гуми, регенерирани до клас I**, са разрешени на средна и задна ос на автобуси от класове II и III*. Монтирането на регенерирани гуми на предните оси на тези автобуси не е разрешено.

На всички оси на товарни автомобили, ремаркета и полуремаркета е разрешено да се използват гуми, регенерирани по класове I, II, III **, а на задните им оси освен това и по клас D **.

На задна ослеки автомобили и автобуси от клас I, II, III*, средни и задни оси на камиони, на всички оси на ремаркета и полуремаркета е разрешено да се използват гуми с ремонтирани локални повреди и шарка на протектора, задълбочена чрез рязане.

4.5.6 Не се допуска липсата на поне един болт или гайка за закрепване на дискове и джанти, както и разхлабване на тяхното затягане.

4.5.7 Не се допускат пукнатини по дискове и джанти.

4.5.8 Не се допускат видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори в дисковете на колелата.

* Дефиниране на класове автобуси - съгласно Приложение А

** Определяне на класове за регенериране на гуми съгласно Правилата за експлоатация на автомобилни гуми.

4.6 Изисквания към двигателя и неговите системи

4.6.1 Максимално допустимото съдържание на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на превозни средства с бензинови двигатели - съгласно GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Максимално допустимото ниво на дим на отработените газове на превозни средства с дизелови двигатели е в съответствие с GOST 21393.

4.6.3 Максимално допустимото съдържание на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на газобалонни превозни средства - съгласно GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Не се допускат течове на гориво в системата за захранване на бензинови и дизелови двигатели. Устройствата за спиране на резервоара за гориво и устройствата за спиране на горивото трябва да работят. Капачките на резервоара за гориво трябва да бъдат фиксирани в затворено положение, не се допуска повреда на уплътнителните елементи на капачките.

4.6.5 Газоснабдителната система на газобалонните автоматични телефонни централи трябва да бъде херметична. Не се допуска използването на бутилки с изтекъл срок на периодична проверка на газобалонни автоматични телефонни централи.

4.6.6 Не трябва да има течове във връзките и елементите на системата за изгорели газове, а за превозни средства, оборудвани с преобразуватели на изгорели газове, не се допуска изтичане в атмосферата, заобикаляйки преобразувателя.

4.6.7 Не се допуска разединяване на тръби в системата за вентилация на картера на двигателя.

4.7 Изисквания към други конструктивни елементи

4.7.1 Превозното средство трябва да бъде оборудвано с огледала за обратно виждане съгласно таблица 10, както и очила, звуков сигнал и сенници.

4.7.2 Не се допуска наличието на пукнатини по предните стъкла на превозното средство в зоната на почистване на половината стъкло с чистачка, разположена от страната на водача.

4.7.3 Не се допуска наличието на допълнителни елементи или покрития, които ограничават видимостта от седалката на водача (с изключение на огледала за обратно виждане, части от чистачки, външни и приложени или вградени радио антени, нагревателни елементиразмразители и изсушители на предното стъкло).

В горната част на предното стъкло е разрешено да се монтира лента от прозрачно цветно фолио с ширина не повече от 140 mm, а на превозни средства от категории M3, N2, N3 - с ширина, която не надвишава минималното разстояние между горния ръб на предното стъкло и горната граница на зоната му за почистване с чистачка. Светлинната пропускливост на стъкла, включително покрити с прозрачни цветни филми, трябва да отговаря на GOST 5727.

Бележки:

1. При наличие на щори и пердета задни стъклалеките автомобили се нуждаят от външни огледала от двете страни.
2. Разрешени са завеси на страничните и задните стъкла на автобуси клас 1P.

4.7.4 Брави на вратите на каросерията или кабината, странични ключалки на товарната платформа, ключалки на гърловината на резервоара, механизми за регулиране и заключващи устройства за седалките на водача и пътника, клаксон, устройство за отопление и обдухване на предното стъкло, устройство против кражба, предоставено от производителя на превозното средство, ключ за аварийна врата и автобусни спирки със сигнал за търсене, аварийни изходиавтобусът и устройствата за привеждането им в действие, уредите за вътрешно осветление на купето на автобуса, задвижването на вратите и сигнализацията на тяхното действие трябва да са изправни.

Ключалките на страничните врати с панти на телефонната централа трябва да могат да работят и да са фиксирани в две позиции на заключване: междинна и крайна.

4.7.5 Аварийните изходи в автобусите трябва да бъдат маркирани и да имат знаци за правилата за тяхното използване. Вътрешното оборудване на автобуса не е разрешено допълнителни елементиконструкции, които ограничават свободния достъп до аварийни изходи.

4.7.6 Средствата за измерване на скоростта (скоростомери) и изминатото разстояние трябва да работят. Тахографите трябва да са изправни, метрологично проверени по установения ред и запечатани.

4.7.7 Разхлабване на болтови връзки и разрушаване на частите на окачването и задвижваща линия ATS не са разрешени.

Лостът на подовия регулатор (корпус) на автоматичната телефонна централа с въздушно окачване в оборудвано състояние трябва да е в хоризонтално положение. Налягането на управляващия изход на регулатора на нивото на пода за превозни средства с въздушно окачване, произведени след 01/01/97, трябва да съответства на това, посочено на табелката на производителя.

4.7.8 На превозни средства от категории N2, N3 и 02-04 не се допуска демонтаж на задното защитно устройство (RPD), инсталирано от производителя. Дължината на задната ос не трябва да надвишава дължината на задната ос и не трябва да бъде по-къса от нея с повече от 100 mm от всяка страна.

4.7.9 Деформации на предната и задната броня на автомобили, автобуси и камиони, при които радиусът на кривината на изпъкналите части на бронята (с изключение на частите от неметални еластични материали) е по-малък от 5 mm, не е позволено.

4.7.10 Не се допускат видими повреди, късо съединение и следи от пробив на изолацията на електрически проводници.

4.7.11 Ключалката на седловото прикачване на влекачи с полуремаркета трябва да се затваря автоматично след прикачването. Ръчното и автоматично блокиране на седловото устройство трябва да предотвратява спонтанното изключване на влекача и полуремаркето. Не се допускат пукнатини и локално разрушаване на части от съединителни устройства.

Ремаркетата трябва да са оборудвани с предпазни вериги (кабели), които трябва да са в изправност. Дължината на предпазните вериги (кабели) трябва да предотвратява контакта на съединителния контур на теглича с пътната настилка и в същото време да осигурява контрол на ремаркето в случай на счупване (счупване) на теглителното устройство. Предпазните вериги (кабели) не трябва да се закрепват към части от теглителното устройство или части от неговото закрепване.

Ремаркетата (с изключение на ремаркета с една ос и ремаркета) трябва да бъдат оборудвани с устройство, което поддържа прикачната връзка на теглича в положение, което улеснява прикачването и откачването от тягово превозно средство.

Надлъжна играв устройства за теглене без хлабина с теглеща вилка за трактор, прикачен към ремарке, не се допуска.

Тяговите съединителни устройства на леки автомобили трябва да осигуряват безпроблемно свързване на крекерите на заключващото устройство с топката. Не се допуска спонтанно освобождаване.

4.7.12 Предните тегличи на превозното средство (с изключение на ремаркета и полуремаркета), оборудвани с тези устройства, трябва да работят.

4.7.13 Разрешен диаметър на щифта на теглително-прикачни устройства за полуремарке максимално теглодо 40 тона трябва да бъде в диапазона от номиналния, равен на 50,9 mm, до максимално допустимия, който е 48,3 mm, а най-големият вътрешен диаметър на работните повърхности на ръкохватките на теглича трябва да бъде от 50,8 mm до 55 mm.

Диаметърът в надлъжната равнина на гърлото на теглителната кука на системата за закачане на влекачи трябва да бъде в диапазона от минималния, който е 48,0 mm, до максимално допустимия, равен на 53,0 mm , а най-малкият диаметър на сечението на лентата на съединителния контур - от 43,9 mm до 36 mm.

Диаметърът на цапфата на устройства за теглене без люфт с теглителна вилка трябва да бъде в диапазона от номиналния, който е 38,5 mm, до максимално допустимия, равен на 36,4 mm.

Диаметърът на топката на теглича на автомобилите трябва да бъде в диапазона от номиналния, равен на 50,0 mm, до максимално допустимия, който е 49,6 mm.

4.7.14 ATS трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани в съответствие с изискванията на експлоатационните документи.

Не използвайте предпазни колани със следните дефекти:

разкъсване на каишката, видимо с просто око;

ключалката не фиксира „езика“ на каишката или не го изхвърля след натискане на бутона на заключващото устройство;

лентата не се издърпва или не се прибира в прибиращото устройство (макара);

когато лентата на колана е внезапно издърпана, не е гарантирано, че е спряна (блокирана) от издърпване от прибиращото устройство (макара), оборудвано с механизъм за заключване на двойна лента.

4.7.15 ATS трябва да бъде оборудван с комплект за първа помощ, знак авариен стоп(или мигаща червена светлина) и автоматични телефонни централи от категории M3, N2, N3, освен това и с клинове (поне два). Леките и товарните автомобили трябва да бъдат оборудвани с най-малко един пожарогасител, а автобусите и камионите, предназначени за превоз на хора - два, единият от които трябва да бъде разположен в кабината на водача, а вторият - в купето (каросерията). Не се допуска използването на пожарогасители без пломби и (или) с изтекъл срок на годност. Комплектът за първа помощ трябва да бъде зареден с подходящи лекарства.

4.7.16 Парапетите в автобусите, резервното колело, акумулаторите, седалките, както и пожарогасителите и комплектите за първа помощ на превозни средства, оборудвани с устройства за тяхното закрепване, трябва да бъдат здраво закрепени на местата, предвидени от конструкцията на превозното средство. .

4.7.17 При превозни средства, оборудвани с механизми за надлъжно регулиране на позицията на възглавницата и ъгъла на наклона на облегалката на седалката или механизъм за преместване на седалката (за качване и слизане на пътници), тези механизми трябва да работят. При прекратяване на регулирането или използването, тези механизми трябва да бъдат автоматично блокирани.

4.7.18 Височината на облегалката за глава от възглавницата на седалката в свободно (некомпресирано) състояние, на превозни средства, произведени след 01/01/99 и оборудвани с нерегулируеми облегалки за глава, трябва да бъде най-малко 800 mm, височината на регулируемата облегалка за глава в средно положение е (800 ± 5) mm. За автоматични телефонни централи, произведени преди 01.01.99 г., посочената стойност може да бъде намалена до (750 ± 5) mm.

4.7.19 ATS трябва да бъде оборудван с устройства за защита от кал над колелото, предвидени от проекта. Ширината на тези устройства не трябва да бъде по-малка от ширината на използваните гуми.

4.7.20 Вертикалното статично натоварване върху теглителното устройство на автомобила от съединителната верига на едноосно ремарке (ремарке за разтваряне) в оборудвано състояние не трябва да надвишава 490 N. Ако вертикалното статично натоварване от съединителната верига на ремаркето е повече над 490 N, предният опорен крак трябва да бъде оборудван с повдигащ механизъм - спускане, осигуряващ монтирането на съединителния контур в положение на свързване (откачване) на ремаркето с трактора.

4.7.21 Държачът на резервното колело, лебедката и механизмът за повдигане/спускане на резервното колело трябва да работят. Храповото устройство на лебедката трябва ясно да фиксира барабана със закрепващото въже.

4.7.22 Полуремаркетата трябва да бъдат оборудвани с поддържащо устройство, което трябва да работи. Крепежни елементи транспортна позицияопорите, предназначени да предотвратяват спонтанното им спускане по време на движение на превозното средство, трябва да работят. Механизмите за повдигане и спускане на опорите трябва да са работещи. Храповото устройство на лебедките за повдигане и спускане на опорите трябва ясно да фиксира барабана със закрепващото въже, като го предпазва от провисване.

4.7.23 Не се допуска изпускане на масла и работни течности от двигател, скоростна кутия, крайни предавки, заден мост, съединител, акумулатор, охладителни и климатични системи и хидравлични устройства, допълнително монтирани на автомобила.

4.7.24 Оборудването на автоматични телефонни централи със специални светлинни и (или) звукови сигнали, прилагането на специално цветно графично оцветяване в съответствие с GOST R 50574 не е разрешено без съответното разрешение.

4.7.25 Цветни графични цветови схеми за превозни средства на оперативни и специални услуги, специални светлинни и звукови сигнали трябва да отговарят на GOST R 50574.

4.7.26 Не се допуска поставянето на специални светлинни сигнали извън покрива на каросерията (кабината) на превозното средство.

4.8 Изисквания за маркировка на превозни средства

4.8.1 ATS, произведени след 01.01.2000 г., трябва да бъдат маркирани, чието съдържание и местоположение трябва да отговарят на изискванията на нормативните документи.

4.8.2 Държавните регистрационни знаци на автоматичната телефонна централа трябва да бъдат инсталирани и фиксирани на предвидените места в съответствие с GOST R 50577.

4.8.3 За превозни средства, оборудвани с газова система, на външната повърхност газови бутилкитрябва да се прилагат техните паспортни данни, включително датите на текущия и последващия преглед.

5. Методи за проверка.

5.1 Методи за изпитване на управлението на спирачките

5.1.1 Характеристики на методите за изпитване на управлението на спирачките.

5.1.1.1 Спирачната ефективност и стабилността на превозното средство по време на спиране се проверяват на стендове или на пътя.

5.1.1.2 Работната и резервната спирачни системи се проверяват за спирачна ефективност и устойчивост на превозното средство по време на спиране, а ръчната и допълнителната спирачна система се проверяват за спирачна ефективност. Използването на индикатори и методи за проверка на ефективността на спиране и стабилността на превозното средство при спиране от различни спирачни системи е обобщено в допълнение Б.

5.1.1.3 Измервателните уреди, използвани по време на проверката, трябва да бъдат работещи и метрологично проверени. Грешката на измерване не трябва да надвишава при определяне на:

спирачен път ±5.0%

начална спирачна скорост ±1,0 km/h

спирачна сила ±3.0%

усилие върху контролния елемент ±7,0%

време за реакция на спирачката ±0,03 s

време на забавяне на спирачната система ±0,03 s

време на рампа на забавяне ±0,03 s

забавяне в стационарно състояние ±4,0%

налягане на въздуха в пневматичен или пневмохидравличен спирачен задвижващ механизъм +5,0%

бутаща сила на теглича на ремаркето, оборудван с инерционна спирачка +5,0%

надлъжен наклон на платформата за спиране ± 1,0%

тегло на превозното средство ±3,0%

Забележка - Изискването за грешка при измерване на спирачния път не се отнася за изчисленото определяне на този показател съгласно Приложение D.

5.1.1.4 Позволено е да се проверяват показателите за ефективност на спиране и стабилност на превозното средство по време на спиране по методи и методи, еквивалентни на установените от този стандарт, ако те са регулирани от нормативни документи.

5.1.2 Условия за проверка на техническото състояние на спирачното управление

5.1.2.1 Превозните средства се изпитват със „студени“ спирачни механизми.

5.1.2.2 Гумите на превозното средство, което се изпитва на стенда, трябва да бъдат чисти, сухи и налягането в тях трябва да отговаря на стандарта, установен от производителя на превозното средство в експлоатационната документация. Налягането се проверява в напълно охладени гуми с помощта на манометри, които отговарят на GOST 9921.

5.1.2.3 Изпитванията на стендовете и на пътя (с изключение на проверката на спомагателната спирачна система) се извършват при работещ двигател и изключен от трансмисията, както и задвижванията на допълнителните задвижващи оси и отключени трансмисионни диференциали (ако те единици са налични в дизайна на превозното средство).

5.1.2.4 Индикаторите съгласно 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 се проверяват на ролков стенд за проверка на спирачните системи, ако има категории на предната седалка на превозното средство.

MliN1 шофьор и пътник. Силата на действие върху органа за управление на спирачната система се увеличава до стойността, предвидена в 4.1.1 или 4.1.5, или 4.1.7, по време на задействане съгласно ръководството (инструкция) за работа със стенда.

5.1.2.5 Не се допуска износване на ролките на стойката до пълно изтриване на гофрираната повърхност или разрушаване на абразивното покритие на ролките.

5.1.2.6 Проверките при пътни условия се извършват на прав, равен, хоризонтален, сух, чист път с циментова или асфалтобетонна повърхност. Спирането от системата на работната спирачка се извършва в режим на аварийно пълно спиране чрез еднократно въздействие върху органа за управление. Времето за пълно задействане на органа за управление на спирачната система не трябва да надвишава 0,2 s.

5.1.2.7 Не се допуска корекция на траекторията на превозното средство по време на спиране по време на проверки на работната спирачна система в пътни условия (ако това не се изисква от безопасността на проверките). Ако е направена такава корекция, резултатите от проверката не се вземат предвид.

5.1.2.8 общо теглотехническите средства за диагностика, използвани при проверки на пътя, не трябва да надвишават 25 kg.

5.1.2.9 Превозните средства, оборудвани с ABS, се проверяват при пътните условия, посочени в 5.1.2.6.

5.1.2.10 При извършване на проверки на техническото състояние на стендовете и на пътя трябва да се спазват правилата за безопасност при работа и ръководствата (инструкциите) за експлоатация на ролковия стенд.

5.1.3 Проверка на работната спирачна система

5.1.3.1 За изпитване на стендовете автоматичната телефонна централа се монтира последователно с колелата на всяка от осите върху ролките на стенда. Изключете двигателя от трансмисията, допълнителните задвижващи оси и отключете трансмисионните диференциали, стартирайте двигателя и задайте минималната стабилна скорост на коляновия вал. Измерванията се извършват съгласно ръководството (инструкция) за работа на ролковата стойка. За ролкови стойки, които не осигуряват измерване на масата, приписвана на колелата на превозното средство, използвайте устройства за измерване на теглото или референтни данни за масата на превозното средство. Извършват се измервания и регистриране на показателите на стенда за всяка ос на превозното средство и се изчисляват показателите за специфичната спирачна сила и относителната разлика в спирачните сили на колелата на осите съгласно 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.

5.1.3.2 За пътни влакове, когато се проверяват на стендовете, стойностите на специфичната спирачна сила трябва да се определят отделно за влекача и ремаркето (полуремарке), оборудвани със спирачно управление. Получените стойности се сравняват със стандартите за превозни средства с двигател съгласно 4.1.1, а за ремаркета и полуремаркета - съгласно 4.1.4.

5.1.3.3 При проверка на ефективността на спиране на превозното средство на пътя без измерване на спирачния път е разрешено директно да се измерват показателите за стабилно отрицателно ускорение и времето за реакция на спирачната система или да се изчисли спирачният път по метода, посочен в Допълнение Г, въз основа на резултатите от измерване на отрицателното ускорение в стационарно състояние, времето на забавяне на спирачната система и времето за нарастване на отрицателното ускорение при дадена първоначална скорост на отрицателното ускорение.

5.1.3.4 При проверка на стендовете относителната разлика в спирачните сили се изчислява съгласно Приложение D и получената стойност се сравнява с максимално допустимите съгласно 4.1.3. Измерванията и изчисленията се повтарят за колелата на всяка ос на превозното средство.

5.1.3.5 Устойчивостта на превозното средство при спиране в пътни условия се проверява чрез извършване на спиране в рамките на нормативния коридор за движение. Оста, дясната и лявата граница на коридора за движение са предварително маркирани с успоредна маркировка върху пътната настилка. Преди спиране превозното средство трябва да се движи праволинейно със зададена начална скорост по оста на коридора. Излизането на превозното средство от която и да е част от него извън нормативния коридор за движение се установява визуално от положението на проекцията на превозното средство върху опорната повърхност или от устройството за проверка на спирачните системи в пътни условия, когато измерената стойност на преместването на превозното средство в напречна посока надвишава половината от разликата в широчината на нормативния коридор за движение и максималната широчина на превозното средство.

5.1.3.6 При проверка на пътя на ефективността на спиране от системата на работната спирачка и стабилността на превозното средство по време на спиране се допускат отклонения на началната спирачна скорост от стойността, посочена в 4.1.1, 4.1.2, не повече от ± 4 км/ч. В същото време стандартите за спирачен път трябва да бъдат преизчислени съгласно метода, описан в допълнение D.

5.1.3.7 Въз основа на резултатите от проверките, извършени на пътя или на пейките, показателите, посочени съответно в 5.1.3.3, 5.1.3.5 или 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, се изчисляват по методологията описано в Приложение D. Счита се, че ATS е преминал теста за спирачна ефективност и стабилност по време на спиране от работната спирачна система, ако изчислените стойности на тези показатели съответстват на стандартите, дадени в 4.1.1-4.1.4. За превозни средства, които не са оборудвани с ABS, вместо да отговарят на специфичната спирачна сила на стандартите 4.1.1, се допуска блокиране на всички колела на превозното средство върху ролките на стенда.

5.1.4 Проверка на ръчната и аварийната спирачна система

5.1.4.1 Проверката на ръчната спирачна система в пътни условия се извършва чрез поставяне на превозното средство върху опорна повърхност с наклон, равен на стандартния, посочен в 4.1.5, спиране на превозното средство от работната спирачна система и след това от паркинга спирачна система с едновременно измерване на силата, приложена към управлението на ръчната спирачка от динамометър спирачна система и последващо дезактивиране на работната спирачна система. При проверка се определя възможността за осигуряване на неподвижно състояние на превозното средство под въздействието на ръчната спирачна система за най-малко 1 минута.

5.1.4.2 Проверката на стенда се извършва чрез последователно завъртане на ролките на стенда и спиране на колелата на оста на превозното средство, което се влияе от ръчната спирачна система. Силата съгласно 4.1.5 се прилага към управлението на ръчната спирачка, управлявайки го с грешка, която не надвишава посочената в 5.1.1.3. Въз основа на резултатите от проверката, подобно на изложеното в 5.1.3.1, специфичната спирачна сила се изчислява съгласно метода, описан в допълнение D, като се вземат предвид бележките към таблица A.1 от допълнение A и получената стойността се сравнява със стандартната стойност, изчислена съгласно 4.1.5. Счита се, че превозното средство е преминало изпитването за ефективност на спиране от ръчната спирачна система, ако специфичната спирачна сила не е по-малка от изчислената нормативна сила или ако колелата на изпитваната ос са блокирани върху ролките на стенда съгласно 4.1. .5.

5.1.4.3 Изискванията на 4.1.7 се проверяват на стендове по методите, определени за изпитване на работната спирачна система в 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.

5.1.5 Проверка на спомагателната спирачна система

5.1.5.1 Спомагателната спирачна система се проверява на пътя, като се задейства и се измерва отрицателното ускорение на превозното средство по време на спиране в скоростния диапазон, посочен в 4.1.6. В същото време в трансмисията на автоматичната телефонна централа трябва да бъде включена предавка, с изключение на превишаването на максимално допустимата скорост на коляновия вал на двигателя.

5.1.5.2 Мярка за ефективността на спиране на спомагателната спирачна система при пътни условия е стойността на отрицателно ускорение в стабилно състояние. Счита се, че превозното средство е преминало изпитването за ефективност на спиране от спомагателната спирачна система, ако установеното отрицателно ускорение съответства на стандартното съгласно 4.1.6. 5.1.6 Проверка на компонентите и частите на спирачните системи 5.1.6.1 Изискванията на 4.1.8, 4.1.9 и 4.1.15 се проверяват с помощта на манометри или електронни измервателни уреди, свързани към контролни проводници или свързващи глави на спирачното задвижване на неподвижен трактор и ремарке. При използване на измерватели на спада на налягането с по-малки грешки на измерване е разрешено да се коригират стандартите за периода на измерване и стойностите на максимално допустимия спад на налягането на въздуха в спирачния задвижващ механизъм съгласно процедурата, описана в Приложение E. При проверка на изискването 4.1.15 към стойността на силата на опън на пружината на регулатора на спирачната сила, използвайте динамометър. Течовете в спирачните камери на колелата се откриват с помощта на електронен детектор за течове със сгъстен въздух или органолептично.

5.1.6.2 Изискванията на 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 се проверяват визуално на стационарна централа.

5.1.6.3 Изискванията на 4.1.11 се проверяват на неподвижно превозно средство с работещ двигател чрез визуално наблюдение на работното функциониране на изпитваните възли.

5.1.6.4 Изискванията на 4.1.14 се проверяват на стендове или в пътни условия в процеса на проверка на спирачната ефективност и стабилността на превозното средство при спиране от работната спирачна система съгласно 5.1.3, без да се извършва допълнително спиранечрез наблюдение на естеството на промяната в спирачните сили или отрицателното ускорение на превозното средство при въздействие върху управлението на спирачната система.

5.1.6.5 Изискванията на 4.1.16 се проверяват на пътя чрез предварително ускоряване на превозното средство, контролиране на скоростта, извършване на аварийно спиране и наблюдение на следите за спиране на колелата, както и визуално наблюдение на функционирането на сигналните устройства ABS във всички режими на неговата работа.

5.1.6.6 Изискванията на 4.1.17 се проверяват с линийка.

5.1.6.7 Изискванията на 4.1.18 се проверяват чрез откачване на инерционно-механичния задвижващ прът на спирачката от устройството за управление и прилагане на сила към съединителната глава с помощта на компресионен динамометър с грешка, която не надвишава посочената в 5.1.1.3.

5.2 Методи за изпитване на кормилното управление

5.2.1 Изискванията на 4.2.1, 4.2.4 се проверяват на неподвижно превозно средство с работещ двигател чрез последователно завъртане на волана към максимален ъгълна всяка страна.

5.2.2 Изискване 4.2.2 се проверява чрез наблюдение на позицията на волана на неподвижно превозно средство със сервоусилвател на волана след настройване на волана в положение, приблизително съответстващо на праволинейно движение и стартиране на двигателя.

5.2.3 Изискване 4.2.3 се проверява на неподвижно превозно средство с помощта на инструменти за определяне на общата хлабина на кормилното управление, фиксиране на ъгъла на завъртане на волана и началото на завъртане на управляваните колела.

5.2.3.1 Управляемите колела трябва първо да бъдат поставени в положение, приблизително съответстващо на праволинейно движение, а двигателят на превозното средство, оборудвано със сервоусилвател на волана, трябва да работи.

5.2.3.2 Воланът се завърта до положение, съответстващо на началото на завъртането на управляваните колела на превозното средство в една посока, а след това на другата страна до положение, съответстващо на началото на завъртане на управляваните колела в обратната посока. В този случай се измерва ъгълът между посочените крайни положения на волана, който е общият хлафт в управлението.

5.2.3.3 Максималната грешка при измерване на общата хлабина се допуска не повече от 1°. Счита се, че автоматичната телефонна централа е преминала теста, ако общият люфт не надвишава нормите съгласно 4.2.3.

5.2.4 Изискванията на 4.2.5 се проверяват органолептично върху неподвижно превозно средство с изключен двигател чрез прилагане на натоварвания към кормилните механизми и резбовани връзки.

5.2.4.1 Аксиално движение и люлеене на волана, люлеенето на кормилната колона се извършва чрез прилагане на променливи сили към волана по посока на оста на кормилния вал и в равнината на волана, перпендикулярна на колоната , както и редуващи се моменти на сили в две взаимно перпендикулярни равнини, минаващи през оста на кормилната колона.

5.2.4.2 Взаимните движения на частите на кормилния механизъм, закрепването на корпуса на кормилния механизъм и лостовете на шарнирния болт се проверяват чрез завъртане на волана спрямо неутралното положение с 40°-60° във всяка посока и прилагане на променлива сила директно към части на кормилната уредба. За визуална оценка на състоянието на шарнирните връзки се използват стендове за проверка на кормилното устройство.

5.2.4.3 Работоспособността на устройството за фиксиране на положението на кормилната колона се проверява чрез задействането му и след това разклащане на кормилната колона в нейното фиксирано положение чрез прилагане на редуващи се сили към кормилното колело в равнината на кормилното колело, перпендикулярна на колоната във взаимно перпендикулярни равнини, минаващи през оста на кормилната колона.

5.2.5 Изискванията на 4.2.6 се проверяват визуално на стационарна централа.

5.2.6 Изискванията на 4.2.7 се проверяват чрез измерване на напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление на неподвижно превозно средство с помощта на специални устройства за едновременно управление на силата и изместването или с помощта на линийка и динамометър с максимална грешка не повече от 7%.

5.3 Методи за изпитване на външни осветителни тела и светлоотразителни маркировки

5.3.1 Изискванията на 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 се проверяват визуално, включително при включване и изключване на осветителните устройства.

5.3.2 Изискванията 4.3.2, 4.3.22 се проверяват визуално.

5.3.3 Изискванията на 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 се проверяват при изключен двигател на превозното средство на специален пост, оборудван с работна платформа, плосък екран с матово покритие, светломер с фотодетектор (защитен от външна светлина) и устройство, ориентиращо относителното положение на телефонната централа и екрана. Изискванията на 4.3.4, 4.3.6, 4.3.10 се проверяват на превозно средство в готовност (с изключение на превозно средство от категория Ml), а на превозно средство от категория Ml - с товар (70 ± 20) kg на седалката на водача (човек или товар).

5.3.3.1 Размерите на работната платформа при поставяне на превозното средство върху нея трябва да осигуряват разстояние най-малко 5 m между дифузора на светлинното устройство на превозното средство и екрана по референтната ос. Неравностите на работната площадка се допускат не повече от 3 mm на 1 m.

5.3.3.2 Ъгълът между равнината на екрана и работната платформа трябва да бъде (90 ± 3)°.

5.3.3.3 Устройството за ориентиране трябва да осигурява монтирането на превозното средство по такъв начин, че референтната ос на светлинното устройство да е успоредна на равнината на работната платформа и да е в равнина, перпендикулярна на равнините на екрана и работната платформа. с грешка не повече от ± 0,5 °.

5.3.3.4 Оформлението на екрана трябва да осигурява проверка на изискванията на 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Допустимата грешка при измерване на индикатори съгласно 4.3.4 и 4.3.10 не трябва да бъде повече от: за ъглови стойности .... ± 15", за линейни стойности на разстояние 10 m от екрана ... , ± 44 mm, на разстояние 5 m до екрана .... ± 22 mm.

5.3.3.5 При проверка на изискванията на 4.3.13, 4.3.14 фотодетекторът се поставя на разстояние (3 ± 0,1) m от дифузора на осветителното устройство по неговата базова ос.

5.3.4 За проверка на изискванията на 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 е разрешено да се използва измервателно устройство с устройство за ориентиране вместо екран.

5.3.4.1 Диаметърът на входа на лещата не трябва да бъде по-малък от размерите на фара.

5.3.4.2 Оптичната ос на измервателния уред трябва да бъде насочена успоредно на работната платформа с грешка не повече от ±0,25°.

5.3.4.3 Във фокалната равнина на лещата се монтира подвижен екран с маркировки, които осигуряват проверката на изискванията 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4 Устройството за ориентиране трябва да осигурява монтирането на оптичната ос на устройството успоредно на надлъжната равнина на симетрия на превозното средство (или перпендикулярно на оста на задните колела) с грешка не повече от ±0,5°.

5.3.5 Измерванията на интензитета на светлината 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 се извършват с помощта на фотодетектор, коригиран за средната крива на спектралната чувствителност на окото. Чувствителността на фотодетектора трябва да съответства на интервалите на допустимите стойности на интензитета на светлината съгласно 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Допустимата грешка при измерване на показатели съгласно 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 не трябва да надвишава 7%.

Диаметърът на фотодетектора трябва да бъде не повече от 30 mm - при работа с екран съгласно 5.3.3 и не повече от 6 mm - при работа с измервателен уред съгласно 5.3.4.

5.3.6 Изискванията на 4.3.18 за честотата на мигане на пътепоказателите се проверяват с най-малко 10 мигания с помощта на измервателно устройство или универсален измервател на времето с отчитане от 1 до 60 s и стойност на разделяне не повече от 1. с.

5.4 Методи за изпитване на чистачки и устройства за измиване на предното стъкло

Работоспособността на чистачките и шайбите се проверява визуално по време на тяхната работа при минимална стабилна скорост на коляновия вал при празен ход на двигателя ATC. При проверка на чистачките на предното стъкло с електрическо задвижванедългите светлини трябва да са включени. Изискванията на 4.4.2 се проверяват с помощта на универсален измервател на времето с обратно броене от 1 до 60 s (часове, хронометър и др.) и стойност на делението не повече от 1 s.

5.5 Методи за проверка на гуми и колела

5.5.1 Изискванията на 4.5.1 се проверяват чрез измерване на остатъчната височина на шарката на протектора на гумата с помощта на специални шаблони или линийка.

5.5.1.1 Височината на шарката с равномерно износване на протектора на гумата се измерва в участък, ограничен от правоъгълник, чиято ширина е не повече от половината от ширината на протектора на протектора, а дължината е равна на 1/6. от обиколката на гумата (съответстваща на дължината на дъгата, чиято хорда е равна на радиуса на гумата), разположена в средата на протектора, а при неравномерно износване - в няколко зони с различно износване, чиято обща площ има същата стойност.

5.5.1.2 Височината на шарката се измерва в зоните на най-голямо износване на протектора, но не и в зоните на индикаторите за износване, полумостовете и стъпалата в основата на шарката на протектора.

Границата на износване на гуми с индикатори за износване се фиксира при равномерно износване на шарката на протектора чрез появата на един индикатор и при неравномерно износване - чрез появата на два индикатора във всяка от двете колела.

Височината на грайфера на гумите с плътно ребро в центъра на протектора се измерва в краищата на това ребро.

Височината на протектора на офроуд гумите се измерва между ушите в центъра или на места, които са най-малко отдалечени от центъра на бягащата пътека, но не по издатините в основата на ушите и не по полумостовете.

5.5.2 Изискванията на 4.5.3-4.5.8 се проверяват визуално и чрез почукване на болтови съединения и закрепващи части на дискове и джанти.

5.6 Методи за проверка на двигателя и неговите системи

5.6.1 Изискванията на 4.6.1 се проверяват в съответствие с GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Изискванията на 4.6.2 се проверяват в съответствие с GOST 21393.

5.6.3 Изискванията на 4.6.3 се проверяват в съответствие с GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Изискванията на 4.6.4-4.6.6 се проверяват органолептично и чрез задействане на спирателни устройства за резервоар за гориво и спирателни устройства за гориво при работещ двигател. Техническото състояние на капачките на резервоарите за гориво се проверява чрез двукратно отваряне и затваряне, визуално се проверява целостта на уплътнителните елементи на капачките. Херметичността на газоснабдителната система се проверява с помощта на специално индикаторно устройство - детектор за течове.

5.6.5 Изискванията на 4.6.7 се проверяват визуално.

5.7 Методи за проверка на други конструктивни елементи

5.7.1 Изискванията 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 се проверяват визуално. Пропускливостта на светлината на очилата съгласно 4.7.3 се проверява съгласно GOST 27902.

5.7.2 Изискванията на 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 се проверяват чрез проверка, задействане и наблюдение на функционирането и техническите състояние на частите на борсата .

5.7.3 Изискванията на 4.7.6 се проверяват визуално чрез промяна на показанията на скоростомера, когато превозното средство се движи по пътя или на ролкова стойка за проверка на скоростомери или за проверка на сцеплението и мощността. Ефективността на тахографите се проверява органолептично.

5.7.4 Изискванията на 4.7.7 се проверяват визуално и чрез потупване на болтовите съединения и, ако е необходимо, с помощта на динамометричен ключ. Налягането на контролния изход на регулатора на нивото на пода се измерва с манометър или електронен измервателен уред, чиято максимална грешка при измерване не надвишава 5,0%.

5.7.5 Изисквания 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 се проверяват визуално и с линийка, а изискване 4.7.18 може да се провери с помощта на специален шаблон.

5.7.6 Изискванията на 4.7.9, 4.7.13 се проверяват визуално с помощта на специални шаблони за контрол на вътрешните и външните диаметри на износващите се части или чрез измерване на посочените диаметри с шублер след разкачване на трактора и ремаркето (полуремарке).

5.7.7 Изискванията на 4.7.16 се проверяват чрез прилагане на нестандартизирани сили към частите на превозното средство.

5.7.8 Изискванията на 4.7.20 се проверяват чрез измерване на вертикалното натоварване върху теглича на ремаркето с динамометър в положение на теглича, съответстващо на положението на теглича.

6.1. ВМ могат да се транспортират със специални, специализирани превозни средства * и леки автомобили с общо предназначениеадаптирани за тези цели, работещи с течни или газообразни горива.

* Специално превозно средство - превозно средство, предназначено за превоз на B M ; специализиран автомобил- превозно средство, оборудвано за превоз на експлозиви.

При липса на преминаващи пътища е разрешено транспортирането на ВМ с трактори или други гъсенични превозни средства. Методът на транспортиране, както и процедурата за оборудване на такива превозни средства, като се вземат предвид специфичните условия, трябва да бъдат съгласувани с Госгортехнадзор на Русия.

6.2. За превозни средства, проектирани и оборудвани за превоз на експлозиви, както и превозни средства с общо предназначение, които систематично (повече от два пъти седмично) се използват за тези цели, изпускателната тръба на ауспуха трябва да бъде преместена от дясната страна пред радиатора.

Ако местоположението на двигателя не позволява такова преустройство, се допуска изпускателната тръба да се изведе от дясната страна извън зоните на корпуса (резервоара) и горивната комуникация. В този случай, както и при еднократно транспортиране на VM на превозни средства с общо предназначение, е необходимо да се монтира искрогасител на изпускателната тръба серийно производствоили произведени по техническа документация, разработена от специализирана организация, преминала съответния преглед.

6.3. Транспортирането на ВМ на самосвали е забранено.

В изключителни случаи, с писмено разрешение на ръководителя на предприятието, извършващо транспортирането, е разрешено транспортирането на тротил, амониев нитрат взривни вещества, включително такива със съдържание на течен нитроестер не повече от 15%, детониращи и възпламенителни шнурове на свалка. камиони, които не са оборудвани с система за отопление на каросерията, с надеждно закрепванетяло, с изключение на преобръщането му, с монтиране на искрогасител на изпускателната тръба.

6.4. ЕМ, с изключение на детонаторите и черния барут, могат да се транспортират на ремаркета. В същото време е забранено транспортирането на VM на ремаркета с една ос, както и на ремаркета, които нямат твърд теглич и спирачки.

Разрешено е транспортирането на ВМ в специализирани фургони с ремаркета, оборудвани със специални превозни средства.

6.5. Металните части на каросерията (отдолу и отстрани) на превозни средства и ремаркета, превозващи експлозиви, трябва да бъдат покрити с непрекъсната подова настилка от огнеупорен материал, който изключва искри. Дървесината, използвана за декинг, трябва да бъде импрегнирана със забавител на горенето, препоръчан от специализирана експертна организация по безопасност на труда.

6.6. Двигателят на превозното средство, превозващо VM, трябва да работи нормално.

6.7. Резервоарът за гориво (с изключение на газовите бутилки) трябва да бъде оборудван с метални щитове отстрани на предната и задната стена, а от долната страна трябва да бъде монтирана стоманена мрежа с клетки 10 × 10 mm (перфориран лист); разстоянието от резервоара за гориво до предпазителите и решетката трябва да бъде най-малко 20 mm.

Резервоарът за гориво трябва да бъде разположен далеч от двигателя, електрическите проводници и изпускателната тръба, така че в случай на изтичане на гориво то да се излее директно върху земята.

6.8. Електрическо оборудванепревозните средства, превозващи експлозиви, трябва да отговарят на следните изисквания:

номиналното напрежение не трябва да надвишава 24 V;

електрически веригитрябва да бъдат защитени срещу високи токове чрез фабрично произведени предпазители и изолиращ прекъсвач, задействан от кабината на водача;

електрическото окабеляване трябва да има надеждна изолация, с изключение на късо съединение, здраво закрепена и разположена така, че да не може да бъде повредена от удари и триене в част от автомобила, а също така е защитена от топлинното въздействие на изпускателната система;

електрическото окабеляване трябва да бъде направено от проводници с безшевна обвивка, която не е подложена на корозия.

6.9. Колата трябва да е оборудвана с огледала за обратно виждане от двете страни. Шофьорът и лицето, придружаващо товара, са длъжни да следят състоянието на товара и незабавно да предприемат мерки за отстраняване на неизправностите, възникнали по пътя.

6.10. За превозно средство с каросерия тип „микробус“, носещо ВМ, каросерията трябва да е напълно затворена, здрава, да няма процепи, да няма вътрешно електрическо окабеляване и да бъде отделена от кабината на водача с разстояние най-малко 150 mm . Дървесината, използвана за производството на тялото, трябва да бъде импрегнирана със забавител на горенето (вижте точка 6.5). За вътрешното покритие трябва да се използват неискрящи материали. Забранено е използването на материали, способни да образуват опасни съединения с превозвания товар.

Вратата на микробуса трябва да се намира от дясната страна на автомобила. Разрешено е монтирането на врата в задната стена на микробуса, при условие че тя е оборудвана с алармена система, която се вкарва в кабината на автомобила и се задейства при отваряне на вратата. Вратата трябва да се заключва с вътрешна брава и да има устройство за предотвратяване на отварянето й при отключване на бравата. За вътрешно осветление на микробуса е необходимо да се използва лампа, чийто плафон трябва да бъде монтиран в горната част на предната стена на каросерията с външно електрическо окабеляване, поставено в защитен корпус.

В превозно средство от типа „мобилен склад VM” те трябва да бъдат оборудвани с работно мястоначалник склад (дистрибутор), а в предния десен ъгъл на фургона - отделение за средства за иницииране с врата, отваряща се навън.

Тяло специално превозно средствотрябва да бъде конструкция с висока якост, изключваща проникване на куршум и да има вградена пожарогасителна система. Оцветяването и оборудването на каросерията на специално превозно средство трябва да отговарят на нормативната и техническата документация.

6.11. Ако платът се използва като покривало за открити каросерии на превозни средства, предназначени за транспортиране на експлозиви, тогава той трябва да бъде забавящ горенето, водоустойчив, добре опънат и да припокрива страните на каросерията с най-малко 200 mm. Тъканта трябва да бъде фиксирана на специални куки и бримки, монтирани от всички страни на тялото.

6.12. Техническото състояние и оборудването на превозните средства, превозващи взривни вещества, трябва да отговарят на изискванията на правилата и ръководствата за тяхната техническа експлоатация, като се отчита необходимостта от опазване на околната среда.

6.13. Всяко превозно средство, предназначено за превоз на експлозиви, е оборудвано с:

червен флаг, прикрепен от лявата страна на кабината;

клинове за колела, чиито размери трябва да съответстват на типа превозно средство;

три броя пожарогасители с вместимост най-малко 5 литра всеки;

водоустойчива тъкан, забавяща горенето;

набор от инструменти за малък (авариен) ремонт на превозно средство;

мигаща червена светлина или предупредителен триъгълник;

два знака "Влизането забранено";

комплект за първа помощ;

комплект вериги за сняг. Необходимостта от оборудване на превозни средства с две или повече задвижващи оси с вериги против приплъзване се определя от техническия ръководител на предприятието, транспортиращо VM.

В случай на превоз на пиротехнически състави и продукти, превозното средство е оборудвано с лопата и запас от сух пясък в количество най-малко 50 kg.

6.14. Забранено е транспортирането на ВМ на неизправни превозни средства, както и при наличие на чужди продукти и материали в каросерията.

6.15. Отговорното лице на транспортната работилница (гараж), назначено със заповед, преди освобождаването на превозното средство, предназначено за превоз на ВМ, трябва да провери техническото му състояние в присъствието на водача и да направи подписана бележка в пътния лист: „ Автомобилът е проверен, изправен и годен за превоз ВМ”. При липса на този запис издаването на CM за превоз е забранено. Списъкът с показатели за техническото състояние на превозното средство, което трябва да се провери, се одобрява от техническия ръководител на предприятието.

В предприятия (в организации), извършващи взривна работа (работа с взривни вещества), лицата, отговорни за освобождаването на превозното средство в полет, трябва да бъдат сертифицирани от комисията на предприятието с участието на представители на държавния технически надзор и КАТ (според договореността) .

6.16. Превозните средства, превозващи взривни вещества, трябва да се предоставят на държавната инспекция за технически преглед два пъти годишно.

Поддръжката на превозни средства, одобрени за превоз на взривни материали, трябва да се извършва по предписания начин, включително в работилницата (гаража) на предприятието, в съответствие с изискванията на оперативната документация.

Този стандарт се прилага за автомобили, автобуси, камиони, ремаркета и полуремаркета (наричани по-долу моторни превозни средства), експлоатирани по пътищата.

Стандартът гласи:

Изисквания за безопасност на техническото състояние на моторните превозни средства (АТС);

Максимално допустими стойности на параметрите на техническото състояние на превозното средство, които влияят върху безопасността на движението по пътищата и състоянието на околната среда;

Методи за проверка на техническото състояние на автоматичните телефонни централи в експлоатация.

Стандартът не се прилага за превозни средства, чиято максимална скорост, определена от производителя, не надвишава 25 km / h, както и за превозни средства с висока проходимост.

Изисквания 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не се прилагат за тежкотоварни автомобили.

Стандартът трябва да се прилага при проверка на техническото състояние на работещи автоматични телефонни централи по критерии за безопасност.

Изискванията на стандарта са задължителни и са насочени към осигуряване на пътната безопасност, живота и здравето на хората, безопасността на тяхното имущество и опазване на околната среда.

Техническото състояние на автоматичната телефонна централа може да бъде предмет на допълнителни изисквания, установени от съответните нормативни документи.

Регистрирани превозни средства, в дизайна на които (включително дизайна на компоненти и елементи на допълнително оборудване) са направени промени, които засягат безопасността на движението по пътищата, се проверяват в съответствие с процедурите, одобрени по предписания начин.

Основните термини, използвани в стандарта, и техните определения са дадени в точка 3.

Този стандарт използва препратки към следните стандарти:

ГОСТ 17.2.2.03-87 Опазване на природата. атмосфера. Норми и методи за измерване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди в отработените газове на автомобили с бензинови двигатели. Изисквания за безопасност

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 пътен влак: Превозно средство, състоящо се от влекач и полуремарке или ремарке(а), свързани с теглич(а).

3.2 антиблокираща спирачна система: ATC спирачна система с автоматичен контрол по време на спиране на степента на приплъзване на колелата на автомобила в посоката на тяхното въртене.

3.3време за реакция на спирачката: Интервалът от време от началото на спирането до момента, в който отрицателното ускорение на превозното средство придобие постоянна стойност по време на проверките на пътя (обозначено с tcp в допълнение B), или до момента, в който спирачната сила по време на изпитванията на стойките или достигат максималната си стойност, или възниква блокиране на колелата на автоматичната телефонна централа върху ролките на стойката. При проверка на стендовете се измерва времето за реакция за всяко от колелата на автомобила.

3.4спирачно забавяне: Интервалът от време от началото на забавянето до момента, в който се появи забавяне (спирачна сила). Означено като TC в Приложение B.

3.5 време на нарастване на забавяне: Интервал от време на монотонно нарастване на отрицателното ускорение до точката, в която забавянето достигне постоянна стойност. Обозначен като tn в Приложение B.

3.6 спомагателна спирачна система: Спирачна система, предназначена да намали енергийното натоварване на спирачните механизми на работещата спирачна система на автомобила.

3.7ариергард: Част от конструкцията на превозни средства от категории N2, N3, O3 и O4, предназначени да предпазват превозни средства от категории Mt и Nt от падане под тях при сблъсък отзад.

3.8 резервна спирачна система: Спирачна система, предназначена да намали скоростта на превозното средство в случай на повреда на работната спирачна система.

3.9 добро състояние на борсата: Състояние, което отговаря на всички изисквания на нормативните документи за проектиране и техническо състояние на автоматичната телефонна централа.

3.10 промяна в дизайна на телефонната централа: Изключване на компоненти и елементи от оборудването, предвидени или непредвидени от конструкцията на превозното средство, засягащи неговите характеристики за безопасност.

3.12 клас огледало за обратно виждане: Тип огледала, характеризиращ се с една от следните комбинации от характеристики и функции: клас 1 - вътрешните огледала за обратно виждане са плоски или сферични; клас 2 - основните външни огледала за обратно виждане са сферични; клас 3 - основните външни огледала за обратно виждане са плоски или сферични (допуска се по-малък радиус на кривина, отколкото за огледала от клас 2); клас 4 - широкоъгълни външни огледала за обратно виждане сферични; клас 5 - външните странични огледала са сферични.

Класът на огледалото е посочен върху маркировките на сертифицираните огледала за обратно виждане с римски цифри.

3.13 спирачки на колелата: Устройства, предназначени да създават изкуствено съпротивление на движението на превозното средство поради триене между въртящите се и неподвижните части на колелото.

3.14 край на забавянето: Моментът от време, в който изкуственото съпротивление на движението на превозното средство е изчезнало или то е спряло. Обозначава се с точка К в допълнение Б.

3.15 контурна маркировка на автоматична телефонна централа: Серия от ленти от отразяващ материал, предназначени за поставяне върху превозно средство, за да обозначат неговите размери (очертания) отстрани (странични маркировки) и отзад (задни маркировки).

3.16 коридор за движение: Част от базовата повърхност, чиито дясна и лява граница са маркирани така, че по време на движение хоризонталната проекция на превозното средство върху равнината на базовата повърхност да не ги пресича в нито една точка.

3.17 закрепване на предпазния колан: Част от конструкцията на каросерията (кабина) или друга част от превозното средство (например рамката на седалката), към която е прикрепен предпазният колан.

3.18 начало на забавяне: Моментът от време, в който спирачната система получава сигнал за прилагане на спирачка. Отбелязано с точка H в Приложение B.

3.19начална скорост на забавяне- ATC скорост в началото на спирането.

3.20 неутрално положение на волана (управляеми колела): Положението, съответстващо на праволинейното движение на превозното средство при липса на смущаващи влияния.

3.21 управление на спирачната система: Набор от устройства, предназначени да подават сигнал за започване на спиране и да контролират енергията, идваща от източник на енергия или съхранение на енергия към спирачните механизми.

3.22 органолептична проверка: Проверка, извършена със сетивата на квалифицирано лице без използването на измервателни уреди.

3.23 референтна ос: Линията на пресичане на равнини, минаващи през центъра на лещата на приспособлението, успоредна на надлъжната централна равнина на превозното средство и опорната повърхност.

3.24 пълно спиране: Забавяне, което кара автомобила да спре.

3.25 надлъжна централна равнина ATS: Равнина, перпендикулярна на равнината на земята и минаваща през центъра на ATC пистата.

3.26 максимално допустимо тегло: Максималното тегло на оборудваното превозно средство с товар (пътници), зададено от производителя като максимално допустимо съгласно експлоатационната документация.

3.27 PBX производителности неговите части: Състоянието, в което стойностите на параметрите, характеризиращи способността на превозното средство да извършва транспортна работа, отговарят на изискванията на нормативните документи.

3.28 работеща спирачна система: Спирачна система, предназначена да намали скоростта на автомобила.

3.29 отразяващ материал за маркиране: Повърхност или устройство, от което, при наличие на радиация, относително голяма част от светлинните лъчи на първоначалното излъчване се отразяват в тяхната посока.

3.30 оборудвано състояние на автоматична телефонна централа: Състоянието на превозното средство без товар (пътници) с пълни контейнери със системи за захранване, охлаждане и смазване, с набор от инструменти и аксесоари (включително резервно колело), ​​предоставени от производителя на превозното средство в съответствие с експлоатационната документация.

3.31 компоненти и елементи от оборудването на автоматична телефонна централа: Възли, възли и части, инсталирани и (или) използвани при проектирането на автоматична телефонна централа, към които са наложени изисквания, регулирани от нормативни документи.

3.32 ръчна спирачна система: Спирачна система, проектирана да държи превозното средство неподвижно.

3.33 пълна хлабина на волана: Ъгъл на завъртане на волана от позицията, съответстваща на началото на завъртането на управляваните колела на превозното средство в една посока, до позицията, съответстваща на началото на завиването им в обратната посока.

3.34 техническо състояние на АТС: Набор от свойства, подлежащи на промяна по време на експлоатация, и параметрите на автоматичната телефонна централа, установени от регулаторни документи, което определя възможността за нейното използване по предназначение.

3.35 спиране: Процесът на създаване и промяна на изкуственото съпротивление на движението на превозното средство.

3.36 спирачна сила: Реакция на земята към колелата на превозното средство, причиняваща спиране. За оценка на техническото състояние на спирачните системи се използват максималните стойности на спирачните сили.

3.37 спирачна система: Набор от части на превозното средство, предназначени да го забавят, когато са изложени на контрола на спирачната система.

3.38 управление на спирачките: Комплект всички спирачни системи на АТС.

3.39спирачно задвижване: Комплект от части на спирачното управление, предназначени да контролират преноса на енергия от нейния източник към спирачните механизми с цел спиране.

3.40 спирачни пътища: Разстояние, изминато от превозното средство от началото до края на спирането.

3.41 специфична спирачна сила: Съотношението на сумата от спирачните сили върху колелата на превозното средство към произведението на масата на превозното средство и ускорението на свободното падане (за влекач и ремарке или полуремарке те се изчисляват отделно).

3.42 стабилно забавяне: Средно забавяне по време на времето за забавяне t, зададено от края на времето за рампа на забавяне до края на забавянето. Обозначено на устието в Приложение Б.

3.43 стабилност при спиране на автомобила: Способността на превозното средство да се движи при спиране в рамките на коридора за движение.

3.44 фарове типове R, HR: Дълги светлини.

3.45 фарове тип C, HC: Къси светлини.

3.46CR, HCR фарове: Къси и дълги светлини.

3.47 светлини тип В: Фарове за мъгла.

3.48 "студен" спирачен механизъм: Спирачен механизъм, чиято температура, измерена върху триещата се повърхност на спирачния барабан или спирачния диск, е по-ниска от 100 °C.

3.49 аварийно спиране: Спиране, за да намалите скоростта на автомобила възможно най-бързо.

3.50 спирачна ефективност: Мярка за спиране, която характеризира способността на спирачната система да създава необходимото изкуствено съпротивление на движението на превозното средство.

4.1.1 Работната спирачна система на превозното средство трябва да гарантира, че стандартите за спирачна ефективност са изпълнени на стендовете съгласно таблица 1 или при пътни условия, таблица 2 или 3. Началната скорост на спиране по време на пътните изпитвания е 40 km/h. Масата на превозното средство по време на проверките не трябва да надвишава допустимия максимум.

Забележка - Използването на индикатори за спирачна ефективност и стабилност на превозното средство по време на спиране, както и методите за тяхната проверка са дадени в 5.1.

4.1.2 При пътни условия, при спиране с работната спирачна уредба с начална спирачна скорост 40 km/h, превозното средство не трябва да оставя нито една своя част извън нормативния коридор за движение с ширина 3 m.

Таблица 1 - Норми за ефективността на спиране на превозното средство от работната спирачна система по време на изпитвания на стендовете

Таблица 2 - Стандарти за ефективността на спиране на превозното средство от системата на работната спирачка при проверки на пътя

Таблица 3 - Стандарти за ефективността на спиране на превозното средство от системата на работната спирачка при проверки на пътя

4.1.3 При проверка на стендовете относителната разлика в спирачните сили на колелата на осите (като процент от най-голямата стойност) за превозни средства от категории M1 M2, M3 и предните оси на автомобили и ремаркета от категории N1 N2, N3, O2, O3, O4 е не повече от 20%, а за полуремаркета и последващи оси на автомобили и ремаркета от категории N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 При изпитване на работната спирачна система на ремаркета и полуремаркета на стендовете (с изключение на ремаркета-разпускания и полуремаркета с повече от три оси), специфичната спирачна сила трябва да бъде най-малко 0,5 за ремаркета с две оси. или повече оси и не по-малко от 0,45 - за ремаркета с една (централна) ос и полуремаркета.

4.1.5 Ръчната спирачна система за превозно средство с максимално допустимо тегло трябва да осигурява специфична спирачна сила от най-малко 0,16 или неподвижно състояние на превозното средство върху опорна повърхност с наклон от най-малко 16%. За оборудвано превозно средство системата за ръчна спирачка трябва да осигурява изчислена специфична спирачна сила, равна на 0,6 от съотношението на собственото тегло на осите, засегнати от спирачната система за паркиране, към собственото тегло или когато превозното средство е неподвижно върху повърхност с наклон най-малко 23% за АТС от категории M1~M3 и не по-малко от 31% - за категории N1-N3.

Силата, приложена към управлението на спирачката за паркиране, за да я задейства, трябва да бъде не повече от 392 N за превозни средства от категория M1 и 588 N за превозни средства от други категории.

4.1.6 Спомагателната спирачна система, с изключение на ретардера на двигателя, по време на проверки на пътя в диапазона на скоростта 25-35 km / h, трябва да осигурява стабилно отрицателно ускорение от най-малко 0,5 m / s2 за превозни средства с максимална разрешена маса и 0,8 m/s2 - за МПС в готовност, като се вземе предвид теглото на водача. Ретардерът на двигателя трябва да работи.

4.1.7 Резервната спирачна система, оборудвана с контролен елемент, независим от другите спирачни системи, трябва да осигурява съответствие със стандартите за показатели за спирачна ефективност на превозното средство на изпитвателния стенд съгласно таблица 4 или при пътни условия съгласно таблица 5 или 6. Началната спирачна скорост при проверка в пътни условия е 40 км/ч

Таблица 4 - Стандарти за спирачна ефективност на превозно средство с резервна спирачна система по време на изпитвания на стендове

Таблица 5 - Стандарти за спирачна ефективност на превозно средство с резервна спирачна система по време на проверки на пътя

Таблица 6 - Стандарти за спирачна ефективност на превозно средство с резервна спирачна система по време на проверки на пътя

4.1.8 Допуска се намаляване на налягането на въздуха в пневматичното или пневмохидравлично спирачно задвижване при изключен двигател с не повече от 0,05 MPa от стойността на долната граница на регулиране от регулатора на налягането по време на:

30 min - при свободно положение на управлението на спирачната система;

15 минути - след пълно задействане на управлението на спирачната система. Не се допускат течове на сгъстен въздух от спирачните камери на колелата.

4.1.9 За превозно средство с двигател налягането на контролните клеми на приемниците на пневматичните спирачни задвижвания при работещ двигател е разрешено от 0,65 до 0,85 MPa, а за ремаркета (полуремаркета) - не по-малко от 0,48 MPa, когато са свързани. към трактора чрез еднопроводно задвижване и не по-малко от 0,63 MPa - при свързване чрез двупроводно задвижване.

4.1.10 Не се допуска наличието на видими места на протриване, корозия, механични повреди, прегъвания или течове на тръбопроводи или връзки в спирачното задвижване, изтичане на спирачна течност, части в спирачното задвижване с пукнатини и трайна деформация.

4.1.11 Системата за сигнализиране и управление на спирачните системи, манометрите на пневматичния и пневмохидравличния спирачен задвижващ механизъм, устройството за фиксиране на управлението на ръчната спирачна система трябва да работят.

4.1.12 Гъвкавите спирачни маркучи, предаващи налягането на сгъстен въздух или спирачна течност към спирачните механизми на колелата, трябва да бъдат свързани помежду си без допълнителни преходни елементи (за превозни средства, произведени след 01.01.81 г.). Разположението и дължината на гъвкавите спирачни маркучи трябва да осигуряват плътността на връзките, като се вземат предвид максималните деформации на еластичните елементи на окачването и ъглите на завъртане на колелата на автомобила. Не се допуска подуване на маркучите под налягане, пукнатини и наличие на видими петна от протриване по тях.

4.1.13 Разположението и дължината на свързващите маркучи на пневматичното спирачно задвижване на пътните влакове трябва да изключват повредата им по време на взаимно движение на влекача и ремаркето (полуремарке).

4.1.14 Действието на работните и резервните спирачни системи трябва да се регулира:

Намаляването или увеличаването на спирачната сила трябва да се осигури чрез въздействие върху управлението на спирачната система в целия диапазон на регулиране на спирачната сила;

Спирачната сила трябва да се променя в същата посока като ефекта върху управлението;

Спирачната сила трябва да се регулира плавно и без затруднения.

4.1.15 Налягането на контролния изход на регулатора на спирачната сила като част от пневматичния спирачен задвижващ механизъм в позициите на разрешеното максимално тегло и оборудваното състояние на превозното средство или силата на опън на свободния край на пружината на регулатора, оборудвана с лостова връзка със задния мост, като част от спирачния хидравличен задвижващ механизъм трябва да съответства на стойностите, посочени в табелата на производителя на ATC или в експлоатационната документация.

4.1.16 Превозните средства, оборудвани с антиблокиращи спирачни системи (ABS), при спиране в оборудвано състояние (като се вземе предвид теглото на водача) с начална скорост най-малко 40 km/h, трябва да се движат в коридора за движение без видими следи от приплъзване и приплъзване, като колелата им не трябва да оставят следи от приплъзване по пътната настилка, докато ABS не се изключи, когато скоростта достигне прага на изключване на ABS (не повече от 15 km/h). Функционирането на сигнализаторите ABS трябва да съответства на изправното му състояние.

4.1.17 Свободният ход на устройството за управление на инерционната спирачка на ремаркета от категории O1 и O2 трябва да отговаря на изискванията, установени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация.

4.1.18 При изключено задвижване на инерционната спирачка на ремаркета от категория O1 силата на натискане на теглително-прикачното устройство на ремаркето трябва да бъде най-малко 200 N, а за ремаркета от категория O2 - най-малко 350 N.

4.2.1 Промяната на усилието при завъртане на волана трябва да бъде плавна в целия диапазон на неговия ъгъл на въртене.

4.2.2 Не се допуска спонтанно завъртане на волана със сервоусилвател от неутрално положение, когато автомобилът е неподвижен и двигателят работи.

4.2.3 Общата хлабина на кормилното управление не трябва да надвишава граничните стойности, посочени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация, или, ако такива стойности не са посочени от производителя, следните гранични стойности:

Пътнически автомобили и камиони, създадени на базата на техните агрегати
автомобили и автобуси. ………………………………….. 10°

Автобуси ………………………………………….. 20°

Камиони …………………………………. 25°.

4.2.4 Максималното завъртане на волана трябва да бъде ограничено само от устройствата, предвидени от конструкцията на превозното средство.

4.2.5 Не се допуска подвижността на кормилната колона в равнините, преминаващи през нейната ос, волана в аксиална посока, корпуса на кормилното устройство, частите на кормилното устройство една спрямо друга или опорната повърхност. Резбовите връзки трябва да бъдат затегнати и осигурени. Не се допуска луфт в шарнирите на лостовете на въртящите се щифтове и шарнирите на кормилните щанги. Устройството за фиксиране на положението на кормилната колона с регулируемото положение на волана трябва да работи.

4.2.6 Не се допуска използването на части със следи от остатъчна деформация, пукнатини и други дефекти по кормилния механизъм и кормилната уредба.

4.2.7 Напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление и нивото на работния флуид в неговия резервоар трябва да отговарят на изискванията, установени от производителя на превозното средство в експлоатационната документация. Не се допуска изтичане на работна течност в бустерната хидравлична система.

4.3.1 Броят и цветът на външните осветителни устройства, инсталирани на PBX, трябва да отговарят на GOST 8769-75. Не се допуска промяна на местоположението на външни светлинни устройства, предоставени от производителя на автомобила.

4.3.2 Разрешено е инсталирането на прожектор или прожектор, ако е предвидено от производителя. Допуска се монтиране на допълнителни спирачни сигнали и подмяна на външни осветителни устройства с такива, използвани на телефонни централи от други марки и модели.

4.3.3 Сигналните устройства за включване на светлинни устройства, разположени в пилотската кабина (кабината), трябва да работят.

4.3.4 Предните фарове от типове C (HC) и CR (HCR) трябва да бъдат регулирани така, че равнината, съдържаща лявата (от превозното средство) част на границата на срязване на късата светлина, да е разположена, както е посочено на фигура 1 и таблица 7 стойностите на разстоянието L от оптичния център на фара до екрана, височината H на монтажа на фара в центъра на лещите над равнината на работната платформа и ъгъла a на светлинния лъч наклон към хоризонталната равнина или разстоянието R по протежение на екрана от проекцията на центъра на фара до светлинната граница на светлинния лъч и разстоянията L и H .

/ - референтна ос; 2 - лявата част на линията на прекъсване; 3 - дясната част на линията на прекъсване; 4 - вертикална равнина, минаваща през базовата ос; 5 - равнина, успоредна на равнината на работната платформа, на която е монтирана автоматичната телефонна централа; 6 - матова равнина на екрана; a е ъгълът на наклона на светлинния лъч към хоризонталната равнина; L е разстоянието от оптичния център на фара до екрана; R е разстоянието през екрана от проекцията на центъра на фара до светлинната граница на светлинния лъч; H - височината на монтажа на фара в центъра на дифузора над равнината на работната платформа

Фигура 1 - Схема на местоположението на автоматичната телефонна централа на контролния пункт на фаровете и позицията на линията на прекъсване на късата светлина върху матовия екран

В този случай пресечната точка на левия хоризонтален и десния наклонен участък на границата на срязата и светлината на късата светлина трябва да бъде във вертикална равнина, минаваща през базовата ос.

При превозни средства, чиито фарове са оборудвани с коригиращо устройство, последното при натоварване на превозното средство трябва да бъде настроено в положение, съответстващо на товара;

Таблица 7 - Геометрични показатели за местоположението на линията на прекъсване на късите светлини на фаровете върху матов екран, в зависимост от височината на монтаж на фара и разстоянието до екрана

4.3.5 Светлинният интензитет на всеки от фаровете от типове C (HC) и CR (HCR) в режим "къси светлини", измерен във вертикална равнина, минаваща през базовата ос, не трябва да надвишава 750 cd в посока 34 'нагоре от позицията на лявата странична граница и не по-малко от 1600 cd в посока 52' надолу от позицията на лявата част на границата.

4.3.6 Фаровете от тип R (HR) се регулират така, че ъгълът на наклона на най-ярката (централна) част на светлинния лъч във вертикалната равнина да е в диапазона 0…34′ надолу от базовата ос. В този случай вертикалната равнина на симетрия на най-ярката част от светлинния лъч трябва да минава през базовата ос.

4.3.7 Светлинният интензитет на CR (HCR) фарове в режим на "дълга светлина" трябва да се измерва в посока 34' нагоре от позицията на лявата част на границата на светлината и светлината на режим "къса светлина". във вертикална равнина, минаваща през базовата ос.

4.3.8 Светлинният интензитет на фаровете от тип R (HR) се измерва в центъра на най-ярката част на лъча.

4.3.9 Светлинният интензитет на всички фарове от типове R (HR) и CR (HCR), разположени от едната страна на превозното средство, в режим "дълга светлина", трябва да бъде най-малко 10 000 cd, а общият светлинен интензитет на всички фаровете от този тип не трябва да надвишават 225000 cd.

4.3.10 Фаровете за мъгла (тип B) се регулират така, че равнината, съдържаща горната граница на снопа на снопа, да е разположена, както е посочено в таблица 8.

В този случай горната граница на срязване на лъча на фара за мъгла трябва да бъде успоредна на равнината на работната платформа, на която е монтирана автоматичната телефонна централа.

Таблица 8

4.3.11 Светлинният интензитет на фаровете за мъгла, измерен във вертикална равнина, минаваща през базовата ос, не трябва да бъде по-голям от 625 cd в посока 3° нагоре от положението на горната граница на светло-светлото и не по-малко от 1000 cd в посока 3 ° надолу от позицията на горната граница на изключване.

4.3.12 Фаровете за мъгла трябва да бъдат включени, когато светлините за паркиране са включени, независимо дали дългите и (или) късите светлини са включени.

4.3.13 Светлинният интензитет на всяка от сигналните светлини (фенери) по посока на референтната ос трябва да бъде в границите, посочени в таблица 9.

4.3.14 Светлинният интензитет на сдвоени симетрично разположени от различни страни на превозното средство (предни или задни) светлини с една и съща функционална цел не трябва да се различават повече от два пъти.

Таблица 9

Техническото състояние, оборудването и комплектността на автоматичните телефонни централи от всички видове, марки, цели, ремаркета и полуремаркета в експлоатация трябва да отговарят на изискванията на действащите разпоредби.

Служителят, отговорен за пускането на автоматичната телефонна централа на линията, няма право да подписва пътния лист на неизправната телефонна централа.

Превозните средства, експлоатирани от организацията, също трябва да отговарят на изискванията на Правилата за движение по пътищата и Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задължения длъжностни лицаза осигуряване на пътна безопасност, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 23 октомври 1993 г. № 1090 (изменен с Постановление на правителството на Руската федерация № 84 от 16 февруари 2008 г., в сила от 1 юли 2008 г.).

Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност установяват списък на неизправностите и условията, при които е забранена експлоатацията на превозни средства.

Този списък установява неизправности на автомобили, автобуси, автовлакове, ремаркета, мотоциклети, мотопеди, трактори и др. самоходни машинии условията, при които е забранена експлоатацията им.

Методите за проверка на горните параметри се регулират от GOST R 51709-2001 „Превозни средства. Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка.

Този списък включва:

1. Спирачни системи

1.1. Стандартите за спирачна ефективност на работната спирачна система не отговарят на ГОСТ Р 51709-2001 „Превозни средства. Изисквания за безопасност за техническо състояние и методи за проверка” (въведен на 1 януари 2002 г.) (наричан по-долу GOST R 51709-2001).

1.2. Стегнатостта на задвижването на хидравличната спирачка е нарушена.

1.3. Нарушаването на херметичността на пневматичните и пневмохидравличните спирачни задвижвания причинява спад на налягането на въздуха при изключен двигател с 0,05 MPa или повече за 15 минути след пълното им задействане. Изтичане на сгъстен въздух от спирачните камери на колелата.

1.4. Манометърът на пневматичните или пневмохидравличните спирачни задвижвания не работи.

1.5. Спирачната система за паркиране не осигурява неподвижно състояние:

МПС с пълен товар - при наклон до 16 на сто включително;

Леки автомобили и автобуси в изправност - на наклон до 23 на сто включително;

Камиони и автовлакове в изправност - при наклон до 31 процента включително.

2. Кормилно управление

2.1. Общата хлабина на кормилното управление надвишава следните стойности:

Пълна реакция

Не повече от (градуси)

Леки автомобили и създадени върху тях
базови камиони и автобуси 10

Автобуси 20

Камиони 25

2.2. Има движения на части и възли, които не са предвидени в проекта. Резбовите връзки не са затегнати или не са закрепени по предписания начин. Устройството за фиксиране на положението на кормилната колона е неработещо.

2.3. Предвиденият от проекта сервоусилвател или демпфер на кормилното управление (за мотоциклети) е дефектен или липсва.

3. Външни светлини

3.1. Броят, видът, цветът, местоположението и режимът на работа на външните светлинни устройства не отговарят на изискванията на конструкцията на автомобила.

Забележка. На превозни средства, спрени от производство, е разрешено да се монтират външни осветителни устройства от превозни средства от други марки и модели.

3.2. Регулирането на фаровете не отговаря на GOST R 51709-2001.

3.3. Не работете в зададен режим или са замърсени външни осветителни уреди и светлоотразители.

3.4. На осветителните уреди няма разсейватели или се използват разсейватели и лампи, които не отговарят на вида на това осветително устройство.

3.5. Инсталирането на мигащи маяци, методите на тяхното закрепване и видимостта на светлинния сигнал не отговарят на установените изисквания.

3.6. Монтирани на автомобила:

Отпред - осветителни устройства със светлини от всякакъв цвят, различен от бял, жълт или оранжев, и светлоотразителни устройства от всякакъв цвят, различен от бял;

Отзад - светлини за заден ход и осветяване на държавната регистрационна табела със светлини от всякакъв цвят, различен от бял, и други осветителни устройства със светлини от всякакъв цвят, различен от червен, жълт или оранжев, както и светлоотразителни устройства от всякакъв цвят, различен от червен.

Забележка. Разпоредбите на този параграф не се прилагат за държавна регистрация, отличителни и идентификационни знаци, монтирани на превозни средства.

4. Чистачки и устройства за измиване на предното стъкло

предно стъкло

4.1. Чистачките на предното стъкло не работят в зададения режим.

4.2. Устройствата за измиване на предното стъкло, предвидени в конструкцията на автомобила, не работят.

5. Джанти и гуми

5.1. Гумите за леки автомобили са с остатъчна височина на грайфера под 1,6 мм, за камиони – 1 мм, за автобуси – 2 мм, за мотоциклети и мотопеди – 0,8 мм.

Забележка. За ремаркета се установяват нормите на остатъчната височина на шарката на протектора на гумите, подобни на нормите за гуми на превозни средства - трактори.

5.2. Гумите имат външни повреди (пробини, порязвания, разкъсвания), оголващи корда, както и разслояване на каркаса, разслояване на протектора и страничната стена.

5.3. Липсва монтажен болт (гайка) или има пукнатини по диска и джантите, има видими нарушения на формата и размера на монтажните отвори.

5.4. Гумите не отговарят на модела на превозното средство по отношение на размер или товароносимост.

5.5. На една ос на превозни средства се монтират гуми с различни размери, дизайн (радиални, диагонални, камерни, безкамерни), модели, с различни шарки на протектора, с шипове и без шипове, устойчиви на замръзване и неустойчиви на замръзване, нови и реставрирани.

6. Двигател

6.1. Съдържанието на вредни вещества в отработените газове и тяхната непрозрачност надвишават стойностите, установени от GOST R 52033-2003 „Превозни средства с бензинови двигатели. Емисии на замърсители с отработените газове” (въведен на 1 януари 2004 г.) и GOST R 52160-2003 „Превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване. Изпускателен дим. Норми и методи за контрол при оценка на техническото състояние” (въведени от 1 януари 2005 г.).

6.2. Херметичността на захранващата система е нарушена.

6.3. Неизправна е системата за освобождаване на отработените газове.

6.4. Херметичността на вентилационната система на картера е нарушена.

6.5. Допустимото ниво на външен шум надвишава стойностите, установени от GOST R 52231-2004 „Външен шум на превозни средства в експлоатация. Допустими ниваи методи за измерване”.

7. Други конструктивни елементи

7.1. Броят, местоположението и класът на огледалата за обратно виждане не отговарят на GOST R 51709-2001, няма очила, предвидени от конструкцията на превозното средство.

7.2. Звуковият сигнал не работи.

7.3. Инсталират се допълнителни елементи или се нанасят покрития, които ограничават видимостта от седалката на водача.

Забележка. Прозрачни цветни фолиа могат да бъдат прикрепени към горната част на предното стъкло на автомобили и автобуси. Разрешено е използването на оцветени стъкла (с изключение на огледални стъкла), чиято светлопропускливост отговаря на ГОСТ 5727-88 „Безопасно стъкло за сухопътен транспорт. Общи технически условия”. Разрешено е използването на пердета на прозорците на туристически автобуси, както и щори и пердета на задните прозорци на автомобили, ако има външни огледала за обратно виждане от двете страни.

7.4. Предвидените от конструкцията ключалки на вратата на каросерията или кабината, бравите на страните на товарната платформа, бравите на гърловините на резервоарите и пробките на резервоарите за гориво, механизмът за регулиране на позицията на седалката на водача, аварийната превключвател на вратата и сигналът за спиране на автобуса, уредите за вътрешно осветление на салона на автобуса, аварийните изходи и устройствата за задвижване не ги задействат, задвижване на вратата, скоростомер, тахограф, устройства против кражба, отопление на стъклото и продухващи устройства.

7.5. Липсва предвиденото в проекта задно защитно устройство, калници и калници.

7.6. Неизправни са теглително-прикачните устройства на трактора и щангата на ремаркето, липсват или са неизправни предвидените по конструкцията им предпазни въжета (вериги). Има хлабини във връзките на рамата на мотоциклета с рамата на страничното ремарке.

7.7. Липсва:

На автобус, лек автомобил и камион, колесни трактори - комплект за първа помощ, пожарогасител, знак за аварийно спиране в съответствие с GOST R 41.27-99 "Единни правила за сертифициране на предупредителни триъгълници";

На товарни автомобили с максимално допустимо тегло над 3,5 тона и автобуси с максимално допустимо тегло над 5 тона - клинови клинове (трябва да са най-малко два);

На мотоциклет със странично ремарке - комплект за първа помощ, знак за аварийно спиране в съответствие с GOST R 41.27-99.

7.8. Незаконно оборудване на превозни средства с идентификационен знак "Федерална служба за сигурност на Руската федерация", мигащи маяции (или) специални звукови сигнали или наличието върху външните повърхности на превозни средства на специални цветови схеми, надписи и обозначения, които не отговарят на държавните стандарти на Руската федерация.

7.9. Няма предпазни колани и облегалки за глава на седалките, ако тяхното монтиране е предвидено от конструкцията на превозното средство.

7.10. Предпазните колани не работят или имат видими разкъсвания в лентата.

7.11. Държачът на резервното колело, лебедката и механизмът за повдигане и спускане на резервното колело не работят. Храповото устройство на лебедката не фиксира барабана със закрепващото въже.

7.12. Полуремаркето липсва или е с неизправно опорно устройство, фиксатори за транспортно положение на опорите, механизми за повдигане и спускане на опорите.

7.13. Нарушена е херметичността на уплътненията и връзките на допълнително монтираните на автомобила двигател, скоростна кутия, крайни предавки, заден мост, съединител, акумулатор, охладителна и климатична системи и хидравлични устройства.

7.14. Технически спецификацииуказаните върху външната повърхност на газовите бутилки на автомобили и автобуси, оборудвани с газова система, не отговарят на данните технически паспорт, няма дати на последното и планирано проучване.

7.15. Държавната регистрационна табела на превозното средство или методът на нейното инсталиране не отговарят на GOST R 50577-93 „Знаци за държавна регистрация на превозни средства. Видове и основни размери. Технически изисквания".

7.16. Мотоциклетите нямат вградени предпазни щанги.

7.17. На мотоциклети и мотопеди няма подложки за крака, предвидени от дизайна, напречни дръжки за пътниците на седлото.

7.18. Извършени са промени в конструкцията на превозното средство без разрешението на Държавната инспекция по пътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация или други органи, определени от правителството на Руската федерация.

В съответствие с Междуиндустриалните правила към кабината (салона) на автоматичната телефонна централа се налагат следните изисквания:

Страничните прозорци трябва да се движат плавно с механизми за повдигане на стъклото;

На седалката и облегалката не се допускат пропадания, скъсани места, изпъкнали пружини и остри ъгли;

Шумът, вибрациите, микроклиматът и концентрацията на вредни вещества в кабината на камиона, вътре в кабината и кабината на автобуса и каросерията на автомобила трябва да отговарят на стойностите, посочени в действащите държавни стандарти, санитарни норми и правила, хигиенни стандарти;

Отоплителните устройства на кабината и купето при студено време трябва да работят; забранено е използването на отработени газове като топлоносител за отопление на кабината и купето, те могат да се използват само за отопление на охлаждащата течност;

Подът на кабината, интериорът и каросерията на превозното средство трябва да бъдат покрити с килим, който няма дупки или други повреди.

Органите за управление на автоматичната телефонна централа трябва да бъдат с изправни уплътнения, които предотвратяват проникването на изгорели газове в кабината или купето на автомобила (автобуса).

Джантите трябва да са здраво закрепени към главините. Заключващите пръстени на дисковете на колелата трябва да са в добро състояние и правилно монтирани на местата си. Забранено е наличието на пукнатини и кривини на дисковете на колелата.

Техническото състояние на електрическото оборудване на автоматичната телефонна централа трябва да осигурява стартиране на двигателя с помощта на стартер, непрекъснато и своевременно запалване на сместа в цилиндрите на двигателя, безпроблемна работа на устройствата за осветление, сигнализация и електрическо управление, както и изключете възможността за искри в проводници и скоби.

Всички проводници на електрическото оборудване трябва да имат надеждна, неповредена изолация. Батерията трябва да е чиста и здраво закрепена. Забранено е изтичането на електролит от акумулаторния моноблок.

Всяко превозно средство трябва да има специални ограничители (поне два броя) за поставяне под колелата, широка подплата под петата на крика, както и комплект за първа помощ, знак за аварийно спиране или мигаща червена светлина и пожарогасител.

Автобусите и камионите, пригодени за превоз на хора и специално оборудвани за тази цел, трябва да бъдат допълнително оборудвани с втори пожарогасител, като единият пожарогасител се намира в кабината на водача, а вторият - в купето на автобуса или каросерията на автомобила в в съответствие с изискванията на действащата нормативна уредба.

При изпращане на пътуване на дълги разстояния (с продължителност повече от 1 ден) камионите и автобусите трябва да бъдат допълнително оборудвани с метален трагус, лопата, теглич, предпазна вилка за заключващия пръстен на колелата, а през зимата допълнително със сняг вериги.

Тресчотката на коляновия вал трябва да има неизрязани процепи, а стартовата ръкохватка трябва да има права шпилка с подходяща дължина и здравина. Ръкохватката на манивелата трябва да е гладка и без натъртвания.

Изпускателните тръби и ауспухът не трябва да имат пукнатини и повреди, а връзките им не трябва да пропускат изгорелите газове. Краят на изпускателната тръба не трябва да е вдлъбнат или повреден.

Превозните средства, работещи по време на жътвата, трябва да имат изпускателни тръби, оборудвани с искрогасители.

Телефонните централи с повдигащи се кабини трябва да имат обслужваеми ключалки на ограничителите на кабината.

Вратите на кабината, капаците трябва да бъдат с изправни ограничители на отваряне и ключалки за отворено и затворено положение.

^ 11.2. Допълнителни изисквания към товарни автомобили, ремаркета, полуремаркета

Каросерия на камион бордова кола, ремаркето и полуремарке да нямат счупени греди и дъски; техническото състояние на страните трябва да изключва възможността товарът да изпадне по време на движение на превозното средство.

Страните на тялото трябва да се отварят (накланят) свободно, да имат изправни панти и ключалки.

За еднократно превозване на пътници каросерията на бордовия камион трябва да бъде оборудвана със стълба или скоби за качване и слизане, седалки, фиксирани на височина 0,3 - 0,5 m от пода и най-малко 0,3 m от горния ръб на страната.

При транспортиране на деца страните трябва да са на височина най-малко 0,8 m от нивото на пода. Седалките, разположени по задните и страничните бордове, трябва да имат здрави гръбчета; страничните брави трябва да бъдат здраво закрепени; броят на транспортираните хора не трябва да надвишава броя на местата, оборудвани за сядане.

Камион, използван за постоянно превозване на хора, трябва да бъде оборудван с:

Тента или друго устройство, което предпазва превозваните хора от атмосферни влияния;

Плосък под без проходни дупки и пукнатини;

Звукова и светлинна сигнализация, свързана с кабината;

Стационарна или подвижна стълба за качване и слизане на хора от задната врата;

Изпускателната тръба на ауспуха, изведена извън размерите на тялото с 30 - 50 мм.

Камионът и полуремаркето с каросерия тип фургон, използвани за превоз на хора и товари със задължителен ескорт от хора, освен това трябва да имат:

Обслужваеми, отварящи се навън врати, разположени отзад или от дясната страна на каросерията;

Работно устройство за фиксиране на врати в отворено положение;

Обслужваеми брави, изключващи спонтанно отваряне на вратите по време на движение;

Стъпала, разположени непосредствено под вратите, за влизане и излизане на хора;

Устройство за отопление през студения сезон;

Вторият пожарогасител, разположен в тялото.

Ремаркета, полуремаркета и камиони, предназначени за превоз на дълги товари, трябва да бъдат оборудвани с изправни сгъваеми стелажи и щитове (последните са монтирани между кабината и товара), да имат въртящи се платформи, оборудвани с устройства за закрепване на тези кръгове, когато превозното средство се движи без натоварване.

Въртящите се платформи на ремаркетата трябва да имат обслужваеми ограничители, за да се предотврати завъртането на ремаркето при движение назад.

Ремаркетата (с изключение на разтварянията) трябва да имат изправни устройства, които поддържат съединителното ухо на теглича в положение, удобно за прикачване и откачване от трактора.

Едноосните ремаркета (с изключение на разтварящите се), както и ремаркетата без спирачки трябва да имат предпазни (аварийни) вериги или въжета, които предотвратяват разкъсването на ремаркето в случай на повреда на теглича. Веригите (кабелите) не трябва да се закрепват към теглителната кука на превозното средство или неговите закрепващи части.

Едноосните ремаркета (с изключение на разтварянията) също трябва да бъдат изправни опорни постове, осигуряващи стабилността на ремаркето в незакачено състояние.

Всички ремаркета и полуремаркета, с изключение на едноосните, трябва да имат изправна ръчна спирачка, осигуряващи задържането на ремаркето след откачането му от трактора, както и минимум два клинови клина (обувки).

Полуремаркетата трябва да бъдат оборудвани с:

Обслужваеми устройства, които служат като предни опори, когато са разкачени от трактора;

Правилни устройства за седло.

Самосвалите и самосвалните ремаркета трябва да имат изправни устройства с необходимата якост, изключващи възможността за спонтанно спускане на повдигнатото тяло.

Отстрани на самосвала надписът „Не работете без спиране под повдигната каросерия“ трябва да бъде нанесен с ярка незаличима боя, а самосвалът KamAZ - „Не работете под повдигната каросерия без монтиране на запушалка“.

Отварящата се страна на самосвал или самосвално ремарке трябва да приляга плътно към каросерията и да предотвратява загубата на товар; спонтанното отваряне на страната е забранено.

Изпускателната тръба на ауспуха на превозно средство, превозващо запалими и експлозивни товари, не трябва да минава под каросерията и трябва да бъде изведена вдясно под предната част на превозното средство (по пътя) с наклонен надолу изпускателен отвор.

Камиони с затворено тяло, предназначени за транспортиране на горими и токсични вещества в малки контейнери и варели, трябва да имат естествена вентилация на тялото.

Капацитет (тара) за транспортиране опасно добритрябва да има ясно видими предупредителни надписи и знаци в съответствие с изискванията на действащите държавни стандарти.

Превозните средства, предназначени за превоз на опасни товари, се оборудват допълнително с пожарогасително оборудване и средства в съответствие с действащите разпоредби.

Камион, използван за осигуряване техническа помощ, трябва допълнително да има:

Тип каросерия ван;

Работна маса с менгеме и комплект инструменти, приспособления и оборудване за ремонт на автомобили на линия;

Специални кутии с клетки за съхранение на инструменти, резервни части, приспособления;

Допълнителни източници на осветление (прожектори, преносими лампи с ниско напрежение) за ремонт през нощта;

Устройства за теглене на автомобили на твърд теглич и кабел, окопни инструменти и вериги за сняг;

Метален трагус и ограничители под колелата;

Допълнителни резервоари за доставка на гориво, масло и оборудване за безопасното им зареждане (маркучи, помпи, фунии и др.);

Scuttlebutt;

Устройства за теглене и повдигане на катастрофирали автомобили, както и подвижни защитни решетки на предното стъкло.

^ 11.3. Допълнителни изисквания към автомобила
работещ на газово гориво

Техническото състояние на автомобилите, работещи с газово гориво, трябва да отговаря на изискванията спецификациии инструкции на производителите на газобалонни превозни средства или газобалонно оборудване.

Оборудването, тръбопроводите, главните и сервизните клапани трябва да бъдат запечатани, като се изключва проникването на газ в кабината, тялото, както и в атмосферата.

Херметичността на газовото оборудване на превозното средство трябва да се провери в съответствие с изискванията на действащите разпоредби.

CNG бутилките трябва да отговарят на изискванията на действащите държавни стандарти и други разпоредби.

Газовите бутилки, монтирани на автомобил, трябва да бъдат боядисани в червено, да имат паспортни данни, отпечатани върху тях в съответствие с действащия държавен стандарт и друг регулаторен акт, и надпис "Пропан" или "Метан" в бяла боя.

Не се разрешава експлоатацията на автомобили с газови бутилки, от които:

Липсват паспортни данни;

Изтичане на срока за проверка;

Има външни повреди (корозия, пукнатини, дупки, черупки и др.);

Дефектни адаптери и вентили;

Оцветяването и надписите не отговарят на изискванията.

Газовите бутилки трябва да бъдат здраво закрепени към автомобила.

Тръбите за високо налягане трябва да бъдат боядисани в червено.

Не се разрешава експлоатацията на автомобили, работещи с газово гориво, с неизправно газово оборудване. След отстраняване на неизправности в елементите на газоснабдителната система или подмяна на газови бутилки трябва да се провери херметичността на газоснабдителната система.

^ 11.4. Изисквания за преобразуване на МПС за работа с газово гориво

При условията на работа на автоматичните телефонни централи инсталирането на газобалонно оборудване върху тях за работа на CNG или GOS се извършва в съответствие с изискванията на действащите държавни стандарти и други разпоредби.

При подготовката на автоматичната телефонна централа за инсталиране на газобалонно оборудване е необходимо:

Измийте превозното средство (двигателно отделение, кабина, рама и др.);

Източете бензина от резервоара за гориво и тръбопроводите на енергийната система, ако технологията за инсталиране на газобалонно оборудване изисква отстраняване на резервоара за гориво от превозното средство.

При извършване на електрически работи трябва да се спазват следните изисквания:

Фиксираните проводници не трябва да се въртят спрямо клемите на устройствата;

Проводници, влизащи в двигателното отделение към сензора за ниско налягане на газ, електромагнитен бензинова клапа, електромагнитен газов клапан, електромагнитен стартов клапан и други елементи на електрическото оборудване на газобалонно оборудване не трябва да докосват нагревателните части на автоматичната телефонна централа;

Забранено е докосването на металните части на автоматичната телефонна централа с тоководещи клеми на устройства и жични накрайници;

Проводниците не трябва да се намират върху остри ръбове и ребра на части на PBX;

Изолационните тръби трябва да бъдат плътно поставени върху издатините на проводниците;

Не се допускат остри завои на проводници, както и тяхното усукване и стягане след свързване към електрическо оборудване.

Монтажът на бутилки на автоматичната телефонна централа трябва да се извърши с помощта на повдигащи устройства, след като се уверите, че в бутилките няма газ.

Бутилките за CNG, монтирани на превозното средство, трябва да бъдат от една и съща марка стомана и да имат еднакви периоди на проверка.

При монтиране на такива цилиндри на превозно средство е необходимо да се спазват разстоянията от гърлото до структурните елементи, съответстващи на техническата документация. В местата за закрепване на цилиндрите трябва да се поставят гумени уплътнения.

Цилиндрите трябва да бъдат закрепени така, че да се изключи възможността за тяхното въртене и движение.

Преди инсталирането на газопроводи за високо налягане е необходимо да ги продухате със сгъстен въздух и да ги проверите (не се допускат пукнатини или повреди).

Превключвателят "земя" трябва да бъде монтиран в кабината на автоматичната телефонна централа на място, удобно за водача.

При монтиране на адаптери и клапани на цилиндри трябва да се спазват следните изисквания:

Цилиндрите трябва да отговарят на изискванията на Ростехнадзор, одобрени по предписания начин;

За да се осигури плътност, коничните резби трябва да бъдат смазани (с оловен кал, течно стъкло или червено олово);

Силата при затягане на конусните резби на адаптерите и клапаните трябва да съответства на 450 - 500 N (45 - 50 kgf), за които се използват динамометрични ключове;

При монтиране на адаптери и клапани цилиндърът трябва да бъде монтиран в специално затягащо устройство, което предотвратява завъртането му;

Новозавинтените адаптери и вентили в цилиндъра трябва да имат не повече от 2 - 3 навивки на резба, които не са включени в резбовите гнезда на гърлото на цилиндъра.

След инсталиране на газобалонно оборудване на автоматичната телефонна централа, газоснабдителната система трябва да бъде проверена за херметичност и изпитване под налягане в съответствие с изискванията на действащите разпоредби.

В бъдеще автоматичната телефонна централа трябва да се експлоатира в съответствие с изискванията на инструкцията за експлоатация на автоматичната телефонна централа с газов балон, прикрепена към комплекта газобалонно оборудване, инсталирано на автоматичната телефонна централа.

^ 11.5. Допълнителни изисквания за спец
моторни превозни средства

Специализирани превозни средства (автомобили, ремаркета и полуремаркета с различни телапредназначени за превоз на различни товари) трябва да отговарят на съответните технически условия.

Всички стълби, пътеки и работни платформи на превозното средство трябва да се поддържат в добро състояние и да се почистват от мръсотия, лед и сняг.

Работните платформи, разположени на височина над 1,3 m, трябва да бъдат оборудвани с изправна ограда (парапет).

Всеки панелен носач трябва да бъде оборудван с две естакади за стойка под рамата на полуремаркето по време на товаро-разтоварни операции.

За закрепване на товара върху панелни носачи трябва да се предвидят лебедки, предпазни вериги с куки, както и въжета с квадратчета.

Автоцистерните за превоз на запалими и горими течности трябва да имат надпис "Запалим", най-малко два пожарогасителя, лопата и заземител (метална верига, заварена в единия край към корпуса на цистерната).

Автоцистерните за транспортиране на запалими и опасни течности, както и битум, трябва да имат изправни "дишащи" клапани, които осигуряват херметичността на резервоарите в определените граници.

Дренажните фитинги на цистерните трябва да изключват възможността за изтичане.

При превоз на течности автоцистерните трябва да имат изправни устройства за контрол на нивото им.

Автоцистерните за превоз на течни и насипни товари трябва да имат заземителни устройства.

Автоцистерните за превоз на насипни товари с пневматично разтоварване трябва да бъдат оборудвани с изправни манометри, които да се виждат ясно от контролния панел. Таблата за управление трябва да са осветени.

Капаците на товарните люкове на цистерните трябва да имат изправни бързодействащи ключалки, за да се осигури херметичността на резервоарите.

Цистерните под налягане трябва да отговарят на изискванията за съдове под налягане.

Вътрешните стени на каросерията на автомобилите или хладилните полуремаркета не трябва да са без резки и остри ръбове.

Автомобилите и полуремаркетата с каросерия фургон трябва да имат правилно осветление в каросерията, осигуряващо осветеност най-малко 5 лукса.

Повдигащи механизми, управляващи устройства за повдигане (спускане) на каросерия, страни и др. на специализираните автоматични телефонни централи трябва да са изправни.

Движещите се части (зъбни колела, ремъци, вериги и др.) трябва да бъдат правилно защитени.