Най-трудни са онези повреди, при които трябва буквално да откъснете каросерията на Range Rover Sport 3.6 TD. Има много видеоклипове, че Range Rover Sport изисква тази манипулация за всеки ремонт. Бързаме да разсеем такъв мит, за да не изплашим истинските и потенциалните собственици на този SUV. Това е по-скоро изключение от правилото, отколкото даденост.
Ако сравним Sport с модела Discovery, тогава във втория случай разкъсването на тялото се случва много по-често, тъй като при тези SUV с двигател 3.0 дизеловият двигател често задръства, счупва коляновия вал или втулките се въртят. Sport не страда от този проблем, двигателят му работи като часовник и се счита за един от най-надеждните в цялата линия на Land Rover. Както показва сервизната практика на LRKing, буталата никога не изгарят в офроуд превозни средства от този модел, няма проблеми, свързани с биели, които могат да се чукат. Повечето от тези неизправности се появяват поради изтичане на масло, прегряване на двигателя или неправилни ремонти „Направи си сам“. С други думи шофьорът е виновен.
Range Rover Sport обаче има два характерни провала. Корпусът трябва да бъде откъснат от рамката, когато двигателят е в основен ремонт или има проблеми с коляновия механизъм. Но сега не ги вземаме предвид, всъщност, точно както човешкия фактор. Говорейки конкретно за системни повреди, те включват неизправност на турбината и изтичане на отработени газове. В първия случай вредните вещества преминават през уплътненията на колектора. Що се отнася до втората ситуация, това може да се случи по две причини. Прекомерно триене в плъзгащите лагери и висока консумация на масло. Турбокомпресорът изчезва, а зад него електрическият задвижващ механизъм се поврежда.
Други неизправности на двигателя 3.6 TD
Проблемът може да се крие във въздуховодите. Проблемът им се състои в това, че с времето загарят, затова препоръчваме на клиента да ги смени при изминаване на следващите 25-30 хил. км. Много често, когато в тях се появят пукнатини, дори и най-малките, машината влиза в ограничението. Разбира се, водачът отива на диагностика, където често грешат на турбината, осъждайки я неразумно. Да, бустът пада, но всъщност проблемът е точно във въздуховодите. За да разберете, че те изискват подмяна, можете дори на външен вид.
Новите тръби са гъвкави и лесно се огъват, а дефектните изглеждат като пластмасови. Тръбите на охладителната система също могат да летят зад тях, те са по-малко устойчиви на масло, така че при шофиране с висока скорост те могат просто да бъдат издърпани. Щом видите, че има много масло по въздуховода, тогава е напълно възможно да са пострадали и водните.
Смяната на термостата също е системен проблем. Тази процедура е сложна и отнема много време.
Като правило, ако този елемент не работи, можете да видите колко бързо антифризът отива никъде. В същото време компонентите за еднократна употреба, като тръба за гориво, също изискват подмяна. В резултат на това се сблъсквате със сериозен и скъп ремонт на многокомпонентен възел.
USR клапаните също могат да се повредят, въпреки че те се повредят много по-рядко, отколкото се случва на същия Discovery.
За да ги смените, е необходимо да се извършат много манипулации, включително премахване на всмукателната система. Тази работа трябва да се поверява само на квалифицирани майстори.
И последният проблем са подгревните свещи, не е нужно да ги сменяте сами, тъй като е доста трудно да ги извадите. Ето защо, ако имате проблеми, заповядайте в нашия сервиз на Range Rover Sport LRKing, извършете диагностика и двигателят винаги ще бъде в ред.
Джип/джип, брой врати: 5, брой седалки: 5, размери: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, тегло: 2675 kg, обем на двигателя: 3628 cm 3 , брой цилиндри: 8, клапани на цилиндър: 4 , максимална мощност : 272 к.с @ 4000 об/мин, максимален въртящ момент: 640 Nm, ускорение от 0 до 100 км/ч: 9,20 сек, максимална скорост: 209 км/ч, скорости (ръчни/автоматични): - / 6, вид гориво: дизел, разход на гориво (градско) / магистрален / комбиниран): 14,7 л / 9,0 л / 11,1 л, гуми: 275/40 R20
Марка, серия, модел, години на производство
Основна информация за производител, серия и модел на автомобила. Информация за годините на издаването му.
Тип каросерия, размери, обеми, тегло
Информация за купето на автомобила, неговите размери, тегло, обем на багажника и обем на резервоара за гориво.
| тип тяло | Джип/джип |
| Брой врати | 5 (пет) |
| Брой места | 5 (пет) |
| Междуосие | 2745.00 мм (милиметра) 9,01 фута 108,07 инча 2.7450 м (метра) |
| Предна следа | 1605.00 мм (милиметра) 5,27 фута 63,19 инча 1.6050 m (метра) |
| Задна следа | 1612.00 мм (милиметра) 5,29 фута 63,46 инча 1.6120 m (метра) |
| Дължина | 4790.00 мм (милиметра) 15,72 фута 188,58 инча 4.7900 м (метра) |
| ширина | 1930.00 мм (милиметра) 6,33 фута 75,98 инча 1.9300 м (метра) |
| Височина | 1785.00 мм (милиметра) 5,86 фута 70,28 инча 1.7850 m (метра) |
| Минимален обем на багажника | 960.0 л (литра) 33.90ft3 (кубичен фут) 0,96 м 3 (кубични метри) 960000.00 cm3 (кубични сантиметри) |
| Максимален обем на багажника | 2015.0 л (литра) 71.16ft3 (кубичен фут) 2,02 м 3 (кубични метри) 2015000.00 cm3 (кубични сантиметри) |
| Собствено тегло | 2675 кг (килограма) 5897,37 паунда |
| Максимално тегло | - |
| Капацитет на резервоара за гориво | 84.1 л (литра) 18,50 имп гал (имперски галони) 22.22 ч. гал. (американски галони) |
Двигател
Технически данни за автомобилния двигател - местоположение, обем, начин на пълнене на цилиндрите, брой цилиндри, клапани, степен на компресия, гориво и др.
| вид гориво | дизел |
| Тип на системата за подаване на гориво | обща релса |
| Местоположение на двигателя | отпред, по дължина |
| Обем на двигателя | 3628 cm3 (кубични сантиметри) |
| Газоразпределителен механизъм | - |
| Суперзареждане | турбо |
| Съотношение на компресия | 17.30: 1 |
| Подреждане на цилиндъра | V-образен |
| Брой цилиндри | 8 (осем) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (четири) |
| Диаметър на цилиндъра | 81.00 мм (милиметра) 0,27 фута 3,19 инча 0.0810 m (метра) |
| ход на буталото | 88.00 мм (милиметра) 0,29 фута 3,46 инча 0.0880 м (метра) |
Мощност, въртящ момент, ускорение, скорост
Информация за максимална мощност, максимален въртящ момент и обороти, при които се достигат. Ускорение от 0 до 100 км/ч. Максимална скорост.
| Максимална сила | 272 HP (английски конски сили) 202.8 kW (киловата) 275,8 HP (метрични конски сили) |
| Максималната мощност се достига при | 4000 оборота в минута (rpm) |
| Максимален въртящ момент | 640 Nm (Нютон метра) 65,3 кгм (килограм-сила метри) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Максималният въртящ момент се достига при | - |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч | 9.20 s (секунди) |
| максимална скорост | 209 км/ч (километри в час) 129,87 mph (mph) |
Разход на гориво
Информация за разхода на гориво в града и по магистралата (градско и извънградско). Смесен разход на гориво.
| Разход на гориво в града | 14.7 л/100 км (литра на 100 км) 3,23 imp gal/100 км 3,88 американски галона/100 км 16,00 mpg (mpg) 4,23 мили/литър (мили на литър) 6.80 км/л (километри на литър) |
| Разход на гориво по магистралата | 9,0 л/100 км (литра на 100 км) 1,98 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 2,38 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 26,13 mpg (mpg) 6,90 мили/литър (мили на литър) 11.11 км/л (километри на литър) |
| Разход на гориво - смесен | 11,1 л/100 км (литра на 100 км) 2,44 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 2,93 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 21,19 mpg (mpg) 5,60 мили/литър (мили на литър) 9.01 км/л (километри на литър) |
| екологичен стандарт | ЕВРО IV |
Скоростна кутия, задвижваща система
Информация за скоростната кутия (автоматична и/или механична), броя на предавки и задвижващата система на автомобила.
Кормилен механизъм
Технически данни за кормилния механизъм и диаметъра на завиване на автомобила.
Окачване
Информация за предно и задно окачване на автомобила.
спирачки
Тип спирачки на предните и задните колела, информация за наличието на ABS (антиблокираща система).
Джанти и гуми
Тип и размер джанти и гуми на автомобила.
| Размер на диска | - |
| Размер на гумата | 275/40 R20 |
Отива някъде, това означава в посока на услугата"), можете да си спомните поне дузина. Всъщност в историята на британската марка имаше откровено провалени модели, чиито предимства бяха анулирани от ниската надеждност. Но има и успешни, като например третото поколение Range Rover, което се произвежда от 2002 г. с минимални промени.
Range Rover - колата е донякъде уникална. В света няма толкова много SUV, които имат едновременно високо ниво на комфорт и отлична проходимост. Range Rover не се срамува да се появи във висшето общество и в същото време може да се кара в такива "посоки", където модерните модерни кросоувъри просто нямат нищо общо. Електронното пълнене на автомобила също съответства на статута - всички предимства, с които собствениците на модели от премиум сегмента вече са свикнали, са тук, разбира се. Не ни подведе и динамиката. Третото поколение Range Rover беше официално доставено на руския пазар с 4,4-литров бензинов двигател, въпреки че в продажба могат да бъдат намерени и европейски версии с 3,0-литров дизелов двигател. И двата двигателя са разработени от BMW, което от една страна (предвид опита на баварската компания в двигателостроенето) е безспорен плюс, а от друга е причина масломерната пръчка да се сваля по-често, т.к. нивото на маслото падна доста бързо. От 2005 г., след поредната промяна на „собственика“, на модела започнаха да се инсталират двигатели „Jaguar“ (4,2 l, 4,4 l, 3,6 l дизел), които се доказаха много добре. Всъщност всички останали единици също демонстрират висока надеждност: автоматична скоростна кутия, разпределителна кутия, скоростни кутии ... 3,6-литровият дизелов двигател е най-добрият вариант за тези, които пътуват много и обичат да броят пари. Той е забележимо по-икономичен от 4,4-литров бензинов двигател, докато е доста сравним с него по отношение на сцеплението. Традиционните "дизелови" проблеми (трудно стартиране и бавно отопление на кабината през зимата) не възникват в Range Rover. Като повечето модели Land Rover, този SUV вече е оборудван в основната конфигурация с автономен течен нагревател, който ще доведе както антифриза, така и въздуха в кабината до оптимална температура.
Рестайлингът през 2005 г., в допълнение към новите двигатели, донесе и малки козметични промени: нови фарове, радиаторна решетка, предна броня. Списъкът с опции също е разширен, дизайнът на джантите е актуализиран. Въпреки това няма големи структурни промени. Може би това е за добро - практически нямаше оплаквания от техническа гледна точка.
Не се страхувайте от "пневма"
Всички Range Rovers са оборудвани с въздушно окачване, но за разлика например от немските луксозни SUV, тук работните елементи (цилиндри) отказват много рядко. Ако се стигне до смяната им, не е необходимо да се купуват оригинални. На цена от 25-30 хиляди рубли. за брой, те са абсолютно идентични със същите части от Delphi, които са почти наполовина по-ниски. Останалите елементи на шасито (лостове, панти) могат да издържат 100 000 км или повече без проблеми. Въпреки това, когато купувате, все пак трябва да обърнете внимание на пълната диагностика на окачването. Факт е, че поради добрата звукоизолация на автомобила много собственици просто не чуват удари от износени топки или тихи блокове и следователно не подозират, че е време да се свържат със сервиза. Те са напълно уверени в изправността на ходовата част и в това няма никаква злонамереност.
Дори в мръсотията, дори на рецепцията
Range Rover е страхотен както на тротоара, така и извън пътя, въпреки липсата на механични ключалки. Сравнително плоско дъно с добра фабрична защита на агрегатите, голям (променлив) просвет и интелигентна електроника - това е ключът към отличната проходимост на този офроуд автомобил без преувеличение. Може би е за добро, че борбата с естествените препятствия е поверена на електронните системи: в края на краищата кръгът от клиенти, за които първоначално е създадена колата, е свикнал да контролира бутоните.
Разбира се, когато купувате Range Rover, трябва да разберете, че разходите за поддръжка на автомобил от този клас няма да бъдат евтини. Трябва да сте подготвени за доста бързо намаляване на пазарната му стойност (дизеловите версии поевтиняват много по-бавно от бензиновите). Но ако решите на собствен опит, че SUV Land Roverчупят не по-често от своите конкуренти, този модел е перфектен!
Експертно мнение
Валентин САВЕНКО,
главен механик на технически център "Бриткар"
Range Rover, произведен от 2002 г. до наши дни (основно дизайнът му не се е променил), е напълно способен да опровергае общоприетото мнение за ненадеждността Land Rover. С предишното поколение наистина имаше много проблеми - можем да кажем, че марката сериозно се дискредитира. Но съвременните Range Rover са едни от най-надеждните автомобили. Land Rover. Бих препоръчал да изберете модел с 3,6-литров дизелов двигател: той е непретенциозен, сравнително икономичен и осигурява отлична динамика. Но бъдете внимателни, когато купувате. Ако по-рано, за да се обърне пробегът на тази кола, беше необходимо да се смени електрониката блокконтрол (и цената му анулира икономическата осъществимост на операцията), днес занаятчиите са се научили да работят с данни от одометъра, без да заменят устройството. Така че има голям шанс да си купите красиво лъскава кола с прекалено богато минало. Въздушното окачване не може да се плаши - издържа дълго време. И ако работните елементи изискват подмяна, ремонтът няма да бъде разрушителен.
Мнението на собственика
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Иля ДРЕЙЕР,
Land Rover Range Rover, 3.6 дизел, 2007 г., 105 000 км.
С ужас си спомням за стария си Range Rover - модел, който е произведен преди 2002 година. Визитната картичка на евакуационната служба постоянно лежеше на таблото ми, защото всичко, което беше възможно в колата, се развали. Въпреки това, когато се появи възможност да закупя следващо поколение кола от приятел, реших да се възползвам от нея. И, както се оказа, не напразно. Range Rover 2007 MY Вече смених вторите сто хиляди километра, но все още не дава причини за критика. За 2,5 години собственост съм само консумативи. Ясно е, че разходите за поддръжка и ремонт са по-високи от тези на бюджетните кросоувъри. Мога да сравня разходите с поддръжката на BMW Серия 5, което жена ми кара - те са приблизително еднакви. Толкова прекомерни цени за части и обслужване Land Rover- нищо повече от спекулациите на критиците, които не са запознати с британската марка. Нивото на комфорт е просто невероятно. Пътувам много в Москва, пътувах из Финландия - изобщо не се уморяваш зад волана. Така че колата е сто процента доволна!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Спецификации | ||||
|---|---|---|---|---|
| Модификации | 4.4 (BMW) | 4.4 (Ягуар) | 3.6TD | 4.2SC |
| ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ | ||||
| Дължина/ширина/височина, мм | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Междуосие, мм | 2880 | |||
| Колея предна / задна, мм | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Пътен просвет, мм | 220 | |||
| Диаметър на завъртане, m | 12,2 | |||
| Обем на багажника, л | 1535/2090 | |||
| Входен ъгъл, градуси | 34 | |||
| Ъгъл на отклонение, градуси | 26,6 | |||
| Ъгъл на рампата, градуси | 150 | |||
| Стандартен гуми | 255/55 R18 (29.0"), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0"), 255/50 R20 (29.0")* | |||
| ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ | ||||
| Собствено тегло, кг | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Тегло бруто, кг | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Обем на двигателя, cm3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Местоположение и брой цилиндри | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Мощност, к.с (kW) при обороти в минута | 286 (217) при 5400 | 306 (225) при 3600 | 272 (200) при 4750 | 396 (292) при 4700 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 440 на 3600 | 440 на 4000 | 640 в 2000 г | 550 на 3500 |
| Предаване | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Максим. скорост, км/ч | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Време за ускорение 0–100 км/ч, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Разход на гориво град / магистрала, л на 100 км | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Обем на гориво/резервоар, л | АИ-95/100 | АИ-98/104 | DT/105 | АИ-98/105 |
| График за поддръжка на Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 6 месеца 12 000 км | 12 месеца 24 000 км | 18 месеца 36 000 км | 24 месеца 48 000 км | 36 месеца 60 000 км | 48 месеца 72 000 км | 60 месеца 84 000 км | 72 месеца 96 000 км | 84 месеца 108 000 км | 96 месеца 120 000 км |
|
| Двигателно масло и филтър | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Антифриз | 10 години * | ||||||||||
| Въздушен филтър | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Филтър за вентилация на купето | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Горивен филтър | След 240 хиляди км* | ||||||||||
| Свещ | След 120 хиляди км* | ||||||||||
| Ангренажен ремък и неговите ролки | верижно задвижване | ||||||||||
| Балансиращи валове на задвижващи ремъци | верижно задвижване | ||||||||||
| Течност в спирачната система | Веднъж на всеки 3 години или веднъж на всеки 72 000 км* | ||||||||||
| Масло в раздатъчната кутия | Веднъж на всеки 5 години или веднъж на 120 000 км* | ||||||||||
| Масло в автоматична трансмисия | Веднъж на всеки 10 години или веднъж на всеки 240 000 км* | ||||||||||
Така! Защо RRS? Е, на първо място, това е ултрамодерен и прогресивен V8 дизелов двигател с два турбокомпресора с променлива геометрия, който в крайна сметка дава цели 640 N.m. вече при 2000 оборота на коляновия вал на двигателя. Това е много завладяващо и ме привлича като любител на интересни и технологични решения. С цялата тази мощност разходът на солариума е само 13-15 литра в града и 9 литра на магистралата при скорост 120 км в час. Затова караме добре и дори спестяваме пари :-) Не харесвам банални „трактори“ като Nissans и Mitsubishi Pajero, главно заради вибрациите и шума от дизелов двигател. RRS е тих и няма вибрации. Изненадах се, че дори възглавниците (опорите) на двигателя се управляват електронно от мозъка на колата и изключват всякакви вибрации по купето! Това решение е достойно за 21 век! Сега за изпускателната система! Звукът на това чудовище е удивителен със своята сила! Човек получава усещането, че бензинът "осем" се ускорява. Но това е дизел! Но това, разбира се, отвън и в кабината има пълна тишина :-) Шумоизолация за солидна петица, но само в двигателното отделение, но шумът от арките на колелата може да бъде по-силен. Огромните гуми R20 внасят останалия звук в купето. Пневматично окачване. Е, това е отделен плюс, който ви позволява да имате две в една кола! Можете да имате 4 височини на окачване! 1) най-ниската за качване и слизане! И можете да спускате и повдигате колата от ключодържателя! 2) основен режим. Около 185 мм просвет в града и на магистралата. Освен това при скорост над 160 км в час колата намалява и подобрява управлението. 3) Режим извън пътя. Окачването повдига тялото до 227 мм от най-ниската точка на тялото. 4) Спешен случай. Ако колата в коловоз седна на земята с дъното, тогава можете допълнително да увеличите клирънса със 7 см и да излезете от проблемната зона. Скорост 5 км в час. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Общо: цели 297 mm клиренс! Е, по дяволите, 30 см просвет най-накрая е супер! Вижте снимки в БЖ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Раздаване и блокиране! Дозаторът има два реда. Горен и долен. Два активни диференциала са блокирани. Център и отзад. Като цяло с такъв комплект можете да се изкачите в доста трудни условия извън пътя. Системата Terrain Response сама по себе си е чудо на RRS. Има пет режима на шофиране. 1) Нормални условия 2) Трева-чакъл-сняг и лед 3) Мръсотия-коловози 4) Пясък 5) Камъни-бавна скорост Възможен е и брод с дълбочина до 700 мм. (Наистина мисля, че е възможно дори по-дълбоко, ако първо вдигнете колата до максимум 30 см просвет) Не е нужно да се притеснявате за стръмни спускания и изкачвания. За това е електрониката. Контролираните качвания и спускания работят при движение напред и назад :-) Има и система за динамична стабилизация. Колата изобщо не се търкаля в завой. Тази система може да бъде изключена! Например офроуд. Спирачки! Тук всичко е кратко и ясно. Базата е Brembo с 360 мм дискове и четирибутални апарати. Освен това фабрично е инсталирана система за усилване на аварийното спиране, както и система за подпомагане на спирачките в завой. _________________________ ______________________ Ами няма нужда да пиша тук за такива неща като мобилен телефон с блутут, навигация и телевизия (аналогови и цифрови канали), хладилник, сензори за паркиране в кръг и автоматично свалящи се огледала при движение на заден ход, мисля че е не е необходимо да пиша тук, тъй като има много от това в RRS , както във всяка съвременна кола с цена от 2 500 000-3 000 000 рубли Разбира се, има и нагревател Webasto. Има също отопляеми седалки за всички седалки, многобройни настройки на предните седалки, функция за автоматично затваряне на задната врата (без нужда от затръшване), заден климатроник, круиз контрол, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, 55-ватов адаптивен биксенон. Подгряване на стъкла и странични огледала, както и дюзи за миене на фарове и предно стъкло. Ръчната спирачка заслужава специално внимание :-) Това не е лост или педал, а просто бутон :-) Дръпнах този бутон и колата беше на ръчна спирачка. Натиснах педала на газта в режим DRIVE и самата кола беше свалена от ръчната спирачка! Супер! _________________________ ______________________ Корпусът на RRS, разбира се, е с форма на рамка и допълнително монтирани върху него са прагове за улесняване на качването и слизането. Монтираха и оригиналните калници на джантите. Праговете изобщо не подценяват клиренса поради закрепването им над нивото на рамката. Ще опиша колата по-подробно в дневниците. _______________________________________________________________ Така! Мощен лек автомобил за града и магистралата с отлична динамика и нисък разход на гориво. Мощен SUV за излети сред природата. Не сте уморени? Благодаря и успех на всички!
