Автомобили от ерата на СССР: ГАЗ-24-02 Волга

За разлика от Волга от първото поколение, "двадесет и четвъртата" платформа първоначално е проектирана да бъде оборудвана с каросерии седан и комби. Появата на пътническата и товарна версия на ГАЗ-24 не беше свързана с "импровизиран" дизайн, но тази модификация, подобно на предшественика си "Волга" ГАЗ-22, не се виждаше често по пътищата на страната.

Разработването на ново семейство леки автомобили от среден клас в автомобилния завод в Горки започна три години след пускането на пазара на Volga M-21. "Архитектурни особености" перспективен моделот самото начало се определят от вида и предназначението му. За автомобил от среден клас се използва само класическото оформление: схемите за задвижване на предните колела и задния двигател през онези години се използват главно за малки автомобили. Пет места е нормата за автомобил Волга. Нова колабеше планирано да се оборудва поне нов четирицилиндров вграден двигател, и в идеалния случай трябваше да създаде по-мощен V-образни двигатели- шест- и осемцилиндрови. Обширният експлоатационен опит в автопарка на страната "Волга" М-21 направи възможно преразглеждането на някои дизайнерски решения.

В началото на 1950-те и 1960-те години Горки вече проектира комби автомобил на базата на ГАЗ-21 Волга и се сблъсква с много инженерни проблеми, като адаптира съществуващия дизайн към ново тяло. Ето защо, когато започнаха да проектират обещаващия модел GAZ-24, дизайнерите веднага заложиха възможността за производство на обща платформаседан, комби и санитарния му вариант.

В началото на 60-те години европ автомобилен дизайндрастично промени ориентацията си: претенциозността и масивността, култивирани от американската автомобилна индустрия, бяха заменени от баланса на обемите и сбитостта на формите, подчертаните прави линии и ясно изразените ръбове.

ПОВЕЧЕ ТОВАР, ПО-МАЛКО КОМФОРТ

Дизайнът на носещото тяло на новата "Волга" не съдържа нищо революционно. Основната разлика от предишния модел беше отказът да се закрепи подрамката към подовия панел с болтове. Отсега нататък цялата силова рамка беше сглобена в едно цяло чрез заваряване. Заслужава да се отбележи възможността за сглобяване на пътнически и товарни каросерии без "хирургическа интервенция" в "скелета", който първоначално е бил включен в носещата основа.

Двигателят ZMZ-24D, проектиран специално за новата кола, беше "преработено и разширено издание" на двигателя GAZ-21. На предишния блок от цилиндри с обем 2445 cm 3 повдигнат нова глава, поради което степента на компресия се увеличи до 8,2, а мощността се увеличи до 98 к.с. Уви, този двигател беше предназначен да остане единственият двигател на новата "Волга": нито шест-, нито осемцилиндровият двигател ГАЗ-24 никога не беше доставен.

ГАЗ винаги е произвеждал комбита в ограничени количества. Новата Волга не беше изключение. Преди всичко на нов моделзаявени от различни правителствени организации и таксиметрови компании. Заявленията идваха и от чужбина: страната се нуждаеше от валута, така че нямаше ограничения за чуждестранни купувачи. И само няколко автомобила останаха след като такова "разпределение" навлезе на вътрешния пазар. По правило известни, уважавани хора - художници, композитори, писатели - ставаха техни собственици. Този модел беше напр. Юрий Владимирович Никулин.

Тъй като малко такива автомобили попаднаха в частни ръце, дори в процеса на проектиране, те се опитаха да добавят повече товарни функции към комбито чрез преобразуване обратнокабина: в резултат на това тя стана по-малко удобна. Освен това задни пружиниподсилени чрез осигуряването им на допълнителен лист и разработени специални гуми за "камиони" 7.35-14 с подсилен корд. Благодарение на това GAZ-24-02 успя да постигне товароносимост от 400 kg (със сгънати задни седалки), докато същата цифра за VAZ-2102 и Moskvich-427 беше 290 kg.

Размерите на GAZ-2402 позволиха да се реализира концепцията за трансформатор чрез поставяне на три реда седалки в кабината, така че в задната част на тялото между калницинаправи допълнителна двойна седалка. За да се осигури преминаването на пътниците към "галерията", най-дясната секция на триместния среден ред седалки беше направена сгъваема. При сгъване на двата задни реда седалки беше необходимо да се получи плоска товарна зона, превръщаща се в пода на багажника, така че облегалките на седалките трябваше да бъдат направени много тънки. Само предните седалки на комбито останаха в "обикновения" дизайн.

Въпреки по-големия брой места в сравнение със седана и увеличения обем на каросерията, комбитата GAZ-24-02 винаги са оставали "аматьорски" автомобил. Дори в таксиметровите паркове те бяха в ограничено търсене: те бяха поръчвани, като правило, в случаите, когато е необходимо да се превозват обемисти товари, а като обикновени таксита, пътниците не ги предпочитаха, с право възмутени от неудобните и твърди задни седалки .

Недостатъците включват голяма височина на товарене (74 см), дадена от архитектурата на багажника и интериора. Необходимостта от такава височина на натоварване беше продиктувана от един уникална функциякола. Факт е, че под пода на багажника имаше друг „технически етаж“, където бяха разположени резервното колело и инструментите, а достъпът до тази икономика се осъществяваше през специален люк в долната част на задната стена на тялото под пета врата. В случай на повреда не е необходимо да разтоварвате багажа от колата, за да стигнете основен инструментили резервно колело, както трябваше да се направи на Москвич или Жигули с подобни каросерии.

ОСНОВАТЕЛ НА ДИНАСТИЯТА

Нов базов моделГАЗ-24 е готов за производство през втората половина на 1967 г. Политиката обаче се намеси: избухването на арабско-израелския въоръжен конфликт, в който съветски съюзоказал техническа поддръжка на една от страните, принудил Автомобилен завод в Горкихвърлете всички ресурси в производството на BTR-60P и камиони. Пускането на GAZ-24 беше отложено, но дизайнерите не губиха време: след като прехвърлиха съдбата на седана в ръцете на технолозите, те започнаха предсерийно усъвършенстване на комбито.

През пролетта и лятото на 1970 г., когато се овладява масовото производство на ГАЗ-24, се тестват експерименталните комбита ГАЗ-24-02. Масова продукция GAZ-24-02 успя да бъде коригиран през декември 1972 г., а от 1975 г. започва производството на санитарната версия на комбито - GAZ-24-03. Около 5 хиляди комбита са произведени годишно и медицински версиивзети заедно. Това изобщо не е много, като се има предвид, че общият тираж на леки автомобили в GAZ през други години надхвърли марката от 70 хиляди.

В средата на 70-те години, когато базовият седан беше модернизиран, актуализациите бяха "копирани" на комбита. През 1977 г. на предните калници се появиха оранжеви повторители, а през 1978 г. "зъби" на предна броняИ фарове за мъглаотпред навътре стандартно оборудване. В същото време платформата за предния регистрационен номер загуби своите хромирани странични ограничители.

Комбито GAZ-24-02 е произведено от автомобилния завод в Горки от декември 1972 до 1987 г. През 1987 г. той е заменен от модела ГАЗ-24-12 - товаро-пътническа версия на модернизирания ГАЗ-24-10, чието производство продължава до 1992 г.

Такси ГАЗ-24-04. Такси на базата на комби е създадено едновременно с "обикновения цивилен" GAZ-24-02. Предполагаше се, че тези автомобили ще заемат междинна позиция между класическите таксита и "микробусите" и могат да се използват за превоз на средни товари. Такситата се различаваха от основното комби в намалени двигатели GAZ(ZMZ)-2401 с мощност 85 к.с., предназначени за евтин "76-ти" бензин, тапицерия на седалките, липса на приемник и "такси" устройства: фенерче с зелена светлина в горния десен ъгъл на стъклото на предното стъкло и брояча. В средата на 70-те години на покрива започва да се монтира оранжев кариран фенер. Сред таксиметровите шофьори тази модификация беше наречена "хамбар".

ГАЗ-24-03 санитарен. Въпреки факта, че медицинската модификация на комбито беше пригодена за транспортиране на лежащо болни, тя се използваше главно за домашни посещения от лекари. Зад облегалките на предните седалки е монтирана остъклена преграда. Дясната половина на останалата част на кабината беше предназначена за прибиращи се носилки, отляво на които имаше две единични сгъваеми седалки.
Медицинският залив имаше допълнителен нагревателпод настилката, свързан към "основния" нагревател на предната половина на купето. На предния десен прозорец е монтиран прожектор, а на покрива е монтиран кръгъл фенер с червен кръст. линейка коласе появява в семейството на Волга през 1975 г.

ГАЗ-24-77. За европейски държави, където "Волга" в изпълнение на "комби" имаше добро търсене, автомобилният завод в Горки, заедно с белгийския вносител Скалдия Волгапроизвеждани от края на 70-те години специална модификацияГАЗ-24-77 с дизелови двигатели Пежомощност от 50 до 70 к.с От обичайния GAZ-24-02 дизелови автомобилисе различаваше по по-добро оцветяване, отливка джантис оригинална шарка, всякакви допълнителни лайсни и табелки и черна пластмасова решетка на радиатора с надпис Волга. В средата на 80-те години тази решетка, вместо хромирана метална, започва да се монтира на модернизираната Волга ГАЗ-24-10 и нейните модификации и до този момент черната решетка остава изключителната украса на дизеловите версии.

Ескортно превозно средство тип "Експорт". Мобилна станция за проследяване на базата на ГАЗ-2402, предназначена за оперативен контрол на движението на самолети на летището, е разработена в Москва пилотна инсталация№ 408 ОС. Комплектът стандартно оборудване включваше радиостанции "Palma" и R-860 II, което позволяваше да се поддържа комуникация както с контролната зала, така и с "клиентското" табло. Външно колата се отличаваше със специална боя (оранжева с червен "ръб"), мигащ фари таван, на предния край на който пишеше "Аерофлот", а на гърба - " Следвай ме"(" Следвай ме "). Прототипът е създаден през 1972 г., за да ескортира самолета на американския президент Никсън на летището в Минск. Дребномащабното производство на специална кола започва през 1974 г. Построени са общо 39 коли.

Схема на автомобила ГАЗ-24-02 "Волга"

Спецификации ГАЗ-24-02 "Волга"

Брой места	7		Тегло:
Максимална скорост	140 км/ч		бордюр	1550 кг
Ускорение до 100 км/ч	21 с		пълен, включително:	2040 кг
Разход на гориво при 80 км/ч	11,0 л/100 км		към предния мост	920 кг
Спирачен път от 80 км/ч	43,2 м		На задна ос	950 кг
електрическо оборудване	12V
Акумулаторна батерия:	6ST-60		Най-малък радиус на завиване:
Генератор	G-250-N1		по оста на следата на външния предно колело	5,6 м
Реле-регулатор:	РР-350
Стартер	ST-230-B		Най-нисък просвет	174 мм
Разпределителен прекъсвач	Р-119-Б
Свещ	A17B
Размер на гумата	7,35 - 14

Модификации на ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971 г., на работа в такси. Той беше оборудван с понижен двигател ZMZ-24-01, специална маркировка на каросерията от тип „каре“, зелена лампа „свободно“ и вътрешна тапицерия от изкуствена кожа, която позволява хигиенизиране.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, се произвежда масово с каросерия комби с пет врати.
ГАЗ-24-03, санитарен на базата на ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пет врати комби за работа в такси. Той беше оборудван с намален двигател ZMZ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985 г., за работа в таксиметров автомобил, оборудван с газова бутилкова инсталация.
ГАЗ-24-24, версия за специални услуги, "догонваща" или "ескорт кола". Оборудван с модифициран електроцентралаот ГАЗ-13 "Чайка" - двигател ЗМЗ-2424, V8, 5.53 л., 195 л. с. и тристепенен автоматична скоростна кутияскорости, както и серво управление. Освен това имаше подсилен корпус и ходова част. Максимална скорост - до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, десен волан експортна модификация(произведени по-малко от 1000 копия).
ГАЗ-24-95, експериментална модификация на задвижването на всички колела, създадена с помощта на агрегати GAZ-69, забележителна характеристикаконструкция - без каса.
ГАЗ-24А-247И ГАЗ-24А-948, съответно микробус и пикап, произведени в малки количества от автомобили за аварийни таксита във Воронежския автомобилен ремонтен завод. В допълнение към него, по-големи партиди пикапи и микробуси също са произведени в заводите за ремонт на автомобили в Рига и Чебоксари (модел CHARZ-274).
ГАЗ-24-76 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия седан, произведена в края на 70-те години.
ГАЗ-24-77 "Скалдия"- експортна модификация на Волга ГАЗ-24 с каросерия комби, произведена в края на 70-те години.
Автомобилните комплекти от тези модели бяха доставени за дребномащабно сглобяване на белгийската компания Scaldia-Volga S.A.. Силовият агрегат беше дизелов Двигател Пежо Indenor XD2P; спирачна система, конструктивно различен от стандартния GAZ - марки Rover. През 1990-те години доста употребявани автомобили от белгийското събрание бяха реекспортирани в Руската федерация.

Второ поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10- базов седан.
ГАЗ-24-11- таксиметров автомобил, с каросерия тип "седан".
ГАЗ-24-12- комби на базата на GAZ-24-10. Той е предназначен да замени Volga GAZ-24-02.
ГАЗ-24-13- санитарен, с каросерия комби. Линейка с капацитет 4+1 (на носилка).
ГАЗ-24-14- пътнически и товарен таксиметров автомобил, преустроен на бензин AI-76.
ГАЗ-24-17- таксиметров автомобил с двигател на втечнен газ.
ГАЗ-24-34- „високоскоростна кола“ или „автомобил за ескорт“ (неофициално работниците от автомобилната фабрика и жителите на града го нарекоха „наваксващ“ или „луд“).
ГАЗ-24-60- южен или тропически вариант (сух и влажен климат).

Експлоатационни характеристики на ГАЗ 2402 Волга комби

Максимална скорост: 140 км/ч
Разход на гориво на 100 км в града: 14 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 11 л
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Собствено тегло на превозното средство: 1550 кг
Размер на гумата: 7,35-14
Размер на диска: 127-355 (5-14")

Спецификации на двигателя

местоположение:отпред, по дължина
Обем на двигателя: 2445 cm3
Мощност на двигателя: 95 HP
Брой завъртания: 4500
Въртящ момент: 190/2400 Нм
Система за захранване:карбуратор
Турбо:Не
Газоразпределителен механизъм:Не
Разположение на цилиндъра:в редица
Брой цилиндри: 4
Диаметър на цилиндъра: 92 мм
Удар: 92 мм
Степен на компресия: 8.2
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчително гориво:АИ-92

Спирачна система

Предни спирачки:барабани
Задни спирачки:барабани

Кормилно управление

Серво управление:Не
Тип кормилно управление:Глобоиден червей с рециркулиращи топки

Предаване

Задвижваща единица:Задна
Брой предавки: механична кутия - 4

Окачване

Предно окачване:винтова пружина
Задно окачване:Пролет

Тяло

тип тяло:комби
Брой врати: 5
Брой места: 7
Дължина на машината: 4735 мм
Ширина на машината: 1800 мм
Височина на машината: 1576 мм
Междуосие: 2800 мм
Предна следа: 1470 мм
Задна следа: 1415 мм
Пътен просвет(разчистване): 174 мм

производство

Година на издаване:от 1972 до 1987 г

1982 ГАЗ 24-02 Волга комби - един собственик, родна боя

ГАЗ-24-02 "Волга"- Съветски колавтората група от средния клас с каросерия на товарно-пътническия комби.

Произвежда се серийно от 1972 до 1987 г. в завода GAZ в град Горки. Оборудван с пет врати носещо тялосъс 7-местен кабриолет. базов автомобил- седан ГАЗ-24.

История

Разработването на комбито се извършва успоредно с дизайна на седана. Колата се различаваше значително от базовия седан и имаше напълно собствени панели на каросерията след B-колоната (включително задните врати, които получиха правоъгълни стъклени рамки, за да увеличат отворите и да опростят товаренето на товари през тях).

Колата влиза в производство през 1972 г. и е модернизирана подобно на базовия седан (но често с известно забавяне). Автомобилът се произвежда до 1987 г., след което е модернизиран подобно на базовия модел и получава обозначението ГАЗ-24-12. През 1985-87г. Бяха произведени преходни версии, съчетаващи характеристиките на GAZ-24-02 и GAZ-24-12.

Характеристики на вътрешното оформление

Товарното отделение на GAZ-24-02 се отличава с добре обмислен дизайн и широки възможности за трансформация. Предните седалки бяха подобни на базовия седан, задните - оригинални, състоящи се от две отделни седалки, по-широка лява и малка дясна. И двете могат да бъдат сгънати (независимо една от друга), за да поемат допълнителен товар. Освен това колата имаше две допълнителни седалки на третия ред, така че пътническият капацитет на колата с разгънати седалки беше 7 души (2 отпред, 3 в задна седалка, 2 на третия ред седалки).

По отношение на комфорта седалките на задния ред бяха значително по-ниски от седалките на първите два реда на седана. Тапицерията на седалките, без тази на шофьора, е изработена от практична, лесна за почистване изкуствена кожа. Но със сгънати задни редове седалки се образува просторно товарно отделение с плосък под (резервното колело и комплектът инструменти са разположени под пода и са достъпни през люка под петата врата).

Основни модификации

• ГАЗ-24-02- основният пътнически и товарен модел с двигател ZMZ-24d (2,45 л, 95 к.с., бензин AI-93), тапицерия от изкуствена кожа, до 1977 г. между предните седалки са осигурени подвижна възглавница и сгъваем подлакътник, които се обръщат предния ред седалки в тройна и увеличен общия капацитет до 8 души;
• ГАЗ-24-03- линейка за транспортиране на пациент на носилка и двама придружаващи медицински работници. Той е оборудван с двигател ZMZ-24d (95 к.с., бензин AI-93). Боядисване в съответствие с GOST: бял основен цвят на корпуса с червена надлъжна ивица отстрани и знаци с червен кръст, осветителни и звукови устройства („мигаща светлина“ от син цвятна покрива и сирена). Медицинският салон е отделен от кабината с преграда с плъзгащ се прозорец, страничните прозорци са направени матирани, левият задна вратае блокиран, медицинският отсек предвижда поставянето на водачи за носилки и редовни местаза медицинско оборудване;
• ГАЗ-24-04- модификация за работа в такси, оборудвана с намален двигател ZMZ-2401 (85 к.с., бензин A-76), таксиметър, специални осветителни устройства („зелена светлина“ и от 1980 г. - оранжев фенер на покрива), зеленикав цвят лимон или сив цвяти емблеми "карета" на предните врати;
• ГАЗ-24-77- модификация за износ за страните от Бенелюкс, която да бъде оборудвана с дизел Peugeot (по-късно Ford). Произвежда се от 1976г

• Характерният "ръб" на задния ръб на покрива на комбито не е крило за създаване притискаща сила, и спойлер за оптимизация въздушно течениенеобходимо за предотвратяване на замърсяване на стъклото на повдигащата се врата. В същото време GAZ-24-02 е първият съветска колаоборудвани с такова устройство.
• Всички следващи модели комбита от семейството на Волга (GAZ-24-12, GAZ-31022 и GAZ-310221) всъщност запазиха дизайна на задната част на тялото на модела GAZ-24-02, с изключение на дизайна (но не и формата) задни светлинии подмяна на стоманената хромирана броня с пластмасова.
• За разлика от базовия седан, специален люк, разположен зад регистрационния номер, който се отваря в посока, обратна на задната врата, разчита на „резервното колело“ и инструментите.

От лятото на 1970 г. заводът GAZ претърпя модернизация моделна гама- ГАЗ 21 е заменена от новата Волга ГАЗ 24. Едновременно с базовия седан ГАЗ 21 е прекратено производството и на комбито.За да замени този автомобил е създаден ГАЗ 2402.

Дизайн ГАЗ 2402

При създаването на GAZ 24 дизайнерите планираха предварително възможността за използване на два варианта на каросерията - 6-местен седан и 6-8-местен комби. Първо текущи пробикола с пет врати за тестване и тестване на дизайнерски решения се появи през 1969 г., тоест много по-късно от седана. През 1970-72 г. автомобилите преминават цикъл от тестове, а в края на 1972 г. от конвейера слиза първият GAZ 2402. Производството продължава до 1985 г. Всички серийни промени в базовия седан се отнасят и за комбито.

GAZ 2402 имаше три реда седалки. Освен това третият, предназначен за двама души, беше в товарното отделение. Предният ред седалки беше абсолютно идентичен със седана. До 1977 г. дизайнът им позволяваше да се настанят до трима души. Така комбито Волга може да побере седем пътника и шофьор.

Вторият ред седалки, предназначен за трима пътници, имаше оригинален дизайн от две отделни части - широка лява и тясна дясна. Двете половини могат да се сгъват независимо една от друга. Третият ред седалки също може да се сгъне и премахне. Поради този дизайн те бяха неудобни за пътниците и не бяха подходящи за дълги пътувания. В допълнение, поради изискванията на основните клиенти, задните редове бяха обвити с миеща се изкуствена кожа.

Ако бяха сгънати, значи просторни товарно отделение. Резервна гумабеше в специална ниша, достъпът до която се осъществяваше през отделен люк под петата врата. Благодарение на това товарното отделение получи плосък под.

Колата практически не се продаваше и отиде да доставя държавни организации. С голяма трудност можеше да се закупи кола за частна собственост, но само с чекове от Vneshposyltorg. Основните потребители са линейките, таксиметровите компании, търговските организации. Условията за работа в тези райони бяха трудни, така че не много 24 комбита Volga са оцелели до днес. На представените снимки GAZ 2402 в

Разлики от базовия модел GAZ 24

Комби имаше значителни разликиот седан. Каросерията от B-колоната до задната част имаше оригинални панели на каросерията. Задните врати на комбито с правоъгълна стъклена рамка позволиха да се увеличи отворът на вратата и да се подобрят условията за натоварване на задната част на каросерията.

Модификации на ГАЗ 2402

В зависимост от клиента са произведени няколко модела комби. Основна версияс точно индекс 2402 имаше тапицерия от изкуствена кожа. Той беше снабден с двигател с мощност 95 конски сили, предназначен за бензин AI93.

Линейка версия 2403 медицински грижибеше оборудван със същия двигател, преграда в кабината зад първия ред седалки, релси за носилки и места за поставяне на медицинско оборудване. Във вагона имаше място за една носилка и двама придружители. Странични стъклаот средната колона имаше матово покритие, лявата задна врата не се отваряше. Имаше водачи за носилки. Колите бяха боядисани бял цвят, имаха червена лента и специални сигнали.

За таксиметровата услуга е произведен модел 2404 с двигател ZMZ-2401 с мощност 85 конски сили (бензин A76), таксиметър и зелена лампа предно стъкло. Колите бяха лимонени или сиви с карирани предни врати.

Друга версия беше експортната GAZ 24 77. Колата е произведена по поръчка на Scaldia, компания износител съветски автомобиликъм Европа. Автомобилите са доставени на клиента без двигател. Дизеловите двигатели Peugeot и Ford са инсталирани директно от Scaldia.

По едно време Волга се смяташе за луксозен и статут. Един от популярни модели- ГАЗ-24. На базата на тази кола е създадено и комби - GAZ-2402. Въпреки това, той започва да се произвежда едва през 1972 г. Версията седан се произвежда от 1966 г.

Последният комби Volga GAZ-2402 е пуснат през 1987 г. Сега тези коли почти никога не се виждат по улиците. И ако има някои случаи, тогава в много окаяно състояние. Е, нека да разгледаме каква беше колата GAZ-2402. Описание и спецификации- по-нататък в нашата статия.

Дизайн

Да започнем с външния вид. Дизайнът на комбито е напълно "облизан" от седана GAZ-24. Единственото изключение е формата на задния капак на тялото. Предната част на автомобила има широк хромирана решеткарадиатор, прости стъклени фарове и метална броня с гумена подложка.

Също така GAZ-2402 имаше допълнително огледало. Беше разположен на крилото, като японски автомобилитова време. В дизайна са използвани много хромирани елементи. Сега на много модели хромът е забележимо избледнял. Някои майстори го възстановяват с хранително фолио. И ако блясъкът можеше да се върне по този начин, то дупките по тялото - не. Отзивите казват, че Волга е силно податлива на корозия. Комбито GAZ-2402 не беше изключение. Често собствениците трябва да прибягват до заваряване, премахвайки локално част от пода, арки и врати, изядени от корозия.

Но обратно към дизайна. През 1985г завод Горкиосвободен нова версия- 24-10. Това е обновена модификация на "двадесет и четирите". Подобренията засегнаха не само техническата част, но и дизайна.

Колата придоби нова пластмасова решетка и загуби много хромирани елементи. Мнозина казват, че тези промени "Волга" не трябва да се сблъскат. Липсата на хром значително намали цената на автомобила. В този си вид автомобилът се произвежда до 1987 г. в каросерията комби и до 1992 г. във версията седан.

Интересен факт: Комбито GAZ-2402 стана първото съветски модел, който беше фабрично оборудван със задно крило. Вижда се на гърба на тялото. Този „хребет“ обаче изобщо не е създаден, за да подобри характеристиките на аеродинамиката и притискащата сила. Този елементсъздаваше завихряния, които не позволяваха на мръсотията да остава по повърхността на стъклото. След всичко електрическа чистачкаВолга не го направи.

Размери, просвет

Машината принадлежи към средния клас и е със следните размери. Дължината на тялото е 4,74 метра, ширината - 1,8, височината - 1,54 метра. Пътният просвет е впечатляващ - 18 сантиметра до най-ниската точка. Но поради дълга основа(точно 2,8 метра), просветът понякога не беше достатъчен. Собственото тегло на автомобила е около един и половина тона.

Салон

Интериорът е направен в стила на 60-те години: тънък волан с две спици и плосък преден панел с ъглови ръбове. На арматурното табло - минимум стрелки (само скоростомер, индикатори за гориво и температура на двигателя с вътрешно горене). От страната на пътника има малка жабка. Понякога в центъра се поставяше радиоприемник, не във всяка Волжанка.

Интериорът е изработен от устойчиви на износване материали. Може би това е последната Волга, в която имаше истинско съветско качество на изработка.

Седалки - плат или изкуствена кожа. Предните седалки не бяха оборудвани с облегалки за глава. Някои версии идват със солиден диван отпред. Но през 80-те години те вече не се произвеждат. Облегалката можеше да се разгъне на 180 градуса, образувайки пълноценно легло - комбито беше идеално за пътуване на дълги разстояния.

Общият брой на пътниците достигна 8. В багажно отделениеимаше още един магазин.

Пълноценно резервно колело беше скрито в ниша под пода. Комбито се отличаваше с разширени отвори, което допринесе за удобното товарене и разтоварване на нещата.

Промени

В средата на 80-те години интериорният дизайн се промени леко. Така предният панел придоби по-кръгла форма, появи се подобие на централна конзола. На последния беше разположен блокът на печката. Воланът е променен на трилъчев и е станал по-компактен.

Инструменталното табло получи отделна козирка и беше визуално оградено от торпедото. Предните седалки на комбито "Волга" започнаха да се оборудват с облегалки за глава, получиха по-изразена странична и лумбална опора.

Спецификации

Първоначалните версии на автомобила бяха оборудвани с двигател от Zavolzhsky двигателен заводЗМЗ-24Д. Това е бензин захранващ агрегатс редови цилиндри. Двигателят е намален, с намалено съотношение на компресия (6,7), така че беше идеално подходящ за 72-ия бензин.

С обем от 2,4 литра този двигател произвежда 85 Конски сили, което е с порядък по-голямо от това на "класиците" на ВАЗ, но Волга не може да се нарече бърза. Поради огромното собствено тегло (във версията " линейка"тя достигна два тона), колата имаше слаба динамични характеристики. Ускорението до стотици отне повече от 25 секунди и максимална скоростедва достига 120 километра в час.

С пускането на модернизирания "двадесет и четири" (1985 г.) двигателят ZMZ-2401 е монтиран на комбито. Той имаше повече висока степенкомпресия - 8.2 и е изчислена на 92-ия бензин. Въпреки че дизайнът имаше същия карбуратор - K-126. Със същия обем този моторпроизвежда 95 конски сили.

Въртящият момент е 182 Нм, което е с 5 процента повече от този на двигателя ЗМЗ-24Д. Но това не доведе до значително увеличение на сцеплението. Колата все още беше бавна и тромава. Той вкара сто за 21 секунди, а шофирането със скорост над 90 беше просто страшно.