Икономия на ресурси в автотранспортно предприятие. Вторични ресурси на автомобилния транспорт

24.03.2019

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru

Въведение

Последната третина на 20 век бе белязана от дълбоки промени в икономическите, политическите и социалните структури, които периодично взривяват привидно установения ред на нещата. В основата на тези движения стои научно-техническият прогрес, чийто темп се ускорява все повече. Беше направена цяла поредица от технологични и фундаментални открития в областта на електрониката, радиофизиката, оптоелектрониката на лазерната технология, съвременното материалознание, химията и катализа, информационните технологии, развити скокообразно.

В съвременните условия се наблюдава постоянно нарастване на енергийната интензивност на промишлените продукти. С нарастването на цените на енергията разходите за тях както в сектора на комуналните услуги, така и в индустрията са се увеличили многократно (само в себестойността на промишлените продукти те варират от 5 до 40%).

В резултат на нарастващите разходи за енергийни доставки, предприятията са принудени да предприемат спешни мерки за подобряване на енергийната ефективност. В контекста на катастрофалния спад на инвестициите в електроенергетиката и други отрасли на горивно-енергийния комплекс (ТЕК), проблемът за спестяването на наличните ресурси излиза на едно от водещите места.

Ето защо в момента е необходимо да се концентрират ресурси върху прилагането на енергоспестяващи политики, които трябва да имат положително въздействие върху развитието на икономиката като цяло, подобряването на технологиите, пазарната конкурентоспособност на местните производители, растеж на брутния вътрешен продукт и в крайна сметка подобряване на стандарта на живот на обществото.

IN автомобилна индустриястраните провеждат интензивни изследвания и разработки, насочени към намаляване на токсичността на отработените газове и разработване на алтернативни двигатели за значително подобряване на горивната ефективност, докато приемливо нивотоксичност на отработените газове.

Намаляване на теглото Превозно средство, подобряване на качеството на работата по поддръжката и ремонта на превозните средства, използването на съвременни технологии за отчитане на потреблението на горива и смазочни материали (горива и смазочни материали) и други енергийни носители в транспортния комплекс ще допринесе значително за автомобилната индустрия в енергоспестяването.

1. Ролята и мястото на спестяването на ресурси в организацията на предприятието

Неотложен проблем при решаването на икономически и екологични проблеми е опазването на ресурсите, което, ако е правилно решено, влияе върху повишаването на конкурентоспособността чрез намаляване на разходите и намаляване на цените.

Целите на ресурсното осигуряване на системата за управление са както следва: - своевременно осигуряване на потребителите на фирмата необходими видовересурси с необходимото качество и количество; - подобряване на използването на ресурсите - повишаване на производителността на труда, производителността на капитала, намаляване на продължителността на производствените цикли, осигуряване на ритъм на процесите, намаляване на оборота на оборотния капитал, пълно използваневторични ресурси, подобряване на инвестиционната ефективност.

Видове ресурси:

Трудови ресурси - производствен и производствен персонал (основни и спомагателни работници, ръководители, специалисти и служители, студенти) и непромишлен персонал;

Материални ресурси (суровини, материали, горива и енергийни ресурси, резервни части);

Основни производствени активи - сгради и постройки, предавателни устройства, силови машини, технологично оборудване, транспортни средства, средства за автоматизация на управлението, средства за измерване, битово оборудване и др.;

Финансови ресурси – собствен капитал, заемен капитал, нематериални активи и др.

Най-важният инструмент за намиране на вътрешнопроизводствени резерви за спестяване и рационално използване на материалните ресурси е икономическият анализ. Задачите му в тази област са:

Оценка на нуждите на предприятията от материални ресурси;

Проучване на качеството и реалността на логистичните планове, анализ на тяхното изпълнение и влияние върху обема на продукцията, нейната себестойност и други показатели;

Характеристика на динамиката и изпълнението на плановете по отношение на използването на материалните ресурси;

Оценка на нивото на ефективност при използване на материалните ресурси;

Определяне на система от фактори, които определят отклонението на фактическите показатели за използване на материалите от планираните или от съответните показатели за предходния период;

Количествено измерване на влиянието на факторите върху установените отклонения на показателите;

Идентифициране и оценка на вътрешнопроизводствените резерви за спестяване на материални ресурси и разработване на конкретни мерки за тяхното използване.

Сред комплекса от проблеми за повишаване на устойчивостта на разнообразен бизнес, важно място заемат въпросите за ефективното управление на потенциала на материалните ресурси, включително намаляването на генерирането и рационалното използване на неизбежните производствени отпадъци. Основата на концепцията за "спестяване на ресурси", тълкувана като спестяване и рационално използване на ресурсния потенциал, включва ефективността на потреблението на материални ресурси, което означава съотношението на тяхното потребление и крайните резултати от използването на ресурсите.

Опазване на ресурсите - организационни, икономически, технически, научни, практически и информационни дейности, методи, процеси, набор от организационни и технически мерки и дейности, които съпътстват всички етапи от жизнения цикъл на ресурсите и са насочени към рационално използване. Спестяването на ресурси намалява количеството отпадъци, зауствания и емисии, което от своя страна намалява отрицателното им въздействие върху хората и околната среда.

Икономията на материални ресурси е икономическа категория, която се характеризира с намаляване на специфичния разход на материални ресурси за единица продукция в сравнение с базовия или текущия период, но без намаляване на качеството и техническо нивопродукти.

Рационално (латинската дума rationalis) - разумно, целесъобразно, оправдано. Така че рационалното потребление на материални ресурси е качествена характеристикапроцесът на разумно потребление на материални ресурси.

Рационалното потребление обикновено се разбира като процес на съзнателно, социално необходимо потребление на материали. Този процес е непрекъснато явление, свързано с развитието на човешката мисъл и дейност. Следователно това, което е било рационално вчера, може да стане ирационално днес в резултат на научни постижения.

На първо място е необходимо да се направи ясно разграничение между понятията „рационално потребление” и „спестяване”. В крайна сметка тези термини не означават едно и също нещо. Рационалното потребление е понятие, което характеризира процеса, а спестяването на материални ресурси е понятие, което характеризира един или друг резултат от процеса на рационализиране на потреблението на материали. По този начин спестяването на материални ресурси е количествен израз на резултата от рационализирането на тяхното потребление. Рационално използване на ресурсите - постигането на максимална ефективност при използването на ресурсите в икономиката при сегашното ниво на развитие на технологиите и технологиите, като същевременно се намалява техногенното въздействие върху околната среда.

Опазването на ресурсите е процес на осигуряване на нарастване на полезните резултати по отношение на относителната стабилност на материалните разходи.

Основната задача на опазването на ресурсите, като наука, е спестяването на материални ресурси. Можете да спестите материални ресурси по различни начини: можете да харчите по-малко (за това са определени стандарти) или можете да въведете нови технологии. Увеличаването на потреблението на материални ресурси се дължи на интензификацията на техническото развитие на света. Причините за увеличаване на потреблението на материални ресурси са:

Увеличаване на производствения обем;

Значително изчерпване на материалните ресурси в развитите райони;

Прехвърляне на добива на материални ресурси в труднодостъпни райони.

Тъй като добивът и доставката на материални ресурси рязко повишава цената на готовата продукция, въпросите за намаляване на материалните разходи са от първостепенно значение.

Една от основните насоки в световната икономика през последните 10 години е, че от 50-70% от всички инвестиции се извършват не в създаването на нови предприятия, а отиват в модернизацията на вече готови. Ето защо рационалното използване на материалните ресурси е толкова важно. И инструмент, който ви позволява да установите контрол, счетоводство, анализ и планиране на използването на материални ресурси, е нормирането.

Основните задачи на ресурсоспестяващите дейности са: - предотвратяване на разходите за производство на стоки, които не се търсят на пазара; - намаляване на разходите за материални ресурси при производството на търсени продукти (услуги) с необходимите качествени параметри; - Осигуряване на увеличаване на търсенето на суровини и материали при разширяване на производствените обеми чрез спестяване и рационално използване на ресурсите.

По същество по-нататъшното разширяване на производството и решаването на социално-икономически проблеми на тази основа е възможно само по пътя на най-пълното и рационално използване на ресурсите, участващи в производствения оборот, при стабилизиране или намаляване на техния брой. Принципите на спестяване на ресурси могат да бъдат изразени чрез две алтернативни цели:

Принципът на минимизирането е постигането на определени (определени) резултати при най-ниски разходи;

Принципът на максимизиране е постигането на най-големи резултати с определено количество ресурси.

Проблемът за пестенето на ресурси може да се разглежда в два основни аспекта. Първо, спестяването и рационалното използване на ресурсите се разбира като важен и задължителен елемент от стратегията и тактиката на управление. В този случай можем да говорим за набор от изисквания, които съставляват спестовния режим. Тези изисквания трябва да се вземат предвид в процеса на разработване на системата за планиране, ценообразуване, финансово-кредитен механизъм, логистика и маркетинг. На второ място, опазването на ресурсите действа като независима област на научна и практическа дейност, обхващаща всички отрасли на материалното производство, процеса на разпределение и обращение, както и потреблението на средствата за производство.

Целта на мерките, насочени към спестяване на ресурси, е интензивно търсене на потенциални и реални източници и резерви за спестяване и рационално използване на материални ресурси, резултатът от което трябва да бъде повишаване на ефективността на тяхното използване. Сред показателите, характеризиращи ресурсоспестяващия ефект от управлението, може да се открои увеличаване на степента на използване на различни видове суровини, материали, енергия, намаляване на материалната и енергийната интензивност на продуктите на предприятията и секторите на националната икономика. . Резултатът от процесите на спестяване на ресурси може да бъде изразен чрез спестяване на ресурси, изчислено като разликата между обема на суровини, материали и енергия, които биха били необходими при предишните стандарти на тяхното потребление и действителното потребление. Има и по-подробни показатели за ресурсоспестяващи дейности, например дял на използваните производствени отпадъци в общия обем на тяхното генериране, обезвреждане на отпадъци и др.

IN последните годиниАктивно се формират приложни икономически и инженерни дисциплини, които формират цялостна основа на теорията и практиката на опазване на ресурсите. Основните принципи на тази теория могат да бъдат приписани на определени видовематериални ресурси, както и към различни отрасли и сфери на дейност. Значителни резерви за икономия на материални ресурси има в процеса на разпределение и обръщение на средствата за производство.

Трябва да се обърне голямо внимание на ограничаването на темповете на нарастване на общите резерви, подобряването на тяхната структура, повишаването на мобилността и ускоряването на оборота на оборотния капитал, натрупан в запаси. Разработването и внедряването на системи за регулиране на материалните потоци и запаси е сложна и комплексна задача за всички органи за управление на свързаните процеси на доставка, производствено потребление на ресурси и маркетинг. Ефективността на всички мерки за пестене на ресурси в сферата на обръщението на средствата за производство и в процеса на тяхното потребление до голяма степен се определя от това колко правилно и икономически целесъобразно се използва човешкият фактор, колко ясно и гладко е сложният йерархичен икономически и организационен механизъм за функционира рационалното използване на материалните ресурси. Към номера приоритетив областта на опазването на ресурсите трябва да се включи разработването и прилагането на стимули, които насърчават участниците в дейности за пестене на ресурси да повишат ефективността на тяхната работа. Понастоящем важен фактор не само в развитието на производството, организацията на материалните и информационните потоци, но и в осигуряването на интензивен икономически растеж, основан на рационалното използване на ограничени ресурси, ефективното включване на производствените отпадъци в икономическото обращение трябва да бъде логистиката.

Като един от основните аспекти на опазването на ресурсите трябва да се разглежда получаването на допълнителен ефект не само в рамките на конкретно производствено звено, но и в рамките на националната икономика като цяло, както и получаването на екологични и социални ефекти.

Опазването на ресурсите се разбира в широк смисъл като процес на постоянна рационализация на използването на ресурсния потенциал на страната, който има двойна цел: първо, превръщането на икономиката на производствените ресурси в основен източник за задоволяване на нарастващите нужди на икономическия комплекс и обществото, и второ, запазването на ресурсния потенциал за използване в следващите възпроизводствени цикли.

2. Използвани първични и вторични ресурси в предприятието

Автотранспортните предприятия са основни потребители на материални и енергийни ресурси, които се делят на първични и вторични. Основните ресурси, използвани от АТП в хода на производствената дейност са нови автомобили, агрегати, компоненти, устройства, резервни части, гуми, акумулатори, технологично оборудване и инструменти; горива, смазочни и други експлоатационни материали, различни продукти и материали за битови нужди. В допълнение, ATP консумират значително количество топлина, електричество и вода.

вторични ресурси- това са агрегати, компоненти и части на автомобили, акумулатори, моторни и трансмисионни масла, които са отработили времето си, технически течности, гуми, отпадъци от черни и цветни метали и др. Те са част от отпадъците от АТП, генерирани при експлоатацията на превозните средства и поддръжката и ТР на АТП.

Другите две части от отпадъците се делят на рециклируеми и нерециклируеми. Еднократните отпадъци не са подходящи за рециклиране (контейнери за еднократно връщане, кокс и заваръчна шлака, боклук, изнесен от територията на АТП, твърди битови отпадъци и др.), те се събират в АТП и се извозват за депониране на депа. Нерециклируемите отпадъци са газови и прахови емисии, генерирани по време на движението на превозните средства и изпускани в околната среда (CO, CH, NO2, CO2, продукти от износване на гуми, спирачни накладкии т.н.).

От общото количество отпадъци, генерирани в ATP, около 70% се рециклират. Значително намаляване на потреблението им позволява повторното им използване в ATP (ремонтирани двигатели, скоростни кутии, скоростни кутии, гуми и др.) И в производството на първични ресурси, консумирани от превозни средства.

Икономичното използване на първичните ресурси за ATP се осигурява, първо, чрез попълване на автопарка с превозни средства, които имат висока надеждност, и използването на висококачествени експлоатационни материали; второ, спазване на нормите, правилата и изискванията на текущата система на MOT и TR, което осигурява навременно провеждане и пълно изпълнение на рутинна поддръжка на EO, TO-1, TO-2, висококачествени ремонти и по този начин поддържане превозни средства в технически изправно състояние - и в двата случая се увеличава експлоатационният живот на съществуващия подвижен състав, намалява се разходът на резервни части, горива и смазочни материали и други експлоатационни материали, което значително намалява необходимостта от АТФ в първични ресурси; трето, съответствие действащите разпоредбипотреблението на продукти и материали за ремонт, поддръжка и стопански нужди и организирането в ATP на стриктно отчитане на тяхното потребление; четвърто, използването и преработката на вторични ресурси, генерирани в процеса на поддръжка и ремонт на автомобили. Помислете за основните мерки, които гарантират спестяването на тези ресурси.

3. Икономия на ресурси в системата за техническа експлоатация на превозните средства

Всяко държавно, общинско или частно предприятие може да работи ефективно, ако има подходящи планове и програми за производството и неговото развитие. За да изготви и изпълни тези планове и програми, предприятието трябва да има разумни стандарти.

Стандартът е количествено или показател за качествоизползвани за рационализиране на процеса на вземане и изпълнение на решения. По предварителна уговорка стандартите могат да регламентират:

Характеристики на превозното средство (надеждност, безопасност, производителност, товароносимост, тегло, габаритни размери и др.);

Състояние на превозните средства (номинални, допустими и гранични стойности на параметрите на техническото състояние) и материали (плътност, вискозитет, съдържание съставни елементи, примеси и др.);

Ресурсно осигуряване (капиталови инвестиции, разход на материали, резервни части, разходи за труд);

Технологични изисквания, които определят съдържанието и процедурата за извършване на определени операции и работи по поддръжка, ремонт и др.

По ниво стандартите се разделят на:

Федерални (закони, стандарти, изисквания за пътни, екологични и Пожарна безопасности т.н.);

Регионални, междусекторни (правила за поддръжка и ремонт на подвижния състав автомобилния транспорт, правила и ръководства за техническа експлоатация);

Отрасъл и група (група от предприятия, асоциации, холдинг);

Вътрешноотраслови и икономически (регулации, стандарти за качество и др., прилагани в предприятие или група предприятия).

Най-важните стандарти за техническа експлоатация включват:

Честота на поддръжката;

Ресурс на автомобила преди ремонт;

Сложността на поддръжката и ремонта;

Разход на резервни части и експлоатационни материали.

Стандартите се определят на базата на теоретични предпоставки, аналитични изчисления и данни за надеждността на превозните средства, разхода на резервни части и консумативи, продължителността и цената на поддръжката и ремонтните работи, които съставляват набор от модели на TEA.

Периодичност Поддръжка.

Честотата на поддръжката е стандартното работно време (в километри или часове работа) между две последователно извършвани хомогенни работи или видове поддръжка.

По време на поддръжката се използват два основни метода за привеждане на автомобила в необходимото (необходимо) техническо състояние. При първия метод (I-1 - по време на работа) се задава честотата, при която автомобилът се възстановява до предварително определено ниво, когато се достигне установеното време на работа. При втория метод (I-2 - според параметъра за техническо състояние) - при зададена честота първо се следи техническото състояние и след това се взема решение за необходимостта от превантивни технически действия (довеждането му до установеното ниво) .

По този начин операцията TO се състои от две части:

Контрол и

Изпълнителен директор.

Това се взема предвид при определяне на трудоемкостта tp на операцията по поддръжката:

tp = tk + k ti,

където tk и ti са трудоемкостта съответно на контролната и изпълнителната част на превантивната операция;

k - коефициент на повторяемост.

При първия метод k = 1, тъй като частите за контрол и ефективност се сливат.

С втория метод 0 ? к? 1.0, тъй като изпълнителската част от операцията се извършва при необходимост, в зависимост от резултатите от контрола. Целесъобразността на използването на един или друг метод се определя от съотношението на разходите за отстраняване и предотвратяване на повреди, т.е. на контролната и изпълнителната част на операцията.

Методите за определяне на честотата се разделят на:

Най-простият (метод на аналогия по прототип);

Аналитичен (въз основа на резултатите от наблюденията и на моделите на TEA);

Симулация (базирана на моделиране на случайни процеси).

Прогресивни методи на организация и технология на поддръжка и ремонт, намаляване на разхода на гориво при работа.

Използването на диагностични инструменти намалява разходите за поддръжка и Поддръжкас 5%, разход на резервни части и материали - с 10%, гориво и гуми - с 20%. Напоследък все по-често се обръщат към теорията на математическата статистика за разработване на оптимални (рационални) методи за организиране на поддръжка и ремонт. Класически винаги са били предлагани две стратегии. Първият предвижда предотвратяване на повреди и неизправности, възстановяване на първоначалното състояние на продукта преди достигане на граничното състояние. Тази стратегия се реализира чрез профилактика, диагностика, подмяна на части, възли и механизми. В същото време се установяват методи за извършване на поддръжка, при които параметрите на техническото състояние се довеждат до нормата, т.е. възстановяване.

I-1 - планиране на ефектите от поддръжката върху времето за работа с привеждане на параметъра на техническото състояние до нормата;

I-2 - планиране за наблюдение на параметрите на техническото състояние по време на работа с привеждане в норма в зависимост от действителните и допустима стойностпараметри на техническото състояние.

Втората стратегия се състои от две части – контролна и изпълнителна:

dп = dк+ R * dп,

където dp е цената на превантивната поддръжка; dk е стойността на контролно-диагностичната поддръжка; R - коефициент на повторяемост на изпълнителната част на операциите по поддръжката.

Използвайки икономико-вероятностния метод, е възможно да се определи възможността за извършване на тази операция с определена честота на получаване на информация. За това се използва карта за превантивна работа, според която е възможно да се определи работната часова зона, където единичните разходи за превантивна стратегия остават по-ниски от разходите за повреда. Разглеждайки картата на превантивните операции, е необходимо да зададете честотата на наблюдение на параметъра на техническото състояние и да се уверите, че параметрите на действителното техническо състояние не надвишават допустимото:

Ufact< Удоп.

След това се извършва профилактика, ако:

Ufact? udop,

където Ufact - параметър на текущото състояние на продукта; Udop - параметър допустимо състояниепродукти.

Но ако честотата на основната операция се намира в тази зона, тогава промяната на честотата за тази операция е допустима и не трябва да надвишава 40% от зададената.

Методи за формиране на типове системи за поддръжка и ремонт.

Видовете поддръжка са основата за определяне на обхвата на работата по техническата експлоатация на превозните средства. Има определени стандарти, които включват специфични стойности за честотата на въздействията, интензивността на труда, списъци с операции и редица други стойности.

След идентифициране на съвкупността от ефектите на ТО се извършва групиране по вид. Това позволява да се намали броят на пътуванията на автомобила за поддръжка и ремонт, но групирането неизбежно е свързано с отклонения в честотата на поддръжка на даден тип от оптималната честота на поддръжка на отделни операции, тогава се използват следните методи за определяне на честотата на група от операции:

1) групиране по основни операции;

2) групиране по технико-икономически операции;

3) икономико-вероятностен метод, при който е възможно да се определи възможността за извършване на дадена операция не с оптималната за нея, а с дадена честота на основната операция.

Техническото и експлоатационното състояние на автомобила е от решаващо значение за осигуряване на горивна ефективност. Проучвания, проведени в Англия, показват, че добре извършената поддръжка на двигателя може да доведе до спестяване на гориво от 2 до 11%. В допълнение, за автомобили, собственост на отделни собственици, намаляването на разхода на гориво след поддръжка достига 15 ... 20% на автомобил.

4. Принципи на спестяване на ресурси и енергоспестяване

спестяване на ресурси икономично вътрешно

Производството на всеки продукт е свързано с потреблението на суровини, енергия, спомагателни материали, използването на оборудване, контролни устройства, умствен и физически труд на човек. Тези условия определят себестойността на продукцията. В много отрасли значителна част от разходите са разходите за суровини, така че осигуряването на тяхното качество, рационалното използване и определянето на стандарти са важни задачи. Основните показатели за качеството на суровината са наличието на полезни компоненти в нея и технологичността на тяхното извличане. Последното оказва основно влияние върху цената на единица суровина. Например, уранова руда съдържа около 1% уран, манган - 20-50% манган, мед - 05-3,0% мед, желязо - 50-70% желязо, захарно цвекло - 16-24% захар, добивът на месо е около 50% от живото тегло на животното.

За интензификация или просто за изпълнение на технологичния процес се използват спомагателни суровини и материали: това са разтворители, пенообразуватели, сорбенти (естествени и синтетични) за селективно абсорбиране на вредни примеси. Спомагателни суровини или работен материал са вода и въздух.

За много видове суровини, особено минерали, проблемът с комплексното извличане и преработка на всички компоненти без отпадъци е остър. По принцип безотпадните технологии са невъзможни в много отрасли. Въпреки това, отпадъците на някои технологични процесиможе да служи като суровина за други продукти. Например шлаката от металургичните заводи съдържа много редки елементи и се използва широко в пътното строителство. Отпадъците могат да бъдат разделени на три вида: емисии в атмосферата, зауствания във водни тела и твърди (промишлени и битови), поставени главно на земната повърхност или наводнени в моретата и океаните (изхвърляне). Намаляването на обема на отпадъците и тяхното повторно използване позволява, първо, да подобри екологичната ситуация и второ, да получи допълнителен доход чрез продажба на отпадъци като вторични суровини и намаляване на екологичните такси за замърсяване на околната среда. Настоящият механизъм за икономически стимули за намаляване на отпадъците в Украйна предвижда безплатно извличане на свързан минерал или материал от недрата. Ресурсните плащания се извършват само за добива на основния минерал. Например в мината Засядко в Донецк избирателно добива един от пластовете шисти, който се продава на тухлена фабрика, а плащанията към бюджета за добива му не се правят със задължителни плащания за добив на въглища.

Човечеството увеличава добива на минерали и консумацията на енергия. Смята се, че на всеки 11 години нуждата от суровини се удвоява. Много източници на суровини обаче са така наречените изчерпаеми и възобновяването им в природата в обозримо бъдеще е невъзможно. Това са предимно минерали. В допълнение към решаването на проблемите с енергоспестяването и спестяването на ресурси на базата от природни ресурси е необходимо да се разработят и внедрят нетрадиционни методи за производство на енергия (например изграждането на вятърни електроцентрали (Новоазовска ВЕЦ в Донецка област), използването на слънчеви панели, енергията на морските приливи и вълни, термалните извори и др.), както и замяната на редица естествени материали със синтетични. И така, за извличането на 1000 тона естествен каучук е необходим трудът на 15,5 хиляди души, а за производството на същото количество синтетичен каучук - само 15 работници. Много е важно да замените използваните преди това хранителни продуктинехранителни, например получаване на етилов алкохол от етилен вместо от картофи, пшеница и мазнини.

За съжаление енергийните разходи за производство на храни в Украйна са 2,4 пъти по-високи от тези в Европа. Ефективността на използването на енергията в технологичния процес се оценява чрез енергийния баланс, основан на закона за запазване на масата и енергията. Оценява се частта от енергията, използвана в технологичен процес или в отделна операция термична ефективностили коефициентът на използване на енергията, който се разбира като съотношението на количеството топлина (енергия), полезно използвано в процесите, към общото изразходвано количество. Количеството енергия, подадено в системата и получено в резултат на трансформации (отстранена енергия), трябва да бъде равно на количеството, изразходвано за изпълнението на отделните етапи на процеса, преобразувано в други видове енергия, отстранено от системата и изразходвано в под формата на загуби за околната среда. Ефективен начиннамаляване на разходите е използването на отпадъчни топлоносители в последователни технологични процеси, които изискват по-ниска температура, отколкото в предишния процес, включително за предварителна подготовка на нагрят работен поток от течност или газ. Качеството на изолацията на топлопроводите е от голямо значение (особено незадоволителното състояние на водопроводите на отоплителните системи в жилищните и комуналните услуги).

5. Фактори, определящи експлоатационния разход на гориво

Изчисляване на разход на гориво, икономия на гориво. Икономията на гориво е начинът за повишаване на производствената ефективност и конкурентоспособността на продукта. В много страни има контрол върху разработването и прилагането на норми за потребление на горивни и енергийни ресурси (FER). В САЩ през 1971 г. са установени теоретично минималните специфични разходи за гориво и енергийни ресурси. В Англия има три стойности на специфичните разходи за горивни и енергийни ресурси (добри, средни и лоши), които могат да се използват за определяне на енергийната ефективност при използване на горивни и енергийни ресурси. В Япония съществуват строги изисквания за използване на горивни и енергийни ресурси. Икономията на гориво позволи на Япония да достигне челните позиции в транспорта и енергетиката.

Основният потенциал за енергоспестяване в предприятията е определен в Енергийната стратегия на Русия за периода до 2020 г. Един от важните фактори е наличието на разходни норми на ФЕР. Икономията на гориво у нас е ключова задача за повишаване на ефективността на производството. В Русия GOST R 51749-2001 „Енергоспестяване. Енергоемко оборудване за обща промишлена употреба. Видове. Видове. Групи. Показатели за енергийна ефективност. Идентификация” и ГОСТ Р 51750-2001 „Енергоспестяване. Методика за определяне на енергоемкостта при производството на продукти и предоставянето на услуги в технологични енергийни системи.

Тестове за горивна ефективност. Горивната характеристика се намира при стабилни условия на шофиране на Top Gearс промяна на скоростта от максимална към минимална на определени интервали (10 и 20 км/ч). Освен това, характеристика на горивотоопределени на път с променлив надлъжен профил при нестабилен режим на работа. Тестовата програма включва измерване на разхода на гориво при две скорости на движение с постоянни режими на работа и при движение в града с ускорение, промяна на скоростта и спиране.

Разходът в градско движение характеризира ефективността при променливи натоварвания на двигателя и различна интензивност на увеличаване на скоростта на вала и натоварването. Контролният разход на гориво (в л/100 км) се определя като средноаритметично при движение на превозното средство по пътен участък с дължина 3…5 км (в някои случаи 1 км) в права и задна посока. Икономическа характеристика, получена при пътни тестове, изразява зависимостта на разхода на гориво от скоростта на автомобила. Разходът на гориво се измерва на всеки 10 км за камион и на всеки 20 км за лек автомобил.

Експлоатационните разходи за гориво се определят чрез обемен измервателен уред за гориво или с помощта на подвижен измервателен резервоар на дълги обществени пътища (50 ... 100 km или повече) при скорости, които условията на движение позволяват. Скоростният режим на движение се записва с автометър, изминатият път от автомобила се записва с брояч на път. Едновременно с разхода на гориво се намира и разходът на двигателно масло, като се добави в картера. При експлоатационни тестове понякога разходът на гориво се измерва на най-характерните участъци от пистата.

Условия за изпитване на превозното средство. Основната част от тестовете се провеждат по пътищата от общата мрежа в реални условия на автомобила. Тестовото трасе е подбрано така, че да включва освен гладки асфалтови пътища и участъци с калдъръм, черни и планински пътища. Тестване на превозни средства масова продукциявключват теренни проучвания.

Обемът на пътните тестове на прототипи на автомобили се характеризира с пробег от 75 ... 85 хиляди км със следното разпределение по тип път (хиляди км):

* асфалтобетонна магистрала - 38 ... 43;

* калдъръмена магистрала - 20 ... 22;

* черни пътища - 14…15;

* градски пътища - 3…5.

Големият пробег се отнася за единични автомобили, по-малките - за автовлакове.

Товароносимостта на автомобилите и пътните влакове по време на изпитванията варира в следните граници:

* за единична кола - 4; 5…6 т;

* за влекач с полуремаркета общо тегло 10,5…12,4 т;

* за бордов пътен влак, в допълнение към товарите, определени за едно превозно средство, се провеждат изпитвания с ремаркета с обща маса от 6,4 ... 6,5 тона.

Като товар най-често се използва чугунен баласт, равномерно разпределен в платформите. Превозното средство е тествано при следните скорости (км/ч):

* на асфалтобетонна магистрала - 60 ... 75;

* калдъръмена магистрала - 37 ... 45;

* черни пътища - 28 ... 32.

От 1997 г. за определяне на основните норми на разход на гориво за моторни превозни средства се използва методологията, препоръчана от Държавния научноизследователски институт по автомобилен транспорт NIIAT R 03112134-0367-97.

6. Нормиране на разхода на гориво

Нормите на разход на гориво в автомобилния транспорт са планираните показатели за неговото потребление на единица пробег и единица транспортна работа. Те са технологични норми; включват потреблението на гориво, необходимо за транспортния процес.

Разходът на гориво за ремонт на автомобили и други битови разходи не са включени в тези норми и се формират отделно.

Нормите на разход на гориво се разработват в съответствие с методологията за определяне на основните норми на разход на гориво за AT, одобрена от Министерството на транспорта на Руската федерация и периодично (на всеки 2-3 години) се преразглеждат.

За автомобили с общо предназначениеУстановени са следните видове правила:

* базова ставка за 100 км пробег на автомобила;

* норма за 100 т-км транспортна работа;

* нормата за движение с товар.

Базовата ставка се определя при еднозначно определени експлоатационни, климатични и натоварващи условия на пътя. Нормата за транспортна работа зависи от вида на двигателя (бензин, дизел или газ) и брутното тегло на автомобила.

Скоростта на разход на гориво за пътуване с товар отчита увеличението на потреблението, свързано с маневриране в точките на товарене и разтоварване.

Основните норми на разход на гориво на 100 км пробег на превозното средство са определени в следните измервания:

* за бензинови и дизелови автомобили - в литри;

* за автомобили, работещи на втечнен газ - в литри;

* за МПС, работещи с компресиран природен газ - в кубични метри (при нормални условия);

* за газодизелови автомобили: газ под налягане - в кубични метри, дизелово гориво - в литри.

Отчитането на пътния трафик, климатичните и други експлоатационни фактори се извършва с помощта на редица корекционни коефициенти за увеличаване или намаляване на базовите ставки.

Нормите на разхода на гориво се определят отделно за автомобилен бензин, дизелово гориво, втечнен и сгъстен газ и служат за стандартизиране на потреблението на тези ресурси за превозни средства, планиране на потреблението им, оценка на ефективността на използване и изчисляване на данъците.

Когато автомобилите работят през зимата, основните нива на разход на гориво се увеличават: в южните райони на страната - с 5%, в северните райони - с 15%, в районите на Далечния север - с 20%, в останалите райони на страната - с 10%. Увеличение на базовите ставки се предвижда и при движение на превозни средства в града, в планинските райони, при превоз на товари с намалена скорост, за превозни средства, които са в експлоатация над 8 години и в редица други случаи.

При експлоатация на превозни средства по извънградски пътища с подобрено покритие базовите ставки се намаляват.

Ако е необходимо да се приложат няколко надбавки едновременно, те се сумират алгебрично.

По-долу са формулите, по които се определят стандартните стойности на разхода на гориво за различни видове превозни средства.

автомобили.

Автобуси. За автобусите стандартната стойност на разхода на гориво се определя по същия начин, както за автомобили.

Ако в автобуса има редовни независими нагреватели, стандартният разход на гориво се определя, както следва:

където Не - нормата на разход на гориво за работа на нагревателя или нагревателите, l / h; T" - времето на автобуса с включени нагреватели.

Бордови камиони, влекачи. За тези автомобили и пътни влакове стандартната стойност на разхода на гориво се определя от следното съотношение:

Обем на транспортната работа, tkm; Grp - тегло на товара, t; 5gr - пробег с товар; Gnp е собственото тегло на ремаркето или полуремаркето, т.е.

За камиони бордови превозни средстваи автовлакове, за 100 tkm транспортна работа е определена следната норма: бензин - 2 l, дизелово гориво - 1,3 l, втечнен нефтен газ - 2,5 l, компресиран природен газ- 2 m3; с газодизелов двигател - 1,2 м3 природен газ и 0,25 л дизелово гориво.

При работа на бордови превозни средства с ремаркета и влекачи с полуремаркета нормата на разход на гориво за пробега на автовлака се увеличава за всеки тон собствено тегло на ремаркета и полуремаркета: бензин - 2 л, дизелово гориво - 1,3 л, втечнен газ - 2,5 л, природен газ - 2 м; с газодизелов двигател - 1,2 м3 природен газ и 0,25 л дизелово гориво.

Самосвали. За самосвали и самосвални автовлакове стойността на стандартния разход на гориво се определя, както следва:

допълнителна маса на ремаркето или полуремаркето Gnp, l/100 t-km (или m3/100 t-km); Hg - допълнителен разход на гориво за всяко пътуване с товар на смяна, независимо от вида на двигателя и товароподемността: бензин, дизелово гориво, втечнен газ - 0,25 l, природен газ - 0,25 m3; q - товароносимост на ремаркето, t; z - броят на ездачите с товар на смяна.

Микробуси. За микробуси (GAZ-2705 "Gazelle", GAZ-33022 "Gazelle", GSZA-3704, PAZ-3742 и др.), Извършващи работа, отчетена в тонкилометри, стандартната стойност на разхода на гориво се определя по същия начин като за бордови камиони.

За лекотоварни автомобили, работещи на почасова база, стандартната стойност на потреблението се определя по същия начин, както за лек автомобил, плюс 10% надбавка.

Специални превозни средства. Специалните и специализираните превозни средства се разделят на две групи: превозни средства, които извършват работа в паркирано състояние (автокранове, компресорни, сондажни и др.), и превозни средства, които извършват работа по време на движение (снегорини, поливане и др.).

Стандартният разход на гориво за специални превозни средства от първа група се определя по формулата:

Hs - разход на гориво на пробег при извършване на специална работа по време на движение, l / 100 km; S" - пробег на превозното средство при извършване на специална работа по време на движение, км.

Заключение

В процеса на икономическа дейност ресурсите на предприятието заемат едно от централните места, поради което въпросът за спестяването на ресурси и определянето на оптималното съотношение на ресурсите в предприятието е много актуален в момента.

Дейностите за пестене на ресурси включват набор от технически, икономически, организационни и социално-психологически мерки, насочени към:

Подобряване на структурата на потреблението на материали и въвеждане на ефективни заместители;

Предотвратяване образуването на отпадъци и рационално използване на неизбежната им част;

Подобряване на нормирането на потреблението на материални ресурси и осигуряване на намаляване на техния специфичен разход на единица продукция;

Оптимизиране на управлението на запасите;

Намаляване на загубата на материални ресурси на етапите на транспортиране и съхранение, ефективно използване на контейнерите.

Намаляването на потреблението на материали на продуктите ви позволява да:

Значително намаляване на разходите за производство и продажба на продукти;

Значително увеличаване на печалбата, оставаща на разположение на предприятието;

Повишаване на конкурентоспособността на продуктите;

Подобряване на финансовото състояние на предприятието.

Ефективността на всички мерки за пестене на ресурси в сферата на обръщението на средствата за производство и в процеса на тяхното потребление до голяма степен се определя от това колко правилно и икономически целесъобразно се използва човешкият фактор, колко ясно и гладко е сложният йерархичен икономически и организационен механизъм за функционира рационалното използване на материалните ресурси.

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Стойността на рационалното използване на материалните ресурси в предприятието, както и класификацията на резервите за тяхното спестяване. Технически и икономически характеристики на ООО "Интеграл" и показатели за използването на материалните ресурси, използвани в предприятието.

курсова работа, добавена на 17.09.2014 г

Понятието и същността на категорията устойчиво развитие на предприятието. Изследване на икономическия механизъм за спестяване на ресурси в предприятието на строителния комплекс. Реализация на проекта за ниско жилищно строителство като ресурсоспестяваща технология за организацията.

дисертация, добавена на 08/12/2017

Същността на икономиката на спестяването на ресурси: цели, задачи, основни понятия, показатели за използване на материални ресурси. Анализ и нормиране на разходите за материални ресурси в леярната и посоката на подобряване на ефективността на материалните ресурси.

курсова работа, добавена на 11/08/2008

Понятието материални ресурси. Стойността на спестяването на материални ресурси. Методика за анализ на използването на материалните ресурси. Анализ на ефективността на използването на материалните ресурси в ОАО "Далдизел". Препоръки за оптимизиране на използването им.

курсова работа, добавена на 13.10.2003 г

Същността на ефективното използване на суровините в дървопреработвателните предприятия. Екологични и икономически аспекти на пестенето на ресурси. Анализ на дейността на СтилДревСтрой ООД. Оценка на спестяването на енергийни разходи поради въвеждането на модерна сушилна камера.

дисертация, добавена на 08/12/2017

Същност, основни видове и съдържание на ресурсоспестяващите дейности. Системата от фактори за пестене на ресурси. Анализ на динамиката на нивото и ефективността на използването на материалните ресурси в предприятието. Създаване на система за управление на материалните ресурси.

дисертация, добавена на 17.05.2012 г

Прости, нормативни, поръчкови и поръчкови методи на отчитане на разходите. Анализ на себестойността на продукцията, печалбата и рентабилността на предприятието. Оценка на показателите за използване на материалните ресурси. Намиране на вътрешнопроизводствени резерви за техните спестявания.

курсова работа, добавена на 24.02.2016 г

Ролята на спестяването на ресурси за осигуряване на устойчиво развитие на предприятието на строителния комплекс. Анализ на потенциала за спестяване на ресурси в строителните предприятия. Индикатори за устойчиво развитие на инвестиционния и строителния сектор на Вологодска област.

дисертация, добавена на 27.10.2017 г

Характеристика на теоретико-методологическата проблематика икономически анализизползване на материалните ресурси в предприятията. Идентифициране на стойността на спестяването на материални ресурси. Проучване на рационалността на използването на суровини и материали на предприятието.

курсова работа, добавена на 27.10.2013 г

Ролята на ресурсоспестяващите технологии за повишаване на ефективността на производството, икономическият механизъм за пестене на ресурси в строителната индустрия. Насоки за спестяване на ресурси в АО "Vologdaavtodor" за подобряване на ефективността на предприятието.

Автотранспортните предприятия са основни потребители на материални и енергийни ресурси, които се делят на първични и вторични.

Основните ресурси, използвани от АТП в хода на производствената дейност са нови автомобили, агрегати, компоненти, устройства, резервни части, гуми, акумулатори, технологично оборудване и инструменти; горива, смазочни и други експлоатационни материали, различни продукти и материали за битови нужди. В допълнение, ATP консумират значително количество топлина, електричество и вода.

Вторичните ресурси са използвани възли, компоненти и части от автомобили, акумулатори, моторни и трансмисионни масла, технически течности, гуми, отпадъци от черни и цветни метали и др. Те са част от отпадъците от АТФ, генерирани при експлоатацията на превозните средства и поддръжката и ремонт в ATP.

Другите две части от отпадъците се делят на рециклируеми и нерециклируеми. Еднократните отпадъци не са подходящи за рециклиране (контейнери за еднократно връщане, кокс и заваръчна шлака, боклук, изнесен от територията на АТП, твърди битови отпадъци и др.), те се събират в АТП и се извозват за депониране на депа. Нерециклируемите отпадъци са газообразни и прахови емисии, генерирани при движението на превозните средства и изпускани в околната среда (CO, CH, N02, CO2, продукти от износване на гуми, спирачни накладки и др.).

Икономичното използване на първичните ресурси за ATP се осигурява, първо, чрез попълване на автопарка с превозни средства с висока надеждност и използване на висококачествени експлоатационни материали; второ, спазване на нормите, правилата и изискванията на текущата система на MOT и TR, което осигурява навременно провеждане и пълно изпълнение на рутинна поддръжка на EO, TO-1, TO-2, висококачествени ремонти и по този начин поддържане превозни средства в технически изправно състояние - и в двата случая се увеличава експлоатационният живот на съществуващия подвижен състав, намалява се разходът на резервни части, горива и смазочни материали и други експлоатационни материали, което значително намалява необходимостта от АТФ в първични ресурси; трето, спазване на действащите норми за потребление на продукти и материали за ремонт, поддръжка и икономически нужди и организиране на стриктно отчитане на тяхното потребление в ATP; четвърто, използването и преработката на вторични ресурси, генерирани в процеса на поддръжка и ремонт на автомобили.

Помислете за основните мерки, които гарантират спестяването на тези ресурси.

1. Поддържане на автомобили в технически изправност.

За да спестите гориво, трябва винаги да поддържате автомобила в технически изправно състояние, да извършвате поддръжка своевременно и в съответствие с графика, като правите необходимите настройки и на високо ниво на диагностична работа.

2. Подобряване на организацията на транспортния процес, което осигурява значително намаляване на специфичния разход на гориво за единица транспортна работа и позволява спестяване на стотици хиляди тонове бензин и дизелово гориво в цялата страна. Увеличаването на коефициентите на пробег и товароносимост с 1% намалява специфичния разход на гориво на бензиновите автомобили с 0,62%, а на дизеловите автомобили с 0,59%.

Големи резерви за рационално използване на гориво се крият в правилното, икономично, компетентно разпределение на съществуващия автомобилен парк по видове транспорт. Много важна мярка за пестене на гориво е използването на ремаркета. Въпреки абсолютното увеличение на разхода на гориво на автовлак, специфичният разход на гориво е намален с 30% в сравнение с едно превозно средство.

3. Приложение като моторно горивоза камиони и автомобили на втечнен и сгъстен газ, което намалява потреблението на течни горива и осигурява значителни икономии на природни петролни ресурси.

4. Използване на по-висококачествени бензини, като например безоловен бензин с добавка на метил третичен бутилов етер (MTBE), което намалява разхода на гориво с 3-5%. Използването на дизелово гориво със съдържание на сяра 0,05% намалява износването, увеличава живота на двигателя и по този начин намалява потреблението на резервни части и други първични ресурси.

5. Оборудване на открити паркинги със съвременни средства за отопление или затопляне през зимния период на работа, което позволява да се изключи допълнителен разход на гориво за загряване на двигатели.

6. Инсталиране на безконтактни високоенергийни системи за запалване и принудителен економайзер на серийни бензинови автомобили празен ход, което намалява разхода на гориво със 7-10% и в същото време подобрява екологичните характеристики на двигателите.

7. Обучение на водачите на рационални методи за управление на автомобил по време на шофиране, което осигурява значителни икономии на гориво: разликата в разхода на гориво при шофиране на автомобили по един и същ маршрут от водачи с различна квалификация достига 18%.

8. Намаляване на загубите на гориво при транспортирането, съхранението и при зареждане на превозни средства. Общи загубибензинът в случай на неспазване на правилата за транспортиране с танкери може да достигне 1,0-1,5% от обема на транспортирането; загуби при съхранение в резервоари на бензиностанции и в АТП - 4-5% от обема на съхранение; загуби при зареждане на автомобили - 1,5% от обема на зареждане.

Съхраняването и раздаването на гориво в момента се извършва главно в обществени търговски бензиностанции. При обслужване на ATP със собствени бензиностанции е необходимо да се организира специално обучение за складови работници по отчитане, съхранение и издаване на горива и смазочни материали (POL), да се практикува сключване на договори с нефтени депа за проверка на техническото състояние на собствените им резервоари и други контейнери, в които се съхраняват нефтопродукти. Да се правят месечни салда на бензиностанцията (склада) и на автомобилите и действителните салда, установени от инвентаризационната комисия, да се сравняват с данните счетоводство. За полученото гориво се съставя приемно-предавателен акт, в който се посочват количеството, плътността на горивото и излишъкът или недостигът на фактическа наличност спрямо поръчката. Отчитането на горивото в складовете се извършва в тегловни единици, на бензиностанция - в литри с преобразуване в килограми според установената плътност. Преводът на литри в килограми се извършва според средноденонощната плътност, установена от комисия, състояща се от техник по измерване на горивото, автоцистерна и счетоводител.

Възли, агрегати, резервни части. Значителни икономии на тези ресурси се осигуряват от ремонта на двигатели и други автомобилни компоненти, както и горивни помпии други сложни възли, батерии, гуми и възстановяване на основните части (цилиндрови блокове, колянови валове и разпределителни валове, биели, клапани и др.). Тази работа трябва да се извършва в специализирани фабрики, което може значително да намали нуждата от нови продукти и резервни части.

вторични ресурси. Според някои данни около 50% от вторичните ресурси, генерирани в ATP, са отпадъци от черни и цветни метали (каросерии и кабини на излезли от експлоатация автомобили, части за скрап и др.). Предаването на получения метален скрап директно на металургичните заводи за преработка намалява нуждата им от съответните природни суровини.

Съставът на металния скрап включва различни износени и неподходящи за ремонт части, изработени от висококачествени материали (полувалове, шарнири, пружинни щифтове и др.), Които могат да се използват от самите ATP или други предприятия като заготовки.

износени гуми на кола(17% от общото количество вторични ресурси) се възстановяват в заводите за ремонт на гуми чрез прилагане на нов протектор и се използват повторно в ATP.

Гумите, които не подлежат на ремонт, трябва да бъдат събрани и прехвърлени специални организацииза обработка и последващо производство на различни продукти (довършителни плочки, пълнител за бетонови изделия и др.).

Отработените моторни и трансмисионни масла (16% от общото количество вторични ресурси) на ATP се използват като котелно гориво или се доставят за преработка в станции за възстановяване на масло или рафинерии.

Използваните батерии заедно с електролита се предават на специализирани организации за събиране на вторични суровини или директно в акумулаторни или преработвателни предприятия, където се използват за производство на вторично олово, антимон и сярна киселина.

Луминесцентните лампи се предават и на организации за вторични суровини. Съдържащият се в тях живак се възстановява и използва повторно в производството.

Водите, замърсени по време на миенето на автомобили и оттичането от територията на АТП, също са вторичен ресурс. В тази връзка АТП са задължени да използват специални съоръжения за пречистване на отпадъчни води от суспендирани частици и нефтопродукти. Пречиствателните съоръжения с циркулационна водоснабдителна система осигуряват вторично използване на водата директно към ATP. Събраните нефтопродукти и нефтени утайки от пречиствателни съоръжения също се предават за рециклиране.

Във всеки ATP трябва да се извършва контрол върху спазването на установените норми за потребление на гориво, материали за поддръжка и ремонт, за да се намали потреблението на материални ресурси, да се намалят разходите за транспорт. В тази връзка предприятията ежедневно водят отчет за разхода на експлоатационни материали за всеки автомобил. Въз основа на сравнение на съществуващия дебит с нормативния се определя преразходът или спестяването на материали. При превишаване се предприемат ефективни мерки за отстраняване на причините за него.

Екологичната такса от собствениците на камиони и автобуси се определя диференцирано в зависимост от модела на превозното средство, вида на двигателя и мястото на регистрация на превозното средство.

Концентрация вредни веществавъв въздуха зависи от вида на двигателя, товароносимостта на превозното средство, организацията на движението, техническите параметри на пътната мрежа, техническото състояние на превозните средства, квалификацията и опита на водачите и ремонтните работници, организацията на производството на поддръжка и ремонт, качеството на оборудването, горивото и др.

В допълнение към висококачествената и навременна поддръжка и настройка, въвеждането на газови конвертори, прехвърлянето на превозни средства на дизелово и газообразно гориво допринася за намаляване на токсичността на отработените газове.

Повечето от изброените мерки за намаляване вредни ефектина превозните средства върху състоянието на околната среда изисква от ATP и индивидуалните предприемачи, извършващи превоз на товари и пътници, съответните разходи, които заедно с екологичната такса увеличават цената на услугите и намаляват печалбата на ATP.

Фиксиран амвон	Председател
Водещ учител	, доц. д.ф.н.
Часове за консултация / Аудитория	пн 12:00-13:00; ср. 12:00-13:00; / Н-223
Работна програма на дисциплината	(23.03.03 Експлоатация на транспортни и технологични машини и комплекси) (23.03.01 Технология на транспортните процеси)
Учебно-методически разработки на катедрата	Спестяване на ресурси по време на поддръжка и ремонт на превозни средства: метод. инструкции за изпълнение контролна работа / Новосиб. състояние аграрен un-t; комп. А.А. Долгушин. - Новосибирск, 2012. - 24 с.

Списък с въпроси за подготовка за тест (изпит)

1. Основни понятия и определения.
2. Основните задачи на спестяването на ресурси.
3. Първични ресурси в ATP.
4. Вторични ресурси и схемата на тяхното потребление.
5. Основните методи за спестяване на ресурси при поддръжката и ремонта на превозни средства.
6. Горивен баланс на автомобила и неговите компоненти.
7. Баланси на електроенергия, вода и топлина.
8. Нормиране на разхода на гориво на леки и бордови автомобили.
9. Регулиране на разхода на гориво на самосвали.
10. Определяне на необходимостта от смазочни материали.
11. Определяне на потребността от топлинна енергия.
12. Изчисляване на потребността от електрическа енергия.
13. Фактори, влияещи върху прекомерния разход на моторно гориво.
14. Методи за спестяване на гориво при работа.
15. Система за контрол на разхода на гориво в ATP.
16. Методи за обучение на водачите на икономично шофиране.
17. Основни източници на загуби на моторно гориво.
18. Мерки за намаляване на загубите на моторно гориво в бензиностанциите.
19. Фактори, влияещи върху разхода на масло при работа.
20. Методи за намаляване на разхода на масло.
21. Системата за подмяна на масла според критерия за действителното му състояние.
22. Видове унищожаване на гуми на автомобили и ремаркета.
23. Фактори, определящи живота на гумата.
24. Правила за грижа за гумите в автопарка.
25. Изчерпателни показатели за ефективност на гумите.
26. Метод за предварително агрегиране на гуми.
27. Фактори, влияещи върху потреблението на резервни части.
28. Разходни норми за резервни части.
29. Методи за определяне на необходимостта от резервни части.
30. Система МТО с резервни части и материали.
31. Отчитане на разхода на резервни части.
32. Насоки на вторично използване на ресурсите.
33. Технологичният процес на рециклиране на стари автомобили.
34. Методи за изхвърляне на батерията.
35. Изхвърляне на стари гуми.
36. Изхвърляне на отпадъци маслени филтрии маслени отпадъци.

Автомобилният транспорт е основен потребител на материални и енергийни ресурси, които се разделят на първични и вторични (фиг. 21.3).

Основните ресурси, използвани от ATP в хода на производствената дейност, включват нови автомобили, агрегати, компоненти, устройства, резервни части, гуми, акумулатори, технологично оборудване и инструменти; горива, смазочни материали и други експлоатационни материали, различни продукти и материали за битови нужди (виж глава 19). В допълнение, ATP консумират значително количество топлина, електричество и вода.

Вторичните ресурси включват използвани възли, възли и части от автомобили, акумулатори, моторни и трансмисионни масла, тех

циални течности, гуми, отпадъци от черни и цветни метали и др. Те са част от отпадъците на автомобилно транспортно предприятие, генерирани по време на експлоатацията на превозни средства и поддръжка и ремонт в ATP (фиг. 21.4).

Другите две части са рециклируеми и нерециклируеми отпадъци (вижте Фигура 21.3). Първите включват неподходящи за рециклиране отпадъци (невъзвратни опаковки, коксова и заваръчна шлака, изнесени отпадъци от територията на АТП, твърди битови отпадъци и др.). Те се събират в АТП и се извозват за депониране на сметища. Последните са газообразни и прахови емисии, генерирани при движението на превозните средства и изпускани в околната среда (СО, CJHLy, N0 2 , C0 2 , продукти от износване на гуми, спирачни накладки и др.).

От общото количество отпадъци, генерирани в ATP, около 70% се падат на дела на вторичните ресурси (Таблица 21.3). Значително намаляване на потреблението им позволява повторното им използване в ATP (ремонтирани двигатели, скоростни кутии, скоростни кутии, гуми и др.) И в производството на първични ресурси, консумирани от превозни средства.

Икономичното използване на първичните ресурси за ATP се осигурява от следното. Първо, чрез попълване на автопарка с превозни средства с висока надеждност и използване на висококачествени експлоатационни материали. Второ, спазването на нормите, правилата и изискванията на текущата система за поддръжка и ремонт, която осигурява навременното и пълно изпълнение на рутинна поддръжка на SW, TO-1, TO-2, висококачествени ремонти и по този начин поддръжка на превозни средства в технически изправно състояние. И в двата случая се увеличава експлоатационният живот на съществуващия подвижен състав, намалява разходът на резервни части, ГСМ и други експлоатационни материали, което

значително намалява необходимостта от АТФ в първичните ресурси. Трето, спазване на действащите норми за потребление на продукти и материали за ремонт, поддръжка и битови нужди и организиране в ATP на стриктно отчитане на тяхното потребление. Четвърто, използването и преработката на вторични ресурси, генерирани в процеса на поддръжка и ремонт на превозни средства.

Помислете за основните мерки, които гарантират спестяването на тези ресурси.

моторно гориво. 1. Поддържането на превозните средства в добро техническо състояние и наблюдението на разхода на гориво (виж § 21.1) осигурява най-голям ефект.

2. Подобряването на организацията на транспортния процес осигурява значително намаляване на специфичния разход на гориво за единица транспортна работа и позволява спестяване на стотици хиляди тонове бензин и дизелово гориво в цялата страна. Увеличаването на коефициентите на пробег и товароносимост с 1% намалява специфичния разход на гориво на бензиновите автомобили с 0,62%, а на дизеловите автомобили с 0,59%. Използването на автомобили с ремаркета, в сравнение с единични превозни средства, намалява специфичния разход средно с 30%.

3. Използването на втечнен и сгъстен газ като моторно гориво за камиони и автомобили намалява потреблението на течни горива и осигурява значителни икономии на природни ресурси от петрол.

4. Използването на по-висококачествени бензини, като например безоловен бензин с добавка на метил третичен бутилов етер (MTBE), намалява разхода на гориво с 3-5%. Използването на дизелово гориво със съдържание на сяра 0,05% намалява износването, увеличава живота на двигателя и по този начин намалява потреблението на резервни части и други основни ресурси.

5. Оборудването на открити паркинги със съвременни средства за отопление или затопляне през зимния период на работа позволява да се изключи допълнителен разход на гориво за загряване на двигатели.

6. Инсталирането на безконтактни системи за високоенергийно запалване (BCI) и економайзер на принудителен празен ход на серийни бензинови автомобили намалява разхода на гориво със 7-10% и в същото време подобрява екологичните характеристики на двигателите.

7. Обучението на водачите на рационални методи за управление на автомобил по време на шофиране осигурява значителни икономии на гориво - разликата в потреблението при шофиране по един и същи маршрут от водачи с различна квалификация достига 18%.

Значителни загуби на гориво възникват при транспортирането, съхранението и при зареждане на превозни средства.

Те включват течове от резервоари и тръбопроводи, разливи при изпомпване от камиони за гориво в резервоари на бензиностанции, течове от дюзи и маркучи на горивни помпи и др.

Основните причини и източници на загуби са:

Разпръскване на гориво при пълнене на цистерни (0,5-0,6% от капацитета на резервоара);

Изпаряване на бензин при хлабаво затворено гърло на резервоара (0,7-1,7% от капацитета на резервоара);

Изпаряване на горивото при източване в резервоара с отворена падаща струя (0,3-0,4% от източеното гориво);

Остатъкът от горивото в резервоара и в дренажните маркучи (1,2-2,0% от източеното гориво);

Изпаряване на бензин от резервоари (при зареждане до 90% -0,3% от капацитета, при зареждане до 20% -9,6% от капацитета);

Изпарение на бензина от хлабаво затворен резервоар (1,2% капацитет);

Изтичане на гориво през хлабави връзки, преминаващи 2 капки за 1 s (1,3 тона / година);

Изпарение на бензин от резервоар, който не е снабден с обезвъздушителен клапан (0,4% капацитет);

Разливане на гориво при зареждане в кофи (200 кг на 1 автомобил годишно);

Замърсяване и напояване по време на транспортиране и съхранение.

Общата загуба на бензин в случай на неспазване на правилата за транспортиране с танкери може да достигне 1,0-1,5% от обема на транспорта, загубите по време на съхранение в резервоари на бензиностанции и в ATP - 4-5% от обема на складиране, загуби при зареждане на автомобили - 1,5% от обема на зареждане.

Най-голямата част от загубите (около 75%) се дължат на изпарението. Те не могат да бъдат напълно предотвратени, но могат да бъдат значително намалени чрез рационална организация на работата и поддържане на техническото състояние на оборудването на подходящо ниво.

Останалите загуби се дължат основно на незадоволителното техническо състояние на средствата за съхранение, транспортиране, изпомпване, зареждане с гориво и неспазване на правилата за тяхната експлоатация. За разлика от загубите от изпарение, те могат да бъдат напълно елиминирани.

Основните причини и мерки за предотвратяване и намаляване на загубите на моторно гориво са дадени в табл. 21.4.

Възли, компоненти, резервни части.Значителни спестявания на тези ресурси се осигуряват чрез ремонт на двигатели и други компоненти на превозни средства, както и на горивни помпи и други сложни компоненти, акумулатори, гуми и възстановяване на основните части (цилиндрови блокове, колянови и разпределителни валове, биели, клапани, дискове на съединителя на скоростната кутия корпуси и скоростни кутии и др.). Тази работа трябва да се извършва в специализирани фабрики, което може значително да намали нуждата от нови продукти и резервни части.

вторични ресурси.Около 50% от вторичните ресурси, генерирани в ATP, са отпадъци от черни и цветни метали(каросерии и кабини на изведени от експлоатация автомобили, части за скрап и др.). Предаването на получения метален скрап директно на топилните заводи за преработка (виж Фигура 21.4 и Таблица 21.3) намалява нуждата им от съответните естествени суровини.

Износени автомобилни гуми(17% от общото количество вторични ресурси) се възстановяват в заводите за ремонт на гуми чрез прилагане на нов протектор и се използват повторно в ATP.

Гумите, които не могат да бъдат възстановени, трябва да бъдат събрани и предадени на специални организации за обработка и последващо производство на различни продукти (довършителни плочки, пълнител за бетонови продукти и др.).

Отработени двигателни и трансмисионни масла(16% от общото количество вторични ресурси) АТФ се използва като котелно гориво или се предава за преработка в станции за възстановяване на нефт или нефтопреработвателни заводи.

Изтощени батерии с електролитТе се предават на специализирани организации за събиране на вторични суровини или директно в акумулаторни или преработвателни предприятия, където се използват за производство на вторично олово, антимон и сярна киселина.

Луминесцентни ламписъщо предават на организациите вторични суровини. Съдържащият се в тях живак се възстановява и използва повторно в производството.

Замърсени води и канали от автомивкиот територията на АТП също са вторичен ресурс. В тази връзка АТП са задължени да използват специални съоръжения за пречистване на отпадъчни води от суспендирани частици и нефтопродукти. Пречиствателните съоръжения с циркулационна водоснабдителна система осигуряват вторично използване на водата директно към ATP. Събраните нефтопродукти и нефтени утайки от пречиствателни съоръжения също се предават за рециклиране.

ВЪПРОСИ ЗА САМОПРОВЕРКА КЪМ ЧЕТВЪРТИ РАЗДЕЛ

1. Назовете основните видове продукти и материали, използвани от автомобилния транспорт.

2. Класифицирайте факторите, които влияят върху потреблението на резервни части, и характеризирайте степента на тяхното влияние.

3. Какви методи определят необходимостта от резервни части?

4. Посочете каналите, чрез които резервните части се доставят на потребителите в нашата страна и чужбина.

5. Опишете видовете складове, включени в системата на компанията за осигуряване на потребителите с резервни части.

6. Как се определят обхватът и обемът на съхранение на резервни части в складове на различни нива?

7. На какви групи според честотата на търсене се разделя номенклатурата на резервните части? Как се определят частите, включени във всяка от групите?

8. Как определяте размера и честотата на поръчка на резервни части?

9. Какви методи се използват за управление на складовите наличности в складовете за резервни части?

10. Как се извършва отчитането на потреблението на материални активи за ATP?

11. Опишете влиянието на факторите, които определят оперативните разходи
гориво.

12. Какви компоненти определят нормализирания разход на гориво на автомобили, камиони и самосвали?

13. Как се регулира разходът на смазочни материали?

14. Как са подредени съвременните бензиностанции с подземно съхранение на гориво?

15. Кои са основните методи за спестяване на ресурси, използвани в ATP.

Раздел пети

Помислете за основните мерки, които гарантират спестяването на тези ресурси.

моторно гориво.

Поддържането на автомобилите в добро техническо състояние и следенето на разхода на гориво дава най-голям ефект.
Подобряването на организацията на транспортния процес осигурява значително намаляване на специфичния разход на гориво за единица транспортна работа и позволява спестяване на стотици хиляди тонове бензин и дизелово гориво в цялата страна. Увеличаването на коефициентите на пробег и товароносимост с 1% намалява специфичния разход на гориво на бензиновите автомобили с 0,62%, а на дизеловите автомобили с 0,59%. Използването на автомобили с ремаркета, в сравнение с единични превозни средства, намалява специфичния разход средно с 30%.
Използването на втечнен и сгъстен газ като моторно гориво за камиони и автомобили намалява потреблението на течни горива и осигурява значителни икономии на природни ресурси от петрол.
Използването на по-висококачествени бензини, като например безоловен бензин с добавка на метил третичен бутилов етер (MTBE), намалява разхода на гориво с 3-5%. Използването на дизелово гориво със съдържание на сяра 0,05% намалява износването, увеличава живота на двигателя и по този начин намалява потреблението на резервни части и други основни ресурси.
Оборудването на открити паркинги със съвременни средства за отопление или затопляне през зимния период на работа позволява да се изключи допълнителен разход на гориво за загряване на двигатели.
Инсталирането на безконтактни системи за високоенергийно запалване (BCI) и економайзер за принудителен празен ход на серийни бензинови автомобили намалява разхода на гориво със 7-10% и в същото време подобрява екологичните характеристики на двигателите.
Обучението на водачите на рационални методи за управление на автомобил по време на шофиране осигурява значителни икономии на гориво - разликата в разхода на гориво при шофиране по един и същи маршрут от водачи с различна квалификация достига 18%.

Проблеми на спестяването на ресурси при разработването на процеси за предприятия за обслужване на автомобили

Общата загуба на бензин в случай на неспазване на правилата за транспортиране с танкери може да достигне 1,0-1,5% от обема на транспорта, загубите по време на съхранение в резервоари на бензиностанции и в ATP - 4-5% от обема на складиране, загуби при зареждане на превозни средства - 1,5% от обема на зареждане.

Възли, компоненти, резервни части.Значителни спестявания на тези ресурси се осигуряват чрез ремонт на двигатели и други компоненти на превозни средства, както и на горивни помпи и други сложни компоненти, акумулатори, гуми и възстановяване на основните части (цилиндрови блокове, колянови и разпределителни валове, биели, клапани, дискове на съединителя на скоростната кутия корпуси и редуктори).и др.). Тази работа трябва да се извършва в специализирани фабрики, което може значително да намали нуждата от нови продукти и резервни части.

вторични ресурси.Около 50% от вторичните ресурси, генерирани в ATP, са отпадъци от черни и цветни метали(каросерии и кабини на изведени от експлоатация автомобили, части за скрап и др.). Предаването на получения метален скрап директно на металургичните заводи за преработка намалява нуждата им от съответните природни суровини.

Ключови думи:

Икономия на ресурси в автомобилния транспорт, схема на потребление на първични и вторични ресурси, икономично използване на ресурсите за ATP, основни мерки, които осигуряват икономия на ресурси, проблеми на икономията на ресурси при разработването на технологични процеси на TEA.

Контролни въпроси:

Проблеми на пестенето на ресурси в автомобилния транспорт.
Основните мерки, които осигуряват икономия на материални и енергийни ресурси в автомобилния транспорт.
Проблеми на спестяването на ресурси при разработването на процеси за предприятия за обслужване на автомобили.

Тема 24. Перспективи за развитие на управлението на автосервизни предприятия

План на лекцията:

Основни положения за развитието на управлението на процесите на предприятията за обслужване на автомобили.
Усъвършенстване на системата за осигуряване на работоспособността на автомобилите.
Формиране и развитие на пазара на услуги.
Повишаване и осигуряване в експлоатация на изискванията за екологична безопасност на автомобилите.
Разработване на нов информационни технологии.
Разработване и усъвършенстване на системи за управление на качеството.

Литература:

(1) - стр. 470-493

(7) - стр. 376-395

. Основни положения за развитието на управлението на процесите на предприятията за обслужване на автомобили

Нарастващ автомобилен парк, ролята на автомобилния транспорт в икономиката на републиката и удовлетворението транспортни нуждинаселението, въздействието на транспорта върху околната среда и пътната безопасност - всичко това показва необходимостта от възстановяване на ролята на държавата в регулирането на развитието на автомобилния транспорт и неговите подсистеми, включително техническата експлоатация.

Като се има предвид съществуващият вътрешен и чужд опит, научни изследвания и прогнози, концепцията за контрол, регулиране и поддържане на техническото състояние на автомобилния пазар на републиката трябва да включва следните основни разпоредби:

Приоритет на защитата на живота и здравето на населението и транспортния персонал, сигурността заобикаляща средавъз основа на конституцията и законите на Република Узбекистан. Това е основното изискване за организацията на техническата експлоатация и държавния контрол на превозните средства.
Конституционност и законност, наличие на ясна регулаторна и правна рамка, която осигурява еднакви изисквания във всички субекти на Република Узбекистан.
Програмно-целеви подход в организацията на техническата експлоатация на автомобилите.
Функционалност - определяне на основната производствена и социална задача на превозните средства.
Пълнота - координиращо участие в работата, ясно разпределение на правата и отговорностите.
Балансирано отчитане на интересите на всички участници в системата: държавата, индустрията, собствениците и ползвателите на превозни средства и населението.
Финансова и законодателна подкрепа от държавата на системата.
Приоритетът на стратегията за осигуряване на ефективността на превозните средства и автопаркове чрез превантивна и превантивна система, която се подобрява постоянно, като се вземат предвид промените в дизайна на превозните средства, условията на работа, изискванията на транспортния процес и потребителите на населението и собствениците на превозни средства .
Поетапно и гладко внедряване на системата за контрол, регулиране и поддържане на техническото състояние паркингрепублика, причинени от ниското изходно състояние и сложност на системата, нейната инертност и значителни ресурси, необходими за развитието на индустрията. Поетапността предполага разумен избор и прилагане на приоритетни мерки, като се вземат предвид регионалните особености и условията на експлоатация.

Адекватни на техническото ниво и изискванията за техническо състояние, пътна и екологична безопасност на превозните средства, развитие на производствената инфраструктура на парка, услуги.

24.2. Усъвършенстване на системата за осигуряване на работоспособността на автомобилите

За да се подобри системата за осигуряване на ефективност на превозните средства, е необходимо, първо, да се разграничат автомобили с модерен дизайн, техническо ниво, надеждност и качество и тези, които ще формират автомобилния парк след 5,10,15 години.

Второ, да се отговори на въпроса дали има научни или практически конструктивни или други основания за замяна на сегашната планова и превантивна система за осигуряване на ефективността на превозните средства в експлоатация.

Стойността на една планирано-превантивна система не е, че е гарантирана абсолютна ефективност, а че нивото на ефективност може да се контролира, като се знае какви ресурси са необходими.

Ето защо, трето, за следващите 10-20 години е препоръчително да се обмисли възможни вариантиусъвършенстване на планово-превантивната система, нейната структура, режими, нива на регулиране и др.

Структурата, поддръжката и ремонтът на системата могат да бъдат подобрени, както следва.

За индивидуални колинай-често срещаната ще бъде система с един основен тип поддръжка, сравнима по честота с среден годишен пробегна тези автомобили 10-20 хил. км и предхождащи държавния технически преглед, а в бъдеще комбинирани с него.

За търговски камиони и леки автомобилисистемите за поддръжка и ремонт могат да бъдат разработени при поддържане на планови и превантивни принципи в следните области:

увеличаване на честотата на поддръжката в съответствие с повишаването на надеждността на превозните средства, качеството на тяхната техническа експлоатация, използваните експлоатационни материали и подобряването на уменията на персонала;
за интензивността на експлоатация на търговските превозни средства ще бъде разработена настройка на стандартите, като се вземат предвид условията на работа и техническото състояние на превозните средства и показаните вградени инструменти за контрол и диагностика;
използването на нови информационни технологии в TEA, придружено от намаляване на разходите за организация на машинното счетоводство, ще промени, ако е необходимо, структурата на системата, увеличавайки броя на видовете поддръжка;
повишаването на надеждността на агрегатите и системите на превозните средства, антикорозионната устойчивост на каросерията и кабините, регулирането на експлоатационния живот ще позволи да се изостави напълно основен ремонтавтомобили;
ремонтният подсектор ще се съсредоточи основно върху възстановяването на части, особено основни и основни, до нивото на нови, което ще осигури значително увеличаване на ресурсите на ремонтираните възли и системи;
пригодността на автомобилния дизайн за рециклиране и повторна употреба (рециклиране) ще се увеличи.

Пазарът на услуги на подсистемата за техническа експлоатация и обслужване се разбира като възникването и удовлетворяването на изискванията за осигуряване на работоспособност, безопасност и подготовка за използване на превозни средства от всички форми на собственост през целия период на експлоатация от момента на придобиване до извеждане от експлоатация.

Обемът на пазара на услуги продължава да расте и през следващите 5-10 години може да нарасне съответно с 25-60%.

Потенциалната клиентела на този пазар се разширява.

Необходимо е да се разработи процедура за формиране на рационални организационни и технически мерки за подобряване на производствената дейност на предприятията за автосервизи, която включва редица етапи, показани на фиг. 24.1.

Проучване на предпочитанията на клиентите на сервиза

Формиране на набор от показатели, които описват предпочитанията на потребителите на целевия сегмент на пазара на автомобилни услуги

съпоставка на получените качествени и количествени показатели с целите на организацията

образуване значими показателиоценка на дейността на фирма за автосервиз

Оценка на промените в показателите в ретроспективен период

Оценка на промените в показателите в прогнозния период

Сравнение на получените оценки на показатели с показатели, желани за ръководството на предприятието

Разработване на комплексни организационни и технически мерки, насочени към разработване на различни стратегии за подобряване и развитие на производствено-техническата база на сервизите, като се вземат предвид целите на съществуване и интересите на организацията, желанията на клиентите, тенденцията в развитието на пазар на автосервизи

Ориз. 24.1. Процедурата за рационално развитие на организационни и технически мерки, насочени към подобряване и развитие на производствено-техническата база на предприятията за автосервизи

24.3. Формиране и развитие на пазара на услуги

С разнообразие от предприятия и форми на обслужване в домашния вторичен пазарще функционират следните основни форми на обслужване, осигуряващи конкурентна среда:

маркови и дилърски предприятия (15-25% от обхвата на работа);
независими фирми за сервиз и ремонт (45-60%);
работилници транспортни фирми (5-10%);

самообслужване (до 20-25% от обемите), което трябва да бъде подкрепено от вторичния пазар (осигуряване на работни места, оборудване, инструменти, информационна поддръжка и др.).

Ще настъпят сериозни промени и трансформация на работите и услугите, извършвани на вторичния пазар.

24.4. Повишаване и осигуряване в експлоатация на изискванията за екологична безопасност на автомобилите

Интегриране на Република Узбекистан в Европейската и Световната икономическа общност, разширяване международна доставка, участието в тях не само на камиони, но и на автомобили за лично ползване и автобуси, значително ще повиши изискванията за екологична безопасност, икономически и други показатели, докато сертифицирането на нови домашни автомобили ще осигури постепенното им сближаване с европейските стандарти.

Това ще се отрази пряко върху затягането на съответните експлоатационни изисквания и начините за постигането им при поддръжка и ремонт на автомобилите.

Таблица 24.1. дадени са европейските стандарти за токсичност на леките автомобили.

Техническата експлоатация трябва да осигури през следващите години поддръжката и ремонта на местни автомобили, които отговарят на стандартите ЕВРО - 1 и ЕВРО - 2, и вносни автомобилиотговарящи на стандартите ЕВРО - 3 и ЕВРО - 4.

Таблица 24.1.

Европейски стандарти за токсичност, g / km, за леки автомобили по метода на NEC

24.5. Развитие на нови информационни технологии

В автомобилния транспорт, включително подсистемата на техническата експлоатация, се наблюдават значителни количествени и качествени промени в информационното осигуряване на производствените процеси, които след 5-10 години ще доведат до следното:

Компютъризацията ще бъде завършена на ниво решаване на традиционни счетоводни и аналитични задачи, планиране и управление, автоматизация, работен процес, счетоводство и др.
Новите информационни технологии ще се разпространят не само в големия, но и в малкия транспорт, ремонт и предприятия за услуги.
Най-важната тенденция ще бъде периодът от използването на компютри за решаване на важни, но често изолирани задачи, до създаването на сложни корпоративни информационни системи.
Ще се разшири традиционният набор от задачи, решавани с помощта на информационните технологии. По отношение на техническата система ще се съсредоточим върху разработването и практическото прилагане на система от целеви стандарти, използвани при управлението на работата на ИТС единиците.
Ще има усъвършенстване и промяна на методите и механизмите за вземане на управленски решения. Наличието на оперативни информационни системи ще позволи реално използване на икономически и математически методи на ниво предприятия. Ще има реална възможност за използване на експертни системи (ЕС) при вземане на управленски решения. Експертна система е софтуерен пакет, който включва база от знания (набор от взаимосвързани правила, които формализират доклада на специалисти в определена област) и механизъм за извод, който позволява на потребителите на фактори да разпознават ситуацията и да дават препоръки за избор на по-нататъшни действия.
Ще започне преходът към мрежови компютърни технологии, географски разпределени мрежи, осигуряващи на предприятията и техните клонове ефективен обмен на информация, достъп до централна база данни, до ресурсите на индустрията, национални и глобални мрежи. Всички тези възможности се предоставят от интернет и интернет технологиите. Интернет е вътрешна регионална мрежа на предприятието. Те могат да се използват навсякъде или напълно изолирани от "външния свят", или да имат всички в глобалната мрежа. Интернет е световна компютърна мрежа, отворена за обществеността. Всяка организация или физическо лице може да стане мрежов клиент.
Ще започне преходът на предприятията към принципно нови софтуерни и хардуерни комплекси.
Ще се извърши преход при създаването на информационни системи от „любителски” към услугите на специализирани предприятия и консултантски фирми, занимаващи се с проектиране, инсталиране, настройка, мрежи, поддръжка на системен и приложен софтуер.
Използването ще се разпространи бордови компютрипревозни средства за събиране на информация за състоянието на най-важните системи и възли с последващо прехвърляне на тези данни в информационната система на предприятието за формиране на препоръки относно тактиката на обслужване и ремонт на превозни средства.
Адекватно използваните информационни системи ще повишат квалификацията на персонала. Техниците трябва да имат умения да работят с готови системи. Инженерният персонал трябва да може правилно да формулира и поставя задачи на програмистите, да извършва анализ на данни с помощта на компютърно оборудване и програми с общо предназначение и да прави предложения за развитие и подобряване на съществуващи системи. Ръководният персонал трябва да разбира тенденциите в развитието на информационните технологии, да познава техните възможности и да вижда перспективите за тяхното приложение в своите предприятия.

Използването на нови информационни технологии е най-важната предпоставка за развитието и усъвършенстването на системите за управление на качеството на техническата експлоатация и обслужване.