Трябва ли да счупя двигателя след ремонт? Ако зададете подобен въпрос, можете да чуете различни мнения в отговор ... Някои "експерти" твърдят, че съвременните двигатели не се нуждаят от работа: "Всичко се прави там с такава точност, че няма какво да работи." Друг наблюдател ще каже, че е възможно да се пробие двигателят с високо качество само на специален стенд, под контрол на инструмента. Кой от тях е прав?
Ще се опитаме да изясним този въпрос въз основа на практически съображения.
Първо се изисква бягане след ремонт!
Въпреки напредъка на технологиите, дори ако всички размери са прецизно поддържани и е постигнато възможно най-високо качество на повърхността, разработката на частите на двигателя е неизбежна. След стартиране на двигателя има "изравняване" на грапавостта на повърхностите на частите, което отнема известно време. Освен това, колкото и старателно, с възможно най-голяма чистота, те не сглобиха двигателя след ремонт - невъзможно е да се отстранят всички замърсявания от повърхностите на частите. И накрая те се премахват точно по време на взлома.
Второ, бягането на пейка е най-доброто решение.
Тестерите за моторни спирачки обаче са рядкост и се използват главно за тестване на двигатели. Въпреки това, дори наемането на такова оборудване значително оскъпява ремонта.
Ето защо най-често срещаната практика е ремонтиран двигател да се монтира на автомобил и да се разбива вече в движение. И тук най-честата грешка е да стартирате двигателя след ремонт и да го оставите да работи на празен ход за дълго време. Оказва се, че колата стои неподвижна, а прясно сглобеният мотор работи с часове ...
Възможно ли е да се направи така?
Забранено е! Кратка работа на празен ход на двигателя след ремонт е необходима само за първоначална проверка и настройка. Недопустимо е да "карате" двигателя с часове по този начин, тъй като повредата на двигателя е неизбежна. Защо? Тъй като при празен ход лагерите на коляновия вал и другите фрикционни двойки са слабо снабдени с масло, тъй като маслената помпа не работи „с пълна сила“.
Факт е, че маслото, наред с други неща, също премахва топлината от частите, тоест ги охлажда.
Така се оказва, че доставката на масло към фрикционните двойки е недостатъчна и то точно в момента, когато поради сработване частите се нагряват повече от обикновено. Освен това, когато налягането на маслото е ниско, маслените канали са лошо измити. И мръсотията, останала след ремонта - метален прах и други продукти на износване - не се измиват от тях, а остават в системата за смазване и след това се „въвеждат“ в повърхността на частите, особено тези от леки сплави. Освен това двигателят не се охлажда добре и поради факта, че не се обдухва от настъпващия въздушен поток.
Както показва дългогодишният опит, през първите 6 часа работа на двигателя износването на работещите части е много високо! След това от 7 до 10 часа процесите на износване се забавят. И след 15 часа работа на двигателя процесите на износване влизат в своите „нормални“ граници. Ето защо е необходимо двигателят да се движи много внимателно.
- първите 600 км (10 часа) карайте, ако е възможно, с минимално натоварване и средни обороти на двигателя - от 1/4 до 2/3 от положението на педала на газта (но в същото време избягвайте ниски скорости - шофиране под напрежение);
- след 600 км пробег и до 1000 км вече е възможно да "завъртите" двигателя спокойно на втора или трета предавка, за 2-3 секунди, до около 1000 оборота в минута по-малко от номиналните. Не е необходимо двигателят да се "върти до звънене" когато работи. Защото при високи скорости инерционните сили в коляновия механизъм са по-високи от газовите сили. По-специално, следователно, буталните пръстени в горната и долната мъртви точки се изместват повече от обикновено, като по този начин се увеличава износването;
- при пробег от повече от 1000 км вече е възможно да отидете на магистралата, като постепенно увеличавате както скоростта, така и натоварването на двигателя, докато двигателят започне лесно да реагира на педала за газ. Но дори и тук си струва да поддържате скорост с 20-30 км / ч под максималната и дори по-добре - с 40-50 км / ч по-малко от „максималната скорост“.
Не забравяйте за постоянната проверка на нивото на маслото в двигателя по време на счупване - поради повишена консумация.
Не забравяйте да проверите нивото на маслото и да го добавите, ако е необходимо, след първите 50-100 км пробег. И след това редовно проверявайте нивото през следващите 500 ... 1000 км пробег. През това време всички замърсявания и продукти от износване, които са се натрупали в двигателя по време на разработката, в крайна сметка ще попаднат в маслото и масления филтър. Следователно, след 1000 ... 1200 км пробег, е наложително да смените както маслото на двигателя, така и масления филтър.
Още една забележка: както за работа, така и за последваща работа си струва да използвате същия клас масло.
Идеята да се използва по-евтино масло за разбиване е лоша, няма полза от това. Моментните спестявания могат да се превърнат в последващи сериозни разходи.
Надяваме се, че тези прости правила ще ви помогнат да постигнете дълга и надеждна работа на ремонтирания двигател.
Изпратете вашата статия
Нова кола има ли нужда от разбиване или не? И шофьорите, и представителите на инженеринговите компании спорят по тази тема от много години. Някой казва, че тестовете, които колата преминава във фабриката, са повече от достатъчни. Други твърдят, че машината се състои от стотици различни възли и за да работи цялата тази система като часовник, трябва да влезете.
Всъщност повечето автомобилни части не се нуждаят от разбиване. Съвременните технологии позволяват да се постигне изключително прецизно взаимодействие на всички резервни части. Единственото изключение е двигателят. Това е най-важната част от автомобила и най-много се нуждае от допълнително излагане.
Всеки внимателен шофьор ще има въпрос, за какво спорят представителите на компаниите? Всъщност във всяко автомобилно предприятие има два лагера. Първата включва технически специалисти. Тяхната задача е изключително проста. Колата трябва да издържи възможно най-дълго без никакви повреди.
Мениджърите са друг въпрос. Тяхната задача е да продадат колата, а какво ще стане с нея все едно не е техен проблем. Не, не мислете, компанията винаги дава гаранция за колата. Освен това водачът може дори да избере мерната единица: километри или години.
В 99 на сто от случаите колата изминава декларираното разстояние. Но какво ще се случи след това? Разработването помага значително да удължи живота на автомобила. Основното нещо е да направите всичко според инструкциите и автомобилът ще ви служи дълго време.
Физика на процесите
За да разберем защо е необходима работа, нека погледнем процеса отвътре. В процеса на работа частите се търкат една в друга. Това е необходимо преди всичко, за да могат лагерите да започнат да работят възможно най-ефективно. Същото важи и за цилиндрите и буталата.
Много експерти ще твърдят, че има маслен филм и той определено ще предпази всички части на автомобила от счупване. Без съмнение ще са прави, но не напълно. Факт е, че масленото покритие има изключително ниска надеждност и се „счупва“ при високи натоварвания. В резултат на това частите се повреждат и износват по-бързо.
За да се предотврати преждевременното износване, автомобилът трябва да бъде разработен. В процеса на шофиране по ясно определен алгоритъм всички компоненти и резервни части на автомобила се полират до огледален блясък.
Производителите на автомобили са наясно с този ефект. Следователно фабрично се извършва студена разработка. Серво задвижванията ви позволяват значително да увеличите свързването на части. Но дори и най-модерното оборудване не дава същия ефект като вкарването.
Тичане в кола
Инструкция
За да разбиете кола, трябва да изминете поне 500 километра. Някои автомобилни експерти казват, че дори 300 са достатъчни, но е по-добре да не рискувате. В същото време, за да бъде сдвояването на частите максимално, трябва да се спазват следните инструкции:
Разбира се, има много препоръки за работа в кола и всички те трябва да се спазват, ако искате колата да служи вярно в продължение на много години. Запомнете обаче една парадигма. Основното нещо при взлома е плавността, избягвайте резки завои, бързо ускоряване и рязко спиране.
Работи в трансмисията
Работата в трансмисията на автомобила също е много важна. Факт е, че това устройство взаимодейства директно с двигателя и за да работят системите в унисон, трябва да следвате няколко прости правила:
- Избягвайте офроуд.
- През първите петстотин километра забравете за предния мост.
- Докато колата не измине 800 км, не използвайте ремаркето.
- Рязкото спиране е строго забранено.
Само четири правила през първите осемстотин километра ще ви позволят да постигнете перфектна синергия между двигател и трансмисия.
Удължаваме живота на автомобила
За да удължите живота на автомобила, в допълнение към работа, трябва да се погрижите за висококачествени горива и смазочни материали. Зареждайте гориво само на одобрени станции. Предпочитайте бензиностанции от същата мрежа. Използвайте добро масло.
Ако нямате възможност да използвате висококачествени горива и смазочни материали. Да речем, че често пътувате из Русия и зареждате гориво далеч от града - помислете за добавките.
важно! Редовно посещавайте сервизни центрове. Тази процедура става особено актуална след изтичане на гаранционния срок.
Ами ако не се търкаляш?
Всеки шофьор трябва да знае какво заплашва колата му с липса на движение. За съжаление, цялата работа е, че е изключително трудно да се „изчислят“ ползите от тази операция. Отговорът на официалните дилъри, а не на техническите специалисти, се свежда до факта, че можете веднага да управлявате колата при максимална скорост.
За съжаление, след 2-3 години е изключително трудно да се определи защо двигателят се провали. Всъщност по време на операцията се влияе от много фактори и е трудно да се установи кой от тях е довел до повреда.
важно! През първите хиляда километра производителите препоръчват да се въздържат от високи натоварвания, тъй като това може да доведе до прегряване на двигателя.
Въпреки това, дори ако напълно игнорирате разбиването на колата и веднага започнете да карате с максимална скорост, нищо няма да се случи. Всичко, което ви заплашва в началото, е увеличеният разход на масло. Но в бъдеще липсата на работа може да доведе до преждевременно износване на частите.
съвет! Ако купувате кола за 2-3 години, определено нямате нужда от разбиване, но ако искате да я използвате поне 5-7 години, по-добре проявете сдържаност в шофирането поне първите хиляда километра .
Ако взломът е наистина ефективен, защо инженерните марки не са измислили специален режим
Съвременните автомобили са просто натъпкани с разнообразна електроника. Нищо чудно, че шофьорите се чудят защо инженерните компании не са измислили специален режим на работа, който може да ограничи активността на двигателя през първата хиляда?
Отговорът на този въпрос е най-добре да се раздели на две части. В първия трябва да кажете, че все още има определен ограничителен режим в съвременните автомобили, но това не е разходка, а така наречената транспортна програма.
Когато автомобилът се транспортира от фабриката до дилърството, спестяващият режим се активира, за да пести батерията. Можете да го изключите само в представителството с помощта на специално оборудване.
От друга страна, програмата, която контролира разработката, представлява значителна сложност. Разработването на подходящ софтуер и неговото внедряване ще струва значителна сума, което значително ще увеличи цената на автомобила. Много по-практично е да направите сами взлома.
внимание! Има и трети аспект на този въпрос. Но не е прието да се говори за това. Автомобилните компании имат интерес да купуват нови модели от тях, а за целта старите трябва да се провалят.
Резултати
Разбира се, трудно е да се докаже ефективността на пускането. Тъй като никоя компания не се интересува от провеждането на скъпи проучвания, за да документира ефективността на тази процедура. Но за шофьорите, които искат колата им да издържи дълго време, е по-добре да бъдат внимателни в първите хиляда километра.
Въпрос от читател:
« Добър ден Много обичам да чета блога ви, написан е достъпно, опростено.
Въпросът ми е - купихме нов двигател за деветка, може ли съвет, правила как да караме с чисто нов двигател, сменяме го сами, в къщи. Благодаря Диана»
Имах обща статия за, прочетох я, но днес статията е за двигателя, прочетете ...
Двигателят е най-сложният възел в автомобила. В структурата му има много триещи се части, лагери и втулки, които работят при високи температури и налягания, за правилната им работа се нуждаят от правилното - окончателното шлайфане, това се нарича - правилното вкарване. Когато купувате напълно нова кола, трябва да пуснете всички компоненти и възли, тоест напълно кола. Но има и случаи, когато трябва да стартирате само нов двигател, например като нашия читател. Когато работите, трябва да следвате няколко прости правила:
1) Обороти. В никакъв случай не трябва да се върти нов двигател, максималната скорост на двигателя до 3000 км пробег трябва да бъде 2500 об / мин. Разбира се, производителят посочва, че вече е извършил така наречената студена работа във фабриката, но според мен това не е достатъчно. Не превишавайте скоростта и в бъдеще вашият двигател няма да "яде" масло.
2) Избягвайте високите предавки на нов двигател. Тоест не трябва да се кара с високи предавки, това е петата на механиката и шестата на машината. Това не е необходимо натоварване, за първи път 3000 километра, не се препоръчва.
3). Като цяло си струва да забравите за първите 3000 километра, отново допълнително натоварване.
5) Избягвайте градския трафик. Първите 300-500 километра се опитайте да не карате из града, защото градът означава постоянно ускорение и забавяне. Идеално е да отидете на ненатоварена писта и бавно (2500 оборота в минута), да карате първите 300 - 500 километра, ще бъде идеално за нов двигател.
6) Двигателно масло. В първите 3000 километра следете внимателно нивото на маслото, изчезва ли! След 3000 е препоръчително да смените маслото, тъй като това масло ще съдържа много фин метален прах и маслото вече ще е тъмно.
7) Не излизайте извън пътя, това е екстремно натоварване - също не е необходимо за новия ви двигател.
8) Не теглете ремарке до 3000 километра, ако имате такова.
Следвайте тези правила, налейте добро двигателно масло (в никакъв случай не трябва да пестите от него) и вашият двигател ще ви служи много дълго време. Основното нещо, което трябва да запомните, е 2500 оборота в минута до 3000 километра, това е златното правило. Като цяло 3000 километра е определена специфична характеристика, след която вече е възможно да се даде на двигателя „топлина“. Не забравяйте обаче, че до 10 000 километра двигателят може да е тъп, тоест да не се търкаля, да не е със същата мощност, но след 10 000 километра колата ще започне да се търкаля правилно, двигателят ще работи по-плавно.
И това е всичко, прочетете нашия АВТОСАЙТ, разкажете ни за нас в социалните мрежи.
Всеки сглобен двигател с вътрешно горене, независимо дали е сглобен във фабриката, в автосервиз или в собствения ви гараж, трябва да премине определен период от време в щадящ режим на работа. Заводът препоръчва да не се натоварва двигателят през първите 500-1000 километра, като се счита, че такъв пробег е достатъчен за пробиване. Пълното сработване на двигателя става след пробег от около 3-5 хиляди километра.
Разработването е необходимо и след почти всяко отваряне на двигателя, когато някой от компонентите му е сменен. Това може да бъде обикновена смяна на бутала, без смяна на бутала, което често се практикува за възстановяване в цилиндрите на електроцентрала. В този случай свързващите части, като нови пръстени и стени на цилиндъра, трябва да се втрият.
Също така отделно могат да се сменят втулките и опорните полупръстени на коляновия вал, втулките на междинния вал и други, всичко, което се прави при среден ремонт на двигателя.
Подобни изисквания важат и за ремонта на главата на блока, когато се сменят разпределителни валове, направляващи втулки и легла на клапани и самите клапани, тласкачи, пружини, кобилици и др.
Какво се разбира под термина мост?
Разработването е важен период от пускането на двигателя в експлоатация, от който зависи неговата надеждност и издръжливост.
Терминът "разбиване" означава, че е необходимо да се позволи на всички триещи се двойки на електроцентралата да работят с минимално натоварване в началния период в условия, при които те ще работят през целия по-нататъшен експлоатационен живот.
При първото стартиране на двигателя, под въздействието на триене, двойките започват да се търкат една в друга, приемайки завършената си форма, чиито промени ще настъпят само леко като естествено износване.
Как протича процесът на валцуване
Първите часове на работа на сглобения двигател са най-важни за по-нататъшната му работа. По това време започва процесът на смилане в буталните пръстени, както към жлебовете на буталото, така и към огледалото на цилиндъра.
Това е особено важно при шлайфане на пръстени и стени на цилиндри. Факт е, че върху огледалото на цилиндъра се прилага специална решетка, така наречената хонинг, която е необходима, за да може маслото на двигателя да остане на стената на цилиндъра възможно най-дълго.
На снимката: бутала в цилиндъра
На буталните пръстени, съответно, също се получават микроразрези от хона, тъй като те започват да контактуват с решетката, плъзгайки се по тялото на цилиндъра.
За коляновия вал неговият свързващ прът и основните шийки са „чужди“ за монтираните втулки, докато не се припокрият взаимно.
Същото може да се каже и за детайлите на главата на блока, където разпределителните валове и техните втулки започват да контактуват, клапани в направляващите втулки и седалки, компенсатори в техните гнезда и с тялото на рокерите, пружини към плочите на бисквитите.
Общи правила за влизане с взлом
Двигателят преди пътуването, когато шофирате нагоре, включете по-ниска предавка, поддържайте ограничението на скоростта не повече от 90-100 км / ч, с изключение на агресивния стил на шофиране.
По време на периода на разбиване не повишавайте скоростта над 3000 об/мин и не повече от 2500 об/мин за дизелови двигатели(в зависимост от типа двигател от 1200 до 2500 об/мин).
Ако е възможно, избягвайте задръстванията по време на пиковите часове, като използвате сутрешното и вечерното време за влизане с взлом или прониквайте извън града в режим на магистрала.
През първите 500 километра се препоръчва равномерно движение, за да не се натоварват силовият агрегат и трансмисията. Така че на първите 50 километра трябва да се движите със скорост 40-50 км / ч на 3-та предавка. След това се движете със скорост до 70 км / ч, превключете на 4-та предавка, като изминете следващите 100-150 км по този начин.
След всеки нов пробег от 100 км можете да увеличите скоростта с 10 км/ч, докато се движите на 4-та предавка.
На вторите 500 км на работа е желателно да преминете в режим на магистрала, като използвате повишена 5-та или 6-та предавка, вдигайки двигателя до 3000 оборота в минута, включително понижена при дълги изкачвания.
Също така избягвайте дългия празен ход на двигателя, тъй като в този режим няма стабилно налягане в масления тръбопровод и триещите се двойки могат да „гладуват“, което е неприемливо, докато не свикнат един с друг.
Разбиване на двигател на нов автомобил
Смята се, че двигателите на новите машини вече са тествани във фабриката и не изискват никакви ограничения. Въпреки това, както бе споменато по-горе, пълният цикъл на счупване завършва след пробег от 3-5 хиляди километра.
На фабричния двигател металните микрочастици се появяват и от взаимното триене една в друга, когато частите току-що са започнали да се трият една в друга.
Зареждане с прясно двигателно масло
Ако не смените двигателното масло след определените периоди на пробиване, тогава металните микрочастици ще попаднат в работната част на втулките, под буталните пръстени, в елементите на маслената помпа и други триещи се двойки, което значително ще намали тяхната експлоатационен живот.
Двигателят след "капитала"
Особено необходимо е внимателно да пуснете двигателя след ремонт в нефабрични условия, тъй като дори голям автомобилен сервиз няма всички мощности и необходими условия за пълно възстановяване на двигателите, както във фабриката.
Така след пробиване и хонинговане на втулките на цилиндровия блок, в каналите му остава част от емулсията, която се подава от машината към фрезата за нейното охлаждане и микрочипове от обработката на блока и всичко това ще "излезе" след стартиране на двигателя.
На снимката: хонинговане на цилиндровия блок
Счита се за необходимо да се измие цилиндровият блок след пробиване в гореща вана със специален разтвор, за да се отстранят следи от микрочипове от огледалото на цилиндъра и в отворените канали. В автосервизите тази процедура практически не се извършва никъде.
При такива двигатели можете да източите маслото и да смените масления филтър след първите стотици километри, за да се отървете от следите от износване след пробиване и шлайфане от всички триещи се двойки.
Студено движение
Ако е възможно да се използва течаща вода, двигателят може да работи на студено след основен ремонт. За да направите това, щепселът за източване на охлаждащата течност се развива от блока на цилиндъра, маркучът за вода се вкарва в радиатора или разширителния резервоар. Двигателят стартира. Водата постоянно ще циркулира в системата за охлаждане на блока при постоянна температура, предотвратявайки нагряването на частите на блока и буталото.
Като се вземе предвид разходът на вода, възможно е двигателят да работи на студено в рамките на 1,5-2 часа.
Още няколко думи
Не тествайте двигателя на нов автомобил на максимум, докато не премине минималния период на смилане, тъй като това може да доведе до увеличаване, чукане на втулките на коляновия вал и в цилиндро-буталната група.
Тъй като процесът на проникване не се вижда визуално или чува, някои просто пренебрегват този период, считайки го за незначителен. Въпреки това, дори при смяна на спирачните накладки, тяхната ефективност няма да бъде 100%, докато не се търкат в равнината на спирачния диск, тоест не преминат същия период на счупване.
Затова не форсирайте двигателя поне през първите 1000 километра, а той ще ви отговори за това с период на дълга и надеждна работа.
От доста време в света се водят дискусии за обработването на нов или сортиран. Какво мислите, необходимо ли е да се движите в модерни автомобили? До преди няколко години отговорът на този въпрос очевидно беше да. Но с напредъка на най-новите технологии в автомобилната индустрия, все повече хора са склонни да вярват, че не е необходимо да се счупи двигателят. Нека разберем дали наистина трябва да бягаме?
Първо, дали да счупи двигателя или не, всеки собственик на колата решава сам. Например, ако някой е взел кола на лизинг, тогава очевидно той най-вероятно няма да се грижи за двигателя. Ако колата е в наша собственост, тогава ние, като правило, се грижим добре за нея. Но необходима ли е разработката на съвременните автомобили?
Инженери и други експерти казват „не“. Значи бягането е необходимо само за психическото ни спокойствие?
Но защо тогава в неговото ръководство за експлоатация на нови автомобили директно препоръчва първите 1200 или 2000 км да се ограничават максималните обороти на двигателя (не повече от 5500 об/мин), а също и да не се превишава скоростта от 170 км/ч?
Тоест BMW официално признава, че двигателят трябва да работи, докато на километража на колата не се появи определен пробег.
BMW не е единственият автомобилен производител, който все още препоръчва на собствениците да спазват режима за влизане с взлом. Има много други марки автомобили, които също съветват в ръководството за употреба да се счупи силовият агрегат на автомобила.
Във връзка с това решихме да разгледаме този проблем и да разберем дали все още е необходима разработка или не. Първо, нека първо да разберем какво е счупване на двигателя и защо преди няколко години, без изключение, всички производители на автомобили задължаваха собствениците да отделят определено време за това.
Самият процес на разбиване е процес на смилане на различните компоненти на автомобила заедно. Например буталните пръстени и стените на цилиндъра трябва да работят заедно известно време, като свикнат един с друг, преди да достигнат оптимални нива на взаимодействие и производителност. Доскоро никой не поставяше под въпрос този факт. Но днес много инженери и експерти казват, че такова смилане на компонентите на двигателя вече не е необходимо. Според тях в автомобилната индустрия днес те позволяват да се постигне невероятна прецизност при монтиране на компоненти един към друг. Микроскопична прецизност, елиминира набирането.
Експертите смятат, че в миналото пробивните и други машини, използвани в производството на двигатели, не са били толкова точни, колкото са днес. В резултат на пролуките между частите, през първите 3000-5000 километра, частите на двигателя, триещи се една в друга, образуват метални стърготини, замърсяващи моторното масло.
Да, днес допуските между частите са станали по-малки, благодарение на високопрецизните машинни инструменти. Но въпреки това това не казва директно, че бягането не е необходимо. В крайна сметка все още има допустими отклонения и грешки. В наши дни размерите на частите също не са перфектни и вероятно никога няма да бъдат перфектни една спрямо друга.
В допълнение, идеалното взаимодействие на частите на двигателя е възможно само след определени цикли на работа на двигателя в работно (горещо) състояние. Тоест металните компоненти на двигателя се нуждаят от кратко време, през което те стават оптимални един спрямо друг.
Като цяло, както можете да видите, има мнение, че бягането не е необходимо, но има много аргументи в полза на факта, че бягането е от съществено значение. И дебатът в тази област продължава и до днес.
Така че, за да отговорите недвусмислено на въпроса дали е необходима работа на двигателя, няма да можете да отговорите точно. Това изисква скъпи научни изследвания и дългосрочни тестове.
Като цяло съвременните двигатели, според много инженери, които работят в автомобилни компании, се нуждаят от среден пробег от 1000 километра. В миналото двигателите за разбиване изискваха много повече изминати километри, преди задвижването да може безопасно да се използва с пълния си потенциал.
Но ако не искате да повярвате, че модерните коли по принцип не се нуждаят от разбиване и искате да сте спокойни за двигателя на автомобила, то ние ви предлагаме това, което ще ви успокои след покупката на нов автомобил или след реконструкция на двигателя.
Поддържайте средни обороти на двигателя:В зависимост от това кой двигател е в колата ви (бензин или дизел), след закупуване на нова кола или след възстановяване на двигателя, ще трябва да ограничите работата на автомобила при високи обороти на силовия агрегат за първи път. По правило дизеловите двигатели работят на по-ниски обороти. Ето защо, ако имате бензинов модел, тогава първите 1000 километра не надвишават 3500 оборота в минута. Ако имате дизелов автомобил, тогава не превишавайте 2500 оборота в минута.
Внимавайте с педала на газта:Първите 1000 км внимавайте при работа с педала на газта. Опитайте се да не превишавате определените обороти на двигателя. Бъдете особено внимателни, когато ускорявате. Също така вземете предвид стила си на каране през първите 1000 километра. Трябва да запомните, че поради ограничението няма да можете да се възползвате напълно от мощността на двигателя. Ето защо, когато маневрирате по пътя, вземете това предвид, за да не създадете извънредна ситуация. Например внимавайте при изпреварване.
Опитайте се също да не шофирате с минимални обороти на двигателя. Вашата задача е да преминете оптималното пробиване в рамките на първите 1000 километра. Поддържайки средни обороти на двигателя, вие ускорявате процеса на смилане в буталните пръстени и цилиндрите на двигателя, както и ускорявате процеса на тяхното запечатване един към друг. При същата минимална скорост на двигателя няма да можете да направите оптимално пробиване само за 1000 км, тъй като няма да има необходимо високо налягане, което се образува поради отделяните в процеса газове.
Сменете маслото след 100 километра:Ако имате възможност, препоръчваме да смените маслото на двигателя след пробег от 100-200 километра. Както казахме по-горе, сработването е необходимо, така че частите да свикнат една с друга и да намалят фабричните празнини между тях, които се образуват поради грешки в оборудването, използвано при производството на двигатели. В резултат на смилането се образуват метални стружки. Тези парчета метал присъстват в новия двигател след 100 километра. Чрез смяна на маслото на двигателя ще премахнете металните стружки.
В идеалния случай също трябва да смените маслото на около 1000-1500 км. По този начин ще почистите напълно двигателя от метални елементи, които са се образували в резултат на смилане на нови компоненти на двигателя. След двойна смяна вашето двигателно масло ще бъде чисто.
Всички тези съвети, разбира се, са насочени предимно към това да сте спокойни, че нищо няма да се случи с двигателя на автомобила и той ще служи много дълго време.
Но не може да се даде еднозначен отговор дали наистина е необходима разработка. Както вече казахме, споровете в тази област все още продължават. В наши дни съвременните двигатели, разбира се, са станали по-добри, по-ефективни и по-технологично напреднали. Модерното оборудване ви позволява да създавате надеждни и висококачествени силови агрегати. Броят на производствените дефекти в процеса на производство на двигателя е намален 12 пъти.
През последните години обаче картината не е особено розова. Повечето автомобилни производители създават двигатели, които работят само надеждно и ефективно. Освен това надеждността на двигателите започва да пада. Така автомобилните компании се предпазват от финансови проблеми по време на гаранционните ремонти. Но след 3 години експлоатация на автомобила и пробег от 100 000-150 000 км, надеждността на силовите агрегати оставя много да се желае.
През последните няколко години броят на оплакванията от собствениците на автомобили се е увеличил експоненциално. Най-вероятно много автомобилисти ще трябва да забравят завинаги за възстановяването на двигатели при голям пробег. Уви, съвременните двигатели вече не могат да се похвалят с дълъг експлоатационен живот.
Така че, ако ще използвате нова кола много дълго време, тогава как ще разбиете двигателя ще зависи от неговия максимален ресурс. И дори ако учени, експерти и други специалисти научно докажат, че разбиване на двигателя не е необходимо, за ваше спокойствие все пак може да се наложи да пробиете първите 1000-2000 км, преди да започнете да използвате двигателя на пълна мощност.
