Товарни и специализирани автомобили. Класификация на превозното средство: специални превозни средства

Специализирани автомобили

Такива превозни средства са пригодени за транспортиране на един или повече хомогенни стоки, които се различават по специфичните условия на тяхното транспортиране и са оборудвани с различни устройства и устройства, които осигуряват безопасността и качеството на стоките, доставяни на строителните обекти и цялостна механизация на товаренето и разтоварни операции. Използването на специализиран транспорт подобрява ефективността и качеството на строителството, намалява транспортните разходи, минимизира загубата на строителни материали и полуфабрикати, както и щетите на строителните продукти и конструкции, които са много значителни при използване на общо предназначение превозни средства. В момента без използването на специализиран транспорт е практически невъзможно да се доставят много стоки до строителните обекти. Повечето специализирани превозни средства са сменяеми ремаркета и полуремаркета за камиони, влекачи с пневматична гума и влекачи, което позволява по-ефективно използване на базовата машина.

В условията на градско строителство широко се използва специализиран автомобилен транспорт. Съвременните специализирани превозни средства за строителството се произвеждат в съответствие с одобрения от Държавния комитет по строителството „Тип специализирани превозни средства за строителството“ и са предназначени за превоз на почва, насипни и буци (самосвали), течни и полутечни (битумни превозвачи, варовози, превозвачи за бетон и хоросан), прахообразни (циментови превозвачи), дребни и пакетирани товари (контейнери), дълги товари (тръбни превозвачи, метални превозвачи, дървени превозвачи), стоманобетонни конструкции (панелни превозвачи, селскостопански превозвачи , кораби за превоз на плочи, кораби за насипни товари, кораби за блокове, кораби за санитарни кабини), технологично оборудване и строителни машини (тежки кораби).

Самосвалите превозват строителни товари в метални каросерии с коритообразна, трапецовидна и правоъгълна форма на напречно сечение, които при разтоварване се накланят принудително с повдигащ (накланящ) механизъм назад, встрани (една или две) страни, в страни и обратно. По предназначение се разграничават специални минни и универсални общостроителни самосвали. В условията на градско строителство се използват универсални самосвали (фиг. 2.7) с товароносимост 4 ... 12 тона, предназначени за транспортиране на почва, чакъл, натрошен камък, пясък, асфалт, бетонова смес, хоросан и др. Съвременните универсални самосвали се произвеждат на шасито на бордови камиони с общо предназначение (понякога със скъсена основа) и са оборудвани със същия тип хидравлични системи, които осигуряват бързо повдигане и спускане на тялото, висока надеждност и безопасност.

Основните компоненти на такива системи са резервоар за масло, хидравлична помпа, задвижвана от силовото задвижване на автомобила, един или повече (в зависимост от товароносимостта) еднодействащи телескопични хидравлични цилиндри, които пряко влияят върху корпуса, разпределителя или управляващия клапан, свързващи тръбопроводи и предпазни устройства. Хидравличните цилиндри на повдигащите механизми могат да имат хоризонтално, наклонено и вертикално разположение и са монтирани на рамката на превозното средство под предната част на тялото или от предната му страна (фиг. 2.7, а). Разделителят или управляващият клапан насочва потока на работния флуид от помпата към хидравличния цилиндър (или синхронно работещи хидравлични цилиндри), когато тялото се преобърне, свързва кухините на хидравличните цилиндри с дренажния резервоар, когато тялото е спуснато, ограничава налягане в системата и гарантира, че тялото е фиксирано в определени позиции (крайни или междинни).

Най-често срещаните в строителството са самосвали, състоящи се от самосвал и самосвално ремарке или влекач и самосвално полуремарке (фиг. 2.7, b).

Ориз. 2.7. Самосвали

Самосвалът се разтоварва отстрани, а самосвалът се разтоварва отстрани и отзад. Самосвалните ремаркета могат да имат разделени (двойни) каросерии, предната част на които се разтоварва от две (странични) страни, а задната - от три (странични и задни) страни. Съвременните самосвали и самосвални ремаркета имат унифицирана каросерия, ходова част, повдигащи механизми и са оборудвани със система за автоматично отваряне и затваряне на страните, управлявани от кабината на водача.

За транспортиране на керамзит и други насипни материали с ниска плътност се използват специализирани ремаркета и полуремаркета - керамзитовози с товароподемност до 12 тона, т.е. самосвали с увеличен капацитет на каросерията.

При транспортиране на дребни и пакетирани стоки (санитарно и вентилационно оборудване, довършителни, изолационни и покривни материали, тухли, блокове за прозорци и врати, сглобяеми стоманобетонни конструкции с малко тегло и размери и др.) До строителни обекти, контейнеризиране и опаковане. За доставка на контейнери и пакети се използват бордови автомобили, ремаркета и полуремаркета с общо предназначение и специализирани автомобили - самотоварачи и контейнеровози.

Самотоварачите, заедно с изпълнението на транспортни функции, могат да товарят и разтоварват транспортираните опаковани стоки, да претоварват товари на близки превозни средства и ремаркета с помощта на хидравлични устройства за товарене и разтоварване, инсталирани на самото превозно средство. Самотоварачите са оборудвани с бордови манипулатори, люлеещи се портали, опашни повдигачи и шарнирни устройства за повдигане на товари.

Самотоварачите с люлеещ се портал (странично или задно разположение, фиг. 2.8, а) са предназначени за транспортиране, товарене и разтоварване на контейнери с тегло до 5 т. ъгъл до 120 ° от две синхронно действащи двойнодействащи хидравлични с дълъг ход цилиндри. Люлеещите се портали се използват и за товарене и разтоварване на сменяеми каросерии-контейнери. За транспортиране, товарене и разтоварване на контейнери с голяма товароносимост (20 тона или повече) се използват полуремаркета, оборудвани със странични хидравлични товарачи (фиг. 2.8, b).

Самотоварните камиони и контейнеровози са оборудвани с прибиращи се и сгъваеми хидравлични опори 3, които действат по време на товаро-разтоварни операции и осигуряват стабилността на машината и разтоварването на нейната ходова част.

Самотоварачите с бордови хидравлични манипулатори извършват самостоятелно товарене и саморазтоварване на базовото превозно средство и ремаркето, товарене и разтоварване на други превозни средства, разположени наблизо, и могат да се използват и в малки строителни и монтажни работи.

Манипулатор с товароподемност 2,5 тона (фиг. 2.9) се състои от въртяща се колона, шарнирно оборудване на стрелата, две хидравлични опори на аутригери, механизъм за въртене на стрелата в план, два контролни панела и комплект сменяемо работно оборудване.

Ориз. 2.8. Самотоварачи и контейнеровози

Ориз. 2.9. Автотоварач с бордов манипулатор

Оборудването на стрелата е монтирано на въртяща се колона, монтирана върху основната рама на шасито и се състои от лост, лост, телескопична стрела с основна и прибираща се секции, управляващи хидравлични цилиндри, окачване на кука или ротатор. Ротаторът осигурява манипулиране на товара в хоризонтална равнина чрез зъбна рейка и зъбно колело и хидравличен цилиндър с двойно действие, чийто прът е ротаторната рейка, зацепена със зъбното колело.

Комплектът от сменяемо работно оборудване на манипулатора включва ръчно изтеглен удължител на стрелата, вилица за прихващане, щипка за пакетирани стоки и грайфер за контейнери. Въртенето на оборудването на стрелата под ъгъл от 400 ° се осигурява от въртящ се механизъм на зъбна рейка и зъбно колело, който включва два алтернативно работещи хидравлични цилиндъра, зъбна рейка и зъбно колело, здраво закрепени към вала на въртящата се колона. Задвижването на аксиално-буталната помпа на хидравличната система на манипулатора се осъществява от двигателя на превозното средство чрез силоотвода. Манипулаторът може да се управлява от всеки от двата контролни панела, разположени от двете страни на автомобила.

Конструкциите на домашните бордови манипулатори са направени по една концепция и се различават един от друг по отношение на товарен момент, товароносимост, височина на повдигане и спускане на куката, тегло и габаритни размери. Схемите на разположението на бордовите манипулатори на превозни средства са показани на фиг. 2.10.

Ориз. 2.10. Поставяне на бордови манипулатори на превозни средства

За транспортиране на течни свързващи вещества (битум, катран, емулсии) в загрято състояние от производителите до местата за производство на пътни, покривни и изолационни работи се използват битумоносачи и разпределители на асфалт. Те представляват елипсовидни резервоари, монтирани на шасита на автомобили или на полуремаркета за влекачи и са оборудвани със системи за отопление (за поддържане на температурата на транспортирания материал най-малко 200 ° C) и дозиране на мастика. Капацитетът на резервоарите за разпределители на асфалт е 3500 ... 7000 l, камиони с битум - 4000 ... 15 000 l.

За транспортиране на тръби с дължина 6 ... 12 m с диаметър до 1420 mm и заварени участъци от тръби (ресници) с дължина 24 ... 36 m се използват специални пътни влакове - тръбни превозвачи и носители на камшик. Тръбоносачът включва автотрактор, едноосно ремарке с твърд теглич или полуремарке. Теглителната сила върху натовареното ремарке-разтваряне се предава от тръбни носачи чрез теглително устройство и теглич, за закопчалки - директно от тръби (ремъци), монтирани на трактор и двуосно ремарке-разтваряне. Броят на едновременно транспортираните тръби се определя въз основа на товароносимостта на автовлака. При многоредово полагане тръбите се завързват с предпазно въже. За транспортиране на изолирани тръби в градски условия обикновено се използват специализирани тръбни полуремаркета с хидравлични разтоварващи механизми, които осигуряват безопасността на изолационния слой и краищата на тръбите, подготвени за заваряване по време на транспортиране, товарене и разтоварване.

Ориз. 2.11. Автовоз за превоз на тръби

На фиг. 2.11, а, е показан влекач с полуремарке-тръбен носач с товароподемност t, оборудван с два (отпред и отзад) хидравлични разтоварващи механизми 2. Полуремаркето е оборудвано с предни и задни метални предпазни щитове 5, които предотвратяват аксиално движение на тръбите по време на транспортиране. Механизмът за разтоварване се състои от телескопична стрела (фиг. 2.11, c), удължена от вграден хидравличен цилиндър и два телескопични хидравлични цилиндъра за завъртане на стрелата с товарен захват за тръби във вертикална равнина. На фиг. 2.11, b, c показва позициите на стрелата, съответно, преди разтоварване и в края на разтоварването. Стабилността на пътния влак се осигурява от сгъваеми опори 6. Контролният панел за механизмите за разтоварване е разположен в предната част на полуремаркето. Носачите за тръби и стълбове са оборудвани с цялостни сигнали. Товароносимостта на автомобилните носители на тръби е 9 ... 12 тона, носачите на стълбове - 6 ... 19 тона.

За транспортиране на едрогабаритни стоманобетонни конструкции и детайли от производствените предприятия до строителните площадки се използват специализирани ремаркета и полуремаркета: панеловози, фермовози, насипни товари, плочевози, блоковози и санитарни кабини. Изборът на тип превозно средство се определя от размерите, теглото и условията за транспортиране на продуктите.

Носачите на панели (фиг. 2.12, а) са направени под формата на полуремаркета за влекачи и са предназначени за транспортиране на стенни панели, тавани, прегради, плочи, стълби и др. Във вертикално или стръмно наклонено положение. са фермови и рамкови полуремаркета-панеловози. Носещата метална рамка на носачите на панели за ферми е направена под формата на пространствена ферма ("гребен") с трапецовидна (фиг. 2.12, б) или правоъгълна секция или под формата на две плоски надлъжни ферми, свързани помежду си с предни и задни опорни платформи и хоризонтални връзки (фиг. 2.12, V). Гръбначната ферма е разположена по протежение на надлъжната ос на симетрия на полуремаркето, а транспортираните панели са в касети от двете му страни под ъгъл 8 ... 12 ° спрямо вертикалата. Предната и задната платформа на фермата имат парапети за такелажите. При панеловите камиони с плоски ферми панелите се подреждат на няколко реда вертикално в касета между фермите. Някои конструкции на носачи на панели също имат допълнителни странични наклонени касети за транспортиране на скъсени панели в един ред (фиг. 2.12, d), което позволява по-добро използване на товароносимостта на пътния влак. За закрепване на панелите се използват винтови скоби, затягащи ленти и въжета, затегнати с ръчна лебедка.

Рамковите ремаркета-панелоносачи (фиг. 2.12, д) имат рамка, която носи касетата и поема основното натоварване. Панелите се монтират вътре в касетата върху дървена настилка и се предпазват от странично движение чрез затягащи винтове. Предната част на полуремаркетата-панелоносачи се крепи на седловия прикачен прикачен прикачен влекач, а задната част - на едноосна или двуосна талига с управляеми или неуправляеми колела.

Ориз. 2.12. панелоносачи

В тесни условия на градско развитие обикновено се използват панелни превозвачи с управляеми задни талиги, които подобряват маневреността на автовлака. Съвременните полуремаркета панелоносачи са оборудвани с отделно управлявани хидравлични опори с двойнодействащи хидравлични цилиндри, работещи от хидравличната система на превозното средство и имат автоматично свързване с влекач, което позволява монтаж директно от панелоносачите (монтаж от „колела“), по-ефективно използване на базовото превозно средство, което може да обслужва няколко взаимозаменяеми полуремаркета (совалков метод на работа) и да извършва товарене и разтоварване на панелния носач на неравен терен. Товароносимост на полуремаркета-панеловози 9…22 t.

Носачите на ферми и рамкови панели могат да бъдат превърнати в полуремаркета тип платформа и използвани за транспортиране на плочи, греди, фундаментни блокове и други товари. Това увеличава тяхната гъвкавост и оползотворяване на пробега, като позволява на машината да бъде натоварена по време на движение на заден ход.

Полуремаркетата с дълга основа са предназначени за транспортиране на ферми с дължина 12…30 m, монтирани и фиксирани в позиция, близка до работната. Полуремаркетата-селскостопански локомотиви имат фермена или гредова конструкция с касетна платформа и двуосна талига със сдвоени колела. В условия на тесни строителни обекти се използват полуремаркета с хидравлично управлявана талига, при която всяко колело се завърта на съответния ъгъл в зависимост от ъгъла на „сгъване“ на автовоза.

На фиг. 2.13 показва ремарке за ферми за транспортиране на ферми от всякакъв дизайн с дължина до 24 м и височина до 2,5 м. 4. Колелата на количката се управляват автоматично от хидравлично задвижвана серво система. Предната подвижна опора на полуремаркето е монтирана по протежение на рамката, в зависимост от дължината на транспортираните ферми, и се премества с помощта на ръчна лебедка. Фермата лежи върху товарните платформи на рамката и е фиксирана в горния й пояс със затягащи винтове. Товароподемността на полуремаркета-селскостопански локомотиви е 10 ... 22 тона.

Ориз. 2.13. Автовлак-селскостопански локомотив

Полуремаркета-санитарни кабини и блокови превозвачи са предназначени за транспортиране на обемни елементи на жилищни и промишлени сгради (унифицирани санитарни кабини, блокови помещения, маршове), технологично оборудване (секции на асансьори, трансформатори, котли, бункери, резервоари и др.) и контейнери. По дизайн те имат много общо с рамковите панелни носители и се отличават с ниско разположение на товарното пространство и липсата на специални средства за закрепване.

Ориз. 2.14. Сантехкабиновоз

Носачът за санитарна кабина на полуремаркето (фиг. 2.14) представлява касетъчна рамка, заварена от огънати и валцовани профили, чиято предна част лежи върху седловото устройство на влекача, а задната част лежи върху едноосна или двуосна талига с управляеми или неуправляеми колела. Те са оборудвани с механични или контролирани хидравлични опорни устройства. Товароносимост 4…30 t.

Полуремаркета-пластовози се използват за транспортиране на подови плочи и покрития в хоризонтално положение, както и греди, колони, напречни греди, дървен материал и др. Носещата част на товарната платформа на плочата е задна рамка с конзоли за подови настилки и прибиращи се странични рафтове. Полуремаркетата са с едноосна или двуосна задна талига. Някои конструкции на носачи за плочи са направени с плъзгаща се телескопична рамка. Товароносимост на плочата до 22 тона.

Три-, четири- и шестосни многоколесни ремаркета и полуремаркета с товароподемност 20 ... 120 тона с ниско разположена платформа се използват за транспортиране на тежкотоварни едрогабаритни съоръжения и строителни превозни средства. Ремаркетата се превозват с баластни влекачи, а полуремаркетата - с влекачи. Тежкотоварните ремаркета и полуремаркета са оборудвани с хидравлични повдигащи механизми за спускане на платформата при товарене и повдигане при транспортиране на товари. За товарене и разтоварване на товари на трактора е монтирана лебедка, задвижвана от силовото задвижване на автомобила.

Основните насоки за развитие на специализираните превозни средства са: разширяване на тяхното масово производство и гама с едновременно намаляване на броя на стандартните размери, създаване на многофункционални превозни средства, подобряване на механизмите за закрепване на товари, устройства за поддържане, захващане и манипулиране, увеличаване на единичния товароподемност и широка унификация на превозните средства.

Необходимостта от създаване на специализирани превозни средства е свързана с разнообразие от превозвани товари. Това се отнася предимно за транспортирането на строителни товари: големи строителни конструкции с различни конфигурации, насипни неметални материали и други видове товари, необходими за промишленото и гражданското строителство. За транспортиране на промишлени, търговски и селскостопански стоки е необходим разнообразен специализиран подвижен състав: контейнеровози, контейнеровози, дървени превозвачи, тръбни превозвачи, метални превозвачи, автомобили, оборудвани с устройства за саморазтоварване и др. Изобретатели и рационализатори на Ленинград автомобилни предприятия и заводи за ремонт на автомобили, както и дизайнери и разработчици и създават нови модели специализирани превозни средства, които допринасят за механизирането на товаро-разтоварните операции и в крайна сметка повишават производителността на труда в автомобилния транспорт.

Самосвалното ремарке T-325A е предназначено да работи като част от пътни влакове с самосвали Tatra-148SZ, Tatra-815SZ и се използва за транспортиране на насипни материали. Ремаркето се състои от заварена рамка, изработена от канали № 14 и 12. В предната част на рамката е разположено съединително устройство, в средната част са монтирани скоби за монтиране на хидравличния повдигач, в задната ос са заварени скоби за окачване на задния мост. задната част на рамката.

Платформата на ремаркето е заварена конструкция от валцовани и огънати профили, вътрешните й размери са 3224X2350X618 мм. Платформата се накланя настрани. Страничните дъски са окачени на горните панти, брави на дъските - тип лост. Окачването на оста на ремаркето е направено на надлъжни полуелиптични пружини. Колелата са без дискови, с бордови и заключващи пръстени.

Пневматичното задвижване се осъществява по еднопроводна ("Tatra" -148СЗ) и двупроводна ("Tatra" -815СЗ) схеми. Ръчната спирачка има ръчно механично задвижване само на накладките на задния мост; за фиксиране на задвижването се използва тресчотка.

Ремаркето е оборудвано с телескопичен хидравличен повдигач от самосвал MA3-503.

Полуремарке модел А-978 (фиг. 1) е предназначено за транспортиране на санитарни кабини с габаритни размери не повече от 2700X1600X X2600 mm, както и тиня, блокове и контейнери. Това нискотоварно полуремарке има три товарни платформи (една кабина е монтирана отпред и отзад, три кабини в средната).

Платформата на полуремаркето е заварена конструкция със стъпаловидна форма с надлъжни носещи греди. Опорните и колелните рамки са с тристранна защита. Оста с колела и пружини като комплект е заимствана от полуремаркето MA3-93801. Пневматичното задвижване на спирачките се осъществява по еднопроводна схема.

Като основен влекач се използва тракторът MAZ-5429 (MAZ-504) или K.amAZ-5410.

Полуремарке тип касета модел A-490-P2 (фиг. 2) се използва за транспортиране на строителни стоманобетонни плоски стенни панели и триизмерни продукти. Рамката на полуремаркето е със заварена конструкция, изработена от канал № 20, като в горната част по цялата дължина е затворена от горния фермен пояс, а в средната част - от долния фермов пояс. Страничните ферми образуват касета в средната част на полуремаркето.

Ориз. 1. Полуремарке-санкабиновоз модел А-978

Ориз. 2. Касетно полуремарке модел А-490-П2

Ориз. 3. Полуремарке самосвал модел 84A2-PS-2

Ориз. 4. Полуремарке самосвал модел 84A2-PS-3

Носещото устройство, окачването и оста са заимствани от полуремаркето МАЗ-5245. Поддържащото устройство се състои от два винтови крика, шарнирно закрепени към рамата на полуремаркето. Окачването е направено на две надлъжни полуелипсовидни пружини. Стълбите и горните площадки на полуремаркето са с предпазители за безопасна работа на такелажите. Основният влекач на полуремаркето е влекач MAZ-504A.

Полуремаркето тип касета е произведено в завода за ремонт на автомобили на производственото обединение Ленавторемонт по чертежи на Бюрото за проектиране и технологии на Главленавтотранс.

Полуремарке самосвал модел 84A2 се предлага в три модификации: 84A2-PS-1 - за превоз на насипни строителни материали с голямо специфично тегло; 84A2-PS-2 (фиг. 1.3) - за транспортиране на обикновени насипни строителни материали; 84A2-PS-3 (фиг. 1.4) - за транспортиране на дълги строителни продукти и материали.

Носещото устройство на полуремаркето е унифицирано с носещото устройство на полуремаркета А-483 и А-490 и се състои от два винтови крика, шарнирно закрепени към рамката. Оста с колелата и окачването е взета от полуремаркето MA3-93801.

Полуремаркето е оборудвано с два хидравлични цилиндъра от самосвал ЗИЛ-ММЗ-555. Има възможност за монтиране на хидравлични цилиндри от автомобили ЗИЛ-ММЗ-4502 и МАЗ-5549.

Основният влекач на полуремаркето-самосвал е влекач MAZ-5429 с хидравлично оборудване или влекач KamAZ-5410 с хидравлично оборудване.

Трактор с повдигащо седло на базата на ZIL-130 модел A-824 се използва на териториите на претоварни бази, товарни гари и други съоръжения за генериране на товари, където има постоянна необходимост от транспортиране на полуремаркета на къси разстояния до места за товарене и разтоварване. За извършване на тези операции автомобилните предприятия използват маневрени трактори с повдигащо седлово устройство на базата на стандартно превозно средство ZIL-130. Дизайнът на трактора, направен по предложение на новатори от конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс, премахва необходимостта от механично повдигане на колелата на полуремаркето и освобождава линейните превозни средства от непродуктивна работа върху товарните площи.

Преоборудването на стандартно превозно средство ZIL-130 в маневреен трактор не е особено трудно и може да се извърши в автомобилна компания. За да направите това, на рамката на автомобила ZIL-130 е монтирана повдигаща рамка, чийто преден край е шарнирно закрепен към конзолата, а задният край към хидравличните повдигащи пръти. Използвани са хидравлични асансьори (2 броя) от автомобил ЗИЛ-ММЗ-555. На повдигащата рамка е монтирано устройство за седло, заимствано от влекача ZIL-130V1. Височина на повдигане на седлото - 300 мм. Рамките са свързани помежду си с основна плоча, в предната част на която има направляващи плъзгачи за улесняване на прикачването на трактора към полуремаркето.

Седловият съединител е свързан към повдигащата рама чрез спирачна камера, която служи за отваряне на ключалката на седловото устройство. Подемната рамка в повдигнато положение (за разтоварване на хидравлични цилиндри) се държи от опорни обувки; въртенето на обувките се извършва през втората спирачна камера, монтирана върху напречната греда на повдигащата рамка. Спирачните камери се управляват чрез пневматични задвижки от кабината.

Целият монтаж на повдигателно-прикачното устройство се извършва без демонтаж или каквито и да е модификации на шасито на автомобил ЗИЛ-130. Окабеляване на сигнални и осветителни устройства се извършва съгласно електрическата верига на трактора ZIL-130V1.

Ориз. 5. Картофена кола

Превозвачът за картофи, показан на фиг. 5, направен на базата на автомобил ГАЗ-53.

Съществуващите методи за транспортиране на картофи (в бордови камиони, микробуси, контейнери, палети, различни контейнери) не осигуряват подходяща механизация на товаро-разтоварните операции и безопасността на картофите през студения сезон.

Основното оборудване на превозвача за картофи е специално бункерно тяло с прибиращ се лентов транспортьор. Бункерното тяло на рамковия тип има

U-образна основа. Отвън тялото на бункера е обшито с ламарина. Вътрешната облицовка е дървена, предпазвайки картофите от удари и в същото време служи като топлоизолатор. Вертикалните стени на бункера са покрити с топлоизолационен материал, обшит с шперплат.

В покрива на бункера има товарен люк, който се отваря и затваря с дръжка чрез система от блокове на задната стена на бункера. Люкът за разтоварване се затваря с плъзгаща се врата, над която в гнездото е монтиран лост за сенообръщач. Лостът се задвижва от дръжка от лявата страна на бункера. За свободно търкаляне на картофи разтоварващият люк над кожата е покрит с алуминиев лист. За да се следи товаренето и разтоварването на картофи, в лявата стена на бункера е предвиден прозорец за наблюдение.

Лентовият транспортьор има задвижващи и опъващи барабани. Задвижването е електродвигател с мощност 1,3 kW. Електродвигателят се захранва от градската мрежа 220 V.

В предната част на конвейера под бункера е разположен електродвигател със задвижващ барабан. Задната част на конвейера с опъващия барабан в транспортно положение частично излиза извън бункера. При разтоварване може да се повдигне на необходимата височина (до 2300 мм) от нивото на повърхността на паркинга. В работно и транспортно положение конвейерът е фиксиран със заключващо устройство. Панелът за управление на конвейера е разположен в шкаф на задната стена на бункера.

При разтоварване на бункера транспортьорът за картофи се монтира със задния край на конвейера срещу складовото помещение на разстояние най-малко 2 m от стената на сградата, конвейерът се повдига на желаната височина до мястото на приемане на товар, а електродвигателят се включва чрез свързващия кабел. След завършване на разтоварването транспортьорът се поставя в транспортно положение, след което захранването на електродвигателя се изключва. При затворени люк за товарене и плъзгаща се врата автомобилът е готов за движение.

Носачът за картофи осигурява въздушно отопление на бункера поради отстраняване на топлината от изпускателния тръбопровод. Циркулацията на въздуха се осъществява от вентилатор на системата за отопление на кабината на водача.

Техническата документация за автомобила-картофекар се намира в конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс.

Полуремарке-панелен транспортер модел А-483 от гръбначен тип е предназначен за транспортиране на панели за жилищно строителство с дължина до 7,5 м. Панелният транспортьор е заварена рамкова конструкция, която осигурява транспортиране на панели в наклонено положение. Полуремаркето-панелен носач работи съвместно с влекача МАЗ-5429.

Полуремаркето е разработено в конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс.

Полуремарке за превоз на строителни продукти във вертикално положение (фиг. 1.6) осигурява транспортиране на различни видове строителни продукти, включително конструкции, които трябва да бъдат транспортирани в окачено състояние, като Т-образни рамки. Полуремаркето се състои от заварена рамка, изработена от две надлъжни ферми. Фермите са свързани с напречни греди, които образуват затворена касета в средната част, която служи за транспортиране на стенни панели. За транспортиране на конструкции като Т-образни рамки в окачено състояние върху горните корди на надлъжните ферми са монтирани подвижни напречни греди с ролки и заключващи устройства. За да се предотврати напречното движение на строителните конструкции, подвижните греди са оборудвани със странични вертикални ролки.

м

Ориз. 6. Полуремарке за превоз на строителни продукти във вертикално положение

Полуремаркето се тегли от влекач, направен на базата на автомобила КрАЗ.

Фургон модел 84A15 е предназначен за превоз на промишлени и хранителни товари. Монтира се на шасито на автомобили с пропан-бутан ГАЗ-52-28 или ГАЗ-53-27. Фургонът е изработен от метал, рамката му е от правоъгълен профил, външната обшивка на рамката е от стоманен лист с дебелина 0,8 мм. На предната и страничните стени на микробуса има дървени решетъчни решетки. В задната стена има двойна врата, здраво заключена със специална щангова брава с устройство, което гарантира безопасността на печата от повреда. За по-лесно влизане и излизане от фургона на задната врата е разположена прибираща се сгъваема стълба, която се монтира под пода на фургона в транспортно положение.

Каросерията-ван модел 79A2, предназначена за транспортиране на хлебни изделия в контейнери, е монтирана на автомобил ГАЗ-52-01. Тялото има заварена рамка от правоъгълни тръби. Отвън рамката е обшита с ламарина с дебелина 0,8 мм, отвътре таванът и стените са тапицирани с шперплат, подът е направен от дъски с дебелина 25 мм, горната част на рамката е покрита с поцинкована ламарина.

За удобство при товарене и разтоварване на контейнери има два водача от неравен ъгъл с ограничители, закрепени с щифтове към основата на фургона, и две скоби, които притискат контейнерите към предната стена на фургона и ги предпазват от надлъжно изместване .

Микробусът е с пет врати - четири врати от дясната страна и една отзад. Вратите са заварени, двукрили, оборудвани с вътрешни горни и долни брави, обшити отвън с ламарина, отвътре шперплат.

Фургонът е с естествена вентилация, калници и сифон. Вентилационните отвори са разположени в предната и задната стена на микробуса.

Ориз. 7. Количка за теглене на неизправни леки автомобили

Каросерията на микробуса е разработена от конструкторско-технологичното бюро на Главленавтотранс и е произведена в завода за ремонт на автомобили на производственото обединение Ленавторемонт.

Количка за теглене на повредени леки превозни средства (фиг. 7) е предназначена за теглене на автомобили NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ и др. Оста на количката е изработена от дебелостенна тръба с диаметър 130 mm. На оста са монтирани главини от автомобил NYSA -522. Колелата на талигата са използвани от автомобил УАЗ. Ширина на колелата - 1400 мм.

Оста на талигата преминава през теглич с кутия, изработен от стоманена ламарина с дебелина 10 мм. Към предната част на теглича е заварен контур за теглене, задната част на теглича е опорна платформа, върху която е монтиран хидравличен крик с товароподемност 5 т. Към средната част на теглича са заварени два вертикални стълба с дължина 240 мм. тегличът, свързан помежду си със стоманен джъмпер. Подробностите са изработени от канал № 10.

ДА СЕКатегория: - Транспортно-разтоварни машини

Понастоящем не може да се мине без полуремаркета и цистерни. Използват се на бензиностанции, в автовлакове и др. В допълнение към тези видове превозни средства има още няколко вида товарен транспорт със специално предназначение.
Товарните превозни средства са разделени на 2 вида, това са специализирано оборудване и специално оборудване. Въпреки външната прилика в имената, тези 2 вида превозни средства не са сходни.
Специално оборудване- те включват автокранове, пожарни коли, бетонобъркачки и други инсталации върху шаси на камион.
Специализирано оборудване- превозни средства, предназначени за превоз на различни видове товари. Нека да разгледаме този тип технология.

Специализирана технология. Видове автоспециална техника.

б ортово тентовано полуремарке.

Основният тип каросерия на камиона е бордова платформа. Най-популярният тип тяло - полуремарке странична щора. Този тип каросерия е удобна преди всичко, защото ви позволява да зареждате почти всички видове товари. Товароподемността на това полуремарке достига 20 тона, а при премахване на тента се получава бордова платформа, страните и задната част на платформата имат сгъваеми страни, което значително опростява товаренето и разтоварването на товара.

В съвременния свят на превозните средства могат да се възлагат задачи от най-разнообразен характер. Далеч не винаги те са ограничени само до превоз на пътници и товари и често са необходими редица допълнителни функции. За решаване на такива проблеми се използват специални превозни средства или специални превозни средства. Днес тази категория превозни средства е представена от голямо разнообразие от видове и модели.

Какво е специален транспорт

Повечето автомобили на пазара днес са проектирани да решават традиционни проблеми. По правило автомобилите се използват за превоз на хора или за превоз на стоки и могат да комбинират тези функции. В допълнение, някои автомобили са проектирани да задоволят собствениците с комфорт и функционалност, висока скорост и изпълнение на имиджови задачи.

В някои области обаче автомобилът е изправен пред задачата да комбинира функцията на превозното средство с други теснопрофилни функции. За тези цели обикновените автомобили не са подходящи и става необходимо да се използват специални автомобили.

Специалните превозни средства, като правило, се произвеждат на базата на серийни модели. Обикновено като шасита се използват търговски превозни средства - камиони, микробуси, ванове и др. Преоборудването се извършва чрез инсталиране на приставки, специални устройства и устройства в кабината или товарното отделение на автомобила. Също така могат да бъдат направени някои промени в дизайна на окачването, тялото, спирачната система и други системи на превозното средство.

Специалните превозни средства са незаменими в работата на различни служби, изпълняващи важни функции, които често са с висока социална значимост. По-специално те могат да се използват при решаване на проблеми на медицинските, противопожарните и спасителните служби, правоприлагащите органи, армията и др.

Благодарение на специалния транспорт може да се осигури ежедневната работа на тези услуги. Също така е възможно тези превозни средства да се използват за решаване на спешни задачи при извънредни ситуации. Затова качеството, надеждността и функционалността на превозните средства в тази категория са изключително важни.

Видове специални автомобили

Днес специалните превозни средства се произвеждат в изключително широка гама, което ви позволява да изберете автомобил за голямо разнообразие от задачи. Най-често срещаните видове превозни средства включват следните видове:

• Полицейски коли. Тази категория включва патрулни автомобили, направени на базата на автомобили, превозни средства на специални сили, превозни средства за превоз на затворници и др.
• Събирателни машини. Бронирани автомобили с отделение за пренасяне на пари в брой.
• Пожарни коли. Машини, които осигуряват гасене на пожари при различни условия.
• медицински превозни средства. Широка категория превозни средства, най-характерните от които са линейките. Включва и специални автомобили за транспортиране на пациенти в тежко състояние, мобилни операционни и други видове превозни средства.
• Автомобили на Министерството на извънредните ситуации и военните - мобилни щабове, автомобили за отдих за спасители и обслужващ персонал, мобилни точки за видеонаблюдение и много други.

В повечето случаи превозни средства от водещи руски и чуждестранни производители се използват за създаване на специални превозни средства, които се отличават с високо качество, надеждност и проходимост.

Съвременните специални автомобили са оборудвани с модерни технологични решения.

е разпределението на различни автомобили в групи, класове и категории. В зависимост от вида на конструкцията, параметрите на силовия агрегат, предназначението или характеристиките, които имат определени превозни средства, класификацията предвижда няколко такива категории.

Класификация по предназначение

Превозните средства се различават по своето предназначение. Могат да се разграничат леки и товарни автомобили, както и автомобили със специално предназначение.

Ако с пътническите и товарните автомобили всичко е много ясно, тогава специалните превозни средства не са предназначени за превоз на хора и товари. Такива превозни средства превозват оборудването, което е прикрепено към тях. И така, такива средства включват пожарни камиони, автовишки, автокранове, мобилни магазини и други автомобили, които са оборудвани с едно или друго оборудване.

Ако лек автомобил може да побере до 8 души без шофьор, тогава той се класифицира като лек автомобил. Ако капацитетът на превозното средство е повече от 8 души, тогава този тип превозно средство е автобус.

Транспортерът може да се използва за общо предназначение или за превоз на специални товари. Автомобилите с общо предназначение имат в конструкцията си корпус със страни без устройство за накланяне. Също така те могат да бъдат допълнени с тента и арки за монтаж.

Камионите със специално предназначение имат в конструкцията си различни технически възможности за транспортиране на определени товари. Например, носачът за панели е оптимизиран за лесно транспортиране на панели и строителни плоскости. Самосвалът се използва предимно за насипни товари. Камионът за гориво е предназначен за леки нефтопродукти.

Ремаркета, полуремаркета, ремаркета

Всяко превозно средство може да се използва с допълнително оборудване. Това могат да бъдат ремаркета, полуремаркета или разпадания.

Ремаркето е един от видовете превозни средства, използвани без шофьор. Придвижването му се осъществява с автомобил с помощта на теглене.

Полуремаркето е теглено превозно средство без участието на водач. Част от масата му се дава на теглещото превозно средство.

Разпускането на ремаркето е предназначено за превоз на дълги товари. Дизайнът предвижда теглич, чиято дължина може да се променя по време на работа.

Теглещото превозно средство се нарича влекач. Такава кола е оборудвана със специално устройство, което ви позволява да свържете колата и всяко от ремаркетата. По друг начин този дизайн се нарича седло, а тракторът се нарича влекач. Влекачът обаче е в отделна категория превозни средства.

Индексиране и видове

Преди това в СССР всеки модел превозно средство имаше свой собствен индекс. Той обозначаваше фабриката, в която е произведена колата.

През 1966 г. е приет така нареченият индустриален стандарт OH 025270-66 „Система за класификация и обозначаване на автомобилния подвижен състав, както и неговите възли и компоненти“. Този документ не само позволява да се класифицират видовете превозни средства. Въз основа на тази разпоредба започнаха да се класифицират и ремаркета и друго оборудване.

При тази система всички превозни средства, чиято класификация е описана в този документ, имат четири, пет или шест цифри в своя индекс. Според тях е възможно да се определят категориите на превозните средства.

Дешифриране на цифрови индекси

По втората цифра беше възможно да разберете вида на превозното средство. 1 - лек автомобил, 2 - автобус, 3 - товарен автомобил с общо предназначение, 4 - влекач, 5 - самосвал, 6 - автоцистерна, 7 - микробус, 9 - автомобил със специално предназначение.

Що се отнася до първата цифра, тя обозначава класа на автомобила. Например пътнически превозни средства, чиято класификация е извършена по обем на двигателя. Камионите са разделени на тегловни класове. Автобусите се различават по дължина.

Класификация на пътническите превозни средства

Съгласно индустриалния стандарт пътническите колесни превозни средства са класифицирани, както следва.

• 1 - особено малък клас, обемът на двигателя е до 1,2 литра;
• 2 - малък клас, обем от 1,3 до 1,8 l;
• 3 - автомобили от среден клас, обем на двигателя от 1,9 до 3,5 литра;
• 4 - голям клас с обем над 3,5 литра;
• 5 - най-висок клас пътнически превозни средства.

Днес индустриалният стандарт вече не се изисква и много фабрики не се придържат към него. Въпреки това местните производители на автомобили все още използват тази индексация.

Понякога можете да намерите превозни средства, чиято класификация не отговаря на първата цифра в модела. Това означава, че индексът е бил присвоен на модела на етапа на разработка и след това нещо се е променило в дизайна, но номерът е останал.

Чуждестранни автомобили и тяхната система за класификация

Индексите на чуждестранни автомобили, внесени на територията на нашата страна, не бяха включени в списъка на превозните средства според приетата норма. Затова през 1992 г. е въведена Системата за сертифициране на моторни превозни средства, а от 1 октомври 1998 г. е в сила нейната модифицирана версия.

За всички видове превозни средства, влезли в движение у нас, беше необходимо да се изготви специален документ, наречен „Одобрение на типа превозно средство“. От документа следваше, че всяко превозно средство трябва да има своя отделна марка.

За да се опрости процедурата за преминаване на сертификация в Руската федерация, се използва така наречената Международна система за класификация. В съответствие с него всяко пътно превозно средство може да бъде причислено към една от групите - L, M, N, O. Няма други обозначения.

Категории превозни средства по международната система

Група L включва всяко превозно средство с по-малко от четири колела, както и ATV:

• L1 е мотопед или превозно средство с две колела, което може да достигне максимална скорост от 50 км/ч. Ако дизайнът на превозното средство има двигател с вътрешно горене, тогава неговият обем не трябва да надвишава 50 cm³. Ако като захранващ блок се използва електродвигател, мощността трябва да бъде по-малка от 4 kW;
• L2 - триколесен мотопед, както и всяко превозно средство с три колела, чиято скорост не надвишава 50 km / h, а обемът на двигателя е 50 cm³;
• L3 - мотоциклет с обем над 50 cm³. Максималната му скорост е над 50 км/ч;
• L4 - мотоциклет, оборудван с кош за превоз на пътник;
• L5 - триколки, чиято скорост надвишава 50 km / h;
• L6 е лека четворка. Собственото тегло на превозното средство не трябва да надвишава 350 кг; Максималната скорост е не повече от 50 км/ч;
• L7 е пълноценно ATV с маса до 400 кг.

• М1 е превозно средство за превоз на пътници с не повече от 8 места;
• M2 - превозни средства с повече от осем места за пътници;
• М3 - превозни средства с повече от 8 места и тегло до 5 тона;
• M4 - превозно средство с повече от осем места и тегло над 5 тона.

• N1 - камиони с тегло до 3,5 тона;
• N2 - превозни средства с маса от 3,5 до 12 тона;
• N3 - превозни средства с маса над 12 тона.

Класификация на автомобила според Европейската конвенция

През 1968 г. в Австрия е приета Конвенцията за движение по пътищата. Предоставената в този документ класификация се използва за обозначаване на различни категории транспорт.

Видове превозни средства по конвенцията

Той включва няколко категории:

• А - това са мотоциклети и други двуколесни моторни превозни средства;
• B - автомобили с маса до 3500 kg и не повече от осем места;
• C - всички превозни средства, с изключение на тези, които принадлежат към категория D. Масата трябва да бъде повече от 3500 kg;
• D - превоз на пътници с повече от 8 места;
• E - товарен транспорт, трактори.

Категория E позволява на шофьорите да управляват пътни влакове, които се състоят от трактор. Също така тук можете да включите всякакви превозни средства от класификация B, C, D. Тези превозни средства могат да работят като част от пътен влак. Тази категория се присвоява на водачите заедно с други категории и се поставя в свидетелството за превозно средство при регистрация на автомобил.

Неофициална европейска класификация

В допълнение към официалната класификация има и неофициална, която се използва доста широко. Той е доста популярен сред собствениците на автомобили. Тук можете да разграничите категориите в зависимост от дизайна на превозните средства: A, B, C, D, E, F. По принцип тази класификация се използва в рецензии от автомобилни журналисти за сравнение и оценка.

Клас А включва превозни средства с малък капацитет и ниска цена. F са най-скъпите, много мощни и престижни марки автомобили. Между тях има класове от други видове машини. Тук няма ясни граници. Това е голямо разнообразие от автомобили.

С развитието на автомобилната индустрия непрекъснато се произвеждат нови автомобили, които впоследствие заемат своите ниши. С новите разработки класификацията непрекъснато се разширява. Често се случва различни модели да заемат границите на няколко класа, като по този начин образуват нов клас.

Ярък пример за подобно явление е паркет SUV. Предназначен е за асфалтирани пътища.

VIN кодове

Всъщност това е уникален номер на автомобила. В такъв код е криптирана цялата информация за произхода, производителя и техническите характеристики на конкретен модел. Номерата могат да бъдат намерени на много еднокомпонентни единици и възли от машини. Те се намират главно върху каросерията, елементите на шасито или специални табелки.

Тези, които разработиха и внедриха тези номера, въведоха най-простия и надежден метод, който значително улеснява процеса на класифициране на автомобили. Този номер ви позволява поне малко да защитите автомобилите от кражба.

Самият код не е смесица от букви и цифри. Всеки знак носи определена информация. Наборът от шифри не е много голям, всеки код има 17 знака. По принцип това са букви от латинската азбука и цифри. Този шифър осигурява позиция за специално число за проверка, което се изчислява от самия код.

Процесът на изчисляване на контролния номер е доста мощно средство за защита срещу счупени числа. Унищожаването на числа не е трудно. Но да се направи такъв номер, така че да попадне под контролния номер, вече е отделна и доста трудна задача.

В заключение бих искал да добавя, че всички уважаващи себе си производители на автомобили използват общи правила за изчисляване на контролната цифра. Производителите от Русия, Япония и Корея обаче не се придържат към такива методи на защита. Между другото, с помощта на този код е лесно да намерите оригинални резервни части за конкретен модел.

И така, разбрахме какви са видовете превозни средства и разгледахме тяхната подробна класификация.

В самото начало на автомобилната ера, в началото на 19-ти и 20-ти век, автомобилите са били изключително леки автомобили. Съвсем скоро настъпи първото им разделяне по предназначение: за превоз на хора и за превоз на стоки. Днес има няколко класификации на автомобилния транспорт, но неговата цел винаги ще бъде на първо място.

Какви са класовете на колите

Товарни превозимашините са предназначени за транспортиране на различни товари на къси и дълги разстояния.

Пътникпревозват над 8 човека и са различни автобуси.

автомобиливозят до 8 човека, това са най-масовите автомобили.

Товарно-пътническиспособни да транспортират хора и стоки едновременно.

Специален- Това са специализирани автомобили за изпълнение на специфични задачи.

Сравнение

Дизайнът на всеки от тях е „изострен“ на етапа на проектиране, за да реши един конкретен проблем. Така се постига неговата максимална ефективност.

Камионите, заедно с железопътния, водния и въздушния транспорт, играят важна роля в икономиката на всяка страна, осигурявайки транспортирането на стоките до точните места. Камионите са разделени по товароносимост и тип каросерия: бордови, покрити, тенти, самосвали, превозващи готови строителни материали (например бетонобъркачки), течни и замразени храни, контейнери. Камионите също включват разнообразие от трактори: от мощна армия до пътни влакове за дълги разстояния с ремаркета и полуремаркета.

Леките автомобили са представени изключително от автобуси с различни размери. Този клас включва микробуси (микробуси), работници в градския обществен транспорт и автобуси, извършващи извънградски и местни превози на пътници. Особено място сред автобусите заемат специализираните модели - ученически, предназначени изключително за деца. По междуградските линии се движат по-мощни и по-големи автобуси. Най-представителните автобуси по отношение на конструкцията, дизайна и нивото на комфорт на пътниците са туристическите модели. Междуградските и туристическите автобуси често пътуват извън страната.

Леките автомобили започнаха ерата на автомобилния транспорт и днес са безспорен лидер в автомобилната индустрия. Всяка година десетки милиони от тях се произвеждат по целия свят. В рамките на своя клас леките автомобили се разделят според типа на купето и обема на двигателя. Може би тук е концентрирано цялото разнообразие от дизайнерски идеи на автомобилната индустрия и целият дизайн. Под един покрив се събират скромни микроавтомобили за двама души и шикозни дълги лимузини, в които се крият богаташи и суперзвезди, бизнес пикапи и семейни миниванове, бързи седани и непретенциозни кросоувъри. Лекият автомобил днес не може без използването на най-новите материали, компютърно пълнене и сателитна система за позициониране.

Товарно-пътническите превозни средства се използват, когато се изисква едновременно превозване на хора и стоки. Например на базата на пътнически микробус е създаден превозвач на малки мебели и подобни стоки заедно с товарачи. И на базата на камион КамАЗ - автомобил, доставящ дежурен шлосерски екип, заедно с инструменти и оборудване, до мястото на спешна работа.

Специалните превозни средства включват специализирани автомобили за спешна помощ: линейки и пожарни коли. Голяма отделна група се състои от специални превозни средства за различни строителни и пътни работи: трактори, грейдери, багери, булдозери, автокранове. За почистване на градските улици се използват няколко вида метачни машини. Мобилните магазини помагат за извършване на мобилна търговия на дребно. Амфибиите ще ви помогнат да достигнете до труднодостъпни места, бронираните коли ще ви помогнат да оцелеете в горещи точки. И накрая, най-ярките и известни представители на специалните автомобили са състезателни модели: автомобили от Формула 1, светкавици на NASCAR, леки и издръжливи бъгита.

Сайт за констатации

1. Камионите осигуряват превоз на различни товари. Превозват стоки както в каросерии, така и в ремаркета.
2. Пътническите автомобили превозват повече от 8 души, това са автобуси с различен капацитет.
3. Автомобилите превозват от 2 до 8 души. Такива модели се произвеждат в света повече от всички класове автомобили.
4. Леките автомобили имат най-голямо разнообразие по вид каросерия.
5. Пътническите и товарните автомобили превозват хора и стоки.
6. Специалните превозни средства са предназначени да изпълняват определени задачи от тясна посока.