Тестово шофиране на дълги разстояния: Volvo XC90 D5 Inscription. Преглед на автомобила Volvo XC90 D5 спецификации на двигателя Volvo xc90 d5

21.09.2019

Volvo XC90 D5. Цена: 1 574 100 рубли. В продажба: от октомври 2007 г.

. Оценихме предимствата и недостатъците на XC90 D5 по време на ралито от Архангелск до Москва, насрочено да съвпадне с „дизеловото идване“.

Подобно на двете шведски комбита, дизеловото XC90 се задвижва от петцилиндров редови двигател Volvo D5 с работен обем 2,4 литра. Благодарение на нов електронен блок за управление и модифицирана турбина с лопатки с променлива геометрия, алуминиевият мотор произвежда 185 к.с. В същото време системата за управление на двигателя XC90 е настроена по такъв начин, че не само осигурява най-високите мощностни характеристики с минимален разход на гориво, но също така изкуствено понижава горната граница на скоростта на двигателя от 6000 (както при станцията с предно задвижване вагони) до 5000 min-1. Червената зона обикновено започва при 4500 min-1. В резултат на това се прекъсва допълнителен сектор и диапазонът на работа на двигателя се стеснява по-близо до вилицата от 1500 до 2700 min-1. В тази зона се постига максимален въртящ момент от 400 Nm.

По отношение на екологичността, шведският дизел ще даде шанс на много конкуренти. Дори в основната конфигурация на руския пазар двигателят е оборудван с филтър за твърди частици без поддръжка с каталитична основа от благородни метали. Това позволява на всички дизелови автомобили D5, доставени в Русия, да отговарят на строгите стандарти Euro 4. В допълнение, почти всички дизелови Volvo, доставени в Русия (започвайки с най-евтиния пакет Optima), ще бъдат оборудвани с подгревател с таймер. В мразовита зимна сутрин тази опция значително ще улесни живота на руски шофьор. Като цяло Volvo обърна специално внимание на работата на дизеловите двигатели при ниски температури. Математическото изчисление на напречното сечение на горивния тръбопровод направи възможно намаляването на възможността за кристализация на парафин практически до нищо. Заедно с многостепенен филтър и система за подгряване на горивопровода, това позволява на шведския дизелов двигател да стартира лесно дори при -37ºС.

Като цяло Volvo се подготвя за руския дебют на своите дизелови двигатели почти година и половина. През цялото това време, за да се провери качеството на горивото, двигателите D5 бяха пуснати по руските пътища. Периодично "русифицирани шведи" са изпращани във фабрика в Гьотеборг за "медицински преглед" и адаптиране към руските условия. В резултат на това качеството на руското гориво се оказа задоволително. Но в същото време инженерите на Volvo направиха много неочаквана присъда: по-добре е да зареждате гориво далеч от Москва и района на Москва. Както се оказа, с приближаването до руската столица качеството на руското дизелово гориво забележимо намалява.

Сред другите предимства на D5, ралито „От Архангелск до Архангелское“ имаше за цел да демонстрира непретенциозността на двигателите на Volvo към руското гориво. Ето защо, по пътя към Москва, за чистотата на експеримента, ние специално заредихме гориво в дозаторите на три различни петролни компании. И нямаше въпроси относно качеството на горивото. Шведският двигател харчи руски дизел за сладка душа, но в никакъв случай със зверски апетит. С малко по-икономично каране, 1300 км до Москва може да се преодолее само с два 65-литрови резервоара: декларираният разход на Volvo в комбиниран цикъл е 9 литра на 100 км, но тъй като изминахме по-голямата част от разстоянието със скорост над 120 км / ч, двигателят на нашия XC90 с шестстепенна автоматична скоростна кутия изразходва средно 11,4 литра на сто. В същото време разходът на бензин XC90 2.5T (взет на пробег специално за сравнение на разхода на гориво) се оказа един и половина пъти по-висок - повече от 17 л / 100 км.

Пистата Kholmogory е най-подходяща за автомобилни тестове. Изглежда, че се намирате на многокилометров автополигон с различни видове покритие. От време на време се срещат гладки като стъкло пресен асфалт сегменти. Но основата на Архангелския тракт се състои от набързо закърпени неравни пътища, които разтърсват душата, които от време на време се редуват с участъци с плитки дупки, които са практически безвредни за гумите. Окачването на Volvo се усеща малко твърдо на такава настилка и въпреки широката следа, късият XC90 трябва постоянно да се хваща. Въпреки че, от друга страна, със скорост от 150 км / ч по подобен път, с изключение на тестове, никой не кара.

Пътят на Ломоносов

Девет коли дойдоха на старта на ралито в Архангелск. В допълнение към седемте дизелови двигателя, на пътуването бяха взети две Volvo с бензинови двигатели: XC90 2.5T и XC70 3.2. На следващия ден, преодолявайки повече от 1300 км, всичките девет Volvo успешно финишираха в имението Архангелское край Москва. Средният разход на гориво за дизелови автомобили е 11 литра на 100 км, за бензинови - 17.

Трябва да се отбележи, че маршрутът на ралито „От Архангелск до Архангелское“, минаващ през Холмогори, Велск, Вологда и Ярославъл, почти точно повтори пътя, по който Михайло Василиевич Ломоносов отиде в Москва през 1730 г. И е двойно символично, че в навечерието на 300-годишнината на великия руски учен този път беше направен точно на волана на шведски автомобили! В края на краищата именно Кралската шведска академия през 1760 г. е първата в Европа, която дава на Ломоносов степента академик. Така че преди два века и половина шведите бяха първите, които разпознаха таланта на руски учен. И 250 години по-късно родният му Холмогори стана отправна точка за руското признаване на шведските автомобили с дизелови двигатели.

Шофиране
Воланът, както повечето SUV, е малко празен, но е невъзможно да се намери грешка в автоматичната скоростна кутия. Без допълнителни смени или дръпвания. Всичко е много ясно и разумно.

Салон
Малко остарял, но практичен дизайн през януари 2008 г. ще бъде допълнен от прибиращ се монитор на навигационната система в горната част на централната конзола.

Комфорт
Малките вибрации, присъщи на дизеловите двигатели на волана и педалите, разбира се, присъстват, но като цяло двигателят работи меко и доста тихо.

Безопасност
Колата далеч не е млада, но пасивната безопасност е на много високо ниво, традиционно за Volvo.

Цена
Средно XC90 с дизелов двигател (от 1 444 800 рубли) е с 1500 долара по-евтин от бензинов в подобна конфигурация, да не говорим за огромни икономии на гориво.

Предимства и недостатъци
Нисък разход на гориво, висока екологичност и широк оборотен диапазон с максимален въртящ момент.
Педалът на газта има забележим празен ход.

Нашето мнение

Солиден външен вид и нисък разход на гориво, съчетани с добра производителност, правят дизеловия Volvo XC90 истинска находка за руския пазар, особено регионалния. Колата определено си заслужава парите, които искат за нея. Освен това това е един от най-добрите семейни автомобили и ако семейството е склонно да пести пари, тогава дизеловото Volvo е правилният вариант.

Дълго време не смеех да започна това описание, защото е много трудно да се говори за неща, които по дефиниция са идеални, но не са ясни на всички и не веднага. Как да говорим за впечатлението, получено в най-добрата концертна зала от слушането на Вивалди в изпълнение на оркестъра на фон Караян? Как да опишем усещането да летиш с Gulfstream 650? Или зимна вечер до камината в уютна и красива къща на брега на езерото, в най-добрата компания, докато огромни снежинки тихо падат през прозореца?

Така е тук. Тази кола не е това, с което сме свикнали. Преди просто нямаше нищо подобно. Тя не може да се сравнява със съучениците си, просто е различно кунг-фу. Честно казано, има и достатъчно недостатъци в него - той, разбира се, не е идеален. Просто говорене по обичайния начин на тест драйв за новото XC90 не работи.

Снимка: Volvo Car Corporation

Volvo винаги е било различно. Премиум, но малко необичайно. Докато "голямата германска тройка" спореше кой е по-престижен, по-богат, по-атлетичен, шведите работеха с маниакална концентрация върху безопасността и комфорта вътре. В един момент това дори подпечатва семейството и старостта на марката, но през 90-те и 2000-те, с пускането на "заредени" варианти и пробив в дизайна, марката става много по-млада.

Основното нещо - "Волво" винаги е автентично и разпознаваемо. Независимо дали става въпрос за стария 240, S80, който е вечен във всяка каросерия, или новия XC90, ние го разпознаваме в потока по фаровете, по решетката, по характерното "рамо" на каросерията, по лаконични щрихи и линии .

Снимка: Volvo Car Corporation

Всеки, който се интересува от автомобили, вероятно вече е прочел тестовете на XC90 с куп дребни забележки в различни публикации. Така че не вярвайте. От първия момент, когато седнете в тази кола - малките неща спират да ви притесняват. Тишина, комфорт, красив интериор с интересни детайли, но без претенциозност. Музиката звучи приятно, някъде в дълбините едва се чува дизелов двигател с висок въртящ момент. Улиците минават и има чувството, че колата е проектирана лично за вас - всичко е на мястото си, всичко е удобно, всичко е ясно веднага.

Всеки, който е ходил на Volvo знае, че тук винаги е "у дома" и гърбът никога не изтръпва.

Ако купувах XC90, бих избрал светлата тапицерия. Но дори и с черно и кафяво е много удобно. Всичко, което е възможно, е обшито с кожа, а останалото е дърво, освен това матово, приятно на допир. Ароматът в купето е неописуем. И много хубаво осветление през нощта.

Има много малко бутони и копчета в купето. Под ръка е оригиналният скоростен лост за включване на двигателя, сякаш от витрина на Cartier; барабан за смяна на режима на шофиране и чист селектор на скоростите с приятна подсветка. Няколко бутона на волана и превключвателите на кормилната колона, бутони на вратата - ел.стъкла, огледала, памет на седалките. На централната конзола - само основното управление на "музика", "авариен блок" и отопление.

Факт е, че цялото управление на милион различни системи е дадено на огромен "таблет" в центъра на панела, в който живее патентованата система Sensus. Интерфейсът е интуитивен, разбира "странициране", плъзгане, можете да плъзгате големи икони по ваш вкус. Ако сте научили как да използвате iPad без подкана, тогава ще бъде още по-лесно. На втория ден бързо и точно намерих необходимите настройки, менюта и функции. Екранът може да се използва и с ръкавици, а в комплекта има симпатична кърпичка за избърсване на дисплея :)

Вероятно тези, които купуват такова Volvo, не ядат шаурма в колата и често мият ръцете си, така че дисплеят няма да бъде оцветен. Като цяло колата очевидно не е за хора, които обичат бъркотията и безпорядъка. Аз лично дори не исках да слагам радар и телефон на панела - интериорът е толкова изпипан, че чуждите елементи в него са като прашинка в окото.

Директно пред водача има "виртуално" арматурно табло. Volvo е един от пионерите в това отношение, тук няма нито една "аналогова" скала или стрелка - инструментите са "нарисувани" на огромен матов дисплей. Разбира се, можете да изберете стила и цветовете на дисплея, извеждането на променливи данни, вида на бордовия компютър, навигацията и др. Има и head-up дисплей точно пред окото, показващ основните данни точно в зрителното поле, сякаш виси във въздуха над капака. Освен скоростта и съветите на навигатора, там се показват и пътни знаци, които са валидни в определена точка от пътуването. Те се четат и разпознават от отделна камера, така че водачът винаги да знае текущите ограничения.

Можете да говорите за "звънци и свирки" много дълго време, списъкът с опции ще отнеме повече от една страница. Основното нещо, което ме впечатли лично, е усещането за "жив" асистент, който ненатрапчиво улеснява живота. Получихте съобщение в WhatsApp или трябва да направите снимка? Не е проблем, той ще "управлява" за няколко секунди, като не ви позволява да "карате" някъде или да напуснете лентата дори в завой. В задръстване той ще следва колата отпред, като леко ускорява и спира, когато е необходимо. На пистата още повече. Той няма да ви позволи да се преобразите в някой, "почиващ" на волана и подсказващ със светлини. А при евентуален сблъсък - пред очите му светва червена лампичка, коланите са затегнати, все едно "внимавай"! Е, ако и ти го преспиш, той спешно сам ще спре.

Случвало се е и преди, виждал съм всичко това на XC70 и V40XC, но тук работата изглеждаше по-полирана и по-малко забележима, точно като имате допълнителен чифт очи, ръце и уши. Недостатъкът е, че когато след това седнете зад волана на обикновена кола, не можете веднага да разберете, че сте лишени от тази помощ и след като се поколебаете, да направите нещо. За добро - бързо се свиква.

Сред другите интересни характеристики - машината винаги е свързана с интернет. Има собствена SIM карта и 4G, което ви позволява да получите навигация със задръствания, онлайн радио, спешна помощ и да осъществявате дистанционна комуникация с колата. Приложението Volvo On Call е инсталирано на смартфона и от всяка точка на света можете да разберете къде е колата, колко градуса е отвътре и отвън, колко гориво има, да пуснете парно, да проверите дали вратите са затворени .

Снимка: Volvo Car Corporation

За пътниците също всичко е обмислено. Удобни седалки (всички с отопление), огромно пространство за краката и над главата, климатроник отзад, прибиращи се завеси, маса, контакт 220V и огромен прозрачен таван отгоре, през който можете да видите небето.

Седящият отпред пътник (както и шофьорът) има достъп до вграден и разнообразен масаж :) Много релаксиращо при дълъг път. Е, както казах за седалките - много удобни. Всичко се регулира: ширината, тежестта на страничната опора, дължината на възглавницата под коленете, ъгълът на наклон, еластичността в долната част на гърба, милион настройки.

Отлична Hi-End аудио система от клас Bowers&Wilkins работи за всички пътници в кабината (акустиката на тази конкретна марка е инсталирана например в студиото Abbey Road). Базиран е на 12-канален усилвател Harman за 1400 W, 19 високоговорителя, от които 7 пищялки, 7 средночестотни. 4 мидбаса и субуфер.

Проверихме - всяка музика звучи страхотно, от Dimmu Borgir и Skrillex до Joe Dassin и, разбира се, The Beatles. За класиците има специална настройка на звуковия процесор - профилът на концертната зала на Гьотеборгската филхармония. Но като цяло има учудващо малко настройки. Очевидно всичко вече е настроено както трябва и просто няма нужда да натискате еквалайзера.

Отделно бих искал да отбележа простора, огромен багажник (разбира се, с електрическо задвижване) и огромно разнообразие от всякакви ниши, чекмеджета и скривалища. Целият "пътнически комплект" лежеше под пода на багажника - има "двойно дъно", 4 доста големи куфара, няколко големи чанти и няколко торби с храна лежаха отгоре. И затворена с обикновена завеса.

Остава въпросът - добре, как става всичко?Тук отговорът е прост - 225 дизелови коня с висок въртящ момент на два тона тегло чрез осемстепенна "автоматична" - това е, от което се нуждаете. Няма нужда водачът на такава кола да къса от светофара, а изпреварването по магистралата е лесно и естествено. Ускорението не води до загуба на съзнание, но винаги е достатъчно. Средният разход за 3000 км при смесени условия е 7,5 литра на сто.

Разбира се, има въпрос за двигателя. 2 литра с турбокомпресор, от тях се отстраняват 225 сили .. колко ще живее? Да се надяваме на инженерните умения на шведските дизайнери, но бих посъветвал собствениците да сменят маслото два пъти по-често, отколкото е необходимо, и да зареждат само на най-доказаните бензиностанции.

По отношение на управлението: всичко е спокойно, предсказуемо, непринудено. Машината е послушна, но не е остра. Не се уморявате от това, но разбира се, във високоскоростните връзки се усеща масата и височината на колата. Това не е спортна кола, но не можете да я наречете и ролка - управлението и чувствителността са точно това, което очаквате от тази кола. Стегнати, удобни, чисти. Можете да персонализирате усилието на кормилното управление, отзивчивостта на спирачките и лекотата на педала на газта, но най-добре е да поставите режим „комфорт“ и просто да се наслаждавате.

При окачването всичко не е толкова ясно. От една страна регулируемото въздушно окачване е много удобно и еластично. Но на сериозно разбити пътища се разклаща прилично и това внезапно излизане от „зоната на комфорт“ също удря нервите. Честно казано е жалко да убиеш кола на дупки! Вероятно заради огромните джанти (гуми 275/45 R20). Бих оставил основните 18-ти колела, за руските реалности това е по-оправдано. Но малки нередности като трамвайни релси или фуги на мостове минават незабелязано - очевидно окачването е влято за codobins не повече от европейските павета, а тук е "отгоре".

Разбира се, не тествахме способността за проходимост :) Да, въздушното окачване ви позволява да повдигнете колата, пътният просвет е висок, но .. защо? Кой би си помислил да меси мръсотия на такава машина?

Ще мине по селски черен път, дори и по заснежен, тоест ако отидете в селската къща или сноуборд през зимата, всичко е наред, но има и други коли за кал. Мощността се предава към задната ос чрез много бърз предварително зареден Haldex съединител от пето поколение, същото се намира на много Audi и VW, това е добро и доказано решение.

Основният недостатък на този автомобил е цената! Предишното поколение струваше много по-малко и може би Volvo просто трябваше да измислят друго име за този модел - XC120, например)) Защото колата е съвсем различна и играе по-висок клас. Основната версия струва повече от 3 милиона рубли, нашата версия Volvo XC90 D5дръпни четири и половина! Tuareg е много назад, следват Audi Q7 и BMW X5 и малко по-скъпите Toyota Land Cruiser 200.

И тук има нещо, върху което да помислите. Първо, XC90, с относително равни нива на оборудване, все още е малко по-достъпен от преките конкуренти. Второ, честно казано - седмица след теста се качих на Q7 и бях малко изненадан - но защо искат толкова много за него? Материали, интериорен дизайн, дори звукоизолация ... всичко е по-просто, много по-просто. Трето, мисля, че статистиката за отвличанията тук очевидно ще бъде в полза на Volvo, което означава цената на пълната застраховка и незаменимите нервни клетки.

Не е "максимум". Това е скоростта, с която можете да говорите спокойно на приятни теми, под нежния фон на красива музика.

Но основното е друго. Просто не е конкурентен. Един и същи човек не би си помислил да си купи XC90 и да речем X5. Новото Volvo не е филм за всеки. Собственикът на тази кола, въпреки целия си успех и богатство, не се интересува от паради, концепцията за „колко бързане“, сърма и количеството хром. Той има мир в душата си, всичко е добро и правилно, радва се на красиви, естетични неща и знае много за големите пътувания. XC90 е предназначен за тези, които са вътре, а не навън.

Година на издаване: 2015

Двигател: 2.0 (228 HP) Контролен пункт: A8

Чакам го три години. Преди него всичките ми коли са японски джипове. Пожелах си „деветдесет“, когато пътувах до колата на съпругата на XC60 и чаках премиерата.
Купен през ноември 2015 г., когато доларът скочи нагоре. Той задържа парите за първоначалната вноска от 50% в долари, така че спечели добре. Останалата част от разходите се поеха от банката. Приеха го като тежък товар, т.к. Силно се съмнявам дали той бие получените от мен 18% годишно с такова увеличение на обменния курс.
Накратко, смятам, че малко завишената цена от "90" се компенсира отлично от "лошото време" на валутния пазар. Поне ми струва много по-малко дори от купувачите в Европа (IMHO) ..
Оборудването е почти пълно, включително люк, 7 седалки и всички тези радарни джунджурии за безопасност. дизел.
Общи впечатления - пълен трън!
Как върви, прескачайки релсите на петербургския трамвай (въздушно окачване), колко умело превключва дългите светлини на пистата и същевременно услужливо осветява бордюрите.
Няколко пъти вече ми помогна със система за аварийно спиране, когато зяпнах в задръствания и веднъж специално ме спасих на магистралата. Във всички тези случаи може да не е имало сблъсъци, но по-ранната му реакция при подобни ситуации го кара да се чувства по-уверен и сигурен на пътя.
За почти половин година, разбира се, радва външния вид. В действителност хората обръщат глави към моя кораб. Избрах отличен цвят - тъмен, но не скучен черен, а хамелеоново черно и синьо.
Вече стигнахме до мигането на мозъка на колата. Възпроизвеждането на музика от iPhone беше бъгово и отоплението в автоматичен режим се опита да работи, като включи вентилатора колкото е възможно повече, шумно. Елиминиран. Но сега по някаква причина iPhone изобщо не се чете, трябва да отидете отново за мигане.
Дори след актуализиране на програмата, навигаторът започна да работи странно: когато въвеждате адреси, разположени на много дълги улици (например насипа на Obvodny Kanal), той не иска да въвежда номера на къщата, докато не посочите най-близката пресечка с някаква улица или определен интервал от този Обводен канал. Това е много хемороиди, всъщност няколко пъти вече трябваше да плюя на обикновен навигатор и да карам с iPhone. Мисля, че това е нормално, колата наистина е твърде умна, всички тези мозъчни проблеми постепенно ще изчезнат с всяка нова актуализация.
Специални впечатления:
Дългите светлини в режим AUTO много интелигентно изключват точно тези светодиоди, които заслепяват насрещния автомобил. Точно това, от което се нуждаете, нито повече, нито по-малко. За първи път бях просто шокиран от това умно поведение на деветдесетте.
Вече писах за аварийното спиране в задръствания и на магистралата. Чете маркиране. Помага на пистата. Изключвам го в града. Не надценявайте функцията за четене на знаци за ограничение на скоростта. Когато пътувате из Финландия, това наистина помага: звукът на клавиш на пианото и по време на шофиране изскача иконата на определено ограничение на скоростта. Изключвам го и в града, тук всичко е ясно.
Адаптивният круиз контрол също е SONG. На прав път, когато го използвате, възниква странна мисъл: Защо изобщо съм тук като шофьор?
Колата е учтива - прикляква при слизане на пътници. Вярно, че е някак странно. Случва се той вече да се е удавил, да излезе, да затръшне вратата и едва след това тя благоволи да седне)))
Като цяло съм доволен, наслаждавам се на контрола и притежанието на това устройство.

Предимства на Volvo XC90 D5:

Външен вид. Въздушно окачване. Адаптивен круиз контрол. Система за аварийно спиране и друга полезна електроника.

Недостатъци на Volvo XC90 D5:

Кожата е добра, но след 4 месеца видях гънки и деформация на самата седалка на шофьорската седалка на левия лифт. Сигурно дори не е от кожата, а от тясната седалка (аз съм доста едър мъж).
Функцията за отваряне на задната врата е готина, но не винаги работи. Веднъж дори приблизително се опозорих: пред моя познат предизвикателно се опитах да отворя задната врата с умен поглед по този начин, махнах с крак няколко пъти - и по дяволите, не се получи.
Опънете леко пластмасовите облегалки на предните седалки от страната на пътника. От друга страна, грижите за тях са по-лесни. Малкият син постоянно цапа тези места с ботушите си.

Сегментът на мощните SUV автомобили нараства всяка година. Тази хапка от баницата отдавна е вкусена от германците и шведите. Първото поколение Volvo XC90 дебютира през 2002 г. и веднага се хареса на много, особено американски клиенти. Общо шведският кросоувър е намерил повече от 635 000 купувачи в света. Автомобилът стана известен със своята безопасност, комфорт и универсален интериор, който може да побере до 7 души. Надеждите за второто поколение на модела са още по-големи, особено след като компанията похарчи около 11 милиарда долара за разработката на новото Volvo XC90.

Volvo, искайки леко да промени имиджа на своя водещ продукт, реши да надстрои редица електронни бордови системи, да промени стила и да предложи динамични и същевременно икономични задвижвания. Резултатът беше блестящ. Volvo XC90 изглежда много модерно и представлява началото на нова дизайнерска ера за марката.

XC90 е много по-голям от Volkswagen Touareg. Шведският SUV е с 15 см по-дълъг, с 10 см по-широк и с 4 см по-висок.

И двата SUV имат различен дизайн на предницата. Скандинавците са поставили футуристични линии с огромна решетка и вертикални хромирани решетки, както и изцяло LED осветление. Германският състезател има по-консервативни форми - намигване към тези, които ценят елегантността и скромността.

5 години разлика в развитието се забелязват преди всичко вътре. Въпреки много високото качество на довършителните материали, използвани в Tuareg, XC90 несъмнено е по-добър. Предлага много повече цветови комбинации и интериорни детайли. Освен декоративни елементи от естествен кристал, можете да намерите алуминий, дърво и други висококачествени материали.

Отопляемите, вентилирани и регулируеми кожени седалки улесняват заемането на удобна позиция за шофиране и в двата SUV. Аудиосистемата Bowers&Wilkins във върховата гама XC90 е важно предимство. Чистотата и качеството на звука, леещ се от 10 високоговорителя, ще отведе пътниците директно в зала Филхармония. Това определено са добре похарчени пари.

Интересно решение е контролният панел под формата на таблет в централната част на предния панел. Интерфейсът му повтаря работата на съвременните смартфони и не създава особени затруднения при управлението. Познаването на всички функции обаче ще изисква отдаденост, много време и редовно наблюдение на чистотата на екрана, за да могат сензорите да работят правилно. Друга новост са камерите за кръгов обзор. 360-градусовата картина е безценна при маневриране в града и на паркинг.

Седалките на два реда са в изобилие - предлагането на пространство е сравнимо с VW. На третия ред удобно ще се настанят хора с ръст до 170 см.

Volkswagen, както подобава на флагмански автомобил, демонстрира много високо ниво на качество. Да, няма вложки от естествено дърво или полиран алуминий, но цялата пластмаса е приятна и мека на допир. Наборът от допълнителни джаджи не е толкова богат, колкото този на шведския конкурент, но е напълно достатъчен, за да се движите удобно.

За любителите на дизеловите двигатели от Volvo са подготвили два 2-литрови агрегата с турбокомпресор. Първият генерира 190 к.с. и 450 Нм въртящ момент, вторият - 225 к.с. и 470 nm. 4-цилиндровият туин-турбо на най-мощната версия ускорява почти 2-тонен автомобил до 100 км/ч за 7,8 секунди и гарантира много прилична еластичност. Двигателят е доста икономичен, консумира средно 10-11 литра в града и малко повече от 7 литра на магистралата.

Въпреки внушителните си размери, Volvo XC90 се държи като компактен кросоувър. Всичко това благодарение на ниския център на тежестта, доброто разпределение на теглото и 4-посочното въздушно окачване. Разликата в клиренса между спортния и офроуд режимите е около 8 см. В първия режим колата послушно изпълнява командите на водача, неутрална е в завоите и каросерията не проявява склонност към преобръщане.

Най-голямо удоволствие обаче доставя комфортният режим. Кормилното управление наистина губи малко прецизност, но въпреки 20-инчовите колела с нисък профил, окачването ефективно гаси всякакви неравности. Когато шофирате с висока скорост по магистралата, можете да оцените отличната звукоизолация.

Германски инженери, наред с други, предложиха 3-литров 6-цилиндров V-образен турбодизел. Двигателят развива 245 к.с. и 550 Нм въртящ момент, наличен в диапазона 1750-2750 об./мин. 3-литровият двигател ускорява повече от 2-тонен SUV до 100 км / ч за 7,6 секунди.

В сравнение с Volvo, немският SUV има по-добра динамика, което е заслуга на по-обемния двигател. Volkswagen Touareg, ако желаете, може да бъде оборудван с въздушно окачване. На права линия Tuareg демонстрира добра стабилност, но в завой трябва да се признае превъзходството на Volvo XC90. Тестовият VW беше оборудван с 19-цолови алуминиеви джанти и смело прикриваше всякакви неравности – от дупки в асфалта до стърчащи корени по горските пътища.

В града всеки ще оцени добрата видимост от шофьорската позиция на Touareg. Класическата камера за задно виждане ще ви помогне да маневрирате на паркинга, а пневматиката ще помогне в борбата с бордюрите, което ви позволява да увеличите просвета до 300 мм. Разходът на гориво в градския цикъл е в рамките на 10-12 литра, а на магистралата бордовият компютър показва не повече от 9 литра.

В крайна сметка Volvo изглежда по-„узряло“. Въздушното окачване се справя по-добре с динамичното завиване, интериорът предлага по-високо ниво на завършеност и разнообразие от материали, а самата кабина е малко по-голяма. За Tuareg си струва да се признае победата в гладкостта на павираните пътеки и по-високата способност за преодоляване на препятствия (поради по-големия просвет).

Volvo XC90 с турбодизел с 225 конски сили и 8-степенна автоматична трансмисия се оценява на 3 300 000 рубли, а най-високият клас R-Design е 3 800 000 рубли. За дизелов Volkswagen Touareg те искат малко по-малко: от 2 900 000 рубли до 3 100 000 рубли.