Jaguar F-Pace. Ціна: 3 289 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Mercedes- Benz GLC. Ціна: 3 190 000 грн. У продажу: з 2015 р.
Наш фоторедактор неймовірно радий. Не так часто на тест трапляються автомобілі одного кольору. Та не просто одного, а білого. Так, білий дійсно найкраще відображає дійсність, і саме в ньому машини виглядають точно так, як їх замислювали дизайнери. Це вже потім, фарбуючи автомобіль у різні кольориМожна візуально збільшити або зменшити габарити, зробити суворіше або ж, навпаки, додати легкості, а можна і зовсім завуалювати огріхи, обливши машину «хамелеоном». Але білий є білий - у ньому дизайнерський задум оголений до краю.
Найчастіше цією межею є корпоративний стиль. От і намагаються художники, лізуть зі шкіри геть, щоб кожна Нова модельбула по-своєму неповторна, але водночас мала загальний стиль. І ой як шкода в цьому ключі дизайнерів Mercedes-Benz. При такій розмаїтості моделей зробити щось незабутнє, та й просто красиве, досить складно. Проте їм це раз у раз якимось чином вдається. Не завжди ідеально, звичайно, але здебільшого з-під їх електронного пера з'являються цікаві екземпляри. І Mercedes Benz GLC – яскравий тому приклад. У цьому автомобілі непогано вживаються як корпоративний стиль, так і індивідуальність. А сам ефектно виглядає як і на фоні вілли, і на тлі піщаного кар'єру.
Художникам з Jaguar пощастило значно більше. По-перше, сам собою модельний ряду цієї компанії не такий великий, як у Mercedes-Benz, всього п'ять моделей. А по-друге, кросовер у цій лінійці лише один - він сам. І те, що його малювали з особливою ретельністю, видно одразу. Схибити означає вбити. Вбити інтерес до кросоверів від Jaguar раз і назавжди. Ось і вимальовували вони кожну грань, кожен завиток, створюючи єдиний і неповторний стиль автомобіля, при цьому не забуваючи про родовід. В результаті Jaguar F-Pace дійсно вигідно відрізняється від кросоверів інших компаній, та від Mercedes-Benz зокрема. Якщо перекласти асоціативний ряд на морську тематику, то F-Pace на тлі GLC – немов спортивна яхта на тлі прогулянкової. Вони обидві дороги, обидві красиві, але обводи трохи динамічніші, та й вітрила на спортивній помітно більше.
А вітрило, точніше кажучи, потужність двигуна, у Jaguar справді трохи більше, ніж у Mercedes-Benz. (Ми спеціально взяли на тест не топові комплектації автомобілів, і нам було дуже цікаво, як вони поводяться, коли під капотом не роздуті до краю. бензинові версії, а дизелі. Чи здатні ці скромні трудяги забезпечити машинам ті рівень комфорту і динаміку, які очікуєш, якщо вже платиш такі гроші.) При подібному обсязі двигунів потужність дизеля у Jaguar F-Pace становить 180 л. с., а у Mercedes Benz GLC – 170. Але різниця в 10 «конячок» практично не позначається на динамічних характеристикахмашин. Більше того, менш потужний Mercedesобходить Jaguar за такими позиціями, як розгін з місця до сотні та максимальна швидкість. Втім, помітити цю різницю ви зможете лише тоді, коли ви проведете комплекс вимірів в ідеальних умовах. Насправді ж машини виявилися ідентичні за цими характеристиками. Принаймні нам помітити різницю не вдалося, і «їхали», як зараз прийнято говорити, машини абсолютно однаково.
А ось те, що шумоізоляція у Mercedes Benz GLC краща, не помітити було неможливо. Тут можна спокійно розмовляти як з переднім пасажиром, так і з тими, хто сидить ззаду. У Jaguar попереду теж шуму небагато, але щоб поспілкуватися з мешканцями другого ряду, доводиться напружувати голос або їм присуватися до переднього ряду. Шум у F-Pace дивним чином більшою мірою локалізується саме в районі другого ряду сидінь. Ймовірно, це відбувається через те, що на другому ряду місця більше саме в Jaguar F-Pace, і звуковим хвилям є десь розгулятися. Людина із середнім зростанням може буквально сповзти по сидінню вниз і при цьому ледве впертись у передні спинки. У GLC на другому ряду місця трохи менше, але за рахунок більше вертикальної посадкимісця вистачає й тут.
Панорамний люк у даху в даній комплектації – це опція і опція не з дешевих. Втім з ним у салоні набагато комфортніше
Візуально інтер'єр Jaguar скромний. І хоча характерна для машин з Туманного Альбіону манірність тут присутня, все ж таки виглядає він набагато простіше, ніж у Mercedes. Втім, не забуватимемо, що у нас на тесті була не сама дорога версія F-Pace, і, судячи з того, що ми бачили на машинах дорожче, вони суттєво відрізняються від нашої, майже базової. Не найнавороченішим був і GLC, але інтер'єр у нього виглядав набагато дорожче, в першу чергу за рахунок ярусного дизайну панелі приладів. Саме вона створює відчуття захоплення, що відвідує кожного, хто вперше заглядає до салону машини. Це вже потім починаєш розбиратися в велику кількістьклавіш під дефлекторами повітроводів, шукати селектор коробки передач і дивуватися, чому сидіння водія, на відміну від пасажирського, має ручне поздовжнє регулювання, а не електричне. Але спочатку інтер'єр просто зачаровує.
До речі, про селектор коробки. У Jaguar F-Pace він також нетрадиційний. Замість звичної ручки на панелі приладів розташовано шайбу. Вона виїжджає зі свого гнізда із запуском двигуна, і обертаючи її, ви переводите 8-ступінчасту коробку у знайомі режими. На GLC коробка, до речі, 9-ступінчаста, про що дізнаєшся, коли починаєш перебирати передачі підкермовими пелюстками. Відрахувати, скільки передач переклала автоматика без вашої участі, практично неможливо, тому що відбувається це плавно. На Jaguar передачі теж клацають одна за одною без будь-якого дискомфорту, і так само, як на GLC, на F-Pace є можливість пограти передачами вручну.
Обидва автомобілі дозволяють налаштувати режими роботи двигуна трансмісії та кермового управління. Для цього на бороді центральної консолі кожен з них має відповідні кнопки або коліщатко. Ці режими справді відчуваються. Але «комфорт» все ж таки більш комфортний у GLC. Насамперед це стосується підвіски. Jaguar навіть у розслабленому стані дещо жорсткіший за опонента. Воно і зрозуміло, тому що налаштування амортизаторів у F-Pace у цій комплектації постійні, а ось у GLC вони механічно варіюються залежно від дорожньої ситуації. Щоправда, це зауваження справедливе лише асфальту. На розбитому путівці обидва автомобілі демонструють явну ворожість до такого виду покриття. Проте по пісочку або несильному бездоріжжю на цих кросоверах поелозити можна, повний привід і кліренс дозволяють це зробити. При цьому у F-Pace кліренс все ж таки більше: 213 мм проти 181 у GLC.
Візуально багажники схожі за обсягом, однак у цифрах у Mercedes-Benz він більший. Під підлогою у Jaguar докатка, у GLC ремкомплект
Що ж у результаті вибрати? Дати однозначну відповідь не беремося. При подібних технічні характеристикиі дуже схожих споживчих якостей суперники все ж таки є представниками різних автомобільних шкіл. Якщо судити з тесту, то оточуючі все ж таки більше уваги звертали на Jaguar, ніж на Mercedes-Benz. І якщо вам бажання притягувати погляди основний аргумент, то, звичайно, F-Pace - це ваш варіант. З іншого боку, ті, хто не прагне особливо виділитися, але при цьому звик до комфорту, будуть задоволені споживчими якостями, які запропонує GLC.
JAGUAR F-PACE - ціна3 289 000 грн.
Як би не були хороші сидіння, проте відсутність регулювання поперекової області в дальній дорозі позначається - спина починає втомлюватися
Панель приладів виконана якісно, але вже якось стримано
Щиток приладів – суцільна анімація
Такий напис спочатку насторожує - а він і справді з інтелектом?..
Водіння
Дизельний двигун не найпотужніший із встановлюваних, проте і з ним на дорозі не нудно. А на заправці взагалі стає весело (див. таблицю ТТХ)
Салон
Так само просторий як на першому, так і на другому ряду. Досить місткий і багажник
Комфорт
До недоліків можна віднести недостатню шумоізоляцію – на другому ряду досить галасливо. В іншому все на рівні. Недостатнє можна доповнити опціями
Безпека
ESP. ABS, HHC, HDC, 6 подушок безпеки
Ціна
На тлі конкурента виглядає трохи завищеною, проте і комплектація у машини трохи багатша.
Середній бал
MERCEDES-BENZ GLC - ціна3 190 000 грн.
Сидіння приблизно схожі з Jaguar, але регулювань тут більше, у зв'язку з чим влаштуватися можна набагато зручніше
Щиток приладів аналоговий, але це робить його несучасним. До того ж у більш дорогих комплектаціяхвін виглядає ще цікавіше
Лівий підрульовий вимикач, за традицією відповідає практично за все
Хоч позаду місця і трохи менше, ніж у Jaguar, але за рахунок вертикальної посадки це не відчувається
Інтер'єр виглядає багато
Водіння
За рахунок адаптивної підвіскиавтомобіль краще пристосовується до дорожнім умовам, а це своє чергу позитивно позначається на керованості. Динаміка схожа з динамікою Jaguar
Салон
Інтер'єр виглядає багатшим, ніж у F-Pace. Таким його роблять як якість матеріалів, і дизайн. Розчарування від побаченого немає
Комфорт
Підвіска трохи м'якша, шумоізоляція трохи краща, і всі ці «трохи» роблять машину комфортнішою за конкурента. Принаймні з позиції пасажира. Та й сидіння водія комфортніше
Безпека
ABS, ESP, HHC, ASR, 6 подушок безпеки
Ціна
Безперечно, вона досить висока, але не забуватимемо, що це Mercedes-Benz
Середній бал
Технічні характеристики Jaguar F-Pace 2.0 D AT Mercedes-Benz GLC 220 d Габарити, вага Довжина, мм 4731 4656 Ширина, мм 2007 1890 Висота, мм 1652 1639 Колісна база, мм 2874 2873 Кліренс, мм 213 181 Споряджена маса, кг 1775 1845 Повна маса, кг 2460 2500 Об'єм багажника, л 508 550 Об `єм паливного бакал 60 50 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км/год 208 210 Час розгону 0-100 км/год, з 8,7 8,3 Витрата палива, л/100 км міський цикл 5,3 5,5 заміський цикл 6,2 6,3 змішаний цикл 5,1 5,1 Техніка Тип двигуна дизельний, рядний, 4-циліндровий Робочий об'єм, см 3 1999 2143 Потужність к.с. за хв -1 180 при 4000 170 за 3000–4200 Мм, що крутить, при мін -1 430 за 1750–2500 400 за 1400–2800 Трансмісія автоматична, 8-ступ. автоматична, 9-ступ. Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні/задні) дискові/дискові дискові/дискові Розмір шин 255/55R19 235/65R17 Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 9000 7650 ТО-1/ТО-2, нар. 28 000 /28 000 29 000 /29 000 ОСАЦВ, нар. 9500 9500 Каско, нар. 210 000 230 000 * Транспортний податок у Москві. ТО-1/ТО-2 – за даними дилера. Каско та ОСАЦВ – з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Наш вердикт
Дебют Jaguar у класі кросоверів можна визнати таким, що цілком вдався. F-Pace дійсно досить цікавий і найголовніше автомобіль, що запам'ятовується. Його споживчі якості цілком можна порівняти з конкурентами, що наочно довело наше порівняння з Mercedes-Benz GLC.
Автомобілі надані компаніями: Jaguar F-Pace - « Jaguar Land Rover Росія», MercedesBenz GLC – MercedesBenz «Вагнер».
Ну от, наприклад, Bentley Bentayga - явно не Ален Делон, але клієнт вимагав, ринок чекав. Втім, первісток сегменту «ультралюксових» кросоверів зміг одразу стати на ноги через відсутність конкуренції. Ну а що ще вибрати бідолаху-олігарху, якому набридли і Porsche Cayenne, і горезвісний мерседесівський «кубик»?
Що стосується Jaguar F-Pace ситуація кардинально інша. Британці тягнули довго - мабуть, сподівалися задовольнити попит на SUV продукцією Land Rover, але в якийсь момент все ж таки зрозуміли, що всі ці блокування з нижчими нікому особливо не потрібні, і ринку потрібно щось більш витончене.
Але теплі місця в елітному салоні люксових продавців SUV давно зайняті. Біля столу сидять і ділять ринковий пиріг, бураваючи один одного ненависним поглядом, представники великої п'ятірки: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus та Infiniti. Між ними вже протиснувся амбіційний швед Volvo, що підштовхується китайськими інвесторами. Деякі шматочки зі столу вдається урвати менш щасливим - тут і Acura, і Cadillac, і Jeep, який взагалі повинен був сидіти на чолі столу, але проспав все найцікавіше і тепер марно намагається повернути колишню славу.
До приходу Ягуара підготувалися: Porsche встиг вивести компактний Macan, решта щонайменше оновили лінійки середньорозмірників. То що ж шансів немає? Мабуть що є. Адже новачкам щастить, чи не так?
З чого і для чого
Насамперед скажемо ось що: ця машина не уніфікована технічно з Ленд Ровер. При створенні F-Pace не стали брати за основу кросовери, що вже існують. Адже спокуса напнути обтічний кузов на візок якого-небудь Range Rover Evoque зі спрощеною трансмісією напевно був такий великий!
Для виробництва новинки було взято модульну платформу iQ, яка лежить в основі нових седанів XE та XF. У прес-релізі Jaguar особливо підкреслює споряджену масу в 1775 кг у стартовою дизельної версії. Результат непоганий, але якщо чесно, то у однокласників все не набагато гірше - BMW X3 xDrive20d важить 1 820 кг, Mercedes-Benz GLC 220d - 1 845 кг, а Audi Q5 - так і зовсім 1 720 кг: правда, у останнього не знайшлося недорогих дизельних варіантів(більше того, в російській гамі дизелів немає взагалі), а з бензиновим мотором машини зазвичай явно легше. Але головне ми зрозуміли: щодо співвідношення потужності з масою Jaguar - у лідерах, хоча з застереженнями.
І що дивно – навіть при значній висоті (1 652 мм) та дорожньому просвіті в 213 мм «котячий» кросовер примудряється виглядати граціозно. Більш того, наживо машина виглядає набагато краще, ніж на фірмових фотографіях – я гарантую це. Комусь може здатися, що у F-Pace обмаль індивідуальності та виразності. Так, це не, від загрозливого вигляду якого плачуть маленькі діти і виють у підворіттях собаки, але в такій англійській ненав'язливості теж є своя фішка. Консерватори точно оцінять.
Усередині
Інтер'єр очікувано класичний, з явними слідами уніфікації, причому не тільки з , але і з Ленд Ровер. Зокрема, кнопки склопідйомників винесені на верхню частину карток із широкими підвіконнями. Сісти можна по-панськи, розкинувши лікті - і шкодувати доведеться лише про те, що центральний підлокітник не регулюється. А ще примітно, що якщо опустити зручне крісло з підколінною подушкою, що висувається максимально вниз, то «кросоверних» відчуттів взагалі не буде - посадка глибока, «спортивна». Вища сісти, звичайно, можна, але командирську посадку а-ля ви не отримаєте ні за яких обставин.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ті, хто любить стукати по пластику та мацати оздоблювальні матеріали, можуть скривитися при знайомстві з базовою моделлю. Так, справді подекуди пластик гучний і грубий, але лише там, де найрідше стикається з людиною. У старших комплектаціях пластику майже немає – він зашитий дорогою шкірою.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Більшість функцій виведено на тачскрин системи InControl Touch Pro з 4-ядерним процесором та високошвидкісним твердотілим накопичувачем (SSD). Я очікував від такого тандему блискавичної швидкодії, але був трохи розчарований - система все-таки іноді замислюється, хоча "гальма" і мінімальні. Деталізація зображення на 10-дюймовому дисплеї залишає лише приємні емоції. Так само як і електронна панель приладів, яку можна налаштувати, підібравши відповідну до настрою кольорографічну тему.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Приємно дивує безліч простору на задньому ряду. Тут немає почуття клаустрофобії, як у , так і стеля так не нависає, як у . І над головою, і для ніг місця для людини зростом під 180 см – із запасом. Ще б диван трохи ширший - і було б взагалі добре. Що ж, жодних сюрпризів – соплатформенний також виділяється обсягом «гальорки» на тлі конкурентів. Опціональний роздільний диван з підігрівом та регульованим нахилом спинки - приємне доповнення.
Багажник Jaguar F-Pace має об'єм до 650 літрів у похідному стані. Але це – у європейській версії, у нас же буде майже на 150 літрів менше (через запасне колесо). Якщо вкласти сидіння повністю - вийде більше 1700 літрів. Додає практичності та зручності у використанні мала навантажувальна висота та широчений отвір. Страшенно практично!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В русі
На думку маркетологів, покупець F-Pace виглядає таким чином: йому близько сорока і з ймовірністю 50/50 раніше він не мав Ягуара. Тобто конструкторам поставили завдання налаштувати машину так, щоб не розгубити постійних клієнтів та залучити нових. Ситуація ускладнюється тим, що F-Pace – це шанс, який може стати останнім для збиткової марки, адже гаманці індійських власників нехай і великі, але аж ніяк не бездонні. Загалом, щоби вижити, потрібно постаратися - у тому числі й у налаштуванні ходових якостей. Ми пам'ятаємо, що XE та XF виявились справжніми дорожніми провокаторами. А що ж кросовер?
1 / 2
2 / 2
З арсеналу – задньопривідна платформа та високоефективні мотори. До речі, в Європі, де немає такої релігійної прихильності до колісної формули 4х4, як у нас, для замовлення будуть доступні навіть задньопривідні версії. Однак, цілком очікувано і повнопривідні модифікації мають звички задньопривідних. У штатній ситуації момент, що крутить, повністю передається на задню вісь, але при необхідності електроннокерована гідромуфта перекидає момент (але не більше половини) на передок за 165 мілісекунд.
1 / 2
2 / 2
Про задньопривідність згадуєш тільки у віражах, коли візок заштовхує тебе всередину, даючи можливість проходити повороти вкрай зухвало. Ефектно вильнути кормою, потішивши дівчину на правому сидінні? Легко. А розумна електронікаіз системою динамічного розподілу моменту по колесах Torque Vectoring легко поверне майже двотонну махину на траєкторію.
Що там із плавністю ходу? На 20-дюймових дисках буде відверто жорстко. На 18-дюймових, та в «комфортному» режимі шасі (яке, зрозуміло, можна налаштовувати під себе) – цілком непогано. Що ж, якщо вам потрібна плавність ходу, то британці приготували вам Range Rover, а Ягуар завжди по-спортивному зібраний.
І він – їде! Причому з будь-яким із моторів, яких тут чотири.
Турбодизелі представлені рядною четвіркою (2 л, 180 к.с.) та «злим» V6 (3 л, 300 к.с.), а бензинові – двома наддувними трилітровими «шістками» на 340 і 380 к.с. Топового п'ятилітрового V8 від Range Rover немає і поки що не передбачається, але не забувайте про різницю у вазі!
Мені дістався на тест потенційно затребуваний дволітровий дизель, яким поділився європейський рестайлінговий Evoque. І нехай тут всього 180 сил, але зате крутного моменту - всі 430 Ньютон-метрів! Звідси і характерний «стусан» на старті. Витрата на приборці тішить око: 6-7 літрів на 100 км у змішаному циклі, тому що «стусанів» я собі прописував часто і із задоволенням.
Що зрештою?
Після тесту я запитав себе: що має Jaguar F-Pace з того, чим не можуть похвалитися конкуренти? «Справжній британський дух» – це в галузі метафізики. А якщо цинічно? Очевидної переваги (ну, крім простору ззаду) - такої, яку можна відчути одразу – немає. Високоефективні дизелі та «гарячі» бензинові серця є й у німців. Є у них і драйверські задньопривідні візки. Є і розкішні салони, і передові мультимедійні системи.
Короткі технічні характеристики
Габарити (ДхШхВ) 4 731 х 1 936 х 1 652 Двигун дизельний, 2,0 л., 2180 к.с. Трансмісія автомат, 8 ступенів Привід повний Споряджена вага 1 775 кг
Ціни на загальному тлі опинилися у верхньому діапазоні: вартість базового F-Pace у версії Pure з дволітровим дизелемвиявилася вищою за психологічну позначку - 3 193 000 рублів. Майже стільки ж, на 3000 рублів дешевше, коштує Mercedes-Benz GLC 220d. Є варіанти значно доступніше: BMW X3 xDrive20d пропонується від 2 650 000 рублів, Audi Q5 (щоправда, бензиновий) віддають за 2 530 000 рублів. Для поціновувачів «справжнього японської якостіЄ ще Lexus RX (суто бензиновий і навіть передньопривідний) за 2 746 000, для економних - Volvo XC90 за 2 318 000, а для тих, хто зухвало приєднався до еліти - Porsche Macan за 3 686 000. 
Але важливо ось що: новачок не виглядає наздоганяючим. Британці використовували всі свої ресурси, щоб вийти на ринок без «розгойдування», часу на який просто немає. У випадку з деякими азіатськими та американськими конкурентами можна буквально двома словами пояснити, чому не варто вибирати саме їх, відмовившись від «класики жанру»: дешева обробка, дика витрата палива, аморфна підвіска, відстала електроніка... Але це все не про F -Pace!
Тож якщо хтось із моїх знайомих «западе» на лаконічний британський дизайн і попросить «відмов від покупки Ягуара!», я не стану. F-Pace замість X3, Q5 чи GLC? Чому б і так!
PS:Зважаючи на все, «запали» виявилося чимало: , а у дилери встигли оформити понад 800 передзамовлень - всі машини з явно невеликої російської квоти розписані до листопада!
Матчастина
Дмитро Юрасов оглядач сайт
Близька спорідненість Jaguar F-Pace з седаном ХЕ підкреслюється не лише наявністю загальної платформи IQ, але й заводськими індексами – Х760 у легкової моделі та Х761 у кросовера. При цьому Jaguar з кожним кроком просувається шляхом «загальної алюмінізації»: якщо ХЕ складається з крилатого металу на 68%, а його більший соплатформенник XF - на 75%, то для F-Pace ця цифра склала 81%. Деталі кузова, виготовлені не з алюмінію, можна перерахувати на пальцях: підлогу багажника та частково бічні стійки (високоміцна сталь), поперечка передньої панелі (магнієвий сплав), п'яті двері (пластик). Для з'єднання деталей використовуються не тільки зварювання та заклепки, а й клей: протяжність клейових швів становить майже 73 метри. Щодо ходової частини було б не зовсім коректно стверджувати, що F-Pace не має нічого спільного з автомобілями Land Rover. Зокрема, багатоважільна задня підвіска має таку саму конструкцію, як у XE та XF (з додатковим вертикальним важелем, що дозволяє "розвести" навантаження різних векторів), але, якщо розглядати її уважно, вона набагато більше схожа на аналогічний вузол Discovery Sport, у якого і запозичена частина деталей. І двоважільна передня підвіска - теж не зовсім така, як у легкових «Ягуарів»: її стійки в нижній частині зроблені вільчастими, щоб забезпечити великі переміщення приводних валів без шкоди для міцності, а нижні важелі- Сталеві замість алюмінієвих. Базові амортизатори – Tenneco, опційні – адаптивні Bilstein. А ось систему повного приводу взяли практично без змін від відповідних версій родинних седанів. У звичайних умовах тяга передається тільки на задні колеса, а при необхідності її частина (саме собою, не більше половини) перекидається на передні колеса за допомогою ланцюгової передачі і багатодискової гідромуфти з часом спрацьовування 165 мілісекунд. Загальні - і восьмиступінчасті "автомати", причому цього разу не тільки з братами по платформі: такі ж коробки ZF сімейства 8HP використовують на моделях з поздовжнім розташуванням силових агрегатів Audi, BMW, Maserati, Bentley, Aston Martin і Rolls-Royce. На F-Pace з базовими дволітровими двигунами встановлюється «полегшена» версія 8HP45, а трилітрові «шістки» агрегатуються з трансмісією 8HP70, розрахованою на більший момент, що крутить. До речі, у Росії дволітровий F-Pace може бути тільки дизельним: модифікація з «маленьким» бензиновим мотором нам недоступна, так само як і з шестиступінчастою «механікою» та моноприводом. У чотирициліндрового турбодизеля AJ200, що відноситься до новітнього сімейства Ingenium, - алюмінієві блок і головка, безпосередній упорскування, ланцюговий привід ГРМ зі змінними фазами, інноваційні поршні зі зміщеним щодо осі циліндра і шар шумоізоляції, нанесений Трилітрові "шістки" - трохи старші: бензиновий AJ126 оснащений приводним нагнітачем Roots, безпосереднім упорскуванням палива та фазообертачами на впуску та випуску, а дизель AJV6D має дві турбіни, що працюють послідовно залежно від оборотів.
Коли Porsche наважився показати перший Cayenne, світ покрутив пальцем біля скроні, подумав хвилину, а потім скуповував усе, що було на складах, і зажадав ще. З того часу багато що змінилося: Голлівуд уламав Америку на чорношкірого президента, Facebook та iPhone виштовхнули людей у майбутнє, високий кліренс більше не вважається поганим тоном у світі не менш високої автомобільної моди.
Bentley вже почав продаж Bentayga, Maserati приймає замовлення на Levante, а Jaguar оголосив російські ціни на свій перший кросовер F-Pace і відвіз нас до Чорногорії. Там кинув електронні ключі-браслети у відра з водою та ввічливо попросив не перевищувати швидкості. Нема чого псувати репутацію майбутньому бестселеру, до того ж мене турбували штрафи в євро.
Ні, ви не знаєте. Ще раз: не перевищувати ліміт у 80 км/год за містом на 300-, 340- та 380-сильних крутобоких «Ягуарах» з чумовими кермовими налаштуваннями. Місцева поліція, як висловився інструктор з Англії, "very vigilant", що в приблизному перекладі означає "злі, як у Краснодарському краї, і теж сидять у засідках". Це не сусідня добродушна Сербія: якщо спіймали – супроводжують до найближчої пошти, нехай навіть доведеться їхати годину, та впевняться, що штраф сплачено. Наскільки ти гарна, Чорногорія, настільки ж і жорстока.
Це провал, думали ми, обмацуючи низькопрофільними шинами на 22-дюймових дисках стики балканських доріг. Законослухняний 180-сильний F-Pace дадуть нам тільки завтра, журилися ми, вповзаючи в чергове селище. Його б на трек, мріяли ми, шукаючи в задушеному ідеальною шумоізоляцією звуку мотора нотки фірмового ягуарівського божевілля. Але на черговій кави-брейку той же англієць махнув рукою у бік покритих лісом гір і посміхнувся: «А зараз ви в'їжджаєте до дикого Монтенегро».
Тут, на безлюдних серпантинах, ми нарешті відвели душу, а F-Pace розквіт буйним кольором - дуже синім у лімітованій версії First Edition. Ноу криміналіті, але це їх перший кросовер і важливо було зрозуміти, чи залишився він «Ягуаром». У керованості – точно так. Дуже зібраний і чіпкий, F-Pace управляється настільки емоційно і зло, що не вистачає німецької важкості у кермі, яка мала б завершити образ. Це дуже типово для Jaguar: седани XE та XF такі ж, з слухняним, каліграфічно точним та дуже легким кермом.
Хід гальмівної педалі, мабуть, м'який для такого темпераменту, але мені від цього тільки комфортніше в незліченних зв'язках на серпантинах, де він ніби провів всю юність і навідріз відмовляється зриватися з траєкторії, як не закидай корму різким поворотом керма. І тільки якщо додати щедру порцію газу, він трохи виставиться назовні, і одразу делікатно спрацює електроніка. У повнопривідного F-Pace, а в Росії він буде продаватися тільки таким, за замовчуванням 100% моменту задньої осі, а перед автоматично підключається через муфту при втраті стійкості.
Наскільки азартно їде F-Pace, настільки ж аскетичний і саундтрек. Найочевидніших «еф-тайпівських» перегазовок зі стріляниною та кашлянням вихлопу тут не досягти. У випадку з бензиновою трилітровою версією це усвідомлена жертва на користь шумоізоляції, і перехожим, на відміну від водія, F-Pace все ж таки дає знати про свою справжню природу. А ось дизельні двигуни, причому не тільки 180-сильний, але і трилітровий 300-сильний з божевільним моментом, що крутить, в 700 Нм воліють взагалі не підвищувати голос. SUV, скажете? Так, точно, але цей SUV у топовій комплектації та з найпотужнішим бензиновим двигуном набирає сотню за 5,5 секунди.
Хоча яка різниця, що там з голосом у цих дівчат на екрані, якщо вони так неймовірно виглядають? Провокаційний прищур, нескінченно довгий капот і зрушена максимально назад кабіна, величезні колеса, крутий гітарний перехід від великих стегон до талії - Jaguar вміє робити красиво. Що попався нам на гірській оглядовій місцевий був у захваті: попросив сфотографуватися зовні і за кермом, захоплено протараторив промову про британський дизайн на суміші сербського, англійського та російського і помчав на старому «Опелі», піднявши хмару диму. Але мені мало хрому.
Тобі подобається хром? Обов'язково зробимо таку версію – для вас і китайців», – сміється директор з дизайну Джуліан Томсон. Він погоджується з тим, що головний конкурент Macan виглядає більш спортивним зовні за рахунок радикально скошеного купеподібного даху, але парирує: у Porsche є дещо більш утилітарний Cayenne, а F-Pace виявився якраз між ними і повинен мати заряд практичності. «Можливо, пізніше ми покажемо ще більше спортивний SUV», – натякнув Томсон на E-Pace.
F-Pace і справді здається практичніше, ніж Macan. Багажник залишається великим навіть при докатці в підполі, яка має таких розмірів, що в будь-якому іншому автомобілі вважалася б нормальним колесом. На задньому ряду, за рахунок здоровенного тунелю посередині, удвох все ж таки набагато зручніше, ніж утрьох, але цій парочці буде максимально комфортно і за рахунок простору над головою, і завдяки сидінням, за принципом амфітеатру розташованим трохи вище за передні. Тут регулюється лише спинка – електроприводом у високих комплектаціях.
І якщо звички F-Pace залишають відкритим питання, Jaguar це все ж таки або Range Rover, то всередині все гранично ясно. Інтер'єр практично ідентичний новим XE і XF, але, звичайно, сильно краще оглядовість. А так все на місці: фірмове півколо, в яке зливаються передня панель і бічні дверні; класична «ягуарівська» стібка на шкірі, фірмова шайба коробки передач, класне діодне підсвічування, що окантовує шкіряні панелі на дверях і змінює колір залежно від режиму водіння або на вибір водія; Нова мультимедіа-система inControl Touch Pro.
На відміну від звичайної inControl Touch, яка доступна в молодших комплектаціях, ця модно ширококутна. Тонкі шрифти, приємне оформлення - вона дуже добре виконана і працює ідеально, з блискавичним відгуком і зрозумілим, хоч і трохи перевантаженим на перший погляд меню. У високих комплектаціях панель приладів повністю намальована і на неї, на зразок Audi TT, можна навіть вивести повноформатне відображення навігаційної карти - не поруч зі спідометром і тахометром, а замість них, заповнивши весь простір екрану за кермовим колесом.
Але рубль все ще на дні, та й чорногорський тоталітаризм ще ніхто не скасовував. Найпростіша з доступних у Росії версій F-Pace може відлякати покупців скромними ТТХ за серйозної ціни. На відміну від Європи, де кросовер Jaguar можна купити навіть задньопривідний на "механіці", у нас це повний привід, 8-ступінчастий "автомат" ZF та дволітровий дизельний двигуннового сімейства Ingenium потужністю 180 кінських сил- Від 3193000 руб., Крім рахуючи додаткового обладнання. Тут уже, якщо не доплачувати, не регулюються спинки задніх сидінь, немає функції запам'ятовування передніх регулювань, навколо пластик і комбінований салон. Зате є три USB-порти (два з них для задніх пасажирів) і навіть HDMI-вхід.
Як він їде? Паспортний розгін до сотні – 8,7 с, що порівняно з іншими версіями не вражає. З іншого боку, він дуже легкий, побудований на тій же, що і XE з XF, платформі iQ, що в перекладі з ягуарівського означає «дуже багато алюмінію», плюс до того дуже гідний крутний - 430 Нм вже від 1750 оборотів в хвилину . Так що на питання, чи це Jaguar, відповідь звучить так: так, безумовно - рівно до того моменту, коли стрілка спідометра покаже 120 км на годину. Після цього дизель звучить вже трохи натужно і запасу під педаллю газу майже не залишається.
Але ми зовсім забули, що це кросовер. Мав рацію Джуліан Томсон, який підкреслив, що вони створювали не новий SUV, а новий Jaguar. Так ось, містере Томсон, вітаю - ви зробили і те, і інше, тому що підвіска у F-Pace з цими адаптивними амортизаторамиабсолютно чарівна. Інформативна по мікропрофілю дороги, але навіть на 22-х дисках у версії First Edition бездоганно комфортна - не розгойдує на асфальтовій брижах, не допускає пробоїв на пересіченій місцевості - навіть на тому знущальному маршруті, здається, цілком викладеному з гострого каміння, в національному парку .
Ось у чому парадокс: F-Pace намальований так, що виглядає, як максимум, підкорювачем бордюрів, але якщо придивитися, то височений кліренс і дуже короткі для преміуму звіси натякнуть про інше. Нам дісталося трохи бездоріжжя, і F-Pace виглядав там дуже переконливо, але при цьому жодних блокувань та іншого інструмента оффроуд тут не знайти. Натомість доступна система автоматичного визначеннятипу поверхні (натиснув один раз, а далі електроніка сама вирішує, по льоду, каменю або гравію їде автомобіль і, виходячи з цього, жонглює тягою по колеса) та позашляховий круїз-контроль, який сам проведе вас на заданої швидкостіза складною ділянкою. Наприклад, головоломному спуску - настільки радикальному, що роззяви, що зібралися, забували натискати на кнопки фотоапаратів. Ось тільки «підкапотної» позашляхової камери в F-Pace немає - замість неї Jaguar пропонує інструктора, що розмахує руками, в червоному поло, що стоїть десь далеко внизу.
Втім, і без порадника в червоному зрозуміло: перед нами стовідсотковий бестселер, неймовірно гармонійний і, мабуть, найкрасивіший з кросоверів, що існують сьогодні. І Jaguar може скільки завгодно малювати слайди з портретом нового покупця, що молодіє на десять років аудиторією, відсотковим співвідношеннямчоловіків і жінок - все це не має сенсу, тому що F-Pace куплять усі, у кого залишилися ще хоч якісь гроші. "Містер Томсон, виберіть найкрасивіший автомобіль з цих трьох: Jaguar XE, Range Rover Evoque або F-Pace", - "Чому ти вибрав саме їх, я малював всі три!" - засмутився Джуліан. Але тут же засяяв: «Адже молодший - завжди улюбленець, так?»
Фото: Jaguar
Автомобільні прем'єри дуже різні. Одні виходять ринку, живуть, йдуть, і їх не помічає. Але є інші. Вони ще не з'явилися, їх навіть не анонсували, а всі вже кажуть, шепочуться, шукають шпигунські знімки. Потім ганяються за прототипами і жадібно вишукують крихти інформації. Таким став і перший SUV у сімействі Jaguar. Майже рік світ шумів про нього, хоч ще навіть не бачив. Насолоджувалися лише фото закомуфльованого передсерійного зразка. Тоді інтригувала техніка. Але варто з'явитися першим фото F-Pace без маскування і на якийсь час усі забули про те, що під капотом. Від машини захоплює дух.
Перший котячий SUV вийшов гідним представником свого роду. І тільки шеф-дизайнер Jaguar Ян Калум (Ian Callum) знає яких мук це коштувало його колективу. Він любить говорити, що наполягання Jaguar виглядає так, ніби мчить 100 миль на годину навіть коли стоїть. А біда SUV в тому, що навіть коли він їде 100 миль на годину, він виглядає так, ніби стоїть на місці. Причина у високому кліренсі, великій поясній лінії, масивних обводах одним словом пропорціях кузова SUV.
Тому попрацювати довелося чудово. Лінії робили лаконічні, прості та чисті. На боковині зробили гарні проштампування, які приховують масивність профілю. Лінію по низу кузова теж намалювали такою, щоб вона візуально прикрадала просвіт до землі. Кожною деталлю намагалися надати авто більше спортивності, візуально розширити кузов і притиснутий до землі.
Але по-справжньому вимагали ефекту спортивності в салоні. Високий центральний тунель, глибока посадка крісел та компонування органів управління надає спортивного відчуття. Ні тіні відчуття того, що сидиш у високому авто. Адже зростання Jaguar F-Pace 1,65 метра. Виглядає машина справді гармонійно та індивідуально. І вже що можна сказати точно, то це те, що незабаром саме з цією машиною в наших широтах асоціюватиметься марка Jaguar. Адже частку новинки має припасти до половини продажів бренду. А у нас у країні можна припустити і всі 80%.
Ягуарівці розробляли модель F-Pace досить довго. Значну частину часу витратили на доведення ходових показників. Злі язики подейкують, що після виходу Porsche Macan, ягуарівці, у яких вже був майже готовий до випуску F-Pace, закочували рукави і знову почали покращувати ходову та поведінку авто. Чи вийшло? Ще б!
У кузові повно алюмінію (80%), який не варили, а клеїли та клепали на авіаційний лад. Таке почали робити ще на XK.
Щоб обскакати іменитих німецьких конкурентів, потрібно було постаратися. Кузов на 80% зроблений з алюмінію. Місця його з'єднань не варили, а клеїли та клепали. Цю авіаційну технологію Jaguar добре освоїв ще на моделі XK більше десяти років тому. Над налаштуваннями мучилися день і ніч. Подивимося, що з цього вийшло.
Нова модель Jaguar пропонується з трьома варіантами двигунів: два дизельних і один бензиновий. Дизельні агрегати 2,0 та 3,0 л з турбонаддувом, а 3,0-літровий бензиновий моторз компресором. Всі мотори сучасні та просунуті, але імпортер не побоявся запропонувати для нашого ринку всі ці агрегати, що приємно. Тим більше, що вибрати з них – не така вже й проста задача.
Базова версія пропонується з 2,0-літровим турбодизелем на 180 л. з приводом тільки на задні колеса, та й механічною коробкоюпередач. Не думаю, що вдасться побачити хоч одну таку машину у Києві. Навіть трохи шкода. Адже саме ця модифікація найекономічніша в лінійці. Їй достатньо лише 4,9 л солярки на 100 км. А динаміка розгону зовсім непогана - 8,9 с до 100 км. Але до нас у країну возитимуть F-Pace лише з повним приводом та АКП.
Але першим на тесті виявився зовсім не базовий варіант, А такий собі прем'єрний коктейль з усього самого. Справа в тому, що для моделі передбачено кілька комплектацій: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport та S. А є спеціальна версія, присвячена виходу моделі – First Edition. Дізнатися її найпростіше по чорних окладах вікон та 22-дюймових дисках. Двадцять дві! Як побачив – аж здригнувся. Шини – 265/40 R22!
22-дюймові колеса страшенно красиві. Але у Києві я б на них їздити не ризикнув. Просто шкода гробити. Після них 20-ки як м'які домашні капці.
Ну що ж, спробуємо як цей звір із 3,0-літровим компресорним мотором на 380 к.с. їздить. До речі, таку високу потужність можна отримати лише у авто у версії S або First Edition. У решті він розвиває 340 к.с.
Перші секунди роботи двигуна тихі. Шістка збалансована. Та й виїжджаємо ми на дороги Чорногорії, де проходить тест для преси з порому. Повільні перші сотні метрів та попереду тунель. Відкриваєш вікно, два-три щаблі вниз і не дозволених 50 км/год даєш газу. Гарчання страшного, але ситого звіра. А в тунелі цей звук відбивається та посилюється. Нехай це не агресивний 5-літровий V8, яких є в арсеналі XJ і братського Land Rover. Звук шістки більш рафінований і менш первісний. Більше джентльменського лиску в ньому, чи що. А з погляду ефективності він у суцільних плюсах. Легкий, економічний і дає не тільки хорошу тягу та динаміку розгону, а й керованість. Адже немає позбавленої ваги, а отже, інерції.
Щоб переварити 380 к.с., які легко генерує цей мотор, знадобиться обов'язково повний привід. Особливо коли їдеш звивистою гірською дорогою. У звичайних умовах повнопривідна трансмісія, у розробці якої брав активну участь Land Rover, віддає весь момент на задню вісь. Але за 165 мілісекунд багатодискова муфта з електронним керуваннямможе перекинути до половини моменту на фартух колеса. Додайте до цього наявність системи векторизації моменту, що крутить, яка жонглює тягою в дузі повороту так, щоб закрутити авто у віраж ефективніше і отримайте 4,7-метрового хижака з роду котячих, який прямо проситься на звивисті дороги. Машина дуже швидка, азартна і приємна. До неї звикаєш за хвилини. А підрульовими пелюстками, вирізаними уз шматка алюмінію легко і приємно маніпулювати 8 передачами.
Хоча, якщо ліньки самому щось перемикати можна один раз на центральній консолі натиснути клавішу, переклацнувши Jaguar Drive Control system з нормального режиму в динамічний, і прокрутивши шайбу управління КП в положення Sport. Тоді можна валити за повною програмою і не напружуватись зовсім. Хоча, знаючи що в Чорногорії за містом обмеження швидкості 80 км/год, напружуватися доводилося.
Комбінація приладів – це величезний екран. Лівий сегмент виглядає не надто ефективним використанням простору. Дизайн комбінації приладів можна вибирати.
…а можна переключити на величезний екран навігації.
Що ж вміє повний привід F-Pace, як валити по асальту? Стійте. А ви впевнені, що вам потрібне більше? Напевно, потрібно не більше, ніж власнику топового Range Rover знання того, що його машина проїжджає брід глибиною в метр. Все ж таки треба? Тоді слухайте. Про можливості повного приводу F-Pace розповідали хлопці Land Rover Expirience. Хто, як не вони знають, що повинен вміти повнопривідний автомобіль.
Дорожній просвіт у 213 мм, наявність системи допомоги спуску з гори та позашляхового круїз-контролю для надмалих швидкостей All Surface Progress Control (ASPC) дають можливість з'їхати з нахилу в 45 градусів! Аби зчеплення шин із дорогою вистачало. Решта F-Pace по плечу. А місити бруд на такому авто – моветон.
У топових версіях у задніх пасажирів свій блок керування клімат-контролем та підігрівом сидінь.
Однак не варто сприймати F-Pace лише як грушку для водія з амбіціями гонщика. Адже є і спокійніші мотори, а сам автомобіль дуже практичний. Дач то там! Це найпрактичніший Jaguar всіх часів. Задні сидіннячи не найширші у класі за рахунок великої колісної бази в 2,87 м. Та й багажник у 650 літрів не залишає приводу для докорів. Кліренс величезний. Що ще треба спорт кару на кожен день?
Місткий багажник у 650 л – це практично. Але у версії з «докаткою» він зменшується.
З кількох дизелів спочатку вдалося спробувати 3,0-літровий. Він тихий, але сил у нього трохи менше ніж у бензинового мотора (300 к.с.), а тяги і зовсім на третину вище (700 Нм). Та й розгін до сотні 6,6 з повільним не назвеш. Але немає в ньому різкості та шаленого рику. Він ніби витканий зі стриманості та сили. Мінімум показного та величезні можливості.
Але я впевнений, що основна маса машин буде продана з 2,0-літровим дизельним мотором (180 л. с., 340 Нм), автоматичною КП та повним приводом. З таким мотором F-Pace спритний, економічний і демонструє турботу про гаманця покупця. Середня витрата 5,3 л/100 км, а місті – 6,2 л/100 км.
Підсумок
До презентації F-Pace в Україні залишилося лише кілька днів, але ціни вже відомі. І нехай конкурентів хоч греблю гати, але мені здається, що краще поспішити за своїм SUV з кішкою на решітці радіатора. Шансів здатися банальним на такому авто – нуль. А ось маса задоволення від їзди – гарантовано.
Дивна особливість усіх ягуарів - висяча педаль газу. У всіх конкурентів вона зручна підлогова, а британці завзято.
Модель пропонується з браслетом-транспондером, який допомагає відкрити машину навіть без ключа. Достатньо докласти браслет до літери J на задніх дверях.
Браслет із каучуку виглядає дуже прозаїчно і навряд чи стане елементом високого стилю свого власника. Швидше він допоможе взяти щось із машини при ранковій пробіжці. Правда, для цього ключ повинен лежати в машині.
Браслет пилу та вологозахищений. На цьому наголосили просто кинувши по браслету у цебро з водою біля кожного з тестових авто. Колись так на базарах продавали командирські та японські електронні годинники.
Кузов та комфорт |
|
| Жорсткий та легкий кузов із алюмінію. Ідеальна розважуванняпо осях 50:50. Дуже виразна зовнішність. Навіть на найбільших 22-дюймових дисках машина зберігає гарний баланс між плавністю ходу та зібраністю підвіки. | Дрібні кнопки перемикання режимів на центральному тунелі важко намацувати. На комбінації приладів третина екрана використовується без особливої користі. |
Силовий агрегат та динаміка |
|
| Досить легкий топовий бензиновий двигун потужний і харизматичний. Колосально тяговитий 6-циліндровий дизель. Базовий 2,0-літровий турбодизель забезпечує хорошу динамікузавдяки просунутій 8-ступінчастій АКП. | Бензиновий двигун тільки один і дуже потужний. Любителям бензинових агрегатівпрактично не залишили вибору. |
Фінанси та обладнання |
|
| Вартість моделі лише на рівні конкурентів. Базова версія з мотором 2,0 л (180 л.с.), повним приводом та АКП коштує 1 501 560 грн. Список обладнання відповідає класу. | Це перше покоління SUV від Jaguar та велика ймовірність появи у неї так званих дитячих хвороб. |
| Jaguar F-Pace 3.0 Supercharged | ||
|
Загальні дані |
||
| Тип кузова |
універсал |
|
| Дверей/місць | ||
| Габарити Д/Ш/В, мм | ||
| База, мм | ||
| Колія передня/задня, мм | ||
| Кліренс, мм | ||
| Маса споряджена/повна, кг | ||
| Об'єм багажника, л | ||
| Об'єм бака, л | ||
|
Двигун |
||
| Тип |
бенз. з непоср. впр. |
|
| Розп. і до цил./кл. на ціл | ||
| Об'єм, см куб. | ||
| Потужність, кВт (к.с.)/об/хв | ||
| Макс. кр. мом., Нм/об/хв | ||
|
Трансмісія |
||
| тип приводу | ||
| КП | ||
|
Ходова частина |
||
| Гальма передні/задні |
диск. вент./диск. вент. |
|
| Підвіска передня/задня |
незалежний/незалежний. |
|
| Підсилювач | ||
| Шини |
265/40 R22 |
|
|
Експлуатаційні показники |
||
| Максимальна швидкість, км/год* | ||
| Розгін 0-100 км/год, з | ||
| Витрата траса-місто, л/100 км | ||
| Гарантія, років/км | ||
| Періодичність ТО, км * | ||
| Вартість ТО, грн. | ||
| Мінімальна вартість, грн. | ||
*На 12.05.2016 р. для авто з вибраним силовим агрегатом
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Jaguar якось занадто довго запрягав зі своїм першим кросовером, особливо враховуючи свою кревну спорідненість з Land Rover. Але його можна зрозуміти - права на помилку за такої принципової зміни парадигми у британців просто не було.
Результат не те що перевершив би всі очікування, але приємно здивував гармонійністю і неординарністю застосуваних інструментів. Згадайте, 9 років тому ми так само охали дивлячись на седан. Не одразу розглянувши під емоційною естетикою головний подвиг - тоді "ягуар" примудрився одним стрибком наздогнати конкурентів і за "залізом", і з електроніки. Ось і наш F-Pace самобутній не тільки в плані дизайну.
Точно сказати скільки саме разів Jag (а разом з ним і Land Rover) переходили з рук в руки не так просто. Але, схоже, угода від 29.03.2008 року надовго залишиться в історії марки як остання - надто мумбайський аналог ВАЗу виявився дбайливим господарем. Індуси ухвалили єдине правильне рішення щодо JLR - щедро фінансувати НДДКР без прив'язки до сьогохвилинних продажів і особливо не втручатися у менеджмент. І у британської преси досить скоро вичерпався фонтан жовчі з приводу купівлі "перлини корони" вчорашнім колоністом, адже у 2010-2014 роках. на нас обрушився справжній зорепад презентацій. Тут тобі і серійна техніка і концепт-кари і навіть окремі компоненти на кшталт повнопривідних трансмісій, силових агрегатів та алюмінієвих кістяків. Зрозуміло, всі ці роки тільки лінивий не питав у головного дизайнера Іена Келлума, який став фронтменом "перебудови" в JLR, про кросовер Jaguar. На тлі надхмарної популярності класу SUV такий хід виглядав єдино правильним. Успіх Porsche Cayenne продемонстрував єдиний можливий на сьогоднішній день шлях для преміумних брендів подвоїти продажі. Слідом свої ведення преміального кросовера один за одним представили навіть такі прихильники одного разу обраного формату як Bentley, Lamborghini, Maserati. І вже ніхто їх не зраджував їхній анафемі як той же Porsche. Нарешті сам бог маркетингу був на боці Jaguar, точніше праворуч. Мова про братерський Land Rover з усіма його півстолітніми напрацюваннями в потрібному напрямку. І найтоншим коньюктурним чуттям - адже ще зовсім недавно продажі LR/RR були під "ягуарівським", а сьогодні вони в 4-5 разів більше.
Тож Келлуму довелося несолодко. І, підозрюю, що не тільки мені він відповідав у дусі "Не зараз. Але я скажу коли ми ухвалимо це рішення". Зрозуміло, про появу F-Pace я дізнався із преси. Проте при першій же зустрічі Ієн сам нагадав про свою обіцянку. І навіть провів бліц-екскурсію, підвівши нас із колегою до кросоверу і показавши чому обрані саме такі пропорції, площа скління, висота підвіконної лінії, ширина стійок. Виявилося, що буквально кожен елемент несе в собі ДНК марки. А я то думав, що "кут атаки" лобового скла і товщина стійок - питання в першу чергу аеродинаміки і пасивної безпеки. Те саме з габаритами, конструкцією і навіть комплектаціями, адже F-Pace необхідно було втиснутися в досить вузьку нішу між моделями RR, не зіпсувавши їм паству. У результаті наш герой на 12 см коротший за Sport і на 36 см довший за 5-дверний Evoque. Але через свої неординарні для класу пропорції (одні 22-дюймові колеса чого варті!) виглядає "крос" так що не зрозуміти ні його пропорцій, ні гендерної приналежності. В одних ракурсах він настільки ж статний як X5, в інших - не більший за X3. І при цьому підкреслено політкоректний, тобто однаково дуже подобається і чоловікам, і жінкам.
Взагалі, потрет покупця дуже цікавий. Мінімум для половини покупців (і покупниць) це буде не просто їхній перший Jag - до появи F-Pace вони навіть не розглядали можливість стати клієнтами британської марки. Вони на цілих 10 років молодші за середньостатистичний "ягуармен", якому трохи за п'ятдесят.
Але повернемось до нашої екскурсії. Мимохідь містер Келлум проговорився, що на дизайн було витрачено цілих п'ять років... Тобто виходить, що техзавдання пророблялося ще до приєднання альянсу JLR до Tata. І золотий дощ із рупій лише каталізував неминучі, але в'ялотекуючі процеси. Що ж, іншого шляху – без подібної зміни парадигми – у Jaguar не було. Кардинально розширити коло покупців можна було тільки завдяки такому мезальянсу з кон'юнктурою. Зате тепер ви можете оцінити яку роботу виконали британці - створили модель, яка не відлякає шанувальників марки, але при цьому буде впізнаваною рівно настільки, щоб залучити нових клієнтів. Що б сильна підлога знайшла F-Pace безперечно мужнім, а слабка - досить елегантним. І так завжди було з найвдалішими "джагами".
Ще більший відсоток "ягуарності" у салоні. Начебто зовсім інший обсяг і пропорції, але помилитися неможливо. Тут і обволікаюче-переперезуюча лінія, і характерна архітектура передньої панелі, і фірмова щільність компонування. Не тіснота, а саме щільність - як у пошитого на замовлення клубного блейзера. І ціла розсипка цитат, причому не тільки "ягуарівських", але і від Range Rover - що б ні хто не забував що знаходиться в салоні саме позашляховика. Тут і характерна капітанська посадка, і блок керування склопідйомниками на торцях дверних карт, і знайома гама режимів позашляхової системи Terrain Response. Так, індивідуальність страждає. Але хто це помітить окрім скрупульозних журналістів? Хто пересяде з підкреслено класичного RR у мейнстрімний F-Pace? З іншого боку, де ще вам запропонують п'ять типів крісел на будь-який смак? З чітким рельєфом і по-американськи вальяжні, з регульованим поперековим підпором і розсувними валиками бічної підтримки, з вентиляцією і масажерами?
З часів навігації, що безбожно висить, у флагманського XJ (2009 р.) брити взялися підтягувати мультимедійні центри до рівня "дойче виті". І таки свого досягли - за 10,2-дюймовий InControl Touch Pro, знайомий нам з Evoque Convertible, не було б соромно ні BMW, ні Volvo. Логічний інтерфейс, 4-ядерний процесор, блискавичний тач-скрин-дисплей, що розуміє мову жестів навігація HERE, жорсткий дискна 60 Гб, входи USB 3.0 та повнофункціональна інтеграція зі смартфонами. Все було б зовсім добре, якби дисплей медіацентру був таким же чутливим, як екран смартфона або планшета. Бо іноді він реагує не з першого дотику, змушуючи надалі відривати погляд від дороги щоб переконатися - команда зрозуміла і прийнята. Ну і, звичайно, в такому ошатному інтер'єрі заляпаний відбитками пальців монітор виглядатиме підкреслено неохайно. Те саме стосується і глянсового пластику, на якому видно будь-яку смітинку. Так що приготуйтеся протирати всю цю красу не рідше ніж персональний iPhone.
Хоча вважається, що мінімум для половини покупців F-Pace буде першим у їхньому житті "ягуаром", британці залишили «острівець щастя» і для адептів марки. Наприклад, зберегли в базовій версії аналогову панель приладів.
Електронна панель приладів має одразу кілька конфігурацій. А оскільки основні дані проектуються ще й на лобове скло, можна підбирати потрібний варіант буквально під кожну конкретну подорож. Наприклад, розуміння «фізики процесу» під час проходження поворотів буде дуже пізнавальної схема динамічного розподілу тяги. А ось для далекобою найкраще підійде «навігаційний» варіант з картою на весь екран. Адже просторий салон, 4-зонний клімат-контроль та панорамний дах буквально манять вирушить у тривалу поїздку. І не варто побоюватися що ззаду буде незручно через ефектно спадаючу лінію даху, що надає універсалу такий собі купейний флер. Зрозуміло, заради естетики довелося пожертвувати простором над маківками задніх пасажирів, але запасу там більше ніж у основних конкурентів. Але якщо збираєтеся возити ззаду баскетболістів, зверніть увагу на опційне електрорегулювання нахилу спинки, що дозволяє подорожувати напівлежачи. І все одно найпростіше в поїздці буде багажу - "під полицею" цілих 650 літрів за методом вимірювання VDA.
Ми так багато часу приділяємо дизайну кросовера з трьох причин. По-перше, тому що це Jaguar, який часто задає стандарти і який потім стає рефреном "чистопородності". По-друге, тому що він справді біса ладен і пропорційний, на відміну від більшості своїх однокласників, що виглядають масштабованими клонами старших товаришів. І по-третє, тому що з усім іншим у F-Pace ми більш-менш знайомі.
Широка уніфікація допомогла не лише скоротити витрати, а й чудово заощадити час, який грав проти Jaguar. Наприклад, на тій же "подовжній" платформі IQ спочивають моделі ХЕ та . Її плюс у найширшій "алюмінієзаціі" - кузов нашого героя складається з крилатого металу на 80%. Зворотний бік медалі - обмеження у виборі архітектури підвісок: тільки фірмова "пружина", двоважільна спереду та хитрий Integral Link ззаду. Але, крім пасивної підвіски від Tenneco, можна вибрати регульовані амортизатори Bilstein. Причому їх жорсткість можна налаштувати самостійно, разом з алгоритмом роботи двигуна, керма та коробки передач. А можна все віддати на відкуп софту системи Adaptive Dynamics, що встигає до п'ятисот разів на секунду оцінює рух коліс. Але будьте готові, що в обох випадках буде жорстко, особливо з низькопрофільною гумою.
Разом з Ferrari, Lamborghini і Maserati британці до останнього трималися свого коріння - купе, седанів і кабріолетів, всіляко ігноруючи моду, що постійно виникає, на універсали. Jaguar здався тільки 2004-го, коли справи були зовсім погані і "основну касу" робив перелицьований Ford Mondeo. І ось у березні головний дизайнер Jaguar Іен Келлум оголосив про відмову фірми від універсалів на користь кросоверів: «Ринок універсалів масово скорочується. Я шкодую, що так відбувається, але обґрунтувати свою присутність у цьому сегменті дуже складно. Найбільший ринок універсалів – Німеччина. Що ж купують німці? Вони купують німецькі автомобілі».
З іншого боку навіть зі стандартними американськими демпферами F-Pace їде дуже впізнавано: по-котячому плавно і стрімко, з чітким пріоритетом задньої осі і з мінімальними кренами в поворотах. І справа не тільки в калібруванні підвіски, а й у легкових налаштуваннях кермового керування зі змінним передатним числомта електропідсилювачем EPAS. Мало з чим можна сплутати подібну комбінацію щільного вивіреного зусилля та чіткого «нуля». А ось на бездоріжжі своїми звичками та енергоємністю неофіт більше нагадав Range Rover Sport. Але про це нижче за текстом.
Повна уніфікація у кросовера з "сім'єю" та в плані моторів. Для вступників до клубу адресується пара 2-літрових "турбочетверок" - новітня дизельна (180 к. с.) з акумуляторним упорскуванням і стародавня бензинова (240 к. с.). Яка, на щастя, до нас не потрапить через свій неідеальний родовід. Так само до нас не доїхали монопривідні версії та 6-ступінчасті механічні КП – в Україні будуть лише AWD+AT. Для знавців Jaguar пропонує пару 3-літрових V6: бензиновий компресорник (340 або 380 л. с.) від F-type S і дизель з подвійним турбонаддувом (300 л. с.), знайомий нам XJ.
Прямо зараз на "Північній петлі" "Нюрбургрингу" вчиться їздити найзарядженіший з F-Pace. Під його рекордно довгим капотом - той же 5-літровий компресорний V8 (575 к. с.), що й у топових Jaguar F-Typeта Range Rover Sport. Дебют новинки очікується у березні на Женевському автосалоні.
Звичайно, отримати на тест версію F-Pace з найслабкішим мотором було трохи прикро. Мишино-сірий колір та 2-літровий дизель - хіба таким має бути Jaguar? І якщо з відтінком Ammonite Grey і з делікатним саундом примірятися не трапилося, то рівна тяга двигуна з гарним підхопленням з самого низу порадувала. Скажімо ще раз дякую індійським товаришам - їхні ешелони рупій дозволили альянсу разом закрити моторну проблему модульним сімейством Ingenium. Так що не TDV6, а саме 2.0d – ідеальний варіант для тих хто купує свій перший Jaguar. Він не злякає вас невичерпними запасами тротилу, при цьому дозволивши відчути себе хазяїном дороги. Але найприємніше в тому, що він невтомний як фокстер'єр, який загнав лисицю в нору. З 8-ступінчастим ZF8HP45 дизель утворює зразково-показовий тандем, їх синергія схожа на єднання чемпіонів світу з бальних танців. Але і тут є своє але: акустики геть-чисто прибрали з салону тембр мотора. Ти опускаєшся лівою підрульовою скобою на пару передач вниз, утоплюєш педаль у підлогу і чекаєш на хаммондовський орган. На всіх без винятку німецьких конкруентах цей тембр можна продати дияволу малу батьківщину. У нашому випадку на виході виходить щось по-корейськи непереконливе. Причому опускати скло немає сенсу - зовні його звук перекриває шум вітру та шарудіння шин.
Лізти в багнюку на F-Pace хочеться ще менше ніж на Range Rover. Максимум - перевірити, наскільки корисна електронна імітація міжколісних блокувань і чим "ягуарівський" Adaptive Surface Response відрізняється від фірмового Terrain Response другого покоління. Та ні чим принциповим - відмінності скоріше в нюансах, які пояснюються знову-таки асфальтовим ореолом перебування неофіту. Так, для полегшення трансмісії і збільшення тяги, що передається, застосована ланцюгова роздатка замість шестерної.
Але, повторюся, у штатних режимах паркетник підкреслено задньопривідний. І навіть коли електроніка за допомогою багатодискової муфти підключає передок, пріоритет все одно біля корми. Якою активно допомагає залишатися головною системою розподілу тяги Torque Vectoring, що підгальмовує одне з коліс для кращого входу в поворот. І перетворює їзду на F-Pace на таке ж задоволення як керуванням іншими "ягуарами".
Тактико-технічні характеристики Jaguar F-Pace 2.0d
|
Двигун |
R4 турбодизель |
|
Робочий об'єм (куб. см) |
|
|
Потужність (к. с. при об/хв) |
|
|
повний підключений |
|
|
Коробка передач |
8-ступ. автомат |
|
Довжина/ширина/висота (мм) |
|
|
Колісна база (мм) |
|
|
Підвіска передня/задня |
незалежна/залежна |
|
Колія передня/задня |
|
|
Дорожній просвіт (мм) |
|
|
Кут з'їзду/в'їзду (°) |
|
|
Кут рампи (°) |
|
|
Маса спорядження/повна (кг) |
|
|
Гальма (передн./задн.) |
диск. вент./диск. |
|
Покришки (передн./задн.) |
|
|
Макс. швидкість (км/год) |
|
|
Розгін, 0-100 км/год (с) |
|
|
Витрата палива (л/100 км) |
|
|
Ціна автомобіля, грн |
1 483 500...2 555 875 |
|
Конкуренти |
Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC Coupe, Mercedes GLE/GLE Coupe, Porsche Macan, Volvo XC60 |
