Літак, який може їздити між аеропортами по звичайним дорогам, пішла ще далі шляхом створення «літаючого автомобіля».
При складених крилах, запевняють нас, легко буде залишити TF-X у звичайному гаражі, благо вертикальний зліт дозволив зробити колію дуже вузькою. (Тут і нижче ілюстрації Terrafugia.)
Її новий концепт TF-X обіцяють запустити в серію років через 8–12, а не в невизначеному майбутньому (що найчастіше перекладається з маркетингового на споживчий як «ніколи»).
По-перше, чотиримісний транспорт, здатний їздити дорогами загального користуванняі має куди розумніші габарити, ніж той же двомісний Transition з його 6×2,3×2 м. Втім, конкретні цифри поки що не називаються; Зрозуміло, конструктори не наважуються сковувати себе строгими зобов'язаннями настільки ранній стадії. По-друге, якщо Transition - це практично літак зі крилами, що вимагає злітної смуги більше 570 м, то TF-X зможе влітати і сідати практично вертикально, «з п'ятачка».
Апарату залишать два крила майже нормального вигляду, лише складні. На землі та на зльоті гібридний TF-X переміщається лише на електротязі. Причини очевидні: потужний авіаційний мотор не вдасться втиснути в екологічні обмеженнядля наземних авто насамперед із викидів вуглекислого газу. Тому два гвинти вертолітного типу обертаються блоками електродвигунів потужністю по 600 л. с. Кожен блок, скомпонований у мотогондолі, складається із 16 електромоторів. Розробник запевняє, що 32 двигуни потрібні апарату, щоб продовжувати підйом при виході з ладу одного або двох з них. Однак очевидно, що причиною такої незвичайної конструкції стала відсутність готових транспортних електромоторівподібної потужності і при цьому достатньо компактних. Ну а щось слабше 38 л. с. знайти легко, благо подібними моторами оснащуються нинішні серійні електромобіліта гібриди.
У польоті стартові гвинти складаються, знижуючи опір. Крила залишаються, хоча на зображеннях концепту вони все одно виглядають надто маленькими.
Спочатку два гвинти на кінцях крил дивитимуться в небо, піднімаючи TF-X вертикально вгору. Як тільки набрана необхідна висота, пропелери поступово нахилятимуться вперед, змушуючи машину летіти горизонтально з набором висоти. При досягненні якоїсь мінімальної швидкості(Очевидно, вона повинна бути вищою за швидкість звалювання), пропелери складаються, щоб зменшити опір повітря. Використовувати їх для польоту буде дуже складно, оскільки електротягу на 1 200 л. с. на постійній основі силова установка видати не зможе, бо для отримання такого струму потрібні і потужніший двигун, і недешевий генератор.
А що після складання лопат пропелерів? Тут підключається ДВЗ потужністюу якісь 300 л. с. Він обертає гвинт великого діаметру, що штовхає, що знаходиться в кормі літального апарату:
Після набору швидкості до максимальних 322 км/год частина потужності двигуна піде на підзарядку літієвих батарей, які використовуються для наземної їзди та зльоту-посадки. Отже, шумність і вихлопи на землі мінімальні, хоча при тривалій їздіпо шосе без електрозаправок ДВЗ може включатися для заряджання акумуляторів. Заодно відсутні і пропелери, що обертаються на шосе, які, безсумнівно, нервували б навколишніх чотирьохколісних громадян.
Перш ніж ви почали мріяти про ефектний підйом у небо прямо з дорожньої пробки, змушені вас попередити: Terrafugia вважає, що для старту навколо TF-X знадобиться чиста зона радіусом в 15,25 м, що пояснюється без будь-яких подробиць «міркуваннями безпеки». Очевидно, крила, що розкладаються, і гвинти з створюваними ними потоками повітря виключають звичайний зліт з шосе - принаймні при дотриманні норм безпеки. Тобто, щоб злетіти, доведеться доїхати до найближчого злітно-посадкового майданчика, що в США зазвичай не надто далеко від будь-якої точки будь-якого штату. Додамо: посадкові майданчики для гелікоптерів, у деяких американських містах розташовані на дахах задній, для таких зльоту та посадки теж теоретично придатні.
На шосе літаюче авто не повинно бути набагато ширше, ніж звичайно.
Звичайно, можна сказати, що для цього вже є гелікоптери. Однак рідкісний гелікоптер гаражного призначення може пролетіти 805 км (дальність TF-X) зі швидкістю 322 км/год при «літаковій» витраті палива, адже гелікоптер зазвичай споживає в кілька разів більше літрів на кілометр, та й силова установка у нього зношується швидше, а техобслуговування за подібної потужності дорожче.
Думаєте, це непрактично, бо навчання польоту на гелікоптері набагато складніше літакового, а TF-X вимагатиме того й іншого режиму? Тут Terrafugia сподівається тільки на систему автоматичного польоту, що відпрацьовується нею. Це навіть не так просунутий автопілот, як пасажирський літальний апаратбез пілота. Людина управляє TF-X повністю лише землі, а перед зльотом закладає пункт призначення і відкидається у кріслі. Вибір конкретного маршруту залишається за ПО машини, що літає, воно ж управляє гвинтами при зльоті і вирішує, коли переходити з гелікоптерного зльоту на електротязі до літакового переміщення на ДВС.
Теоретично ви зможете злетіти з будь-якої точки, де довкола є 15 м вільного простору. Практично ж у більшості єврокраїн такі польоти вимагатимуть дозволу. Проте розробка явно призначена для американського ринку.
До речі... Якщо всі компоненти, які декларує розробник, не тільки абсолютно реальні, а й є на ринку, то такий просунутий автопілот лише належить створити, на чому Terrafugia і збирається сконцентрувати основні зусилля. Кажуть, що при виявленні в посадковій зоні перешкод (іншого ЛА або просто поваленого бурею дерева) апарат відмовиться від приземлення та зв'яжеться з місцевим авіадиспетчером, щоб пошукав інші місця. За відсутності стійкого радіозв'язку або раптового самоусунення пілота від керування TF-X сам полетить до найближчого аеродрому або вертолітного майданчика і сяде в порожню точку.
Не менше вражає і заява про те, що у разі виходу з ладу всіх електромоторів ще до набору швидкості, достатньої для горизонтального польоту, автопілот зможе перевести ЛА на авторотацію і посадить його на шасі.
Тепер ви і самі розумієте, що раніше ніж через вісім років таку безліч роботи не провернути. Чому ж компанія викладає карти так рано? З маркетингових, здається, міркувань: перед виробником щонайменше вісім років інтенсивної рекламної кампанії, причому рахунок ЗМІ, бо не написати про розвиток настільки екзотичного проекту складно, хоч би як ви особисто оцінювали його. Так само хитра Terrafugia вчинила сімома роками раніше з Transition, що тільки-но наближається до серійного виробництва.
Найважливішим є інше питання. Скільки коштуватиме чотиримісний літак з вертикальним зльотом і посадкою, що паркується в гараж і дозволений до їзди на дорогах загального користування? Розробник обтічно говорить про ціну, «порівняну з нинішніми розкішними автоіз самої верхньої частини цінового сегмента». Це означає, що ваш босяцький Nissan GT-Rмайже напевно буде занадто дешевим порівняно з новинкою, адже нинішній Transition збираються продавати по $279 тис. за штуку. Залишається лише сподіватися, що після появи першого комерційно успішного проекту такого типу народяться більш бюджетні будівельники автомобілів, що літають.
Хоча йому все одно буде важко злітати з шосе, це, мабуть, одне із найкращих наближень до реалізації справжнього крилатого авто.
Підготовлено за матеріалами Terrafugia.
Взято тут:
Появи парячих у повітрі автомобілів - на кшталт тих, що ми бачили в науково-фантастичних блокбастерах "П'ятий елемент", "Той, що біжить по лезу", "Назад у майбутнє" або у II-му епізоді "Зоряних війн", - залишилося чекати зовсім недовго. Компанії вже майже освоїли всі технології та нюанси виробництва пілотованих машин, бортові комп'ютери"порозумнішали" настільки, що вимагають мінімального втручання пілота, а вартість матеріалів та комплектуючих стала доступною як ніколи раніше. П'ятірку найперспективніших проектів "аеромобілів" обрали Весті. Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
Напередодні, яка оголосила про плани налагодити серійне виробництво аерокарів вже у 2017 році. "Нам потрібно перенести трафік із двовимірного простору до тривимірного", - сказав на фестивалі SXSW в Остіні голова Aeromobil Юрай Вацулик. Його компанія, яка веде розробку літаючої машини з 1990-х, дуже близька до втілення своєї мрії.
За словами Вацулика, не останню роль у цьому відіграло розвиток та здешевлення технологій, що відбулося у Останніми роками: "Вуглецеві волокнисті матеріали, високі технології; десять років тому всі ці речі були надто дорогими і недоступні маленьким командам". "Приміром, якість систем автопілота, які ми змогли встановити в наш прототип, ще п'ять років тому здавалося нездійсненною мрією", - додав він.
"Найідеєю запустити автомобіль у повітря вже більше 100 років, - розповідає Вацулик, - Я люблю історію про першопрохідників авіації, а перша спроба побудувати літаючу машину була зроблена в 1917 році".
Curtiss Autoplane
Справді, перші випробування свого "автоплану" провів американець Глен Кертіс майже сто років тому. Важкий і неповороткий агрегат із алюмінієвого сплаву, з розмахом крил понад 12 метрів і 4-лопатевим пропелером позаду, міг лише "стрибати" по злітній смузі. У повітря він так і не піднявся. Проте Curtiss Autoplane довів, що ідея "летючого" автомобіля має право на існування.
ConvAirCar
З того часу було створено безліч різних концептів "крилатих коней". Більшість випробувань, на жаль, закінчувалися трагічно. Наприклад, у 1947 році зазнав аварії ConvAirCar (Model 118) - автомобіль з приставною ("літакною") частиною до даху. Машина показала непогану витрату пального (5 літрів на 72 кілометри), але на чергових випробуваннях розбилася через відмову системи подачі палива. Тестові польоти відновилися через кілька років, але в результаті проект довелося згорнути через брак фінансування.
1942-го під Москвою пройшли льотні випробування планера A-40 з підвішеним до нього танком T-60. Автор проекту – радянський авіаконструктор Олег Антонов. Ідея виявилася невдалою: через велику вагу танк, що літає, ледве піднявся на висоту 40 метрів.
Протягом наступного півстоліття авіація активно розвивалася і майже всі технічні труднощі були подолані. Розробники сучасних, "міських" аерокарів здебільшого стикаються із двома проблемами. По-перше, багатьом необхідний досить простір для розгону, а краще — окремий аеродром. По-друге, ширина деяких зразків (разом із крилами) може досягати 5-6 метрів. Все це робить їх непридатними для міських умов.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (або Flying Roadster) цих недоліків позбавлений. Насамперед, ширина "летючого родстера" не перевищує 2,25 метра (зі складеними крилами), що дозволяє йому вміститися на звичайному паркувальному місці, а довжина - 6 метрів. Крім того, злітати він може як з лужка, засіяної травою, так і прямої прямої дороги. "Все, що нам потрібно - це 250-метрова розгінна смуга для зльоту і лише 50 метрів для приземлення", - наголосив Вацулик.
Інтер'єр Flying Roadster більше нагадує кабіну літака, ніж салон типового авто
Під капотом Aeromobil 3.0 розташований 4-циліндровий двигун Rotax 912S (як паливо використовується бензин) потужністю 100 кінських сил(~75 кВт). Він дозволяє аеромобілю розвивати швидкість до 200 км/год у польоті та до 160 км/год на трасі. Тривалість польоту/їзди на повному баку – 700/500 км, витрата палива – 15/8 літрів на годину. Для керування ним знадобиться ліцензія пілота.
У кабіні Aeromobil 3.0 передбачено два місця - для пілота та пасажира. З осені минулого року машина бере участь у програмі регулярних випробувальних польотів. За словами Вацулика, вона розрахована на "забезпечених покупців суперкарів та аеронавтів-ентузіастів". Скільки буде коштувати "летючий родстер" на початок продажів, поки невідомо.
Krossblade SkyCruiser
Розробку іншого життєздатного проекту веде Krossblade Aerospace Systems (KAS). На думку керуючого директора американської компанії Деніела Любрича, майбутнє належить машинам з вертикальним зльотом та посадкою, як у квадрокоптерів. Так, п'ятимісний гібрид KAS SkyCruiser має складні крила (їх конструкція схожа на бетмобіль з фільму " Темний лицар: Відродження легенди), чотирма складними роторами з електроприводами та роторним двигуном Ванкеля.
На відміну від Aeromobil 3.0, SkyCruiser може взагалі обходитися без злітно-посадкової смуги. Аерокар здатний підніматися в повітря і опускатися вертикально - наприклад, щоб "облетіти" пробку. Щоправда, агрегат не такий компактний: розмах його крил становить 9,5 метра (у "розпущеному" стані), Загальна довжина- 8,4 метра. Припаркувати таку машину може дуже складно.
За словами Любрича, літальні зразки XX століття не мали комп'ютерів, тому пілотові доводилося постійно і вручну коригувати масу ротора (після його зупинки або під час обертання). Прорив був здійснений кілька десятків років тому, з розвитком дронів-безпілотників. "Тепер у нас є бортові комп'ютери, які виконують свою роботу просто чудово і в автоматичному режимі. Натисніть нагору - і вони піднімуться, натисніть вліво - і вони зрушать вліво, вам не потрібно турбуватися про калібрування та управління", - каже він.
MyCopter
Проект myCopter, який покликаний розвантажити автомагістралі, фінансує Євросоюз. За задумом інженерів, персональний літальний апарат повинен самостійно облітати перешкоди та прокладати маршрут. Щоправда, випробувань прототипів транспортного засобу майбутнього поки що не проводилося.
Водночас влада ЄС займається видачею дозволів, ліцензуванням та питаннями авіарегулювання: наприклад, правилами використання повітряного простору приватними аерокарами.
Європейські інститути, зокрема, приділяють підвищену увагу кабіні: важливо, щоб вона максимально нагадувала салон автомобіля, а пілотувати myCopter могла людина з мінімальним рівнем підготовки
ONE (Pal-V)
Виробництво деяких авіамобілів уже розпочалося. Наприклад, голландська компанія Pal-V(Personal Air and Land Vehicle, або "Персональне наземно-повітряне транспортний засіб") у проекті ONE схрестила мотоцикл і вертоліт. Пряму тягу забезпечує 2-лопатевий штовхаючий пропелер (як у вертольота), який може складатися, поздовжню стійкість— дві хвостові штанги, а момент, що обертається (при підйомі і зниженні) створює вільно обертовий ротор.
З мотоциклом ONE ріднить триколісне шасі
У кабіні аерокара знаходяться два крісла, для пілота та пасажира. Бензиновий двигунпотужністю 160 кВт дозволяє апарату розвивати швидкість до 180 км/год на землі та в повітрі. Максимальна злітна вантажопідйомність – 910 кг.
Pal-V успішно випробувала прототип ONE у 2012 році. А у травні 2014 року виробник почав приймати перші комерційні замовлення на випуск обмеженої серії(З 45 штук) аерокарів вартістю 500 тисяч євро кожен. Їхні поставки мають розпочатися у 2016-2017-му роках.
TF-X (Terrafugia)
TF-X від американської Terrafugia - це справжній "трансформер" з електродвигуном і гвинтом, що штовхає. Піднімається і опускається на землю він подібно до квадрокоптера: вертикально.
Тільки лінивий письменник-фантаст, футурист чи інженер не мріяв у своєму житті про таку річ, як літаючий автомобіль. Адже факт, що такий транспорт практичний та зручний у використанні, очевидний. Літаючий автомобіль допоміг би вирішити безліч проблем, у тому числі і з трафіком на дорогах. У цьому огляді про найпереконливіші вже реально існуючі літаючі автомобілі.
1. TF-X
Літаючий автомобіль TF-X від компанії Terrafugia – це концептуальний автомобіль-вертольота. Передбачається, що працюватиме він на двох електродвигунах потужністю 670 к.с., які повинні забезпечувати йому вертикальну тягу. Вмістити машина може до трьох осіб.
Максимальна швидкість у польоті становитиме 322 км/год, а запас ходу (польоту) – 800 кілометрів. Побачити це диво в повітрі, на жаль, вдасться лише за 6-12 років. Але при цьому розробники погрожують показати прототип, що повністю функціонує, вже в найближчі 2 роки.
2. Aeromobil
розробляється однойменною словацькою компанією. Придуманий він був групою ентузіастів із Братислави. Вийти на ринок диво техніки має вже зовсім скоро – у 2018 році. Розробка цього транспортного засобу йде швидко.
У 2013 році інженери вже продемонстрували відразу кілька повністю функціонуючих прототипів-моделей Aeromobil. Останні моделіякісно відрізняються тим, що їхні крила можуть бути складені вздовж бортів. Наразі ж йде робота над покращенням системи безпеки.
3. Moller Skycar
Дивовижний Moller Skycar є гібридом літального апарату і космічного корабля. Він може вертикально злітати та ширяти в повітрі. Швидкість руху існуючих прототипів вже сягає 600 км/год. Працюватиме він на спирті або гасі.
Серед недоліків літального апарату варто згадати надто складне на сьогоднішній день керування, а також громіздкість. На 100 км шляху апарат «з'їдає» 10 літрів згаданого палива. Дальність ходу при цьому становитиме 1200 км.
4. Transition
Автомобіль-літак Transitionвід вже згаданої американської компанії Terrafugia примітний насамперед тим, що на сьогоднішній день є одним з небагатьох літальних транспортних засобів, що повністю функціонують. Створено ще в 2009 році групою студентів з Массачусетського технологічного університету.
Коштує апарат правда дуже багато. У небі «автомобіль» розганяється до 185 км/год, а на шосе до 105 км/год. Трансформується з літака до машини апарат приблизно за 60 секунд.
5. Moller 200 X
Справжній антикваріат! Цей літальний апарат успішно пройшов свої випробування ще в 1989 році, принісши популярність однойменно компанії. Виглядає апарат, як літаюча тарілка. Здатний вмістити в себе двох людей, водія та пасажира. Розганяється до 160 км\год, а палива вистачить лише на 1 годину.
Апарат на жаль виявився надто пожежонебезпечним та ненадійним, та й злітає він лише на 3 метри.
6. Parajet Skycar
Ще один цікавий гібрид повітряного та наземного видів транспорту. Цього разу інженери схрещували паратрайк і баггі, два дуже екзотичні види транспорту. Піднімається в небо завдяки парашуту і потужному двигунупотужністю 150 л.с. Працює на біопаливі та розганяється до 90 км/год. Піднімає на висоту 600-900 метрів. Для міста автомобіль не годиться, тому що дуже вибагливий до зльоту та приземлення. Проте апарат літає.
7. Maverick Flying Car
Черговий літаючий баггі, проте на відміну від попереднього претендента набагато безпечніший і зручний. Розганяється до 64 км/год у повітрі. Створювався з розрахунком на широкого користувача. Шикарну роботу проробили дизайнери літального апарату, прагнучи максимально наблизити його зовнішній вигляддо старовинного автомобіля.
8. PAL-V
Змішують не тільки автомобілі та літаки, а й мотоцикли та вертольоти. Наочним прикладомтакої інженерної творчості є. Створено транспортний засіб у Голландії. В основі концепції лежить бажання створити індивідуальний транспорт для руху на землі та повітрі. Розганяється до 180 км\год і здатний злетіти на висоту до 1.2 тисяч метрів.
На трасі мотоцикл «їсть» 8 літрів пального на 100 км, що дозволить проїхати до 1200 км або пролетіти 350 км. Перші замовники отримають свій вертоліт-мотоцикл уже наступного 2017 року.
9. Audi Shark
Ця літаюча акула була створена турецьким дизайнером Казимом Доку і є гібридом літака та мотоцикла. З боку машина куди більше схожа на підводний човен, ніж на літальний апарат, завдяки обтічному дизайну. Розрахований незвичайний транспортний засіб на двох осіб. Для руху транспортний засіб має використовувати принцип повітряної подушки.
10. Honda Fuz-O
Інший цікавий концепт від дизайнера Джона Мехеадіна. Злітати та сідати цей апарат повинен буде вертикально. Розганятися, він згідно з очікуваннями, зможе до 350 км\год, а їздити це диво має на інноваційних колесах-турбінах. Відрізняється концепт однієї з найпродуманіших на сьогодні систем безпеки пілота. В автомобілі можуть поміститися водій та два пасажири.
11. Skycruiser
Компанія Krossblade Aerospace Systems веде розробку свого власного літаючого автомобіля – п'ятимісного гібрида Skycruiser, який працюватиме за принципом мультикоптера. У машини будуть два складні крила і чотири складні ротори з електроприводами і роторними двигунами. Злітати і сідати машина буде вертикально, ось тільки на відміну від усіх наведених вище зразків, прототип не може похвалитися навіть відносною компактністю.
Бонус: MyCopter
Проект MyCopter реалізується в Європейському Союзі під егідою державної влади. На відміну від проектів комерційних компаній тут інженери майже не приділяють уваги своєму власному дітищу. Це може звучати парадоксально, проте справжня мета MyCopter не створити, а популяризувати літаючі авто, показавши іншим виробникам перспективність цього напрямку.Важливо й те, що в рамках ініціативи розробляється безліч законодавчих актів, які сприяють просуванню автомобілів, що літають, формуванню вимог до рівня їх безпеки та комфорту. Так, наприклад, влада ЄС вимагає, щоб аеромобілі були якнайсильніше схожі на звичні всім автомобілі і впоратися з керуванням такого дива техніки міг навіть мінімально підготовлений водій.
Список цих неймовірних автоцілком могла б доповнити. Цей автомобіль явно випередив свій час.
Подробиці Розміщено: 27.07.2015 19:18
Щодо ціни на TF-X відомо, що Terrafugia має намір наблизити вартість їхньої машини до «наземних» автомобілів преміум класу. Цікаво, що на сьогодні вартість попередньої моделіаеромобіля Terrafugia Transition складає приблизно 280 тисяч доларів. У компанії говорять, що розробка готового продукту може зайняти 8-12 років, проте власникам Transition буде надано опцію на придбання TF-X раніше за намічений термін.
Технічні характеристики TF-X Terrafugia
- Силова установка - ДВЗ 300 к.с. і два електродвигуни
- Максимальна швидкість у польоті – 322 км/год.
- Необхідне місце для зльоту - майданчик діаметром 30,5 м.
- Дальність польоту – до 804 км.
- Габарити близькі до стандартних автомобілів.
- Місткість – 4 місця.
- Заряджання батарей можливе як від паливного двигуна, і від станцій для зарядки електромобілів.
Відео: літаюча машина Terrafugia TF-X™
Американська компанія Terrafugia приступила до розробки літаючого автомобіля з гібридною силовою установкою, оснащеного системою вертикального зльоту та посадки.
Автомобіль, що літає, поки носить назву TF-X, буде оснащений гібридною силовою установкою з можливістю підзарядки батарей від побутової електромережі. До її складу увійде 300-сильний двигун внутрішнього згорянняі два 600-сильні електромотори, що відповідають за зліт і посадку. У повітрі машина зможе набирати максимальну швидкість 322 кілометри на годину. Розрахунковий запас ходу – понад 800 кілометрів.
Усе механічні елементиуправління Terrafugia TF-X будуть замінені електронними. При цьому, як стверджують у компанії, керувати літаючою машиною буде не складніше, ніж звичайним автомобілем. При цьому, щоб навчитися літати на ній, потрібно всього п'ять годин.
Водію буде необхідно лише ввести в комп'ютер місцевість, де планується здійснити посадку, а також зазначити кілька запасних майданчиків. Потім система проаналізує умови польоту, включаючи погодні умови, відстань, наявність закритих для польоту цивільної авіації зон Якщо електроніка вирішить, що політ може бути небезпечним, зліт не буде зроблено.
Крім того, автомобіль, що літає, планується оснастити запасними парашутами і системою екстреної автоматичної посадки, яка включиться в тому випадку, якщо пілот не буде реагувати на запити комп'ютера. На землі крила і лопатеві двигуни складуться і TF-X перетвориться на звичайну машину, Сертифікована для використання на дорогах загального користування.
До доведення Terrafugia TF-X до серійного виробництваінженерам знадобиться ще близько восьми-дванадцяти років. Вартість новинки, за словами представників фірми, буде на рівні «топових представників люксового сегменту».
Terrafugia Transition
Перший автомобіль фірми Terrafugia - Transition - пройшов сертифікацію три роки тому. У рух машина наводиться звичайним бензиновим моторома в повітрі використовується пропелерний двигун Rotax 912ULS потужністю 100 кінських сил. Для зльоту цій машині потрібна розгінна смуга.
Terrafugia Transition
На перетворення Transition на літак потрібно близько хвилини. По повітрю машина може подолати 787 кілометрів, розвиваючи максимальну швидкість 185 кілометрів на годину. Земле Transition при повністю заправленому баку зможе проїхати 105 кілометрів.
Terrafugia Transition
Літаючий автомобіль входить до класу «легких спортивних літаків». У США для керування такими літаками потрібно пройти спеціальні курси та налітати 20 годин.
