Котушка запалювання є одним з основних елементів у системі управління бензинових двигунів. Її непрацездатність призводить до відсутності займання в одному і більше циліндрах. Тому кожен автовласник повинен знати основні ознаки несправності котушки запалення, симптоми, що передують появі цієї ситуації.
Пристрій є найбільш консервативною деталлю бензинового ДВС. Її прототип було винайдено у Німеччині інженером Румкорфом у середині дев'ятнадцятого століття. Вона замінила магнето у двигунах автомобілів на початку 20-го століття.
Основне призначення пристрою- Перетворення низьковольтних електричних імпульсів амплітудою близько 12 Вольт (напруга бортової мережіавтомобіля) у високовольтні імпульси амплітудою понад 15.000 Вольт. Висока напруга необхідна для пробою робочої зонисвічки запалювання.
За типом виконання та схемою запалювання котушки класифікують:
- поодинокі;
- здвоєні (будовані, чотириблочні);
- індивідуальні.
Поодинокі пристрої застосовуються в системах із розподільником запалювання. Здвоєні використовують у чотирициліндрових ДВС без розподільника. Одна частина формує високовольтний імпульс на 1-й та 4-й циліндр, друга обслуговує 2 та 3-й. Будовані та чотириблочні котушки іноді застосовуються відповідно у шестициліндрових та восьмициліндрових двигунах. У сучасних автомобіляхширокого поширення набули індивідуальні котушки. Вони встановлюються кожну свічку запалювання індивідуально. Індивідуальна котушка свічки запалювання має ряд переваг у порівнянні із звичайними:
- відмова одного з пристроїв не веде до повної зупинки двигуна;
- найпростіше організувати схему електронного управління;
- відсутність механічного розподільника запалювання робить систему надійнішою;
- розподіл імпульсного навантаження зменшує струми, сприяє збільшенню ресурсу;
- полегшується визначення несправного пристрою, який легко виконується комп'ютерною діагностикою;
- у більшості індивідуальних котушок встановлений імпульсний підсилювач, він керується малими сигнальними струмами, що зменшує електричні перешкоди, збільшує надійність електроустаткування.
За типом управління поділяють:
- контактні;
- електронні;
- із вбудованим комутатором (імпульсним підсилювачем).
У контактних бобінах запалення низьковольтний імпульс формується переривником. При комутуванні первинного ланцюга переривником первинного ланцюга індукується імпульс електрорушійної сили. Пристрій представляє автотрансформатор, який збільшує амплітуду імпульсу N раз, де N - коефіцієнт трансформації, рівний відношенню числа витків у вторинній до первинної обмотці. Коефіцієнт трансформації контактних пристроївперевищує 1000.
У безконтактних системахзастосовують електронні котушки. Їхній коефіцієнт трансформації більший, вони формують стабільну іскру. При ремонті не можна взаємозамінювати контактні та безконтактні пристрої.
Вбудований комутатор встановлений на більшість індивідуальних котушок, що часто встановлюється на здвоєні. До їх недоліку належить вища ймовірність відмови у зв'язку з наявністю електронних комплектуючих.
Симптоми несправності
Найчастіше бобіна не відмовляє раптово. Зазвичай цьому передує низка попереджувальних симптомів.
Основні симптоми несправності котушки запалювання:
- пропуски іскри в одному і більше циліндрах, їх можна визначити за допомогою сканера за наявністю ефекту «троїння» двигуна;
- появу «доріжок пробою» на корпусі, можна визначити візуально при запуску двигуна темний часдіб;
- виникнення тріщин, сколів на діелектричній зоні;
- перегрів конструкції;
- підгоряння гумових наконечників високовольтних дротів;
- замаслювання, забруднення.
При появі перерахованих вище симптомів необхідно задуматися про придбання запасного пристрою. Не можна байдуже спостерігати, як вмирає котушка запалювання. У разі раптового виходу з ладу котушки, подальший самостійний рух буде неможливим (якщо у вас не встановлені індивідуальні котушки).
Причини виходу з ладу котушки запалювання
Розглянемо причини, чому виходить з ладу котушка запалення.
Природний знос
Як і всі електричні та електронні блоки, бобіна має певний ресурс безвідмовної роботи. Середній термін служби котушок запалювання приблизно сім-десять років експлуатації або 150 000 - 200 000 тисяч пробігу. Пристрій експлуатується в екстремальних умовпри великому перепаді температур, вологості, можливості влучення вологи, бруду, сторонніх рідин. При цьому через первинну обмотку протікають великі струмиу вторинній обмотці формується високовольтний імпульс.
Електричний пробій
Розберемося, чому пробиває котушку запалювання. По-перше, згодом в результаті дії високих перепадів температур діелектрична ізоляція розтріскується, мікротріщини може потрапити солона волога, що є провідником. Для напруги понад 15.000 вольт, що формуються у вторинній обмотці, як провідник виступає навіть чиста недистильована вода. По-друге, у процесі експлуатації змінюються Фізичні властивостідіелектрика, гумової ізоляції наконечників високовольтних дротів, особливо сумнівного виробництва. Високовольтний пробійможе бути причиною установки позаштатних високовольтних проводів, в яких відсутня розподілене обмежує струм опір. Пробій може виникнути внаслідок сильного забруднення, перезволоження. Навіть у разі одиничного пробою в конструкції настають незворотні зміни, подальша експлуатація не рекомендується.
Перегрів
У деяких автомобілях котушки запалення встановлені безпосередньо у верхній частині двигуна або поблизу неї. У випадку, якщо до їхньої конструкції відсутній доступ повітря для природної вентиляції (таке можливо при установці додаткового обладнання), може наступити перегрів пристрою та вихід його з ладу.
Кріплення котушки має бути штатним. Деякі автолюбителі нехтують цими вимогами, «підвішуючи» її на саморобні конструкції.
Знос свічок, високовольтних провідників
Незважаючи на те, що у схемі є обмежуючий опір, знос свічок і високовольтних провідниківможе викликати в них електричний пробій. Тоді збільшується струм навантаження, бобіна може перегрітися.
Несправність реле регулятора напруги генератора
Іноді призводить до підвищення напруги бортової мережі автомобіля, виходу з експлуатації електронного підсилювача (комутатора).
Несправність контактної групи замка, електронного комутатора
Якщо під час стоянки на котушку постійно подається напруга +12 Вольт у разі нештатного замикання контактної групизамку, пристрій може перегрітися та вийти з ладу. Така сама ситуація можлива у разі несправності комутатора.
Щоб запобігти передчасний вихідз ладу, слід максимально усунути все можливі причининесправності котушки запалювання в автомобілі.
Ознаки несправності
Основні ознаки виходу з ладу котушки запалення – відсутності займання. Якщо це одиночний пристрій з розподільником, то у всіх циліндрах, якщо здвоєна, або одиночна - в обслуговуваних їй. Не обов'язково відсутність іскри є стовідсотковою ознакою несправної котушки. Можливо, перегорів обмежувальний резистор, несправна свічка, пробив високовольтний провід, є несправність у системі запалювання. Необхідна комплексна діагностиканесправності.
Візуальні ознаки того, що не працює котушка запалення:
- наявність «доріжок пробою», окалів на котушці;
- зміна кольору діелектрика;
- підгоряння контактів та роз'ємів;
- сліди перегріву на корпусі;
- підвищене забруднення.
Як визначити несправну котушку запалювання
Порядок перевірки справності котушки залежить від того, скільки котушок запалювання в машині. Якщо у вашому автомобілі встановлені індивідуальні котушки запалювання, для того, щоб високим ступенемМожливості визначити несправну, можна поміняти місцями імовірно несправну і свідомо справну котушку. Якщо в результаті цієї заміни, в циліндрі, в якому була відсутня іскра, вона з'являється, а в іншому пропадає, отже, бобіна справді несправна. Таким же чином можна перевірити здвоєні та блокові котушки, але при цьому доведеться змінювати схему, що не завжди зручно.
Як визначити, яка котушка запалювання не працює, не вносячи змін до електричної схеми
Для цього необхідно запастися товстими діелектричними рукавичками, сухим. гумовим килимком. Використання тільки звичайних діелектричних рукавичок неприпустимо: вони витримують по пробою напругу 6300 Вольт, на свічку подається напруга приблизно втричі більше.
Якщо у вашому автомобілі встановлено дві і більше котушки запалювання, автомобіль при несправності однієї з них повинен завестися, але сильно троїти. Знімаючи по черзі наконечники високовольтних проводів свічок або роз'єми з індивідуальних котушок, оцінюють стабільність роботи двигуна. Якщо ДВС не змінив характер роботи внаслідок зняття роз'єму, то іскри в цьому циліндрі немає. Якщо двигун почав троїти ще більше, або взагалі заглох, іскра є, бобіна несправна, або на неї надходять імпульси або живлення.
Мультиметр
Якщо двигун автомобіля взагалі не заводиться і не схоплює, оцінити справність котушки можна параметричним методом. Для цього знадобиться мультиметр. Звичайну котушку на зразок жигулівської можна продзвонити легко. Для цього спочатку встановлюють межу вимірювання мультиметра на режим вимірювання опору 200 Ом або діод, продзвонювання і вимірюють опір між клемами котушки + і К. Опір має бути в межах від 0,2 до 1,0 Ома. Зверніть увагу, що під час вимірювання на даній межі може з'явитися невелика похибка, яка трохи збільшить показання мультиметра. Потім перемикають режим мультиметра на межу 20 кОм і вимірюють величину опору другої обмотки (між висновком і мідним наконечником, в який вставляється високовольтний провід). Опір має знаходитися в діапазоні 1 кілом до 3 кілом (2000 – 3000 Ом).
Перевірити таким методом котушку із вбудованим імпульсним підсилювачем не можна, оскільки до її висновків не підключено виведення первинної обмотки. Часта несправність індивідуальних пристроїв – пробою резистора, що обмежує. Він знаходиться під гумовим подовжувачем конструкції котушки, що легко демонтується. Резистор слід витягти та виміряти його опір мультиметра на межі 20 кілоом. Воно має бути в межах від 1 до 3 кілом.
Мегаомметр
Також можна оцінити опір ізоляції, якщо у розпорядженні є мегаомметр. Опір ізоляції (між мідним контактом, у який вставляється високовольтний провід свічки та корпусом) має бути понад 300 мегаом. Цей вимір має оцінний характер. Якщо опір менший, котушка ймовірно несправна, більше – ймовірно справна, точніше судити не можна.
Просту трививідну котушку можна перевірити «на вазі», тобто зібравши найпростішу схему. До виведення підключають напругу з АКБ +12В, вставляють в роз'єм високовольтний провід, на другий висновок якого з'єднують свічку. Корпус свічки з'єднують з металевою частиноюдвигуна. Далі з'єднують до контакту багатожильний ізольований провідник перетином від 2 кв.мм. Тримаючись за ізоляцію, іншим зачищеним кінцем дроту короткочасно торкаються металевої частини двигуна. Повинна проскакувати іскра у меті торкання двигуна і через свічку. У електронних котушкахіскра свічки менш інтенсивна. Довго експериментувати подібним методом не можна.
На деяких спеціалізованих СТО є самостійно виготовлені стенди для перевірки. Їх використання потребує спеціальних методів.
Для того, щоб котушка пропрацювала довше, дотримуйтесь правил:
- встановлюйте пристрій на штатні кріплення;
- не захаращуйте місце пристрою, забезпечуючи хорошу вентиляцію;
- стежте за чистотою на корпусі;
- своєчасно (перед початком кожного сезону експлуатації) перевіряйте свічки та високовольтні дроти.
Котушка запалювання призначена для створення високої напруги, що надалі використовується свічкою для утворення іскри. Тому її справна роботанеобхідна нормального функціонування системи запалювання. По суті котушка є невеликим трансформатором, на первинну обмотку якої приходить стандартні 12 від акумулятора, а виходить напруга в кілька кВ. Вона використовується у всіх системах запалювання -, безконтактної та електронної. Причини виходу з ладу котушки є типовими. Як правило, це обрив дроту, пошкодження ізоляції, механічні деформації. Далі ми з вами розглянемо ознаки несправності та методи діагностики котушки запалювання.
Якщо у двигуні встановлені індивідуальні котушки, то перевірити їх можна, переставляючи на інші свічки. При цьому проведення краще не чіпати, щоб не пошкодити її цілісність.
Модуль котушок запалювання
Метод «іскри у шприці»
Процес перевірки котушки за допомогою такого саморобного пристроюдосить простий. Для цього потрібно приєднати по черзі котушки до свічки «приладу». Кріплення-крокодил приєднати до «маси» корпусу машини. На час зміни котушок, що тестуються, двигун необхідно глушити і запускати потім заново.
Спочатку за допомогою поршня потрібно виставити мінімальний зазор між дротом на поршні та електродом (1...2 мм). І шляхом регулювання відстані від дроту поршні до електрода на свічці візуально дивитися на процес появи між ними іскри. Максимальна відстань у даному випадкуу різних машинбуде різним, і залежить воно від якості та стану свічки запалювання, стану електросистеми машини, якості маси та інших факторів. Зазвичай іскра при таких випробуваннях повинна з'являтися на відстані між електродами від 1...2 мм до 5...7 мм.
Перед кожним тестуванням роботи апарату, що вийшов, потрібно обов'язково від'єднувати роз'єм з кожної форсунки з тим, щоб паливо не заливало циліндр під час перевірки.
Головне, про що можна точно судити за таких випробувань - порівняння стану різних котушок по циліндрах. Якщо має місце несправність або це буде видно по довжині іскри в порівнянні з більш-менш справними котушками.
Перевірка опору ізоляції
Ще один популярний метод перевірки полягає в вимірювання значення опору ізоляції проводівв обмотках котушки. Для цього вам знадобиться мультиметр, здатний вимірювати опір. Котушку запалювання краще демонтувати з автомобіля, щоб працювати було зручніше. Процедура виміру нескладна. Головне знати, де розташовані висновки первинної та вторинної котушок, тому що вимірювати опір необхідно перевірити на них обох.
Перед початком роботи переконайтесь у справності мультиметра. Для цього увімкніть режим вимірювання опору та замкніть щупи між собою. На екрані має бути 0.
Два щупи мультиметра попарно приєднують (стосуються) до висновків первинної обмотки. Значення опору має бути в межах 0,5...3,5 Ом (у деяких котушок може бути більше, точну інформацію ви знайдете в довідковій літературі). Аналогічну процедуру необхідно провести і з вторинною котушкою. Однак тут діапазон значень буде іншим - від 6 до 15 ком (аналогічно інформацію уточнюйте у довідковій літературі).
Процедура виміру опору ізоляції котушки запалювання
Якщо значення буде мало, значить, в обмотці пошкодилася ізоляція, і ви маєте справу з коротким, швидше за все, міжвитковим, замиканням. Якщо ж опір занадто великий, це означає, що провід обмотки обірвався немає нормального контакту. У будь-якому випадку необхідно виконувати ремонт, тобто перемотувати обмотку. Однак у більшості випадків краще просто замінити котушку запалювання, так як цей спосіб позбавить вас від зайвого клопоту та витрат. Це стосується практично будь-якого автомобіля, адже вартість ремонту перевищуватиме ціну самої котушки.
Якщо ви маєте справу з індивідуальними або двовивідними котушками, то тут дещо інакше. Значення на первинній обмотці мають бути аналогічними. А щодо «вторинки», то значення опору будуть ідентичними на обох висновках. Якщо на машині встановлена котушка з чотирма висновками, перевірку потрібно робити на всіх висновках.
Також зважте, що при вимірюванні опору на вторинній обмотці важливо враховувати полярність. Зокрема, чорним щупом мультиметра торкніться центрального виведення (маси), а червоним - стрижня наконечника.
Осцилограф покаже все
Найпрофесійніший метод перевірки котушки - скористатися осцилографом. Тільки він здатний дати повну інформаціюпро стан системи запалення, і зокрема котушок запалювання. Тому в складних випадках має сенс скористатися електронним осцилографом та додатковим програмним забезпеченням. Особливо це актуально, коли має місце так зване міжвиткове замикання на котушках вторинної напруги (з високою напругою).
Якщо за допомогою осцилографа зняти графік значень робочих напруг у динаміці (видно на малюнку), то по ньому можна зрозуміти, що причиною можливих описаних несправностей буде саме котушка запалювання. Справа в тому, що при виникненні міжвиткового замикання у вторинній котушці зменшується енергія, яка могла б потенційно запастись у цій самій котушці, а це, у свою чергу, призводить до зменшення часу горіння іскри, тобто пропусків займання. Особливо це помітно при різкому натисканні на педаль акселератора.
Котушка ціла
Котушка пробита
Підсумки
Перевірити котушку запалювання дуже просто. Це може зробити будь-який, навіть початківець, автолюбитель. Найпростіший і ефективний метод- Вимір опору ізоляції на первинній та вторинній обмотках. Для цього краще зняти котушку для зручності роботи.
Пам'ятайте, що при виявленні несправності рідко варто проводити ремонт, зокрема, перемотувати одну або другу обмотки. Набагато простіше купити та замінити нову котушкузапалювання цілком.
У більшості випадків, якщо робота двигуна автомобіля нестабільна, плавають оберти і машина часто глухне на перехресті, це пов'язують із бобиною. Виявляється, що пробиває котушка запалення. Як полагодити її – тема цієї статті.
Бобина або котушка запалювання
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Виною проблем бобіни стає регулярне використання деталі, великі навантаження, що впливають цей механізм автомобіля. Зрозуміло, від цього підвищується ймовірність поломки.
Симптоми пробитої бобіни
Явним симптомом пробитої бобіни є провали у русі. Особливо чітко це відчувається при розгонах чи маневрах автомобіля.
Багато автомобілістів, виявивши такі ознаки на своєму авто, починають шукати причини ланцюга. Після заміни пари сумнівних проводів провали виникають знову.
Насторожує також у цьому випадку чорний вихлоп, що з'являється на холодну, при запуску двигуна. Саме так само працює дизельний мотор, що ламається. Дике тарахтіння та провал обертів, що посилюється помилками в бортовому комп'ютері.
Пробита бобіна – це завжди тріщина, крізь яку пробиває іскра. Вона пробиває на екран (залізна оболонка сучасних котушок), а той, у свою чергу, на блок.
Ізолятори сучасні гумові бобіни. Це, безумовно, добре, адже такий матеріал не схильний до впливу електрики. Однак згодом гума «втомлюється» – іншими словами, кришиться.
Причинами, які призводять до проблем із бобінами, можна назвати також неполадки із харчуванням. Наприклад, рівень напруги не повинен бути меншим за 11,5 вольт. Це може статися, якщо акумулятор машини використовується довгий час. У такому разі продуктивність батареї падає, що й знижує рівень напруги.
Несправне проведення теж причина поломки бобіни. Котушки сильно гріються від цього. Для того щоб вирішити цю проблемудостатньо замінити проводку на нову.
Примітно, що якщо температура бобіни при її роботі менше 150 градусів, ремонт ще можливий. Однак перевищення цієї температури призводить до повного згоряннябобіни.
Перевірка бобіни
Існує три способи тесту:
- Від бобіни по черзі відключаються конектори в той момент, коли силовий агрегатпочинає троїти. Якщо при відключенні конектора провали в оборотах не посилюються, елемент несправний.
- Бобіна знімається. Вимірюється ступінь протидії струму на обмотках. Вимірюється напруга прямо між взаємними контактами, і навіть між роз'ємом і контактами. Рівень струму повинен дорівнювати 6-8 ком на першій і 0,4-2 Ом - на вторинній обмотках.
- Упевнитися в несправності бобіни можна за кодом помилки, що видається бортовим комп'ютером.
Полагодження
Знайти сьогодні нову котушку запалювання не надає особливої складності. Для того, щоб полагодити пробиту бобіну, зовсім не обов'язково купувати котушку цілком. У магазинах автозапчастин продається чимало ремкомплектів, серед яких легко можна підібрати варіант для свого автомобіля.
Примітка. У разі підбору ремкомплекту бобіни слід звертати увагу на кількість клапанів мотора.
З іншого боку, у віддалених районах РФ продавці не поспішають реалізовувати запчастини саме у вигляді ремкомплектів, воліючи реалізовувати бобіни в зборі, що для них вигідно в усіх відношеннях.
Коштує один ремкомплект не більше 150 рублів. Сюди входять також ізолятор та ущільнювач свічкового колодязя. Якщо двигун автомобіля 4-циліндровий, то потрібно брати одразу 4 ремкомплекти.
Заміна бобіни
У деяких випадках ремонт бобіни буває неможливою. Тоді врегулювання проблеми зводиться до заміни деталі. Слід знати, що в процесі заміни важливо тестувати відповідність елементів, що замінюються. Обов'язково повний збіг моделей.
Важливо також прочищати всі зони стикування контактів від жирних плям та бруду. Вкрай важливо перевіряти місця на факт іржавих слідів. Корозія, як відомо, у кілька разів підвищує рівень опору, часто стає причиною слабких контактів. Очевидно, що її слід якнайшвидше позбавлятися.
Алгоритм проведення заміни бобіни може відрізнятися залежно від моделі котушки. Так, бобіни старого зразка замінюються так:
- АКБ знеструмлюється;
- Від котушки від'єднується провід, що йде на розподільник;
- Викручуються гайки, що кріплять дроти зверху бобіни.
Примітка. Якщо на контактах виявляються сліди іржі, слід нанести сюди рідину ВД-40, трохи почекати, а потім вже викрутити гайки. Не забуваймо промаркувати експозицію проводки.
- Послабити гайки, що фіксують бобіну до кузова автомобіля;
- Змістити котушку вбік і демонтувати.
Бобіну нового зразка часто називають модулем запалювання. Пристрій так само, як і котушка старого зразка, генерує струм високої напруги.
Алгоритм процесу демонтажу модуля виглядає так:
- Мінусова клема АКБ скидається;
- Знімається захист двигуна, що є пластиковою накладкою (стосується лише деяких моделей авто);
- Виймається колодка дротів із бобіни;
- Забираються у бік бронепроводу (на 4-циліндровому моторі – їх, відповідно, 4);
- Відгвинчуються два фіксатори ключем на 13;
- Відгвинчується велике кріплення ключем на 17;
- Виймається модуль;
- Спеціальним ключем відкручується болт, що фіксує модуль до тримача.
Отже, дізнавшись, як пробиває котушка запалення, власнику залишається лише спробувати її полагодити, замінивши ремкомплект. Якщо цього зробити не вдається, потрібно замінити бобіну цілком.
Котушка запалювання автомобіля відповідає за утворення іскри та займання горючої суміші у двигуні. внутрішнього згоряння. Несправності котушки запалення призводять до повної непрацездатності двигуна або його нестабільної роботи.
Котушка запалювання, іноді звана бобиною, є високовольтним трансформатором, з двома або більше обмотками. Основною функцією модуля є перетворення низьковольтної імпульсної напруги у високовольтний для генерування іскри у свічках запалювання.
Котушки бувають двох типів:
- одноіскрові;
- двоіскрові.
Останні застосовуються у двоциліндрових двигунах старих мотоциклах, малолітражних автомобіляхта у спортивних моделях.
Класична схема включення - контактна, коли високовольтний провід по черзі через механічну або електронну системурозподілення підключається до свічок запалювання.
Влаштування котушки запалення 1. додатковий резистор; 2. кришка; 3. осердя 4. високовольтна обмотка; 5. низьковольтна обмотка; 6. магнітопровід; 7. Ізолятор.
Симптоми несправності котушки запалювання
Несправності котушки виявляються по-різному, але найчастіше автомобіль не заводитиметься. Стартер при повороті ключа запалювання обертається, але двигун не реагує.
Також спостерігаються:
- нестабільне іскроутворення;
- двигун троїт;
- зниження потужності;
- погано заводиться;
- на певних оборотах відчуваються провали у роботі мотора;
- авто зненацька глухне.
Причиною такої поведінки автомобіля може бути механічне пошкодженнякорпуси пристрою. Тріщина або скол утворює витік високовольтної напруги на масу. Це призводить до зниження високої напруги і, як наслідок, до нестабільного іскроутворення або утворення іскри поза камерою згоряння.
Обмотка може грітися, що вказує на міжвиткове замикання. У міру нагрівання ізоляція проводів руйнується і з часом настає повне замикання електронної системи.
Симптоми не вказують саме на те, що бобіна вийшла з ладу, і виявляються за інших несправностей.
Перевірка котушки запалювання
Не всі водії знають як перевірити котушку запалювання. А в дорозі такі знання можуть стати в нагоді. Якщо у машини виявилися вище описані симптоми, то спочатку перевірте наявність іскри. Для цього достатньо від'єднати високовольтний провід і при стартовому стартері піднести його до будь-якої металевої частини кузова на один-два міліметри. Якщо ви бачите стабільну потужну іскру, то з бобиною все гаразд.
Якщо іскри немає, необхідно знати, як перевірити справність обмотки трансформатора. Перевірте наявність низьковольтної напруги на клемах первинної обмотки. Відсутність напруги вказує на несправність проводки, генератора, акумулятора і т. д. Зверніть увагу на клеми, якщо великому струміїх з'єднання часто горять і виблискують. Це викликає окислення струмопровідних поверхонь.
Під час перевірки високовольтного модуля може виявитися, що іскра є, але недостатньо потужна і ненадійно спалахує горюча суміш. Це буває з кількох причин:
- механічне руйнування корпусу чи кабелю високовольтного модуля;
- міжвиткове замикання вторинної обмотки;
- зниження опору ізоляції обмоток;
Згодом у корпусі пристрою з'являються мікротріщини. Як перевірити справність котушки запалення у цьому випадку. Обмотка контактує з вологою атмосферою та втрачає через неї частину енергії високовольтного імпульсу. Перевірити це просто. Відкрийте капот у темному гаражі. Якщо котушка світиться, як наелектризована, з неї тече на всі боки електрична енергія, що світиться, або іскрита в якомусь місці, то значить, її корпус втратив ізоляційні властивості.
Обмотка за такого використання не згоряє, але потужність двигуна падає. Проте навантаження на обмотки підвищується і вони горять.
Незначний блакитний ореол навколо модуля не береться до уваги – це норма і не входить до ознак несправності котушки запалювання. Просто перевірте, як гріється котушка запалювання. Її температура не повинна перевищувати 90 градусів.
Але коли гріється котушка запалювання, трансформатор обов'язково згорає.
Міжвиткове замикання, як і втрата опору між обмотками, знижує коефіцієнт трансформації, струм споживання збільшується, і обмотки починають грітися, та був горять.
Якийсь час може відбуватися слабке іскроутворення, але вирок однозначний – обмотка згорить. Також обмотки горять із-за малого зазору свічок.
Несправності котушок запалювання з олійними трансформаторами
Обмотки поміщені в контейнер з трансформаторним маслом, що охолоджує. Основними ознаками несправності такого пристрою є:
- перегрів;
- тече олію.
Якщо не придивитися до того, що олія тече, котушка згоряє. У деяких випадках її можна розкрити, замінити сальники або завдати шару герметика. Зазвичай обмотки горять через міжвиткове замикання.
Але якщо олія горить і випаровується з корпусу, то допоможе лише заміна. Не вірте тим умільцям, які пропонують, якщо гріється котушка запалювання, замінити олію та герметизувати прилад. Замкнена обмотка завжди згоряє. Також відсутність масла призводить до виходу з ладу трансформатора.
Перевірка справності бобіни за допомогою тестера
Багато користувачів запитують, як перевірити котушку запалювання мультиметром. Це просто. Найкраще скористайтеся електронним тестером.
Продзвоніть первинну обмотку. Її опір зазвичай становить близько 0.5 Ом.
Тепер виміряйте вторинну обмотку. Якщо вона не вийшла з ладу, її опір варіюється від 200 до 500 кОм. Але показання опорів котушок у цих межах не означає, що пристрій справний. Міжвиткове замикання практично неможливо перевірити у такий спосіб. Для цього знадобиться генератор та осцилограф.
Особливості перевірки модуля запалювання Альфа Ромео
У деяких моделях Альфа Ромео на кожен циліндр встановлюється дві свічки. Тому у високовольтному модулі Альфа розташовані дві вторинні обмотки, що подають іскровий імпульс на свічки.
Перевірити працездатність обох високовольтних обмоток Альфа можна всіма описаними способами.
Для визначення несправностей бобіни Альфа 146 перевірте опір обмоток. Вони мають бути:
- первинна - 0.3 Ом (+/- 12%);
- вторинна – 7 ком (+/-12%).
Інші свідчення опорів модуля сміливо сприймайте як причину неполадок в Альфа 146.
Розпізнати несправність котушок нескладно, але визначити, чому вони горять і виходять з ладу, втрачаючи працездатність набагато складніше.
Не секрет, щоб запустити двигун внутрішнього згоряння і змусити його працювати (якщо він у вас не дизельний), потрібні дві речі. Це бензин та іскра. У разі відсутності хоч одного з них, на жаль… Нікуди ви не поїдете. Якщо бензин достатньо залити в бак, то з іскрою все набагато цікавіше ... Нам потрібна ціла купа приладів: акумулятор, генератор, котушка запалення (бобіна), розподільник запалення (трамблер), та й свічки нарешті. Давайте зупинимося на котушці.
То що таке котушки запалювання? Якщо говорити сухим технічною мовою, то це імпульсний трансформатор, що підвищує. Основне його завдання, це підвищити напругу бортової мережі (зазвичай 12 вольт) до напруги, достатньої для пробою повітряного проміжку між електродами свічок запалювання. Причому імпульсної напруги. Значення напруги пробою коливається від 25 до 35 тисяч вольт.
Давайте коротко розглянемо пристрій котушки запалювання. Воно, в принципі, типове всім моделей, є лише незначні відмінності у виконанні.
Як і в будь-якому трансформаторі, серцем котушки є осердя з феромагнітної сталі (17), навколо якого намотані первинна (4) та вторинна (5) обмотки. Все це поміщається в корпус із ізолюючого матеріалу (2), для безпеки. Обмотки розділені ізоляційним папером (3). Корпус котушки заповнений трансформаторною олією, яка необхідна для охолодження та ізоляції. Первинну обмотку утворює порівняно невелику кількість витків товстого дроту. Вторинна обмотка виконується з тонкого дроту і може мати від 15 до 30 тисяч витків.
Тепер розглянемо, як працює котушка запалювання. Можливо, пам'ятайте, ще у школі під час уроку фізики навчали Закон електромагнітної індукції. «Для будь-якого замкнутого контуру…». Давайте згадаємо суть. Генерована електрорушійна сила(ЕРС) пропорційна швидкості зміни магнітного потоку. Робота котушки запалення ґрунтується саме на цьому законі. 
При протіканні струму з напругою 12 вольт первинної обмотці в котушці генерується магнітне поле. У вторинній обмотці при цьому з'являється напруга. При проходженні поршнем верхньої мертвої точкиланцюг первинної обмотки розмикається переривником. Магнітне поле, що миттєво зменшується внаслідок цього, за законом Фарадея створює в первинній обмотці імпульс високої напруги. А оскільки бобіна – це трансформатор, що підвищує, то у вторинній обмотці напруга ще більше зростає пропорційно відношенню числа витків в обмотках. Далі, цей імпульс у класичних системахпо високовольтним проводамчерез розподільник передається до свічок запалювання. Іскровий проміжок перекривається розрядом і відбувається запалення паливоповітряної суміші.
Окрім класичних схем запалення, існують інші. Наприклад, з двоіскровою (двовивідною) котушкою.Як і слідує з назви, така котушка має два висновки високої напруги. Двовивідні бобіни в основному використовуються у двоциліндрових двигунах.Їх можна використовувати і в багатоциліндрових ДВС з парною кількістю циліндрів, достатньо збільшити кількість котушок. Двохіскрова котушка подає високовольтний імпульс одночасно на обидва циліндри, при цьому тільки один з них знаходиться в кінці такту стиснення. Друга іскра неодружена. Описана схема дозволяє спростити систему та відмовитися від розподільника запалювання.
Сьогодні широко використовуються індивідуальні (штекерні) котушки запалювання. Вони встановлюються прямо на свічку запалювання. Тобто у кожної свічки двигуна своя котушка. Така схема дозволяє значно зменшити габарити системи та збільшити надійність за рахунок зменшення кількості елементів (розподільник, високовольтні дроти).
Як можна перевірити справність котушки запалювання
Незважаючи на те, що конструкція бобіни, на перший погляд, проста, все ж таки можлива і несправність котушки запалювання. Симптоми дефектів у своїй схожі. Двигун починає працювати нестійко, "троїти", виникають провали в роботі. Двигун може просто не завестися. На нових автомобілях про несправність повідомить лампочка "CHECK ENGINE".
Раніше котушку частенько перевіряли старим «дідівським» способом. Провертаючи двигун, перевіряли наявність іскри між свічкою та «масою» автомобіля. У сучасних двигунахтакі досліди можуть призвести до сумних наслідків. Ви можете пошкодити не тільки котушку запалювання, але й іншу складну електроніку автомобіля.
Розглянемо найбільш часті несправностікотушки запалення, симптоми та методи їх діагностики. Наприклад, гріється котушка запалювання.У принципі котушка і повинна грітися, але не дуже. При тривалої експлуатаціїхочемо ми чи ні, відбувається «старіння» ізоляції. І цей процес характерний не лише для бобін. Внаслідок погіршення ізоляційних властивостей діелектриків у котушці зростає ризик внутрішнього короткого замиканняі, як наслідок, перегрівання. Якщо температура піднімається вище за 150 градусів, то, швидше за все, котушка підлягає заміні.
Як зробити перевірку котушки запалювання мультиметром
Постає питання: «Як перевірити котушку запалювання?». Мультиметром… Це, мабуть, найдоступніший спосіб.
Розгляньмо, як продзвонити котушку запалювання мультиметром. Потрібно по черзі перевірити опір первинної та вторинної обмоток. Не завадить перевірити опір між виводами обмоток і корпусом. Опір первинної обмотки має попадати в діапазон від 0,3 до 2 Ом, вторинної – від 6 до 15 кОм. Опір між висновками обмоток і корпусом має прагнути нескінченності. При відхиленні значень вимірюваних опорів обмоток від описаних діапазонів можливе міжвиткове замикання, якщо ж опір обмотки прагне нескінченності – це вірна ознака обриву дроту у витку.
Що робити, якщо немає іскри зі котушки запалювання?
Ви сіли в машину, звичним рухом повернули ключ запалення у замку, стартер старанно крутить маховик двигуна і… І двигун не заводиться. Що ж робити? Спочатку припустимо, що з подачею палива все гаразд. Тоді причина банальна – немає іскри. Перш ніж бігти за мультиметром, давайте визначимося, а чи в котушці справа.
Для початку потрібно перевірити всі роз'ємні контакти, пов'язані з утворенням та передачею імпульсу напруги, у разі потреби почистити їх. Перевірити свічки запалювання. Вони мають бути чистими та сухими.
Якщо все гаразд, можна спробувати замінити котушку на справно. Чаклунство з осцилографом, я думаю, можна залишити автосервісу.
Ви запитаєте: "Як виконати ремонт котушки запалення своїми руками?". Відповім – ніяк. Її треба замінити. Ремонту котушка не підлягає.
Скільки коштує котушка запалювання? По-різному. Залежно від марки автомобіля. Наприклад, для ВАЗ-1118 можна придбати за 900 рублів. Ціна на котушку для CHEVROLET Aveoпочинається із 6 тисяч рублів. Рідкісні моделі, наприклад, котушка запалювання wf72 для Porsche можуть коштувати до 300 доларів США і доставлятися тільки на замовлення.
Висновок
Насамкінець хочеться сказати, любите свого чотириколісного коня, міститье систему запалення в чистоті, а регулярне обслуговуваннядовіряйте лише кваліфікованим соціалістам. І він ще довго прослужить вам вірою та правдою.
У цьому відео показано як перевірити котушку запалювання без обладнання:
