Опис двигуна рено логан 1.6 16 клапанів. Двигун Рено Логан

12.10.2023

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВЗ. Отже, в новому Логані 2 компанія Рено пропонує до встановлення три двигуни:

8-клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 82 л.с.- Модель K7M
16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 102 л.с.- Модель K4M
новий 16 клапанний двигун об'ємом 1,6 л. та потужністю 113 л.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси та ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

Модель двигуна – K7M
Робочий об'єм - 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах за хвилину
Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
Крутний момент – 134 Нм при 2800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 9,5
Привід ГРМ – ремінь
Витрата палива містом – 9,8 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,2 літра

Плюси двигуна K7M

та надійність конструкції двигунів;
надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
універсальні та ремонтопридатні;
прості у технічному обслуговуванні;
мають високий крутний момент;
забезпечується хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1,83.

Мінуси двигуна K7M

щодо висока витрата палива;
присутня нестабільність обертів під час роботи на холостому ходу;
у конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапан (через 20-30 тис. км);
є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
часто течуть сальники колінвалу;
низька надійність;
дуже галасливий і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логані.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

Модель двигуна – K4M
Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79,5 мм
Хід поршня – 80,5 мм
Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах за хвилину
Потужність кВт – 75 при 5750 оборотах на хвилину
Крутний момент – 145 Нм при 3750 оборотах за хвилину
Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
Ступінь стиску – 9,8
Привід ГРМ – ремінь
Максимальна швидкість – 180 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
Витрата палива містом – 9,4 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
Витрата палива трасою – 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

надійність, практичний ресурс перевищує;
відповідність екологічним нормам Євро-4;
підвищена потужність (102 л.с.);
низька шумність та вібростійкість;
Найбільш сучасна та надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Мінуси двигуна K4M

дорогі запчастини;
"загин" клапанів при обриві ременя;
слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок – проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано, як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логані.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 л.с.

В 2104 на Рено Логан 2 тольяттинської збірки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. Атмосферний двигун Н4М(або HR16 за ніссанівською класифікацією) має потужність 113 к.с. та встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Нісан Сентра та Нісан Жук.

Від мотора попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним моментом, що крутить (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оборотах 4000 замість 3750 об/хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, а замість ременя ГРМ нарешті з'явився ланцюг ГРМ. Крім того, зменшено ставлення головної передачі: з 4,07:1 у Логана і Sandero.

Модель двигуна – H4M
Робочий об'єм - 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 78 мм
Хід поршня – 83,6 мм
Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах за хвилину
Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 142 Нм при 4000 оборотах за хвилину
Система живлення двигуна – розподілене упорскування з електронним керуванням
Ступінь стиску – 10,7
Привід ГРМ – ланцюг
Максимальна швидкість – 172 кілометри на годину
Розгін до першої сотні – 11.9 секунд
Витрата палива містом – 8,9 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 літра
Витрата палива трасою – 5,5 літра

Плюси двигуна H4M

Основним плюсом нового двигуна стала покращена еластичність і збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км/год (172 км/год). Зате витрата палива нового Логана у змішаному циклі знижений із 7,1 до 6,4 л.на 100 км.

Мінуси двигуна H4M

Седани та хетчбеки з новим мотором пропонуватимуться лише з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчастим "автоматом" продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, хоча з автоматом додаткова потужність краще поєднувалася б. Логічною була б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки що цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосовність на автомобілях

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендованих на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом лінійкиДля Renault Logan прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АВТОВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає. за 13 секунд.

Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7Mтеж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 секна відміну 1.4.

Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місць у цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи та термостата, піддався доробці і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту – «еластичність». За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

Автомобіль, який відомий кожному російському автомобілісту. Це не дивно, адже, за офіційними даними, саме він стоїть на одному з лідируючих ступенів за кількістю екземплярів, що продаються в рік. Найпопулярнішими варіантами двигунів для цієї машини є агрегати об'ємом 1.6 літра з 8 та 16 клапанами, і сьогодні йтиметься саме про них.

Паспортні данні

Примітно, що обидві версії силових агрегатів мають той самий об'єм, що дорівнює 1.6 літрам. Тим не менш, різниця в кількості клапанів колосально позначилася на різницю технічних характеристик та витрат палива цих двох виконань. Так, двигун 1.6 - 8 кл. має потужність 82 л.с. і 115 одиниць моменту, що крутить, а мотор 1.6 - 16 кл. має потужність 102 сили і крутний момент 138 ньютон-метрів.

При цьому витрата палива в змішаному циклі буде приблизно однакова і становить трохи більше ніж 7 літрів на 100 кілометрів шляху. Регламент обслуговування на обидва мотори приблизно однаковий, а ось відгуки власників, які придбали Рено Логан з "механікою" та "автоматом", відрізняються один від одного докорінно.

Це легко пояснюється тим, що обидва мотори мають різні показники та технічні характеристики і при цьому мають різну надійність, ресурс безвідмовної роботи та інші паспортні дані.

Динаміка

Поверхневий погляд на експлуатаційні характеристики та вивчення з двигуном 1.6 показує, що, незважаючи на рівний об'єм, мотори з 8 та 16 клапанами поводяться на автомобілі однієї й тієї ж конфігурації по-різному. Так, 8-клапанна конструкція, особливо в парі з коробкою-автомат, сильно урізує фактичні можливості шасі і робить машину справжнім «міським овочом».

« Андрій. Стаж володіння – 2 роки.Я вирішив не йти далеко від золотої середини і взяв Рено Логан із мотором 1.6 – 8 кл. Звичайно, це краще, ніж менш потужні варіанти, які зроблять машину зовсім повільною і неповороткою, але 16-кл. конструкція робить з седана набагато динамічніший транспорт. Наприклад, розгін у мене досягає більше 12 секунд, з урахуванням застосування 4-ступчастого автомата, ця цифра збільшується ще на кілька одиниць».

Цікаво, що в мережі можна знайти не так мало відгуків власників Рено Логан з найпотужнішим і найдинамічнішим варіантом мотора. « Артем. Стаж володіння – 1 рік.У мене Логан із двигуном зі 102-сильною конструкцією. В принципі, я задоволений: вже 20 000 кілометрів машина проїхала без жодної поломки. Єдине, варто дуже ретельно стежити за регламентом та якістю заправки, на яку заїжджаєте найчастіше. У знайомого на 102-сильному двигуні через це прогорів поршень. Витрата палива тримається на позначці 8-9 літрів, як запевняє виробник, це в межах норми».

Надійність

При розгляді двигунів з 82 і 102 к.с. на борту не можна забувати про ключовий показник для силових установок автомобіля, їх надійність. Іншими словами, відгуки власників Рено Логан ясно дадуть знати, який досвід експлуатації двигунів з цими конфігураціями і яких несподіванок варто побоюватися при далеких поїздках.

« Євгенія. Стаж володіння – 2 роки.У мене мотор зі 102 силами та з 16 кл. Спочатку мені здавалося, що машина нереально потужна: від Рено Логан такого потенціалу я точно не очікувала. Але згодом звикла і тепер можу сказати з упевненістю, що 102 сили витягують машину лише завдяки механіці – автомат із такою роботою точно не впорався б. Під час руху трасою мотор двічі перегрівався, великих обертів машина боїться».

Цікаво, що серед відгуків водіїв, які вже випробували 8 кл. та 16 кл. мотори, є чимало тих, хто віддає перевагу автомату будь-якого іншого типу трансмісії. « Олег. Стаж володіння – 8 місяців.У мене 8кл. двигун об'ємом 1.6. Їжджу в основному містом, тому вважаю автомат незамінною для себе річчю. Хоча швидкості всього 4, у межах потужності вистачає за очі. Найпотужніший мотор тут ні до чого, а його витрата палива буде дещо вищою».

Трансмісії

Відомо, що двигуни 8 кл. та 16 кл. з різними , чи то МКПП, чи класична АКПП, будуть поводитися по-різному, навіть маючи однакову потужність, залите моторне масло та інші умови, які можуть вплинути на динамічні характеристики машини.

« Олексій. Стаж володіння – 3 місяці.У мене Рено Логан із двигуном 16 кл. та 102 кінськими силами. Вважаю, що автомат такій машині категорично протипоказаний. Саме ця модель трансмісії має всього 4 швидкості та морально застаріла: така пара під капотом здатна сильно урізати фактичні можливості машини та зробити її потужність еквівалентною 8 кл. мотору із механікою. До того ж, автомат вимагає повної або часткової заміни, а така послуга в моєму місті коштує дуже великих грошей, і це може збільшити витрати на утримання машини в кілька разів».

До речі, ще одним мінусом автомата багато водіїв вважають швидшу витрату ресурсу складових силового агрегату поряд з дорожчим ремонтом.

« Єфрем. Стаж володіння – 1 рік.У мене була машина з мотором 82 л. та 8 кл. типу з АКПП. Оскільки автомобіль купувався для роботи, незабаром довелося його змінити через невідповідну жодному паспортному показнику витрати палива. На моторі 82 л.с. з 8-клапанною конструкцією по бортовому комп'ютеру ця цифра перевищує 12 літрів. Зараз їжджу авто з 16 кл. двигуном і жодного разу не зміг перевищити цифру 10 літрів на сотню. До речі, обслуговування трансмісії, на відміну від автомата, дешевше майже вдвічі, є над чим задуматися».

Підбиваючи підсумки

Логан з двигуном 1.6 з 8 та 16-клапанною конструкцією є сучасним, економічним та динамічним автомобілем. Для міського жителя підійде АКПП, яка багаторазово полегшить пересування у пробках, а механіка дозволить досягти максимального потенціалу машини на трасі та заощадити на бензині та обслуговуванні. При цьому менш сильний варіант двигуна також більше підійде для міського життя, коли як «топовий» агрегат відмінно підійде для пересування по трасі.

Вид спереду на двигун та його агрегати: 1 - компресор кондиціонера; 2 - приводний ремінь; 3 – генератор; 4 - насос гідропідсилювача керма; 5 - масляний щуп (покажчик рівня); 6 – кришка ГБЦ; 7 – котушка запалювання; 8 – свічки запалювання; 9 – ГБЦ; 10 – корпус термостата; 11 – випускний колектор; 12 - труба насоса рідини, що охолоджує; 13 - датчик концентрації кисню; 14 - датчик тиску олії; 15 – технологічна пробка; 16 – маховик; 17 - блок циліндрів; 18 - піддон картера; 19 - масляний фільтр

Вид ззаду на двигун: 1 – КПП; 2 - датчик положення колінвалу; 3 - впускний трубопровід; 4 – датчик абсолютного тиску повітря; 5 - датчик температури повітря на впуску; 6 – дросельний вузол; 7 – регулятор холостого ходу; 8 - кришка маслозаливної горловини; 9 – паливна рампа; 10 -масляний щуп (покажчик рівня); 11 – ГБЦ; 12 – блок циліндрів; 13 - приводний ремінь; 14 - піддон картера; 15 – датчик детонації; 16 – опорний кронштейн впускного трубопроводу; 17 – стартер; 18 - датчик швидкості

Вид на двигун праворуч: 1 - приводний ремінь; 2 - шків приводу; 3 - напрямна трубка покажчика рівня олії; 4 - опорний кронштейн впускного трубопроводу; 5 - нижня кришка ременя ГРМ; 6 - впускний трубопровід; 7 – дросельний вузол; 8 - верхня кришка ременя ГРМ; 9 - кришка маслозаливної горловини; 10 – котушка запалювання; 11 - шків насоса гідропідсилювача керма; 12 - генератор; 13 - опорний ролик; 14 - ролик натяжного пристрою; 15 - шків компресора кондиціонера; 16 - піддон картера

Вид на двигун зліва: 1 – КПП; 2 – компресор кондиціонера; 3 – датчик концентрації кисню; 4 – генератор; 5 – корпус термостата; 6 - датчик температури охолоджувальної рідини; 7 – ГБЦ; 8 – кришка ГБЦ; 9 – котушка запалювання; 10 - маслозаливна горловина; 11 – паливна рампа; 12 - датчик положення дросельної заслінки; 13 - дросельний вузол; 14 - впускний трубопровід; 15 - датчик температури повітря на впуску; 16 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 17 - блок циліндрів; 18 - датчик положення колінвалу; 19 - датчик швидкості автомобіля

Маховик двигуна: 1 - вінець для датчика положення колінчастого валу; 2 - вінець для запуску двигуна

ГБЦ – Головка блоку циліндрів (на фото кришка знята): 1 – гвинт кріплення ГБЦ; 2 - опора розподільного валу; 3 – пружина клапана; 4 – тарілка пружини; 5 – сухарі; 6 – контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - скоба; 9 - шків розподільного валу; 10 - коромисло клапана; 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів; 12 - вісь коромисел клапанів; 13 - упорний фланець розподільного валу пресований у верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.

Технічні характеристики двигунів

Технічні характеристики двигунів наведені автомобіля Renault Logan у таблиці

Тип автомобіля	Тип двигуна	Суфікс двигуна	Робочий об'єм, см 3	Діаметр циліндра, мм	Хід поршня, мм	Ступінь стиснення
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Поршні двигунавиготовлені з алюмінієвого сплаву і мають канавки для встановлення поршневих кілець: двох компресійних та одного маслознімного. Олійне кільце обладнане розширювальною пружиною – експандером «expander». Кожен поршень забезпечений поршневим пальцем, що відповідає за розміром групі поршня та групі шатуна.

Шатуни. З верхнього боку до шатуна кріпиться поршень за допомогою поршневого пальця. Нижньою стороною шатуни закріплені на шийках колінвала та обертаються на шатунних підшипниках (вкладишах). Вкладиш являє собою сталеве півкільце певної товщини із замковим виступом. Витягти/встановити вкладиші можна, знявши шатун з коленвала, видаливши при цьому два болти кріплення кришки шатунного підшипника. Шатуни та їх кришки виготовляються в єдиному технологічному процесі та не взаємозамінні. Кожен шатун і кришка пронумеровані та марковані електричним олівцем, щоб уникнути неправильної установки.

Колінчастий валвиготовлений з чавуну і має вісім балансувань (противаг). Колінчастий вал обертається у п'яти корінних підшипниках. Кожен корінний підшипник складається з двох сталевих вкладишів певного розміру та забезпечений отвором для надходження олії, маслонаправляючою канавкою та замковим виступом.

Головка циліндрів та розподільний вал.Розподільний вал синхронізований з оборотами колінвала у співвідношенні 1х2 і обертається за допомогою зубчастого ременя. Розподільний вал управляє вісьмома клапанами через повторювачі (штовхачі), розташовані навпроти кожного клапана під кожним кулачком розподільного валу. Теплові зазори клапанів компенсовані прокладками, встановленими між штовхачами та стрижнями клапанів. Розподільний вал встановлений на «ліжко» у верхній частині головки циліндрів і закріплений п'ятьма кришками підшипників. Клапани розташовані в головці циліндрів у спеціальних напрямних та пружні.

Система змазки.Моторне масло нагнітається в систему маслонасосом, який керується зубчастим колесом, розташованим з правого боку коленвала. Олія з картера надходить у насос через металеве сито, а потім нагнітається у масляний фільтр, розташований із зовнішнього боку блоку циліндрів. Звідти олія надходить до основних підшипників, колінвалу та розподільного валу. Корінні підшипники колінвала постачаються маслом через отвори, просвердлені в тілі коленвала. Розподільний вал і інші вузли, і елементи головки циліндрів, а також вузли та агрегати двигуна, змащуються маслом по спеціальних каналах.

Заміна дорогих деталей двигуна

Перш ніж замінити розподільні вали, або інші дорогі деталі двигуна внаслідок їх пошкоджень, проконсультуйтеся з кваліфікованими фахівцями. У випадку з розподільними валами, можливо, їх можна відремонтувати, причому коштуватиме це буде дешевше, ніж покупка нового розподільного валу. Якщо опорні поверхні картера та тримачів пошкоджені, можливо, їх можна розточити та встановити спеціальні проставки. Так як вартість нових компонентів буде досить високою, краще продумати всі можливі альтернативні варіанти.

Введення в експлуатацію після капітального ремонту двигуна

1. Переконайтеся, що рівень моторної олії та охолоджувальної рідини відповідає нормі
2. Переконайтеся, що в баку достатньо палива.
3. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на помірно високій частоті обертання холостого ходу, доки він не прогріється до нормальної робочої температури.
4. Ретельно перевірте систему на наявність витоків моторної олії та охолоджувальної рідини та переконайтеся, що коробка передач та всі елементи керування, особливо гальма, працюють належним чином, перш ніж приступати до дорожнього випробування. Після завершення дорожнього випробування, а також після того, як двигун повністю охолоне, перевірте рівень моторного масла та охолоджуючої рідини.

1. Використовуйте щадний режим експлуатації на перших кількох кілометрах пробігу, щоб переконатися, що масло належним чином циркулює по двигуну, а нові встановлені деталі сіли належним чином.
2. Необхідно бути ще обережнішим, якщо двигун зазнав великого капітального ремонту, у такому разі необхідно буде використовувати автомобіль начебто він новий. Це означає, що доведеться частіше використовувати коробку передач, а також помірно використовувати дросельну заслінку принаймні протягом першої 1000 км пробігу. Не варто дотримуватися певного обмеження швидкості, головне, запобігти значному навантаженню під час роботи двигуна, і поступово збільшувати його технічні характеристики.
Ці рекомендації меншою мірою стосуються тих автомобілів, на яких капітальний ремонт виконувався частково, хоча, за великим рахунком, все залежить від виду робіт, які виконувались, а також від компонентів, що підлягали заміні. Досвід - найкращий порадник, тому що ви легко можете визначити, чи працює двигун належним чином. Якщо у вас виникли сумніви, проконсультуйтеся з офіційним дилером.
3. Якщо ви підозрюєте, що система мастила несправна, вимкніть двигун і спробуйте визначити причину. Якщо двигун працює без масла навіть протягом короткого проміжку часу, це може призвести до серйозних пошкоджень.

Попередження до робіт з двигуном

Тривалий та регулярний контакт моторної олії з Вашою шкірою, руйнує її природний захист. При тривалому контакті моторного масла зі шкірою можливе підсушування шкірного покриву. Якщо моторне масло потрапило всередину, не намагайтеся викликати блювоту. Зверніться до лікаря.
Відпрацьована олія може містити шкідливі забруднення, які можуть спричинити рак шкіри. Під час роботи завжди використовуйте спеціальні засоби захисту. Ретельно мийте руки та інші ділянки шкіри, що вступали в контакт із моторними маслами.
Дотримуйтесь таких заходів безпеки:
- Уникайте тривалого та регулярного контакту з моторними оліями та іншими нафтопродуктами.
- Застосовуйте непроникні захисні рукавички.
- Не кладіть промаслене ганчір'я в кишені спецодягу.
- Не носите спецодяг, забруднений нафтопродуктами. Спецодяг необхідно регулярно прати у спеціальних миючих складах.
- Не носите забруднене нафтопродуктами взуття.
- Якщо Ви поранилися, негайно промийте рану та покрийте її бактерицидним пластиром. Закріпіть пластир бинтом. Якщо рана серйозна, зверніться за першою медичною допомогою.
- Використовуйте спеціальні засоби для захисту шкіри. Наносьте склад на чисту шкіру
перед кожним робочим днем. Після закінчення роботи, змийте захисний склад разом із брудом та нафтопродуктами.
- Змийте нафтопродукти та бруд з обличчя та рук, використовуючи господарське мило «72%», або спеціальні очисники.
- Не використовуйте бензин, гас, дизпаливо та розчинники для видалення залишків нафтопродуктів із Вашої шкіри.
- Якщо Ви помітили якісь зміни на поверхні шкіри, негайно зверніться до лікаря.
- Перед роботою, бажано провести очищення (промивання) робочих поверхонь та внутрішніх порожнин вузлів та агрегатів.
- Якщо є небезпека попадання бризок олії чи нафтопродуктів у вічі, використовуйте захисні окуляри, козирки чи лицьові маски.

Застосовність на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 році створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальне продовження і несподіваний розвиток. Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендованих на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana, освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, та стародавні коромисли ГРМ. Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають рідинне охолодження, але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку. Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів. Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місць у цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи та термостата, піддався доробці і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Значний досвід експлуатації автомобілів Рено з усіма трьома типами двигунів з рідинним охолодженням дозволяє скласти досить об'єктивну картину їх сильних і слабких сторін, причому у двох моделей K7J і K7M ці характеристики практично ідентичні, і тільки двигун K4M має значні відмінності в силу більш сучасних технологічних рішень, а який краще, вирішувати вже покупцям.

Переваги K7J і K7M:

низька вартість та простота конструкції двигунів;
надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
універсальність та ремонтопридатність;
простота технічного обслуговування;
високий крутний момент;
хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1.83.

Недоліки K7J та K7M:

щодо висока витрата палива;
нестабільність оборотів під час роботи на холостому ходу;
відсутність у конструкції гідрокомпенсаторів, як наслідок – необхідність постійного регулювання клапанів (через 20-30 тис. км);
"загин" клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
підвищена «плинність» сальників коленвала;
слабка надійність елементів системи охолодження;
шумність та схильність до вібрацій.

До переваг моделі K7M перед K7J можна віднести тільки підвищені на 12% максимальну потужність і на 11% максимальний момент, що крутить. Але за ці переваги ДВС 1.6 л розплачується і збільшеним на 4.5% апетитом, тому, яке краще, питання спірне.

Переваги K4M:

надійність, практичний ресурс перевищує 400 тис. км. пробігу;
відповідність екологічним нормам Євро-4;
підвищена потужність (102 л.с.);
низька шумність та вібростійкість;
Найбільш сучасна та надійна система охолодження.

Недоліки двигуна K4M:

дорогі запчастини;
"загин" клапанів при обриві ременя;
слабка "еластичність" двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який двигун краще. Більш потужний ДВС 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи краще свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках» містом. А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту - "еластичність". За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

2004 року французька корпорація Renault представила бюджетну модель автомобіля під назвою Logan. У нашій країні Рено Логан почали збирати в 2005 році, а його продажі практично відразу продемонстрували впевнене зростання. З часом позиції іномарки на вітчизняному ринку тільки зміцнювалися, що дозволило їй двічі ставати найпопулярнішою в Росії.

Renault Logan досі широко використовується в перевезеннях, зокрема, найбільш поширений серед моделей економ класу в таксі та каршерингу. Це не лише низькою ціною транспортного засобу, а й його феноменальної надійністю, що складається з кількох складових:

міцний оцинкований кузов;
довговічна та невибаглива підвіска;
значний ресурс двигуна.

Який ресурс має двигун Рено Логан

Так як стан кузова і підвіски найчастіше впливають лише на ступінь комфортності пересування, а, вичерпавши моторесурс, автомобіль не здатний виконувати своє головне завдання (переміщення з пункту А в пункт Б) - про нього варто розповісти докладніше.

За деякими даними, ресурс двигуна Рено Логан може доходити до півмільйона кілометрів і більше. Зрозуміло, це відноситься до тих екземплярів, за мотором яких здійснюється своєчасний та якісний догляд.

Залежно від комплектації на Logan встановлювали три типи двигунів:

1.4 л, восьмиклапанний;
1.6 л, восьмиклапанний;
1.6 л, шістнадцятиклапанний.

Серед автомобілів з цими двигунами зустрічаються екземпляри з непоганим станом кузова, що мають і більший пробіг (500000 км).

Як продовжити моторесурс Renault Logan

Незалежно від того, який об'єм двигуна має автомобіль, рекомендації щодо продовження його моторесурсу приблизно однакові:

стежити за рівнем та станом;
вчасно змінювати та при необхідності доливати моторне масло;
своєчасно виробляти і натяжний ролик;
стежити за температурним режимом двигуна;
вчасно змінювати витратні матеріали (фільтри, свічки);
обирати заправні станції з якісним паливом;
ретельно стежити за станом роликів та ременя приводу допоміжних агрегатів.

Все це, звичайно, не гарантує повної відсутності проблем з мотором, але допоможе знизити ймовірність його передчасного виходу з ладу.

Що робити, коли моторесурс Рено Логан вичерпано

Якщо двигун двигуна тривалий час не доглядати, використовувати неякісні деталі, заливати контрафактне масло і паливо, то в якийсь момент він просто перестане функціонувати. Неполадки можуть бути найрізноманітнішими, а в особливо важких випадках навіть доведеться вдатися до капітального ремонту або заміни двигуна. Що стосується доцільності цих процедур для Renault Logan, то зазвичай вигідніше замінити агрегат цілком, ніж його ремонтувати. І справа тут не лише у дорогому та трудомісткому ремонті. Так відбувається ще й тому, що ресурс двигуна воістину феноменальний - він просто не має попиту на вторинному ринку, а отже, обходиться дешевше.