Зарядний акумулятор для авто з регулюванням схема. Автомобільний зарядний пристрій своїми руками: прості схеми

Подібний варіант виготовлення представлений на відео

Випрямляч

Це ЗУ дещо складніше. Така схема використовується у найдешевших фабричних пристроях:

Для виготовлення зарядного пристрою буде потрібно мережевий трансформатор з вихідною напругою не менше 12,5 В, але і не більше 14. Часто береться радянський трансформатор типу ТС-180 з лампових телевізорів, що має дві накальні обмотки на напругу 6,3 В. При їх послідовному з'єднанні (Призначення клем вказано на корпусі трансформатора) ми отримаємо якраз 12,6 В. Для випрямлення змінного струму з вторинної обмотки застосований діодний міст (двонапівперіодний випрямляч). Його можна зібрати з окремих діодів (наприклад, Д242А з того ж телевізора), або купити готову збірку (KBPC10005 або її аналоги).

Діоди випрямляча будуть відчутно нагріватися, і для них доведеться зробити радіатор із відповідної алюмінієвої пластини. У цьому плані використання діодного складання набагато зручніше - пластина кріпиться гвинтом до центрального отвору на термопасту.

Нижче наведено схему призначення висновків найбільш поширеної в імпульсних блоках живлення мікросхеми TL494:

Нас цікавить ланцюг, пов'язаний з ніжкою 1. Переглядаючи з'єднані з нею доріжки на платі, знайдіть резистор, що з'єднує цю ніжку з виходом +12 В. Саме він задає вихідну напругу 12-вольтового ланцюга блоку живлення.

Неодноразово ми з вами розмовляли про всілякі зарядні пристрої для автомобільного акумулятора на імпульсній основі, сьогодні теж не виняток. А розглянемо ми конструкцію ІІП, який може мати вихідну потужність 350-600 ват, але і це не межа, оскільки потужність за бажання можна підняти до 1300-1500 ват, отже, на такій основі можна спорудити пуско-зарядний пристрій, адже при напрузі 12 -14 Вольт з блоку 1500 Вт можна зняти до 120 Ампер струму! ну зрозуміло

Конструкція привернула мою увагу ще місяць тому, коли на одному із сайтів на очі потрапила статейка. Схема регулятора потужності видалася досить простою, тому вирішив використати цю схему для своєї конструкції, яка особливо проста і не вимагає ніякого налагодження. Схема призначена для заряджання потужних кислотних акумуляторів із ємністю 40-100А/год, реалізована за імпульсною основою. Основною силовою частиною нашого зарядного пристрою є мережевий імпульсний блок живлення з потужністю

Нещодавно вирішив виготовити кілька зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора, який збирався продавати на місцевому ринку. В наявності були досить красиві промислові корпуси, варто лише виготовити гарну начинку і всі справи. Але тут зіткнувся із рядами проблем, починаючи від блоку живлення, закінчуючи вузлом управління вихідної напруги. Пішов і купив старий добрий електронний трансформатор типу ташибра (китайський бренд) на 105 Вт і почав переробку.

Досить простий зарядний пристрій автоматичного типу можна реалізувати на мікросхемі LM317, яка являє собою лінійний стабілізатор напруги з регульованою вихідною напругою. Мікросхема може також працювати як стабілізатор струму.

Якісний зарядний пристрій для авто акумулятора, на ринку можна придбати за 50 $, а сьогодні розповім найпростіший спосіб виготовлення такого зарядного пристрою з мінімальними витратами коштів, воно просте і виготовити зможе навіть радіоаматор-початківець.

Конструкцію найпростішого зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів можна реалізувати за півгодини з мінімальними витратами, нижче буде описано процес складання такого зарядного пристрою.

У статті розглянуто простий за схемним рішенням зарядний пристрій (ЗУ) для акумуляторів різного класу, призначених для живлення електричних мереж автомобілів, мотоциклів, ліхтарів і т.д. ЗУ просте в експлуатації, не вимагає коригування в процесі заряду акумулятора, не боїться коротких замикань, нескладно та дешево у виготовленні.

Нещодавно в інтернеті попалася схема потужного зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів зі струмом до 20А. Насправді це потужний регульований блок живлення, зібраний всього на двох транзисторах. Основна перевага схеми - мінімальна кількість компонентів, що використовуються, але самі компоненти досить недешеві, йдеться про транзисторів.

Звичайно у кожного в машині є зарядки в прикурювач для різного роду аксесуарів навігатор, телефон і т.д. Прикурювач природно не без розмірний і тим більше він один (вірніше гніздо прикурювача), а якщо ще й людина курить то сам прикурювач треба вийняти кудись покласти, а якщо вже треба щось підключити в зарядку то тоді використання прикурювача за прямим призначенням просто неможливо , можна вирішити підключення всякого роду трійників з гніздом як прикурювач, але це якось

Нещодавно спала на думку ідея зібрати автомобільний зарядний пристрій на базі дешевих китайських БП з ціною 5-10$. У магазинах електроніки зараз можна знайти такі блоки, які призначені для запиту світлодіодних стрічок. Оскільки такі стрічки живляться від 12 Вольт, отже вихідна напруга блоку живлення теж у межах 12 Вольт

Представляю конструкцію нескладного DC-DC перетворювача, який дозволить зарядити мобільний телефон, планшетний комп'ютер або будь-який інший портативний пристрій від автомобільної бортової мережі 12 Вольт. Серцем схеми є спеціалізована мікросхема 34063api, розроблена спеціально для таких цілей.

Після статті зарядного пристрою з електронного трансформатора на мою електронну адресу надійшло багато листів, з проханням пояснити і розповісти - як умощувати схему електронного трансформатора, і щоб не писати кожному користувачеві окремо, вирішив надрукувати цю статтю, де я розповім про ті основні вузли, які потрібно буде переробити збільшення вихідної потужності електронного трансформатора.

Проблеми з акумуляторами - не таке рідкісне явище. Для відновлення працездатності необхідна дозарядка, але нормальна зарядка коштує пристойних грошей, а зробити її можна з підручного «мотлоху». Найголовніше – знайти трансформатор з потрібними характеристиками, а зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками – справа буквально пари годинників (за наявності всіх необхідних деталей).

Процес заряджання акумуляторів повинен проходити за певними правилами. Причому процес заряду залежить від виду батареї. Порушення цих правил призводить до зменшення ємності та терміну експлуатації. Тому параметри зарядного пристрою для автомобільного акумулятора підбираються для кожного конкретного випадку. Таку можливість надає складне ЗУ з регульованими параметрами або придбане спеціально під цю батарею. Є й практичніший варіант — зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками. Щоб знати, які параметри повинні бути трохи теорії.

Види зарядних пристроїв для акумуляторних батарей

Заряд акумулятора – процес відновлення витраченої ємності. Для цього на клеми акумулятора подається напруга, що трохи перевищує робочі показники АБ. Подаватись може:

• Постійний струм. Час заряду - не менше 10 годин, протягом усього цього часу подається фіксований струм, напруга змінюється від 13,8-14,4 на початку процесу до 12,8 в самому кінці. За такого виду заряд накопичується поступово, тримається довше. Недолік цього способу - необхідно контролювати процес, вчасно відключити зарядний пристрій, тому що при перезарядженні електроліт може закипіти, що суттєво знизить його робочий ресурс.
• Постійна напруга. При заряді постійною напругою ЗУ видає весь час напругу 14,4 В, а струм змінюється від великих значень в перші години заряду до дуже невеликих - в останні. Тому перезарядження АБ не буде (хіба що ви залишите його на кілька діб). Позитивний момент цього способу - час заряду зменшується (90-95% можна набрати за 7-8 годин) і акумулятор, що заряджається, можна залишити без нагляду. Але такий «екстренний» режим відновлення заряду погано впливає термін служби. При частому використанні постійною напругою АБ розряджається швидше.

Загалом, якщо не потрібно поспішати, краще використовувати заряд постійним струмом. Якщо потрібно за короткий час відновити працездатність акумулятора, подавайте постійну напругу. Якщо говорити про те, який краще зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, відповідь однозначна - потік, що подає постійний струм. Схеми будуть простими, що складаються з доступних елементів.

Як визначити потрібні параметри під час заряджання постійним струмом

Досвідченим шляхом встановлено, що заряджати автомобільні свинцеві кислотні акумулятори(їх більшість) необхідно струмом, що не перевищує 10% від ємності батарей. Якщо ємність АБ, що заряджається, 55 А/год, максимальний струм заряду буде 5,5 А; при ємності 70 А/год - 7 А і т.д. При цьому можна ставити трохи менший струм. Заряд йтиме, але повільніше. Він накопичуватиметься навіть якщо струм заряду буде 0,1 А. Просто для відновлення ємності знадобиться дуже багато часу.

Так як у розрахунках приймають, що струм заряду становить 10%, отримуємо мінімальний час заряду – 10 годин. Але це при повному розряді акумулятора, а його допускати не можна. Тому фактичний час заряду залежить від "глибини" розряду. Визначити глибину розряду можна, вимірявши вольтаж на АБ до початку заряду:

Щоб розрахувати приблизний час заряду АБ, треба дізнатися різницю між максимальним зарядом батареї (12,8 В) та поточним її вольтажом. Помноживши цифру на 10, отримаємо час у годинах. Наприклад, напруга на акумуляторі перед зарядом 11,9 В. Знаходимо різницю: 12,8 - 11,9 В = 0,8 В. Помноживши цю цифру на 10, отримуємо що час заряду буде близько 8 годин. Це за умови, що будемо подавати струм, який становить 10% від ємності батареї.

Схеми зарядного пристрою для авто АБ

Для заряду акумуляторів зазвичай використовується побутова мережа 220 В, яка перетворюється на знижену напругу за допомогою перетворювача.

Прості схеми

Найбільш простий та ефективний спосіб - використання понижуючого трансформатора. Саме він знижує 220 В до 13-15 В. Такі трансформатори можна знайти в старих лампових телевізорах (ТС-180-2), комп'ютерних блоках живлення, знайти на «розвалах» блошиного ринку.

Але на виході трансформатора виходить змінна напруга, яку необхідно випрямити. Роблять це за допомогою:

У наведених схемах присутні також запобіжники (1 А) та вимірювальні прилади. Вони дають змогу контролювати процес заряду. Їх зі схеми можна виключити, але доведеться періодично використовувати контролю мультиметр. З контролем напруги це ще терпимо (просто приставляти до клем щупи), то контролювати струм складно - у цьому режимі вимірювальний прилад включають у розрив ланцюга. Тобто доведеться щоразу вимикати живлення, ставити мультиметр у режимі вимірювання струму, включати живлення. розбирати вимірювальний ланцюг у зворотному порядку. Тому використання хоча б амперметра на 10 А — дуже бажане.

Недоліки цих схем є очевидними — немає можливості регулювати параметри заряду. Тобто, при виборі елементної бази вибирайте параметри так, щоб на виході сила струму була 10% від ємності вашого акумулятора (або трохи менше). Напруга ви знаєте - бажано в межах 13,2-14,4 В. Що робити, якщо струм виходить більше бажаного? Додати до схеми резистор. Його ставлять на плюсовому виході діодного моста перед амперметром. Опір підбираєте "за місцем", орієнтуючись на струм, потужність резистора - побільше, так як на них буде розсіюватися зайвий заряд (10-20 ВТ або близько того).

І ще один момент: зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, зроблений за цими схемами, швидше за все, сильно грітиметься. Тому бажано додати кулер. Його можна вставити у схему після діодного мосту.

Схеми з можливістю регулювання

Як уже казали, нестача всіх цих схем — у неможливості регулювання струму. Єдина можливість – змінювати опори. До речі, можна поставити тут змінний підстроювальний резистор. Це буде найпростіший вихід. Але більш надійно реалізовано ручне регулювання струму у схемі з двома транзисторами та підстроювальним резистором.

Струм заряду змінюється змінним резистором. Він стоїть вже після складеного транзистора VT1-VT2, тому струм через нього протікає невеликий. Тому потужність може бути близько 0,5-1 Вт. Його номінал залежить від вибраних транзисторів, що підбирається дослідним шляхом (1-4,7 кОм).

Трансформатор потужністю 250-500 Вт, вторинна обмотка 15-17 В. Діодний міст збирається на діодах з робочим струмом 5А та вище.

Транзистор VT1 - П210, VT2 вибирається з декількох варіантів: германієві П13 - П17; кремнієві КТ814, КТ 816. Для відведення тепла встановлювати на металевій пластині або радіаторі (не менше 300 см2).

Запобіжники: на вході ПР1 – на 1 А, на виході ПР2 – на 5 А. Також у схемі є сигнальні лампи – наявності напруги 220 В (HI1) та струму заряду (HI2). Тут можна ставити будь-які лампи на 24 В (у тому числі світлодіоди).

Відео на тему

Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками – популярна тема для автолюбителів. Звідки тільки не витягають трансформатори — з блоків живлення, мікрохвильових печей.. навіть мотають самі. Схеми реалізуються не найскладніші. Тож навіть без навичок у електротехніці можна впоратися самостійно.

Саморобні зарядні пристрої для акумуляторів зазвичай мають дуже просту конструкцію, а додатково до того і підвищену надійність через простоту схеми. Ще один плюс від виготовлення зарядки своїми руками – відносна дешевизна комплектуючих та як результат – невисока собівартість приладу.

Чому збірна конструкція краща за покупну

Основне завдання подібної техніки – підтримувати на потрібному рівні заряд акумуляторної батареї автомобіля у разі потреби. Якщо розрядка АКБ відбулася поряд з будинком, де є потрібний пристрій, проблем не виникне. В іншому випадку, коли немає потрібної техніки для живлення акумулятор, і засобів теж недостатньо, можна зібрати прилад своїми руками.

Необхідність використання допоміжних засобів для підживлення АКБ автомобіля обумовлена ​​в першу чергу низькими температурами в холодну пору року, коли наполовину розряджена акумуляторна батарея є головною, а іноді й зовсім не вирішуваною проблемою, якщо вчасно не підзарядити АКБ. Тоді саморобні зарядні пристрої для живлення автомобільних акумуляторів стануть порятунком для користувачів, які не планують вкладатися в таку техніку принаймні зараз.

Принцип дії

До певного рівня АКБ авто може отримувати живлення від транспортного засобу, а якщо точніше, від електрогенератора. Після цього вузла зазвичай встановлюється реле, відповідальне за встановлення напруги трохи більше 14,1В. Щоб акумулятор зарядився до межі, необхідно більш високе значення даного параметра - 14,4В. Відповідно, для реалізації такого завдання якраз і застосовуються АКБ.

Основні вузли даного пристрою - трансформатор та випрямляч. У результаті вихід подається постійний струм з напругою певної величини (14,4В). Але чому спостерігається розбіг із напругою самої батареї – 12В? Це з метою забезпечення можливості зарядити АКБ, розрядженої рівня, коли значення даного параметра акумулятора прирівнювалося 12В. Якщо зарядка буде характеризуватись таким же за значенням параметром, то в результаті живлення АКБ стане складним завданням.

Дивимося відео, найпростіший пристрій для заряду АКБ:

Але тут є нюанс: невелике перевищення рівня напруги акумуляторної батареї не є критичним, тоді як істотно завищена величина цього параметра дуже погано позначиться на працездатності АКБ. Принцип функціонування, яким відрізняється будь-який, навіть найпростіший зарядний пристрій живлення автомобільного акумулятора, полягає у підвищенні рівня опору, що призведе до зниження зарядного струму.

Відповідно, що більше значення напруги (прагне до 12В), то менше струм. Для нормальної роботи АКБ бажано встановлювати певну величину струму заряду (близько 10% від ємності). У поспіху велика спокуса змінити значення цього параметра на більше, проте, це може призвести до негативних наслідків для самої акумуляторної батареї.

Що потрібно для виготовлення АКБ?

Основні елементи простої конструкції: діод та обігрівач. Якщо правильно (послідовно) підключити їх до АКБ, можна досягти бажаного – акумулятор буде заряджено через 10 годин. Але любителям економити електроенергію таке рішення може не підійти, тому що витрата в цьому випадку становитиме близько 10 кВт. Робота одержаного пристрою характеризується невисоким ККД.

Основні елементи простої конструкції

Але для створення потрібної модифікації доведеться дещо змінити окремі елементи, зокрема, трансформатор, потужність якого повинна бути на рівні 200-300 Вт. За наявності старої техніки підійде ця деталь зі звичайного лампового телевізора. Для організації системи вентиляції нагоді кулер, найкраще, якщо він буде від комп'ютера.

Коли створюється простий зарядний пристрій живлення акумулятора своїми руками, в якості основних елементів виступає ще транзистор і резистор. Щоб налагодити роботу конструкції, знадобиться компактний зовні, але досить місткий корпус із металу, гарний варіант – короб від стабілізатора.

У теорії такого роду техніку зможе зібрати навіть радіоаматор-початківець, який раніше не стикався зі складними схемами.

Схема простого пристрою для заряджання акумулятора

Основна складність полягає у необхідності видозмінити трансформатор. При такому рівні потужності обмотки характеризуються невисокими показниками напруги (6-7В), струм дорівнюватиме 10А. Зазвичай потрібна напруга 12В або 24В, залежно від типовиконання акумуляторної батареї. Щоб отримати такі значення на виході пристрою, необхідно забезпечити паралельне з'єднання обмоток.

Поетапне складання

Саморобний зарядний пристрій живлення акумулятора автомобіля починається з підготовки сердечника. Намотування дроту на обмотки виконується з максимальним ущільненням, важливо, щоб витки щільно прилягали один до одного, і не залишалося просвітів. Не можна забувати і про ізоляцію, яка ставиться з інтервалом у 100 витків. Перетин дроту первинної обмотки – 0,5 мм, вторинної – від 1,5 до 3,0 мм. Якщо врахувати, що при частоті 50 Гц 4-5 витків можуть забезпечити напругу 1В, для отримання 18В потрібно близько 90 витків.

Далі, підбирається діод потрібної потужності, щоб витримувати навантаження, що подаються на нього в майбутньому. Найкращий варіант – генераторний діод автомобіля. Щоб унеможливити ризик перегріву, необхідно забезпечити ефективну циркуляцію повітря всередині корпусу такого приладу. Якщо короб не перфорований, слід подбати про це до початку збирання. Кулер необхідно підключити до виходу зарядного пристрою. Основне його завдання – охолодження діода та обмотки трансформатора, що враховується при виборі ділянки для встановлення.

Дивимося відео, докладна інструкція з виготовлення:

Схема простого зарядного пристрою живлення автомобільного акумулятора містить ще й змінний резистор. Для нормального функціонування зарядки необхідно отримати опір на рівні 150 Ом та потужність 5 Вт. Більше інших відповідає цим вимогам модель резистора КУ202Н. Можна підібрати відмінний від цього варіант, але його параметри повинні бути схожими за значенням із зазначеними. Завдання резистора полягає у регулюванні напруги на виході пристрою. Модель транзистора КТ819 є найкращим варіантом з ряду аналогів.

Оцінка ефективності, собівартість

Як видно, якщо необхідно зібрати саморобний зарядний пристрій автомобільного акумулятора, його схема більш ніж проста для реалізації. Єдина складність - компонування всіх елементів і встановлення їх у корпус з наступним з'єднанням. Але таку роботу складно назвати трудомісткою, а вартість всіх деталей, що використовуються, вкрай мала.

Деякі з деталей, а, можливо, і всі, напевно, знайдуться у радіоаматора будинку, наприклад, кулер від старого комп'ютера, трансформатор від лампового телевізора, старий корпус від стабілізатора. Що стосується ступеня ефективності, то подібні пристрої, зібрані своїми руками, не відрізняються дуже високим ККД, проте, в результаті все ж таки справляються зі своїм завданням.

Дивимося відео, корисні поради фахівця:

Таким чином, великих вкладень у створення саморобної зарядки не потрібно. Навпаки, всі елементи коштують вкрай мало, що вигідно відтіняє це рішення в порівнянні з пристроєм, який можна придбати в готовому вигляді. Розглянута вище схема не відрізняється високою ефективністю, але її головний плюс – заряджений акумулятор авто, хоч через 10 годин. Можна вдосконалити цей варіант або розглянути безліч інших, які пропонуються для реалізації.

Кожен власник уживаного автомобіля стикається із необхідністю підзарядки акумулятора. Крім того, акумуляторні батареї часто використовуються як резервне (або основне) джерело електроенергії в гаражі, сараї, на дачі без централізованого постачання електрики.

Для відновлення заряду акумулятора можна придбати готове , у пропозиції не бракує.

Використовується для заряду акумулятора автомобіля

Однак багато домашніх майстрів вважають за краще виготовляти своїми руками. Якщо у вас є радіотехнічна освіта, схему можна розрахувати самостійно. А для більшості любителів, які вміють тримати в руках паяльник, ми пропонуємо кілька простих конструкцій.

Насамперед визначимося, які акумуляторні батареї вам необхідно заряджати. Як правило, це кислотні стартерні АКБ, що використовуються в автомобілях.

Таку батарею можна недорого придбати в автомагазині, або використовувати стару, що залишилася від заміни на вашому авто. б/в можливо і не зможе працювати як стартерний, але підключити до нього освітлювальний пристрій (особливо світлодіодний) або радіоприймач на дачі - запросто.

Як правильно розрахувати саморобний зарядний пристрій?

Перше правило, яке необхідно засвоїти, - це величина напруги заряду.
Свинцеві батареї мають робочу напругу не більше 12,5 вольт. А ось для заряду потрібно подати напругу в діапазоні 13,9 - 14,4 вольт. Відповідно, зарядний пристрій необхідно робити саме з такими вихідними параметрами.

Наступна величина – потужність.
Точніше сила струму, коли він відбуватиметься падіння напруги на вихідних клемах ЗУ. Якщо ви не плануєте заряджати батареї ємністю понад 65 а/год – достатньо стабільного струму 12 А.

Важливо! Дану величину повинен забезпечувати саме вихідний каскад зарядного пристрою, сила струму на вході 220 вольт буде в кілька разів менше.

Маломощним зарядним пристроєм можна заряджати і батареї з високою ємністю. Тільки часу знадобиться значно більше.

Також корисним буде наявність функції автоматичного припинення роботи при досягненні нормального рівня заряду, захист пристрою від зворотного струму (акумулятор є потужним джерелом енергії, здатним вивести з ладу вихідний каскад неправильно спроектованого ЗУ), або хоча б контроль вихідної напруги, а краще струму.

Якщо, крім запобіжника, ви встановите захист від переполюсування та короткого замикання — чудово. Однак будь-яка доробка ускладнює прилад та збільшує його вартість.