Як правильно встановити діодні лампи у фари. Чи можна втратити рацію за світлодіодні лампи у фарах

10.10.2023

Якщо старий радянський світильник з люмінесцентними лампами денного світла типу ЛБ-40, ЛБ-80 вийшов з ладу, або вам набридло міняти в ньому стартера, утилізувати самі лампи (а просто так викидати їх на смітник вже давно не можна), то його легко можна переробити у світлодіодний.

Найголовніше, що у люмінесцентних та світлодіодних ламп однакові цоколі – G13. Жодна модернізація корпусу на відміну від інших видів штирькових контактів не буде потрібна.

G- означає, що як контакти використовуються штирі

13 – це відстань у міліметрах між цими штирями

Переваги ситуації

При цьому ви отримаєте:

велику освітленість

менші втрати (майже половина корисної енергії у люмінесцентних світильниках може губитися у дроселі)

відсутність вібрації та неприємного звуку деренчання від баластного дроселя

Щоправда, у більш сучасних моделях вже використовується електронний баласт. Вони підвищився ККД (90% і більше), зник шум, але витрата енергії і світловий потік залишилися колишньому рівні.

Наприклад, нові моделі таких ЛПО та ЛВО часто використовуються для стель Armstrong. Ось зразкове порівняння їх ефективності:

Ще одна перевага світлодіодних – є моделі, розраховані на напругу живлення від 85В до 265В. Для люмінесцентного потрібно 220В чи близько до цього.

Для таких Led, навіть якщо напруга в мережі у вас слабка або завищена, вони запускатимуться і світитимуть без нарікань.

Світильники з електромагнітним ПРА

На що потрібно звернути увагу при переробці простих люмінесцентних світильників у світлодіодні? Насамперед на його конструкцію.

Якщо у вас простий світильник старого радянського зразка зі стартерами та звичайним (не електронним ПРА) дроселем, то фактично і модернізувати нічого не треба.

Просто витягуєте стартер, підбираєте під габаритний розмір нову світлодіодну лампу, вставляєте її в корпус і насолоджуєтеся більш яскравим та економним освітленням.

Якщо стартер із схеми не прибрати, то при заміні лампи ЛБ на світлодіодну можна створити коротке замикання.

Дросель демонтувати не обов'язково. У світлодіодній, споживаний струм буде в межах 0.12А-0.16А, а у баласту робочий струм у таких старих світильниках 0.37А-0.43А, залежно від потужності. Фактично він виконуватиме роль звичайної перемички.

Після всієї переробки світильник у вас залишається той самий. На стелі не потрібно змінювати кріплення, а лампи, що згоріли, не доведеться більше утилізувати і шукати спеціальні контейнери для них.

Для таких ламп не потрібні окремі драйвери та блоки живлення, оскільки вони вже йдуть вбудованими всередині корпусу.

Головне, запам'ятати основну особливість – у світлодіодних, два штирькові контакти на цоколі, жорстко з'єднані між собою.

А у люмінесцентної вони з'єднані ниткою напруження. Коли вона розжарюється, відбувається запалення парів ртуті.

У моделях з електронним ПРА нитка розжарення не використовується і проміжок між контактами пробивається імпульсом високої напруги.

Найпоширеніші розміри таких трубок:

300мм (використовується в настільних світильниках)

900мм та 1200мм

Чим більша їхня довжина, тим яскравіше свічення.

Переробка світильника з електронним ПРА

Якщо ж у вас модель сучасніша, без стартера, з електронним дроселем ЕПРА (електронний пускорегулюючий апарат), то тут доведеться трохи повозитися зі зміною схеми.

Що знаходиться всередині світильника до переробки:

дросель

дроти

контактні колодки-патрони з боків корпусу

Дросель це те, що потрібно буде викинути насамперед. Без нього вся конструкція суттєво втратить у вазі. Відкручуєте гвинти кріплення або висвердлюєте заклепки в залежності від кріплення.

Потім від'єднуєте дроти живлення. Для цього може знадобитися викрутка з тонким жалом.

Можна ці проводки і просто перекусити пасатижами.

Схема підключення двох ламп відрізняється, на світлодіодній все виконано набагато простіше:

Головне завдання, яке потрібно вирішити – це подати 220В на різні кінці лампи. Тобто фазу на один висновок (наприклад, правий), а нуль на інший (лівий).

Раніше говорилося, що у світлодіодної лампи обидва штирькові контакти всередині цоколя, з'єднані між собою перемичкою. Тому тут не можна як у люмінесцентній, подати між ними 220В.

Щоб переконатися в цьому, скористайтесь мультиметром. Встановіть його в режим вимірювання опору, і торкаючись вимірювальними щупами двох висновків, здійсніть вимір.

На табло мають висвітитися такі самі значення, як і за замиканні щупів між собою, тобто. нульові чи близькі щодо нього (з урахуванням опору самих щупів).

У лампи денного світла між двома висновками з кожного боку є опір нитки розжарення, яка після подачі напруги 220V через неї, розігрівається і ”запускає” лампу.

без демонтажу патронів

з демонтажем та встановленням перемичок через їх контакти

Без демонтажу

Найпростіший спосіб це без демонтажу, але доведеться докупити пару затискачів Wago.
Викушуєте взагалі всі дроти, що підходять до патрона на відстані 10-15мм або більше. Далі заводьте їх в один і той же затискач Ваго.

Те саме проробляєте з іншого боку світильника. Якщо у клемника wago недостатньо контактів, доведеться використати 2 шт.

Після цього все що залишається – подати в затискач на один бік фазу, а на інший нуль.

Ні Ваго, просто скручуєте дроти під ковпачок ЗІЗ. При такому методі вам не потрібно розбиратися з існуючою схемою, з перемичками, лізти в контакти патронів і т.п.

З демонтажем патронів та встановленням перемичок

Інший метод скрупульозніший, зате не вимагає жодних зайвих витрат.

Знімає бічні кришки зі світильника. Робити це необхідно обережно, т.к. у сучасних виробах клямки зроблені з тендітної та ламкої пластмаси.

Після цього можна демонтувати контактні патрони. Усередині них розташовано два контакти, які ізольовані один від одного.

Такі патрони можуть бути кількох різновидів:

Усі вони однаково підходять для ламп із цоколем G13. Усередині них можуть бути пружинки.

Насамперед вони потрібні не для кращого контакту, а для того, щоб лампа не випадала з нього. Плюс за рахунок пружин йде деяка компенсація розміру довжини. Так як з точність до міліметра, виготовити однаковими лампами не завжди виходить.

До кожного патрона підходять два дроти живлення. Найчастіше, вони кріпляться шляхом замикання у спеціальних без гвинтових контактах.

Провертаєте їх за годинниковою та проти годинникової стрілки, і доклавши зусилля витягуєте назовні один із них.

Як мовилося раніше вище, контакти всередині роз'єму ізольовані друг від друга. І демонтуючи один із проводків, ви фактично залишаєте не приділяє одне контактне гніздо.

Весь струм тепер протікає через інший контакт. Звичайно, все буде працювати і на одному, але якщо ви робите світильник для себе, є сенс трохи вдосконалити конструкцію, поставивши перемичку.

Завдяки їй, вам не доведеться ловити контакт, провертаючи світлодіодну лампу на всі боки. Подвійний роз'єм забезпечить надійне з'єднання.

Перемичку можна зробити із зайвих проводів живлення самої лампи, які обов'язково залишаться в результаті переробки.

Тестером перевіряєте, що після монтажу перемички між раніше ізольованими роз'ємами є ланцюг. Те саме проробляєте з другим втичним контактом з іншого боку світильника.

Головне простежити, щоб провід живлення, що залишився, був уже не фазним, а нульовим. Решту викушуєте.

Люмінесцентні світильники на дві, чотири та більше ламп

Якщо світильник у вас дволамповий, найкраще до кожного роз'єму подавати напругу окремими провідниками.

При монтажі простої перемички між двома і більше набоями, конструкція буде мати істотний недолік.

Друга лампа буде світитися лише за умови, що перша встановлена на своє місце. Заберете її, і одразу погасне й інша.

Провідники, що живлять, повинні сходитися на клемну колодку, де по черзі у вас буде підключено:

Зараз багато автомобілістів, щоб покращити головне світло свого залізного коня, почали купувати спеціальні світлодіодні лампи. Ні, це не ті LED які продавалися років 5 тому (і практично не світили), зараз все по-іншому. Світло від них яскраве і чітке (я маю на увазі є чітка світло-тіньова межа), вони чимось схожі на КСЕНОН (через яскравість), тому багато співробітників ДІБДР до них «нерівно дихають» і намагаються їх прирівняти до газорозрядних ламп. А це не зовсім так! Тому справедливо може виникнути питання, а чи справді – чи можна зараз ставити сучасні діодні лампи у фари за законом? Чи за це потрібно штраф? Давайте розбиратися, як завжди буде відео версія наприкінці …

Почну з того що якщо посидіти і розібратися в законі – РЕАЛЬНО СТАЄ ВСЕ Зрозуміло – СТАВИТИ НЕ МОЖНА , але з іншого боку, просто так перевірити рядові співробітники ДАІ ці лампи не можуть, тому є невелика лазівка в законі. Але давайте по порядку.

Три розвитку подій встановлення світлодіодів

Як світлодіодні лампи можуть потрапити до вас у фари? Є лише три причини:

Якщо їх установили на заводі. ТО є ваш виробник, штатно оснащує ваш автомобіль такими лампами - вони легальні і ніякий штраф вам не загрожує
Установка таких фар, якщо на такій моделі автомобіля виробник у максимальних комплектаціях встановлює LED

Встановлення у звичайні фари, розраховані на галоген та виробник не передбачає встановлення світлодіодів.

Для нас найцікавіший випадок це, звичайно ж, пункт «три», проте розглянемо і пункт «два», такі випадки зараз також трапляються.

Що каже нам закон?

Розбиратимемо найпоширеніший випадок - це коли у вас є звичайний автомобіль, його фари і відбивачі призначені для роботи з галогеном, ви купуєте світлодіодні лампи, які підходять під ваш цоколь і встановлюєте їх собі в авто.

Закон тут уже передбачає порушення згідно з пунктом 3.1 (переліку несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів)

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.

Примітка. На транспортних засобах, знятих із виробництва, допускається встановлення зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок та моделей.

І швидше за все інспектор вам постарається поставити, частина 3 статті 12.5 КоАП, яка говорить

Управління транспортним засобом, на передній частині якого встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертаючі пристосування червоного кольору, а також світлові прилади, колір вогнів та режим роботи яких не відповідають вимогам Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо безпеки дорожнього руху, тягне за собою позбавлення права керування транспортними засобами на строк від шести місяців до одного року з конфіскацією зазначених приладів та пристроїв.

Тобто як би потрапляємо на повну. Можна втратити рацію — аж до одного року. Однак тут є лазівки і не завжди так просто довести, що у вас стоять світлодіоди.

Лазо в законі

Почну з того що — згідно з наказом МВС, контроль за технічними параметрами відбувається лише на стаціонарному посту, інспектором технічного нагляду ГІБДД І ТІЛЬКИ ЗАСОБами ТЕХНІЧНОГО ДІАГНОСТУВАННЯ внесеними до державного реєстру типів та засобів вимірювань!

Тобто звичайний рядовий співробітник ДІБДР, у 95% випадків не має таких повноважень — найголовніша кваліфікація та обладнання, а значить, він не може перевірити у вас лампочки.

Для прикладу, ксенон обчислюється на раз, НАВІТЬ ЗВИЧАЙНИМ СПІВРОБІТНИКОМ БЕЗ ОБЛАДНАННЯ, достатньо відкрити капот:

По перше , він має інший колір, ніж покладений звичайним галогеновим лампам (а це вже пункт 3.1) і обчислити це не важко

По-друге Після того, як відкриєте капот, інспектор може побачити блоки розпалювання і запідозрити вас у неправомірній установці. А встановлення таких блоків - це вже зміна в конструкції.

По-третє , на КСЕНОНІ повинна обов'язково стояти автоматична корекція фар, лінзи, та омивача. Якщо цього НІ – ВИ ПОТРАПИЛИ.

А ось із LED лампочками у фарах головного світла не все так просто. Вони мають чітку світлотіньову межу, вони мають практично такий же колір як і галоген (ну може трохи біліший, хоча виробники зараз підбирають дуже добре). У них немає жодних блоків розпалювання, тобто конструктивно фара не страждає (і з підкапотного простору її обчислити дуже складно). ТАК і визначити їх також не просто навіть візуально, бо часто закриті металевими ковпачками зовні.

А що робити, якщо інспектор ДІБДР попався дуже наполегливий і хоче прямо таки довести, що у вас стоїть щось погане у фарах? Даю розклад за пунктами:

Вас зупиняє інспектор, до речі, зараз ви його можете знімати і краще це робити, для вашого доказу, якщо раптом знадобиться (просто поверніть відеореєстратор у його бік, попросіть друга знімати, ну якщо немає ні того ні іншого можете знімати самі). Але треба це робити максимально коректно, без будь-яких задирок!
Віддаєте йому права і ставите питання, а яка причина зупинки? Припустимо, він каже - "що є підозра на встановлення ксенону" і каже - "відкривайте капот і гасіть фари". Тут друзі, треба розуміти, що це прохання, а не наказ, І ЯК Б ВИКОНАВАТИ ЙОГО ВИ НЕ ОБОВ'ЯЗКУ! Вам потрібно поставити запитання – «для огляду чи огляду». Якщо «ДЛЯ ОГЛЯДУ» нехай ходить і оглядає, ви не повинні нічого відкривати та вимикати. Якщо «ДЛЯ ДОСМОТРУ», то йому потрібні два поняті для того, щоб за законом доглянути ваше авто (а як правило це ніч, якщо фари горять, і знайти їх не так просто), звичайно інспектор (за законом) може вас знімати на камеру, але краще йому про це не говорити (нехай шукає понятих).
Допустимо, він наводять двох понятих, тепер вони можуть відкривати ваш автомобіль, лізти під капот, багажник та інше. ТЕПЕР - ЯКЩО ВОНИ ВІДКРИВАЮТЬ КАПОТ і бачать там блок розпалювання ксенону, то вам капець (пахне позбавленням прав). А от якщо ваша світлодіодна лампа СХОВАНА ПІД КРИШКУ у фарі, і зовні нічого не видно, ТО ВСЕ ДОБРЕ. РОЗБИРАТИ ФАРУ (порушувати конструктивну цілісність) - НЕ МОЖНА!

Відповідно до статті 27.9 КпАП

Огляд транспортного засобу будь-якого виду, тобто обстеження транспортного засобу без порушення його конструктивної цілісності, здійснюється з метою виявлення знарядь скоєння чи предметів адміністративного правопорушення.

Якщо все співробітник ГИБДД порушить цілісність, цим він викличе несправність яка забороняє експлуатацію МС.

Є й такий варіант, що інспектор не розбираючи визначив зовні – ЩО У ВАС СТОЯТЬ СВІТЛОДИОДИ. Ще раз читаємо статтю 12.5 частина 3, «колір вогнів та режим роботи» яких не відповідає вимогам ГОСТ. Посилаються на ДЕРЖСТАНДАРТ 51709 – він дуже великий, але нам потрібно зрозуміти з нього, що всі світлові прилади повинні працювати в постійному режимі, крім сигналів повороту та аварійної сигналізації (ці повинні працювати в проблисковій сигналізації). Світло фари називається «постійний ближній» НА НЕ ВІДПОВІДНОСТІ його роботи вже має перевіряти співробітник технічного нагляду, а не співробітник ДІБДР, який, як ми з'ясували, не має на це КВАЛІФІКАЦІЇ.
НУ та останнє знову 12.5 частина 3 — «колір вогнів та режим роботи». Якщо у вас колір фар білий, а не синій чи жовтий (як скажемо на КСЕНОНІ). То вас за цією статтею залучити НЕ МОЖНА! Хоча якщо дійде справа до технічного контролю і далі суду, то можуть.

НУ і для іншого спокою, АЛЕ ЦЕ ТІЛЬКИ В ПРАЙМІЙНОМУ РАЗІ, з деякими лампами йдуть різні сертифікати (хоча це по суті фікція), на відповідність усім ГОСТАМ! Цим можна «козиряти» вже перед співробітником технічного нагляду (якщо раптом перевірили) – «милий не знав, сказали, що є всі дозволи, сертифікати та інше». Тобто вина ніби лежить не на вас, а на виробнику - ПРАВ ВАС ПОБУТИ НЕ МОЖУТЬ.

Ось така канитель, як бачите з цими лампами дуже все не просто, співробітники ДІБДР про це знають і тому з ними просто не зв'язуються. ТАК і якщо чесно визначити їх складно, вони реально схожі на потужний галоген.

Якщо на вашій марці у максимальній комплектації єLED

Тут справи кращі. Вам не потрібно проходити перевірку відповідності безпеки. Відповідно до пункту 77, розділу 4, глави V технічного регламенту митного союзу:

1) при встановленні на транспортний засіб компонентів:

Витяг з документа:

"Об'єктивна сторона складу відповідного адміністративного правопорушення може мати місце лише у разі одночасної невідповідності кольору вогнів та режиму роботи таких приладів вимогам, зазначеним виробником в експлуатаційній документації, а у випадках встановлення додаткових світлових приладів".

"Водночас у разі невідповідності тільки кольору або режиму роботи світлових приладів, встановлених на транспортному засобі, названим вище вимогам управління таким транспортним засобом може бути кваліфіковано за частиною 1 статті 12.5 КоАП РФ".

Ви помітили, як у наше життя плавно та непомітно увійшли світлодіоди? Вони всюди. Вони повсюду. Але ще кілька років тому світлодіодна оптика видавалася фантастикою. Особливо в автопромисловості. Щоправда тепер, з кожним роком дедалі більше автовиробників замість штатної галогенної чи ксенонової оптики встановлюють на автомобілі світлодіодні фари. Це стало можливим завдяки тому, що собівартість світлодіодних ламп суттєво впала.

У результаті, у світ прийшла повсюдна мода на світлодіоди і одночасно в автомобільному світі виник попит на світлодіодну оптику. Але не всі можуть дозволити собі купити новий автомобіль зі світлодіодними фарами. Тому багато компаній зрозуміли, що настав час виробляти світлодіодні лампи для ближнього та далекого світла, які можуть замінити звичайні галогенові та ксенонові лампочки у фарах. Звичайно багато автолюбителів вирішили придбати собі подібні лампи, встановивши їх на свою машину. Але чи це законно? І чи існує відповідальність за встановлення не заводської світлодіодної оптики? Давайте розумітися.

Технології ХХІ століття все більше захоплюють наш світ. Щороку з'являється все більше неймовірних інноваційних ідей, а також вчорашні фантастичні технології стають реальністю. Не оминув прогрес цифрового віку та автопромисловість. Особливо світлові прилади автомобілів, які за останні десятиліття зазнали суттєвих змін.

Причому прогрес в автомобільній світлотехніці за останні кілька років став більш суттєвим ніж за останні 50 років. У результаті ми побачили, як у автопромисловості спочатку з'явилася ксенонова оптика. Потім світлодіодна. Тепер – лазерне світлове освітлення.

Але сьогодні не йдеться про це. Як ми вже сказали, що в усьому світі (у тому числі і в нашій країні) зараз спостерігається понад популярність світлодіодних ламп, які встановлюються в автомобільні фари.

В останні роки все більше водіїв починають замислюватися про заміну галогенних та ксенонових фар на світлодіодні. Наскільки це ефективно тощо. Ви можете дізнатися з нашої оглядової статті.

Але є одне головне питання, яке хвилює багатьох. Чи можна встановлювати у звичайні фари, призначені для галогенних чи ксенонових ламп, новомодні світлодіодні лампи? Чи існує відповідальність у Росії за встановлення світлодіодних ламп у передню оптику?

На жаль, багато автовласників думають, що відповідальності не існує. Адже це не ксенонові лампи, які заборонено встановлювати у галогенні фари. Але це не так. Відповідальність насправді існує дуже строга. Наприклад, за незаконне встановлення світлодіодних ламп ближнього або далекого світла в передню оптику, водій може втратити права водія. Здивовані? Ось подробиці.

Чому багато водіїв вважають, що за встановлення світлодіодних ламп немає відповідальності?

Справді, у нашій країні склався цікавий парадокс. Наприклад, більшість водіїв знають, що за встановлення в галогенні фари ксенонових ламп у Росії передбачена відповідальність, у вигляді позбавлення прав водія. Саме тому ми більше не бачимо масу автомобілів на дорозі з "колгоспним" ксеноном. Адже погодьтеся дуже сувора.

Але чому тоді з кожним роком на дорогах Росії з'являється все більше машин зі світлодіодними лампами, які як правило встановлюються власниками транспортних засобів самостійно?

Справа в тому, що дуже багато автолюбителів вважають, що світлодіодні лампи можна встановлювати в передню оптику. Особливо якщо враховувати, що багато продавців світлодіодних ламп ближнього та далекого світла надають велику кількість різних сертифікатів та дозволів, запевняючи покупців, що LED лампи в галогенну або ксенонову оптику доступні у продажу дійсно дозволені в нашій країні для застосування та продажу.

Але насправді з'ясовується, що більшість сертифікатів на подібні лампи на момент продажу або не діють, або призупинені.

Так само не варто забувати і про те, якщо продаж LED ламп дозволено і є діючі дозволи та сертифікати, то це не означає, що кожен автовласник має право встановлювати їх у передні фари своєї машини.

Тому наявність сертифікації світлодіодних ламп на території Росії не означає, що ви маєте право встановити їх у свою машину. Так, купити ви можете. Але не більше, якщо ваші передні фари строго призначені для роботи тільки з ксеноновими або галогенними лампами.

Тобто ситуація така сама, як і з ксеноновими лампами, установка яких категорично заборонена в автомобілі, оснащені передньою оптикою призначеної для галогенних ламп розжарювання.

Відповідно, встановивши у свої галогенні або ксенонові фари LED лами ближнього та далекого світла, ви грубо порушите чинне Російське законодавство, а саме:

статтю 12.5 частини 3 КпАП РФ:

3. Управління транспортним засобом, на передній частині якого встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертаючі пристосування червоного кольору, а також світлові прилади, колір вогнів та режим роботи яких не відповідають вимогам Основних положеньз допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, -

тягне позбавлення права керування транспортними засобами на строк від шести місяців до одного рокуз конфіскацією зазначених приладів та пристроїв.

Яка відповідальність за встановлення в галогенні чи ксенонові передні фари LED ламп?

Встановлення передні галогенні або ксенонові фари світлодіодних джерел ближнього або далекого світла прирівняне до оснащення автомобіля червоними спецсигналами. Відповідно до діючих ПДР і КоАП РФ, у разі якщо водій незаконно самовільно встановить світлодіодні лампи у фари, призначені для галогенних або ксенонових ламп, то йому загрожує відповідальність у вигляді позбавлення посвідчення водія строком до 1 року.

Погодьтеся, що це дуже суворий захід. Також не забувайте, що незнання законів не звільняє вас від відповідальності. Тому в жодному разі не встановлюйте на машину світлодіодні лампи у фари, які не призначені для цього відповідно до заводської специфікації.

Хтось може подумати, що у вказаному вище посиланням на статтю 12.5 ч.3 немає прямої заборони на встановлення світлодіодних ламп у галогенні або ксенонові фари. Але це не так.

Стаття 12.5 ч.3 КпАП РФвідсилає нас до положення про основні вимоги щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, за порушення яких водій може бути притягнутий до адміністративної відповідальності.

Так зокрема, згідно з пунктом 3 положення про основні вимоги щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, технічний стан та обладнання, що беруть участь у дорожньому русі транспортних засобів, у частині, що стосується безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища. середовища, має відповідати вимогам відповідних стандартів, правил та посібників щодо їх технічної експлуатації.

Відповідно, якщо автомобіль не відповідає відповідним стандартам, його експлуатацію дорогами загального користування заборонено.

Яка відповідальність загрожує за встановлення світлодіодних фар на автомобіль у комплектації з галогенними чи ксеноновими фарами?

В принципі, жодна. Так, звичайно, відповідальність також є і за це. Але довести вашу провину дуже важко.

Формально, якщо ви замість галогенних фар встановите на машину світлодіодну оптику від дорожчої комплектації вашої моделі, то максимум, що вам загрожує, це штраф 500 рублів.

Але відповідно до закону навіть, якщо ви замість ксенонових або галогенних фар встановите на свою машину LED оптику від вашої моделі, але з більш багатою комплектацією, то все одно зобов'язані оформити внесення змін до конструкції свого автомобіля. Щоправда, те, що притягти вас до відповідальності за це буде неможливо і малоймовірним. Адже співробітник ДІБДР звірить маркування фар і переконається, що лампи освітлення, встановлені в них, відповідають типу використання оптики. А те, що ви використовуєте фари від іншої версії автомобіля, співробітник ДІБДР навряд чи дізнається.

Випускаючи сучасні світлодіодні автомобільні лампи, виробники враховують, що багато автолюбителів встановлюватимуть їх замість штатних. Тому більшість світлодіодів випускаються зі стандартними цоколями, що дає можливість спокійно, без будь-яких переробок, просто замінити традиційну лампу на світлодіодну. Головна проблема, що виникає під час встановлення, в іншому; яку лампу обрати для різних систем освітлення автомобіля?

Передні габаритні вогні

Сьогодні на авто виробники в більшості випадків встановлюють лампи без цоколя. Такий світильник має код W5W (цоколь маркується, як Т10). Якщо ж у вас встановлена лампа з цоколем, це буде тип T4W (марка цоколя BA9S), або лампа H6W (тут цоколь BAX9S має виступи, зміщені один щодо одного на 120 градусів). Наприклад, прилади типу T4W з цоколем BA9S є штатними для російських авто «ВАЗ» (моделі 2101-2106).

При встановленні габаритних ламп необхідно пам'ятати про особливості розташування цих освітлювальних приладів: вони розташовуються поряд з потужним джерелом тепла - ламп далекого світла. Тому існує ризик руйнування світлодіодних кристалів. Щоб уникнути подібної «неприємності», виробники світлодіодних ламп постачають свою продукцію стабілізаторами струму. Вони зменшують подачу напруги у разі підвищення температури. Позначення ламп зі стабілізатором:
- Т10-1WF, T10-5SF, T10-9SE: без цоколя;
- ВА9S-1WF: із цоколем.

Задні габарити, стоп-сигнали

Сьогодні основна частина авто випускаються із двоконтактними звичайними лампами, де один контакт відповідає за габарити, інший за стопи. Маркування подібної лампи Р21/5W, цоколь позначається, як BAY15D, або 1157. Світлодіодні лампи з двома контактами мають нижченаведене маркування:
- серія 5WF;
- SMD: такі прилади можуть мати від 15 до 27 світлодіодів;
- SF: вважається бюджетним варіантом, у якому використовуються SuperFlux (або "пірання").

Якщо в авто встановлена лампа з одним контактом, то цоколь позначатиметься 1156, або BA15S. На ряді японських та американських автомобілів можуть ставитися лампи без цоколя. При цьому одноконтактні маркуються як W21W (цоколь серії 7440), двоконтактні як W21/5W (цоколь серії 7443).

Сигнали повороту

Тут встановлюються одноконтактні лампи потужністю в 21 Вт (Р21W) і цоколем ВА15S, або 1156. Якщо оптика в авто прозора, то підійдуть лампи, що мають жовте скло: PY21W з цоколем типу BAU15S, або 1156. Для заміни цих ламп вироби серії SF, SMD, 5W Тут також є свій нюанс; Після встановлення світлодіодні лампи починають блимати набагато частіше, тому доведеться замінити штатне реле поворотів на спеціальне, призначене . Втім, із становища можна вийти й по-іншому; Необхідно паралельно світлодіоду приєднати опір, що імітує штатну лампу, - тоді частота миготіння нормалізується.

В епоху Зевсов і Гераклів кожен земний день починався з того, що богиня ранкової зорі Еос виїжджала на небо. Везли її два безсмертні коні - Фаетон і... Лампа. Зауважимо, що коня на ім'я Світлодіод на Олімпі точно не було. Однак людство вирішило-таки відмовитися від ламп розжарювання та газорозрядних аналогів на користь більш економічних та довговічних напівпровідникових джерел світла. Сьогодні їх встановлюють у головну світлотехніку навіть порівняно недорогих автомобілів.

Геть галогенки!

Автомобільні світлодіоди на початку кар'єри самі собі зіпсували репутацію: вторинний ринок був завалений відвертим «ліваком». Як правило, джерело світла для головної оптики являло собою десяток дохленьких світлодіодів, що світили в різні боки, - про правильний світлорозподіл не варто і мріяти. Однак незабаром з'явився виріб Philips LED headlight, в якому вузькі смужки світлодіодів точно відповідали розташування нитки розжарювання в звичайній лампочці. А незабаром схожі конструкції стали випускати багато китайських мануфактур.

Взагалі, не можна встановлювати світлодіоди у фари, омологовані під галогенки, і ми не раз про це. Але східні виробники наполегливо пишуть на упаковках своїх виробів Н4 чи Н7! Незаконно? Безперечно. Однак покинемо юридичний бік питання. Наше головне завдання – випробувати світлодіоди на профпридатність. З цією метою ми придбали п'ять комплектів для встановлення у фари, призначені для роботи з лампами Н4. Звертаємо увагу, що всі куплені світлодіоди здатні працювати при напрузі як 12, так і 24 В. Це говорить про те, що в них застосовані добротні блоки стабілізації живлення - так звані драйвери.

Відмінності лампи, яка намагається бути правильною (верхнє фото), від абсолютно непридатної: у правильній лампі передбачені окремі лінійки світлодіодів на дальнє та ближнє світло. Ці лінійки за величиною та розташуванням схожі на спіраль розжарювання у звичайній лампі. У правильній лампі є екран, що прикриває нижню півсферу ближнього світла, що світиться. Крім того, правильна лампа має драйвер, що дозволяє працювати при напрузі 12-24 В, а також радіатором охолодження.

Реглоскоп слухає

Почнемо з простенької перевірки – можливо, на ній все й скінчиться. Їдемо на станцію техобслуговування до старого друга журналу Анатолія Вайсмана, щоб випробувати світлодіоди безпосередньо на автомобілі. Як носій ми взяли популярний Kia Rio. Цей автомобіль вибрали ще й тому, що . Між іншим, багато хто ставить світлодіоди замість галогенок виключно для того, щоб рідше міняти лампи, адже на деяких машинах ця операція трудомістка (наприклад, доводиться знімати бампер) і, відповідно, дорога.

Майстер автосервісу заганяє автомобіль на майданчик та встановлює перед фарою реглоскоп – таким приладом перевіряють світлотехніку на обов'язковому технічному огляді. Починаємо зі штатної галогенної лампи. Все в нормі! Тепер подивимося, який світлорозподіл дадуть напівпровідники, що світяться.

Провалилися три вироби з п'яти: замість зразкової «галочки» на екрані з'являлося щось подібне до НЛО з телевізійної страшилки. А ось двоє піддослідних – Philips LED headlight та G7 Head light conversion kit – дали прийнятну картинку. І якщо під час техогляду перевіряючий інспектор не уважно розглядатиме крізь прозорий ковпак фари, яка лампа в ній встановлена, то й претензій у нього, по ідеї, бути не повинно. Крім того, у фарах із розсіювачем або лінзованою оптикою розглянути лампочку зовні не вдасться! Загалом, можливість проскочити техогляд дуже висока.

Виходить, деякі світлодіоди все-таки можна (принаймні, з технічної точки зору) встановлювати в фари? Щоб отримати точне підтвердження, ми звернулися до «вищого суду» – випробувального центру ТОВ «НТЦ АЕ», де провели контрольні випробування світлодіодних джерел на відповідність вимогам Правил ЄЕК ООН № 112–00 щодо ближнього світла.

приблизна ціна 2000 руб.

Струм споживання – 1,37 А (штатний «галоген» їсть приблизно 4,16 А). Реглоскоп відразу відловив у фарі засвічення зліва. Лабораторні виміри підтвердили: у точці B50L сила світла становить 2,0 кд замість допустимих 0,6 кд. У зоні III – семиразове перевищення сили світла. Єдина перевага - кришку на фарі Kia вдалося закрити.

приблизна ціна 4650 руб.

Струм споживання - 1,57 А. Кришка фари Kia закрилася. Лампа дає можливість підрегулювати кутове положення щодо утримувача. Перевірка в гаражних умовах дала зелене світло виробу: світлорозподіл сподобався. Однак більш ретельні виміри у випробувальному центрі таки виявили відхилення від норми: у точці B50L виявилося 0,8 кд замість 0,6 кд, у зоні III – 1,6 кд замість 1,0 кд. Жаль, але - не відповідає нормам.

приблизна ціна 10000 руб.

Струм споживання - 1,65 А. В описі чесно сказано, що потрібен вільний простір: 70 мм за фарою і 60 мм в діаметрі. Лампа дозволяє регулювати кутове положення щодо утримувача. Кришка на Kia не закрилася через величезний блок драйвера. Світлорозподіл за реглоскопом вивів виріб у лідери. Однак все в тих же точках експерти виявили відхилення від допуску: 2,0 кд замість 0,6 кд у точці B50L та 2,82 кд замість 1,0 кд у зоні III. Загалом, ці лампи світять краще за інших перевірених, але на дороги загального користування з ними виїжджати не можна.

приблизна ціна 2300 руб.

Струм споживання - 1,35 А. Кришка фари Kia закрилася. А ось параметри – гірше нікуди. Відхилення відзначені в точках B50L, 75R та в зоні III (аж у 13,2 рази!). Вердикт: відмовити!

приблизна ціна 4500 руб.

Струм споживання - 1,48 А. Кришку фари Kia вдалося закрити. Кріплення сильно хитається. Світлорозподіл не відповідає нормі у точці B50L та зоні III, багаторазово перевищуючи допустимий рубіж. А чи можна чекати іншого від лампи, світлодіоди якої мають форму жирних кіл, що ніяк не нагадують спіралі? Вирок: не купувати.

Відмовити!

Напівпровідники… провалилися. Всім натовпом. Всі світлодіодні, по черзі розміщені співробітниками випробувальної лабораторії у фарі ГАЗелі, зліпили зустрічного водія, а найдешевші також відмовилися нормально висвітлювати праву узбіччя. Найкраще, звичайно, виглядали ті, які показали нормальну картинку на реглоскопі, - Philips LED headlight і G7 Head light conversion kit. До речі, сила світла у них приголомшлива: наприклад, Philips у точці 50R видав 100 кд (кандела - одиниця виміру сили світла), вдесятеро перекривши норматив. Але й вони опинилися поза законом, результати – у таблиці.

Крім того, деякі джерела світла нещільно сидять на робочому місці і трохи обертаються навколо своєї поздовжньої осі. Зрозуміло, що під час руху картинка світлорозподілу збиватиметься. А робоча температура різномастних радіаторів охолодження така, що ми навіть злякалися за збереження пластмасового кожуха фари.

Зазначимо, що в більшості випадків задню кришку фари Rio при установці світлодіодних лампочок вдається закрити - лише величезний блок лампи Philips під кришку просто не вліз. Фара ГАЗелі, на якій проводили стендові випробування, виявилася менш гостинною. А як їздити без кришки? Фара швидко перетвориться на кошик для сміття.

СВІТЛОПОДІЛ НА ЕКРАНІ РЕГЛОСКОПУ

І ще. Будь-який автовиробник рекомендує використовувати у своїх машинах лампи тільки певного типу – у нашому випадку йдеться про галогенні Н4. Джерела світла іншого типу та конструкції омологацію не проходили, і, отже, згідно із законом, їх не можна встановлювати. З цієї причини заміна галогенних джерел світла світлодіодними – незаконна, за яку виробник автомобіля не несе відповідальності. Але чинні правила забороняють експлуатацію таких машин.

Що ж до заяв виробників світлодіодних джерел світла про повну відповідність їх оригіналу, як і написів Н4 на коробках, це відвертий обман. Для позначення світлодіодів повинна використовуватися лише буква L, а схвалити їхню установку замість галогенних ламп має право лише виробник автомобіля або .

До речі, на наш запит представники Philips офіційно відповіли, що не слід виїжджати на дороги загального користування з таким світлом. Ці лампи призначені насамперед для квадроциклів, снігоходів та іншої позашляхової техніки. Однак продавцям східних світильників всі ці тонкощі вибачте за каламбур, до лампочки. Світить? Роз'єм підходить? Використовуйте на здоров'я!

Загалом не випадково в олімпійській стайні не було коня Світлодіода. Боги вважали за краще користуватися послугами правильної Лампи… Що і вам радимо!

РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ ФАРІ ЗІ СВІТЛОДИОДНИМИ ДЖЕРЕЛАМИ СВІТЛА

Контрольні точки	Нормоване значення сили світла,кд	Фактичне значення сили світла,кд
		Clearlight Flex LED				V16 Turbo LED
B50L	≤ 0,4 (0,6)*	2,0	0,8	2,0	0,6	4,0
	≥ 12 (9,6)	34,6	27,0	50,0	4,4	33,4
	≥ 12 (9,6)	55,0	36,0	100,0	12,4	47,6
	≥ 6, 0 (4,8)	42,22	24,0	66,0		45,6
Зона III**	≤ 0,7 (1,0)	7,0