Історія корпорації Крайслер вже, по суті, закінчено. Порівняно нещодавно відбулося об'єднання Крайслер із Даймлер-Бенц, і народилася корпорація Даймлер-Крайслер. Так що Крайслер втратив частину своєї незалежності, хоч і не втратив своєї індивідуальності. Минуле цієї корпорації, безумовно, заслуговує на увагу. За кілька років Крайслер примудрився увірватися в Велику трійкуі міцно зайняв там своє місце.
Сьогодні Крайслер стоїть третім серед виробників американських автомобілів, поступаючись лише Ford та General Motors. Машини таких відомих марокЯк Chrysler, Dodge, і, звичайно, Jeep, давно завоювали незвичайну популярність серед споживачів. Ринок збуту - переважно Північна Америка. Завдяки чому Chrysler досяг такого успіху у перші роки? Взагалі, правильніше було б запитати не «завдяки чому», а «завдяки кому».
Дійсно, історія знаменитих фірм насамперед пов'язана не з оригінальними рішеннями, не з унікальним сервісом (це все другорядне), а з їхніми засновниками та керівниками. Тому, коли ми говоримо про Крайслера, ми не можемо не згадати людину, яка дала ім'я компанії і вдихнула в неї життя: Уолтера Крайслера (Walter Chrysler). Уолтер народився 1875 року. Ось його захоплююча кар'єра: 17 років – помічник машиніста, 24 – майстер-механік, 33 – суперінтендант на Західній залізниціу Чикаго, 35 – менеджер Американської компанії локомотивів.
І тут у ланцюжку професій Уолтера Крайслера намічається різкий поворот: 1910-го він придбав собі автомобіль. Говорять, що Крайслер настільки був заінтригований самою конструкцією машини, що встиг її розібрати та зібрати, перш ніж навчився водити. Як видно, перша машина справила на нього велике враження, тому що через два роки Крайслер влаштувався в Buick, а 1917-го вже був президентом і генеральним директоромцього відділення General Motors.
Ще через два роки Крайслер став віце-президентом з виробництва в General Motors, проте залишався на цій посаді недовго. Відомо, що дві людини з потужними адміністративними здібностями рідко можуть ужитися. Незабаром між Вільямом Дюрантом (William Durant) (президентом GM) та Уолтером Крайслером виникли серйозні розбіжності. Конфлікт дійшов до того, що Крайслер, вважаючи себе досить забезпеченим, звільнився 1920 року.
Його талант не залишився незатребуваним і незабаром Уолтер працював на своєрідній посаді відновника компаній. Спочатку до нього звернулася Willy-Overland із проханням допомогти вибратися з фінансової кризи, потім надійшло запрошення від Maxwell Motor Car. Ця компанія була реанімована за допомогою унікального та дуже дієвого засобу – автомобіля Chrysler 6, який Уолтер розробив сам із допомогою трьохінженерів. Ця машина пропонувалася за невисокою ціною, але відрізнялася комфортом і стилем, що запам'ятовується. За один рік було продано 32 тисячі автомобілів.
Нарешті, 1925 року народилася корпорація Крайслер, яка стала спадкоємцем Maxwell Motor. Крайслер, який став президентом нової компанії, не гаяв часу даремно. У тому ж році на ринок був виставлений Chrysler 4 series 58. У повній відповідності до своєї назви машина розвивала швидкість 58 миль на годину (93 км/год). Швидкість, безумовно, була шалена для того часу, і незабаром близько 4000 дилерів продавали ці автомобілі. Chrysler зробив потужний ривок, за рік піднявшись із 57-го на 5-е місце серед американських автовиробників. Компанія продовжувала виготовляти високошвидкісні моделі.
Наступна серія розвивала вже 130 км/год. До 1928 року прибутки стали достатніми для того, щоб відкривати нові відділення (De Soto, Plymouth) і навіть купити компанію братів Dodge. Всі нові придбання були надзвичайно вдалими. Ціни на De Soto та Plymouth коливалися в межах від 670 до 725 доларів. Таким чином, машину міг купити навіть споживач із невеликим доходом, що суттєво розширило ринок збуту. У той же час, купуючи Dodge, Chrysler придбав і дуже репутацію надійного виробника. - вважалися сіононімом якості. Адже саме брати Dodge створили знамениту машину, яка змогла заїхати до Великого Каньйону та виїхати звідти.
Вже до 1929 Chrysler став членом Великої трійки автовиробників, разом з концернами Fordта General Motors. Проте компанія сильно постраждала під час Великої депресії. Представники Chrysler з гордістю відзначають, що, незважаючи на всі труднощі та форсоване зниження виробничих витрат, витрати на науку та дослідження не стали меншими. Це чудово допомогло корпорації у 1933 році. Тоді вона була єдиним виробником, чиї продажі зросли з 1929 року. У тому ж році Chrysler вперше обійшов Ford за обсягами продажу. Що не кажи, а це була справжня перемога.
Успіх був закріплений в 1934 випуском серій Airflow («потік повітря»). На цих моделях Chrysler вперше поставив вигнуте вітрове скло, що значно покращує аеродинаміку, і АКПП. Під час Другої світової війни компанія непогано запрацювала. Серед популярної продукції, що випускається Chrysler, були танки Sherman М4 (18 000 шт.), Військові вантажівки (500 000 шт.), Мотори для літаків В-29, гармати для літаків і т.п. Всього до 1945 Chrysler поставив військового обладнання на 3,4 мільярда доларів.
Після війни на виручені кошти було куплено 11 нових заводів. Водночас якісні перетворення не встигали за кількісними. Якщо всі виробники представили безліч нових моделей, Chrysler обмежився лише кількома. В результаті, на початку 50-х корпорація опустилася на третє місце серед американських. автомобільних компаній. Зате було запроваджено безліч нововведень у техніці. По-перше, 1951-го було представлено перший автомобіль з підсилювачем керма. Потім усі машини були обладнані ключем запалювання. Незабаром було вдосконалено підвіску. Нарешті, у 1952 році Chrysler прорвався до космосу. Перемігши у конкурсі NASA, ракети Jupiter завоювали почесне право підняти двох піддослідних мавпочок на висоту 350 миль.
Двигун Hemi V8 потужністю 426 л. ставився під капоти безлічі масл-карів. Зараз нечисленні екземпляри цих монстрів, що збереглися, коштують до декількох мільйонів доларів.
Невідомо, що відчували мавпочки, але неважко уявити, як ставилися до корпорації Chrysler корейці. Після початку корейського конфлікту 1950 р. Chrysler знову почав працювати на оборонну промисловість. Після успішної співпраці з урядом у багатьох проектах корпорація заробила 1,1 мільярда доларів. На довгі роки запам'яталися автоаматорам два спеціально розроблені двигуни Крайслера.
У 1951 році був розроблений Hemi V8, який мав унікальні властивості. На жаль, двигун вийшов дещо дорогим - його ціна дорівнювала третині загальної вартості машини. Ця платформа послужила точкою опори для створення легендарного 426 Hemi. Цей двигун потужністю більш ніж 400 л. вироблявся спеціально для спортивних машин.
Усього їх було вироблено 11 тисяч, і деякі поціновувачі вважають, що Hemi досі залишається одним із найкращих. 426-й перемагав на різних змаганнях, а 1963 року з'явилася машина Turbine. Турбінний двигунв автомобілі – це було щось новеньке. Принцип його роботи дуже схожий на сучасні реактивні двигуни. Для попередніх випробувань було випущено 50 машин, проте незабаром проект було закрито, і новим двигуном зацікавилися в Міністерстві оборони, де і було зроблено подальшу розробку. Ось тільки ми про неї поки що нічого не знаємо.
У 60-х роках Chrysler міцно тримався на плаву, але дуже страждав від непродуманого керівництва. Прорахунки були допущені ще багато років тому. На початку 50-х Chrysler виробляв машини, схожі на комбінацію різнокаліберних прямокутних коробок, представляючи прямокутний стиль, а решта компаній виробляла моделі з обтічними формами. На початку 60-х компанія запустила у виробництво маленькі машини, тоді як споживач потребував розкоші та неосяжного простору.
Здавалося б, все нічого - ми знаємо, що скоро настане нафтова криза і попит на маленькі машини підніметься. Однак саме перед початком кризи Chrysler почав пропонувати великі машини з низькою економічністю. В результаті, незважаючи на те, що в 1972 і 1973 роках були поставлені рекорди з продажу, наслідки кризи все-таки далися взнаки. Ринок був захоплений японськими виробниками, які змогли швидко перебудуватися згідно нових запитів споживачів. Chrysler опинився на краю прірви - втрати були дуже великі.
Зрештою, для порятунку компанії було запрошено містера Лі Якокку з 32-річним досвідом роботи на компанію Ford. Для воскресіння компанії були потрібні чималі кошти, і Chrysler спробував шукати допомоги у федерального уряду США. Швидше за все, допомоги було б відмовлено, якби Якокка не провів серію виступів. У своїх промовах він докладно описав, що станеться після закриття заводів корпорації. Безсумнівно, банкрутство такий великої компаніїзавдало б сильного удару по американській економіці. У результаті виступів у 1979 році спеціальний акт було проведено через Конгрес та підписано президентом Картером. Цей акт забезпечував Chrysler 1,5 мільярда доларів.
Допомога прийшла якраз вчасно. У тому ж 1979 році частка продажів Chrysler на автомобільному ринку впала з 21% (1952) до 9%. Chrysler закрив кілька заводів, звільнив багато співробітників, перевів весь парк автомобілів на передній привід, подвоїв показник економічності. Як бачимо, відновлення вдавалося. Гаслом тих часів були слова «Якщо ти можеш знайти найкращу машину – купи».
Розробники намагалися щосили, щоб кращих машинне було. 1981-го почали вироблятися нові машини. Вони допомогли знайти вихід із фінансового глухого кута. Dodge Aries і Plymouth Reliant завоювали ринок, забезпечили прибуток компанії, що дозволило Chrysler вже 1983-го виплатити борг уряду. У тому ж 1983 Chrysler відкрив новий сектор ринку, почавши виробництво мікроавтобусів. Це справило революцію, змінивши життя багатьох американських сімей. І сьогодні мікроавтобуси Chrysler домінують на американському ринку та становлять близько 20% європейського. Зростання прибутків, як завжди, викликало розширення. Chrysler створив безліч спільних компаній (зокрема і відому Diamond-Star разом із Mitsubishi).
1987-го було придбано знамениту компанію Lamborghini. Так що найшвидший серійний автомобільсвого часу – Diablo – також відноситься до корпорації Chrysler. Мабуть, найбільшим і найвигіднішим капіталовкладенням була покупка American Motors. Разом з нею до Chrysler перейшли права на такі автомобілі, як Eagle та Jeep. Ці марки, очевидно, уявляти не треба. Досить оригінальною була спільна компанія з виробництва компонентів трансмісії, заснована в 1989 р. Для створення General Motors об'єдналася з Chrysler. Це було першим об'єднанням двох американських конкуруючих компаній.
До кінця 80-х Chrysler покращив свій сервіс. Корпорація надавала 7-річну гарантію на свої машини. Гарантія стосувалася як самих компонентів двигуна, і кузова машини. Фахівці Chrysler стверджували, що за 100 000 миль на кузові не повинно з'явитися іржі. Дбаючи про безпеку, у 1988-му Chrysler першим поставив подушки безпеки на всі свої автомобілі, зробивши їх стандартним обладнанням.
Хоча 1991 року компанія втратила близько 800 мільйонів доларів через спад в економіці, того ж року було закладено Великий технологічний центр Chrysler, 1992-го, після інвестиції в 1,6 мільярда доларів, було збудовано новий завод у Детройті. Цікаво відзначити той факт, що завод був збудований у самому Детройті, а не в сільській місцевості. Незважаючи на те, що таке розташування було менш вигідним із фінансової точки зору, Chrysler придбав довіру жителів Детройту – кваліфікованої. робочої сили- І підтримало саме місто. Фінансове процвітання почалося з 1994 року - компанія знову поставила рекорд, заробивши 3,7 мільярда доларів.
У тому ж році були представлені нові седани Chrysler Cirrus та Dodge Stratus. До речі, Cirrus переміг у почесному конкурсі Motor Trend та був названий Машиною року. 1995-го в тому ж конкурсі вперше переміг мікроавтобус. Dodge Caravan став Автомобілем року і машиною, що найбільше продається. Неймовірний попит на продукцію Chrysler призвів до того, що компанія отримала ще 19 нагород за продаж того ж року. У 1996 році було збудовано головний офіс Chrysler. У цій величезній будівлі, яка примикає до Технологічного центру Chrysler, можна приймати найважливіші рішення, розробляти дизайн, тестувати, будувати та розвивати виробничі лінії, випускати самі машини. Під одним дахом було зосереджено все автомобільне виробництво. Зручність будівлі та скорочення витрат на транспортування призвели до того, що Chrysler досягнув мінімальних витрат серед виробників, і це дало можливість отримувати максимальний дохід з одиниці продукції.
Однак процвітання не може тривати довго. Це доказав страйк 1997 року, внаслідок якого було втрачено 450 мільйонів доларів. Страйк був найдовшим за тридцятирічну історію заводу, він тривав місяць, і в ньому взяло участь 1 800 робітників. Корпорація продовжувала своє міжнародне співробітництво з різними фірмами. Незабаром було укладено невелику угоду з компанією Daimler-Benz на виробництво мікроавтобусів. Мабуть, співпраця виявилася дуже плідною, тому що в 1998 році відбулося злиття цих найбільших компаній.
Важко сказати, яка доля чекає на Chrysler сьогодні. З одного боку, відбулося укрупнення виробництва, що дозволить наростити потужності та завоювати вигідніше місце на ринку. Але, з іншого, як нам здається, нова корпорація, хоч і називається Daimler-Chrysler, швидше за все Daimler, ніж Chrysler. Йде германізація корпорації, чим вельми незадоволені американські робітники. Проте, які б процеси не проходили у сфері великого бізнесу, хоч би як зливалися різні компанії, все одно автомобілі Chryslerзалишаться такими ж популярними, як раніше. Ця корпорація подарувала нам знамениті джипи Cherokeeі Grand Cherokee, вона розробила Dodge Viper, Chrysler 300M та багато інших. Нехай історія Chrysler вже написана та перегорнута остання сторінка. Історія нових автомобілів Chrysler лише починається.
Розроблений дизайнером Брайаном Несбіттом стильний хетчбек Chrysler PT Cruiser не тільки став справжнім хітом, а й законодавцем мод у дизайні - саме після захоплення ретро-стилем стало масовим явищем у виробників. За ним було і стильне купе Crossfire. Саме зараз з конвеєра на заводі Brampton, Канада, сходять нові задньопривідні крайслерівські моделі - «близнюки» 300C і Dodge Magnum і Charger.
Відомо, що на шасі і 300C і Magnum знайшли місце численні агрегати та вузли від братнього Mercedes. Як розповідає Burke Brown, головний інженер Chrysler Group - на добрі 20%. Від старшого німецького партнера надходять 5-швидкісний гідромеханічний «автомат», кермовий механізм, передня та задня підвіска, головна передача з диференціалом, кістяки сидінь - та різноманітна електроніка. Але двигуни свої, крайслерівські: добре відомі 2,7- та 3,5-літрові 24-клапанні V-подібні «шістки». Козирна карта – потужна 5,7-літрова «вісімка» Hemi. А з недавнього часу Chrysler всерйоз взявся і за спортивні моделі, що позначаються як SRT (Street and Racing Technologies).
Той самий Chrysler 300C у версії SRT-8 отримав двигун Hemi, Формований до 425 л.с. Це цільноалюмінієва, але цілком традиційна конструкція, така дорога серцю американських автомобілістів. Hemi (hemisphere - напівсфера) з напівсферичними камерами згоряння, єдиним центральним розподільним валом та штанговим приводом клапанів (по 2 на циліндр). Мотор із романтичних 50-х та 60-х; перемоги на треках NASCAR… Повний уперед – на задньому приводі!
За матеріалами Інтернет-журналу Drive.ru ( http://www.drive.ru/
Будь-які запчастини зі складу в Москві для автомобілів марки ChryslerВи завжди можете придбати у компанії Джип-Автоклондайк.
Концерну Chrysler у спортивній дисципліні "біг по граблям", якби вона була олімпійським видом спорту, не було б рівних. Сьогодні подивимося коротко основні віхи цього самого "бігу з перешкодами".Велику Депресію вдалося пережити завдяки дуже вдало придбаній в 1928 році марці Dodge і створеної того ж року незадовго до початку економічної кризи марці Plymouth.
У середині тридцятих передовий дизайн Chrysler Airflow міцно похитнув імперію Уолтера Крайслера, з'явившись лише трохи раніше, ніж потрібно. Він "протоптав доріжку" конкурентам - таким як Lincoln Zephyr, та й взагалі "ейрстрім", але сам виявився "першим млинцем".
Chrysler Airflow Sedan"1934
У 1930 р. головний стиліст фірми Сhrysler Рей Дітріх (Ray Dietrich) очолив роботу своєї дизайнерської студії зі створення автомобіля з романтичним ім'ям Airflow - Повітряний потікЦе був той рідкісний випадок, коли американський стайлінг виступав як би заодно з функціональним дизайном. Автомобіль відрізняли знижена рама і зміщений вперед двигун, який дозволив розмістити задніх пасажирів у більш комфортній зоні - перед задньою віссю. Оригінальним вийшов і силует двооб'ємного кузова вперше у світовій практиці отримав передню звис.
Головний конструктор Chrysler Карл Брір із макетом кузова Airfow
Chrysler Airflow Coupe "1934
Airflow мав стати головним хітом 1934 року. Машина отримала суперсучасний обтічний кузов, розроблений за останніми віяннями в аеродинаміці на основі досліджень Камма, Ярая, Румплера та Ледвінки і жорсткий напівнесучий просторовий каркас кузова на додаток до рами.
Причому якщо Chrysler зберіг у своїй лінійці і більш традиційні моделі з мотором V6, то De Soto пропонував тільки свою версію Airflow. А автомобіль раптом узяв і не пішов! Великий і дорогий автомобіль не прийняла досить консервативна публіка – саме та купівельна аудиторія, на яку він і був розрахований. Для неї він виявився надто прогресивним. Звичайні Chrysler продавалися в два з половиною рази краще за Airflow. А продажі більш короткого і кургузого De Soto зовсім мало не змусили прикрити лавочку під цією назвою зовсім. Поспішне переоформлення в традиційнішому ключі допомогло моделі дотягнути до 1937 року, коли вийшла нова, більш консервативна машина, яка виявилася навіть занадто консервативною на той момент - бо камінчик провального "Ейрфлоу" потягнув за собою лавину і на довгі десятиліття стилісти стають людьми у стані розробників. А хітом року тим часом став аеродинамічний Lincoln Zephyr, який забезпечив Lincoln 80% продажу.
Chrysler Airflow C10 Imperial "1936
Chrysler Airflow Sedan "1937
Інтер'єр Chrysler Airflow Coupe "1937
Концерн витягли тоді дешеві та невибагливі Dodge і Plymouth, дозволивши "дотягнути" до початку Другої Світової, коли посипалися військові замовлення, які сильно поправили справи компанії. "Обпікшись на молоці" - почали "дути на воду": з кінця тридцятих до середини п'ятдесятих стайлінг автомобілів концерну відрізняється консервативністю. Цілком вдалими виявилися і запущені перед війною моделі Chrysler Windsor, New Yorker та Saratoga з "престижного сегменту".
Plymouth DeLuxe Coupe (P10) "1940
Після війни концерн навіть ненадовго вийшов на друге місце з продажу, відтіснивши Ford на третє.
1951
Що мене завжди дивувало у "крайслерівців" - це приголомшливе вміння потрапляти в халепу у керівництва, яке стверджує нові моделі до виробництва. При тому, що на відсутність гарних дизайнерів та конструкторів у відділах стилю та проектних бюро концерну ніколи не скаржилися. Співпраця з італійцями з Ghia у 50-х теж вилилося лише у створення десятка найкрасивіших прототипів, але практично ніяк не вплинуло на загальний стиль автомобілів концерну - американці лаконічний європейський дизайнне оцінили. Але грошей було вбухано багато.
"Італійці":
Chrysler D "Elegance Concept Car by Ghia "1953
Chrysler GS-1 Coupe Concept by Ghia "1954
Plymouth Explorer Concept Car by Ghia "1954
DeSoto Ghia Adventurer II Concept Car by Ghia "1955
Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car by Ghia "1954
У "епоху Екснера" маятник хитнувся від спокійного консерватизму, хоч і привабливого, і захоплення "європейським стилем", у бік буйства форм і кольорів - ніби Вірджіл Екснер намагався надолужити те, що не встиг втілити під час перебування свою шеф-дизайнером Studeba. Знову виявилися "попереду всієї планети" - цього разу з "плавниками" в 1957 році. Конкуренти поспіхом теж почали прирощувати "крила, ноги і хвости" своїм моделям, але ось у "першопрохідця" стрибка продажів чомусь не сталося. Приріст був, але зовсім не такий, як хотілося б. Ось графік продажів концерну для наочності:
Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) "1957
Dodge Custom Royal Lancer Convertible "1957
"Пост-екснерівська" епоха, 60-ті - загалом спокійний та досить вдалий час. Особливо друга половина 60-х. Макл-кари концерну того часу увійшли до золотого фонду автомобілебудування, та й інші моделі відділень концерну демонстрували стабільне зростання. Седани Dodge Coronet/Polara/Monaco були дуже популярні у поліції.
Концерну вічно не щастило з тямущим керівництвом – звідси й постійні проблеми. Ось начебто могли б "зірвати банк" з моделлю Barracuda - невеликим, недорогим та привабливим фастбеком, оснащеним великим панорамним заднім скломта ще й дебютував раніше знаменитого Mustang. Але саме це скло зіграло злий жарт: на сонці салон автомобіля перетворювався на мікрохвильову піч... Мотори Hemi, на розробку яких було витрачено багато сил, часу і засобів, були найпотужнішими, але вийшли дуже дорогими. Не дивно, що клієнт йшов до конкурентів Chevrolet чи Ford. Протягом усіх 60-70-х тривають експерименти з газотурбінними двигунами- темою, дуже модною з настанням "космічної ери", але тупиковою гілкою в автомобілебудуванні, що поглинула величезні гроші. Експериментували на цьому полі багато хто, але лише Chrysler довів справу до будівництва дослідно-промислової партії в 50 з невеликим екземплярів і з завзятістю, гідною кращого застосування, продовжував програму, навіть коли решті стало ясно, що ця крива доріжка веде в болото.
Chrysler Turbine Car "1963
Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) "1965
У 1961 відмовилися від марки De Soto як "від не виправдала". Однак начебто все складалося цілком райдужно: криза 1958-го породила попит на компактні автомобілі, а концерну було, що запропонувати в цьому сегменті моделі Dodge Dart і Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy продавалися дуже добре. До 1965 обсяг продажів Chrysler збільшився на 65%, і бренд перемістився з 11 на 9 місце в національному рейтингу.
Dodge Dart 440 Hardtop Sedan (534) "1962
Компанія активно починає вести скупку європейських автовиробників: в 1963 купує 40% акцій іспанської компанії Barreiros Diesel, в 1964 - 30% акцій британського автомобільного консорціуму Rootes Group, що включав марки Commer, Hillman, Humber, Karrier, Singer, Sunbeam, Tal; 1966-67 - близько 80% акцій французької фірми Simca. Ці компанії називаються відповідно Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France і об'єднуються згодом у єдиний автоцентр Chrysler в Європі. Але... Як у японських фільмах: "всі померли".
1964 року куплений британський Singer. Через шість років його не стало, адже марка існувала з 1905 року! 1970-і - ось коли Chrysler справді занепав. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, які американці скупили у 60-ті, були закриті у 70-х. Так що побічно британці можуть "дякувати" американцям за майже повне добивання і без того на той час напівдохлої британської автомобільної промисловості. Гарні інвестиції! Причому багато марок щойно поставили на конвеєр нові моделі.
До сімдесятих корпорація підійшла з гарною гамою "мідсайзів" і чудовими "масклами", але компактних моделей практично не було. "Компакти" першої половини 60-х відповідно до вимог ринку все десятиліття неухильно зростали в розмірах, а до 1973 року було заплановано старт цілого ряду "повнорозмірних" машин, у які було вкладено аж 450 мільйонів доларів - величезні на той час гроші. Тому нафтова криза 1973 року, що стряслася як завжди не вчасно, так боляче вдарила по "Крайслеру". Своїх невеликих та економічних моделейне було. Надіялися на імпорт зі своїх іноземних філій.
Plymouth Fury III Hardtop Sedan (PE1/2-M PM43) "1969
Dodge Charger 500" 1969
Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) "1970
Dodge Monaco два-двері hardtop and station wagon "1970
Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) "1971
Chrysler Newport Custom Hardtop Sedan "1972
Plymouth Satellite Sebring "1972
Chrysler купує 15% акцій Mitsubishi Motors Corporationі в 1970 під марками Dodgeі Chrysler вульгарні японці з Mitsubishi Motors починають продавати у США свої малолітражні моделі. Почалося все з Mitsubishi Colt Galant, перехрещеною в Dodge Colt. Власне, у 70-ті "крайслерівці" під марками споконвічно американськими чого тільки не намагалися продавати - тут і Hillman Avenger, що став на ринку Бразилії Dodge 1800 "1973-77", а в Штатах - Plymouth Cricket (з 1971), і "розновлювальні". і японські ж вантажівки Fuso (дочірня марка Mitsubishi), і французький Talbot Horizon "1978-86 як Dodge Omni/Plymouth Horizon".
Dodge Colt Sedan "1970-73
Plymouth Cricket Sedan "1971-73
Арабо-ізраїльська війна 1973 року, революція в Ірані, початок серйозної експансії японських виробників, що "грали" на полі, що впритул примикає до "компактної лінійки" концерну, "вдалі" інвестиції, безсоромний "бедж-інжиніринг", та й економіці дуже сильно вдарили по благополуччю концерну, - штани Крайслера затріщали по швах. Безглузда виробнича політика, проблеми з якістю, ряд провальних моделей - таких як брати-близнюки Dodge Aspen/Plymouth Volare, що вийшли у світ "напівфабрикатами", вкотре підвели концерн під монастир.
Plymouth Volare Premier Station Wagon (HH45) "1976-77
Plymouth Arrow GT "1976. Він же Mitsubishi Lancer Celeste "1975-77і Dodge Lancer Celeste "1976-80
Пізні експерименти з газотурбінними двигунами: Chrysler LeBaron Turbine Concept "1977
Власні моделі продавалися гірше і гірше, і їх у лінійці корпорації дедалі більше заміняли трохи перелицьовані моделі Mitsubishi. Намагалися продавати і європейську модель Simca Horizon (з 1978) як Dodge Omni/Plymouth Horizon.
Продукти ребрендингу:
Plymouth Sapporo "1978/Mitsubishi Galant" 1977-1978
Dodge Omni "1978
Ринкова частка впала з 21 відсотка 1952 року до 9% 1979. Для скорочення витрат продали всі іноземні ще закриті на той час підрозділи. Півтора мільярда доларів кредиту (тодішніх доларів, а долар у 70-ті був куди повіше за нинішній) від федерального уряду і геній Лі Яккокі, який дуже вдало "підвернувся під руку", пішовши з Ford, "за вуха" витягли концерн з болота, з якого вже стирчали одні ніздрі. Йому й вдалося вибити з уряду Джиммі Картера гарантії позик, довівши, що закриття заводів такої гігантської корпорації, як Крайслер, було б катастрофою для американської економіки. 1979 року спеціальний акт було проведено через Конгрес і підписано президентом. Була спішно розроблена лінійка компактних автомобілівна новій передньопривідній платформі K-Car, скроєних згідно з американськими уподобаннями насамперед зовні, "підтягнули" якість. Машини на цій платформі "К", стайлінг яких був розроблений під керівництвом Дональда Де Ля Росса (Donald de la Rossa), який прийшов разом з Якоккою з "Форда", хоч і отримали за зовнішність "в стилі кубізму" прізвисько "сталева цегла", були "у тренді", до того ж відрізняючись економічністю, компактністю та гарним оснащеннямпри дуже помірному ціннику. Dodge Aries та Plymouth Reliant завоювали ринок. Ефект не забарився - продажі пішли вгору. Великим успіхом виявився запуск нового класу автомобілів - "універсал підвищеної місткості" - щось середнє між традиційним легковим station wagon і комерційним van. Правду кажучи, все нове - добре забуте старе і велосипеда крайслерівці не винайшли, а лише відродили на новому рівні "стейшн-вегони" 30-40-х років. (Хоча американці і б'ють себе п'ятою в груди, що сучасний мінівен - їх винахід, однак японці почали випускати свій Mitsubishi Space Wagon у лютому 1983 і з того ж року продавати в Штатах як Plymouth/Dodge Colt Vista, а трійця Plymouth/Chrysler Voya / Dodge Caravan з'явилася в листопаді 1983. А Nissan Prairie дебютував і того раніше - у серпні 1982. Так що залишимо ці заяви на совісті рекламників.
Plymouth Reliant "1981-85
Dodge 400 Coupe "1982-83
Chrysler LeBaron Town & Country Wagon "1981
Надзвичайно невдалою F-платформою, на якій базувалися Dodge Aspen/Plymouth Volare, прийшла на зміну М-платформа, на якій були створені Chrysler Fifth Avenue і Dodge Diplomat класичної компоновки. Покупці однак віддали перевагу більш економічним "Кей-платформним" машинам, а основними покупцями "М-карів" стали таксисти і поліція.
Dodge Diplomat Sedan Police San Jose 1988
У 1983 році борг уряду було сплачено, і в історії концерну почалася золота ера. Тут же був куплений збанкрутілий концерн AMC, головним чином через марку Jeep, яка багато років і тримала його на плаву. Були створені спільні підприємства з GM, тривала співпраця з Mitsubishi. Крім того, навіщось у 1987 була придбана компанія Lamborghini, яка не принесла, щоправда, нічого, крім збитків, зате на гроші американців, яка запустила у виробництво нову модель Diablo. Продажі зростали, невдалі проекти згорталися, вдалі, на кшталт мінівена Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, цвіли та приносили стабільний дохід. Концерн процвітає.
Plymouth Voyager "1984-87
Dodge 600 Convertible "1985
У дев'яностих починається чергова глобальна світова криза. Спершу малопомітний, до середини десятиліття він приклав від душі. У 1997 році 1800 робітників розпочали місячний страйк, що обійшовся втрату 450 млн. доларів, а через рік Chrysler купують німці Daimler-Benz. Хоч це обтічно називали "злиттям", але насправді німці просто купили "Крайслер" з тельбухами. Якийсь час помучившись з придбанням, вони вважали за краще позбавитися від невдалої покупки, Перепродавши в 2007 році Chrysler за $7,4 млрд інвестфонду Cerberus Capital Management. А потім вибухнула могутня фінансова криза 2008 року, коли всім стало сумно. Продаж у 2008 році впав на 30%, а в 2009 ще на 36%. Концерн, який вже давним-давно поступився своїм третім місцем на ринку і Toyota, і Honda, знову довелося витягувати уряду США, але навіть кредит у шість з гаком мільярдів доларів вже не допоміг: 30 квітня 2009 року Chrysler оголосив про технічне банкрутство. Частину акцій було продано, цього разу італійцям з Fiat. А цього року Chrysler належить їм повністю.
P.S. Мене звати Олександр. Це мій особистий, незалежний проект. Я дуже радий, якщо вам сподобалася стаття. Бажаєте допомогти сайту? Просто подивіться нижче рекламу, що ви нещодавно шукали.
Попередження: Ця новина взята звідси .. При використанні вказуйте ЦЕ ПОСИЛАННЯ як джерело.
Ви це шукали? Може це те, що Ви так давно не могли знайти?
Крайслер: історія створення
Компанія посідає третє місце серед інших американських виробників. Розкішні автомобілі марок Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle, Jeep сподобалися примхливим і вимогливим автомобілістам.
Творець всесвітньо відомого автоУолтер Крайслер у 1910 році розпочинає свою кар'єру. Він займає керівні посади в таких компаніях, як Бьюїк, General Motors. Талант Волтера не залишився непоміченим: компанія Maxwell Motor Car запросила його на роботу. Марка машини Крайслер 6 - розробка Уолтера: шикарний дизайн, доступна вартість– і за рік було продано 32 тисячі автомобілів.
Крайслер: історія розвитку
З конвеєра виходили нові автомобілі. Вони відрізнялися відмінним дизайном та здатністю розвивати велику для тих часів швидкість. Вже до 1929 року Концерн входить до трійки найкращих автовиробників і заробляє репутацію надійного постачальника.
В авто з'являються інновації:
підсилювач керма;
ключі запалювання;
удосконалена система підвіски.
Кожен власник Крайслер, чия машина вражає одночасно міццю та розкішшю, гідно оцінює бренд.
Післявоєнні роки: злети та падіння
У 60-х роках історія компанії Крайслер йде далі, але концерн переживає не найкращі часи, зазнаючи значних збитків. Однак американський уряд інвестує кошти у компанію, і починається новий виток в історії концерну. Налагоджується виробництво та випуск мікроавтобусів, які набувають величезної популярності у американських сімей.
Компанія покращує сервіс: дає гарантію на 7 років, ставить подушки безпеки на всі автомобілі.
Процвітання компанії
З 1994 року настає небачений підйом компанії. Крайслер отримав 19 нагород за продаж. Будується головний офіс, під дахом якого є все виробництво. Незабаром починається співпраця з компанією Даймлер-Бенц, і 1998 року відбувається злиття компаній.
Але Крайслер все ж таки не втратив своєї індивідуальності. Вже зараз випускаються нові задньопривідні моделі з потужними двигунами, так що для Сhrysler історія тільки починається!
Компанія Chrysler з'явилася завдяки американцю Уолтеру Крайслеру у 1925 році, коли Maxwell Motor Company(Осн. 1904 р.) була реорганізована в Chrysler Corporation. Сам Волтер на той час вже заслужив репутацію «творця чудес», оскільки завдяки йому багато компаній досягали величезних успіхів, серед них General Motors, Willys-Overland та Maxwell Motor Corporation. Протягом 4 років, з 1920 року, він разом з інженерами «Studebaker» проектував революційно новий автомобіль. У той же час вони вирішили, якими будуть продукти марки «Chrysler». доступні автомобілі, створені з використанням передових технологій. Логотипи компанії змінювалися кілька разів. Спочатку емблема була стилізована під сургучовий друк, потім замінена зіркою, а потім з'явилися крила.
Основні віхи у розвитку
Першим автомобілем став Chrysler Six, вартістю всього 1565$ з легким, потужним двигуном із шістьма циліндрами. Усі чотири колеса цього авто були обладнані, що було в новинку. Крім того, автомобіль був оснащений алюмінієвими поршнями, змінним масляним та повітряним фільтромтрубчастими передніми осями, амортизаторами. У перший рік було продано більше 30 000 машин цієї моделі, і Chrysler піднявся на п'яте місце в галузі. Дуже вдалою була покупка в 1928 році компанії, що дозволила Chrysler стати в ряди передових автомобільних компаній Америки. Перші серйозні проблеми і, на жаль, не останні, почалися в 70-х роках. Компанія зазнала збитків через енергетичну кризу, непродуману виробничу політику, ряд невдалих моделей і серйозні проблеми з якістю. Варто зазначити, що людиною, яка врятувала виробника від неминучої загибелі, в 1978 році став усім відомий менеджер Лі Якокка, який довів федеральному уряду, що закриття Chrysler стало б національною трагедією Америки. Нова компаніястала називатися DaimlerChrysler. У 2007 році підрозділ Chrysler було продано фонду Cerberus. А ще через два роки частина акцій компанії була придбана італійською. В даний час компанія складається з декількох незалежних підрозділів, серед яких: Chrysler, Dodge, Ram Trucks, Jeep, SRT (високотехнологічні версії автомобілів), MOPAR (висококласні версії автомобілів, пікапів та позашляховиків).Найвідоміші та найзначніші автомобілі марки
Chrysler Imperial був створений в 1926 Уолтером Крайслером, щоб конкурувати з головними на той момент марками автомобілів класу «люкс» Cadillac і Lincoln. легковий автомобіль, що пережив 13 поколінь оновлення моделі, що випускався з 1939 по 1996 рік, а з 70-х став флагманом Chrysler Corporation. У всіх поколіннях ця модель була одним з найбільш дорогих і добре оснащених автомобілів марки. Його який вважають першим "muscle cars" (м'язистий автомобіль), аналогами якого в майбутньому стали і . - спортивний автомобількомпанії Dodge, що є підрозділом Chrysler. Viper випускався з 1992 року і виділявся серед інших автомобілів, потужним двигуном V10 та агресивним дизайном. - повнорозмірний седан бізнес-класу з двигуном 5,7 літрів мав величезний успіх у США. З 2006 року продано 440000 автомобілів. Компанія Chrysler є одним з найбільших інноваторів у автомобільної історії. До списку технічних нововведень відносяться: гумові опори для кріплення двигуна, що дозволяють ізолювати кузов від вібрацій (Floating Power), карбюратори з низхідним потоком повітря, змінні масляні фільтри, а також вигнуте вітрове скло, виготовлене у вигляді єдиної деталі. Також технологіями, створеними Chrys є: ключ запалювання та стартер (1949), електричні склопідйомники (1950), підсилювач керма (1951), (1958), з'єднання повного приводута автоматичної коробки передач (1963).Цікаві факти та спортивні досягнення
Chrysler 300, 1955 року випуску, регулярно здобував перемоги на різних кільцевих гонках. Йому належав авто-спортивний рекорд. максимальна швидкістьна трасі рівна 230 км/ч. Chrysler досягла величезних успіхів у гонках NASCAR. Крім того, Viper GTS-R неодноразово приходив першим на 24-годинних перегонах Нюрбургрингу та Ле Мана. На роки Другої Світової Війни виробництво всіх цивільних автомобілівбуло припинено. Chrysler займала восьме місце серед усіх компаній, що виробляють продукцію для військових цілей. У 1954 році, після того як голова компанії Д.Т. Келлер був обраний президентом Труменом на посаду керівника програми американської ПРО, Chrysler розпочала виробництво 4-ступінчастої ракети Redstone Юпітер C, яка запустила перший космічний супутник Америки. Крім цього, компанія брала участь у виробництві ракет для місій Аполлон.Chryslerв Росії
Chrysler став офіційно продаватися у Росії 1998 року. За словами російських представників бренду, сьогодні ринок американських автомобілів лише починає формуватися в Росії завдяки агресивній маркетинговій політиці. За 2010 рік в Москві було реалізовано 663 автомобілі, в 2011 році ця цифра була подвоєна, а в 2012 році компанія продала вже 2700 машин. Коштують ці американські автоблизько 2 млн рублів. популярною моделлює хетчбек з ретро дизайном, який продавався у Росії з 2006 по 2008 рік.
Автомобілі Chrysler цікаві не лише покупцям, а й викрадачам. За останній рік у Росії було вкрадено понад 150 автомобілів різних моделей. Уолтер Крайслер народився 1875 року. Ось його захоплююча кар'єра: 17 років – помічник машиніста, 24 – майстер-механік, 33 – суперінтендант на Західній залізниці в Чикаго, 35 – менеджер Американської компанії локомотивів. Ось тут у ланцюжку професій Уолтера Крайслера намічається різкий поворот: 1910-го він придбав собі автомобіль. Кажуть, що Крайслер настільки був заінтригований самою конструкцією машини, що встиг її розібрати та зібрати, перш ніж навчився водити.
Як видно, перша машина справила велике враження, тому що через два роки Крайслер влаштувався Бьюїк, а в 1917-му вже був президентом і генеральним директором цього відділення General Motors. Ще через два роки Крайслер став віце-президентом з виробництва в General Motors, проте залишався на цій посаді недовго. Відомо, що дві людини з потужними адміністративними здібностями рідко можуть ужитися разом. Незабаром між Вільямом Дюрантом (президентом GM) та Уолтером Крайслером виникли серйозні розбіжності. Конфлікт дійшов до того, що Крайслер, вважаючи себе досить забезпеченим, звільнився 1920 року. Його талант не залишився незатребуваним і незабаром Уолтер працював на своєрідній посаді відновника компаній. Спочатку до нього звернулася Willy-Overland із проханням допомогти вибратися з фінансової кризи, потім надійшло запрошення від Maxwell Motor Car. Ця компанія була реанімована за допомогою унікального та дуже дієвого засобу – автомобіля Крайслер 6, який Уолтер розробив сам за допомогою трьох інженерів. Ця машина пропонувалася за невисокою ціною, але відрізнялася комфортом і стилем, що запам'ятовується. За один рік було продано 32 тисячі автомобілів.
Нарешті, 1925 року народилася корпорація Крайслер, яка стала спадкоємцем Maxwell Motor. Крайслер, який став президентом нової компанії, не гаяв часу даремно. У тому ж році на ринок був виставлений Крайслер 4 Серія 58. У повній відповідності до своєї назви машина розвивала швидкість 58 миль на годину (93 км/год). Швидкість, безумовно, була шалена для того часу, і незабаром близько 4 000 дилерів продавали ці автомобілі. Крайслер зробив потужний ривок, за рік піднявшись із 57-го на 5-е місце серед американських автовиробників. Компанія продовжувала виготовляти високошвидкісні моделі. Наступна серія розвивала швидкість 130 км/год, що майже вдвічі перевищувало швидкість знаменитої моделі Т компанії Ford. До 1928 року прибутки стали достатніми для того, щоб відкривати нові відділення (De Soto, Plymouth) і навіть купити Dodge Brothers. Всі нові придбання були надзвичайно вдалими. Ціни на De Soto та Plymouth коливалися в межах від 670 до 725 доларів. Таким чином, машини міг купити навіть споживач із невеликим доходом, що суттєво розширило ринок збуту.
У той же час, купуючи Додж, Крайслер набув і репутації дуже надійного виробника. Саме брати Додж створили знамениту машину, яка змогла заїхати до Великого Каньйону і виїхати звідти назад. Вже до 1929 року Крайслер став членом Великої трійки. Проте компанія дуже постраждала. З гордістю представники Крайслера зазначають, що, незважаючи на всі труднощі та форсоване зниження виробничих витрат, витрати на науку та дослідження не стали меншими. Це чудово допомогло корпорації у 1933 році. Тоді вона була єдиним виробником, чиї продажі стали вищими за продажі 1929 року. У тому ж році Крайслер вперше обійшов Ford за обсягами продажу. Що не кажи, а це була справжня перемога.
Успіх був закріплений в 1934 випуском серій Airflow (потік повітря). На цих моделях Крайслер вперше поставив вигнуте вітрове скло та АКПП. Під час Другої світової війни компанія непогано запрацювала. Серед популярної продукції, що випускається Крайслером, були танки Шермана М-4 (18 000 шт.), Військові вантажівки (500 000 шт.), Мотори для літаків В-29, гармати для літаків і т. п. Всього до 1945 Крайслер поставив військового обладнання на 3,4 мільярда доларів. Після війни на виручені кошти було куплено 11 нових заводів.
У той самий час якісні перетворення не встигали за кількісними. Якщо всі виробники представили безліч нових моделей, Крайслер обмежився лише кількома. В результаті, на початку 50-х корпорація опустилася на третє місце серед американських автомобільних компаній. Зате було запроваджено безліч нововведень у техніці. По-перше, 1951-го було представлено перший автомобіль з підсилювачем керма. Потім усі машини були обладнані ключем запалювання. Незабаром було вдосконалено систему підвіски. Нарешті, 1952 року Крайслер прорвався до космосу. Перемігши у конкурсі NASA, ракети Jupiter завоювали почесне право підняти двох піддослідних мавпочок на висоту 350 миль. Невідомо, що відчували мавпочки, але неважко припустити, як ставилися корпорації Крайслер корейці.
Після початку корейського конфлікту 1950 р. Крайслер знову почав працювати на оборонну промисловість. Після успішної співпраці з урядом у багатьох проектах корпорація заробила 1,1 мільярда доларів. На довгі роки запам'яталися автоаматорам два спеціально розроблені двигуни Крайслера. По-перше, в 1951 році був розроблений Hemi V8, який мав унікальні властивості. На жаль, двигун вийшов дещо дорогим - його ціна дорівнювала третині загальної вартості машини. Ця платформа послужила точкою опори для створення легендарного 426 Hemi. Цей двигун потужністю понад 400 л. с. виготовлявся спеціально для спортивних машин. Усього їх було вироблено 11 тисяч, і деякі поціновувачі вважають, що Hemi досі залишається одним із найкращих. 426-й перемагав на різних змаганнях, а 1963 року на ринку з'явилася машина Турбіна. Турбінний двигун в автомобілі – це було щось новеньке. Принцип його роботи дуже схожий на сучасні реактивні двигуни. Для попередніх випробувань було випущено 50 машин, проте незабаром проект було закрито і новим двигуном зацікавилися в Міністерстві оборони, де і було зроблено подальшу розробку. Ось тільки ми про неї поки що нічого не знаємо...
У 60-х роках Крайслер міцно тримався на плаву, але дуже страждав від непродуманого керівництва. Прорахунки було допущено ще багато років тому. На початку 50-х Крайслер виробляв машини, схожі на комбінацію різнокаліберних прямокутних коробок, представляючи прямокутний стиль, а решта компаній виробляла моделі з обтічними формами. На початку 60-х компанія запустила у виробництво маленькі машини, тоді як споживач потребував розкоші та неосяжного простору.
Здавалося б, все нічого - ми знаємо, що скоро настане нафтова криза, і попит на маленькі машини підніметься. Однак саме перед початком кризи Крайслер почав пропонувати великі машини з малою економікою палива. В результаті, незважаючи на те, що в 1972 і в 1973 роках були поставлені рекорди з продажу, наслідки кризи все-таки далися взнаки. Ринок був захоплений японськими виробниками, які змогли швидко перебудуватися згідно нових запитів споживачів.
Крайслер опинився на краю прірви – втрати були дуже великими. Зрештою, для порятунку компанії було запрошено містера Якокку з 32-річним досвідом роботи на компанію Ford. Для воскресіння компанії були потрібні неабиякі кошти, і Крайслер спробував шукати допомогу в американського федерального уряду. Швидше за все, допомоги було б відмовлено, якби Якокка не провів серію виступів. У промовах він докладно описав, що станеться після закриття всіх заводів корпорації. Безперечно, банкрутство такої великої компанії завдало б сильного удару по американській економіці. У результаті виступів у 1979 році спеціальний Акт було проведено через Конгрес та підписано президентом Картером. Цей Акт забезпечував Chrysler 1,5 мільярда доларів.
Допомога прийшла якраз вчасно. У тому ж 1979 році частка продажів Крайслера на автомобільному ринку впала з 21% (1952) до 9%. Крайслер закрив кілька заводів, звільнив багато співробітників, перевів весь парк автомобілів на передній привід, подвоїв показник (км/літр). Як бачимо, відновлення вдавалося. Гаслом тих часів були слова "Якщо ти можеш знайти найкращу машину -... купи". Розробники намагалися на повну силу, щоб кращих машин не було. 1981-го почали вироблятися нові К-машини. Вони допомогли знайти вихід із фінансового глухого кута. Dodge Aries, Plymouth Reliant завоювали ринок, забезпечили прибуток компанії, що дозволило Крайслер вже в 1983-му виплатити борг уряду.
У тому ж 1983 Крайслер відкрив новий сектор ринку, почавши виробництво мікроавтобусів. Це справило революцію, змінивши життя багатьох американських сімей. І сьогодні мікроавтобуси Крайслер домінують на американському ринку та становлять близько 20% європейського. Зростання прибутків, як завжди, викликало розширення. Крайслер створив безліч спільних компаній (зокрема і відому Diamond-Star разом із Mitsubishi). 1987-го було придбано знамениту компанію Lamborghini. Так що найшвидший автомобіль у масовій продукції – Diablo – також відноситься до корпорації Крайслер.
Мабуть, найбільшим і найвигіднішим капіталовкладенням була покупка American Motors. Разом з нею до Крайслера перейшли права на такі автомобілі, як Eagle та Jeep. Ці марки, очевидно, уявляти не треба. Досить оригінальною була спільна компанія з виробництва компонентів трансмісії, заснована 1989 р. General Motors об'єдналася з Крайслером для її створення. Це було першим об'єднанням двох американських конкуруючих компаній. До кінця 80-х Крайслер покращив свій сервіс. Корпорація надавала 7-річну гарантію на свої машини. Гарантія стосувалася як самих компонентів двигуна, і кузова машини. Фахівці Крайслера стверджували, що за 100 000 миль на кузові не повинно з'явитися іржі.
Дбаючи про безпеку, 1988-го Крайслер першим поставив подушки безпеки у всі свої автомобілі, зробивши їх стандартним обладнанням. Хоча 1991 року компанія втратила близько 800 мільйонів доларів через спад в економіці, того ж року було закладено Великий технологічний центр Крайслера, 1992-го, після інвестиції в 1,6 мільярда доларів, було збудовано новий завод у Детройті. Цікаво відзначити той факт, що завод був збудований у самому Детройті, а не в сільській місцевості. Незважаючи на те, що таке розташування було менш вигідним з фінансової точки зору, Крайслер придбав довіру жителів Детройта – кваліфікованої робочої сили – і підтримав саме місто.
Фінансове процвітання розпочалося з 1994 року – компанія знову поставила рекорд, заробивши 3,7 мільярда. У тому ж році були представлені нові седани Chrysler Cirrus, Dodge Stratus. До речі, Cirrus переміг у почесному конкурсі Motor Trend та був названий Машиною року. 1995-го в тому ж конкурсі вперше переміг мікроавтобус. Dodge Caravan став Автомобілем року і машиною, що найбільше продається. Неймовірний попит на продукцію Крайслера призвів до того, що компанія отримала ще 19 нагород за продаж у тому ж році. У 1996 році було збудовано головний офіс Крайслера. У цій величезній будівлі, що примикає до Технологічного центру Крайслера, можна приймати найважливіші рішення, розробляти дизайн, тестувати, будувати та розвивати виробничі лінії, випускати самі машини. Під одним дахом зосереджено все автомобільне виробництво. Зручність будівлі та скорочення витрат на транспортування призвели до того, що Крайслер досяг мінімальних витрат серед виробників, що дозволило отримувати максимальний дохід з одиниці продукції.
Однак процвітання не може тривати довго. Це доказав страйк 1977 року, внаслідок якого було втрачено 450 мільйонів доларів. Страйк був найдовшим за тридцятирічну історію заводу, він тривав місяць, і в ньому взяло участь 1 800 робітників. Корпорація продовжувала своє міжнародне співробітництво з різними фірмами. Незабаром було укладено невелику угоду з компанією Даймлер-Бенц на виробництво мікроавтобусів. Мабуть, співпраця виявилася дуже плідною, тому що в 1998 році відбулося злиття цих найбільших компаній.
Важко сказати, яка доля чекає на Крайслер сьогодні. З одного боку, відбулося укрупнення виробництва, що дозволить наростити потужності та завоювати вигідніше місце на ринку. Але з іншого, нова корпорація, хоч і називається Даймлер-Крайслер, швидше за все Даймлер, ніж Крайслер. Йде германізація корпорації, чим вельми незадоволені американські робітники. Проте які б процеси не проходили у сфері великого бізнесу, хоч би як зливались різні компанії, все одно автомобілі Крайслера залишаться такими ж популярними, як раніше. Ця корпорація подарувала нам знамениті джипи Cherokee та Grand Cherokee, вона розробила Dodge Viper, Chrysler 300M та багато інших.
Нехай історія Крайслера вже написана та перегорнута остання сторінка. Історія нових автомобілів Chrysler тільки починається, якраз зараз із конвеєра на заводі Brampton, Канада, йдуть нові задньопривідні крайслерівські моделі – «близнюки» 300C та Dodge Magnum. Відомо, що на шасі і 300C, і Magnum знайшли місце численні агрегати та вузли від братньої Mercedes. Як розповідає Burke Brown, головний інженер Chrysler Group – на добрі 20%. Від старшого німецького партнера надходять 5-швидкісний гідромеханічний «автомат», кермовий механізм, передня та задня підвіски, головна передача з диференціалом, кістяки сидінь – та різноманітна електроніка. Але двигуни свої, крайслерівські: добре відомі 2,7- та 3,5-літрові 24-клапанні V-подібні «шістки». І козирна карта - потужна 5,7-літрова "вісімка" Hemi. Цілісноалюмінієва, але цілком традиційна конструкція, настільки дорога серцю американських автомобілістів. Hemi (hemisphere – напівсфера) з напівсферичними камерами згоряння, єдиним центральним розподільним валом та штанговим приводом клапанів, по 2 на циліндр. Мотор із романтичних 50-х; перемоги на треках NASCAR
