Вперше концепт майбутнього супер кара - Додж Вайпер був показаний в 1989 році, а вже через два роки на автомобільній виставці в Детройті було показано серійну машину. У розробці брав участь дворазовий чемпіон Формули 1 – Емерсон Фіттіпальді. З настанням 1996 року другого покоління, покупець міг вибрати між родстером і купе, адже спочатку Вайпер продавався лише у кузові - родстер. Dodge Viper відрізняється гігантським об'ємом двигуна. У процесі розробки інженери пропонували створити мотор тієї ж потужності, але меншого об'єму, але це не відповідало б вже утвореному іміджу автомобіля, так третє покоління, що з'явилося в 2001 році отримало мотор об'ємом 8.3 літра. У цьому огляді ми розглянемо четверту генерацію Додж Вайпер, виробництво якої розпочалося у 2008 році. Наголосимо на тому, що Американці називають новою моделлю, європейці назвали б рестайлінгом. Так відмінності між третім і четвертим поколінням Вайпер зводяться до покращеного двигуна і злегка зміненого зовнішнього вигляду – про це в блоці «зовнішність та кузов» та «технічна частина та характеристики». Виробництво Dodge Вайпер здійснюється у Детройті, на Коннер-Авеню. Над кожною машиною працюють 48 осіб упродовж 21 години, а двигун збирають дев'ятьох фахівців. У світі є й інші дуже швидкі машини, але родзинка Вайпер стає зрозумілою за слоганом «RAW POWER», що перекладається як «Сира Могутність». Покупець отримує дуже потужний автомобіль, в якому з електронних систем допомоги може бути тільки АБС! Це саме той випадок, коли потужність двигуна може подарувати перемогу, або занапастити. Від неймовірного потужного задньопривідного купе, не варто очікувати такої ж слухняності в поворотах як від .

Інші спортивні автомобілі американського виробництва:

Огляд зовнішності Вайпер

Кузов Dodge Viper є пластиковими панелями які навішені на каркас із сталевих труб. Звичайно пластик не такий міцний матеріал, як вуглеволокно, але разом з тим він і дешевше. Коефіцієнт лобового опору Додж Вайпер у кузові купе складає 0.39. Четверте покоління Вайпер можна легко відрізнити за додатковими зябрами на кришці капота, зверніть увагу на фото, зверху фото першого Вайпера, а знизу четвертого. Фірмовою рисою Вайпер є патрубки вихлопної системи, які виходять з порогів, але даною вихлопною системою оснащуються лише американки. Вайпер призначені для європейського ринку мають чотири патрубки вихлопної системи, які розміщені під заднім бампером. Все днище автомобіля закрите плоскими щитами, що разом із заднім дифузором надає додаткової притискної сили з дорожнім покриттям. Додж Вайпер взутий в покришки розмірністю: 275/35 R18 – спереду та 345/30 R19 – ззаду.

Салон та обладнання

На відміну від третьої генерації, четверте покоління Dodge Viper оснащується електроприводом скла та дзеркал. Додаткову комплектацію входить навіть регулювання педалей! Дана опція зустрічається тільки на дуже дорогих автомобілях, таких як: , йди, але в цілому в спартанському салоні Вайпера - це дивно дивно. педальний вузол в даному автомобілі дуже тісний і перед поїздкою краще вибрати взуття з не широкою підошвою. Передня панель та дверні карти Вайпер виконані із жорсткого пластику, а центральна консоль «прикрашена» головками шурупів. Сам виробник рекомендує при торканні відразу після першої передачі включати четверту - це зменшує витрату палива і зменшує ймовірність випадкової пробуксовки. Важель ручного гальма розташований ближче до пасажира, водієві дотягнуться до нього на ходу зовсім не просто – це схоже на натяк, що Вайпер зовсім не призначений для «їзди боком». На 140 кілометрах на годину двигун, вихлопна система та інші механізми автомобіля видають шуми в 85 децибелів. Багажник Вайпер вміщує 280 (112 літрів у родстера при складеному даху) літрів, у ньому немає ні докатки, ні звичайної запаски, адже це не машина щодня.

Технічна частина та характеристики Dodge Viper

Підійдемо до найголовнішої відмінності четвертого покоління Додж Вайпер від третього. Двигун третього Вайпер має об'єм в 8.3 літра - це атмосферний V10, що розвиває потужність в 506 кінських сил і крутний момент в 711Н.М. Мотор V10 8.3 дозволяє розвинути сто кілометрів на годину за 3.9с, максимальна швидкість Dodge Viper третього покоління – 306 км. Третій Додж Вайпер розрахований на 92-й бензин. У 2008 році на машину почали ставити двигун, над яким попрацювали фахівці McLaren і Ricardo. Діаметр кожного циліндра був збільшений на 0.6мм, загалом це дало збільшення сто кубічних сантиметрів. Мотор отримав систему, що змінює фази впуску, а також електронний дросель. Позитивний вплив на потужність зіграла і збільшений ступінь стиснення, на четвертому Вайпер ступінь стиснення дорівнює 10.2:1. Своє слово у надбаві сил під капотом зіграли і пустотілі клапани. В результаті потужність мотора була збільшена до 600л.с (на виході), а момент, що крутить, до 760Н.М. Двигуни третьої та четвертої генерації Вайпер відрізняються від Європейських та Японських купе наявністю всього одного розподільного валу, що розміщений у розвалі блоку, а також наявністю всього двох клапанів на кожному циліндрі, але варто розуміти, що пропускна здатність цих двох клапанів більша ніж пропускна здатність багатьох моторів спортивних. авто із чотирма клапанами на циліндр. З таким двигуном Dodge Viper проходить чверть милі за 11.6с, а для подолання дистанції в одну милю (1600м) знадобиться 31.4с, швидкість на виході – 257км. На набір 200км четвертому поколінню Вайпер знадобиться 11.5с, позначка в 300км досягається через 46.6с після старту. Вражає не лише розгін, а й уповільнення. Для зупинки зі ста кілометрів на годину знадобиться відрізок сухого асфальту завдовжки 30.5м.

Ще в 2005 році Техаська компанія з доведення автомобілів - Hennesey представила тюнінговий Viper. За допомогою двох турбонагнітачів працюючих при максимальному тиску в 1.5 бар, потужність двигуна Dodge Viper була збільшена до 1000 кінських сил, а момент, що крутить, до 1491Н.М. Dodge Viper Hennesey набирає сто кілометрів за 2.9с, а максимальна швидкість становить – 410км. Ходять чутки, що власники таких Hennesey у заїздах вигравали гроші навіть у власників Bugatti Veyron.

Чотирий Dodge Viper оснащений механічною шестиступінчастою коробкою Tremtec T-56. Коробка відрізняється довгими передачами.

Приділимо увагу передавальним відносинам коробки Tremtec T-56:

1передача-2.66

2 передача -1.82

3 передача -1.30

4 передача -1.0

5 передача -0.74

6 передача -0.5

Головна пара – 3.07

На першій швидкості Вайпер здатний розвинути 100 кілометрів на годину, на другій – 170, на третій –230.

Машина відрізняється гарною розважуванням, на передню вісь припадає 49.4% маси, а на задню - 50.6%. Таких показників розвісування вдалося домогтися усуненням мотора за передню вісь і встановленням КПП між задніми колесами - це не друкарська помилка! - Коробка передач стикується не прямо до мотора, а розміщується між задніми колесами і стикується з редуктором головної пари.

Приділимо увагу технічним характеристикам Dodge Viper SRT 10 четвертого покоління:

Технічні характеристики:

Двигун: V10 бензин

Об'єм: 8360куб

Потужність: 600л.с

Крутячий момент: 760Н.М

Число клапанів: 20v (по два на циліндр)

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 -100 км: 3.6с

Максимальна швидкість: 325 км

Середня витрата палива: 15.7 літрів (не рідко витрата виходить 35л)

Місткість паливного бака: 70л

Габарити: 4460мм*1910мм*1210мм

Колісна база: 2510мм

Споряджена вага: 1565кг

Дорожній просвіт / кліренс: 130мм

Вартість

У США ціна на Dodge Viper цілком приваблива. За уживаний трирічний Dodge Viper SRT 10, у СНД попросять у районі 100 000 $, а в США стільки коштує нова. Ціна Viper третього покоління, 2005 – 2006 року буде в районі 50 000 $.

П'яте покоління Dodge Viper оснащується двигуном V10 колишнього об'єму - 8.4 літра, але потужність збільшена до 649л.с, а момент, що крутить, до 810Н.М.

2004 Dodge Viper SRT-10

Dodge Viper- Спортивний автомобіль компанії Dodge (підрозділ Chrysler Corporation). Виробництво двомісного автомобіля розпочалося у 1992 році на заводі New Mack Assembly. У жовтні 1995 року виробництво було перенесено на завод Conner Avenue Assembly, де тривало до останнього часу.

Автомобіль, а також його численні модифікації часто можна побачити в різних ТБ шоу, відео іграх, фільмах і музичних кліпах. З 2012 року автомобіль на правах флагмана перейшов під крило відділення SRT, і до першої половини 2014 позначався як SRT Viper.

Модель офіційно поставлялася до Росії у версії родстер у 2006-2007 роках під назвою Dodge Viper SRT-10 Roadster, було продано 4 екземпляри. Модернізовані версії 2007 року (4 покоління) перестали поставлятися як до Європи, так і Росії.

ІСТОРІЯ ПОЯВИ

Dodge Viper був задуманий як продовження традицій класичних американських спортивних автомобілів. Легендарна AC Cobra була джерелом натхнення: потужний двигун, мінімалістський дизайн, агресивний стиль.

Dodge Viper народився наприкінці 1988 року у дизайнерській студії Chrysler. У лютому наступного року президент Chrysler Боб Лутц запропонував Тому Гейлу із Chrysler Design розглянути можливість створення сучасної «Кобри».

Перша модель була представлена ​​Лутцем вже через кілька місяців. У металі автомобіль з'явився як концепткар на північноамериканському міжнародному автошоу North American International Auto Show в 1989 році.

Цей концепткар був спочатку названий Copperhead(назва гримучих змій у США) через його характерний зовнішній вигляд. Назва згодом було змінено на Viper, але всі двигуни для Viper відтоді відомі як "Copperhead". Громадськість зустріла концепткар з ентузіазмом і головний інженер Roy Sjeoberg вибрав 85 інженерів у команду Вайпер.

Група звернулася до підрозділу Chrysler – Lamborghini з проханням надати кілька прототипів алюмінієвих блоків циліндрів на основі двигуна V10 від пікапів Dodge. Кузов був завершений восени, а шасі прототипу у грудні. Хоча у тестах використовувався двигун V8, двигун V10 був готовий у лютому 1990 року.

Офіційне схвалення від голови Chrysler Лі Якокка було отримано в травні 1990 року. Через один рік Керрол Шелбі пілотував експериментальну версію автомобіля в гонці «500 миль Індіанаполіса». Починаючи з січня 1992 року почалися постачання автомобіля дилерам.

ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ

Незважаючи на аналогічний вигляд, автомобіль від першого покоління відрізняється досить сильно. Зміни: перероблений полегшений (до 290 кг) двигун з вищою потужністю (450 к. с.) і максимальним моментом, що крутить, 664 Н·м, менша вага автомобіля, практично повністю змінене шасі, яке на 27 кг легше і на 25% жорсткіше, досягнуто шляхом ретельного комп'ютерного аналізу, змінено підвіски, покращено шини, скорочено гальмівний шлях.

Антиблокувальна система (ABS) у базовій версії спочатку не встановлювалася - тільки як додаткова опція, хоча ефективність гальмування з нею покращилася незначно.

Дві передні подушки безпеки були додані в 1996 на модифікації Viper GTS, а в 1997 і на R/T10, відповідно до рішення уряду.

В 1996 з'явилася модифікація з кузовом купе, модель називалася Viper GTS. Характерна риса - дах під назвою «подвійний міхур», піднятий над кожним сидінням для можливості використання шоломів. Роль додаткового стоп-сигналу виконує задня емблема із головою гадюки.

Viper GTS можна було часто бачити учасниками різних змагань і, як його попередник (перше покоління Viper), він був обраний як автомобіль безпеки (pace car) гонки «500 миль Індіанаполіса» 1996 року.

Невеликі еволюційні зміни, включаючи нові 18″ колеса, були запроваджені у моделі 1999 року. У наступних версіях впроваджено легкі поршні та змінено вихлопну систему (бічні вихлопні труби в порогах були перенесені назад).

1999 року введено шкіряний салон як додаткова опція. ABS у базову комплектацію була введена лише у 2001 році. У 2002 році було випущено 360 пам'ятних екземплярів «Прикінцевих видань». Ці моделі були пофарбовані у червоний колір із білими смужками.

Вконтакте

Взагалі багато членів нашої команди досить добре знайомі з американськими суперкарами в особі Chevrolet Corvette Z06 і Dodge Viper SRT10 - подібне порівняння автомобілів було б не настільки цікаво. А ось зіштовхнути лобами на тест-драйві американську ідеологію спортивних автомобілів з європейською – давня та заповітна мрія. Тільки з народженням TOPRUSCAR вона, нарешті, змогла здійснитися. Тим більше, що відстоювати інтереси Старого світу буде рідкісний Porsche 911 GT3 RS 4.0 з обмеженої серії.

Як заявляють деякі маркетологи, Porsche 911 - суперкар настільки вдалої конструкції, що випускається з 1963 року по наші дні практично без змін. Ми також не знайшли серйозних відмінностей, але тільки в порівнянні зі звичайним GT3 RS. Чесно кажучи, «Ереска» в ході тест-драйвів вивчена нами вздовж і впоперек, а основною інтригою було те, як поведеться машина з більш потужним та об'ємним мотором у чотири літри. Адже великолітражна RS 4.0 випущена виключно в омологаційних цілях для гоночного Porsche 911 GT3 R обмеженим тиражем із 600 автомобілів. Тому навряд чи німці щось змінювали в шасі або налаштовували - раптом нам вдасться знайти якісь косяки під час порівняльного тесту.

Історія Корвета давніша за Поршевську рівно на десять років - з 1953 року. Американець має досить серйозну конструкцію: двигун V8 спереду, коробка передач ззаду і блокована з головною парою для кращої розважування. За таким принципом будуються втричі дорожчі дванадцятициліндрові купе Aston Martin DBS та Ferrari F12. Ну а Dodge Viper - це зразок грубої та сирої потужності, основною перевагою якого є величезний двигун V10 об'ємом 8,4 літри, більше, ніж у Bugatti Veyron з шістнадцятьма циліндрами.

Отже, "шістка", "вісімка", "десятка" - хто в тузи? Якщо говорити про інтер'єри, то навіть у такій спартанській варіації, як GT3, дев'ятсот одинадцята вселяє більше поваги, ніж салони машин Нового світу. Замшеве кермо, гоночні крісла з вуглепластиковим каркасом, матеріали оздоблення найвищої якості - все це зібрано з німецькою акуратністю. Корвет порадував лише якістю шкіряного оздоблення від мюнхенської фірми Draexlmaier – постачальника двору його величності Майбаха. А у Додж Вайпер немає і цього, втім, коли згадуєш про дворазову різницю в ціні у суперників тест-драйву, все стає на свої місця.

Спочатку всі хотіли застрибнути за кермо саме американських машин: все-таки техніка рідкісна, не щодня зустрічається - скучили хлопці, мабуть. Як і раніше, Шевроле Корвет здивував кріслами: щільна спинка з досить розвиненими валиками бічної підтримки, а подушка - плоска. В результаті на крутих віражах іноді доводиться упиратися колінами або у двері, або в центральну консоль. А ще нам подобаються різноманітні штучки-дрючки - в подібних автомобілях вони просто повинні бути. Наприклад, двері Chevrolet мають електромеханічний замок, звичних ручок немає, замість них гумові кнопочки, якщо зламається - залізай у багажник і смикай за трос. Простенький на вигляд борткомп'ютер навчений видавати тиск у шинах, температуру і тиск масла. Звичайному водієві навряд чи стане в нагоді, але ж приємно ж. Додайте сюди запуск двигуна двома натисканнями однієї кнопки, показання бічних перевантажень проектором на лобове скло, і на закуску - глушіння двигуна лише при включеній задній передачі. Спілкування з цим автомобілем – цілий ритуал.

Тест-драйв Chevrolet Corvette Z06 одразу демонструє, що головне в ньому – його любов до швидкості: опустився до міських кілометрів на годину, і педаль зчеплення здається грубою та нечіткою, кермо надмірно важким, а короткохідний механізм перемикання – розбовтаним. Хочеться вибачитися перед спорткаром: Ну потерпи ще трохи, ось виберемося з пробки, тоді .... І, дійсно, чим вище швидкість, чим швидше кидаєш педаль зчеплення і вбиваєш передачі, тим гармонійніше стає автомобіль. На кермі виразне реактивне зусилля, поведінка шасі академічно правильне, а від індикації бічних перевантажень і зовсім захоплює дух - 1,2g на 180 км/год в пологому повороті.

Dodge Viper – інший. Мушу сказати, що нас давно не бентежать простенькі трубчасті рами замість монококів з композитного матеріалу, подвійні поперечні важелі замість багатоважелів і нижнювальні мотори проти сучасних багатоклапанних конструкцій. Все це при належному налаштуванні працює анітрохи не гірше. Тому до тест-драйву Dodge Viper SRT10, випуск якого був припинений в 2010 році (на одометрі даного екземпляра близько 3-х тисяч кілометрів), ми підійшли з повагою, хоча і без будь-яких знижок. Основне відчуття, що відвідало нас, що дуже приємно – Вайпер робили ентузіасти, можливо навіть фанатики. Мені здається, задай я питання творцям щодо злегка зміщеного керма, посадки з невеликим розворотом вліво та тісного педального вузла – вони образяться. Яке кермо, яке сидіння, що ще за педалі? Хлопці боролися з компонуванням, спорядженою масою, центром тяжіння, а потім обладнали конструкцію сидінням водія, що вийшла, і непогано при цьому впоралися. Мої причіпки за великим рахунком – ніщо, порівняно з тим настроєм, який дарує цей суперкар. Ну не переробляти тепер все заново?! Тим більше, що при всій своїй простоті, в порівнянні з високотехнологічним Корветом, в арсеналі Вайпера лише трохи більша вага і додаткові 88 кінських сил.

Під час тест-драйву на гоночній трасі загального щенячого захоплення не було меж. Дідусь Вайпер був нітрохи не повільніший за Шевроле і показав подібний час. Однак тут є нюанси. По-перше, трек був досить швидкісним, і велика питома потужність Доджа грала йому на руку. А по-друге, могутня «десятка» і коробка передач Dodge Viper, хоч і зсунуті максимально в напрямку бази автомобіля, проте, наділяють передок неабияким навантаженням, а це додаткова недостатня повертаність. Позаду – все навпаки. Без належного навантаження широчені 345-міліметрові покришки до останнього стримують величезний момент двигуна, що крутить, а потім різко зриваються в ковзання, і так само різко відновлюють контакт з трасою - не дарма конструктори Chevrolet Corvette розмістили коробку передач на задньому мосту.

Безумовно, ми не відносимо Dodge Viper до категорії небезпечних автомобілів, просто швидкісна їзда на ньому вимагає наявності стійких навичок керування потужною технікою задньопривідної. Так, загалом, і повинно бути і точно в сто разів краще, ніж оснастити потужний спорткар нав'язливою електронікою, яка при кожному натисканні на педаль газу буде судомно душити двигун і прикушувати гальма. Ознайомившись із характером Доджа, всі члени нашої команди незмінно залишали це купе задоволені, з усмішкою та палаючими очима.

Коли черга дійшла до тест-драйву Porsche GT3 RS 4.0, невимушена атмосфера раптом змінилася на діловий підхід - момент істини десь поруч. Захотілося запитати: «У вас не видають на додачу до гоночних шоломів вогнетривкі комбінезони? Дайте мені он той із символікою Nordschleife». Зізнаємося відразу, GT3 ми ганяли, що називається, і в хвіст і в гриву (звичайно з дозволу господаря), а отримати скільки завгодно помітної переваги так і не змогли. Різниця якщо і була, то була на рівні похибки вимірювань. У всьому була винна відносно нехитра траса. Був би трек повільніше, з великою кількістю крутих поворотів, то «ереска» незмінно прийшла б першою, Corvette - другим, а харизматичний Viper замикав тріо. Головне, ми знову не знайшли до чого причепитися. Та ж легка недостатня повертаність на вході в поворот, контроль важкої корми, з можливістю будь-якої миті довернути на потрібний градус і стовідсоткове почуття автомобіля на кермі.

Нещодавно, до речі, ми почули таку думку, що, мовляв, налаштувати кермо в поршевському стилі можна на будь-якій машині. Мовляв, автовиробники спеціально цього не роблять, щоб не втратити комфорту пересування, якого так прагнуть покупці. Ви вірите? Ми – ні. Загалом щодо шасі Порше 911 ГТ3 РС на тест-драйві у нас склалося враження, що воно з легкістю переварило б без будь-яких переробок і 550 сил, а то й усі 600. Величезний потенціал був спочатку закладений у конструкцію.

Який після цього можна зробити висновок? Інженер інженера бачить здалеку. Американські конструктори знають свій предмет анітрохи не гірше за європейські (у даному випадку німецькі), і ризикнемо припустити японських колег. А завдяки трохи різному підходу до виконання поставленого завдання, ми з вами маємо можливість отримувати такі гідні, але при цьому спортивні автомобілі, що відрізняються за характером.

Dodge Viper SRT10 – найкращий генератор адреналіну в цьому тест-драйві. Дикий рик двигуна, божевільна динаміка і керованість «з перчиком» роблять його найкращим спорткаром вихідного дня, коли потрібно випустити пару. Втім, є ентузіасти, які готові переміщатися на подібних авто щодня. Їздить же Леонід Голованов – заступник головного редактора АвтоРевю на екстремальному Mitsubishi Lancer Evolution IX і не дзижчить, а якщо і дзижчить, то виключно турбіною мотора 4G63 свого Лансера.

Porsche 911 GT3 RS 4.0 - прецизійний інструмент, наділений при цьому благородною драйверською чарівністю. Серед безкомпромісних автомобілів масою нижче за 1400 кілограмів таке буває далеко не часто. Більш підходящої кандидатури для трек-днів вигадати складно.

А Chevrolet Corvette Z06 – це гідна відповідь тим, хто вважає, що в Америці вміють робити потужні машини лише для руху прямою. До того ж Корвет - найкращий Gran Turismo цього тест-драйву (ось, виявляється, для чого потрібна плоска подушка сидіння). Дуже пристойна плавність ходу та звукоізоляція, наделастичний мотор і більш ніж гідний багажник у 634 літри (у Вайпера та Порші 415 і 135 л. відповідно) роблять Корвет ідеальним транспортним засобом для далеких поїздок удвох хорошими дорогами.

В даний час Dodge та Chevrolet вже знято з виробництва. Однак Viper вже дочекався заміни: на Нью-Йоркському автосалоні представлено нове покоління легендарного купе. Основний сенс модернізації звівся до облагородження інтер'єру та оновлення дизайну кузова, принципових нововведень у технічній начинці не передбачається. А новий Corvette з'явиться наприкінці 2012/початку 2013-го року. Протистояння продовжується. Чим відповість майбутній Porsche 911 GT3 серії 991? Обов'язково перевіримо.

Фото компаній: Porsche, Dodge та Chevrolet

Цей автомобіль забути неможливо. Гігантський десятициліндровий мотор, потужність 500 з лишком сил, тісний двомісний кокпіт, ергономіка вантажівки і повна відсутність сучасних систем безпеки, за винятком хіба що АБС. З ним будь-яка подорож, навіть за пляшкою молока до найближчого супермаркету, перетворюється на справжній екстрим. "Dodge Viper SRT-10" жартів не розуміє і не прощає. Це я зрозумів ще за нашої першої зустрічі кілька років тому. Зараз один із найдикіших і найприборканіших суперкарів світу пройшов модернізацію.

Візит у минуле

НАШЕ друге рандеву виявилося швидкоплинним. Лише кілька кіл по імпровізованій кільцевій трасі. Не те що та незабутня дводенна поїздка на дорестайлінгової моделі околицями Берліна. З листом з дерев, що зривається від звуку вихлопу, зеленим пеклом закручених лісових доріг і спробою досягти максимальної швидкості в 306 км/год на покинутій злітній смузі колишньої радянської авіабази.

Рестайлінг обійшов дизайн передньої панелі. Як і раніше, якість обробки інтер'єру не зовсім відповідає ціні автомобіля.

Як і раніше, запускаючи двигун, ти спочатку повертаєш ключ, а потім тиснеш на слизьку червону кнопку. Начебто Viper зовсім не зрадив своїм традиціям. Де тут ознаки декларованого абсолютно нового покоління?

За модернізацію десятициліндрового мотора відповідали такі відомі фірми, як McLaren і Ricardo.

Вони є! Достатньо різко відпустити зчеплення, щоб під вереск згоряючих шин цей монстр рвонув уперед на гоночну трасу. Де колишній провал на низьких оборотах, де взятий, наче від трактора механізм перемикання передач? Вони наче зникли. Спочатку можна вирішити, що новий Viper просто збільшив робочий об'єм десятициліндрового мотора (причому шляхом простої розточування) до 8,4 л. Але це не так. Двигун практично зроблено заново. Вважайте - новий, більш жорсткий блок циліндрів, інші головки з клапанами більшого розміру, поява системи зміни фаз на випуску, вільніші за пропускною здатністю впускна та вихлопна системи. Все це призвело не тільки до того, що двигун відтепер розвиває на 90 к.с. більше, ніж колишній, видаючи шість повних сотень коней. Він робить це набагато вільніше, менше задихаючись на малому навантаженні та швидше розкручуючи на межі. Навіть червона зона та та збільшена на зайвих 300 об/хв. Як наслідок, розгін став кращим приблизно на третину секунди, максимальна швидкість зросла на кілька зайвих "км/год". А для світу суперкарів, де успішна битва за десяту частку секунди в розгоні вважається визначним досягненням, це можна вважати чудовим результатом. Заодно вихлопна система позбавилася від схрещених труб, що підсмажували екіпаж. Тепер вони розведені бортами, і я не скажу, що через це звук мотора став менш драматичним.

Трансмісія також повністю нова. Перемикання швидкостей стало більш простим і природним, зчеплення більше не чинить опір, немов звір, при вичавленні. Звичайно, адже замість одного масивного диска в зчепленні застосована легша і менш інерційна дводискова система. Тепер ти не борешся з машиною, а просто перемикаєш швидкості тоді, коли треба. Причому за відчуттями ходи важеля стали не просто легшими (за це завдяки посиленим синхронізаторам), а й на третину коротшими. Заодно відстані між передатними числами стали трохи ширшими, щоб краще відповідати новому характеру двигуна. Та й на виході з повороту модернізований Viper більш енергійно відштовхується від розпеченого і слизького асфальту завдяки новому, що замикається віско-муфтою диференціалу, що самоблокується.

Проти всіх

Крім твердого даху купе відрізняється оригінальним оформленням задньої частини кузова.

Виявляється, цей автомобіль все ж таки може бути трохи більш цивілізованим. Але це не означає – смирним. Проте навіть за час короткого знайомства з машиною на гоночній трасі я оцінив переваги модернізованої підвіски. Вона отримала інші пружини, амортизатори, збільшений задній стабілізатор, змінені кути установки коліс - все це призвело до того, що Viper став менше козелити при наїзді на нерівності і придбав більш нейтральні і передбачувані звички в повороті х. Крім того, вносять свій внесок нові шини “Michelin