A5 Global Platform (PQ35) łączy Skodę Octavię z samochodami Volkswagena Golfa i piątej serii Jetta, Touran, Tiguan, Eos i Golf Plus, Seat Leon, Altea i Toledo, a nawet z Audi A3 i Audi TT drugiej generacji
Dziedziczność - w całej okazałości. Chodzi o nadwozie Octavii: z odpornością na korozję w samochodach koncernu Problemy Volkswagena dawno minęły, a Skoda jest kolejnym tego potwierdzeniem (auta naprawiane rękodziełem się nie liczą).
Przed zmianą stylizacji w 2008 roku wygląd był bardziej kanciasty - z innymi reflektorami i tylnymi światłami, maską i inną deską rozdzielczą w kabinie. Ale najważniejsze jest to, że linia silników poważnie się zmieniła
I niestety, podobnie jak tradycyjnie, lakier nie zawsze trwale przylega do dobrze ocynkowanego metalu: jeśli nie zabarwisz wiórów na czas, mogą zniknąć owrzodzenia, pozostawiając łysiny na masce, progach, nadkolach i dół drzwi.
Rozdrobnioną farbę lepiej zabarwić bez zwłoki - aby nie rosnąć
W samochodach przed stylizacją starszych niż 2008 r. lakier pochodzi również z nieudanych uszczelek drzwi, a łuszczące się listwy drzwiowe i zamglone reflektory często dodają zmęczonego wyglądu. Słabo zabezpieczone przed wilgocią styki w lampkach tablicy rejestracyjnej (10 euro za sztukę w cenie 63 rubli za 1 euro) czasami gniją w ciągu zaledwie dwóch, trzech lat, a z powodu awarii włącznika pod pedałem hamulca (15 euro), światła stopu przestają działać.
Wykończenia "Chrom" tracą blask po pięciu, sześciu latach - korzyść z elementów dekoracyjnych z nim jest co najmniej
Czy po pięciu, sześciu latach zaczęły się psuć, czy też całkowicie zepsuł się sterownik szyb, centralny zamek, napędy i podgrzewane lusterka zewnętrzne? Ta dolegliwość jest również znana właścicielom wielu Volkswagenów - w pierwszej kolejności sprawdź okablowanie między drzwi kierowcy i słupek nadwozia: uprząż pęka na zakręcie (okablowanie stało się bardziej niezawodne dopiero w 2011 r.).
Mechanizm wycieraczek może ulec awarii po 100 tysiącach kilometrów
Nie przeszła Octavia i wiele innych firmowych przypadłości. W kopiach przed stylizacją jednostka główna systemu audio jest często niegrzeczna (500 euro). Niezależnie od roku produkcji mikroprzełączniki-wyłączniki krańcowe wbudowane w zamki drzwi (150 euro za sztukę) są liche - podczas gdy centrala nie widzi otwierania i zamykania drzwi. Trapez wycieraczek jest raczej słaby (200 euro), który trzeba być gotowym do zużycia po 100 tysiącach kilometrów, aw przypadku wersji z wycieraczką na pokrywie bagażnika również jest zagrożony.
Po 60-80 tysiącach kilometrów silnik wentylatora układu klimatyzacji (100 euro) może również piszczeć w zastrzeżonym stylu Zhiguli - smarowanie z reguły oszczędza na chwilę, ponieważ rzemieślnicy od dawna przyzwyczaili się do wymiany samych łożysk. Projekt zespołu został niestety sfinalizowany dopiero pod koniec produkcji „drugiej” Octavii w 2012 roku.
W przypadku wersji z automatyczną klimatyzacją Climatronic po trzech do pięciu latach pogoda w domu może zepsuć zarówno siłowniki przepustnic, jak i samo urządzenie. Zdarza się, że w piątym roku życia pojawiają się mikropęknięcia w parowniku klimatyzatora, aw przypadku pierwszych trzech lat produkcji sprężarka (300 euro) nie jest niezawodna. A zimą pamiętajcie o strząśnięciu śniegu z butów przed jazdą – w przeciwnym razie, jeśli nagromadzi się duża ilość lodu, plastikowy zawias pedału gazu w podłodze (100 euro) może po prostu się rozpaść.
Kot płakał nad dieslami, które przyjechały z Europy (łącznie mniej niż 3% wszystkich modyfikacji), a szkoda: nie są złe, choć nie bez grzechu. Głównym miejscem reputacji dwulitrowego silnika wysokoprężnego z układem zasilania wspólna szyna w Octaviach nie starszych niż 2010 r. (1,5% ofert) pękły przewody paliwowe z powodu wadliwych materiałów w egzemplarzach z pierwszego roku produkcji, co spowodowało akcję serwisową ich wymiany pod koniec 2011 r. Czasami uszczelka przecieka pokrywa zaworów, od krótkich podróży i wiercenia się w korkach zarasta zawór USR (280 euro), a przy przebiegu 110-130 tys. Wymieniono kolektor dolotowy i pompę wody (170 euro za oryginał i od 50 za analogi). Ale zwykle zmartwienia z tym silnikiem sprowadzają się do wymiany uszczelek dyszy po 100-120 tysiącach kilometrów (15 euro za komplet).
Ale diesle 1.9 i 2.0 w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2010 rokiem są bardziej ryzykowne ze względu na drogie pompowtryskiwacze w układzie zasilania - 700 euro za sztukę! Ponadto dwulitrowa jednostka została oznaczona wymianą gwarancyjną głowic cylindrów z powodu pęknięć i zniszczenia napędu pompy olejowej po 80-100 tysiącach kilometrów - z tego powodu silniki, które były na głodowej racji oleju, mogły dostać się do klina . A w przypadku każdego silnika wysokoprężnego dwumasowe koło zamachowe (750-800 euro) żyje półtora do dwóch razy mniej niż w przypadku jednostki benzynowe: 50-80 tysięcy kilometrów.
Najbardziej szybka Oktawia RS może być hatchbackiem lub kombi. Obniżone sportowe zawieszenie jest wynajmowane 30-40 tysięcy kilometrów wcześniej niż zwykle - nie tylko ze względu na więcej opony niskoprofilowe. BWA 2,0-litrowy silnik turbo z paskiem rozrządu (tylko się obraca wałek rozrządu wydechu, z którego dolot jest napędzany łańcuchem) po zmianie stylizacji został zastąpiony łańcuchem CCZA o tej samej mocy 200 KM. - obaj lubią jeść od 0,7 do jednego litra oleju na tysiąc kilometrów, ale poza tym niewiele różnią się niezawodnością od swoich słabszych odpowiedników. Od 2006 roku do gamy dodano słabszy, ale o większym momencie obrotowym, dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 koni mechanicznych z bardzo kapryśnym układem wtryskowym i turbiną z regulowanym aparatem dyszowym.
Zdobyliśmy wszystkie laury długowiecznej ośmiozaworowej benzyny 1.6 z konwencjonalnym wtryskiem rozproszonym, popularnej (prawie jedna trzecia samochodów) nie tylko ze względu na dostępność.
Tak, jest raczej słaby i stary: rodzina EA827 pojawiła się w połowie lat 80. i nie tylko przetrwała poprzednią Octavię pierwszej generacji - ale w wersji gaźnikowej montowana była także w „drugim” Volkswagenie Golfie i Audi 80 Ale bez większych przygód silnik jest w stanie przejechać 300-350 tysięcy kilometrów. A wcześniej będziesz musiał trzykrotnie zaktualizować pasek rozrządu wraz z pompą wodną (140 euro markowe i od 30 zamienników), cewką zapłonową (150 euro oryginał i 35 analogów) i przewodami wysokiego napięcia (10-20 euro ).
Silnik turbo 1,4 sek blok żeliwny cylindry i aluminiowa głowica z serii EA111, która pojawiła się w 2005 roku, zastąpiły atmosferyczne dwulitrowe „czwórki”
Silnik 1.6 z rozproszonym wtryskiem wyróżnia się konstrukcyjnie wrodzonymi wibracjami Na biegu jałowym. Problem można zmniejszyć, nieznacznie zwiększając prędkość
Inny możliwe kłopoty głównie starczy - od szeregu błahych wycieków uszczelnień olejowych wału korbowego. Garbowanie uszczelnienia trzonków zaworów i koksowane pierścienie tłokowe są w stanie zabarwić wydech na niebieskawy po 120-140 tysiącach kilometrów, jednocześnie zużyte popychacze zaworów (13 euro za sztukę) mogą dodać dodatkowe dźwięki. Pływające obroty biegu jałowego - powód, aby sprawdzić wtryskiwacze (90 euro za sztukę) i regulator obrotów biegu jałowego oraz wyczyścić przepustnicę. Otóż największym kłopotem jest powstawanie pęknięć w plastiku kolektora dolotowego, który męczył się od siedmiu do dziesięciu lat (130 euro), z powodu nieszczelności powietrza omijającego filtr powietrza silnik zaczyna pracować niestabilnie.
Napęd na wszystkie koła Scout Oktawia z systemem łączenia tylnej osi jest o 100-150 tysięcy rubli droższy niż konwencjonalny kombi. Prześwit jest o 4 cm większy, a tylne sprężyny uginają się z czasem mniej niż w innych wersjach. Skrzynia biegów z wyłącznie mechaniczną sześciobiegową jest praktycznie bezproblemowa - pod warunkiem wymiany oleju w sprzęgle Haldex co 60 tysięcy kilometrów. Lepiej - razem z filtrem, inaczej samo sprzęgło i jego pompa nie będą dobre. Dobrze dostrojone czujniki chronią sprzęgło przed przegrzaniem i obsługuje co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów
Atmosferyczny szesnastozaworowy 1,4 MPI (6% ofert) również nie jest zły, ale jest po prostu bardzo słaby: jego 75-80 „koni” ciężkiej Octavii nie zawsze wystarcza nawet w mieście.
Tutaj, z wolnossącym silnikiem 2.0, wstępnie stylizowana Octavia starsza niż 2008 (5% samochodów) jest całkiem sprytna. Jeśli się uruchomi. W końcu wczesny Volkswagen „direct” zasłynął z problemów z rozruchem na mrozie. Inżynierowie zmagali się z przeciwnościami losu jak tylko mogli, niestrudzenie wypuszczając coraz to nowe firmware do jednostki sterującej silnika, ale sprawę komplikuje tendencja silników do szybkiego „zbierania” nagaru na zaworach i pierścieniach tłokowych (regularne czyszczenie odpowietrzenia skrzyni korbowej pomaga zwalczać chorobę).
W dodatku jak inni benzyna Octavius, musisz monitorować czystość siatki filtra w pompie paliwowej niskie ciśnienie w czołgu. Formalnie prymitywny filtr można wymienić tylko razem z pompą (150 euro za oryginalny i półtora do dwóch razy taniej niż analogi) - na szczęście rzemieślnicy już dawno nauczyli się aktualizować siatkę osobno i za jedyne 60 euro wraz z pracą. I co 40-50 tysięcy kilometrów wskazane jest wyjęcie i wyczyszczenie dysz (120 euro) i nie zapomnij o wymianie paska rozrządu - lepiej co 60 tysięcy kilometrów, a co drugi raz razem z pompą wody, która rzadko wytrzymuje dłużej.
I to jeszcze kwiaty. A jagody opadły wraz ze zmniejszającymi się silnikami turbo, których wał całkowicie pokrył Octavię po zmianie stylizacji.
W silnikach serii EA111 o pojemności 1,4 litra (6%), które pojawiły się w 2009 i 2010 roku oraz sporadycznie spotykanych silnikach 1,2, zamiast paska w mechanizmie napędu rozrządu zastosowano łańcuch, według twórców zamiar, zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika - a przed remontem są w stanie przeciągnąć 200-300 tysięcy kilometrów. Ale w rzeczywistości jednorzędowy długi łańcuch czasami decydował o tym właśnie okresie: po naciągnięciu i pokonaniu oporu napinacza pozbawionego blokady jednokierunkowej i niezbyt wytrwałego (25 euro), przeskoczył przez zęby zębatek i wysłał silniki do nokautu już po 40-60 tysiącach kilometrów! W niefortunnych okolicznościach regeneracja silnika będzie kosztować nie mniej niż 2000-3000 euro, a jeśli nie chcesz podziwiać konsekwencji spotkania zaworów i tłoków, pospiesz się, aby zaktualizować napęd rozrządu, gdy tylko słychać charakterystyczne brzęczenie łańcucha.
Ponadto turbosprężarki zostały masowo wymienione w ramach gwarancji na młodszy silnik (500-650 euro za zestaw naprawczy). Na silniku 1.4 są silniejsi, choć czasem to chuligani zawór obejściowy lub zawór sterujący. Ale słabsze tłoki! Oprócz złej konstrukcji samych tłoków i ich pierścieni, płynny intercooler jest niegrzeczny: nie tylko nie ma nic przeciwko wyciekaniu i przepuszczaniu chłodziwa kolektor dolotowy, więc z czasem przestaje wystarczająco chłodzić powietrze z powodu zanieczyszczenia wymiennika ciepła (zatyka się on osadem olejowym z układu wentylacji i zaworu recyrkulacji). A przy dużym obciążeniu może dojść do wypalenia zworek między pierścieniami i całkowitego zniszczenia samych tłoków.
W 2011 roku wzmocniono tłoki. Projekt rozrządu sfinalizowano również poprzez wymianę łańcucha, kół zębatych oraz pokrywy silnika - zminimalizowano ryzyko przeskoku łańcucha. Ale aby łańcuch nie rozciągnął się krytycznie przed 100-120 tysiącami kilometrów, samochód nie musi być pozostawiony na zboczu na biegu bez zaciągniętego hamulca ręcznego, bardzo ostrożnie ładowany na lawetę, a tym bardziej nie uruchamiany od popychacz. Należy pamiętać, że dotyczy to wszystkich pojazdów. Grupa Volkswagena, wyposażone w silniki „łańcuchowe” najnowszej generacji, w tym najczęściej spotykany w Octavii silnik 1.8 (37% aut).
Nawiasem mówiąc, w tym silniku z powodu „przerośniętego” separatora oleju lub stwardniałej lub rozdartej membrany zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej (240 euro) górna rura turbiny zaparowuje i smaruje tylny uszczelniacz olejowy wał korbowy - do 2012 roku zakończono wentylację. Co ważniejsze, w tym samym czasie uległy one modyfikacji grupa tłoków- głównie ze względu na same tłoki, w których wcześniej z powodu nieudanej konstrukcji pierścienie straciły mobilność, a silnik zaczął zużywać olej od wymiany do wymiany w litrach. Jednocześnie napęd rozrządu stał się bardziej niezawodny, po sfinalizowaniu łańcucha i jego napinacza, który nie był zbyt mocny dla tego silnika (którego zęby zapadki zostały odcięte): wcześniej rzadko wytrzymywały dłużej niż 90-100 tys. kilometrów.
Oszczędności na jakości oleju silnikowego czy czasie jego wymiany są bolesne nie tylko dla pierścieni tłokowych, ale również dla reduktora ciśnienia. Pompa olejowa: po 100-120 tysiącach kilometrów może o tym powiedzieć awaryjna lampka ciśnienia oleju. I tak jak w przypadku wszystkich jednostek turbinowych, delikatne wtryskiwacze są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa (120-150 euro za sztukę), pompa paliwowa wysokie ciśnienie (200-250 euro), jego rolka dociskowa i odpowiednia krzywka wałka rozrządu, a po 80-100 tysiącach kilometrów pompa może przeciekać (280-330 euro za oryginał i 120-150 za analogi).
I pamiętaj, że krótkie zimowe wyjazdy mogą szybko wykończyć układ zapłonowy „bezpośrednich” jednostek: jeśli silnik jest przegrzany, świece zapłonowe (od 15 euro za komplet) nie wytrzymają długo, a cewki zapłonowe (40 euro) zostaną skazane .
Z ręcznymi skrzyniami biegów jest mniej dramatyzmu, choć nie wszystko jest różowe (zwłaszcza w wstępnie stylizowanych Octaviach). W pięciobiegowej jednostce 0AF z młodszymi silnikami benzynowymi już po 30-40 tysiącach kilometrów może zerwać zaciski tylnego łożyska głównego i tylnego po bratersku połączone w jednej obudowie. wał wtórny(po udoskonaleniu zaczęły wytrzymywać co najmniej 80-120 tysięcy kilometrów). A sześciobiegowa 02S w mocniejszych wersjach i pięciobiegowa 0A4 z silnikami wysokoprężnymi miała problem z mechanizmem różnicowym: łożysko obracało się na nadwoziu, a podczas intensywnego poślizgu z powodu braku smarowania satelita mógł przyklejać się do osi . Nie należy też „rozdzierać” sześciobiegowej skrzyni biegów 02Q na modyfikacjach RS: rzędowe łożysko kulkowe wału wejściowego łamie pasowanie w magnezowej skrzyni korbowej (od 2008 r. Dodatkowy nacisk położono na jego uchwyt).
Tradycyjny sześciobiegowy „automatyczny” Aisin Warner TF-61SN (lub 09G według niemieckiej klasyfikacji), opracowany przez Japończyków w 2003 roku wraz z koncernem VAG, dobrze zakorzenił się w Octavii - opiera się na silniku 1.6, dwóch -litrowe silniki benzynowe w egzemplarzach starszych niż 2008 oraz część silników 1.8. Tylko niezbyt wydajny wymiennik ciepła może poważnie zawieść przy mocniejszych silnikach: łożyska i hydrauliczna jednostka sterująca przede wszystkim ulegają przegrzaniu, a jeśli po 60-80 tysiącach kilometrów zmiana biegów stanie się szokiem, będziesz musiał szukać 1000 euro, aby wymienić sterownik hydrauliczny lub spróbować ożywić go od rzemieślników za 400 euro. I nie zapomnij o tym japońskie pudełko niezwykle wrażliwy na jakość i czystość oleju - lepiej nie oszczędzać i odnawiać wypełnioną „na całe życie” skrzynię biegów co najmniej po 60 tysiącach kilometrów.
Z taką samą częstotliwością trzeba wymieniać olej w sześciobiegowych preselekcjonowanych skrzyniach biegów DQ250, które od 2010 roku pojawiają się w Octaviach z silnikiem diesla i w „doładowanych” wersjach RS: te skrzynie mają nie mniej delikatną mechatroniczną jednostkę sterującą hydraulicznie (1700 euro) niż jednostki Aisin Warner, ale niezawodność w pozostałych nie jest gorsza.
Ale siedmiostopniowy „robot” DQ200 (lub 0AM według klasyfikacji wewnętrznej) - dobry przykład fakt, że o wiele szybciej i łatwiej jest zrujnować reputację niż później ją odbudować. Kompletnie surowy okazał się agregat ze sprzęgłami suchymi LuK, który pojawił się w 2008 roku. Problemy z mechatroniką (2000 euro) zostały uzupełnione o te, które wyszły wraz ze wzrostem przebiegu drętwy charakter i zużycie sprzęgła już po 40-50 tysiącach kilometrów, kaprysy czujników i pompy oleju w jednostce sterującej z mechanizmem zaworowym Continental. Dealerzy masowo przeflashowali „mózgi” jednostki sterującej, próbując skorygować moment zamykania i otwierania tarcz, które „odpływały” w miarę naturalnego zużycia, zmieniali - często więcej niż raz - pakiety sprzęgła (1200 euro ), a nawet całe pudła (7000 euro).
Inżynierowie rzucili się z ratowaniem sytuacji z takim zapałem, że co roku, a nawet dwa razy do roku, zaczęli wydawać nowe wersje nie tylko firmware'u (było ich nieskończenie wiele), ale i samych pudełek. Metodą prób i błędów DSG próbowało nauczyć oszczędzania sprzęgieł, a najbardziej znaczący preselection został zmodernizowany w 2012 roku - przy prawidłowym działaniu jednostki z ostatnich lat produkcji są w stanie wytrzymać co najmniej 100-130 tysięcy kilometrów bez wymiany sprzęgieł i naprawy jednostki mechatroniki, a zasób części przekładni wynosi 250-300 tysięcy kilometrów.
W zawieszeniu na tle tak burzliwych wydarzeń - względna cisza i spokój. To prawda, jak krewny Volkswagena Passata B6, na początku szybkie - czasami dopiero po 30-50 tysiącach kilometrów - zużycie tylnych cichych klocków (30-35 euro za sztukę) dźwigni przedniego zawieszenia McPhersona było oszałamiające. Ale w przypadku odnowionych samochodów jednostka została zmodernizowana i może wytrzymać co najmniej 100-120 tysięcy kilometrów. Z tym przebiegiem wynikają główne problemy: mogą być potrzebne końcówki kierownicy (markowe za 40 euro i zamienniki od 10 euro za sztukę), łożyska kół (zarówno przednie jak i tylne zmieniają się wraz z piastą i kosztują tyle samo - oryginalne za 130 euro i analogi za 40 euro) i amortyzatory - najpierw tylne (odpowiednio 70 i 20 euro za markowe i wybitne odpowiedniki), a nieco później przednie (100 i 45 euro za sztukę). Chrząkanie przy kręceniu kierownicą (częściej w egzemplarzach przedstylizacyjnych), zmęczone łożyska podpory przedniego amortyzatora (40 euro za markowe i 10 nieoryginalnych) narzekają na los, a jeśli tuleje się zużyją, trzeba będzie widelcem out ... na zespół stabilizatora za 140 euro. A „wzmocnione” zawieszenie lekko podniesionych samochodów z pakietem na złe drogi było zaskakująco wyróżniające: tylne sprężyny zwisają, a nawet pękają (85 euro za sztukę)!
Na początku przedwcześnie, czasami po 70-90 tysiącach kilometrów, ciche klocki z tyłu wahacze, ale w zmodernizowanych samochodach cały tylny wielowahacz jest dość trwały: audyt jest rzadko wymagany przed 120-160 tysiącami kilometrów, a ciche klocki kosztują tylko 8-10 euro. Jednocześnie mogą być potrzebne przednie przeguby kulowe, które można wymieniać osobno (markowe 45 euro i od 10 nieoryginalnych). Cóż, pierwszy po 30-40 tysiącach kilometrów od Octaviusa starszego niż 2008, z reguły stojaki obu stabilizatorów są proszone o przejście na emeryturę (oryginalne za 40 euro i analogi od 10 euro) - po modernizacji zaczęły wytrzymywać 50-80 tysięcy kilometrów.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz wziąć Skodę Octavię - odnowioną z weteranem silnika 1.6. Oto ceny za rynek wtórny sprzedający będą bardziej zadowoleni niż kupujący: produkowana równolegle do 2010 roku prostsza, a zatem jeszcze mniej kłopotliwa Skoda Octavia Tour pierwszej generacji z tym samym silnikiem jest tańsza o 50-80 tysięcy rubli. A płacąc tylko 20-50 tysięcy, możesz kupić Volkswagena Passata B6.
nagłówek
Tytuł artykułu
Opis
Skoda Octavia A4 pierwszej generacji jest dobra pod względem niezawodności. Ale czy jej następca na platformie A5, produkowany w latach 2004-2013, nie zawstydził rodzinnych tradycji?
Dziś na wielu imprezach sportowych i kulturalnych, na zdjęciach w internecie można zobaczyć logo Skody. Jednak nie zawsze tak było. Przed połączeniem z grupą VW rynek zbytu był ograniczony. Dostęp do zaawansowanych technologii umożliwił dokonanie potężnego przełomu na rynkach Europy i krajów WNP. Skoda Octavia z nadanym jej numerem seryjnym a4 stała się kluczowym modelem rozpoczynającym nową historię zakładu.
Wraz z nowymi generacjami sterowników pojawiły się również zaktualizowane samochody pod tą marką.
Teraz przy wzmiance Wycieczka Skody a patrząc na zdjęcie nasuwają się stabilne skojarzenia, że to dość proste, niezawodne i łatwe w utrzymaniu auto za rozsądną cenę. Szeroka sieć serwisowa i części zamienne, które są bardzo dostępne dla szerokiego grona użytkowników, sprawiły, że Tour stał się popularny. Kochają ją nie tylko jako samochód rodzinny. Skoda Octavia A4 jest doceniana również jako samochód do użytku komercyjnego.
Cechy konstrukcyjne
Od początku drugiej fali produkcji Specjalna uwaga został przekazany bezpieczeństwu Octavii Tour. Z jednej strony miało to podnieść koszt samochodu, a wtedy trudno byłoby konkurować z czołówką. Dlatego położono nacisk na poprawę charakterystyk biernej ochrony kierowcy i pasażerów. Jak widać na zdjęciu, konstrukcyjnie nadwozie i architektura power frame zostały ułożone w taki sposób, aby konsekwencje w razie wypadku były minimalne. Oddzielne obszary A4 zostały zaprojektowane tak, aby można je było odkształcać, aby złagodzić uderzenie bez uszkodzenia osób znajdujących się w samochodzie. Stalowa rama i elementy kute wykonane są ze starannie dobranych stopów. Niektóre strefy nośne są dodatkowo wzmocnione zbrojeniami.
Producent Skody stanął przed dylematem: jakiego zestawu opcji i części zamiennych użyć, aby Tour był nowoczesny i rynkowy. Jednocześnie jego koszt powinien pozostać stosunkowo przystępny. Nacisk położono na jakość wykonania przy prostej konstrukcji. Na zdjęciu widzimy, że oczekiwania były uzasadnione. Dziś Tour ma dobrą reputację jako produkt, który nie może mieć wad. Reklamacji po sprzedaży i reklamacji na wady fabryczne praktycznie nie ma.
Silniki
Po wejściu do Grupy VW i zastosowaniu nowej linii jednostek napędowych, Skoda dokonała znaczącego skoku jakościowego. Konsumenci docenili najwyższą niezawodność i bezpretensjonalność silników Tour, zarówno diesla, jak i benzynowych. Zaproponowany asortyment i parametry techniczne pozwoliły na indywidualny dobór kompletnego zestawu w oparciu o osobiste preferencje i względy ekonomiczne. A sądząc po zdjęciu, było w czym wybierać. Niewielu światowej sławy gigantów samochodowych mogło oferować takie części, a także liczbę i różnorodność elektrowni. Podczas wypuszczania modelu zainstalowano na nich następujące silniki, pracujące zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym:
- linia AGU/ARZ/ARX/AUM. Silniki o mocy 150 koni mechanicznych z indeksem T. Instalacja o pojemności 1,8 litra, która pokochała wielu. Popularność była tak duża, że nie było sensu rezygnować z tego silnika przez prawie cały czas produkcji Tour A4, czyli od 1996 do 2006 roku. Modyfikacjom przypisano nowy indeks, ale w rzeczywistości jest to jedna jednostka, tylko stale ulepszana. Części zamienne do niego można znaleźć bez problemów. 210 Hm przy 1750–460 obr./min.
- AEH/AKL. Samochody A4 wyposażone w ten silnik były produkowane od 1998 do 2000 roku. Konsumentowi spodobały się ze względu na doskonałe właściwości, wszechstronność, niezawodność i dostępność części zamiennych. O mocy 100 litrów. Z. a objętość 1,6 litra miała 145 Hm i 3800 obr./min.
- AUQ to nie diesel. Jeden z najnowsze silniki Wycieczka obiecujący rozwój, który migrował do następnej generacji Skody Tour. 235 Hm przy 5000 obr/min na zdjęciu wygląda imponująco. Nie jest to przypadek, ponieważ zastosowano części i architekturę vRS8 l. Umożliwiło to osiągnięcie mocy 180 litrów. Z. I doskonała dynamika. Silniki te były wyposażone w Octavia Tour, zbliżoną pod względem parametrów technicznych do klasy wykonawczej.
- APK/AQY. Pośredni model elektrowni o pojemności 115 litrów. Z. o pojemności 2,0 l był montowany w Tour od 1999 do 2001 roku. Miał 170 Hm przy 2400 obr./min. Mogą pojawić się problemy z naprawą, ponieważ niezbyt duża popularność wpływa na wyszukiwanie oryginalne części. Trudno znaleźć fabryczne części.
- AZJ/AZH. Kolejny silnik, który był używany zarówno w modelach Skoda Octavia Tour A4, jak i późniejszej wersji A7.
Wszystkie jednostki napędzane olejem napędowym mają standardową pojemność 1,9 litra. Jednak, jak widać na zdjęciu, różnią się one konstrukcją i właściwościami technicznymi:
- Diesel SDI wyróżnia się brakiem turbiny, układem rzędowym, bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego i obecnością 8 zaworów. Przy 4200 obr./min wytwarza nie więcej niż 68 sił. Dynamika, a także prędkość maksymalna są bardzo słabe, samochód przyspiesza do stu kilometrów w 18,9 sekundy.
- Diesel TDI ma podobną konstrukcję do poprzedniej jednostki. To prawda, że obecność turbiny pozwala na wydanie 90 koni przy 4000 obr./min. W związku z tym przyspieszenie zajmie 13,2 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnie 181 km / h.
- Silnik wysokoprężny TDI, który ma lepsze osiągi, wytwarza 110 koni mechanicznych przy 4150 obr./min. Różni się bardziej energicznym przyspieszeniem - 11,1 sekundy do 100 km / h - i zwiększoną prędkością maksymalną - 191 km / h.
- Szczytowym szczytem diesla jest TDI, zawierający całe stado 130 koni z potężnym momentem obrotowym 310 Nm. Ma dobrą dynamikę przyspieszenia - 9,7 sekundy - i maksymalne możliwości przy 207 km/godz.
Pomimo faktu, że silniki benzynowe Tour nie były żarłoczne, „jedząc” nie więcej niż 11 litrów, wersje diesla Skoda zużywa znacznie mniej.
Funkcje operacyjne
Dzięki licznym jazdom próbnym stwierdzono, że Octavia Tour jest jednym z najbardziej zwinnych modeli do jazdy po mieście.
Samochód wyróżnia się pewnym i szybkim przyspieszeniem, wyraźną zmianą biegów, dostępnością części zamiennych.
Wspomaganie kierownicy pokazane na zdjęciu ułatwia kierowanie ciężki pojazd. Żadne z wykończeń Tour nie jest przeznaczone do jazdy z dużą prędkością. Jednak samochód doskonale pokonuje duże odległości. Ma dość duży zbiornik paliwa, pokazany na zdjęciu. Wszystkie silniki przewidziane dla Octavii Tour są ekonomiczne w zużyciu paliwa, bez konieczności dodatkowego tankowania na przyzwoitych odległościach.
Podsumowując
Samochód tej marki idealnie nadaje się do poruszania się po mieście, jak i na długich trasach. Jednocześnie jest dość ekonomiczny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Szeroka gama typów silników i różnorodne specyfikacje techniczne pozwalają konsumentom wybrać dla siebie akceptowalną opcję za rozsądną cenę.
Skoda Okatvia I
We wrześniu tego roku mija 10 lat od Salon samochodowy w Paryżu Publiczności zademonstrowano nowy model samochodu Skoda Octavia klasy C o numerze seryjnym A4. W 1996 roku samochód ten był owocem bliskiej siedmioletniej współpracy czeskich i niemieckich inżynierów i został wezwany do zademonstrowania na swoim przykładzie rezultatu pracy wykonanej w tym okresie. wspólna praca. Dziś możemy śmiało powiedzieć, że Skoda Octavia w pełni spełniła nadzieje pokładane w niej zarówno przez samych twórców, jak i ponad milion sto pięćdziesiąt tysięcy osób, które już dzisiaj stały się właścicielami nowiutkiego „oktash”.
W swoim debiutanckim roku gama Skody Octavia była ograniczona tylko do samochodów typu hatchback, a model kombi Octavia Combi został wypuszczony dopiero dwa lata później.
Nadwozie Skody Octavii jest nośne, ze stalową ramą. Wytłoczki profili tworzące część nośną korpusu (ramę) są spawane, a miejscami nawet klejone specjalnym klejem. W kontekście wymagań bezpieczeństwa biernego współczesnego samochodu, rama Octavia Power posiada strefy odkształcalne z przodu iz tyłu. Aby zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo pasażerom samochodu w przypadku zderzenia bocznego, w drzwiach Skody Octavii zamontowano okrągłe wzmocnienia stalowe ze stali o wysokiej wytrzymałości. W tym samym celu w progach samochodu montowane są dodatkowe rurowe elementy zasilające. Fotel kierowcy w podstawowa modyfikacja wyposażony jest w blokadę pedałów bezpieczeństwa, składaną kolumnę kierownicy oraz pas bezpieczeństwa z napinaczem.
Dzięki zastosowaniu wielostopniowego systemu ochrony antykorozyjnej oraz powszechnemu zastosowaniu w konstrukcji samochodu blachy ocynkowanej, producent udziela dziesięcioletniej gwarancji na pojawienie się miejsc z korozją na wskroś na wszystkich karoseriach Skody Octavia.
Twórcy Octavii oparli samochód na platformie Golfa IV, wyznaczającego trendy w segmencie C, a jednocześnie czeski samochód stworzony na tej bazie jest zbliżony gabarytami do samochodów grupy D.
Wśród ujawnionych wad konstrukcyjnych Skody Octavia można przypisać brak sztywności nadwozia w samochodach wyprodukowanych przed 2000 rokiem - w pewnych okolicznościach doprowadziło to do pęknięć na przedniej szybie. Kiedyś ten problem był dość poważny, dlatego stacje dealerskie przeprowadzały nawet specjalne instrukcje dla pracowników serwisu, aby mogli odróżnić zdarzenie ubezpieczeniowe od zwykłego uszkodzenia przedniej szyby. Jednak od 2000 roku, kiedy wprowadzono pewne zmiany w konstrukcji Skody Octavia, w tym w karoserii, właściciele Octavii nie borykają się już z problemem samoistnego niszczenia przednich szyb. Ale wśród chronicznych wad struktury nadwozia można przypisać słabą widoczność do tyłu, charakterystyczne skrzypienie zamków i zawiasów drzwi, które pojawia się jakiś czas po rozpoczęciu eksploatacji samochodu. W pierwszym przypadku panoramę do tyłu zasłaniają masywne tylne słupki i wysoko położona klapa bagażnika, co jest szczególnie odczuwalne podczas cofania i parkowania, ale mogą tu pomóc raczej duże lusterka zewnętrzne i czujniki parkowania. W drugim przypadku winny jest brud, który dostał się do wnętrza mechanizmu. Możesz pozbyć się irytującego pisku, demontując i smarując cały zespół, jednak czasami wystarczy po prostu potraktować mechanizm penetrującą kompozycją smaru.
Wnętrze Octavii jest wykonane w stylu tradycyjnym dla Niemców, a teraz prawdopodobnie dla czeskich producentów samochodów jest funkcjonalne i zwięzłe. Dobra izolacja akustyczna wnętrza, dogodna lokalizacja przełączników i dźwigni sterujących, pouczająca, ale nie przeciążona tablica przyrządów, wspomaganie kierownicy - wszystko to razem może znacznie zmniejszyć zmęczenie kierowcy za kierownicą. Szeroki zakres regulacji fotela kierowcy, średnio twardy i z dobrym podparciem bocznym, w tym regulacja wysokości, możliwość regulacji kierownicy zarówno w pionie, jak i osiowo, pozwalają osobie siedzącej za kierownicą, niezależnie od jej wzrostu i budowy, szybko i bez większego wysiłku znaleźć wygodną pozycję.
Zanim powiem kilka słów o wygodzie pasażerów siedzących z tyłu, chciałbym wspomnieć Bagażnik Skody Octavia, o swoich 528 litrach (dla modeli hatchback) wolnej, czytelnej, użytecznej przestrzeni, co jest dziś niedoścignionym wynikiem dla samochodów nie tylko klasy „C”, ale i „D”. A po złożeniu tylnej kanapy wymiary Bagażnik ponad dwukrotnie i osiągnąć wartość 1328 litrów. Ale, jak wiadomo, za każdą przyjemność trzeba zapłacić iw ta sprawa pasażerowie siedzący na tylnym siedzeniu zmuszeni są zapłacić za luksusowy bagażnik, gdyż przy odsuniętych do oporu przednich siedzeniach, również muszą zadowolić się rekordową, ale już rekordowo niewielką ilością wolnego miejsca na nogi.
W okresie od 1997 do 2000 roku samochody Skoda Octavia były produkowane w większości w trzech głównych modyfikacjach. Najprostszy z nich pakiet LX obejmował immobilizer, wspomaganie kierownicy, przygotowanie audio, przyciemniane szyby, filtr kabinowy, stalowe felgi R 14, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz kierownicę z możliwością regulacji w pionie i osi kierunki.
Zgodnie z życzeniem klienta samochody serii LX mogły zostać doposażone w system ABS, poduszkę powietrzną dla kierowcy wraz z napinaczem pasa bezpieczeństwa, poduszkę powietrzną dla pasażera, przednie światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, centralny zamek oraz spryskiwacze reflektorów .
W Octavii LX zainstalowano dwa rodzaje silników: 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 75 KM. i diesel 1.9SDI - 68 KM, silniki te były agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów
Kolejna modyfikacja Octavii GLX była już standardowo wyposażona w centralny zamek, przednie światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka i oddzielne tylne siedzenia w stosunku 2:3. Lista dodatkowe wyposażenie dla Octavii GLX umożliwił wyposażenie samochodu w system ABS, poduszkę powietrzną dla pasażera, fotel pasażera z regulacją wysokości, radio, klimatyzację, elektryczne szyby, szyberdach z napęd elektryczny i spryskiwaczy reflektorów. Lista silników do samochodów tej serii została ograniczona do trzech typów jednostek napędowych: dwóch silników benzynowych o pojemności 1,6 litra i mocy 75 KM. i odpowiednio 101 KM oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy dziewięćdziesięciu koni mechanicznych i pojemności 1,9 litra. W tym samym czasie w wersji Octavia GLX Comfort 101 mocny silnik benzynowy został połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Na zewnątrz, w standardzie, Octavia SLX różniła się od, szczerze mówiąc, „niebiednych krewnych” felgami aluminiowymi. Oprócz felg aluminiowych modyfikacja SLX zawierała w swoim pakiecie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z napinaczami pasów bezpieczeństwa, elektryczne szyby dla wszystkich drzwi sterowanie elektryczne szyberdach, regulacja wysokości fotela pasażera. Za opłatą wyposażenie Octavii SLX można było uzupełnić o system ABS, klimatyzację, radio, podgrzewane przednie siedzenia i spryskiwacze reflektorów, które są już tradycyjne na liście wyposażenia dodatkowego.
Najmniej potężny silnik Wśród modeli wyposażonych w Octavię SLX był 90-konny 1.9TDI, następnie w rosnącej kolejności 101-konny benzynowy 1.6, potem 110-konna wersja wspomnianego już 1.9TDI, a następnie 125-konny wolnossący 1.8 benzynowy, w który w 2000 roku został zastąpiony 2-litrowym silnikiem o mocy 115 KM, a od wiosny 1998 roku Oktawia SLX zaczęto wyposażać w turbodoładowaną 150-konną wersję silnika 1.8. Dowolna benzyna Model Octavii SLX był dostępny zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.
Rok 1999 upłynął pod znakiem dwóch ważne wydarzenia dotyczące modelu Seria Skody Oktawia. Tak więc w tym roku zadebiutował napęd na wszystkie koła (4x4), z niezależnym tylnym zawieszeniem wersji Octavii Combi, wyposażonej w system napędu na wszystkie koła 4-Motion (wersja 4x4 hatchback pojawiła się rok później). Moment obrotowy między przednią i tylną osią jest rozdzielany za pomocą sprzęgła Haldex wyposażonego w elektroniczną jednostkę sterującą. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy przekazywany jest całkowicie na przednie koła, ale już po chwili tylne koła wpaść w poślizg, następuje redystrybucja momentu obrotowego między przednią a przednią osią tylne koła. Stworzenie wersji z napędem na wszystkie koła wymagało pewnych zmian w konstrukcji karoserii. Do montażu pod podłogą bagażnika sprzęgła wiskotycznego i skrzyni korbowej tylna oś twórcy musieli wyeliminować wnękę na koło zapasowe wraz z całą jej zawartością, więc funkcję koła zapasowego w wersjach z napędem na wszystkie koła pełni puszka do ekspresowej naprawy przebitych opon. Jak pokazała praktyka, napęd na wszystkie koła samochodów Octavia nie sprawia szczególnych kłopotów właścicielom, może jedynie budzić niepokój jednostka elektroniczna kontrola tego systemu, ale możliwe usterki związane z tym blokiem „wypełzają” z reguły podczas pierwszych 2000 km biegu.
Również w 1999 roku do trzech głównych modyfikacji wymienionych powyżej dodano jeszcze jedną modyfikację, rozpoczęła się seryjna produkcja topowej wersji Skody Octavia - Laurin & Klement, której produkcja została uruchomiona w fabryce Skoda Auto w Verkholabye. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, oprócz „własnej” nazwy Laurin & Klement, nowy model Octavia otrzymał opcjonalnie cały zestaw Octavia SLX plus akcesoria full power oraz skórzane wnętrze ozdobione drewnianymi i aluminiowymi wstawkami. W razie potrzeby całe to piękno można było zamknąć w kuloodpornej skorupie zgodnie z klasą D4. Ważąca 300 kg wersja Octavia jest w stanie wytrzymać, według producentów, strzał z pistoletu kalibru 12. Model Laurin & Klement został uzupełniony o dwa typy silników z turbodoładowaniem – 150-konny silnik benzynowy i 110-konny silnik wysokoprężny. Połączenie luksusowych wykończeń i czeskiego pochodzenia sprawiło, że Octavia Laurin & Klement bardzo popularne auto wśród czeskich polityków, dając tym ostatnim niezwykle wygodną okazję do zademonstrowania swojego patriotyzmu.
W 2000 roku Octavia przeszła pewne zmiany stylistyczne i konstrukcyjne. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze. Sam samochód otrzymał komplet nowych reflektorów z białymi soczewkami kierunkowskazów, plus komplet nowych dla wersji hatchback tylne światła, przedni zderzak o ulepszonych właściwościach aerodynamicznych, zmienił się kształt ozdobnej osłony chłodnicy. Dawne bezimienne skróty LX, GLX, SLX w zaktualizowana wersja Octavia została przemianowana odpowiednio na Classic, Ambiente i Elegance.
Zmiany we wnętrzu samochodu wpłynęły również na konstrukcję tylnej kanapy, w wyniku czego wyrzeźbiono dodatkowe 40 mm wolnej przestrzeni na nogi pasażerów. Modele Ambiente i Elegance otrzymały nową tablicę przyrządów, podczas gdy samochody z serii Classic nadal były wyposażone w deskę rozdzielczą w starym stylu. Lista wyposażenia dodatkowego dla każdej z powyższych modyfikacji została znacznie rozszerzona o czujnik deszczu, system stabilizacji ESP, elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią trzech pozycji fotela kierowcy, zsynchronizowane z położeniem lusterek zewnętrznych, a później stało się możliwe wyposażenie samochodu w komplet reflektorów ksenonowych i komputer pokładowy.
Pojazdy przeznaczone do rynek rosyjski, biorąc pod uwagę nagromadzone gorzkie doświadczenia, od 1999 roku zaczęto je wyposażać w specjalny pakiet „wschodni” producenta, potocznie nazywany „pakietem rosyjskim” lub „pakietem na złe drogi”. Lista pakietu „wschodniego” obejmuje: komplet wzmocnionych amortyzatorów i sprężyn, dzięki którym prześwit pojazdu zwiększa się do 170 mm, wzmocnioną przekładnię kierowniczą, osłonę skrzyni korbowej, instalację elektryczną o podwyższonej odporności na wilgoć, sterowanie silnikiem jednostka przystosowana do pracy z benzyną niskiej jakości, a także dodatkowa obróbka antykorozyjna samochód.
Aktualizacje wpłynęły również na gamę silników oferowanych dla Octavii. W 2000 roku zastąpił poprzednią jednostkę napędową o pojemności 1,6 l / 75 KM. pojawił się szesnastozaworowy silnik o tej samej mocy i pojemności 1,4 litra, pojawiły się nowe silniki benzynowe 1,6 / 102 KM, 2,0 / 115 KM. oraz 180-konną wersję popularnego 1.8 turbo, a od 2003 roku w sprzedaży są samochody Skoda Octavia, wyposażone w nowy 1,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z chłodnicą międzystopniową o mocy 130 KM, agregowany z sześciobiegową reczna skrzynia biegow. Wysoka dynamika tego silnika została osiągnięta dzięki zastosowaniu systemu wtrysku paliwa Common Rail*.
W tym samym 2000 roku fanów czeskiego bestsellera czekała miła niespodzianka, w tym samym roku paryskiej publiczności ponownie zaprezentowano nową „naładowaną” wersję Skody Octavia RS z nadwoziem typu hatchback, wersja RS Combi zadebiutowała dwa lata później.
Zewnętrznie model Octavia RS różni się od swoich rodaków bardziej masywnym przednim zderzakiem, prześwitem zmniejszonym o 20 mm, listwami bocznymi, w zielonym zaciski hamulcowe, spojler na pokrywie bagażnika. W tym samym czasie twórcom Octavii RS udało się obniżyć współczynnik opór aerodynamiczny(Сх) dla nowego modelu od 0,30 do 0,29 jednostek. Wewnątrz samochód pyszni się pedałami z metalową okładziną, dwukolorowym wnętrzem, zestawem przednich siedzeń z rozwiniętym podparciem bocznym, trójramienną skórzaną kierownicą, przez którą wyraźnie widać skalę prędkościomierza zaznaczoną do 260 km / h. Poza tym w standardowe wyposażenie auto posiada dwie poduszki powietrzne, systemy ABS/ASR/MSR, komputer pokładowy, osprzęt elektryczny, klimatyzację, system audio, światła przeciwmgielne, 16-calowe koła Spider oraz sportowy tłumik. Jednocześnie na życzenie model Octavia RS można było doposażyć w boczne poduszki powietrzne, układ ESP, klimatyzację, ksenonowe reflektory, podgrzewane fotele, czujniki parkowania, tylną wycieraczkę oraz, jak zapewne już się, drogi Czytelniku, domyśliłeś, spryskiwacze reflektorów.
Nadwozie Octavii RS, dzięki systemowi usztywnień, stało się jeszcze sztywniejsze, co jest warunkiem precyzyjnej pracy zawieszenia auta, dostosowanego do aktywnego stylu jazdy. Pod maską znajduje się najmocniejsza, 180-konna wersja silnika 1.8T, dostarczająca 235 Nm momentu obrotowego w zakresie obrotów wału korbowego od 1950 do 5000 obr./min, stoper zatrzymuje się na około 7,9 w momencie, gdy wskazówka prędkościomierza przecina pierwszą sto. Wydawałoby się, cóż, co jeszcze można do tego dodać? Praktyka pokazuje, że dzięki chip tuningowi możliwe jest dołączenie do tej uprzęży dodatkowych czterdziestu do czterdziestu pięciu koni mechanicznych. Ale zanim to zrobią pasjonaci powinni wziąć pod uwagę fakt, że po takim „oprogramowaniu” samochód nie będzie już testowany przez programy serwisowe producenta. To samo może się zdarzyć z każdym innym samochodem, jeśli dokonano jakichkolwiek zmian w jego ustawieniach, które nie były przewidziane w programach fabrycznych.
W marcu 2004 r Salon samochodowy w Genewie zadebiutowała Skoda Octavia drugiej generacji z fabrycznym indeksem A5. Nowa Skoda Octavia odziedziczyła między innymi po swoim poprzedniku numery i nazwy trzech głównych Modyfikacje Octavii: Klasyka, Ambiente i Elegancja. Ale wraz z rozpoczęciem produkcji Octavii A5, Czesi postanowili kontynuować produkcję popularny model A4 co najmniej do 2008 roku. Pozostając w starym nadwoziu, Octavia A4 otrzymała nową, wspólną dla wszystkich modeli nazwę – Octavia Tour.
Spotykać się z kimś podstawowa konfiguracja Octavia Tour obejmuje ABS, centralny zamek, komputer pokładowy, pakiet do jazdy po trudnych drogach, światła przeciwmgielne, podgrzewane dysze spryskiwaczy, elektryczne szyby przednie, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, podgrzewane elektrycznie lusterka. Ale wciąż nie tak duży komfort, bezpieczeństwo i imponująca lista dodatkowego wyposażenia sprawiają, że kupujący decydują się na zakup modeli Skody Octavia, ile dobrych osiągów pokazała przez całe dziesięć lat. Przede wszystkim należy oddać hołd konstrukcji nadwozia Skody Octavii i podkreślić jej wyjątkowo wysoką odporność na korozję, co odnotowali nawet pracownicy niemieckiego dozoru technicznego TUV w raporcie za rok 2005. Zawieszenie samochodu, według nich Właściciele Octavii, również nie sprawia im większych kłopotów. Z reguły tuleje należy wymieniać co około 50-70 tys stabilizator przedni stabilność, aw niektórych przypadkach do tego czasu jest już kolej na wymianę cichych bloków tylnego półniezależnego zawieszenia. Łożyska kulkowe wraz z końcówkami układu kierowniczego wytrzymują przebieg 100 i więcej tysięcy kilometrów, amortyzatory przystosowane do złych dróg służą po 120-150 tysięcy. Łożyska piasty przedniej z reguły wymagają wymiany o 60-70 tys. Km. Tarcze hamulcowe wytrzymują 2-3 komplety klocków, więc czas na ich wymianę przypada na 80-90 tys. km, zaciski przy odpowiedniej pielęgnacji nie ciekną i nie klinują. Jeśli chodzi o drążek kierowniczy, zdarzają się przypadki, gdy zaczął płynąć lub stukać do 120 tysięcy km, ale ta awaria jest przede wszystkim typowa dla samochodów przed 2000 rokiem wydania. Mechaniczny 5 łyżek. i automatyczne 4 łyżki. skrzynie biegów są bezpretensjonalne i niezawodne w działaniu. Zestawy sprzęgła przejeżdżają średnio 100 tys. km, ale właściciele samochodów z silnikiem 1,8T muszą być przygotowani na to, że zestaw sprzęgła do ich samochodu jest montowany z kołem zamachowym silnika i kosztuje prawie dwa razy więcej niż zestaw sprzęgła do innego silnika w rodzinie Oktawia. Serwis bezpośrednio we własnym zakresie Silniki Octavii podlega planowej konserwacji, wymiana oleju / oleju i filtra powietrza co 15 tys. km, wymiana świec zapłonowych - co 30 tys. km. Czas wymiany paska rozrządu z rolkami dla silników o pojemności 1,6 i 2,0 litra przypada na 60 tys. Km, dla silników 1,8 i 1,8 T na 90 tys. Km, po ponownej wymianie wraz z pasek rozrządu i rolki zmieniające się i pompa wodna. Wśród charakterystycznych usterek charakterystycznych dla wszystkich silników Octavia jest awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego, przepływomierza powietrza, zerwanie pasków napędowych (nie mylić z paskiem rozrządu). W przypadku silników 1.6 charakterystyczna jest kruchość sondy lambda, której żywotność kończy się na 60 tys. , co pociąga za sobą zastąpienie zestawu w kolekcji. Stosunkowo krótka żywotność jednostki sterującej świec żarowych jest typowa dla linii silników Diesla.
Oczywiście liczba awarii Skody Octavii nie ogranicza się do tej listy, ale ogólnie, jak mówi doświadczenie jej właścicieli, utrzymanie samochodu w dobrym stanie w skali roku nie przekracza 100 USD miesięcznie.
Podsumowując, trzeba stwierdzić, że dzięki wspólnej pracy w połowie lat dziewięćdziesiątych czeskich i niemieckich producentów samochodów nie tylko Rosja, ale cała Europa otrzymała do dyspozycji nową wersję tego „ludowego” samochodu, który w pełni wychodzi naprzeciw najskrytszym aspiracjom właścicieli samochodów, którzy chcą w zamian za swoje ciężko zarobione pieniądze otrzymać bezpretensjonalnego i wytrzymałego asystenta. Jednocześnie imponująca lista wyposażenia dodatkowego ma rozwiać nasze wyobrażenia o Skodzie Octavii jako aucie, które może tylko wozić i ciągnąć, bo przy tym potrafi zarówno „wyżarzać”, jak i zachwycać, a nie tylko paryska publiczność
Aleksiej POLOWNIKOW
29.09.2017
Skoda Octavia Tour - mała samochód rodzinny, produkowany przez czeskiego producenta samochodów Škoda Auto. Wraz z pierwszą generacją rozpoczęła się Octavia (A4). niedawna historia marki Skoda, w której stała się pełnoprawnym graczem na większości rynków w Europie i Azji, a popularnością praktycznie nie ustępuje swojemu „starszemu bratu” Volkswagenowi. Do tej pory nie znajdziesz już nowych Octavia Tours, ale na rynku wtórnym oczy rozszerzają się od obfitości ofert. I tutaj, czy warto kupować ten samochód w wieku powyżej 10 lat iz przebiegiem około 200 000 km, a także z jakimi problemami będziesz musiał się zmierzyć po zakupie, teraz spróbujemy to rozgryźć.
Trochę historii:
Samochód koncepcyjny Skoda Octavia został zaprezentowany w 1992 roku. Pod koniec 1995 roku w mieście Mlada Boleslav (Czechy) położono kamień węgielny pod produkcję samochodu klasy średniej – wybudowano nową halę dla lakierni, zmodernizowano zakład do produkcji ze Skody Octavii. Większość inwestycji przejął koncern Volkswagen. Nazwa „Octavia” została zapożyczona od pierwszego dwudrzwiowego sedana marki „Skoda”, który był produkowany w fabryce w Mladá Boleslav od 1959 do 1971 roku. Skoda Octavia otrzymała drugie życie w 1996 roku, kiedy to jej imieniem nazwano zupełnie nowy samochód. nowe auto, który został zbudowany na tej samej platformie co Volkswagen Golf czwartej generacji. Nowoczesny model Octavia prezentowana jest wyłącznie w wersji pięciodrzwiowej - liftback i kombi.
U szczytu popularności tego modelu fabryka w Mladá Boleslav nie zatrzymała się ani na chwilę, aby zaspokoić potrzeby rynku. Niewiele osób wie, że czas, na jaki montowana była Skoda Octavia, nie przekraczał 3,5 godziny. W 1997 roku Skoda Octavia w nadwoziu Combi została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a już w 1998 roku samochód pojawił się w salonach samochodowych. W marcu 1999 roku na rynku zadebiutowała wersja samochodu z napędem na wszystkie koła. W 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednią część samochodu, pojawiła się nowa turbodoładowana jednostka napędowa 1.8, której rozwój opierał się na Silnik Audi TT. W 2004 roku na rynku pojawiła się druga generacja, mimo to produkcja poprzedniej wersji nie została wstrzymana. Skoda Octavia Tour była produkowana do 1 października 2010 roku. W ciągu zaledwie 14 lat w fabrykach w Czechach, na Ukrainie, w Rosji, Kazachstanie i Indiach zmontowano 1 442 100 pojazdów.
Problematyczne i słabe punkty Skody Octavii Tour z przebiegiem
Pomimo tego, że lakier jest dość dobrej jakości, dziś trudno jest znaleźć samochód w idealnym stanie kosmetycznym. Zarysowania, a nawet odpryski są nieodzownym atrybutem samochodów w tym wieku, ale ich brak powinien zaalarmować. Jeśli chodzi o odporność korpusu na korozję, to pomimo swojego średniego wieku metal pewnie opiera się atakowi czerwonej choroby. Pomimo tego, że ślady rdzy nie pojawiają się w miejscach odprysków przez bardzo długi czas, lepiej nie zwlekać z ich usunięciem. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 r. mogą występować ślady korozji na progach od dołu oraz na pokrywie bagażnika. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę, że jakość lakieru w samochodach montowanych w Czechach jest o rząd wielkości wyższa niż w samochodach montowanych na Ukrainie iw Rosji.
Odwiedzając stację paliw i montaż opon, musisz poprosić kapitana, aby nie umieszczał „płyty” podnośnika pod usztywnieniami, są one dość miękkie i mogą odkształcać się pod ciężarem samochodu. Z biegiem czasu osie smyczy wycieraczek i zamków drzwi cierpią z powodu działania odczynników ( podczas jazdy po nierównościach skrzypienie dochodzi z drzwi). Jeśli zawiasy drzwi skrzypią, przygotuj się na ich smarowanie co 3 miesiące. Kolejnym słabym punktem jest przednia optyka - plastik ochronny jest wypiaskowany i zachmurzony. Wady obejmują również krótką żywotność wsporników amortyzatorów pokrywy bagażnika, faktem jest, że jest bardzo ciężki i amortyzatory przestają go trzymać. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, istnieje ryzyko poważnych obrażeń. 
Jednostki mocy
Skoda Octavia Tour ma dość szeroką gamę układów napędowych: atmosferyczny - 1,4 (60 i 74 KM), 1,6 (75, 101 i 102 KM), 1,8 (125 KM) , 2,0 (115 KM), turbodoładowany - 1,8 (150 i 180 KM) KM); olej napędowy - 1,9 SDI (68 KM) i 1,9 TDI (od 90 do 130 KM). Silniki Skoda Octavia Tour są niezawodne i trwałe, z odpowiednimi i terminowa obsługa nie dostarczaj duży problem do 300 tys. km. Ale, jak każdy mechanizm, jednostki napędowe mają pewne słabości, które można napotkać podczas pracy. Najczęstszą wadą, charakterystyczną dla prawie wszystkich silników, są zwiększone wibracje i płynna prędkość obrotowa biegu jałowego. Winowajcą tej przypadłości jest „zła” benzyna, z którą ECU silnika wciśnięte w sztywne ramy ekologii sobie nie radzi. W niektórych przypadkach możliwe jest rozwiązanie problemu poprzez flashowanie jednostki sterującej silnika, jeśli to nie pomoże, konieczna będzie zmiana przepustnicy.
W samochodach z pierwszych lat produkcji, o przebiegu powyżej 160 000 km, możliwe jest występowanie pierścieni. Powodem są krótkie podróże lub jazda na duże odległości. niskie obroty. Aby uniknąć problemów, zaleca się okresowe obracanie silnika do 4000-5000 obr./min. Pojazdy z przebiegiem powyżej 200 000 km mają zwiększone zużycie oleju. Aby zapobiec głodowi ropy jednostka mocy, na przebiegu 200-250 tys. Km wymagane jest oczyszczenie siatki odbierającej olej. Jeśli nie zostanie wyczyszczony w odpowiednim czasie, może to doprowadzić do zablokowania wałków rozrządu i pęknięcia paska rozrządu. Objawy - spadek ciśnienia oleju kiedy długa praca włączony silnik zwiększona prędkość. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale praktyka pokazuje, że lepiej to robić co 60-70 tys. Km. Przy co drugiej wymianie paska zaleca się również wymianę pompy, ponieważ jej zasoby wynoszą 150-180 tys. Km.
W partii samochodów wyprodukowanych po 2007 roku zainstalowano wentylatory układu chłodzenia niskiej jakości. W większości samochodów problematyczny węzeł prawdopodobnie został już wymieniony, ale na wszelki wypadek lepiej zagrać bezpiecznie i sprawdzić wydajność wentylatora. Główne objawy to zwiększony hałas i wibracje, kiedy przewijasz wentylator rękami, czujesz luz. We wcześniejszych wersjach wentylatory pielęgnują do 200 000 km. Również mały zasób termostatu, średnio 50-60 tysięcy km, można przypisać typowym problemom. Często nowi właściciele boją się nagłego pojawienia się stukotu na biegu jałowym, jednak nie ma w tym nic strasznego - cecha działania zaworu odpowietrzającego zbiornik gazu. Jeśli w obszarze tylnych siedzeń występuje nadmierny hałas ( maleje wraz ze wzrostem obrotów) należy zwrócić uwagę na stan filtra paliwa.
Kolejnym słabym punktem jest rozrusznik od Valeo ( kiepsko odpala w mrozy). Aby uchronić się przed kłopotami przez wiele lat, zaleca się zastąpienie go analogiem firmy Bosch. Średni zasób początkowy wynosi 150-200 tys. Km. Raz na 120-150 tys. km wymagana jest wymiana katalizatorów. Samochodem zgromadzenie rosyjskie na zimnym silniku katalizator może emitować obce dźwięki(klekotanie), po rozgrzaniu silnika dźwięk zanika. korek spustowy skrzynia korbowa ma słaby gwint, przy wymianie oleju należy wziąć pod uwagę tę cechę ( dokręcić ostrożnie, aby nie zerwać nici), w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana miski olejowej.
Pomimo niezawodności i łatwości konserwacji silnika 1.4 (60 KM), zakup samochodu z takim silnikiem nie jest zalecany z kilku powodów. Po pierwsze, ten silnik jest bardzo słaby dla tej maszyny. Po drugie, jeśli konieczna będzie naprawa, bardzo trudno będzie znaleźć potrzebne części zamienne. Bardziej nowoczesna 16-zaworowa wersja tego 74-konnego silnika ( montowany od 2000 r) ma nie tylko lepszą dynamikę, ale także wyższe koszty utrzymania. Silnik 1,4 (74 KM) jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, ale w tym przypadku jest to raczej minus niż plus, ponieważ zasób łańcucha jest stosunkowo niewielki, a koszt wymiany jest znacznie wyższy niż koszt paska . Wśród właścicieli samochodu z silnikiem 1.4 krążą pogłoski o „naprawialności” tego urządzenia - rzeczywiście są z tym problemy, ale tylko wtedy, gdy spróbujesz zrobić wszystko zgodnie z technologiami fabrycznymi ( brak części o wymiarach fabrycznych). W egzemplarzach o przebiegu ponad 200 tys. km silnik najprawdopodobniej jest już po kapitalnym remoncie, pytanie tylko, jak dobry jest.
Jednostka napędowa 1.6 jest najbardziej niezawodna w ofercie, a jej zalety można przypisać bezpretensjonalności w konserwacji. Na prawidłowe działanie silnik jest w stanie obsłużyć do 300-350 tys. Km. Drobne awarie występują głównie z powodu złej jakości paliwa i odczynników wnikających w złącza elektryczne, klocki i bloki, co prowadzi do nieprawidłowego działania jednostki napędowej. Nagromadzenie brudu z solą prowadzi do nieprawidłowej pracy i przedwczesnej awarii sondy lambda (wymiana -50-70 USD). Z tego samego powodu dość często konieczna jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego (30-50 c.u.). Stosowanie benzyna niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii czujnika przepływu powietrza (60 j.m.). Po 100 000 km należy wymienić zawór EGR. Jednym z głównych powodów nieplanowanej wizyty w serwisie może być elektroniczny pedał gazu – spóźniona reakcja na wciśnięcie lub zamrożenie utrzymuje rozpęd.
Jednostka napędowa o pojemności 1,8 ma złożoną konstrukcję, z tego powodu koszt konserwacji i naprawy jest znacznie wyższy niż w przypadku innych silników tego samochodu. Największym problemem, jaki może wystąpić w przypadku tego silnika, jest awaria głowicy silnika ( w strefie ryzyka samochody o przebiegu powyżej 150 000 km). W tym silniku co 20-30 tysięcy km wymagane jest przepłukanie przepustnicy. Pierwszą oznaką, że jest zatkany, będzie zwiększone zużycie paliwa - ponad 15 litrów na 100 km. Pojawienie się klekoczącego dźwięku z silnika to pierwszy sygnał, że popychacze hydrauliczne wymagają wymiany. W silnikach z turbodoładowaniem cewki zapłonowe są słabym punktem, często ich zasoby nie przekraczają 80-100 tys. Km. Pamiętaj, aby monitorować poziom oleju i utrzymywać go bliżej znaku „Max”, ponieważ turbina bardzo boleśnie cierpi z powodu głodu oleju. Przy terminowej konserwacji turbina przejeżdża 200-250 tys. Km.
2,0-litrowy ośmiozaworowy silnik jest zaskakująco bezpretensjonalny, ale pod względem niezawodności wciąż ustępuje silnikowi 1.8. Wady silnika obejmują nieudaną grupę tłoków - często koksuje. Ze względu na wysoką temperaturę pracy silnika - około 105 stopni, mogą wystąpić problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej. Eksploatacja samochodu z wadliwe świece zapłon prowadzi do awarii cewek zapłonowych.
Silniki Diesla zachwycają swoich właścicieli nie tylko niezawodnością i dobrą trakcją, ale także niskim zużyciem paliwa. Silniki zasilane ciężkim paliwem, podobnie jak silniki benzynowe, nie są wolne od drobnych usterek związanych z awarią termostatu, rozrusznika i czujnika. I tutaj na dużą skalę trzeba będzie zainwestować w naprawy na przebiegu 180-200 tys. Km - wymiana dysz i filtra cząstek stałych, w silniku 1.9 TDI pompa wysokiego ciśnienia ulega awarii. Przy tym samym przebiegu należy wymienić dwumasowe koło zamachowe i zawór EGR. Przy przebiegu 230-280 tys. km przychodzi czas na wymianę turbiny. Nieco wcześniej należy wymienić czujnik ciśnienia doładowania. Słabsze wersje silnika 1.9 TDI nie posiadają dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii. 
Przenoszenie
Większość modeli Skoda Octavia Tour, prezentowanych na rynku wtórnym, jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Rzadko, ale mimo to są samochody z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. A tutaj spotkałem samochód z sześciobiegową mechaniką, który został zainstalowany w tandemie z najmocniejszym silnik wysokoprężny- wielkie szczęście. Mechanika jest niezawodna, jedyną skargą właścicieli jest nieostre przełączanie biegów. Powodem jest zużycie łożysk wału. Jeśli biegi zaczęły się włączać z wysiłkiem, wymagana jest regulacja drążków lub linek (w przypadku silników z turbodoładowaniem). Zasoby sprzęgła zależą nie tylko od stylu jazdy, ale także od wielkości silnika, na przykład w przypadku skrzyni biegów w połączeniu z silnikiem 1,4 i 1,6 średnia żywotność sprzęgła wynosi 130-150 tys. Km, podczas gdy w przypadku silnika 1,8 nie zawsze dbaj o 100 000 km. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 r. na przebiegu 90-140 tys. km nity mechanizmu różnicowego mogą pękać, co następnie niszczy karoserię. Objawy - dudnienie na drugim biegu, drganie przy niskich prędkościach.
Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów, zdaniem wielu właścicieli samochód z taką skrzynią biegów nie jest uważany za najlepszą opcję zakupu. Głównym powodem jest kapryśny sterownik hydrauliczny, który należy regularnie czyścić, nawet przy terminowej wymianie oleju (co 60 000 km). Jeśli nie zostanie to zrobione, zawór Valve Bost, który jest odpowiedzialny za blokowanie przemiennika momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia, zawodzi. Również solenoidy liniowe, czujniki prędkości i okablowanie nie słyną z długiej żywotności. Większość Octavii Tours na rynku wtórnym jest wyposażona w Napęd na przednie koła, rzadko, ale mimo to można znaleźć wersje z napędem na wszystkie koła. Lepiej odmówić zakupu takiego samochodu z kilku powodów. Po pierwsze, ówczesne sprzęgło Haldex nie miało wzorowej niezawodności. Po drugie, harmonogram konserwacji sprzęgła jest niewielki - 30 000 km, a większość właścicieli takich samochodów nie serwisowała go odpowiednio, dlatego wiele Octavii od kilku lat ma wyłącznie napęd na przednie koła. Naprawa sprzęgła będzie kosztować jedną trzecią ceny używanego samochodu.
Osiągi jezdne Skody Octavia Tour z przebiegiem
Podwozie Skody Octavia pierwszej generacji zostało zapożyczone z Volkswagena Golfa: przód - MacPherson, tył - belka ( w wersji wielowahaczowej z napędem na wszystkie koła), wszystkie części zamienne są bliźniacze. Zawieszenie jest ciche i delikatnie wygładza wszelkie nierówności na drodze. Dość często podczas jazdy z niskimi prędkościami do przodu i do tyłu właścicielom przeszkadza pukanie, którego źródło podczas kontaktu z serwisem nie zawsze jest możliwe do zidentyfikowania. Powodem jest to, że silnik przy niskich obrotach wytwarza wibracje, które są przenoszone do układu wydechowego, a ten przekazuje je do nadwozia. Problem nie jest wyleczony. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, nie ma tu nic do zarzucenia, tuleje stabilizatora obsługują 40-60 tys. Km, zębatki do 80 000 km. Łożyska kulkowe trzeba wymieniać co 90-110 tys. km, nieco rzadziej łożyska oporowe i amortyzatory, co 130-150 tys. km. Ciche bloki pokonują średnio 150-180 tys. km. W wielowahaczu co 100 000 km będziesz musiał aktualizować tuleje wahacza poprzecznego i wzdłużnego.
Układ kierowniczy rzadko przynosi niemiłe niespodzianki. Przekładnia kierownicza z reguły nie powoduje problemów do 150 000 km, po czym następuje luz, wymiana zębatki w większości przypadków jest wymagana bliżej 200 000 km (proszą o 200-300 cu za nowy stojak). Wskazówki dotyczące kierowania obejmują 100-120 tys. Km, ciąg do 200 000 km. Jedynym miejscem w układzie kierowniczym, które wymaga szczególnej uwagi jest przegub kolumny kierownicy - luz pojawia się z czasem. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale ze względu na dużą ilość odczynników na naszych drogach konieczne jest monitorowanie stanu pierścieni uszczelniających przewody hamulcowe - silnie korodują. Aby zapobiec awariom hamulców, zaleca się ich wymianę na siłę podczas aktualizacji płynu hamulcowego.
Salon
Pomimo faktu, że wystrój wnętrza samochodu wygląda na przestarzały i niewyraźny, wnętrze jest dość wygodne. Do dekoracji wnętrz zastosowano tanie, ale odporne na zużycie materiały, dzięki którym nawet po wielu latach eksploatacji wnętrze nie wygląda na zaniedbane. Dla koneserów luksusu dostępna jest wersja Laurin & Klement z bogatym wyposażeniem i drogimi materiałami wykończeniowymi, jednak takie przypadki nie są częste. Jeśli chodzi o niezawodność elektryków, jest ich kilka Słabości. Z biegiem czasu włókna ogrzewania tylnej szyby przestają działać. Możesz rozwiązać problem, będzie to wymagało lutowania styków specjalny materiał. W pojazdach o przebiegu powyżej 150 000 km konieczna jest wymiana sprężarki klimatyzacji. Powodem jest to, że zawór przełączający jest zatkany. Na ostre krople wzrost temperatury i wilgotności, tablica przyrządów może „zawieść”. Z drobnych problemów można zauważyć częste przepalanie się żarówek podświetlenia jednostki sterującej klimatyzacją i pieca. 
Wynik:
Skoda Octavia Tour to jeden z najbardziej udanych modeli czeskiego koncernu. Pomimo duża liczba możliwe problemy, prawdopodobieństwo ich wystąpienia na jednym okazie jest bardzo małe. W rzeczywistości Octavia to pełnoprawny niemiecki samochód z bardzo atrakcyjną ceną nie tylko zakupu, ale także utrzymania.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Fotoreportaż
Istnieje wiele powodów, dla których każdy samochód należy serwisować samodzielnie. Może zamieszczone zdjęcia komuś w tym pomogą. I tak mamy Skodę Octavię 1.9 TDI z kodem literowym silnika AGR. Wymień olej i wszystkie filtry. Jednocześnie staramy się spełniać wymagania znanych nam instrukcji serwisowych, a zwłaszcza w zakresie czystości, gdyż brud katastrofalnie skraca żywotność każdego silnika, a zwłaszcza diesla, a nawet z turbiną...
Układy wtryskowe, zapłon
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
Skoda Octavia od wydania 1996: Naprawa i eksploatacja (ros.) PŁYTA CD. 115 MB
Ogólne informacje serwisowe
Nadaje się do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Rozszyfrowanie fabrycznego wyposażenia samochodu (ang.)
Deszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie - spójrz na samochody zbudowane na platformie twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
