Każdy z nas stara się w każdy możliwy sposób ulepszyć swój samochód, a sposobów na to jest bardzo wiele. Jeśli chodzi o silnik, wszyscy zgodnie mówią o zwiększeniu jego mocy. Chociaż, jeśli potraktujesz ten problem poważniej, najpierw musisz zwrócić uwagę na jego moment obrotowy.
Wiemy, że możliwe jest wyciśnięcie największej mocy przy stabilnej prędkości maksymalnej, ale ten tryb silnika jest rzadko używany. Dla zwykłego kierowcy ważniejsza jest reakcja przepustnicy samochodu, który posłusznie reaguje na pedał gazu zarówno w trybie jazdy od postoju, jak i podczas przyspieszania. Takie zachowanie maszyny zapewnia duży i stosunkowo stały moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach, z czym „grzeszą” silniki VAZ. Przy niskich prędkościach wału korbowego nie mają wystarczającej „trakcji”.
Właściciele samochodów VAZ często narzekają na szarpanie samochodu na początku ruchu, zauważalne spadki przy ostrym naciśnięciu gazu, sprzęgło szybko „leci” dla wielu i prawie wszyscy zauważają nieefektywność piątego biegu. Rzeczywiście, przy prędkościach obrotowych silnika mniejszych niż 3000 obr./min. brakuje akceptacji. Krzywa momentu obrotowego zależy od parametrów rozrządu, tak zwanych „faz wałków rozrządu”, a także „odcinka czasowego” otwierania zaworów, które są ustalane przez profil krzywek wałków rozrządu. W zależności od jego kąta obrotu uzyskuje się różną wartość otwarcia zaworu. Dla lepszego funkcjonowania samochodu przy niskich prędkościach osiągają szybkie dostarczenie wymaganej objętości mieszanki roboczej do cylindra, czyli znacznie zawężają fazę otwierania zaworu dolotowego.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych wałków rozrządu, modele sportowe wykorzystują krzywki o różnych wymiarach geometrycznych. Ich wyższy i szerszy kształt powoduje, że zawór podnosi się wyżej i dłużej pozostaje otwarty, zapewniając dostarczanie pełnej mieszanki. Profil krzywki charakteryzuje się gładkimi kształtami, co sprawia, że praca mechanizmu dystrybucji gazu jest bardziej niezawodna w szerokich fazach.
Z powyższego wynika, że maksymalna moc silnika i jego moment obrotowy mogą mieć różne wartości. A jeśli użycie standardowego wałka rozrządu oznacza zwiększony moment obrotowy przy średnich prędkościach, to sportowy zapewnia maksymalny zwrot przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Sportowy wałek rozrządu do samochodów VAZ jest montowany z dzielonym kołem zębatym (), za pomocą którego można dokładniej regulować i regulować fazy. Za jego pomocą maksymalna moc jest regulowana przy wymaganej prędkości obrotowej silnika.
Za pomocą dostrajających wałków rozrządu można uzyskać pracę silnika pod obciążeniem bez zauważalnych przerw, nawet gdy prędkość spadnie do poziomu granicznego. Jednocześnie granica detonacji jest cofana, to znaczy „stukające palce” zatrzymują się przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego. Zauważalna redukcja zużycia paliwa i spadek emisji spalin. W rezultacie zmniejsza się skłonność silnika do detonacji, co oznacza wzrost jego zasobów.
Wałki rozrządu w silnikach VAZ są dość wrażliwe na regulację szczelin, dlatego na tuningowych wałkach rozrządu zauważalnie zwiększa się obszar spływu krzywki po stronie zamykania zaworu. Ułatwia to dopasowanie szczelin i kilkakrotnie zmniejsza ich liczbę. Prześledźmy ten fakt na następującym przykładzie: po zamontowaniu tuningowego wałka rozrządu regulacja luzu zaworowego jest wymagana po 60 000 km pracy silnika. Użycie konwencjonalnego wałka rozrządu wymagałoby co najmniej czterech regulacji. Znacznie wydłuża to żywotność produktu oraz oszczędza pieniądze i czas potrzebny na każdą regulację zaworu. Oblicz sam: właściwa regulacja zajmuje co najmniej 3,5 godziny i kosztuje około 20 USD.
Klasyfikacja wałka rozrządu
można podzielić na dwie grupy: oddolną i konną. Jak sama nazwa wskazuje, niektóre zwiększają moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika, podczas gdy inne zwiększają moment obrotowy przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Osiąga się to poprzez zmianę wysokości podnośnika i specjalnego profilu krzywek, a także niektórych faz otwierania / zamykania zaworów.
dolne wałki rozrządu
Ten typ produktu ma niewielką wysokość podnoszenia w przypadku braku strefy nakładania się zaworów. Ten tryb zapobiega wyrzucaniu mieszanki z powrotem do wlotu przy niskich prędkościach. Oczywiście niska wysokość podnoszenia powoduje utratę napełnienia przy dużych prędkościach, a to prowadzi do zmniejszenia maksymalnej mocy silnika. Dlatego są używane głównie podczas jazdy po mieście.Nie zapominaj, że moc silnika wpływa głównie tylko na maksymalną prędkość twojego samochodu, co nie jest krytycznym wskaźnikiem. Na przykład można przytoczyć następujące liczby: spadek mocy silnika VAZ-2109 o 10 KM. zmniejszy prędkość maksymalną tylko o 6 km/h.
Do zalet wałów oddolnych można zaliczyć zwiększenie momentu obrotowego na „dole”. To właśnie pozwoli ci gwałtownie przyspieszyć z sygnalizacji świetlnej bez zmiany biegu na niższy. Przy średnich prędkościach te wałki rozrządu nie są lepsze od seryjnych, a przy dużych prędkościach są jeszcze gorsze.
Wałki rozrządu
Te produkty, wręcz przeciwnie, mają wysokie udźwigi, duże zachodzenie na siebie zaworów i szerokie fazy. Tryb ten zwiększa napełnianie „szczytami”, co jest spowodowane zwiększeniem powierzchni przepływu w obszarach zaworowych oraz dzięki wykorzystaniu efektu doładowania bezwładnościowego. Prowadzi to do wzrostu mocy silnika, a maksymalny moment obrotowy jest przesuwany do strefy dużych prędkości. Niestety zauważalny jest spadek w „dolnym końcu”, co wynika z szerszej fazy, podczas której mieszanka jest wtłaczana z powrotem do kolektora dolotowego przy niskich prędkościach. A im lepsze właściwości jezdnego wałka rozrządu, tym silniejszy ten efekt.
Tuningowe i sportowe wałki rozrządu
Jeździeckie wałki rozrządu są dalej podzielone na tuningowe i sportowe. Ich różnica związana jest głównie z charakterystyką fazową, skokiem zaworów oraz wysokością zachodzenia na siebie zaworów. Im wyższy skok, tym wyższy moment obrotowy i z reguły moc przy dużych prędkościach.
praktycznie nie nadaje się do użytku w warunkach jazdy miejskiej. Mają zauważalny spadek przy niskich obrotach i raczej nieregularne wysokie obroty biegu jałowego. Ich maksymalny zwrot występuje tylko w obszarze prawie granicznych prędkości obrotowych silnika, co jest niedopuszczalne w normalnych warunkach jazdy.
Można nazwać jednego z najjaśniejszych przedstawicieli sportowej klasy produktów
Drodzy Klienci, aby uniknąć pomyłek przy wysyłce wałków rozrządu, w polu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji,liczba zaworów.
Do zaworów napędowych VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) stosowane są dwa wałki rozrządu - dolotowy i wydechowy. Wały są żeliwne i mają pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy cylindrów oraz we wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i powierzchnia pod dławnicą są bielone.
Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wałku dolotowym w pobliżu pierwszego wspornika wykonany jest charakterystyczny pasek A.
1 - głowica bloku; 2 – wałek rozrządu zaworów dolotowych; 3 - dławnica; 4 - końcowy wałek rozrządu; 5 – przypadek łożysk wałka rozrządu; 6, 8 - pierścienie uszczelniające; 7 - rura prowadząca; 9 - osłona głowicy blokowej; 10 – ramię zapięcia splotu drutów; 11 - wtyczki; A - charakterystyczny pasek wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Wały są zabezpieczone przed ruchami osiowymi przez kołnierze oporowe umieszczone po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu są uszczelnione samozaciskowymi gumowymi uszczelkami. Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.
Wałki rozrządu są napędzane przez koło pasowe 1 na wale korbowym z napędem pasowym z paskiem zębatym. Aby napędzać dwa wałki rozrządu z bezluzowym mechanizmem dystrybucji gazu, wymagany jest zwiększony moment obrotowy. Dlatego szerokość paska została zwiększona do 25,4 mm (zamiast 19 mm w silnikach 2110). Odpowiednio zwiększono szerokość. koła pasowe i rolki.
1 – koło pasowe wału korbowego; 2 - pasek zębaty; 3 – koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 4 - rolka napinająca; 5 – koło pasowe końcowego wałka rozrządu; 6 - tylna osłona paska zębatego;7 - koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 8 - pierścień czujnika fazy; 9 - rolka podtrzymująca;
A - oznaczenie TDC na kole zębatym wału korbowego; B - znak wyrównania na pokrywie pompy olejowej; C i F - znaki wyrównania na tylnej pokrywie ochronnej paska zębatego; D - znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu wydechu; E - znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych
Pod kołami pasowymi wałka rozrządu są dwie rolki: po lewej - naciąg 4, a po prawej - podpora 9. Przy rolce podporowej otwór montażowy wykonany jest w środku koszyka wewnętrznego, a przy rolce napinającej jest on umieszczony mimośrodowo (przesunięty o 6 mm od Centrum). Dlatego obracając rolkę napinającą względem kołka mocującego, można wyregulować napięcie paska.
Koła pasowe wałków rozrządu wyróżniają się tym, że tarcza 8 jest przyspawana do koła pasowego 7 wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu działania czujnika fazy. Napęd pasowy z przodu iz tyłu zamykany plastikowymi osłonami.
Aby ustawić rozrząd, oznaczenia montażowe A, D, E znajdują się na kołach pasowych, a oznaczenia B, C, F na pokrywie Pompa olejowa i tylną pokrywę napędu wałka rozrządu. Przy prawidłowo zainstalowanych fazach etykieta A musi pasować do etykiety B, a etykiety D i E muszą pasować do etykiet C i F.
Podczas montażu silnika zawsze montuj nową uszczelkę pod głowicą bloku. Stosowanie używanej uszczelki jest niedozwolone.
Przed zamontowaniem uszczelki konieczne jest usunięcie oleju z współpracujących powierzchni bloku i jego głowicy. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedozwolony.
Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy ich długość L nie przekracza 95 mm. Jeśli śruba jest dłuższa, wymień ją na nową.
Przed montażem silnika nasmaruj wstępnie gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie po przytrzymaniu śrub przez co najmniej 30 minut pozwól, aby nadmiar oleju spłynął.
Usuń olej lub płyn chłodzący z otworów w bloku cylindrów na śruby głowicy.
Podczas instalacji ostre zagięcia paska zębatego o promieniu mniejszym niż 20 mm są niedozwolone, aby nie uszkodzić przewodu.
Inne artykuły produktu i jego odpowiedników w katalogach: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Wszelkie awarie - to nie koniec świata, ale całkowicie rozwiązywalny problem!
Przyczyny awarii paska rozrządu w samochodzie rodziny VAZ.
Jak samodzielnie wymienić koło pasowe rozrządusamochodem rodziny VAZ(16V).
Ze sklepem internetowym Discounter Avto Azbuka koszty naprawy będą minimalne.
Po prostu PORÓWNAJ i UPEWNIJ SIĘ!!!
Istnieją trzy ważne cechy wałka rozrządu: wielkość wzniosu zaworu, czas otwarcia zaworu i rozrząd wałka rozrządu. Porozmawiamy o nich w tym artykule. Wałek rozrządu wpuszcza roboczą mieszankę do silnika i uwalnia gazy spalinowe. Wałki rozrządu różnią się wysokością krzywki, profilem krzywki (może być ostry, okrągły lub „kwadratowy”) oraz fazą otwarcia zaworu. W standardowym silniku VAZ z 16 zaworami wałek rozrządu otwiera zawory o 7,6 mm na wlocie i tyle samo na wylocie. Faza otwarcia zaworu 256 stopni. Takie wałki rozrządu dają 1,5-litrowy silnik o mocy 91 koni mechanicznych.
Faza otwarcia jest dość długa, ale winda jest przystosowana do trakcji już od niskich obrotów. Fabryka poświęciła więcej uwagi jeździe po mieście, a maksymalna moc i prędkość standardowego samochodu są sztucznie ograniczane ze względu na powolną jazdę i korki. 16-zaworowy silnik ma ogromny ukryty potencjał zwiększenia mocy, skok zaworu może sięgać nawet 14 mm, prawie 2 razy więcej niż w standardowym. Zwiększenie krzywek wałka rozrządu nie tylko zwiększa moc, ale także prędkość maksymalną. Dlaczego standardowy silnik ma maksymalną prędkość 5500? Moc silnika wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, ponieważ podczas jednego obrotu silnik „zjada” ustaloną ilość roboczej mieszanki (powietrze z paliwem). Tak więc, jeśli przy 3000 obr./min silnik wytwarza 45 koni mechanicznych, to przy 5500-6000 obr./min wytwarza 90 l / s. Nie ma dalszego wzrostu mocy. Dlaczego? Faktem jest, że powietrze nie ma czasu na przejście przez zawory z taką prędkością, a dalszy wzrost prędkości prowadzi do spadku mocy silnika. Nazywa się to stopniem napełnienia cylindrów, gdy silnik ma objętość 1,5 litra, a na pełny cykl jest w stanie „zassać” 1,125 litra powietrza. Współczynnik wypełnienia w tym przypadku wynosi 75%, jak w przypadku standardowego silnika. Wraz ze wzrostem obrotów wartości te jeszcze bardziej spadają, a silnik traci moc. W silnikach sportowych współczynnik ten osiąga 100%, a nawet 120% ze względu na dynamiczne doładowanie (napływający strumień powietrza) i oczyszczanie cylindrów z powodu bezwładności spalin. Jeśli Twój samochód nie służy do wywożenia ziemniaków z chaty, a chcesz urozmaicić jego charakter, a nawet wziąć udział w wyścigach dragsterów, musisz rozbudować układ oddechowy swojego motoru. Zwiększyć wznios zaworu i zwiększenie rozmiaru zaworu dają prawie ten sam efekt, a pozwalają na zwiększenie napełnienia cylindrów mieszanką roboczą. Maksymalna moc i prędkość samochodu wzrasta poprzez przesunięcie szczytu silnika do strefy dużych prędkości. Ale zaworów nie można bardzo powiększyć na standardowym silniku, ponieważ po prostu nie ma na nie wystarczająco dużo miejsca. Tak, w naszej komorze spalania jest naprawdę mało miejsca. Wzrost skoku zaworów przydatne w zwiększaniu mocy, ponieważ może zwiększać moc bez znaczącego wpływu na osiągi silnika przy niskich prędkościach. Teoretycznie konstrukcja wałka rozrządu z krótkimi czasami otwarcia zaworów w celu zwiększenia maksymalnej mocy. W teorii to zadziała. Jednak mechanizmy uruchamiania zaworów nie są takie proste. W tym przypadku wysokie prędkości zaworów spowodowane tymi profilami znacznie zmniejszają niezawodność silnika. Kiedy czas otwarcia zaworu jest skrócony, zawór ma mniej czasu na przejście z pozycji zamkniętej do pełnego wzniosu iz powrotem. Ponieważ czas trwania staje się jeszcze krótszy, wymagane będą sprężyny zaworów o zwiększonej sile, a uruchomienie zaworów staje się często mechanicznie niemożliwe nawet przy stosunkowo niskich obrotach. Szeroka faza na wałku rozrządu silników atmosferycznych jest potrzebny nie tylko do maksymalnego napełnienia cylindrów powietrzem i szybszego uwalniania spalin. Kiedy faza wlotu i faza wydechu są wystarczająco duże, nakładają się na siebie, nazywa się to nakładanie się zaworu. Oznacza to, że faza wydechu nie została jeszcze zakończona, ale zawór wlotowy już się otwiera.
Standardowy wałek rozrządu prawie nie zachodzi na siebie, co zapewnia dobrą przyczepność przy niskich obrotach. W silnikach o dużym przyspieszeniu nakładanie się sięga kilkudziesięciu stopni. Jest to konieczne, aby wykorzystać bezwładność wychodzących gazów spalinowych do napełnienia cylindrów świeżą mieszanką. Faktem jest, że pod koniec suwu wydechu spaliny poruszają się przez rury wydechowe z prędkością dźwięku, tworząc efekt tłoka, a ciśnienie w kolektorze wydechowym w pewnym momencie spada poniżej atmosferycznego. W tym momencie musisz otworzyć zawór wlotowy, aby świeża mieszanka robocza napełniła cylinder. Efekt ten osiąga się tylko przy dużych prędkościach, a przy niskich prędkościach nakładanie się zaworów jest absolutnie bezużyteczne, nawet zmniejszając moc silnika. „Sportowe” wałki rozrządu o długim czasie otwarcia mają ograniczenie „biegu jałowego” na niskich obrotach (2000 obr./min). Wałki rozrządu o długich czasach otwarcia można uczynić „cywilizowanymi” poprzez zmianę czasów otwierania i zamykania zaworów, ale kompromisem jest maksymalna moc. W przypadku zastosowań wyścigowych maksymalna moc jest praktycznie jedynym celem, ale w przypadku „zwykłych” samochodów ze wzmocnionymi silnikami bardzo ważna jest reakcja przepustnicy i niski moment obrotowy. Wałek rozrządu do silników turbo różni się od sportowych atmosferycznych wałków rozrządu. W silniku z turbodoładowaniem zadanie jest takie samo - napełnić cylindry jak największą ilością mieszanki roboczej i szybciej uwolnić spaliny. W wysoko doładowanych silnikach z turbodoładowaniem skok i rozmiar zaworu muszą być w stanie przepuszczać dużą ilość gazów przy minimalnym wysiłku. A z fazami i nakładaniem się rzeczy wyglądają nieco inaczej niż w silnikach atmosferycznych. Jak już wiemy, zachodzące na siebie zawory w silniku atmosferycznym dają efekt przepłukiwania cylindrów, podczas gdy w silniku z turbodoładowaniem napełnianie odbywa się za pomocą doładowania. A jeśli użyjesz wałków rozrządu z „silnego wolnossącego” z szeroką fazą, na przykład 316 stopni, to gdy zawory dolotowe i wydechowe zachodzą na siebie, wydajność doładowania spada przy niskich i średnich prędkościach i pojawia się duże „opóźnienie turbo”. Boost zaczyna działać dopiero w strefie dużych prędkości, a przyrost mocy nie jest elastyczny, ale szczytowy. Dlatego w silnikach z turbodoładowaniem stosuje się wałki rozrządu z niewielkim zachodzeniem na siebie, ponieważ w standardowym silniku zalecana faza wynosi 280 stopni. Zaleca się stosowanie maksymalnego skoku zaworu i rozmiaru możliwego dla używanej głowicy cylindrów. Faza wałka rozrządu Faza- jest to moment otwierania i zamykania zaworów względem położenia wału korbowego (CV). To, na co wpływa wzrost lub spadek fazy, można zrozumieć, porównując procesy w standardowym mechanizmie dystrybucji gazu (rozrządu) i rozrządu za pomocą strojenia wałka rozrządu. W standardowym pasku rozrządu, w pierwszym suwie silnika, zawór dolotowy otwiera się, gdy tylko tłok rozpocznie ruch do DMP. Podczas korzystania z tuningowego wałka rozrządu ze zwiększonym rozrządem zaworowym. W pierwszym suwie ssania tłok rozpoczyna ruch do BDC, a zawór wlotowy jest nadal zamknięty, a gdy w cylindrze powstaje wystarczające podciśnienie, zawór wlotowy otwiera się i mieszanka paliwowo-powietrzna dosłownie wpada do komory spalania. Ponieważ przy dużych prędkościach występuje bezwładność podczas napełniania komory spalania mieszanką paliwowo-powietrzną, zwiększamy w ten sposób szybkość napełniania cylindra, co jest bardzo ważne przy dużych prędkościach. Rozważmy teraz fazę wydechu na standardowym wałku rozrządu. Po dotarciu do DMP tłok rozpoczyna suw wyrzucania spalin przez zawór wydechowy. Zawór wydechowy otwiera się, gdy tłok zaczyna się poruszać i zamyka się na końcu suwu. W przypadku zastosowania tuningowego wałka rozrządu z szerokimi fazami proces nabiera nieco innego wyglądu. Po zapłonie mieszanki roboczej tłok pracuje i przesuwa się do BDC. Pod koniec jego ruchu praca jest praktycznie zerowa, a aby przyspieszyć uwalnianie komory ze spalin, warto rozpocząć otwieranie zaworu dolotowego. Co się dzieje, gdy używasz tuningowego wałka rozrządu.
Wałki rozrządu do sportowych silników VAZ 2112
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, st. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Przerwa, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, st. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Przerwa, mm | 0,2 | |||||||||||
| Skok zaworu w TDC, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, st. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Przerwa, mm | 0,2 | |||||||||||
| Skok zaworu w TDC, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Skok zaworu, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Kąt otwarcia zaworu, st. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Przerwa, mm | 0,2 | |||||||||||
| Skok zaworu w TDC, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Notatka:
- Fazy są podane, gdy punkt nakładania się zaworów jest ustawiony na GMP.
- 2112 - 1006014 - wałek rozrządu wydechu; 2112 - 1006015 - wałek rozrządu zaworów dolotowych. Oznaczenia do zamówienia np. 2112 - 14 - M11 lub 2112 - 15 - M13 lub dla zestawu wałka rozrządu: 2112 - M11 / M13.
- Skoki zaworów podawane są z uwzględnieniem nominalnego luzu między krzywką a popychaczem, tj. skok krzywki przekracza skok zaworu o wielkość luzu.
- Wałki rozrządu są kompletne (wydech/slot), np.:
M11 / M12 lub M12 / M13 lub M11 / M13. - Skok zaworów w GMP podawany jest do ustawienia rozrządu: dla zaworu wydechowego - po stronie zamykania, dla zaworu dolotowego - po stronie otwierania. Nie zaleca się ustawiania punktu nakładania się później niż TDC.
- Regulowane koła pasowe służą do ustawiania faz.
Istnieje możliwość zamówienia popychaczy integralnych różnych konstrukcji.
Jeśli chcesz przygotować samochód do sportu, to jedna wymiana wałków rozrządu to za mało, ale w decydującym stopniu od nich zależą osiągi silnika. W 16-zaworowym silniku możliwości kreatywności są jeszcze większe. Istnieje możliwość zamontowania wałów z różnych serii, plus obracanie każdego w dowolnym kierunku. Nie zapominaj, że jeśli punkt zachodzenia zostanie przesunięty za bardzo, istnieje ryzyko wygięcia zaworów. Oczywiście trzeba przygotować cały samochód: kilka punktów kontrolnych, główną parę, koła, silnik. Do każdego rodzaju wyścigów samochód jest przygotowywany indywidualnie. Nie ma uniwersalnie przygotowanego samochodu. Bardzo ważne jest, aby dokonać właściwego wyboru wałków rozrządu. Musisz dokładnie wiedzieć, jakiego rodzaju samochodu potrzebujesz.
W silniku wskazane jest zwiększenie pojemności skokowej, modyfikacja głowicy bloku i zamontowanie niezbędnych wałków rozrządu. Prezentowana linia naszych sportowych wałków rozrządu od M11 do M43 jest uszeregowana rosnąco zarówno pod względem właściwości jak i kosztów ulepszeń. Im więcej zainwestowano w udoskonalenie, tym wyższy wynik. Maksymalny wzrost mocy zapewnia instalacja indywidualnych gaźników dla każdego cylindra lub wtrysku z 4 przepustnicami, a także dostrojony układ wydechowy z bezpośrednim przepływem. Firma opracowała opcje doładowania silników 2112 (1,8l): droga 190 KM, wyścigi drag 240 KM. Ponadto montaż poszczególnych gaźników pozwala na osiągnięcie prędkości biegu jałowego 700-900 obr./min na wałach wyścigowych bez żadnych wstrząsów.
Sportowe wałki rozrządu są celowo budowane ze zmniejszoną średnicą podstawy, aby ograniczyć przeróbki głowicy. Ponieważ mają szeroką fazę i wysoki skok, mają margines na obciążenia kontaktowe w górnej części krzywki, co pozwala nam zmniejszyć średnicę podstawy.
Uczestnicząc w zawodach drag racing, nasz zespół napotkał problemy z trakcją. Stuka - ślizga się, przy Pelendze - płyta dociskowa się rozlatuje, nr seryjny 2112 - łamie przedłużki na koszu itp. Opracowaliśmy kosz własnej konstrukcji na bazie 2112, 2-krotnie zwiększyliśmy sztywność sprężyny dociskowej oraz wzmocniliśmy przedłużki. Sprzęgło stało się sprawne z prawie każdą tarczą, wytrzymując moment obrotowy do 30 kg / m, nawet przy uderzeniu. To prawda, że \u200b\u200bnależy zainstalować tylko oryginalną linkę sprzęgła VAZ, reszta odpada. Kosze można wykonać na zamówienie.
Wymiana wałków rozrządu w 16-zaworowym silniku VAZ-2112 następuje, gdy są one zużyte, a czopy łożysk są zużyte. Najczęściej dzieje się tak, gdy przechodzi remont jednostki napędowej lub głowicy cylindrów. Jest to dość skomplikowana procedura, ale naprawdę można to zrobić samodzielnie.
Na poniższym filmie instalacja wałków rozrządu i dzielonych kół zębatych w 16-zaworowym silniku z rodziny VAZ
Materiał wideo powie Ci, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ-2112 16, poda kilka zaleceń i porad.
Proces wymiany wałka rozrządu
Wałki rozrządu z kołami zębatymi i mocowaniami
Aby zainstalować wałki rozrządu na zaworach VAZ-2112 16, należy je najpierw zdemontować. Jak każda część zamienna, są one instalowane w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przyjrzyjmy się więc krok po kroku procesowi demontażu i montażu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Demontaż wałków rozrządu
Montaż wałków rozrządu
Teraz, gdy wszystko zostało usunięte, możesz przystąpić do instalowania nowych wałków rozrządu w samochodzie:
Wybór
Wałki rozrządu głowicy cylindrów do VAZ-2112 są produkowane tylko przez producenta, więc nie należy szukać analogów.
Oryginalne numery katalogowe: dolot - 2112-1006015, wydech - 2112-1006014. Każdy wałek rozrządu kosztuje średnio około 3000 rubli.
Oznaczenie wałka rozrządu zaworów dolotowych Oznaczenie wałka rozrządu zaworów wydechowych Niuanse
Podczas montażu obudowy łożyska i głowicy bloku nie należy stosować uszczelniacza zawierającego silikon. Wynika to z faktu, że silnik się nagrzewa, a tym samym uszczelniacz, który uwalnia opary, które mogą dostać się do cylindrów i dalej przez układ. Warto zastosować uszczelniacz, który w instrukcji lub na opakowaniu wskazuje, że jest bezpieczny dla sondy lambda.
Podczas nakładania uszczelniacza na ubytki nie należy go nakładać dużo, ponieważ podczas dokręcania śrub może on dostać się do środka, a to doprowadzi do zatkania kanałów olejowych, a co za tym idzie, nie będzie smarowania. Brak płynu smarującego doprowadzi do zwiększonego zużycia części, które szybko ulegną awarii.
wnioski
Wymiana i instalacja wałków rozrządu w 16-zaworowym VAZ-2112 nie jest całkowicie łatwa, ale całkiem realistyczna. Najważniejszą rzeczą, aby zapewnić wynik, jest ostrożność i przestrzeganie instrukcji. Warto osobno zauważyć, że wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są różne i nie są wymienne. Na wejściu znajduje się dodatkowa ramka na czujnik fazy.
carfrance.ru
Wymiana wałków rozrządu w VAZ 2114 własnymi rękami
Wałki rozrządu, podobnie jak inne mechanizmy i elementy samochodu, decydują o jakości silnika. W tym materiale dowiesz się, jak określić awarię wałów, jak wymienić wałki rozrządu w zaworach VAZ 2112 16 i co należy na to przygotować.
Koła pasowe 16-zaworowego VAZ 2112 należy wymienić, gdy są zużyte lub uszkodzone mechanicznie. W szczególności mówimy o:
- awaria lub zużyty okres eksploatacji czopów łożysk koła pasowego;
- mechaniczne zginanie wałka rozrządu;
- spędził żywotność, a także badass elementów krzywek.
Łada 2112 z ogniwami ICE 16 Jeśli podczas pracy silnika w zaworach pojawi się jakiś obcy stuk, to zwykle jest to spowodowane jednym z tych uszkodzeń. W przypadku, gdy odnotowałeś obniżone ciśnienie płynu silnikowego w układzie, może to wskazywać na zwiększenie luzów w łożyskach.
Aby to zrobić, aby wyeliminować tę usterkę, konieczne jest szlifowanie i przywracanie czopów łożysk koła pasowego. Powinieneś także zwiększyć rowki, przez które wchodzi płyn silnikowy. Odbywa się to tak, aby płyn smarujący po kolejnym szlifowaniu smarował elementy silnika spalinowego. Jeśli chodzi o gryfy to po ich wyszlifowaniu należy je wypolerować zieloną pastą GOI.
- nowe części zamienne (wałki rozrządu wydechu i ssania);
- klucz nasadowy 8 mm;
- szpachlówka.
Etapy pracy
W celu prawidłowego przeprowadzenia procesu wymiany elementów wydechowych sugerujemy skorzystanie z instrukcji przygotowanej specjalnie dla naszych użytkowników. Ta instrukcja jest również odpowiednia dla tych, którzy chcą wymienić uszczelki wałka rozrządu zaworów wylotowych, czujniki lub korki.
- Otwórz maskę swojego 16-zaworowego VAZ 2112. Zdejmij osłonę ochronną paska rozrządu.
- Następnie konieczne jest zdjęcie pokrywy głowicy cylindrów, a także awaryjnego urządzenia kontrolującego ciśnienie (czujnik) płynu silnikowego. Czujnik jest wyjmowany, aby nie uległ uszkodzeniu podczas pracy. Możesz także usunąć końcówkę przewodów czujnika.
- Po wyjęciu czujnika należy odkręcić wszystkie śruby mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu. Odbywa się to za pomocą klucza nasadowego na „8”. Wszystkie śruby należy odkręcać równomiernie, a nie pojedynczo.
- Następnie zdemontuj obudowę łożyska dla wydechowych wałków rozrządu 16-zaworowego VAZ 2112. Należy zauważyć, że obudowa jest demontowana ze studniami świecowymi. Trzeba je wyciągnąć z obudowy.
- Teraz co do zaślepek otworów technologicznych. Podczas procedury wymiany wałka rozrządu kierowcy często gubią wtyczki. Wtyczki to małe okrągłe elementy.
Korki należy wyjąć z miejsc instalacji w głowicy cylindrów, w sumie są dwie korki i znajdują się one w obszarze tylnych końców wałków rozrządu.
Kiedy te elementy są zdemontowane, umieść je osobno. Lepiej nie zgubić wtyczek.
- Następnie możesz zdemontować wałek rozrządu wydechu. Zaleca się najpierw zdemontować wydechowy wałek rozrządu. Po wyjęciu wałka rozrządu zaworów wylotowych przystąpić do demontażu elementu zaworu dolotowego.
- Teraz wszystko zależy od uszczelek. Przystępujemy do demontażu uszczelek, odkładamy je na bok. Nawiasem mówiąc, podczas demontażu uszczelek należy również uważać, aby ich nie uszkodzić. Po usunięciu plomb należy dokonać oględzin zdemontowanych urządzeń. Uszczelki nie powinny posiadać uszkodzeń mechanicznych, śladów zużycia, mikropęknięć itp.
- Jeśli zdecydujesz się zainstalować sportowe koła pasowe w swoim 16-zaworowym VAZ 2112, musisz wcześniej kupić dostrojone części. Instalacja elementów sportowych jest powszechna wśród rosyjskich kierowców. Weź swoje sportowe wałki rozrządu i nasmaruj ich krzywki, a także łożyska płynem silnikowym.
- Uwaga: sportowe elementy układu wydechowego i dolotowego nie są wymienne, są oznaczone. Na przykład numery 1006014 są wydrukowane na elementach zaworu wydechowego.
- Następnie należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa na obwód głowicy cylindrów 16 zaworu VAZ 2112, a także na powierzchnię obudowy łożyska koła pasowego. Dokładniej miejsca aplikacji zaznaczono na zdjęciu. Z uszczelniaczem lepiej nie przesadzać.
- Po nałożeniu szczeliwa koła pasowe można ponownie umieścić na swoim miejscu.
- Następnie zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów. Dokręć równomiernie wszystkie śruby, aż korpus części dotknie głowicy cylindrów. Nawiasem mówiąc, pożądane jest również dokręcanie śrub w określonej kolejności, więcej informacji na ten temat można znaleźć na filmie i zdjęciu.
- Następnie należy wcisnąć uszczelki, a także zamontować korki w głowicy cylindrów 16 zaworu VAZ 2112. Następnie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapomnij o czujniku.
Wideo od Artema Ershova „Wymiana kół pasowych w VAZ 2114”
W tym filmie możesz przyjrzeć się procesowi wymiany kół pasowych w 16-zaworowym samochodzie VAZ.
AvtoZam.com
Jak odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wydechu VAZ-2112: zdjęcie
Wałki rozrządu 16-zaworowego VAZ-2112 przepuszczają roboczą mieszankę i uwalniają spaliny. W przeciwieństwie do silnika 8-zaworowego, w którym jeden wałek rozrządu służy do dolotu i wydechu, w silniku 16-zaworowym każda faza ma swój własny element. Poprawia to nie tylko osiągi silnika, ale także przyczynia się do mniejszego zużycia mieszanki paliwowej.
Zdjęcie wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych
Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są zaznaczone strzałkami na zdjęciu. Na zdjęciu silnik ze zdjętą pokrywą zaworów.
Różnica wałka rozrządu
Różnica między wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych w obecności rowka na czujnik fazy
W rzeczywistości nie ma różnicy w konstrukcji wałków rozrządu zaworów wylotowych i dolotowych. Jest tylko jeden powód, dla którego nie są wymienne. Na wałku rozrządu zaworów dolotowych znajduje się obręcz, która jest przeznaczona do czujnika rozrządu zaworowego.
Niektórzy kierowcy instalują sportowe wałki rozrządu zamiast standardowych fabrycznych wałków rozrządu, które zwiększają moc. Tu zaczyna się istotna różnica.
Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma większy rozmiar krzywki, co z kolei otwiera zawór nie o 7,6 mm, ale o 13,2. Pozwala to silnikowi zwiększyć charakterystykę mocy. Tak więc sam wylot ma nieco inną charakterystykę - zawór otwiera się nie o 7,6, a o 10,8 mm, co znacznie dodaje mocy.
Różnice w sportowych wałkach rozrządu
wnioski
Wałki rozrządu 16-zaworowego silnika w VAZ-2112 nie różnią się cechami konstrukcyjnymi, z wyjątkiem tego, że na wale dolotowym obrabiana jest dodatkowa krawędź dla czujnika wałka rozrządu (fazy). Jeśli elementy wlotowe i wylotowe zostaną zamienione, doprowadzi to do zakłócenia rozrządu zaworowego, a jeśli silnik będzie pracował w tym trybie przez długi czas, właściciel nieuchronnie czeka co najwyżej poważny remont głowicy bloku.
carfrance.ru
Moment dokręcania łoża wałka rozrządu VAZ-2112 16 zaworów: zamówienie
Wielu kierowców słyszało, że konieczne jest odpowiednie dokręcenie połączeń gwintowanych w 16-zaworowym silniku VAZ-2112, ale nigdy tego nie zrobili. Tak więc moment dokręcania jest określany przez producenta i jest wskazany w instrukcjach serwisowych napraw.
Film o montażu wałków rozrządu i rozdzielonych kół zębatych w 16-zaworowym silniku
Film pokaże, jak prawidłowo dokręcić połączenia gwintowane na łożu wałków rozrządu
Moment i kolejność dokręcania łoża wałka rozrządu
Kolejność dokręcania pokrywy wałka rozrządu
Właściwe dokręcenie łoża wałka rozrządu, a także innych części głowicy cylindrów, warunkuje normalne funkcjonowanie wszystkich elementów i zespołów. Tak więc, aby dokręcić połączenia gwintowane, stosuje się typowy schemat dokręcania i klucz dynamometryczny.
Przed zamontowaniem śrub należy je dobrze umyć i nasmarować smarem silikonowym.
Aby prawidłowo dokręcić śruby, musisz znać kolejność. Zaczyna się od środkowej części i stopniowo przechodzi bezpośrednio do krawędzi. Szczegółową sekwencję można zobaczyć na poniższym zdjęciu.
Schemat dokręcania każdej śruby łoża wałka rozrządu wraz z numeracją
Jeśli chodzi o samą siłę dokręcania, to jest to 8,0-10,0 Nm. Po zamontowaniu łóżka na głowicy bloku śruby łączące są dokręcane ręcznie lub bez użycia dużej siły za pomocą grzechotki z głowicą.
Dokręcamy wszystkie śruby ręcznie, ale nie dokręcamy
Gdy wszystkie śruby są na miejscu, należy wziąć klucz dynamometryczny i dokręcić zgodnie ze specyfikacją w kolejności wskazanej powyżej.
Klucz dynamometryczny do dokręcania połączeń gwintowanych
W jakich przypadkach konieczne jest dokręcenie łoża wałków rozrządu
Śruby są przykręcone. Oznaczone strzałkami
Dokręcenie łoża wałków rozrządu będzie konieczne, jeśli zostało wcześniej zdemontowane do prac renowacyjnych i naprawczych. Tak więc, w jakich przypadkach konieczne jest usunięcie łóżka, rozważymy bardziej szczegółowo.
