Wskaźniki zużycia smaru są ustalone dla 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczonego zgodnie z normami dla tego pojazdu. Wskaźniki zużycia oleju podawane są w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, wskaźniki zużycia smarów - odpowiednio w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa.
Wskaźniki zużycia olejów i smarów są obniżone o 50% dla wszystkich pojazdów eksploatowanych przez okres do trzech lat.
Wskaźniki zużycia oleju wzrastają nawet o 20% w przypadku pojazdów eksploatowanych dłużej niż osiem lat.
Zużycie smarów podczas remontu zespołów pojazdów ustala się w ilości równej jednej pojemności napełnienia układu smarowania tego zespołu.
Zużycie płynów hamulcowych i chłodzących określa się liczbą tankowań przypadających na jeden pojazd samochodowy.
Indywidualne wskaźniki zużycia oleju w litrach (smary w kg) na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa przez pojazd
Tabela VII-9
Dla pojazdów i ich modyfikacji, które nie mają indywidualnych wskaźników zużycia oleju i smaru, ustalono tymczasowe wskaźniki zużycia oleju i smaru. Tak więc dla wywrotek terenowych napędzanych olejem napędowym ustanowiono następujące tymczasowe normy:
Chwilowe wskaźniki zużycia oleju w litrach (smary w kg) na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa dla pojazdów terenowych
Tabela VII-10
Sekcja 2. Metody obliczania eksploatacyjnego zużycia oleju napędowego
Obecnie konsumenci kupują nowe modele wozów górniczych, dla których nie określono wskaźników zużycia oleju napędowego, dlatego istnieje szereg metod pozwalających na kalkulację tych kosztów w odniesieniu do konkretnych warunków eksploatacji. W tej sekcji przedstawiono dwie metody: metodę obliczeniową do określania zużycia eksploatacyjnego oleju napędowego przez wywrotkę górniczą (metoda profesora A.A. Kuleszowa) oraz metodę obliczeniową do określania eksploatacyjnego zużycia oleju napędowego przez wywrotki górnicze (metoda BelAZ).
Metoda obliczeniowa wyznaczania eksploatacyjnego zużycia oleju napędowego przez wywrotkę górniczą
Badania przeprowadzone w Petersburskim Instytucie Górnictwa pozwoliły na ustalenie wieloczynnikowych zależności zużycia paliwa przez wywrotki górnicze od warunków górniczo-technicznych i innych, które pozwalają z wystarczającą dokładnością określić zużycie paliwa dla określonych warunków pracy, zgodnie z do następującej metody (metoda profesora Kuleszowa A.A.).
· Określ jednostkowe zużycie paliwa wywrotki na jednostkę pracy transportowej, tj. za 1 tkm (l/t.km) .
Na podstawie stosunku godzinowego zużycia paliwa do godzinowej wydajności wywrotki wyprowadzono wzór na określenie jednostkowego zużycia paliwa na jednostkę pracy transportowej (l/t.km) podczas przemieszczania załadowanej wywrotki w poziomie i podnoszenia w pionie.
gdzie jest jednostkowym zużyciem paliwa przez silnik wywrotki przy mocy znamionowej (określonej przez charakterystykę silnika), g/kW. H.
Gęstość oleju napędowego w temperaturze 20 ° C (g / cm 3) przyjmuje się jako 0,83 g / cm 3.
Sprawność przekładni wywrotki przyjmuje się dla wywrotek dwuosiowych - 0,85.
· Określić zużycie paliwa (l/100 km) podczas poziomego przemieszczania załadowanej wywrotki.
gdzie 100 - oznacza 100 km biegu; - współczynnik oporu toczenia; - współczynnik tary wywrotki; - ładowność wywrotki, t.
· Określ zużycie paliwa (l/100 km) podczas pionowego przemieszczania załadowanej wywrotki.
gdzie jest wysokość załadowanej wywrotki poruszającej się w pionie, m.
· Określ całkowite zużycie paliwa (l/100 km) podczas przemieszczania załadowanej wywrotki na wzniesieniu (poziomo i pionowo).
, l/100 km;
Określ całkowite (operacyjne) zużycie paliwa przez wywrotkę
Ustalamy, dodając do uzyskanej wartości kolejne 20 - 25% za ruch pustej wywrotki, a także załadunek i rozładunek wywrotki.
, l/100 km.
Należy mieć na uwadze, że w przypadku określenia całkowitego (eksploatacyjnego) zużycia paliwa przez wywrotkę z pracującym i zużytym silnikiem, wartość - jednostkowe zużycie paliwa przez silnik należy przyjąć skorygowane o wspomnianego zużycia (nie można go przyjąć zgodnie z fabryczną charakterystyką nowego silnika).
Na podstawie uzyskanego całkowitego (operacyjnego) zużycia oleju napędowego (l / 100 km) godzinowe zużycie paliwa przez wywrotkę określa się, jeśli to konieczne, zgodnie z następującą metodą:
a) Określ konkretną moc silnika wywrotki z ładunkiem (kW / t).
gdzie jest moc znamionowa silnika wywrotki, kW; - masa brutto wywrotki z ładunkiem, t.
b) Określ średnie nachylenie podłużne drogi na trasie wywrotki (%).
c) Korzystając z załączonego wykresu prędkości ciężarówki w funkcji gęstości mocy i nachylenia drogi (Rysunek VII-1), określ maksymalną prędkość załadowanej ciężarówki na torze (km/h).
Dla zakresu warunków eksploatacyjnych nieobjętych załączonym harmonogramem maksymalną prędkość wózka na wzniesieniu określa się ze wzoru:
, km/godz
gdzie - moc właściwa silnika dla załadowanej wywrotki, kW / t; - współczynnik oporu toczenia; - kąt wzdłużny drogi, %.
Rysunek VII-1. Prędkości wywrotek górniczych na różnych zboczach dróg w zależności od mocy silnika
d) Określ maksymalną prędkość pustej ciężarówki podczas zjazdu do wykopu, w oparciu o określone warunki (ograniczenia prędkości ze względu na warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego z powodu niewystarczającej szerokości drogi, ciasnych zakrętów, ograniczonej widoczności itp.).
e) Wyznacz średnią maksymalną prędkość wywrotki dla jednego cyklu roboczego.
, km/godz
gdzie i - maksymalna prędkość odpowiednio załadowanej i pustej wywrotki na zboczach drogi kamieniołomu, km / h;
f) Wyznacz średni czas, w którym wywrotka przejedzie 100 km.
Biorąc pod uwagę fakt, że oprócz czasu jazdy z maksymalną prędkością, czas pracy silnika obejmuje czas załadunku i rozładunku wywrotki, przyspieszania i hamowania oraz pokonywania niebezpiecznych odcinków z małą prędkością. Statystyki pokazują, że ta czasochłonność wynosi około 50% czasu ruchu z maksymalną prędkością; całkowity czas jest powiększony o 1,5-krotność czasu ruchu z maksymalną prędkością.
, H
g) Określ średnie godzinowe zużycie paliwa przez wywrotkę
W części dotyczącej pytania Gdzie znaleźć normy i jaka jest częstotliwość wymiany płynu niezamarzającego? podane przez autora Jaisia Lukanina najlepszą odpowiedzią jest Aby zminimalizować ryzyko przegrzania silnika, należy uważnie monitorować stan wszystkich elementów układu chłodzenia, przeprowadzać konserwację zapobiegawczą i przeglądy techniczne, utrzymywać wymagany poziom płynu chłodzącego i terminowo eliminować wycieki. Płyn niezamarzający należy wymieniać co dwa lata lub co 50 tysięcy kilometrów. Podczas wymiany płynu niezamarzającego zaleca się oczyszczenie układu chłodzenia z rdzy, kamienia i innych zanieczyszczeń za pomocą specjalnych środków do płukania.
Odpowiedź od Jurela[guru]
Najważniejsze... żeby nie było lewicy!! !
Przed okresem zimowym..sprawdź...No cóż, wszystko w takim razie w zasadzie zależy od mechanika lub kierowców! !
Dlaczego są ... proste ... jak kolumny !!!
Odpowiedź od Jurij[Nowicjusz]
Spróbuj przeczytać instrukcję obsługi lub książkę serwisową, wydaje się, że wszystko jest tam napisane.
Odpowiedź od WIECZNY STUDENT 2007[gospodarz]
dla samochodów osobowych są zalecenia producentów - wymiana co 3 lata. Myślę, że do ciężarówek też już nie, bo średnio w ciągu 3 lat płyn niezamarzający traci większość swoich użytecznych właściwości. .
na stronie
znajdować
Aplikacja
na zlecenie Ministerstwa Transportu Rosji
z dnia 14.03.2008 N AM-23-r
WYTYCZNE
WSKAŹNIKI ZUŻYCIA PALIWA I SMARÓW
TRANSPORTEM DROGOWYM
Odpowiedź od AVL[guru]
Norma życia jest raz na 3 lata.
Odpowiedź od Aleksiej Baranow[guru]
Niektóre środki przeciw zamarzaniu mogą wytrzymać 5 lat eksploatacji i 100-250 tysięcy kilometrów. Okres przydatności do spożycia i częstotliwość wymiany płynu są zwykle podane na opakowaniu. A jednak podczas pracy chłodziwa stopniowo tracą swoje właściwości: w wyniku działania dodatków i zmniejszenia rezerwy alkalicznej zwiększa się agresywność wobec gumy i metali oraz zwiększa się pienienie.
Problem zużycia oleju silnikowego niepokoi wielu kierowców. Jak wiadomo zużycie smaru jest jednym z ważnych wskaźników ogólnego stanu silnika. Od niektórych właścicieli samochodów można usłyszeć, że silnik nie bierze oleju, czyli poziom pozostaje ten sam lub mieści się w dopuszczalnych granicach od wymiany do wymiany.
Inni zauważają zwiększone lub wysokie zużycie oleju w silniku, co czyni go koniecznym. Od razu zauważamy, że sami producenci osobno wskazują normy zużycia oleju w silniku. Oznacza to, że jednostka napędowa może zużywać środek smarny w określonych granicach, a takie zużycie nie jest usterką.
Zjawisko to jest powszechnie określane jako zużycie oleju na odpady. Jednak przekroczenie normy dolewania oleju do silnika może równie dobrze wskazywać na problemy z silnikiem spalinowym, silnikiem spalinowym itp.
W tym artykule rozważymy, jaki rodzaj „apetytu na olej” różnych jednostek napędowych można uznać za akceptowalny, a także jakie czynniki i cechy wpływają na zużycie smaru w silniku spalinowym.
Przeczytaj w tym artykule
Zacznijmy więc od tego, że wszystkie silniki w mniejszym lub większym stopniu zużywają olej silnikowy. Dzieje się tak, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne silnika spalinowego, a mianowicie z powodu pilnej potrzeby smarowania elementów i części. Innymi słowy, główna utrata smaru następuje w wyniku konieczności doprowadzenia smaru do ścianek cylindra.
Ten obszar w silniku jest obszarem narażonym na ciepło. Z tego powodu następuje częściowe odparowanie i spalenie smaru. Ponadto część oleju nie jest usuwana ze ścianek cylindra, w wyniku czego pozostały smar spala się wraz z paliwem w komorze spalania.
Z reguły w nowoczesnych silnikach deklarowane zużycie oleju wynosi średnio od 0,1 do 0,3% całkowitego zużycia paliwa wydanego na pokonanie dowolnego odcinka ścieżki. Okazuje się, że jeśli samochód przejechał 100 km, a spala 10 litrów paliwa, to zużycie średnio 20 gramów oleju również będzie normą.
Okazuje się, że zużycie smaru można uznać za dopuszczalne, jeśli nie przekracza znaku około 3 litrów. za 10 tys. przejechanych kilometrów. Ważne jest również, aby zrozumieć, że wskaźnik zużycia będzie w dużym stopniu zależał od typu silnika, jego stopnia itp.
Na przykład dla wielu benzynowych ICE norma wynosi około 0,1%. W silnikach benzynowych z turbodoładowaniem zużycie jest zauważalnie wyższe. Jeśli chodzi o deklarowane zużycie smaru, norma będzie większa niż jakikolwiek analog benzyny i średnie od 0,8 do 3%. Wskazane 3% zużywają wymuszone turbodiesle z dwiema turbinami itp.
Osobno można również wspomnieć o silnikach obrotowych, które są szczególnie podatne na zużycie płynu smarującego. Takie jednostki (biorąc pod uwagę ich w pełni sprawny stan) zużywają około 1-1,2 litra oleju na 1000 km. uruchomić. Dla porównania, instrukcje obsługi różnych silników wskazują, że zużycie oleju na odpady wynosi 1 litr na 3 tysiące przejechanych kilometrów, czyli około 3 litry na 10 tysięcy km.
Jednocześnie producenci zauważają również, że zużycie zależy bezpośrednio zarówno od stanu technicznego silnika spalinowego, jak i od charakterystyki pracy konkretnego pojazdu (obciążenie jednostki, prędkość itp.)
Od czego zależy zużycie oleju w silniku i jak je zmniejszyć
Jak wspomniano powyżej, olej jest zużywany w każdym silniku, ponieważ film olejowy na częściach chroniący przed suchym tarciem spala się w komorze wraz z ładunkiem paliwa. Jeśli dodamy do tego naturalne zużycie silnika spalinowego podczas pracy, to zużycie smaru jeszcze bardziej wzrośnie.
Staje się jednak dość oczywiste, że 3 litry oleju na 10 tys. km. w przypadku małego samochodu z rzędowym silnikiem wolnossącym można to uznać za duży wydatek, podczas gdy w przypadku potężnej jednostki o dużej pojemności skokowej jest to wskaźnik całkowicie akceptowalny. Praktyka pokazuje, że nawet jeśli silnik zaczął „zjadać” olej powyżej normy, bardziej opłacalne jest po prostu dodanie smaru niż natychmiastowy remont silnika tylko z powodu zwiększonego zużycia.
Faktem jest, że na wielu stacjach paliw mistrzowie wolą nie diagnozować osobnej przyczyny zwiększonego zużycia oleju, ale natychmiast zaproponować właścicielowi dokonanie gruntownego remontu. Należy pamiętać, że tak drogie naprawy nie zawsze są konieczne.
- Przede wszystkim zużycie smaru można zwiększyć ze względu na fakt, że olej wypływa z silnika. W takim przypadku wystarczy wymienić uszczelki i uszczelki. Z reguły należy zwrócić uwagę na uszczelki olejowe wałka rozrządu itp.
W różnych sytuacjach smar może płynąć po powierzchni zewnętrznej (wyciekać), a także przenikać do innych układów. Na przykład, jeśli winna jest uszczelka olejowa wału korbowego, a pod samochodem może powstać kałuża.
- Jeśli olej jest aktywnie zużywany w silniku na odpady. W takim przypadku, zwłaszcza w porównaniu z wyciekiem, znacznie trudniej ustalić przyczynę bez demontażu silnika.
Jednak nawet w takiej sytuacji można spróbować walczyć z marnotrawstwem przed wyrażeniem zgody na naprawę. Przede wszystkim zużycie smaru zależy od trybu pracy silnika. Innymi słowy jazda z dużymi prędkościami prowadzi do wzrostu temperatury i obciążeń, olej skrapla się, gorzej zrywają się pierścienie ze ścianek cylindra, pali się itp.
- Ważne jest również, aby zrozumieć, że smar może nie być odpowiedni dla silnika w niektórych parametrach. Oznacza to, że musisz wiedzieć, jaki olej wybrać do silnika i jakie cechy wziąć pod uwagę.
Jeśli silnik jest zużyty, to równolegle należy wziąć pod uwagę cechy doboru oleju do silników o dużym przebiegu. Krótko mówiąc, materiał o zmniejszonej lepkości tworzy cienką warstwę, której pierścienie olejowe nie mogą usunąć ze ścian. Jeśli smar jest gęsty, to film jest bardzo gruby, a pierścienie nie mogą całkowicie usunąć takiej warstwy.
Mając to na uwadze, staje się jasne, że należy stosować najbardziej odpowiedni olej zarówno pod względem tolerancji, jak i wskaźnika lepkości w wysokich temperaturach. Na przykład z listy zalecanych smarów w instrukcji należy wybrać produkt o wyższej lepkości w porównaniu z aktualnie napełnianym.
Każde z rozwiązań ma zarówno wady, jak i zalety, jednak przy zużytym silniku w wielu przypadkach możliwe jest zmniejszenie zużycia smaru i.
- Zwiększenie ciśnienia w skrzyni korbowej powoduje również nadmierne zużycie smaru. Mówiąc prościej, wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej powoduje, że olej trafia tam, gdzie nie powinien.
W rezultacie smar dostaje się do cylindrów przez wlot, po czym spala się w silniku wraz z paliwem. W takiej sytuacji konieczna jest diagnostyka i czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej.
- Problemy z tym prowadzą również do wycieków smaru w okolicy doładowania, olej dostaje się też do cylindrów przez wlot itp.
Rozwiązanie wymaga diagnostyki i naprawy turbiny. W skrajnych przypadkach można wymienić turbosprężarkę, przy czym zmniejszy się również zużycie smaru.
Jaki jest wynik
W związku z powyższym można stwierdzić, że głównym powodem remontu silnika jest obecność znacznych usterek i uszkodzeń, a także duże zużycie części oraz zużycie ścianek cylindrów (zatarcia, zmiany geometrii itp.).
W takim przypadku wyeliminowanie „zhor” oleju tylko przez odkoksowanie, wymianę pierścieni, uszczelnień trzonków zaworów lub przejście na bardziej lepki smar już nie będzie działać. Zazwyczaj silniki z takim uszkodzeniem mają niską kompresję, źle startują zarówno na zimno, jak i na gorąco oraz znacznie tracą moc.
Podczas pracy urządzenia mogą występować uderzenia i obce dźwięki. Z reguły po demontażu i usunięciu usterki blok musi zostać wywiercony/założony, wał korbowy musi zostać zeszlifowany itp. Innymi słowy, konieczna jest gruntowna przebudowa.
Jeśli silnik jest zużyty, ale działa normalnie, a zużycie oleju przekracza normę, nie należy spodziewać się natychmiastowego wzrostu zużycia smaru. Smar będzie zużywany coraz bardziej, ale problem będzie postępował powoli.
Okazuje się, dodając kilka litrów smaru na każde 10 tysięcy km. pozwoli na eksploatację takiego silnika przez więcej niż jedną dziesiątkę tysięcy kilometrów bez większych napraw (jeśli nie wystąpią inne awarie). Jednocześnie bardziej opłaca się uzupełnianie smaru niż naprawa silnika.
Ponadto zastosowanie bardziej lepkiego oleju, wymiana uszczelnień zaworów i czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej pozwoli zmniejszyć ogólne zużycie smaru oraz koszty utrzymania i serwisowania silnika spalinowego.
Przeczytaj także
Jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do starego silnika spalinowego lub silnika o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Na co należy zwrócić uwagę, przydatne wskazówki.
