SsangYong Tivoli XLV to długa wersja crossovera koreańskich producentów. Jazda próbna SsangYongiem Tivoli

Cała sesja zdjęciowa

Po prawie dwóch latach nowe modele SsangYong są ponownie oferowane do sprzedaży w Rosji. Nasza publiczność jest oferowana crossover Tivoli, oraz jego modyfikacja XLV z przedłużonym tylnym zwisem, powiększonym bagażnikiem i niewielkimi różnicami konstrukcyjnymi. Naszym testem była jedna z wersji XLV z napędem na przednie koła, których jest cztery. Jest też napęd na wszystkie koła, ale jedyny

Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong często nie zadowala kierowców nowymi produktami nie tylko w naszym kraju, ale na całym świecie. Oczywiście uśmiechniesz się na słowo „przyjemny”: firma nie należy do czołówki naszych rynek motoryzacyjny, jednak zajmowała w niej dobre pozycje: 15-20 miejsce w klasyfikacji generalnej. Rocznie sprzedawano 30-40 tysięcy samochodów tej marki. Największy sukces odniósł SUV i crossover z ramą Kyron. korpus nośny Nowa akcja.

SsangYong to przede wszystkim design. Potem wszystko inne...

Dlaczego sprzedaż spadła prawie do zera? Wcale nie chodzi o jakość samochodów tej marki, właściciele generalnie nie narzekali na to tak bardzo, wręcz przeciwnie, dość je potwierdzili wysoka niezawodność. Byliśmy szczególnie dumni z benzyny i silniki Diesla z korzeniami Mercedesa. Właściwie w Sanyeng nie było prawie nic do złamania, nie można ich było nazwać jazdą postęp techniczny. Ale przykład wyrafinowania projektu - możesz. Za pretensjonalny wygląd niektórych modeli (SUV-a Musso pierwszej generacji, Actyon i Actyon Sports, a zwłaszcza minivana Rodius) firma została skrytykowana i zasłużenie. Czasami wysiłki projektantów naprawdę wykraczały poza skalę.

Ale powodem spadku sprzedaży znowu nie było to. Problem polegał na tym, że przedstawiciel marki w Rosji – Sollers – nie spełnił szeregu warunków lokalizacyjnych przy montażu samochodów w dalekowschodnim przedsiębiorstwie i utracił preferencje podatkowe. W rezultacie nawet montowane w naszym kraju Sanyengi okazały się droższe niż ich konkurenci, a popyt na nie spadł.

Sollers nie odmówił jednak współpracy z koreańską firmą, wręcz przeciwnie obiecywał, że samochody tej marki wrócą na nasz rynek. I wreszcie tak się stało, jednak nowe modele nie są tutaj montowane, ale importowane z Korei Południowej. To sprawia, że ​​ich cena wydaje się wysoka. Mimo to zainteresowanie nimi jest, i to spore.

Projekt? Tak, zgodnie z tradycją jest oryginalnie, ale nowości nie można nazwać pretensjonalnymi. Właściwie ich wygląd praktycznie powtarza wygląd koncepcji „krótkich” i „długich” crossoverów prezentowanych na międzynarodowych imprezach wystawy samochodowe w 2014 i 2016 roku. Z kraje europejskie marki SsangYong najpopularniejszy w Hiszpanii. Ale oto, co jest niesamowite. Miałem okazję przyjrzeć się jednemu z zaprezentowanych w 2013 roku Sanyengów Salon samochodowy w Genewie. I naprawdę uderzył mnie fakt, że jakość materiałów i montażu wnętrza samochodu była znacznie niższa niż w samochodach oferowanych w Rosji. Widząc tego SsangYonga, z łatwością porównałbyś go z wczesnymi „chińczykami”. Ale nie można powiedzieć tego samego o tych samochodach sprzedawanych w naszym kraju!

Niektóre z tych samochodów są mi znane w każdym szczególe. Przez dziesięć lat, od 2007 roku, nasza rodzina posiadała trzy Sanyengi: Rextona, Kyrona i pickupa Actyon Sports pierwszej generacji. Nadal jeździmy pickupem, w ciągu sześciu lat przejechał ponad 100 tysięcy kilometrów, duże problemy nie denerwował, więc nie zamierzamy się jeszcze z nim rozstawać. Co więcej, za dochód ze sprzedaży nie moglibyśmy kupić nic bardziej odpowiedniego do celów rolniczych i rekreacji na świeżym powietrzu.

Nowe modele SsangYonga były dla mnie oczywiście bardzo interesujące, ale w relacji będę otwarty. Opowiem o teście XLV takim, jakim jest, zwłaszcza że nie wszystko mi się w nim podobało. Ale jeśli zaczniesz od projektu, okazało się - zgodnie z tradycją firmy - jasne. Na drodze ten crossover nie zgubi się i nie zostanie pozbawiony uwagi. Ogólnie rzecz biorąc, z zewnątrz Tivoli XLV jest bardzo podobny do mniejszej kopii minivana Stavica, który na naszym rynku nie miał czasu „rozwinąć się”, ale pojedyncze egzemplarze migoczą na drogach. XLV ma charakterystyczną szerokość tylny słupek korpusu, ale jeśli „krótki” Tivoli ma go w „ogonie”, to dłuższy model ma za sobą okienko. Uwagę zwracają również osobliwie pogrubione tylne błotniki XLV, przypominające potężne biodra. Jeśli spojrzysz na samochód z boku, zauważysz, że klamka tylnych drzwi pasażera jest wyższa niż przednich. Brakuje osłony chłodnicy jako takiej, ale przód modelu okazał się dość niezapomniany. W reflektorach widoczne są „linie” diodowych świateł do jazdy, w których diody LED są szeroko stosowane tylne światła, który moim zdaniem XLV jest zbyt masywny, wręcz nieporęczny. Tivoli ma inną tylną „optykę”, jest delikatniej wykonany.

Nie wykluczam, że crossovery w Rosji są kochane między innymi dlatego, że są przynajmniej trochę, ale wyższe niż sedany i hatchbacki. XLV jest wyjątkiem. Z tego miejsca raczej nie będziesz w stanie spojrzeć na samochody z góry, lądowanie w nim wydaje się trochę niskie. Czujesz się, jakbyś siedział prawie na tym samym poziomie, co kierowcy np. Skody Octavii i Nissana Almery.

Maska z przodu jest szeroka i długa, a za kierownicą lepiej siedzieć wyżej, aby widzieć dalej. Ale nie wszystkie wersje XLV mają regulację wysokości siedzenia kierowcy i nie ma w ogóle regulacji zasięgu kierownicy. W egzemplarzu testowym, wyposażonym w krzesło elektryczne, była regulacja wysokości, co jest dobre. I generalnie pozycja za kierownicą odpowiadała mi jako kierowcy, nie zdążyłem się zmęczyć, nawet po spędzeniu około sześciu godzin w trasie. Jednocześnie nie mogłem nie zauważyć, że poduszka siedziska była trochę za krótka. W tym modelu samochodu jest to wyraźnie odczuwalne.

Według paszportu prześwit Tivoli XLV ma 167 mm. To mniej niż konkurenci, tacy jak Hyundai Creta (175 mm) i Renault Kaptur (198 mm). Rzeczywiście, w crossoverze od SsangYonga można poczuć się jak w osobowym hatchbacku lub kombi. Nasze pomiary wykazały, że pod plastikową osłoną komory silnika jest to około 200 mm, poniżej tylny zderzak- 32 mm. Wysokość załadunkowa bagażnika jest nadspodziewanie wysoka: 80 cm.

Ale w czasie upałów siedzenia w wersji Luxury mogą być wentylowane! Naprawdę, wyposażenie tego crossovera jest kuriozalne. Pewnie masz już wątpliwości co do podgrzewanych foteli? Na próżno – można zresztą ogrzać zarówno przednie siedzenia, jak i tylny rząd. A jak z klimatem w kabinie? Jest regulowany w dwóch strefach, obie z przodu. Tylny rząd nie ma mieć żadnych owiewek, a tym bardziej ustawień temperatury i intensywności wentylatorów.

Pasażerowie nie będą jednak musieli narzekać na brak miejsca w drugim rzędzie. Wartość paszportowa szerokości tylnej kabiny na wysokości ramion wynosi 138,5 cm Tunel transmisyjny jest praktycznie nieobecny. Siedzenia nad głową - z marginesem. Odległość od siedziska tylnej kanapy do oparcia przedniego fotela przy „mojej” pozycji za kierownicą to około 28 cm Siedzę za sobą całkowicie swobodnie (przy wzroście 182 cm). Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na to, co znajduje się z tyłu oparć przednich siedzeń: rodzaj gumowych uchwytów naciągniętych na plastikowe półki. Czy jest to wygodne? Wyobraź sobie, że musisz wyciągnąć atlas autostrad naprawionych tymi gumkami w drodze. od przodu siedzenie pasażera da się to jeszcze jakoś zrobić, od strony kierowcy jest to bardzo trudne. I z pewnością nie będzie można wepchnąć atlasu z powrotem. Wymyślając te gumki, projektanci wnętrz po prostu przeszli samych siebie. Nawiasem mówiąc, podobny element znajduje się w bagażniku, gdzie jest bardziej odpowiedni.

Oczywiście łatwo jest złożyć części tylnej kanapy i uzyskać powiększony bagażnik z płaską podłogą. Jak powiększony? Nominalna objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 574 litry i jest to bardzo dobry wskaźnik. Ale twórcy samochodu chytrze dodają do niego kolejne 146 litrów, rzekomo chowając się pod podniesioną podłogą. Zobaczmy, co tam ukryliśmy. Na pewno nie litrowe, ale gruba piankowa wkładka z małymi wgłębieniami na podróżne drobiazgi. Nie licz więc na dodatkowe 146 litrów.

Wkładka nie tylko „zjada” część objętości użytkowej, ale ma też inną wadę. W razie potrzeby usuń koło zapasowe(tu jest to bardzo miniaturowa dokatka) trzeba będzie wyjąć tą wkładkę, co nie jest łatwe. Najpierw musisz go podnieść, a następnie wymyślić i jakoś obrócić o 90 stopni. Dopiero wtedy zgodzi się na „wyjście” przez otwarcie tylnej klapy. W rzeczywistości półkę z podniesioną podłogą usuwa się w przybliżeniu w ten sam sposób. Wysokość załadunku jest za duża, wynosi 80 cm.

Jednak po raz kolejny chwalimy XLV za prawie 600-litrowy bagażnik w „wartości nominalnej”, a także za jego maksymalną pojemność prawie 1300 litrów przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń. Wu" młodszy brat”, Tivoli, bagażnik mieści tylko nieco ponad 420 litrów bagażu.

Wybieranie dziwactw

Kiedy wybraliśmy dla siebie Sanyengi, komputery pokładowe dopiero wchodziły do ​​użytku, a nasze samochody ich nie miały. Minus, a nawet co! Żaden z nich nie miał nawet prymitywnego przepływomierza paliwa, więc bilans musieliśmy oszacować „na oko”. Można było tylko pomarzyć o bogatych systemach multimedialnych, czy instalowaniu urządzeń innych firm, co biorąc pod uwagę oryginalność torpedy w Chironie i „ Sporty akcji' nie było łatwe.

Tivoli XLV pod tym względem z pewnością nie jest do końca nowoczesny poziom. Nie zabrakło też systemu multimedialnego z niewielkim (7-calowym), ale dość „kolorowym” i dotykowym ekranem. Jest kamera cofania. Jest tylny czujnik parkowania (lepiej by był też z przodu). Pomiędzy skalami instrumentów znajduje się komputer pokładowy, choć ze skromną grafiką, ale pouczający. Zaraz po uruchomieniu silnika podpowiada, gdzie skręcone są koła samochodu, abyś przypadkiem nie przesunął się „na bok”.

Ale dlaczego wszystkie napisy w samochodzie dla Rosji są po angielsku? Próbuję to zmienić, ale crossover oferuje do wyboru tylko język angielski, koreański i… turecki. Mały, ale wciąż minus. Być może, kiedy model będzie montowany w rosyjskim przedsiębiorstwie… ale czy myślisz, że to kiedykolwiek nastąpi?

Więcej broszur aktywnie demonstruje możliwość zmiany koloru podświetlenia… co? Chciałbym zmienić czerwone symbole w pobliżu przycisków sterujących. Okazuje się jednak, że kolor można zmienić tylko na pierścieniach wewnątrz łusek głównego instrumentu. Co więcej, za każdym razem po zatrzymaniu i uruchomieniu silnika będziesz musiał ponownie dokonać wyboru, ponieważ domyślnie kolor zmienia się dowolnie.

Crossover o pojemności 1,6 litra i mocy 128 koni mechanicznych jest od razu gotowy! Wykazuje nieoczekiwaną zwinność na starcie, w pierwszych metrach ruchu. Dziwne wg cecha paszportu silnik, maksymalny moment obrotowy spada przy około 4600 obr/min, a ty ledwo rozkręciłeś silnik do 3000 obr/min. Paradoks? Być może tak - ponieważ przy średnich prędkościach dynamika przyspieszania wyda Ci się niewystarczająca, a dopiero przy dużych prędkościach wolnossący silnik ponownie się otwiera.

Bez uprzedzeń dodam, że w kabinie XLV znalazłem tylko dwie znajome części marki Sanyeng. Jest to popielniczka-kubek, a także wybierak automatyczny bez przycisku „bezpiecznika”, za to z miniaturowym „stycznym” z boku rączki wybieraka po stronie kierowcy. Ta „styczna” odpowiada za ręczną zmianę biegów. Selektor maszyn w naszej rodzinie Aktion Sports, wydany w 2011 roku, wygląda dokładnie tak samo w istocie (ale trochę inaczej w konstrukcji). Ale ma możliwość zmiany biegów również przyciskami „+” i „-” na kierownicy. W stylu XLV wybór ręczny stopnie automatu sześciopasmowego jest jedynym. W obu pojazdach ręczna zmiana biegów jest możliwa tylko wtedy, gdy wybierak zostanie przesunięty z położenia D do położenia M.

Od 60 do 80 km / h XLV przyspiesza w trzy sekundy lub nieco więcej, co ogólnie nie jest złe dla właściciela silnika o pojemności 1,6 litra. To prawda, że ​​​​pierwsi właściciele twierdzą, że dynamikę modelu odczuwa się tylko wtedy, gdy nie ma obciążenia, warto umieścić kilku pasażerów - i to wszystko, nie oczekuj zapalającego tempa. Logicznie - silnik jest "mały". Przyspieszenie od zera do 100 km/h, firma nie reklamuje, ale myślę, że nowość nie zmieści się w dziesięć sekund. A przy przyspieszaniu od 80 do 120 km/h - zmieści się, dobrze, albo prawie... Właśnie dlatego, że przy dużych prędkościach otwiera się na silniku swego rodzaju „drugi wiatr”. Ale przy ustawieniu 120 km / hi dalszym równomiernym ruchu zaczyna „oddychać” spokojniej: wskazówka obrotomierza zatrzymuje się przy 2500 obr./min.

Jeśli ceny za wersję XLV wyglądają konkurencyjnie, to „junior” Tivoli jest zdecydowanie za drogi. W początkowym pakiecie powitalnym, który kosztuje mniej niż milion rubli, zaoferuje sześciobiegową „mechanikę”, ABS, pojedynczą poduszkę powietrzną, pakiet elektrycznych szyb i klimatyzację. Drugie wyposażenie, Original, ma automatyczne, podgrzewane przednie fotele, system audio i czujniki parkowania, ale do tego dochodzi imponujące 269 tysięcy rubli.

Maszyna zmienia biegi, jakby liczyła stopnie drabiny. Są one szczególnie zauważalne podczas zmniejszania prędkości. To jednostka firmy Aisin, zanim Sanyengi zostało wyposażone w maszyny innych firm, w tym produkcji australijskiej (!). Czułem, że działały płynniej, nawet po latach użytkowania. A silniki modeli tej marki miały korzenie „Mercedesa”, co było znaczącym atutem dla kupujących. Obecny 1,6-litrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych jest autorskim opracowaniem firmy. Jako jedyny z gamy Tivoli i Tivoli XLV oferowany na naszym rynku, perspektywy 1,6-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 115 KM wciąż są niepewne.

Na gładkiej autostradzie nie ma żadnych skarg na prowadzenie i stabilność kierunkową crossovera, ani na komfort. Samochód dobrze trzyma się kierownicy, wykonując dokładnie trzy obroty od jednego do drugiego zakrętu. Kierownica na pierwszy rzut oka wydaje się niepotrzebnie lekka, ale badanie konsoli środkowej ujawnia przycisk wyboru trybu pracy kierownicy. Oczywiście „staje się łatwiejszy” w trybie Komfort, aw trybach Normal i Sport „staje się cięższy”, co więcej, zauważalnie. Oczywiście ciągle wracam do trybu Sport, który jednak chciałbym dodatkowo „dociążyć” w ten sposób dwukrotnie.

Co ciekawe, Tivoli XLV ma jeszcze jeden przycisk trybu - tym razem, że tak powiem, „ogólny samochód”. Znajduje się na lewo od kierownicy, czyli dość daleko od przycisku trybu kierownicy i nie ma z tym nic wspólnego. Sugerowane pozycje (w kółku) to Eco (bez oznaczenia), a także Power i Winter, których ikony pojawiają się na desce rozdzielczej. Tryb power zauważalnie „podkręca” samochód, ale ogólnie, czyli w niemal całym zakresie prędkości, niepotrzebnie „nerwuje”. Więc dla mnie tryb Eco jest przyjemniejszy. Jeśli chodzi o pozycję zimową, to zapewne jej zalet trzeba będzie szukać zimą. Teraz mogę tylko potwierdzić, że crossover w tym trybie naprawdę rusza na drugim biegu. Na asfalcie i innych twardych powierzchniach jest to praktycznie bezużyteczne, ale na luźnych glebach, takich jak piaszczyste zbocza, może się przydać.

O zużyciu paliwa. Dane miejskie nie napawają optymizmem: trzeba się nieźle nagimnastykować, żeby zaspokoić „apetyt” na 13 litrów. Ale na niezbyt szybkiej autostradzie pod Moskwą, z tempem ruchu, który praktycznie nie przekraczał 80-90 km / h, XLV był naprawdę zaskoczony: 6,8 litra na 100 kilometrów! Zawarte w pakiecie samochód testowy zawierał tempomat, ale podczas naszych jazd testowych niestety nie było możliwości skorzystania z niego. Tak, crossover należy napełniać wyłącznie benzyną 95.

Zawieszenie można nazwać sztywnym bez dwuznaczności. Kolumny MacPhersona są montowane z przodu, a częściowo niezależna belka skrętna z tyłu w wersji z napędem na przednie koła. Na gładkich, utwardzonych terenach będziesz cieszyć się komfortem, ale w zawieszeniu nie zabraknie ani jednego elementu mikrorzeźby. Jest szczególnie „uważna” na „ostre” nierówności, aż do nieprzyjemności. Ale z drugiej strony minimalne przechyły w zakrętach i nieprzejezdność na dużych pagórkach.

Hamulce - wytrwałe, niezawodne. Być może natura tego układu jest podobna do natury silnika: przy pierwszym wciśnięciu mechanizmów działają one zbyt gwałtownie, ale przy kilku hamowaniach z rzędu wszystko wydaje się wpadać na swoje miejsce i okazuje się, że ostrość opóźnienie nie jest nadmierne, ale rozsądne i nie jest trudne do dozowania. Działanie ABSu przetestowany w piasku i zasługuje na duże uznanie.

W tym samym miejscu osiągnąłem działanie systemu stabilizacji i antypoślizgu. Skierował samochód na piaszczyste zbocze wąwozu, przeplatane korzeniami sosny. Niechętnie, z trudem crossoverowi udało się pokonać barierę, trzeba było tylko się nie poddawać, nie cofać, ale nadal utrzymywać przyczepność na równym poziomie. Elektronika pomogła obejść się bez napędu na wszystkie koła, a samochód wspiął się na zbocze.

Jazda w przeciwnym kierunku pokazała, że ​​wybrana przeszkoda nie była łatwa. Najpierw w najbardziej stromym miejscu, z tyłu lewe koło uniesiony z ziemi. Po drugie, opony aktywnie ślizgały się po korzeniach drzew. System stabilizacji i ćwierkał. Próbowałem zawrócić samochód, ponownie wspiąć się na zbocze i spróbować zjechać bardziej stromym odcinkiem. Ale samochód, jak mówią, „nie pojechał”: nie można było ponownie wznieść się. Ani gdy system stabilizacji jest włączony, ani gdy jest wyłączony. Ani na prostej, ani pod „gazem”. Nie pomógł też tryb zimowy poprawiający przyczepność na „dółkach”. Napęd na wszystkie koła byłby super...

Ale do tej pory najwyraźniej dealerzy SsangYonga skupiają naszą uwagę na modyfikacjach XLV z napędem na przednie koła. Tivoli jest wydłużony Komfortowe poziomy wyposażenia, Komfort +, Elegancja i Luksus (wszystkie - tylko z pistoletem) są oferowane klientom odpowiednio za 1 439 000, 1 499 000, 1 589 000 i 1 699 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z tymi samymi podstawowymi jednostkami w konfiguracji Elegance jest jedyna, jej cena wynosi 1 739 000 rubli.

W rzeczywistości polityka cenowa SsangYong wygląda rozsądnie. Nie jest jasne, dlaczego zdecydowanie czekamy na jakiś dumping ze strony mniej popularnych marek i modeli. Wybitni, odnoszący sukcesy konkurenci na rynku oferują więcej wersji z napędem na wszystkie koła i tym samym wygrywają jednak konfiguracje z napędem na przednie koła, porównywalne pod względem kosztów wyposażenia, mniej więcej takie same dla wszystkich kolegów z klasy. Zdecydowane zalety Ssang Yong Tivoli XLV nie, ale jego mocne strony to nieoczekiwane opcje premium (głównie system wentylacji przednich siedzeń, wybór trybów jazdy i ustawienia kierownicy) oraz wyjątkowy design. Ten ostatni być może powinien przyciągnąć więcej nowych osób w szeregi zwolenników SsangYonga. W końcu teraz samochody tej marki nie są pretensjonalne i ekstrawaganckie, ale po prostu trochę bardziej oryginalne. Już nie musisz się ich wstydzić, a skromność wyglądu już dawno nikogo nie ozdabiała. Wręcz przeciwnie, w modzie są świeże rozwiązania, które przykuwają uwagę innych.

Specyfikacje Ssang Yong XLV
WYMIARY, MM	4440x1795x1635
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
ŚREDNICA TOCZENIA, M
OBJĘTOŚĆ ŁADUNKU, MIN./MAKS., L
OBECNA WAGA, KG
TYP SILNIKA	P4, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUBE CM
MAKS. MOC, KM / RPM
MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM / OBR./MIN
PRZENOSZENIE	6-biegowa automatyczna
	przód
MAKS. PRĘDKOŚĆ, km/godz
PRZYSPIESZENIE 0-100 KM/H, S	brak danych
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, l

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona wydania Zdjęcie Zdjęcie autora

Już na pierwszy rzut oka SsangYong Tivoli zwraca uwagę. Samochód jest ładny, a niektóre elementy konstrukcyjne są dość oryginalne. Odważne linie nadwozia mają oczywiście nuty włoskiego wyrazu, ale tu bardziej chodzi o przód.

Od strony rufy SsangYong Tivoli nie wygląda już tak kolorowo. Nawiasem mówiąc, kolor jest bardzo ważny dla tego samochodu. Jasne kolory świetnie nadają się do kompaktowego crossovera, ukazują wszystkie linie nadwozia, ale w ciemnych i pastelowych barwach traci się wyrazistość.

Spektakularne reflektory są wyposażone w diodowe światła do jazdy dziennej.

Wiedza, jak zaskoczyć

Wnętrze debiutanta okazało się nowocześniejsze i ciekawsze niż jego starszego brata Korando, ale Tivoli będzie kosztować mniej. Salon jest przyjemny, wygodny i przemyślany. Jest dużo miejsc na drobiazgi, pojemne kieszenie w drzwiach, a nawet tablet z 10-calowym ekranem umieszczono we wnęce pod podłokietnikiem.

Pomimo nowe wnętrze, SsangYong jest wierny tradycji: przycisk komputer podróży tutaj na konsoli

7-calowy wyświetlacz cieszył się wysokiej jakości obrazem i sensowną nawigacją TomTom, która sprawdziła się we Włoszech.

Ciekawie wygląda też wykonanie mocowania na dokumenty w oparciach tylnych siedzeń i na bocznej ścianie bagażnika, choć są one zdecydowanie mniej praktyczne niż klasyczne kieszenie: nie pomieszczą dużej paczki prasy, a Ty wygrałeś Nie wkładaj tam małych rzeczy.

Zastąpienie kieszeni w oparciach przednich foteli takimi gumkami wygląda spektakularnie, ale jest to rozwiązanie niepraktyczne.

Nawiasem mówiąc, wnętrze Tivoli można dowolnie urozmaicać. Niektóre z jego elementów to siedziska, wkładki karty drzwi ah i torpeda - może być czerwona lub beżowa.

W drogich wersjach wyposażenia można zmienić kolor krawędzi łusek. Oprócz czerwieni jest niebieski, żółty, cyjan, biały i czarny.

W ciągu dnia odczyty na skali systemu grzewczego są prawie nie do odróżnienia. Ale przyciski sterujące są duże i wygodne.

Już w środku wersja podstawowa Tivoli ma port USB dla dysków flash. Tak, i jest dogodnie zlokalizowany - nad półką, na której kładzie się telefon komórkowy.

Ale nie było bez wad. Na błyszczącym plastiku boczków drzwi i deski rozdzielczej widać każdy pyłek i każdy odcisk palca. Tutaj bardziej odpowiedni byłby plastik trudniejszy do zabrudzenia, np. matowy. Przyciski klimatyzacji nie są zbyt wygodne - są bardzo małe. Ale w początkowych poziomach wyposażenia, w których zainstalowany jest konwencjonalny klimatyzator, przyciski są większe, zaprojektowane dla palca dorosłego mężczyzny. Wrażenia z wygodnego sterowania psuje jednak maleńka skala temperatury na diodach LED - w ciągu dnia jest to mało pouczające.

Sterowanie oświetleniem zewnętrznym i wycieraczkami na dźwigniach kolumny kierownicy jest bardzo nietypowe...

... jednak okazało się, że korzystanie z takiego przełącznika jest całkiem wygodne.

Pomimo kompaktowe wymiary wnętrze samochodu jest zaskakująco przestronne. Sekret tkwi w dużym rozstawie osi wynoszącym 2600 mm - np. w tym samym Korando jest on tylko o 50 mm dłuższy, więc Tivoli niewiele ustępuje starszemu bratu gabarytami wnętrza. I według producenta jest jednym z największych w swojej klasie. Podobały mi się przednie siedzenia z długą poduszką i dobrym podparciem bocznym. Ale wizji kierownicy, którą zaprezentował SsangYong w Tivoli, nie zrozumiałem. Wybrzuszenia poniżej są niewygodne do aktywnego kołowania.

Przednie siedzenia są dostosowane do Europejczyków, podparcie nóg jest doskonałe.

Z bagażnikiem o pojemności 423 litrów, ten samochód jest mistrzem wśród crossoverów klasy B, dla większości konkurentów liczba ta nie przekracza 400 litrów. Ładowanie ułatwią efektowne drzwi. Tak, a drzwi wznoszą się tutaj wysoko - widać, że inżynierowie wzięli pod uwagę interesy wysokich Europejczyków.

Bagażnik jest głęboki i pojemny.

Nasz Tivoli zostanie wyposażony w koło zapasowe.

Niedostępny arsenał

Terenowy SsangYong Tivoli sprawdzimy już na Ukrainie, ponieważ wszystkie samochody testowe miały wyłącznie napęd na przednie koła. Chociaż samochód z pewnością będzie dostępny z przekładnią 4x4.

Ale jedną wadę, która jest typowa dla wszystkich Tivoli, niezależnie od rodzaju napędu, można zauważyć nawet teraz - prześwit 167 mm, który jest zbyt mały dla zwrotnicy. Zmniejsza zdolność do jazdy w terenie i duży zwis przedni, dzięki czemu kąt natarcia wynosi zaledwie 20,5 stopnia. Kąt rampy jest również niewielki - 17 stopni, ale kąt wyjścia jest całkiem przyzwoity - 28 stopni.

Kilka nowości

Wcześniej w linia motoryczna SsangYong nie miał silników o pojemności mniejszej niż 2 litry - razem z Tivoli od razu zadebiutowały dwa 1,6-litrowe jednostki napędowe

Dla SsangYong Tivoli oferowane są dwa zupełnie nowe silniki o tej samej objętości - 1,6 litra i para skrzyń biegów. Pierwszym z nich jest wolnossący silnik benzynowy e-XGi160 o mocy 128 KM. (160 Nm), drugi e-XDi160 to 115-konny turbodiesel (300 Nm). Każdy z nich może być wyposażony w 6-biegową „mechanikę” lub „automat” AISIN. Niestety do pierwszego poznania udostępniono tylko wersję benzynową samochodu, ale przetestowaliśmy ją z obydwoma rodzajami skrzyń biegów.

Z silnik benzynowy Tivoli okazał się dość żwawy, chętnie przyspieszał i pokazywał reakcje na dodanie gazu nawet przy prędkości powyżej setki, ale to wszystko dotyczy opcji „mechanika”. W połączeniu z „automatem” benzynowym Tivoli nie jest już tak aktywny. I chcę przestać próbować jechać szybko z powodu głośnego, histerycznego ryku silnika. Przerzuca biegi powoli, ale moment zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest komfortowy i mało zauważalny. Istnieje również tryb ręczny z tradycyjnym przełączaniem SsangYonga - za pomocą maleńkiej flagi na gałce dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Nie jest to zbyt wygodne, ale z czasem można się przyzwyczaić do tej funkcji.

Wersja z manualną skrzynią biegów miała być bardziej ekonomiczna. Podczas testu zużycie paliwa w Połączony cykl wynosił 6,9 litra na 100 km, podczas gdy Tivoli z automatyczną skrzynią biegów potrzebował o dwa litry więcej.

Trzy tryby

Koreańscy producenci bardzo lubią sterowniczy Z różne reżimy praca. Ta moda nie ominęła również SsangYonga. Teraz w Tivoli wzmacniacz elektryczny ma trzy programy - Comfort, Normal i Sport. Ale znowu, podobnie jak inne koreańskie marki, zawartość informacyjna kierownictwa nie jest wystarczająca. Komfort jest przeznaczony do prędkości parkowania, tutaj wszystko jest w porządku, kierownica obraca się przy minimalnym wysiłku. Przy dużej prędkości praktycznie nie ma połączenia z kołami. Sport - druga skrajność: kierownica staje się ciasna, ale wysiłek jest już bardzo sztuczny. Podobało mi się to bardziej Tryb normalny, jest najbliższy pojęciu informacyjności.

Zawieszenie Tivoli różni się w zależności od typu napędu. Przód we wszystkich wersjach klasycznego McPhersona. Z tyłu w samochodzie z napędem na 2 koła belka skrętna, ale w samochodzie z napędem 4x4 multi-link. Ponieważ wszystkie maszyny tekstowe miały wyłącznie napęd na przednie koła, przetestowano tylko jedno podwozie. A na włoskich drogach, które miejscami w okolicach Rzymu są niewiele lepsze od ukraińskich, zawieszenie okazało się bardzo elastyczne.

Na naszych drogach istnieje duże ryzyko uszkodzenia chłodnicy, ponieważ szczelina w zderzaku jest zbyt duża.

Na komfort jazdy istotny wpływ ma również wymiar montowanych kół oraz wysokość profilu opony. Tak więc najlepsze wersje crossovera zostały zaprezentowane z 18 dyskami i opony niskoprofilowe 215/45. Podstawowe maszyny i prostszy sprzęt wyposażone są w 16-calowe koła i opony 205/60. Byłem w stanie prowadzić Tivoli z obydwoma rodzajami kół. Zwróć uwagę, że 18. jest trochę ciężki dla tego samochodu, zawieszenie jest głośne, nadmierna sztywność jest odczuwalna w dołach i dziurach. Na 16-kołowych napędach crossover, jak się spodziewaliśmy, był znacznie wygodniejszy, dobrze radził sobie z nierównościami, ale nawet tutaj nie można nazwać spokojnej jazdy.

Wszystko na raz

Wraz z pojawieniem się SsangYong Tivoli konkurencja na rynku kompaktowych crossoverów klasy B niewątpliwie się nasili. Koreański SUV wygląda jak amatorski, ale jest praktyczny, pojemny i dobrze zbudowany.

SsangYong Tivoli niezależnie od konfiguracji wyposażone są w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę chroniącą kolana kierowcy. W arsenale bezpieczeństwa czynnego znajduje się ESP z systemem zmniejszającym ryzyko wywrócenia się samochodu.

Podsumowanie „Autocentrum”

Ciało i wygoda
+ Pomimo kompaktowe wymiary samochodu, wnętrze Tivoli okazało się dość przestronne. Za pasażerem średniego wzrostu jest ogromny zapas przestrzeni nad jego głową, a u jego stóp wystarczy. Duży bagażnik oraz różnorodne miejsca na drobiazgi. Podobały mi się materiały wykończeniowe i jakość wykonania.	− Projekt amatorski. Istnieje kilka błędów w obliczeniach dotyczących ergonomii - na przykład małe przyciski klimatyzacji i nieinformacyjna skala klimatyzatora.
Układ napędowy i dynamika
+ Wersja benzynowa z manualną skrzynią biegów zadowolony z umiarkowanego zużycia paliwa.	− Słabe wskaźniki krzyża geometrycznego. Sztywne zawieszenie. Nieinformacyjne sterowanie.
Finanse i wyposażenie
+ W drogich wersjach wyposażenia dostępne są „usługi premium” - wentylacja siedzeń, ogrzewanie kierownicy. Już w podstawowym wyposażeniu siedem poduszek powietrznych i przełączany system kontroli stabilności. Duży wybór modyfikacji, konfiguracji i opcji.	− Samochód na Ukrainie stał się dostępny dopiero tego lata.

Wszystkie informacje
typ ciała	kombi
drzwi/siedzenia	5/5
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4195/1795/1590
Podstawa, mm	2600
Śledź przód / tył, mm	1555/1555
Prześwit, mm	167
Krawężnik / masa całkowita, kg	1270/ 1810	1300/ 1810
Objętość bagażnika, l	423
Objętość zbiornika, l	47
Silnik
Typ	benz. z nonporami. np.
Odp. i quo cyl./cl. na cylinder	R4/4
Objętość, cm sześcian.	1597
Moc, kW (KM) / obr./min	94(128)/6000
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min	160/4600
Przenoszenie
rodzaj napędu	przód
KP	6-st futro	6 wyd.
Podwozie
hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny
Wspomaganie kierownicy	elektro
Opony	205/60R16	215/45R18
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/godz	181	175
Przyspieszenie 0–100 km/h, s	nie dotyczy	nie dotyczy
Zużycie autostrada-miasto, l / 100 km	5,5–8,6	5,7–9,8
Gwarancja, lata/km	2/bez limitu próbki
Częstotliwość konserwacji, km	15 000
Koszt utrzymania, UAH	1270

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Jeśli wcześniej w naszym kraju ponad koreańskie samochodyśmiał się, dziś są aktywnie przeszczepiani - poważnie, bez żartów. I nie jest to zaskakujące, ponieważ południowokoreański przemysł motoryzacyjny rozwija się szybko i już depcze po piętach europejskim, amerykańskim i japońskim producentom. Jako dowód można nowy kompaktowy crossover SsangYong Tivoli, nazwany na cześć włoskiego miasta Tivoli. Ta nazwa nie została wybrana przypadkowo: w cechach ciała nowości naprawdę odgadnięto prawdziwy włoski wyraz! Wszystkie szczegóły dotyczące koreańskiego „SUV-a”, który w końcu dotarł do Rosji – w naszej recenzji!

Projekt

Tivoli wygląda wystarczająco jasno, ale cała jego ekspresja jest najbardziej związana z przednią częścią ciała. Z przodu znajduje się drapieżny wygląd przedniej optyki ze światłami do jazdy dziennej LED, dwukolorowym zderzakiem i grillem o lakonicznym designie. Okap okala elegancka chromowana listwa. Z boku widać klamki pomalowane na kolor nadwozia (dostępnych jest 8 opcji kolorystycznych), lusterka zewnętrzne z wbudowaną lampą LED, a na „rufie” oryginalne zespolone światła LED i optykę przeciwmgielną.

Za „Azjatą” nie rozpoznajesz od razu - chyba że po bliższym przyjrzeniu się. Zwykłe felgi - stalowe 16 cali, opony - 205/60 R16. Niestety, Rosjanom nie zaoferowano jeszcze innych opcji, co jest oczywistym zaniedbaniem ze strony producenta - większe koła wyraźnie tu sugerują. Ogólnie rzecz biorąc, jest to całkowicie nowoczesny miejski crossover, w wygląd którego oryginalność harmonijnie łączy się ze zwyczajnością. Jest to absolutnie istotne na drogach. duże miasto a ze względu na swoją przestronność nadaje się na długie wycieczki.

Projekt

Sercem „SUV” jest dość niezawodna konstrukcja: z przodu znajduje się niezależne zawieszenie sprężynowe MacPhersona na wahacze, ze stabilizatorem stabilność rolki i teleskopowe, a z tyłu zamontowano zawieszenie z belką skrętną i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Mechanizm kierowniczy to zębatka ze wzmacniaczem elektronicznym. Hamulce przód i tył - tarczowe.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Pomimo faktu, że Tivoli pierwotnie obiecano sprzedawać w Federacji Rosyjskiej przekładnia napędu na wszystkie koła, jest obecnie oferowany wyłącznie z napędem na przednie koła, co czyni go odpowiedni pojazd głównie do miasta i co najwyżej do lekkiego off-roadu, ale nie do poważnej jazdy terenowej. Co więcej, prześwit jest niski: „zgodnie z paszportem” prześwit wynosi 167 mm, aw rzeczywistości - jeszcze mniej. Jednocześnie „Koreańczyk” może pochwalić się trzema różnymi inteligentnymi trybami jazdy – Eco, Power i Winter (ekonomiczny, mocny i zimowy). Do pracy w zimie przewidziano podgrzewane siedzenia pierwszego rzędu i lusterka zewnętrzne. ogrzewanie przednia szyba a kierownica niestety nie jest w żadnym z poziomów wyposażenia. Ponadto nie ma system państwowy Alert alarmowy Era-Glonass i nie pojawi się przed 2019 rokiem.

Komfort

Według SsangYonga, głównym odbiorcą Tivoli są kobiety. Jest to wskazane nie tylko jasny wygląd, ale także obecność licznych miejsc do przechowywania małe przedmioty w kabinie, jak np. otwarta wnęka na desce rozdzielczej, która idealnie nadaje się na smartfona, uchwyty na kubki w tylnym podłokietniku czy papierowe kieszonki w oparciach przednich foteli. Połączyć urządzenia mobilne na konsoli środkowej znajdują się złącza AUX/USB, zamiast klimatyzacji – zwykły klimatyzator. Przyciski sterowania systemem audio umieszczono na 3-ramiennej kierownicy, wykonanej w sportowym stylu. Za kierownicą, zgodnie z tradycją, siedzi klasyk panel- 2 analogowe „studnie” z prędkościomierzem i obrotomierzem, a także monochromatyczny wyświetlacz informacyjny pośrodku.

Jakość wykonania jest przyzwoita, ale producent trochę przesadził z posrebrzanym plastikiem. Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych pozostawiono bez podświetlenia, siedzenia nie mają regulowanej wysokości, ale mają solidną długą poduszkę i doskonałe podparcie boczne. W pierwszym rzędzie, a także w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, i to pomimo skromnych wymiarów modelu. Cała sztuczka tkwi w rozstawie osi 2600 mm - to samo SsangYong Korando jest tylko o 50 mm dłuższy, tj. pod względem wielkości kabiny Tivoli niewiele ustępuje nawet swojemu starszemu „bratowi”. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowości jest jednym z najbardziej przestronnych w dana klasa samochody. Bagażnik crossovera nie jest mały - dokładnie zmieszczą się 3 pełnowymiarowe torby. Po rozłożeniu tylnych siedzeń osiąga moc do 423 KM. ładunek, a po złożeniu - jeszcze więcej. Wysokość załadunku - ok. 80 cm W podziemiu schowek umieszczony jest na stalowej tarczy.

Korpus Tivoli składa się w ponad 70% ze stali o wysokiej wytrzymałości – z czego około 40% jest przeznaczone na wysokowytrzymałe stale niskostopowe. Dla maksymalna ochrona kierowca i pasażerowie są wzmocnieni w 10 kluczowych obszarach samochodu, ale mimo to bezpieczeństwo nadal nie jest forte Koreański wzór. W testach zderzeniowych europejskiej organizacji EuroNCAP, które odbyły się pod koniec 2016 roku, Tivoli otrzymał tylko 3 gwiazdki na 5 możliwych, ze względu na niską ocenę za zderzenie czołowe. Testy z opcjonalnym wyposażeniem podniosły ocenę do 4 gwiazdek. Swoją drogą sprzęt Wersja rosyjska pod względem bezpieczeństwa nie bogaty: zawiera tylko jedną poduszkę powietrzną (kierowcy), przeciwblokujący układ hamulcowy(ABS), rozdział siły hamowania (EBD), Mocowania Isofix do fotelików samochodowych dla dzieci pasy trzypunktowe i tylne czujniki parkowania. Elektroniczny system stabilizacji (ESP) nie jest dostępny.

Biorąc pod uwagę fakt, że Tivoli nadal należy do średniobudżetowych kategoria cenowa, nie można się po nim spodziewać nadprzyrodzonych funkcji multimedialnych. W podstawowej wersji nie ma sprzętu audio, ale w droższej wersji jest - mówimy o systemie audio z obsługą MP3 i Protokół Bluetooth, sześć głośników, przyciski sterujące na kierownicy oraz wejścia AUX/USB do podłączenia gadżetów. Jakość dźwięku jest średnia.

Specyfikacje Sang Yong Tivoli

Crossover jest oferowany z niealternatywną jednostką czterocylindrową silnik rzędowy XGi160 o pojemności 1,6 litra. Z wstrzyknięcie portu paliwo. Jednostka benzynowa wytwarza 128 KM przy 6000 obr./min. i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4600 obr./min, spełnia normę ekologiczną Euro-6 i jest połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z automatyczną skrzynią biegów o tej samej liczbie stopni i możliwości ręcznej zmiany biegów. Paszport Średnia konsumpcja paliwo - 6,6-7,2 l / 100 km, w zależności od modyfikacji, ale prawdziwy „apetyt”, sądząc po opiniach właścicieli samochodów, jest nieco wyższy.

Charakterystyka	1,6 MT	1,6 AT
Typ silnika:	Benzyna	Benzyna
Pojemność silnika:	1597	1597
Moc:	128 KM	128 KM
Przyspieszenie do 100 km/h:	Z	Z
Maksymalna prędkość:	181 kilometrów na godzinę	175 kilometrów na godzinę
Zużycie w cyklu miejskim:	8,6/100 km	9,8/100 km
Zużycie pozamiejskie:	5,5/100 km	5,7/100 km
Zużycie łączone:	6,6/100 km	7,2/100 km
Tom zbiornik paliwa:	47 l	47 l
Długość:	4202 mm	4202 mm
Szerokość:	1798 mm	1798 mm
Wysokość:	1600 mm	1600 mm
Rozstaw osi:	2600 mm	2600 mm
Luz:	167 mm	167 mm
Waga:	1345 kg	1300 kg
Objętość bagażnika:	423 l	423 l
Przenoszenie:	Mechaniczny	Automatyczny
Jednostka napędowa:	Przód	Przód
Przednie zawieszenie:	Niezależny - McPherson	Niezależny - McPherson
Tylne zawieszenie:	Półniezależny, wiosenny	Półniezależny, wiosenny
Hamulce przednie:	Płyta wentylowana	Płyta wentylowana
Hamulce tylne:	Dysk	Dysk

26 sierpnia 2016 10:13

Pojawienie się w sprzedaży SsangYonga Tivoli wzbudziło duże zainteresowanie wśród wielu kierowców, ponieważ model ten był pierwszym kompaktowy crossover wydany w Korei. Muszę powiedzieć, że projekt samochodu okazał się bardzo oryginalny ze względu na użycie ogromnej ilości fasetowanego metalu i małej powierzchni przeszklenia. Wcześniej nazwy samochodów tego producenta składały się z dwóch słów, ale nowość otworzyła nową erę nazw i modeli firmy. Nazwa Auto Tivoli pochodzi od małego włoskiego miasteczka. Czy crossover będzie w stanie uzyskać taką samą popularność jak inne modele SsangYong, rozważymy podczas jazdy próbnej.

Tivoli: bądź inny!

Design SsangYong Tivoli jest przeznaczony dla nabywców, którzy chcą wyróżnić się w ruchu miejskim. Motto firma marketingowa Tivoli brzmi jak „Bądź inny!”. Samochód okazał się naprawdę oryginalny, z efektownymi krzywiznami tylnych błotników i wysoko na nich umieszczonymi światłami. Solidny zderzak, wąskie kratki, duży nadkola- wszystko to tworzy poczucie niezawodności. Karoseria okazała się silna jak człowiek. Jednak bezpieczeństwo tego samochodu tkwi nie tylko w konstrukcji nadwozia. Wewnątrz znajduje się siedem poduszek powietrznych, z których jedna ma chronić kolana kierowcy. Poziom aktywnych i bezpieczeństwo bierne modeli pozwala producentowi liczyć na co najmniej czterogwiazdkowy test zderzeniowy Euro NCAP. Zdaniem inżynierów, drogi hamowania przy prędkości stu kilometrów na godzinę to tylko 41 metrów. Zapewnij szybkie zatrzymanie Tarcze hamulcowe oraz elektroniczny asystent, który naciska pedał hamulca.

Projektanci wnętrz wykonali kawał dobrej roboty. Wszystko wewnątrz SsangYonga Tivoli jest rozplanowane rozsądnie i wydajnie. Kabina jest przytulna dzięki przednim fotelom o wszystkich niezbędnych fizjologicznych krzywiznach i doskonałym podparciu bocznym. Twórcy dodali szerokie podłokietniki do wygodnych foteli, podgrzewaną kierownicę w kształcie litery D z regulacją wysokości i zmiennym wysiłkiem. tylne siedzenia nachylenie można regulować. W stylowym i nowoczesne wnętrze zastosowano dużo miękkich podkładek, których nie znajdziecie u innych przedstawicieli tej klasy aut. Projekt Ssang Yong Tivoli okazał się poza klasą kosztowny i poważny. Samochód posiada porty HDMI i USB, siedmiocalowy wyświetlacz, który służy do wyświetlania obrazu z kamer cofania, pulpitu smartfona czy wideo z pendrive'a. Funkcje zapewniające komfort w pojeździe obejmują m.in dwustrefowa klimatyzacja i wentylacji fotela kierowcy. Co ważne, SUV ma pojemny bagażnik o pojemności 423 litrów.

Wyposażenie techniczne

Galeria zdjęć

Do tej pory Tivoli jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła i 1,6-litrową jednostkę benzynową, która wytwarza 128 koni mechanicznych. Prawdopodobnie wkrótce wejdzie do produkcji wersja diesla samochód z napęd na wszystkie koła. Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Jeśli ten model nie wyróżnia się mechaniką, automat Aisin został zaprojektowany tak, aby imponować twardym i przejrzystym systemem zmiany biegów. Zawieszenie przednie, jak większość nowoczesne modele, zainstalowałem MacPhersona. Napęd na przednie koła SsangYong Tivoli ma belkę skrętną z tyłu, która wyróżnia się prostą i niezawodną konstrukcją. Redukcja hałasu w tym modelu jest całkiem przyzwoita: hałas silnika i innych użytkowników dróg w mieście jest prawie niesłyszalny. Jednak po rozpędzeniu silnika do 2,5 tysiąca obrotów moc silnika można nie tylko odczuć, ale także usłyszeć.