Kia Sportage i Hyundai Tucson, nie mogliśmy dać jednoznacznej odpowiedzi, który z nich jest bardziej atrakcyjny. Wszystko zależy od silnika i poziomu wyposażenia jaki preferuje potencjalny nabywca.
Możesz od razu zakończyć spór między crossoverami Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan, jeśli potrzebujesz samochodu siedmioosobowego. Modułowa platforma MQB pozwala na zróżnicowanie wymiarów budowanych na niej samochodów w szerokim zakresie. Na przykład opiera się na skróconym podwoziu, na rozciągniętym podwoziu ma pięć metrów długości. Nic więc dziwnego, że za mniej więcej tę samą cenę Volkswagen oferuje wyłącznie pięciomiejscowego Tiguana, a Skodę - dłuższego Kodiaqa, którego lista opcji obejmuje trzeci rząd siedzeń. Jest przeznaczony wyłącznie dla dzieci, dla dorosłych będzie tam tłoczno, a taka opcja kosztuje dużo - 51 900 rubli. Mimo wszystko wśród siedmiomiejscowych SUV-ów Kodiaq pozostaje jedną z najatrakcyjniejszych ofert na naszym rynku. Najtańszą opcję z trzyrzędowym wnętrzem szacuje się na 2 116 900 rubli.
Silnik i skrzynia biegów
Jeśli jesteś gotowy zadowolić się napędem na przednie koła lub manualną skrzynią biegów, to w tym przypadku rywalizacja na równych prawach nie zadziała. I tu przewaga jest po stronie marki Volkswagen. Taki jest paradoks. można kupić na „rączce”, z napędem na przednią oś i w prostych wersjach wyposażenia, a stojący w tabeli Volkswagena na niższym poziomie Kodiaq nadal jest sprzedawany w Rosji tylko z robotem DSG i napędem na wszystkie koła przenoszenie. Ponadto dealerzy Volkswagena mają duży wybór: 125 KM. plus napęd na przednie koła - z mechaniką lub robotem; 150 KM plus napęd na cztery koła - też z mechaniką lub robotem i kolejne 150 KM. w wersji monodrive z DSG.
Ci, którzy mają na oku Kodiaqa, ale nie są gotowi zapłacić co najmniej dwóch milionów rubli za samochód, powinni poczekać miesiąc. Począwszy od maja samochody z rosyjskiego montażu będą dostarczane do dealerów. Cennik otworzy modyfikacja ze 125-konnym silnikiem 1.4 TSI, napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów za 1 339 000 rubli. Volkswagen z podobną jednostką napędową kosztuje o 10 tys. więcej.
Zestaw opcji najprawdopodobniej okaże się identyczny, a za trzeci rząd Skody nadal trzeba będzie dopłacić (o ile w ogóle jest dostępny w tanich wersjach). Jeśli więc wystarczy Ci pięć miejsc w kabinie, a nie potrzebujesz ogromnego bagażnika, możesz śmiało wybrać się na Tiguana już teraz.
| Tiguany z napędem na wszystkie koła mają podkładkę do wyboru trybów elektroniki sterującej. Dla Kodiaka jest to opcja warta 4100-9700 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia. Domyślnie jest przypisany tylko do Skauta. Tiguany z napędem na wszystkie koła mają podkładkę do wyboru trybów elektroniki sterującej. Dla Kodiaka jest to opcja warta 4100-9700 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia. Domyślnie jest przypisany tylko do Skauta. | | |
Opcje i ceny
W najprostszej wersji na naszym rynku jest to silnik 1.4 TSI ze zwrotem 150 KM, 6-biegową preselekcją i napędem na wszystkie koła. W początkowej konfiguracji Ambition Plus za 2 065 000 rubli zestaw opcji nie jest zły: przyciemniane lusterka, podgrzewana kierownica, przednia szyba, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i wszystkie siedzenia, czujniki parkowania „w kole”, reflektory i światła LED, podwójne- strefową klimatyzację, czujniki światła i deszczu, tempomat, systemy monitorowania ciśnienia w oponach i monitorowania martwego pola.
Zbliżony pod względem wyposażenia Tiguan w konfiguracji Highline jest tańszy (od 1 969 000 rubli) i okazuje się, że jest lepiej zapakowany! Nie trzeba dopłacać za selektor trybu jazdy, kamerę cofania ze spryskiwaczem, trzystrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane piąte drzwi i funkcję automatycznego włączania/wyłączania świateł drogowych. Ten sam zestaw opcji z dwulitrowym silnikiem o mocy 180 KM. pociągnie 2 159 000 rubli, podczas gdy Kodiaq już prosi o 2 412 000. Ze 150-konnym silnikiem wysokoprężnym Volkswagen kosztuje 2 069 000 rubli, Skoda - 2 367 000 rubli. Jedynym ważnym argumentem przemawiającym za czeskim samochodem jest możliwość zamówienia trzeciego rzędu siedzeń. Ale nawet bez niego jest droższy niż platforma i znacznie więcej.
Po stronie Tiguana jest jeszcze jeden atut - silnik 2.0 TSI o mocy 220 KM. Kodiak tego w zasadzie nie ma. Ponadto Volkswagen w konfiguracji Highline z topowym silnikiem kosztuje 2 239 000 rubli - o 173 tysiące mniej niż 180-konna Skoda. Znacząca różnica. Jeśli chcesz crossovera o sportowych ambicjach, wybór między Skodą a Volkswagenem jest oczywisty.
W sumie Volkswagen Tiguan jest oferowany z ośmioma kombinacjami silnika i skrzyni biegów, podczas gdy Skoda Kodiaq jest oferowana tylko w trzech. Niemiecki model ma pięć poziomów wyposażenia, czeski ma cztery. A w Kodiaku dwa z nich, Sportline i Scout, różnią się przede wszystkim wystrojem, a nie funkcjonalnym wyposażeniem. Potencjalni nabywcy, którzy przymierzą prostsze konstrukcje lub wręcz przeciwnie, z największym zyskiem, mają tylko jedną drogę - do dealerów „ludowej” marki Volkswagen. Ale nawet w środkowych opcjach za Tiguana proszą o mniej pieniędzy. To zrozumiałe: Kodiaq jest większy i bardziej przestronny. Jeśli te dwie cechy są dla Ciebie fundamentalnie ważne, Skoda będzie Twoim racjonalnym wyborem. W innych przypadkach nadpłata może być nieuzasadniona. Jednak za miesiąc, wraz z pojawieniem się na rynku tańszych konfiguracji, układ sił może się zmienić.
Wielu entuzjastów motoryzacji woli spierać się, „który samochód jest szybszy, fajniejszy i inteligentniejszy”, a tematem dzisiejszej rozmowy będzie porównanie dwóch ciekawych samochodów: gościa z Japonii, który pojawił się na rynku rosyjskim w 2014 roku oraz jego europejski konkurent Tiguan, uosabiający ducha kompaktowego crossovera i jest liderem w swojej klasie.
Rozmowa o Nissanie
Qashqai, który pojawił się w 2007 roku, wstrząsnął rynkiem motoryzacyjnym. To dzięki temu modelowi kompaktowe crossovery zyskały popularność wśród publiczności. Wersja, która pojawiła się generację później, tylko poprawiła wydajność. Konstrukcja serii przez cały okres jej istnienia nie powodowała żadnych reklamacji.
Co jest lepsze - Qashqai czy Tiguan? Tutaj musisz działać ze wszystkich stron samochodu, a nie tylko z wyglądu.
Napęd na cztery koła? Jeść. Czy sprzęgło tylnego napędu jest sterowane elektronicznie? Z pewnością! Dodaj dwulitrowy silnik benzynowy jako bonus.
Japończycy - na bok!
Ale zalety są na korzyść przeciwnika - bierzemy wszystkie powyższe z Qashqai i dodajemy turbinę, która pozwala Volkswagenowi pochwalić się swoją mocą przed „Japończykami”. Z minusów - paliwo kończy się szybciej.
Zapisujemy zalety Tiguana z silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Mechaniczny DSG nerwowo pali na uboczu!
Pędząc między Qashqaiem a Tiguanem pod względem ceny, możemy śmiało powiedzieć, że „niemiecki” jest tańszy: 1.314.000 rubli w porównaniu do 1.327.000. Uderzające, biorąc pod uwagę ciekawszy pakiet Volkswagena.
Złapany w spojrzenie
Warto zauważyć, że kierowcy bardziej skupiają się na konstrukcji samochodu niż na podziwianiu potężnych parametrów technicznych. Od Qashqaia nie można się tutaj spodziewać niczego złego. To harmonia crossovera, nie bez powodu 10 lat temu zwrócił uwagę ludzi na urocze ciało. A auto prezentuje się elegancko udając przedstawiciela elitarnej klasy. Ręce aż świerzbią, żeby „dać” samochodowi 19-calowe koła… Ach, szkoda, guma uderza w kieszeń, cenę i odpycha.
Co lepsze – Tiguan czy Qashqai, który zasługuje na miano „przystojnego”. » ?
Tiguan nie otrzymuje punktów za projekt. Jego poważny wygląd wygląda dyskretnie, a jego wygląd pod każdym względem przegrywa z dobrze skoordynowanym Qashqaiem.
Zobaczmy, co mamy w środku
Wchodzimy do salonu Nissana… To w pełni uzasadnia określenie „nowa generacja”. Wszystko jest piękne, emanuje trochę europejskim trendem, a nie Japonią. Wewnątrz znajduje się elastyczny plastik, a dokładniej przedni panel.
Lakierowana konsola środkowa - wygląda pięknie, ale czas pokaże, że na palcach pozostaną odciski palców, a ponadto będziesz musiał częściej wycierać kurz. Pracuj bez chybienia, w przeciwnym razie będziesz musiał ciężko pracować szmatą.
Piękno wymaga poświęcenia – widoczne są nierówności w szczelinach paneli wewnętrznych. Wniosek nasuwa się sam - nieuważny montaż, nie zwrócili na to należytej uwagi.
Tiguan ma następujące cechy: ekran jest mały, ale wyraźny, czcionki są przyjemne dla oczu. W tunelu środkowym znajduje się para uchwytów na kubki, selektor do sterowania skrzynią biegów (manualna, elektroniczna skrzynia biegów), złącza USB, gniazdo zasilania i AUX. Multimedia są konfigurowane za pomocą dotknięć ekranu dotykowego. System jest płynny, nie ma hamulców.
Qashqai i Tiguan najwyraźniej biorą pod uwagę życzenia dotyczące wyglądu i wygody kabiny. Wchodzimy w porównania: z powodu niskiego lądowania wysokie osoby będą niewygodne wsiadać do Qashqai - dach Tiguan jest bardziej przestronny. Krzesła są wygodne, skórzane, równowaga między twardością a miękkością. Jest perforacja, przestrzegane jest bezpieczeństwo - dobrze trzyma się podczas obracania. Nie jesteś zadowolony z sytuacji? Regulacja odbywa się w ciągu kilku sekund, w tym klimat (za pomocą jednostki sterującej). Do wentylacji nie ma zastrzeżeń - 8 dysz umieszczonych na końcu tunelu nadaje się do komfortowej jazdy w upale.
Wchodzimy na tył nissana i cieszymy się przestronnością. Wystarczająco dużo miejsca dla każdego.
Jestem Volkswagenem
Że wszystko kręci się wokół Nissana, trzeba też mówić o Volkswagenie – walka jest zacięta i nie wiadomo jeszcze, kto jest lepszy, wszyscy są na równych prawach. Warto wspomnieć, że choć na siedzeniach Tiguana nie ma skóry, materiał jest wykonany z wysokiej jakości i estetyki - nawet bez perforacji wytrzymuje wysokie temperatury.
Drobiazg, ale ładny - pedał gazu w podłodze.
W drugim rzędzie Tiguana jest jeszcze więcej miejsc niż w Qashqai. Z oparcia krzeseł można wysuwać stoliki, a same siedziska przesuwać do przodu lub do tyłu, regulując po drodze nachylenie. Są też dodatkowe uchwyty na kubki, możesz włożyć telefon do gniazdka w celu naładowania. Deflektory znajdują się na końcu tunelu. Obok poduszek tylnych siedzeń znajdują się małe nisze.
Tiguan jest nie tylko długi, ale i wysoki! Tyle miejsca nad głową – to zdecydowanie za mało w Qashqai. Jeśli porównasz go z Qashqai, to chcesz wciągnąć głowę w ramiona. Dodaje, jak to mówią, przestrzeni.
Jako dowód weźmy bagażnik - 470 litrów. Po stronie Qashqai - 352 litry.
Niewielką różnicę w liczbach można zauważyć, jeśli spojrzymy na porównywane wartości bagażnika ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu - 1510 litrów w porównaniu do 1500 (oczywiście Tiguan jest na pierwszym miejscu). Wykończenie bagażnika jest bardzo wysokiej jakości.
Wniosek
Jeśli jakość wyposażenia, potężna dynamika, dobre wykończenie są dla Ciebie ważne, czas zasiąść za kierownicą Tiguana. Wielu go wybiera, ale to nie znaczy, że Qashqai jest zły. Jest bardzo dobry, ma modne wnętrze (choć jakość materiałów nie nadąża za duchem czasu), świetnie się nim jeździ. Tak, wnętrze jest mniejsze niż w Tiguanie, ale to nie jest dla każdego. Mimo wszystko niezawodny kompaktowy crossover. Co wybrać - Nissan Qashqai lub Volkswagen Tiguan - sprawa każdego. Na podstawie Twoich preferencji. Należy jednak pamiętać, że Qashqai jest bezpieczniejszy niż Tiguan. Procent o 20%.
Tak znany już na rynku rosyjskim Volkswagen Tiguan posiada nowoczesny design, z konturami typowymi dla prezentowanej marki. Z każdą nową modyfikacją w samochodzie pojawiają się nowe i ulepszone układy pomocnicze. Stanowią wymierną pomoc kierowcy podczas jazdy. Nie można spierać się z faktem, że samochód jest dość wygodny, co jest bardzo ważne dla jego właściciela. W końcu kierowca spędza dużo czasu w kabinie. Dlatego producent postarał się, aby był jak najbardziej komfortowy.
Uwaga! Każdemu właścicielowi tego samochodu producent obiecuje doskonałą przyczepność na niemal każdej nawierzchni. Napęd na wszystkie koła równomiernie rozdziela moment obrotowy między tylną i przednią oś oraz koła. Dzięki temu w jak największym stopniu zapobiega się przypadkom poślizgnięcia i zablokowania.
Po analizie podwozia można zrozumieć, że jest to typowy Volkswagen. Nie ma możliwości huśtania się. Ale jednocześnie, nawet na oponach niskoprofilowych, nie „liczy kręgów” kierowcy. Zawieszenie jest ciche, adaptacyjne, zebrane. Wiele modyfikacji ma dynamiczny system kontroli podwozia. W zależności od wybranego przez kierowcę profilu jazdy, system ten szybko zmienia sztywność amortyzatorów.
Ogólnie rzecz biorąc, producent nie przygotował dla kierowców żadnych niespodzianek. Oczywiście Tiguan starał się poprawić we wszystkich kierunkach. Stał się bardziej przestronny, bardziej ekonomiczny, bezpieczniejszy. Ale nie za dużo. W teorii powinien stać się bardziej przejezdny niż jego poprzednicy. Kierowcy chętnie kupują tę modyfikację. Ta marka nabrała już rozpędu na światowym rynku, więc Tiguan nie spada z ceny przez wiele lat po premierze. Co doceniają jego właściciele. Chcąc kupić nową modyfikację, z powodzeniem sprzedają stary samochód praktycznie bez strat finansowych.
Niewątpliwie ten samochód ma wiele zalet, ale na co należy zwrócić uwagę przy zakupie i czy nowych kierowców czekają nieoczekiwane i nieprzyjemne niespodzianki podczas obsługi Tiguana?
Recenzje właścicieli
Recenzja: Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stawropol
Nie polecam tego auta do dłuższej eksploatacji. Mimo że jest całkiem wygodny, jego systemy co roku mnie zaskakują. Z roku na rok zawodzi napęd do czyszczenia tylnej szyby. Jednocześnie dopływ wody zatrzymuje się zarówno z tyłu, jak i na przedniej szybie. Ten problem stał się na tyle regularny, że po każdej naprawie jestem gotowy na następną. Niektóre elementy samochodu po prostu nie wytrzymują mrozu i marznącego deszczu. Od razu widać, że ten model nie jest przystosowany do naszego klimatu. Dodatkowo co roku systematycznie zgłaszam się do serwisu ze względu na to, że do styków dostaje się woda. Po tym wiele systemów zaczyna działać. Producent początkowo nie poprawił izolacji. W recenzjach właścicieli Volkswagena Tiguan wskazane są takie niedociągnięcia. Przepraszam, że przeczytałem to za późno.
Teraz, aby przywrócić wszystkie systemy do normy, płacę za to co najmniej 5000 rubli. Takie naprawy okresowo uderzają w mój portfel ze względu na to, że trzeba je wykonywać bardzo często.
Zrecenzowany przez Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Nie mogę powiedzieć, że jest coś wyjątkowego w tym samochodzie. Zalety, które od razu odnotowałem u siebie to wygodny salon. Jak dla mnie wszystko jest na swoim miejscu. Wewnątrz samochodu jest wygodniej.
Wszystko wskazuje na to, że silnik tego samochodu jest „jednorazowy” !! Kolektor dolotowy zawiódł już na 50. tysiącu kilometrów. Jeszcze wcześniej, po 30 tysiącach kilometrów, wszystkie rozpórki stabilizatora musiały zostać wymienione. Potem pojawiły się poważne problemy z kombinezonami tylnych hamulców. Osławione niemieckie „wysokiej jakości” komponenty nawet się nie pokazały, ale już nie działały. Gdybym przed zakupem przeczytał recenzje właścicieli o Volkswagenie Tiguanie, wszystkie minusy, zdecydowanie bym go nie wziął.
Recenzja: Dmitry, Volkswagen Tiguan, Nowosybirsk
W momencie zakupu powiedziano mi, że tak popularny model jak Volkswagen zawsze można bardzo łatwo i szybko sprzedać na rynku wtórnym. Przyjaciele powiedzieli, że nie należy tego robić, aw recenzjach właścicieli Tiguana wszystkie jego wady i awarie były w pełni widoczne. Ale nikogo nie słuchałem.
Auto kupione już z przebiegiem. Natychmiast postanowiono zagrać bezpiecznie i oficjalni przedstawiciele wymienili wszystkie materiały eksploatacyjne. Pozostały już tylko klocki hamulcowe. W tamtym czasie nie bardzo się zużywały. Pierwszą awarią, z jaką się spotkałem, była awaria klocków. Dały o sobie znać mocnym i ostrym skrzypnięciem podczas hamowania. Część wewnętrzna była całkowicie zużyta, ponieważ część zewnętrzna była zużyta w połowie. Potem problemy z samochodem poszły w dół łańcucha. Komponenty zaczęły się psuć jeden po drugim. Niestety długo się męczyłem, aż w końcu zdecydowałem się pozbyć auta. Teraz tylko żałuję, że nie sprzedałem go wcześniej, od razu po szybkim wytarciu padów.
Recenzja: Michael, Volkswagen Tiguan, Władywostok
Kupiłem używanego Tiguana. Po krótkiej operacji zdecydowałem się na pełny serwis, aby za jednym zamachem wyleczyć wszystkie usterki. Zapłaciłem za ten proces nieracjonalnie wysoką cenę. W końcu powiedzieli mi, że wszystko jest w porządku i mogę spokojnie jechać dalej. Przejechałem zaledwie 2000 kilometrów, kiedy zapaliła się kontrolka silnika. Spokojnie dotarłem do tego samego serwisu technicznego, gdzie postawiono mi dokładną diagnozę. Powiedzieli, że w trzecim cylindrze mam luzy z powodu przepalonego tłoka. Wykończyli mnie powtarzając nieuzasadnioną cenę za naprawę 120 tysięcy rubli. Zasadniczo nie zgodziłem się na taką kwotę i te same prace przy renowacji silnika przeprowadzono w garażach za 60 tysięcy rubli. Kiedy drobne awarie, które pojawiały się aż nazbyt często, zaczęły mnie prześladować, z powodzeniem sprzedałem samochód dealerom, pokrywając koszty napraw i spokojnie odetchnąłem.
Recenzja: Anatolij, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Przeczytałem recenzje właścicieli volkswagen tiguan i jego wady i postanowiłem zostawić swój wkład. W zasadzie mimo wszystkich mankamentów jeżdżę tym autem już czwarty rok. I teraz z pewnością mogę dać normalną i bezstronną ocenę.
Zacznę od wyglądu. Lakier auta jest po prostu okropny. W trzecim roku eksploatacji farba już wyraźnie odpada. To już sugeruje, że ta marka jest całkowicie nieodpowiednia dla rosyjskiego klimatu. Być może po prostu miałem pecha pod tym względem z wyborem modyfikacji.
Nikt nie twierdzi, że podczas jazdy jest bardzo komfortowo. Dynamika samochodu jest doskonała. W zasadzie to wszystko, co mogę powiedzieć na korzyść maszyny.
Jak dla mnie mało miejsca w bagażniku. Co 90 tysięcy kilometrów stale sprawdzam działanie zawieszenia i amortyzatorów. Z reguły w tym czasie zaczynają dawać pierwsze awarie. A jak na nasze paliwo, silnik samochodu jest zbyt zaawansowany technologicznie.
Recenzja: Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myślę, że pod względem stosunku ceny do jakości samochód się usprawiedliwia. Dynamika odpowiada, a wyprzedzanie jest całkiem niezłe, posłuszne. Podoba mi się też dźwiękoszczelność. Bardzo spokojnie rozmawiam z pasażerami. Miałem szczęście z zawieszeniem. Jest miękki i dobrze amortyzuje wstrząsy. Pierwszy raz zmieniłem przednie kolumny stabilizatora po 60 tysiącach kilometrów. Tylne nadal działają dobrze.
Podczas pracy udało mi się zauważyć, że przednia szyba samochodu jest dość delikatna. Gdy tylko pojawi się nieznaczny i mały wiór, pęknięcia rozprzestrzeniają się wzdłuż szkła od krawędzi do krawędzi. Wymieniałem go 2 razy według CASCO. Frustrujące było również to, że dwukrotnie wymieniałem intercooler. Pierwszy zmienił się po 50 tysiącach kilometrów, a drugi po 80 tysiącach kilometrów. W tamtym czasie żaden dealer nie potrafił podać powodu. Ale teraz wszystko jest w porządku.
Recenzja: Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Uważam, że dobry samochód będzie się dobrze zachowywał nawet zimą. Ale po zakupie Volkswagena Tiguana zdałem sobie sprawę, że to auto zupełnie nie nadaje się do tego klimatu. Lakier schodzi bardzo szybko, samochód na własną prośbę zimą odpala rano. Wycieraczki bardzo długo za lodem. Ponieważ nagrzewanie zajmuje dużo czasu, przełączam je w tryb serwisowy na noc. Dosłownie dwa lata później samochód stracił ten szacowny wygląd, w jakim go kupiłem. Ponadto na chłodnicy nie ma siatki ochronnej. Ciągle musiałem go czyścić nieplanowo. Siatkę kupiłem osobno i zamontowałem dopiero po trzecim czyszczeniu, bo nie wytrzymałem. Wiele niuansów, takich jak nowa siatka ochronna czy dodatkowa izolacja akustyczna, musieliśmy dopracować we własnym zakresie. Oczywiście nie była to mała kwota. Ale jeszcze więcej czasu spędzałem na takich garażowych imprezach. I wyciągnąłem z tego poważną lekcję. Nie będę więcej oszczędzał na zakupie samochodu.
Recenzja: Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Pomimo tego, że recenzje właścicieli mówiły o wszystkich wadach Tiguana, nadal przeniosłem się do niego po sprzedaży mojej Skody. W równaniu wszystko wiadomo, więc ogólne wrażenie mam „normalne”. Samochód naprawdę chodzi płynniej. Tiguan jest zapchany wieloma systemami, których wciąż tak naprawdę nie rozumiem. Szczególną niespodziankę stanowił system blokowania cofania.
Ale w tej modyfikacji nie załadujesz dużo ładunku. Nawet po złożeniu tylnych siedzeń jest bardzo mało miejsca w bagażniku. Moim zdaniem jednostka napędowa Tiguana jest raczej słaba. Nie ciągnie za samochód nawet tej klasy. Mam sześciobiegową skrzynię biegów. A kiedy trzeba szybko wyprzedzić, trzeba włączyć czwartą prędkość.
Chcę powiedzieć o wyglądzie zewnętrznym samochodu. Jego osobliwością jest to, że podczas deszczu klamka tylnych drzwi jest stale brudna. To denerwujące.
Recenzja: Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangielsk
Nie mogę powiedzieć, że ten samochód jest dobry. Tak, ma pewne zalety, ale jak dla mnie nie ma ich wiele. Z pozytywnych cech samochodu, tylko atrakcyjny wygląd i bi-ksenonowe reflektory, które są najprawdopodobniej kupującymi. Pierwszą modyfikację z silnikiem benzynowym kupiłem w 2012 roku. Następnie w ramach gwarancji został zastąpiony modyfikacją z jednostką napędową Diesla. Cały czas miałem benzynę Tiguan, dręczony, udowodniłem dealerowi, że zużycie oleju 800 gramów na 1 tysiąc kilometrów nie było normą. I błędnie założył, że to niedopatrzenie zostało poprawione w modyfikacji diesla. W drugim aucie po 40 tysiącach kilometrów zostały już wymienione ciche klocki wahacza, łożyska podpory i zaburtowe, łączniki stabilizatora i inne detale. Co więcej, niektóre z tych elementów musiały być wymieniane dwukrotnie. W końcu nie wytrzymałem, doprowadziłem samochód do porządku i po prostu sprzedałem za przyzwoitą kwotę.
Tak naprawdę zwrotnica niemiecka i koreańska różnią się bardzo poważnie, a różnice zaczynają się już w podejściu do technologii. „Niemiecki” ma pochodzić z „małych kart”: podstawowy silnik ma pojemność 1,4 litra i turbinę, a także dwie opcje mocy - 125 i 150 sił. Wzrostowi objętości towarzyszy wzrost mocy, ale w każdym razie nie może obejść się bez turbiny: ani dwulitrowego silnika benzynowego o sile 180 lub 220, ani dwulitrowego silnika wysokoprężnego ze 150 „koniami”. Równie progresywnie sytuacja wygląda ze skrzyniami biegów: jeśli nie chcesz mieć do czynienia z sześciobiegową mechaniką, wybierz jedną z dwóch „mokrych” DSG – albo sześciobiegową DQ250 z „małym” silnikiem 1.4, albo siedmiobiegową prędkość DQ500 z jednostkami dwulitrowymi.
1 / 2
2 / 2
W Sportage wszystko jest inne: dwulitrowy wolnossący silnik z pragmatycznym koreańskim 150 KM rządzi tutaj piłką. Crossovery z napędem na przednie koła są całkowicie pozbawione alternatyw dla niego, a ci, którzy potrzebują napędu na wszystkie koła, będą mogli dopłacić i wybrać coś bliższego niemieckiemu konkurentowi: turbodoładowaną 1,6-litrową jednostkę benzynową z bezpośrednim wtryskiem lub dwu- litrowy diesel o mocy 185 KM. Skrzynie biegów są również znacznie prostsze: siedmiobiegowy „robot” preselektywny własnej konstrukcji dla Koreańczyków jest montowany tylko na benzynowym silniku turbo, a wszystkie inne opcje są wyposażone albo w sześciobiegową mechanikę, albo w hydromechaniczny automat z ta sama liczba kroków.
1 / 2
2 / 2
Ale wybór mechanicznej „podstawy” nie jest chyba najtrudniejszą rzeczą w porównaniu z ustaleniem odpowiedniej konfiguracji. Kluczową trudnością jest tutaj różnica między niemieckim i koreańskim podejściem do tworzenia listy wyposażenia (spotykaliśmy się już z tym w porównaniu. Jeśli drugie oznacza stosunkowo proste stopniowe nasycanie samochodu opcjami równolegle ze wzrostem cena, to pierwsza jest jednocześnie szalenie skomplikowana, ale równie wygodna. Chodzi o to, że każda z konfiguracji Tiguana jest „podstawowa” i można dokupić dodatkowe pakiety opcji, których konkretnie potrzebujesz. W rezultacie proste pięć wersji , pomnożone przez masę dodatkowych pakietów, tworzą miriady wariacji za najróżniejsze pieniądze. Co więcej, nawet najbardziej „starsze” wyposażenie również nie jest wyczerpujące - nie zawiera wiele z tego, co można uzyskać za dopłatą Dlatego z punktu widzenia bezpośredniego porównania konfigurator Volkswagena to prawdziwa bachanalia i istnieją podejrzenia, że co najmniej jedna trzecia z tych 3 tysięcy osób, które co miesiąc kupują Sportage, to ci, którzy nie opanowali wyboru odpowiedniej wersji Tiguana (i chociaż to żart, to trochę smutny ).
Oczywiście w takich warunkach po prostu niemożliwe jest dokonanie absolutnie dokładnego porównania - ale znaleźliśmy najbardziej rozsądny sposób na porównanie zwrotnic. Biorąc pod uwagę opcje wyposażenia i ceny, wybraliśmy kontrastując ze sobą pięć dostępnych poziomów wyposażenia Volkswagena Tiguana. A teraz przejdźmy do rzeczy.
Podstawowe wyposażenie
Podświadomie oczekujesz większej swobody wyboru nawet w podstawowej wersji od koreańskiego auta, ale w praktyce wszystko okazuje się być na odwrót. Sportage w wersji Classic jest oferowany wyłącznie z napędem na przednie koła z mechaniką - no, oczywiście z dwulitrowym wolnossącym. Jeśli chcesz mieć napęd na cztery koła, będziesz musiał dopłacić nie tylko za niego, ale także za pakiet „ciepłych opcji”, choć bardzo przydatnych, a kwota dopłaty wyniesie aż 180 tys. jest dokładnie różnica między wersją Classic z napędem na przednie koła a klasycznym „ciepłymi opcjami” z napędem na wszystkie koła. Ale wróćmy do naszej bazy.
Tiguan od samego początku ma inną filozofię: nawet podstawowe wyposażenie można zmieścić w aucie z silnikiem o mocy 125 lub 150 koni mechanicznych, można też wybierać między napędem na przednią oś i napędem na wszystkie koła oraz manualną lub automatyczna skrzynia biegów. Ale nie można dostać samochodu z napędem na wszystkie koła DSG i 4Motion, a ten drugi wymaga co najmniej 150 KM. pod maską. Ale nawet przy tych ograniczeniach wybór silnika i skrzyni biegów jest tutaj zauważalnie szerszy niż w Sportage.
Niemcy i Koreańczycy różnią się także podejściem do zestawu podstawowych opcji. Łączy oczywiście wiele: dobry zestaw poduszek powietrznych, szeroka gama elektronicznych systemów pomocniczych, w tym nie tylko ABS, stabilizacja i wspomaganie ruszania pod górę i w dół, ale także system stabilizacji przyczepy, a także inne „drobiazgi” jak wielofunkcyjna kierownica, komplet elektrycznych szyb i centralny zamek ze sterowaniem kluczykiem.
Ale są też dość poważne różnice. Podstawowy Sportage jest również dość podstawowy: jest klimatyzacja, system audio z Bluetooth, CD, USB i monochromatycznym wyświetlaczem oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Na tej liście opcji jest ogólnie wyczerpana - można dodać tylko 16-calowe felgi aluminiowe.
Tiguan ma 17-calowe koła bazowe, ale to nie jest jego główna różnica. Jest tu cała masa przydatnych drobiazgów: podgrzewane elektrycznie lusterka, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, podgrzewane przednie fotele, kierownica i dysze spryskiwaczy, trzystrefowa klimatyzacja, tempomat, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne i elektryczne hamulec ręczny. Ponadto system audio ma już 6,5-calowy kolorowy ekran i 8 głośników w porównaniu do 6 dla Kia. Listę uzupełnia system kontroli odległości od poprzedzającego pojazdu z systemem hamowania awaryjnego.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, nie jest zaskakujące, że Tiguan w początkowej konfiguracji jest droższy niż Sportage. Różnica w cenie nie jest jednak tak duża, jak można by się spodziewać. Za Kię bez alternatywy zażądają 1 289 900 rubli, a za Tiguana z przednim napędem i silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych - 1 399 000. Jednocześnie można zapłacić dokładnie sto i dostać to samo auto z DSG za 1 569 000 rubli lub możesz dodać 170 i zostać właścicielem crossovera z napędem na wszystkie koła o mocy 150 koni mechanicznych za 1 569 000 rubli.
Gwoli sprawiedliwości warto wspomnieć nieco więcej o wspomnianych wyżej wersjach Classic w opcji Warm, w której Sportage dostaje podgrzewane przednie i tylne siedzenia, boczne lusterka i dolną krawędź przedniej szyby, a także możliwość zamówienia wszystkich napęd na koła lub automatyczna skrzynia biegów - ale osobno. Za same ciepłe opcje proponuje się zapłacić sto tysięcy (a samochód będzie kosztował 1 389 900), w połączeniu z automatem - 140 tysięcy (do 1 449 900), a z napędem na wszystkie koła - 160 tysięcy (do 1 469 900 rubli).
Więcej możliwości
Intensyfikacja listy wyposażenia kontynuuje temat częściowych podobieństw i ogólnych różnic. Sportage w wersji Comfort dorównuje Tiguanowi pod względem podgrzewanych foteli w obu rzędach, lusterek bocznych, kierownicy i przedniej szyby, a także otrzymuje czujnik deszczu, oddzielną klimatyzację i tempomat. Ale jeśli chodzi o „unikalne” opcje, tutaj znowu nie jest tak gęsto: są to elektrycznie składane lusterka boczne i elektryczne podparcie lędźwiowe dla siedzenia kierowcy. Cóż, tryb automatyczny szyby kierowcy - jeśli można to uznać za opcję, która zasługuje na taką uwagę.
Jednak nawet Tiguan nie ma „krytycznych” elementów wyposażenia w konfiguracji Comfortline, chociaż lista jest dość interesująca: reflektory halogenowe ustępują miejsca diodowym, a nawet z czujnikiem światła na desce rozdzielczej pojawia się kolorowy wyświetlacz, a parkowanie czujniki w zderzakach.
Ale pod względem technologii Tiguan nadal przoduje, dalej poszerzając zakres dostępnych opcji. Dostępne są tutaj wszystkie silniki: obie wersje z silnikiem 1,4-litrowym, 180-konna wersja dwulitrowa, a także diesel. Można wybrać nawet manualną skrzynię biegów - jednak tylko z najbardziej karłowatą jednostką o mocy 125 koni mechanicznych. Ale napęd na wszystkie koła jest dostępny z dowolną z pozostałych trzech opcji, a diesel i „starszy” silnik benzynowy, jak pamiętamy, otrzymują siedmiobiegową DSG, ponieważ trawi większy moment obrotowy.
Ale Tiguan jest liderem nie tylko pod względem technologii, ale także ceny: za wersję „mechaniczną” z napędem na przednie koła trzeba zapłacić 1 589 000 rubli, a napęd na wszystkie koła, automat i silnik o mocy 150 koni mechanicznych podnoszą cenę tag o prawie 200 tysięcy, do 1 799 000. wersja będzie kosztować kolejne sto więcej, co najmniej 1 899 000 rubli, a najdroższym Tiguanem w tej wersji jest dwulitrowa benzyna (oczywiście z DSG i napędem na wszystkie koła) za 1 989 000 rubli. W Kia wszystko jest trochę „łatwiejsze”: napęd na przednie koła Komfort dla mechaniki kosztuje 1 444 900 rubli, a z karabinem maszynowym - 1 504 900. Napęd na wszystkie koła podnosi ceny odpowiednio do 1 524 900 i 1 584 900 rubli.
Nowoczesne multimedia
Trzecia opcja wyposażenia jest raczej niestandardowa z punktu widzenia bezpośredniego porównania - faktem jest, że Tiguan ma „oszukaną” specjalną wersję CITY wciśniętą między wersje Comfortline i Highline. Jest to oszustwo, ponieważ oferuje szereg opcji za mniejsze pieniądze, które wtedy nie będą dostępne nawet dla podstawowego Highline, pojawiając się ponownie tylko „na samym szczycie”. Cóż, Sportage właśnie dostaje nowy zestaw „odcinków specjalnych”, co przenosi go do pakietu Prestige.
Crossover Kia w wersji Prestige ponownie dogania Volkswagena pod względem obecności spryskiwacza reflektorów, kolorowego wyświetlacza na desce rozdzielczej, czujnika światła, elektrycznego hamulca ręcznego i zestawu czujników parkowania. Ale pod pewnymi względami nawet przewyższa: tutaj skóra pojawia się w tapicerce siedzeń. Reflektory ksenonowe są wyjątkową opcją, ale tylko dlatego, że Tiguan jest wyposażony wyłącznie w optykę diodową.
Ważnym dodatkiem do obu samochodów jest pełnoprawny system multimedialny z kolorowym ekranem dotykowym i obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Istnieje niewielka różnica w przekątnej wyświetlacza: Sportage ma 7 cali, a Tiguan 8 cali. Oprócz nowoczesnych multimediów, oba samochody otrzymują dostęp bezkluczykowy z przyciskiem uruchamiania silnika i kamerą cofania.
Cóż, „przebiegły” Tiguan dodatkowo zyskuje dobry zestaw elektronicznych asystentów: w tym system monitorowania martwego pola, system ostrzegania przed kolizją podczas cofania, asystent parkowania z czujnikami bocznymi i adaptacyjny tempomat, który może to zrobić na własnego „czołgania się” w korku. Za bonus można uznać elektryczną klapę tylną, która dodatkowo posiada „funkcję opóźnionego zamykania”.
Jeśli chodzi o technologię, prawie nic się tu nie zmieniło w porównaniu z poprzednią wersją: Sportage nadal ma tylko dwulitrowy wolnossący silnik o mocy 150 koni mechanicznych w połączeniu z różnymi rodzajami napędu, podczas gdy Tiguan ma prawie pełną gamę. Nie ma tu już tylko manualnej skrzyni biegów: w „miejskiej” wersji CITY nawet 125-konny Tiguan z napędem na przednie koła jest wyposażony w „robota”, Sportage również traci opcję manualnej skrzyni biegów.
Ceny, w zależności od silników i skrzyń biegów, rosną o sto lub dwa tysiące rubli. Za Sportage żądają 1 709 900 lub 1 789 900 rubli, w zależności od rodzaju napędu, a za Tiguana - od 1 689 000 do 2 039 000 rubli.
Prawie góra
Robiąc jeszcze jeden stopień w górę „drabiny hierarchicznej”, ponownie natrafiamy na małą sprzeczność. Pakiet Premium Sportage ma taką nazwę całkiem słusznie - w tym sensie, że praktycznie nie ma nic wyższego od niego pod względem wyposażenia, ponieważ osiągi GT Line są bardziej modne niż funkcjonalne. Ale Tiguan Highline, jak pamiętamy, nie tylko zyskuje, ale i „traci” wyposażenie w porównaniu do CITY, a kolejna opcja, Sportline, ponownie dostaje te opcje.
Przechodząc do konkretnych list wyposażenia, staje się jasne, o co toczy się gra. „Koreańczyk” zyskuje solidny zestaw nowych opcji: oto elektroniczni asystenci w postaci systemów utrzymywania pasa ruchu, monitorowania martwego pola, rozpoznawania znaków drogowych, wspomagania parkowania tyłem i automatycznego „inteligentnego” parkowania, a także reflektory Binsknon i panoramiczny dach z klapą. W kabinie pojawia się tacka do bezprzewodowego ładowania, a na zewnątrz pojawiają się 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami.
Ale Tiguan robi krok do przodu i krok do tyłu: tutaj znowu nie ma multimediów z Apple CarPlay i Android Auto oraz zestawem elektronicznych asystentów jazdy, ale zamiast klasycznej deski rozdzielczej pojawia się 12-calowy ekran i automatyczny system sterowania światłami drogowymi , a samo światło diody staje się projekcją.
W przystępnej gamie silników Sportage wreszcie pojawia się alternatywa dla dwulitrowego silnika benzynowego - dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 185 KM. Przeciwnie, wybór rodzaju napędu i skrzyni biegów jest anulowany: crossover „premium” może być tylko „automatyczny” i z napędem na wszystkie koła. Tiguan solidaryzuje się z kolegą w sprawie „anulowania” skrzyń mechanicznych, ale pozostawia możliwość wyboru modyfikacji napędu na przednie koła z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.
Ale o wiele bardziej interesujące jest to, że w konfiguracji Highline można uzyskać 220-konną wersję dwulitrowego silnika benzynowego, z którym Tiguan przyspiesza do setek nie gorzej niż prawdziwy hot hatch - w 6,5 sekundy. Jest to najdroższa wersja - będzie kosztować co najmniej 2 259 000 rubli, podczas gdy samochód z silnikiem Diesla jest dostępny za 2 089 000, a samochód z napędem na przednie koła za 1 889 000 rubli.
Silnik wysokoprężny Volkswagena Tiguana Tak się złożyło, że obie „topowe” wersje crossoverów mają sportową nazwę: Kia ma GT Line, a Volkswagen Sportline. Ale podejście do ich zawartości funkcjonalnej, jak już wiemy, jest nieco inne.
Koreański crossover w tej konfiguracji otrzymuje całkowicie modne elementy: „sportową” kierownicę ściętą od dołu, łopatki zmiany biegów, metalowe wykończenie progu bagażnika, specjalne wykończenie wnętrza i specjalne 19-calowe koła, a także diodowe światła przeciwmgielne . Jednocześnie GT Line jest nawet nieco „skromniejsza” niż Premium: nie ma bi-ksenonu i panoramicznego dachu, a także wspomnianego zestawu systemów ułatwiających życie kierowcy – utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola i tak dalej. Będziesz nawet musiał samodzielnie zaparkować na „sportowym” crossoverze: tutaj też nie ma parkingowego.
Ale jego niemiecki kolega, wręcz przeciwnie, „absorbuje” wszystkie opcje, które były wymienione w wersjach CITY i Highline, i dodaje do nich kilka dodatkowych funkcji: alternatywne „ergonomiczne” przednie fotele z elektrycznym podparciem odcinka lędźwiowego i funkcją masażu, jak oraz układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem. Nawiasem mówiąc, tylko w tej wersji Tiguan dorównuje Sportage pod względem średnicy kół - są to 19-calowe „rolki” z oponami 255/45.
Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że „sportowa” wersja Kia, po utracie niektórych opcji, okazuje się tańsza niż wersja Premium. Różnica między „niemieckimi” a „koreańskimi” w tych wersjach wynosi około 300 tysięcy rubli. Główną cechą wersji GT Line dla Sportage jest możliwość wyboru 1,6-litrowego silnika turbo o mocy 177 KM. w połączeniu z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami: taki samochód będzie kosztował 2 044 900 rubli. Z konwencjonalnym silnikiem wolnossącym kosztuje 1 934 900 rubli, a modyfikacja diesla jest najdroższa: 2 054 900 rubli. Z kolei Tiguan ma stracić silniki o małej mocy i napęd na przednią oś, zachowując wybór między dwulitrowymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi. Diesel jest „najtańszy”: zaczyna się od 2 289 000 rubli, a modyfikacja benzynowa kosztuje 2 289 000 lub 2 369 000 rubli, w zależności od mocy.
wnioski
Nie będziemy tradycyjnie wyciągać wniosków o opłacalności zakupu na korzyść jednego z rozważanych samochodów. Jest tu nad czym się zastanawiać, i to nie tylko w kwestii wyposażenia. Ktoś woli nowoczesne silniki turbo i szybką preselektywną automatykę, a ktoś w zasadzie kupuje prostsze silniki atmosferyczne i hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów. Dla niektórych decydującą rolę odgrywa dynamika, a dla innych oszczędność kilkuset tysięcy rubli. Dlatego ostateczny wybór, jak zawsze, należy do kupującego - i mamy nadzieję, że trochę ułatwiliśmy proces podejmowania decyzji.
Teraz na krajowym rynku samochodowym jest całkiem sporo dobrych SUV-ów, ale na szczególną uwagę zasługują Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Oba te samochody wyróżniają się zarówno dość dobrą funkcjonalnością, jak i reprezentacyjnym wyglądem.
Ale wielu kierowców jest zainteresowanych: „Tiguan lub Sportage. Co lepsze?". W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.
Spróbujemy więc porównać Kia Sportage i Volkswagena Tiguan, zaczynając od cech dumy niemieckiego przemysłu samochodowego. Dwulitrowy diesel Tiguan był niewątpliwym liderem w naszym kraju wśród samochodów podobnej klasy. Tylko w 2010 roku sprzedano ponad 40 000 tych pojazdów.
Jednak ze względu na rozwój południowokoreańskich koncernów samochodowych utrzymanie pozycji lidera stało się dla Niemca trudniejsze. Jednocześnie Tiguan jest w pełni dostosowany do rynku krajowego, nawet jego montaż odbywa się na terytorium Rosji (Kaługa). Sportage jest montowany na Słowacji.
Jeśli porównamy Kia Sportage i Volkswagen Tiguan pod względem ceny, należy podkreślić, że drugi samochód jest nieco droższy niż większość analogów. Jednocześnie nie wpływa to wcale na jego popularność - wielu woli niezawodny i trwały niemiecki.
Ale Kia nie jest dużo gorsza od swojego konkurenta pod względem rozpowszechnienia. W tym samym 2010 roku ponad 30 tysięcy osób chciało go kupić. Przede wszystkim wynika to z po prostu niesamowitego wyglądu pojazdu, który został zaprojektowany przez samego Petera Schreinera. Oryginalne, błyszczące reflektory, które w połączeniu z prostą linią parapetów, a także szereg innych elementów konstrukcyjnych, tworzą niepowtarzalny i bezkonkurencyjny wygląd.
Tiguan lub Sportage: przegląd wnętrza
Aby porównać Tiguana i Sportage, warto zajrzeć do wnętrza tych samochodów. W Volkswagenie każdy poczuje się komfortowo, niemal jak w domu. Nie ma fanaberii ani nowomodnych dzwonków i gwizdków. Wszystko jest proste, jak uwielbiają Niemcy. Oczywiście dla niektórych takie pozbawione twarzy wnętrze może nie być przyjemne, ale nie ma irytujących elementów wnętrza. Bez dodatkowego wystroju lub zbyt jasnych kolorów.
Oprócz raczej nieokreślonej konstrukcji warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną wadę - niepełną regulację wysokości kierownicy. Kierowcy, którzy preferują lądowanie „na podłodze”, będą musieli się nieco rozczarować, ponieważ po bardzo obniżonym siedzeniu trzeba będzie trochę rozciągnąć się do kierownicy.
W zasadzie nie znajdziesz więcej wad. W większości niemieckie samochody bardzo cię zadowolą. Do dekoracji użyto tylko wysokiej jakości materiałów, które z łatwością zakrywają wszystkie niedociągnięcia, które mogą znajdować się w projekcie. A lokalizacja wszystkich klawiszy i przełączników jest więcej niż wygodna. Możesz kontrolować drugorzędne funkcje za pomocą siedmiocalowego monitora.
Jeśli jesteś amatorem i wybierasz między Tiguanem a Sportage, to drugi samochód bardzo Ci się spodoba - wnętrze wygląda więcej niż niezwykłe. Jakość materiałów wykończeniowych również nie jest zła, ale nie można jej porównać z Volkswagenem. Z przodu widać głównie twardy plastik, po którego stukaniu usłyszymy nieprzyjemny dźwięk. Ale dopasowanie jest wygodne.
Nie można znaleźć błędu w lokalizacji przełączników i przyrządów, kierownica jest odpowiedniej jakości. Zarządzanie jest intuicyjne, nie sprawia żadnych trudności. Warto ostrzec, że wielu kierowców nie jest entuzjastycznie nastawionych do czerwonego podświetlenia, ale nic nie da się zrobić – to jeden z chipów południowokoreańskiego producenta.
Podsumowując, projekt jest zupełnie inny, tutaj jest to amator. Jednocześnie jakość i ergonomia są nieco lepsze z niemieckim.
Co zobaczymy na tylnym siedzeniu
Więc: Kia Sportage czy Tiguan, co jest lepsze? Zanim odpowiemy na to pytanie, przejdźmy na tylne siedzenie. Zarówno tam, jak i tam jest wystarczająco dużo miejsca, jednak nie wystarczy dużo wędrować. Volkswagen ma tu jedną zaletę – składane stoliki, zupełnie jak w samolocie.
Porównanie wideo Kia Sportage lub Tiguan, który jest lepszy:
Kia nie ma oczywistych plusów, a także minusów, z wyjątkiem być może funkcji ogrzewania sofy, co jest bardzo przydatne w chłodnych porach roku. W zasadzie pasażerom będzie mniej lub bardziej komfortowo. Trochę niewygodne tylko dla osoby, która siedzi na środkowym tylnym siedzeniu.
Cechy silnika
Aby dowiedzieć się, co jest lepsze: Kia Sportage lub Volkswagen Tiguan, ważne jest, aby ocenić charakterystykę jednostek napędowych tych samochodów. Jeśli mówimy o samochodzie niemieckim, to samochody produkowane w Kałudze są wyposażone w silnik o mocy 140 koni mechanicznych z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dla Rosji turbodiesel o mocy 170 koni mechanicznych jest niedostępny. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 10,7 sekundy.
Kia ma większą moc (184 konie). - 195 kilometrów na godzinę. Bierze setkę w 10,5 sekundy. W rezultacie można argumentować, że samochód z Korei Południowej jest nieco mocniejszy. A jeśli podczas jazdy po mieście różnica praktycznie nie jest odczuwalna, to na autostradzie Niemiec jest nieco gorszy. Ale wpływa to również na zużycie paliwa (na przykład Volkswagen zużywa 6,3 litra w mieście, a Kia - 7 litrów).
Tiguan i Sportage: porównanie zawieszenia
Jeśli wybierzesz zawieszenie Kia Sportage 3 lub Tiguan, to w Volkswagenie jest to idealne rozwiązanie. Tłumaczy się to prosto – został on specjalnie dostosowany do naszych dróg, tak aby zarówno pasażer jak i kierowca czuli się komfortowo, niezależnie od rodzaju nawierzchni.
W koreańskim zawieszenie jest sztywne, nierówności, zwłaszcza duże, powodują dyskomfort.
wnioski
Podsumowując, wybór Kia Sportage lub Volkswagena Tiguana jest dość trudny. Z jednej strony silnik niemieckiego samochodu jest nieco słabszy, ale prowadzenie i ergonomia są na najwyższym poziomie.
Dzięki temu auto idealnie nadaje się dla spokojnej rodziny ceniącej sobie wygodę i jakość. Kia z kolei stawia na design i szybką jazdę. W zasadzie oba modele mogą z powodzeniem konkurować, więc wybór należy do Ciebie.
Zimowa jazda próbna wideo: Tiguan lub Sportage, który jest lepszy:
