Wśród Actyon New są też auta z napędem na przednią oś, ale na rynku wtórnym jest jeszcze więcej aut z napędem na wszystkie koła. I nie jest to zaskakujące, ponieważ to umiejętność przełajowa była jedną z zalet tego modelu w stosunku do kolegów z klasy.
Samochody z napędem na przednie koła nie mają zbyt poważnych problemów ze skrzynią biegów. Ale mało poważnych.
Zasoby przegubów CV są ofensywnie małe - często trzeba je wymieniać przy biegach do stu tysięcy. Jeśli wszystko jest dokręcone tak, jak powinno, a samochód nie jeździ ciągle po błocie, to nie będzie z nimi innych problemów. Ale jeśli użyjesz Aktion jako SUV-a, będzie więcej problemów. Na przykład wielowypusty na wałach napędowych mogą gnić.
Przekładnia kątowa maszyn z napędem na wszystkie koła wymaga regularnej wymiany i kontroli poziomu oleju. Jeśli poziom jest okresowo pomijany, po 150-200 tysiącach kilometrów łożyska mogą zacząć wyć, uszczelnienia olejowe prawie na pewno stwardnieją, a wały ulegną zużyciu.
|
SsangYong Actyon „2013 – obecnie
W sprzęgle często brakuje oleju, a czasami „podoba się” wibracjom. Jeśli znosisz okresowe blokowanie i sklejanie, możesz „zabić” tylną skrzynię biegów i wały. Wszelkie wyboje i wyboje na starcie iw zakrętach są powodem do pilnej naprawy. Sprzęgło jest proste, z elektromagnesem, ale uszczelnienie prętów elektromagnesu przy najmniejszym zużyciu ma tendencję do przepuszczania oleju.
Jakość i ustawienia sprzęgieł mogą się różnić w zależności od czasu produkcji maszyny. Wczesne sprzęgła są bardziej podatne na wycieki, ale „chwytają” lepiej, zapewniając lepszą flotację, a późniejsze konstrukcje mniej przeciekają, ale przyczepność na tylnych kołach jest mniejsza.
Należy również regularnie sprawdzać poziom oleju w biegu wstecznym. Dobrą rzeczą jest to, że wszystko można tam łatwo naprawić. Uszczelki olejowe można łatwo znaleźć w katalogach i nie zawierają części zużywających się, z wyjątkiem standardowych łożysk i uszczelnień olejowych. Nawet sprzęgła cierne zwykle wytrzymują bardzo długo.
Sześciobiegowe manualne skrzynie biegów zaczynają hałasować bliżej dwustu tysięcy kilometrów, a po stu tysiącach mogą przeciekać. Napęd skrzyni biegów luzuje się, a oryginalny olej zamarza zimą tak, że trudno jest poruszać dźwignią, a silnik może zgasnąć po zwolnieniu sprzęgła. Olej trzeba więc wymienić, i to od razu, na normalny, mrozoodporny. Na maszynach do montażu domowego taki incydent nie występuje.
Dwumasowe koło zamachowe może się rozpaść nawet przy przebiegu dosłownie 60-80 tysięcy kilometrów. Stuki i uderzenia, dodatkowe wibracje przy starcie, a zwłaszcza w trakcie jazdy – to jednoznaczne wskazania do wymiany. Kosztuje 38-50 tysięcy rubli, nie ma nieoryginalnych części, zwykle nie ma nic do naprawy przy poważnym zużyciu. Co ciekawe, zasoby kół zamachowych w silnikach benzynowych, co dziwne, są mniejsze. Z silnikami wysokoprężnymi często przejeżdżają ponad 150 tysięcy kilometrów, a z kołami zamachowymi na benzynę bardzo rzadko jeżdżą tak dużo.
SsangYong Korando” 2011–13 AKP niestety bardzo często przyprawia posiadaczy Actyon New o poważne zasmucenie. Nowoczesna na pierwszy rzut oka skrzynia BTR DSI-6 M11, która była montowana w samochodzie od samego początku produkcji, cieszyła się pełnym zestawem chorób dziecięcych, komplikowanych przez nieistotną jakość wielu komponentów. Ogólnie dobry pomysł, aby zrobić coś lepszego w oparciu o projekt Hyundaia, nie powiódł się. Specjaliści z biura projektowego DSI z Australii starali się zachować układ sześciobiegowych skrzyń biegów Hyundaia, ale jednocześnie zastosowali nowe zestawy elektrozaworów. Próbowano nawet zwiększyć próg przenoszonego momentu obrotowego części mechanicznej skrzyni biegów. Zastosowano komponenty BorgWarner i GM, starali się nie oszczędzać na wadze i wymiarach. Ale okazało się... jak to się stało.
Solenoidy automatycznej skrzyni biegów były mocno obciążone. Są niedrogie, ale trzeba je wymieniać na czas: elektromagnes liniowej regulacji ciśnienia, który ulegnie awarii jako pierwszy, z łatwością pociągnie za sobą całą masę problemów w mechanice skrzynki. A pierwszą ofiarą podwyższonego ciśnienia jest tłoczysko serwa taśmy hamulcowej i sama taśma. Skrzynia zaczyna się mocno przełączać, szarpnięcia są szczególnie zauważalne przy przełączaniu „w dół” na 4-3-2 biegi. Ponadto łodyga łamie również gniazdo w korpusie. Naprawa z instalacją tulei z brązu rozwiązuje problem, ale projekt w zasadzie nie jest zbyt dobrze wykonany.
W tylnej przekładni planetarnej łożysko często się rozpada, a tuleja jest „przyspawana” do korpusu. Produkty rozpadu łożyska mogą uszkodzić mechanizm różnicowy, pompę olejową i korpus zaworu. Są magnetyczne, więc takie załamanie jest wyraźnie widoczne po stanie magnesów. To prawda, że \u200b\u200bstalowe koła również łatwo się tutaj wymazują, a przy agresywnej jeździe magnesy będą brudne i zużyte.
Z powodu zanieczyszczenia olejem i wibracji wału cierpią teflonowe pierścienie uszczelniające, przez co ciśnienie oleju może dramatycznie spaść przy przebiegach do stu tysięcy kilometrów. Cena pierścieni jest niska, ale do naprawy pudełko należy zdemontować.
Pompa olejowa cierpi z powodu wycieków oleju i zanieczyszczeń. Dla tych, którzy nie wymieniają oleju lub wymieniają go rzadziej niż raz na 60 tys., po 100-150 tys. przebiegu stan pompy oleju jest bardzo smutny. Często szarpnięcia podczas przełączania są związane właśnie z brakiem ciśnienia.
Podczas procesu produkcyjnego pudełko było aktywnie udoskonalane. Istnieją trzy serie AKP. Dwie wczesne wersje (sprzed 2011 i 2011-2013) są najbardziej nieudane, z niskim zasobem wszystkich ich węzłów. Najnowsza wersja boxa (po 2013 roku) działa mniej więcej niezawodnie. Jeśli samochód nie jest napędzany, nie będzie problemów z przekładnią planetarną i tłoczyskiem, a olej nie będzie się tak intensywnie zanieczyszczał, przechodząc żywotność elektrozaworów sterownika hydraulicznego. Takie skrzynie przy wymianie oleju co 50-60 tys. przejeżdżają czasami ponad 200-250 tys.
Na szczęście moment obrotowy 186 Nm silnika benzynowego nie wystarczy, aby poważnie uszkodzić przekładnię planetarną i taśmę hamulca oraz szybko zużyć teflonowe uszczelnienia wibracjami. Nieznaczne zwiększone zużycie klocków blokujących silnik turbiny gazowej nie jest krytyczne dla tej konstrukcji, więc przynajmniej pewną pozytywną prognozę można podać w przypadku silników benzynowych. Ale w przypadku silników Diesla zasoby skrzynek są bardzo małe, aw przypadku samochodów do 2014 r. Problemy często zaczynały się od przebiegów do 60 tysięcy kilometrów. I były wystarczająco masywne, aby nadać samochodowi złą reputację.
Przy zamontowaniu dobrego układu chłodzenia i zewnętrznego filtra oleju skrzynia staje się bardziej żywotna, a niska cena elementów sterownika hydraulicznego znacznie ułatwia naprawę. Chociaż przekładnie planetarne i wały są drogie, nie warto zaczynać sytuacji, zanim zostaną uszkodzone.
Wiele serwisów zaleca "naprawę doraźną" tej skrzyni przy przebiegach około stu tysięcy. Pozwala to sporo zaoszczędzić na naprawach w najbliższym czasie. Przede wszystkim „zapobiegawczo” wymieniane są uszczelnienia, w tym pierścienie teflonowe, filtr wewnętrzny, gumowane tłoki, serwotłoczek taśmy hamulcowej oraz sama taśma (w samochodach z silnikami Diesla). Obowiązkowo należy sprawdzić stan łożyska tylnej przekładni planetarnej oraz stan pompy olejowej. W celu kontroli zdecydowanie zaleca się zainstalowanie naklejek termicznych na silniku z turbiną gazową i sprawdzanie ich stanu przy każdej konserwacji. Jeśli temperatura przekroczy 140 stopni, wymagana jest natychmiastowa naprawa skrzynki.
Motoryzacja
Actyon New ma w rzeczywistości dwa silniki: samodzielnie opracowany silnik benzynowy G20D i silniki wysokoprężne D20F / D22F, wiodące rodowodem silników wysokoprężnych Mercedesa OM662. Ogólnie rzecz biorąc, diesle można już uznać za własny rozwój - nie ma tam zbyt wielu Niemców. A 2,2-litrowy silnik wysokoprężny nie został zainstalowany w rosyjskich samochodach: zakres mocy silników wysokoprężnych z doładowaniem okazał się jeszcze bardziej hojny, do 175 KM. Moc silnika benzynowego jest niższa, tylko 149 KM, a moment obrotowy to tylko 186 Nm (197 Nm) wobec 360 Nm dla silnika wysokoprężnego. Ale o wiele wygodniej jest kontrolować ciąg silnika benzynowego: silnie obciążony silnik wysokoprężny ma bardzo wąski zakres roboczy, od zaledwie 2000 do 3200 obr./min. Poniżej - nie ciągnie, powyżej - „dusi”. Nawet automatyczna skrzynia biegów, która bardzo często musi się przełączać, nie oszczędza. Z manualną skrzynią biegów jazda całkowicie przypomina pracę truckera: zmiana biegów, zmiana biegów i… jeszcze raz zmiana biegów. Ogólnie rzecz biorąc, można się było spodziewać, że wielu wybrało silnik benzynowy, zwłaszcza że w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów okazał się dość niezawodny i bardzo ekonomiczny. Jednak najpierw najważniejsze.
Nie ma typowych problemów z silnikami. Słabe wsporniki, niezbyt wytrzymałe chłodnice i okablowanie nie powinny dziwić: w rzeczywistości jest to bardziej chińskie niż koreańskie auto. Poza tym jest tani.
Silnik benzynowy jest ekonomiczny, kompaktowy, dość łatwy w naprawie i prosty. Komponenty są zmontowane z drewna sosnowego: termostaty, obwody i wiele więcej są wyraźnie „twórczo zapożyczone” skądś. Nawet zawory i podobne elementy w rękach opiekunów często rodzą pytania typu „czy nie pasowałby od Hondy, Mercedesa czy Hyundaia?”
Kaloryfer
Cena oryginalna
15 674 rubli
Grupa tłoków mocna, nie zacierająca się, wałki rozrządu nie są wycierane, nie ma problemów ze smarowaniem, regulatory faz sprawne. Przepływa trochę przez uszczelki i uszczelnienia przy dużym obciążeniu, ale wlot jest aktywnie zanieczyszczony z powodu słabej wydajności separatora oleju. I nawet cewki zapłonowe są tutaj całkiem odpowiednie od ZMZ, wystarczy zmienić samą „nogę” na koreańską.
Dwa punkty psują cały obraz: płynna jakość i wyjątkowo nieudany projekt łańcucha rozrządu i napinacza. Są drobne skargi, takie jak stukanie tłoków po uruchomieniu i niezbyt wysokiej jakości elektryka silnika, ale biorąc pod uwagę ustawienie maszyny, cenę części zamiennych oraz dość prostą i wygodną naprawę osprzętu, można zapomnieć o nich. Ale awarie w napędzie rozrządu często prowadzą do poważnych konsekwencji w postaci remontów, wymiany silnika czy wyjazdów lawetą do serwisu w celu wymiany rozrządu.
W napędzie rozrządu występują dwa problemy: cienki łańcuch blaszkowy i rozmiar gwiazdek. Te ostatnie są wyraźnie za małe i szybko się zużywają. Ale główny problem z synchronizacją dotyczy napinacza łańcucha.
SsangYong Korando” 2011–13 Tutaj jest hydrauliczny, ale nie naprawiony. Koreańczycy powtórzyli błąd, który VW popełnił na silnikach serii EA111 i EA888. Na startach i zimnych zwojach łańcuch łatwo przeskakuje. Na szczęście zwykle podczas uruchamiania łańcuch przeskakuje o jeden ząb, a silnik po prostu się nie uruchamia. Zawory w tym przypadku pozostają nienaruszone. Ale dla upartych właścicieli nawet zbyt długi zimny start może zakończyć się spotkaniem zaworów i tłoków. Dla tych, którzy ignorują zarówno stukanie łańcucha podczas rozruchu, jak i brzęczenie po rozgrzaniu, zwykle kończy się to w ten sposób. A prosty obwód otwarty z przebiegiem 60 tysięcy nie jest tak rzadki. Aby to zrobić, wystarczy uparcie ignorować jego grzechotanie przez 10-20 tysięcy kilometrów.
Przy granicznym zużyciu łańcucha jego pęknięcie jest nieuniknione: osie ogniw zużywają się bardzo intensywnie.
Ciekawostką jest, że zamiast produktów koreańsko-chińskich umieszczane są tu również sieciówki krajowe. Tak, a napinacz jest wybrany jako nieoryginalny. Na przykład z silników ZMZ 409 łańcuchy nadają się jako rodzime. Dwa łańcuchy CZ lub Akmash idealnie wkręcone w jeden do SsangYonga (numer łańcucha CZ 40904100604011). Plusy - cena i większy zasób, minusy - zużycie gwiazd w tym przypadku jest dość intensywne. Jeśli na górnych gwiazdach pojawią się oznaki zużycia, które można zobaczyć podczas wymiany „przeciągacza”, należy natychmiast zmienić rozrząd, całkowicie usuwając i wymieniając gwiazdę wału korbowego. Jednocześnie może już zacząć tracić zęby, ponieważ z domowym łańcuchem zużywa się dwa razy szybciej. A oryginalny napinacz, który jest słabo naciągnięty, a nawet może się poluzować, jest zmieniony na IVECO 5801617802 lub z silników diesla Mercedesa, przy nich zasób łańcucha jest zauważalnie stabilniejszy, mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia amortyzatorów i ryzyko podskoków jest praktycznie wyeliminowane , wyposażone są w mechaniczny zwalniacz zatrzasku. W ich przypadku ograniczenie zwisu 17 mm nie jest już tak istotne jak w przypadku oryginału. Umieścili też dodatkową „dyszę” do smarowania łańcucha, w rzeczywistości dziobek wlewający olej z linii bezpośrednio na łańcuch, ale to już jest zaciekły kolektyw.
Łańcuch rozrządu 2.0 G20D
Cena oryginalna
18 179 / 16 261 (odłączany) rubli
Łańcuch pompy oleju jest nieco bardziej niezawodny niż łańcuch rozrządu i jest w stanie przejechać 150-200 tysięcy kilometrów. Problem polega na tym, że nie grzechota, a zastępując go „przeciągaczem”, po prostu o tym zapominają. Może się również zepsuć podczas zimnego rozruchu i przebiega poniżej 200 tysięcy kilometrów. Zwłaszcza jeśli olej jest gęsty, a mróz jest poniżej -30.
Oczywiście doświadczeni właściciele słuchają rano silnika, a łańcuchy są wymieniane częściej niż paski w innych silnikach. Regulacja 50 tysięcy kilometrów dla oryginalnych i chińskich łańcuchów jest całkiem uzasadniona, krajowe z ZMZ idą dłużej. Sądząc po recenzjach, mogą wzrosnąć do stu tysięcy, ale często gwiazdy również wymagają wymiany przy następnej wymianie. „Obgryzają” także środki uspokajające silniejsze niż oryginalne. Ale skaczą mniej. To prawda, że \u200b\u200bsilnik z nimi działa trochę głośniej.
Silniki Diesla nie pozostają daleko w tyle pod względem ogólnej liczby problemów, ale mają zupełnie inny problem. Po pierwsze - sprzęt paliwowy Delphi, którego nasze serwisy nie lubią, a który niekorzystnie wpływa na brudny olej napędowy. A filtracja na Actyon New jest niewystarczająca.
Dysze przylegające do głowicy cylindrów trafiły do silnika SsangYong od Mercedesa. Powodem jest konstrukcja uszczelnienia. Mistrzowie zalecają co rok lub dwa usuwanie dysz i czyszczenie studzienek. I nie zwilżaj płynem, ale wyczyść sadzę nożem.
Lejące dysze, brudny wlot i niesprawny EGR - to już klasyka inżynierii diesla. W przypadku silników D20F wszystko to prowadzi do wypalenia tłoka, pęknięcia głowicy cylindrów, a czasem zatarcia wału korbowego. Problemy z okładzinami są na ogół typowe dla samochodów z silnikami Diesla i manualnymi skrzyniami biegów, których właściciele lubią jeździć po autostradach z minimalnymi prędkościami. Tak, jest to niezwykle ekonomiczne, ale ciśnienie oleju (zwłaszcza SAE30) nie wystarcza.
Pompa oleju 2.0
Cena oryginalna
10 123 rubli
Szczególnie wiele skarg dotyczy silników Diesla przed zmianą stylizacji. Później większość problemów ze sprzętem paliwowym została rozwiązana, a ilość negatywnych opinii znacznie się zmniejszyła. Ale do lat 2013-2014 awarie oleju napędowego spowodowane sprzętem paliwowym były tak powszechne, że silniki benzynowe z ich wspaniałym łańcuchem uważano za bardziej niezawodną opcję.
Pewną dozę negatywności wywołała turbina, która w silnikach diesla jest zwykle prawie wieczna. Ale w Actyonie jest inaczej. Już po stu tysiącach biegów potrafi „jeść” olej i wyć. Nie wszyscy borykali się z takim problemem, ale ofiar było wystarczająco dużo, aby zorganizowane grupy właścicieli zaczęły wybierać nieoryginalne turbiny na ich wymianę.
Łańcuchy rozrządu w silnikach wysokoprężnych rzadko zawodzą, ale pękają wałki rozrządu. Czasami występują problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, co wyraża się silnym hałasem na starcie i „chodzeniem” faz.
wnioski
Za pięknym wyglądem, dobrymi parametrami technicznymi i atrakcyjną ceną kryje się otchłań najróżniejszych mankamentów. Prawie wszystkie samochody wyprodukowane przed 2013-2014 wciąż są „bombą” w sensie technologicznym. Biorąc pod uwagę niewielką liczbę wyspecjalizowanych służb i unikalny zestaw jednostek, każda awaria może stanowić problem. To nie jest samochód, który kupuje się za ostatnie pieniądze, aby zostawić na kilka lat i sprzedać bez inwestowania w naprawy i wysokiej jakości serwis w tym czasie. W przypadku Ssang Yonga jest to prawie niemożliwe.
Jeśli podoba ci się ten samochód tak bardzo, że jesteś gotowy znosić jego zastraszanie, radzimy, co następuje. Potrzebujesz przejezdnego crossovera z silnikiem Diesla - weź samochód z napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów z późniejszych lat produkcji. Serwis będzie wprawdzie nie drogi, ale raczej uciążliwy. Ale wczesne samochody można zabrać tylko z silnikiem benzynowym i lepiej - z manualną skrzynią biegów automaty są zbyt kapryśne. I nigdy nie zapomnij o łańcuchu i jego napinaczu.
Opinia eksperta
Jeśli chodzi o SsangYong New Actyon, rozpoczyna się bezwzględny i bezlitosny holivar. Nawet Volkswagen ze swoim DSG i TFSI nie wywołuje tak ostrych sporów wśród właścicieli. A wszystko dlatego, że niektórzy zawzięcie utonęli za nietykalnością samochodu: nie gnije, nie rdzewieje, a opowieści o awariach to prowokacja i porządek. Inni histeryzują i twierdzą, że wszystko może się tu zepsuć - od żarówki po punkt kontrolny. I niech większość awarii mieści się w odpowiednich przedziałach cenowych, ale ich łączna liczba jest w stanie rozwścieczyć nawet najbardziej zagorzałego flegmatyka.
SUV nie był aktualizowany od 2013 roku, ale dzięki przystępnej cenie i udanej kombinacji oleju napędowego i automatycznej skrzyni biegów popyt na niego jest niezmiennie wysoki. Wersje z silnikiem Diesla o pojemności 2,0 litra z napędem „automatycznym” i na wszystkie koła są najczęściej spotykane na wtórnym. Nieco rzadziej spotykane są oferty z silnikami benzynowymi 2.0.
Radzę wybrać obie modyfikacje ze szczególnym upodobaniem. Jak pokazała nasza praktyka, istnieje duże prawdopodobieństwo natknięcia się na umierający automat. Koszt jego naprawy sięga 150 tysięcy rubli, więc nie trać czasu i pieniędzy na dodatkową diagnostykę. Pamiętaj, aby przetestować pudełko na gorącym. A jeśli zdecydujesz się zabrać Actyon z silnikiem benzynowym, sprawdź jednocześnie napięcie łańcucha i zbadaj, jaki to napinacz. Łańcuch trzeba tu wymieniać co 30-40 tysięcy kilometrów, a niektórzy zręczni właściciele kolektywnie go hodują, aby zaoszczędzić pieniądze.
I wreszcie o budżecie i budżetowaniu. Za tę cenę ten kompaktowy crossover praktycznie nie ma konkurentów. Popularna akcja diesla z 2012 roku będzie kosztować średnio 600 tysięcy rubli. Dla porównania kolega z klasy Nissan Qashqai z tego samego roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym i CVT będzie kosztował znacznie więcej - 670 tysięcy rubli.
SsangYong Korando” 2011–13 
Jak oceniasz niezawodność Aktion? Wzięlibyście taki?
Firma SsangEng od ponad roku zajmuje się sprzedażą samochodów marki Aktion. W tym czasie samochódowi udało się wymyślić różne opcje nazewnictwa, od „Akshena” do „Akshena”. Jakie problemy „działania” najczęściej przypadają na udział używanych samochodów Ssang Yong Actyon drugiej generacji? Teraz się dowiemy.
Przedmowa
Nowy Action, który pojawił się na rynku w 2010 roku, to crossover z samonośnym nadwoziem, a nie pierwsza generacja ramowych SUV-ów. Na wielu rynkach zagranicznych jest znany jako Korando. Rok 2013 przyniósł nową zmianę stylizacji samochodu. Przez bardzo długi czas Aktion był montowany w rosyjskiej fabryce Sollers. Ostatnio samochód ponownie przeszedł pod względem zewnętrznym i technicznym.
Ciało
W internecie piszą, że Actyon jest pokryty tak cienką warstwą farby, że długo nie wytrzyma, a karoseria w miejscach odprysków od razu gnije w dziury. Eksploatacja empirycznie pokazuje coś przeciwnego. Samochód ma średniej jakości lakier iw zasadzie to więcej niż wystarcza. Warto wspomnieć, że wióry i pęknięcia nadal pojawiają się z czasem i zaczynają rdzewieć. Te drobne defekty można łatwo usunąć kupując niedrogi odrdzewiacz, ponieważ korozja w tym przypadku jest tylko powierzchowna.
Trochę rozczarowują chromowane elementy. Czasami, po naszych surowych zimowych dniach, zaczynają się chmurzyć i puchnąć. Dotyczy to zwłaszcza drążka na tylnej klapie.
jednostka mocy
Początkowo w Ssang Yong Actyon 1. generacji montowano 3 typy silników: 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 149 KM. oraz dwa silniki Diesla o mocy 149 i 179 KM. Ten ostatni został wycofany z eksploatacji, ale zgodnie z doświadczeniem kierowców okazał się najbardziej akceptowalny dla takiego samochodu - 149 KM nie wystarczyło do wygodnej jazdy.
Na rynku wtórnym największą popularnością cieszą się Akcje Diesla. Silniki benzynowe mają trudności z uruchomieniem w surowe zimy. W takim przypadku zimna jednostka może się uruchomić, ale następnie utknąć bez powodu. I tak kilka razy. Dealerzy oferują uniknięcie tego problemu poprzez flashowanie silnika, ale to rzadko pomaga. Być może przyczyną jest szyna paliwowa, która jest zainstalowana pod niewłaściwym kątem, jak mówią niektórzy doświadczeni mechanicy. Oferują natychmiastową wymianę wszystkich o-ringów wraz z montażem rampy.
Jednostki wysokoprężne w Ssang Yong Actyon ӏӏ-tej generacji są niezawodne. Czasami dochodzi do awarii czujnika temperatury spalin w turbosprężarce z powodu jego krótkiej żywotności. Średnio wymiana takiego czujnika następuje po 30-40 tysiącach kilometrów. Jeśli nie zostanie to zrobione, tablica przyrządów będzie świecić przez cały czas. sprawdzać silnik a samochód straci przyczepność.
Przenoszenie
Ssang Yong Actyon jest wyposażony w 6-biegową manualną i automatyczną skrzynię biegów. Co więcej, większość (czyli około 35%) przypada na automatyczne skrzynie biegów. Ogólnie rzecz biorąc, transmisja nie wywołuje większej krytyki.
Występują drobne problemy związane z działaniem samochodu, na przykład obcy hałas podczas zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów. Zwykle, aby je wyeliminować, wystarczy wyregulować siłę nacisku manetek zmiany biegów. Automatyczna skrzynia biegów cierpi na szarpnięcia podczas zmiany niektórych biegów, ale nie zawsze wskazane jest ponowne zapytanie jednostki sterującej. Istnieją skargi na niedopełnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów: od 500 ml. do 1,5 l.
Kilka słów należy powiedzieć o napędzie na wszystkie koła. To jeden z wielu powodów, dla których warto wprowadzić na rynek wtórny Ssang Yong Actyon 1. generacji. Napęd na cztery koła w tej maszynie można słusznie nazwać takim. Jest dość niezawodny i nie zawiedzie Cię w trudnych czasach.
Wnętrze
Salon SsangEng Aktion jest typowy dla tej klasy cenowej samochodów. Niedrogie materiały wykończeniowe powodują dyskomfort podczas eksploatacji, piski pojawiają się już na pierwszych kilometrach biegu. Lepiej dokupić dodatkowy warkocz na kierownicy, aby zapobiec łysieniu na natywnej. Z elektroniki słabymi punktami są tempomat, czujnik ESP i tylne elektryczne szyby.
Zawieszenie
Prosty Ssang Yong New Actyon (McPherson / multi-link) nie wymaga dużych inwestycji, chociaż niektóre „rany” są nadal obecne. Jeśli nagle zawieszenie zacznie grać, musisz poruszyć wszystkie jego połączenia. Następną rzeczą, którą należy wymienić z niedrogich materiałów eksploatacyjnych, są pylniki przegubu CV.
30-40 tysięcy kilometrów przyniesie wymianę łożysk kół. Bardzo często do tego czasu również zawodzą. Następnie zwróć uwagę na tylny stabilizator. Jego wspornik montażowy jest rzeczą krótkotrwałą.
50 tysięcy kilometrów - stabilizator. Oryginał trzeba będzie kupić w kolekcji. W zasadzie wszystkie inne części zawieszenia przejeżdżają do 100 tysięcy kilometrów, a może nawet więcej.
Konieczna będzie kosztowna wymiana, jeśli podczas obracania kierownicy z jej skrajnych położeń słychać obce dźwięki - dolna część zespołu wału kierownicy z zasilaniem elektrycznym.
Podsumowując
Ssang Yong Actyon ӏӏ-tej generacji to nadal dość niezawodny miejski crossover, który nie wymaga dużych inwestycji podczas eksploatacji. Zidentyfikowane niedociągnięcia nie pogarszają tego samochodu, nadal jest jednym z pomyślnie sprzedanych na rynku wtórnym.
SangYong New Action to kompaktowy crossover koreańskiego producenta samochodów. W kraju i poza Rosją New Actyon jest znany jako Korando. Wersja seryjna modelu została zaprezentowana w maju 2010 roku, a pierwsze egzemplarze trafiły do sprzedaży w lutym 2011 roku. Nowa akcja na rynek rosyjski została zmontowana we Władywostoku, w przedsiębiorstwie Sollers - Daleki Wschód. Produkcja odbywała się metodą SKD: nadwozie, zawieszenie i jednostka napędowa zmontowane ze skrzynią zostały połączone ze sobą na przenośniku.
Silniki
SsangYong Actyon był oferowany z dwoma typami 2-litrowych jednostek napędowych: benzyną i olejem napędowym - każdy o mocy 149 KM. każdy. Początkowo diesel był oferowany w dwóch wariantach - 149 KM. i 175 KM
Silnik benzynowy natychmiast otrzymał szereg skarg. Wielu właścicieli podczas uruchamiania zimnego silnika zaczęło zauważać grzechotanie, brzęczenie lub krótkie „warczenie”. Obce dźwięki nie „rodziły się” przy każdym uruchomieniu silnika i mogły pojawiać się zarówno w nowych samochodach, jak i tych, które już działały przez jakiś czas. Powody były dwa: regulator rozrządu i wydłużony łańcuch rozrządu. Problem eskaluje do 100 000 km. Będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli za nowy regulator i około 15-25 tysięcy rubli za zestaw napędu rozrządu. Warto dodać, że wiele aut bez tych dolegliwości przejechało ponad 100-120 tys. km.
Kolejną wadą jest „rozruch zimowy”: prędkość płynie, a silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu lub po pewnym czasie. Producent próbował rozwiązać problem, poprawiając program sterujący silnikiem. Ale ta metoda nie pomogła wszystkim. Niektórzy mechanicy samochodowi sugerowali, że przyczyną problemów jest niewłaściwy kąt szyny paliwowej: zauważono wyciek powietrza i „pocenie się” w pobliżu dysz. „Metoda ludowa” - wygnij rampę i wymień pierścienie uszczelniające. Według właścicieli, którzy dokonali takiej rewizji, silnik pracował bardziej miękko, a prędkość przestała pływać.
Silnik wysokoprężny okresowo powoduje niedogodności z powodu krótkiego zasobu czujnika temperatury spalin na turbosprężarce: zapala się „Sprawdź”, trakcja spada, tempomat nie włącza się. Zasób czujnika wynosi 20-40 tysięcy km, chociaż jest wielu właścicieli, którzy bez problemów przejechali ponad 50 000 km. Dealerzy wymieniają wadliwy czujnik w ramach gwarancji. Koszt czujnika u „urzędników” to około 5-6 tysięcy rubli, w sklepie z częściami zamiennymi - około 3-5 tysięcy rubli.
Tylne podparcie jednostki napędowej nie różni się trwałością (około 6000 rubli). Jego wymiana może być konieczna po 80-120 tys. Km. Nieco później wtryskiwacze paliwa również mogą zawieść.
Przenoszenie
Silniki współpracują z 6-biegową manualną i automatyczną skrzynią biegów.
Właściciele Nowego Actyona z manualną skrzynią biegów zauważają ciasne włączanie 1. i 2. biegu, któremu towarzyszy stukanie lub chrupnięcie. Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów problem zwykle ustępuje. Poszczególni właściciele pozbyli się tej wady, regulując nacisk dźwigni zmiany biegów.
W wersjach New Aktion z silnikiem Diesla zainstalowano „automat” pochodzenia australijskiego DSI M11 AT. Wielu zauważa pojawienie się wstrząsów, gdy skrzynia przesuwa się z 1 na 2 lub po zatrzymaniu, rzadziej podczas przesuwania 2-3. Producent próbował rozwiązać problem, zmieniając firmware skrzynki ECU, ale aktualizacja nie wszystkim pomaga. Podczas wymiany oleju w skrzyni stwierdzono niedopełnienie od 0,5 do 1,5 litra. Niestety wymiana płynu lub przywrócenie jego poziomu do normy nie rozwiązało problemu drżenia. A później niektórzy właściciele bliżej 100 000 km musieli udać się do serwisu w celu naprawy skrzyni (ponad 100 000 rubli).
Wersje benzynowe były wyposażone w „automatyczny” Hyundai, który był używany w Hyundai ix35. Z tym pudełkiem nie ma żadnych problemów.
Niektórzy właściciele zgłaszają roszczenia wobec układu napędu na wszystkie koła, uznając jego działanie za przedwczesne. Ale w systemie nie ma błędów i nie zidentyfikowano żadnych rzeczywistych przypadków awarii.
Podwozie
Przednie zawieszenie SsangYong New Actyon często zaczyna pukać już na pierwszych dziesięciu tysiącach kilometrów. Nie ma panaceum: niektórym okazom pomogło dokręcenie nakrętek mocujących wsporniki przednich rozpórek, innym dokręcenie centralnej nakrętki na drążku amortyzatora. Wymiana łożysk nie rozwiązuje problemu. Reszta dała sobie spokój i jechała nie zwracając uwagi na okresowe stuki w zawieszeniu.
Podczas badania podwozia o przebiegu przekraczającym 20-40 tys. Km czasami stwierdza się pęknięcie pylnika zewnętrznego przegubu homokinetycznego wału przedniej osi. Koszt nowego pylnika wynosi około 1000 rubli. Łożyska kół przednich mogą buczeć po przejechaniu 100 000 km. Zmieniają się tylko zmontowane z piastą - od 5000 rubli.
Co jakiś czas podczas przeglądu zawieszenia ujawnia się zniszczenie wspornika tylnego stabilizatora - jest to jednocześnie wspornik-uchwyt tulei tylnego stabilizatora. Przednie amortyzatory (od 4000 rubli) i łożyska oporowe (2000 rubli) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km.
Po 80-120 tys. Km należy zaktualizować tylne pływające ciche klocki (od 600 rubli).
Niektórzy właściciele Actyon zauważają pojawienie się chrupnięcia lub kliknięcia podczas obracania kierownicy. Wymiana gwarancyjna dolnej części zespołu wału kierownicy na EUR rozwiązała problem. Koszt węzła to około 70-75 tysięcy rubli.
Ciało i wnętrze
Blacha karoserii i jakość lakierowania - tradycyjna dla nowoczesnych samochodów. Metal w miejscach wiórów kwitnie za kilka dni. Z biegiem czasu na tylnych błotnikach w górnych punktach tylnych świateł pojawiają się odpryski. Prawdopodobną przyczyną jest nadmierna ruchliwość tylnej klapy przy ukośnym obciążeniu. Chromowane elementy wykończenia nadwozia matowieją po kilku zimach i czasami zaczynają puchnąć, szczególnie na tabliczkach znamionowych i poszyciu tylnej klapy.
Często stwierdza się pęknięcie górnego światła hamowania. Najprawdopodobniej latarnia się przegrzewa, co pośrednio świadczy o pogorszeniu się spryskiwacza dyszy spryskiwacza tylnej wbudowanej w latarnię - woda się gotuje. Zimą, gdy płyn wlewany do spryskiwacza zamarza, dysze spryskiwaczy przednich są wyciskane z siedzeń. Koszt zestawu dysz wynosi około 400 rubli.
Często występują problemy z elektrycznymi szybami, częściej z tylnymi: na początku działają co drugi raz, a potem całkowicie przestają reagować. Autoryzowane serwisy wymieniają silniki elektryczne napędu w ramach gwarancji (około 3 tysiące rubli). Możliwą przyczyną nieprawidłowego działania jest niewystarczające smarowanie rolek i zaciśnięte prowadnice. W rezultacie silnik elektryczny nie może wytrzymać stałego dużego obciążenia i wypala się.
Plastik w kabinie często skrzypi, szczególnie wraz z nadejściem zimnej pogody. Luz zawiasu schowka na rękawiczki przyczynia się do akompaniamentu na wybojach. Z biegiem czasu osłona kierownicy zużywa się. Niestety nie wszyscy dealerzy jadą na spotkanie z klientem i wymieniają „łysiejącą” kierownicę w ramach gwarancji.
Elektryk
Nie bez kilku „usterek” systemów elektrycznych. Jeden z nich, wyłącz tempomat. Przyczyna jest opisana w dziale "Silniki" - awaria czujnika temperatury spalin na turbosprężarce.
Kolejna awaria występuje w Akcjach wyposażonych w ESP. Właściciele mają do czynienia z miganiem „girlandy” sygnalizatora ESP, ABS i hamulca ręcznego, czasem „doprawionego” sygnalizatorami awarii EUR i układem napędu na wszystkie koła „Check AWD”. Oświetlenie tablicy wyników z reguły następuje natychmiast po opracowaniu ESP zimą na lodzie, częściej na nierównej powierzchni. Należy zaznaczyć, że taka sytuacja nie występuje przy każdym uruchomieniu systemu. Po wyłączeniu zapłonu „usterka” znika, a system działa dalej normalnie. Dealerzy nie mają obecnie rozwiązania problemu i wyjaśnienia natury pochodzenia „zjawiska”.
Wniosek
Pomimo szeregu stwierdzonych niedociągnięć, SsangYong New Actyon nadal nie należy do kategorii zawodnych. Niektóre problemy są niestety typowe dla większości nowoczesnych samochodów. Pocieszające jest to, że w większości usterki nie są trudne ani drogie w naprawie.
Samochód pierwszej generacji jest bardziej poszukiwany z tyłu typu liftback, a konstrukcja ramowa produkowanego w tym samym czasie pickupa służy jako podstawa. Samochody mają dobre parametry techniczne, zapewniają przyzwoity poziom komfortu w kabinie. Ważny szczegół - jednostki napędowe powstały na licencji nabytej od Mercedes - Benz. Samochody na rynku wtórnym są tańsze niż japońscy i europejscy koledzy z klasy, mniej niezawodna chińska technologia może z nimi konkurować. Jak każdy samochód, Actyon ma słabości, z których główne wymieniamy na podstawie doświadczeń właścicieli.
Specyfikacje
- Pięciodrzwiowy SUV;
- Silnik: diesel 2,0 l, 149 i 179 KM, benzyna 2,3 l, 150 KM;
- Skrzynia biegów: napęd na tylne koła, 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna;
- Prędkość maksymalna: 163 km/h;
- Czas przyspieszania: silnik benzynowy - 12,2 sekundy, olej napędowy -14,1 sekundy;
- Zużycie paliwa: na autostradzie silnik benzynowy - 9, olej napędowy - 7,5 km / h, w mieście silnik benzynowy - 15,7, olej napędowy - 11,5 km / h;
- Objętość zbiornika paliwa wynosi 57 litrów.
Zalety i zalety SsangYonga Actyon
- Dobry sprzęt;
- Silnik wysokoprężny;
- Jest zmiana biegu na niższy;
- Wygodny salon;
- Korpus jest odporny na korozję;
- Wysokiej jakości plastik na zderzaku;
- Niezawodne skrzynie biegów;
- Trwały napęd rozrządu;
- Przystępna cena.
Słabe strony SsangYong Aktion
- Silniki:
- Belka mostowa;
- Przywiązania do ciała;
- Centrum;
- Sprężyny;
- System paliwowy;
- Kardan przedni.
Jednostki mocy
Silnik benzynowy to problematyczne miejsce w samochodzie. W sezonie zimowym są problemy z jego uruchomieniem. Zimny silnik po uruchomieniu może zgasnąć po kilku sekundach. Powtarza się to więcej niż raz. Autoryzowany dealer pomoże rozwiązać problem, jeśli samochód jest objęty gwarancją. Sugeruje wymianę oprogramowania, ale taki środek nie przynosi pożądanego rezultatu. Miejscowi rzemieślnicy znaleźli inny sposób rozwiązania tego problemu - wygięli rampę i zamontowali nowe o-ringi. Ponieważ przyczyną awarii jest niewłaściwa lokalizacja ramy paliwowej.
Problemem silników diesla jest czujnik temperatury spalin, który montowany jest na turbosprężarce. Ten element ma mały zasób i szybko zawodzi. Usterka negatywnie wpływa na przyczepność. Co 40 tysięcy km czujnik należy wymienić. Koszt zabiegu to około 6000 rubli.
Belka przedniej osi.
Dość często w belce mostu pojawiają się niebezpieczne pęknięcia. Najczęściej problem występuje w samochodach, które są aktywnie używane na drodze. W przypadku przedwczesnego wykrycia przednia oś zrywa punkty mocowania i uszkadza skrzynię korbową silnika. Możesz wykryć awarię, oglądając ją w studzience. Jeśli jest pęknięcie, trzeba będzie je zaspawać, w miejscu uszkodzenia zamontować niezawodną łatę.
Siła ciała.
Słaba wytrzymałość korpusu, problemy z mocowaniem do ramy. Szczególną uwagę należy zwrócić na oględziny ciała. Konieczne jest dokładne sprawdzenie wszystkich elementów mocujących, samego korpusu. Kontrolę należy przeprowadzić na wykopie, windzie z dobrym oświetleniem. Choroba jest leczona przez spawanie, jest wyraźną konsekwencją wad konstrukcyjnych.
Charakteryzuje się niskim poziomem niezawodności. Awaria grozi poważnymi kosztami materiałowymi, jest zmontowana, łożyska nie można wymieniać osobno. Diagnostyka powierzchni odbywa się w biegu, charakterystyczny szum ujawni problematyczną część. Podczas kontroli podwozia w studzience należy przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę.
Nawet stosunkowo „świeże” okazy często zwisają. Łatwo to określić wizualnie. Zwróć szczególną uwagę na tylne sprężyny. Oryginał wykonany jest z cienkiego pręta o średnicy 13 mm. Jeżeli Actyon był eksploatowany z pełnym obciążeniem, maszyna po prostu leżała na zderzakach. Problem rozwiązuje się, wymieniając sprężyny z jednoczesnym montażem podkładek dystansowych.
System paliwowy.
W samochodzie zamontowane jest niezawodne wyposażenie znanej firmy Delphi. Jego wadą jest bardzo duża wrażliwość na jakość paliwa. Pierwszą oznaką problemu może być niestabilna praca jednostki napędowej. Aby zakupowi nie towarzyszyły znaczne koszty, zaleca się bez wątpienia zainwestować w diagnostykę komputerową. Zrób to, nawet jeśli nie ma znaków ostrzegawczych.
Przednie gniazda kardana.
Wypusty przedniego kardana to choroba SanYong Aktion. Ten problem można przypisać wadom fabrycznym. Przy aktywnym użytkowaniu w trybie sportowym pękają wielowypustowe stawy, o czym świadczy pojawienie się luzu. Zaleca się zdiagnozowanie tak niepokojącego objawu na stacji paliw.
Inne problemy.
Dźwignie, drążki kierownicze. Nieprzyjemna cecha konstrukcyjna polega na tym, że słabe przeguby kulowe nie zmieniają się osobno. Zaleca się dokładne sprawdzenie problematycznych obszarów zawieszenia w studzience. Dokładnie obejrzyj całe podwozie, nieprzyjemną cechą modelu jest niska żywotność podwozia. Jeśli zostanie „zabity”, do jego przywrócenia potrzebne będą znaczne fundusze.
Główne wady SsangYong Actyon
- Sztywne zawieszenie;
- Wady ergonomiczne;
- „Świerszcze w salonie”;
- Słaba izolacja akustyczna łuków;
- Mała objętość bagażnika;
- Plastiki wewnętrzne niskiej jakości
- Widoczność podczas cofania.
Wniosek.
Pomimo istniejących wad fabrycznych i problemów eksploatacyjnych, zakup tego samochodu może być mądrym posunięciem. Nie tak trudno znaleźć sprzęt w przyzwoitym stanie, na którym właściciel wyeliminował już fabrykę „ościeżnice”. Najważniejsze - nie zaniedbuj dokładnej diagnozy węzłów problemowych.
Opisz w komentarzach czułe punkty i wady Twojego SsangYong Actyon, stwierdzone podczas eksploatacji.
Słabe strony, zalety i wady Ssang Yong Aktion ostatnio zmodyfikowano: 20 listopada 2018 r. przez Administrator
W 2011 roku pojawiła się druga generacja modelu, która okazała się crossoverem zmieniającym dotychczasową konstrukcję ramy. Zobaczmy, jak Koreańczykom udało się uniknąć typowych w takich przypadkach „chorób wieku dziecięcego”.
Co zaskakujące, nadal nie ma masowych i poważnych roszczeń do tego samochodu. Koreańczykom udało się od podstaw stworzyć za swoje pieniądze modny i całkiem uczciwy samochód, którego spory margines bezpieczeństwa wyraźnie kłóci się z tradycyjnie niską wartością rezydualną samochodów SsangYong. Jednak nie obyło się też bez wad.
2005 rok. SsangYong Actyon pierwszej generacji wyróżniał się ekstrawagancją i konstrukcją ramy. SUV-y z napędem na wszystkie koła z wtyczką z przodu i „dolną” zostały dostarczone do Rosji, wyposażone w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (141 KM) lub 150-konny silnik benzynowy.
W Rosji zostały zmontowane we Władywostoku z zestawów samochodowych. Dostępne były dwa silniki: benzynowy i wysokoprężny - oba 2,0-litrowe, o tej samej mocy 149 KM. Początkowo oferowany był również mocniejszy 175-konny turbodiesel, ale szybko z niego zrezygnowano ze względu na niski popyt. Szkoda, bo to on jest uważany za największego sukcesu. Tymczasem skarg na pozostałe silniki jest niewiele, a poza tym nie są one krytyczne.
W przypadku silnika benzynowego głównym zarzutem były obce dźwięki i brzęczenie podczas uruchamiania zimnego silnika. Regulator rozrządu zaworów jest kapryśny (około 12 000 rubli) lub przedłużony łańcuch rozrządu, którego zestaw zamienny można kupić w cenie 15 000 rubli. Szczyt reklamacji przypada na samochody o przebiegu 100 tys. Nie brakuje jednak aut z dużymi przebiegami, które ten los już minął. W przypadku silnika wysokoprężnego reklamacja dotycząca bezużytecznego zasobu czujnika temperatury spalin w turbosprężarce jest rozpatrywana na służbie. Podziwianie płonącego „czeku” z przebiegiem do 50 tys. Km to ból i przygnębienie.
