Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Wielka Vitara i Forda Kugi. Oprócz dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverów z 2017 roku była pełniejsza. Wyjątkiem jest może wczorajszy, ale udało się ubrać Grand Vitara.

Przyjeżdżając na miejsce jazd próbnych, zdaliśmy sobie sprawę, że w kręgu samochodów znalazła się nie tylko nowa Kuga, ale także śmiały RAV4. Jednak nam się podobało Mitsubishi Outlandera, który można było łatwiej rozpoznać po godle i wymiarach niż po innych cechach charakterystycznych.

Jednak Honda CR-V wyglądała niesamowicie. Tak, a Mazda CX-5 nie była pozbawiona uwagi, nieważne, że wkrótce miała trafić na rok sprzedaży.

Co można powiedzieć? Widać, że SUV-y stają się coraz bardziej jednorodne.

Po prostu warto przyjrzeć się bliżej. Wszystkie elementy stają się monotonne: słupki karoserii, linie zderzaków, światła, reflektory - jakby to była ta sama osoba.

Może główna różnica tkwi w środku? Zajrzyjmy tam, może coś ciekawego znajdziemy?

Nowy dawno zapomniany...

Może Suzuki Grand Vitara? O dziwo zdarza się, że oczekuje się od auta ascetyzmu, ale w praktyce wychodzi na to jakaś przewiewność powierzchni górnej strefy wnętrza i wzmożone użycie beżowego plastiku.

Tak, i na tylną sofę, w razie potrzeby będziesz musiał się przecisnąć. Na kierownicy regulacja odbywa się tylko pod kątem, a wyświetlacz świeci się przy słonecznej pogodzie. Jednak patrząc na Grand Vitarę czuje się jakąś niezniszczalną radość, którą można znaleźć tylko w nowiutkich samochodach.

Analizując Hondę CR-V, rozumiesz, że na pewno zdobędzie sympatię. Jednocześnie fotelik w takim aucie wyraźnie nas zawiódł. A dokładnie jego skróconą poduszkę. Słaby samochód i widoczność. Jednak różnorodności poszczególnych elementów być może można pozazdrościć. Oprócz tego, co zostało powiedziane, tutaj jest od razu jasne:

• przestronność przodu kabiny;
• doskonałe rozmieszczenie urządzeń;
• wygoda pedanta.

Podsumował przedni panel samochodu, który ma nietypowy kształt. Faktem jest, że drogie wykończenie sąsiaduje z blaknięciem łusek i zegarów, które mają styl lat sześćdziesiątych.

Oprócz tego chciałbym podkreślić uczucie, z jakim kierowca zasiądzie w CR-V. W końcu podczas jazdy próbnej Hondą CR-V czujesz, jak samochód wygląda jak zwykły samochód osobowy.

Po analizie Hondy zaczynasz narzekać na Mitsubishi, bo ma: fotel ma niewystarczający zakres regulacji wysokości i tworzywo w kolorze ciemnej czerni (dobrze, że jest miękkie). W takim wnętrzu czujesz się nieswojo i przytłoczony.

Efektu dodaje również zestaw wskaźników, wykonany w stylu ASX (ten element jest najjaśniejszy w całym wnętrzu). A potem zaczynasz rozumieć, że najważniejszą rzeczą w takim modelu jest funkcjonalność. W końcu w kabinie swobodnie zmieści się pięć osób.

Jazda próbna Mazdy CX-5 wykazała, że ​​​​samochód jest bardziej przestronny niż Outlander z przodu, ale ciasny z tyłu. Jednak wewnętrznie pokazał się z zupełnie innej strony: zarówno pod względem wzornictwa, jak i wykonania.

Istnieje również doskonały zestaw narzędzi kierowcy fotela i. Zbesztać można tylko urządzenia, w których wskaźnik paliwa razi w oczy.

Co więc wybrać Forda Kuga czy Toyotę RAV4? Niestety, zwycięstwo należy do niezbyt znanego pedanta. Została ona zrzucona z piedestału przez przedni panel o niezwykłym kształcie. W końcu ma drogie wykończenia i łączy się z blaknięciem łusek i zegarków, które były modne w latach siedemdziesiątych.

Konsola środkowa nie jest objęta żadną ramką, która swoją masywnością zamyka niektóre przyciski i przełączniki. Możemy stwierdzić, że niezwykle trudno jest znaleźć tak samo ciężkie wnętrze w jakimkolwiek samochodzie.

Ergonomia też jest przyjemna, ale pedał hamulca jest niewygodnie umiejscowiony (przy przestawieniu nogi kolano „łamie się”). Niestety, taki samochód nie jest pozbawiony wad.

Odnoszą się one przede wszystkim do ciasnej pozycji przednich siedzeń, która w Fordzie jest bardzo ciasna. Chodzi o szeroką konsolę środkową!

Różne role - te same zadania

Charakterystykę jezdną samochodów można, podobnie jak w wojsku, podzielić na grupy wsparcia i przechwytywania. Przede wszystkim oczywiście Ford Kuga. W końcu ma 180-konny silnik turbinowy, który cały czas stara się wystartować i pędzić w dal.

Jazda próbna Fordem Kuga pokazała, że ​​wystarczy wcisnąć pedał gazu, by czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Oczywiście może się wydawać dobra jakość najpierw. Ale warto jechać spokojniej, bo rozumiesz, że nie tak łatwo okiełznać temperament takiego konia.

Jazda próbna Fordem Kuga:

Np. planujesz jechać na "ciasno" przy skręcaniu, ale okazuje się, że skrzynia rusza przy najmniejszym ruchu pedału gazu.

Auto ma też przyzwoite prowadzenie (z błyskiem w oku), co pozwala pokonywać szybkie zakręty. Dobry w tym i, co jest poparte dobrym zawieszeniem.

Komfort akustyczny samochodu jest również dobry. Ale Toyota okazała się bardziej zrównoważonym samochodem. Świetny silnik i wrażliwi, umiejętnie oddają dobre emocje i namiętności jak Kuga (ale bez szału).

Jeśli jednak energicznie naciśniesz pedał przyspieszenia, wszystko wydarzy się poprawnie i szybko. Obsługa RAV4 jest dobrze zorganizowana, co zostało zebrane i zweryfikowane. Jedyną krytyką jest lekki sztuczny ruch w reakcjach.

Jazda próbna Toyotą RAV4:

Jest to bardzo widoczne, gdy reszta jest po prostu bez zarzutu. I dopiero po tym, jak kierowca wykryje pracę układów stabilizujących.

Wisiorki są oczywiście głośne i chwiejne. Można to zauważyć zwłaszcza u małych. Nie świeci się wysoka prędkość(100 km/h) i dźwięk opon. Od takiego crossovera chciałbym oczekiwać czegoś doskonalszego i wygodniejszego.

Suzuki był uważany za trzeciego w składzie bojowym. Zrobiła tę listę dzięki elastyczności silnika, a także responsywnej i łatwej w obsłudze maszynie. W innych kwestiach taki samochód niestety nie konkuruje z nowościami nawet w osiągach. Czy to dobry komfort akustyczny.

Test jeździć suzukim Wielka Vitara:

W Vitarze można spotkać słabe hamulce i dość trudne zachowanie na drodze. Na pewna sytuacja taki samochód zaczyna szorować, jakby wyskakując z linii ruchu, z wybojami i zakrętami.

Zawieszenie tutaj jest zorientowane na teren. Jest dość twarda i sprężysta, potrafi zaskoczyć pewnością siebie, ale brakuje jej trochę komfortu.

Faktem jest, że w ustawieniach maszyny takiego crossovera obowiązuje zasada przedwczesnego przeskakiwania na wysokie biegi. Z tego powodu „myśli” tak przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Jednak Mazda ma w swoim arsenale:

• czułe hamulce;
• wystarczający komfort akustyczny;
• zmontowane zawieszenie, zapewniające dobrą płynność ruchu.

Jeśli porównamy RAV4 i CX4, to Najnowszy model nie ma najmniejszego śladu „syntetyczności”. Ale z przejrzystości zachowania auta można wyczuć wiele pozytywnych emocji. Siła maszyny tkwi w naturalnej demonstracji zasady, że silnik nie jest głównym wskaźnikiem.

Jazda próbna Mazdą CX-5:

Walka na drodze między Outlanderem a Hondą to pojedynek między praktycznością a emocjami. W końcu możliwości CR-V pokazują, że to coś więcej niż prawdziwy crossover.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander pokazała, że ​​samochód jest przeznaczony na przeciętne drogi, więc jest podobny do Suzuki. W Charakterystyka Outlandera dostępny:

• wystarczający prześwit;
• dobra (stalowa) ochrona silnika;
• energochłonne i komfortowe zawieszenie;
• doskonałe hamulce, wyróżniające się niezawodnością;
• stabilna kontrola.

Jednak podwozie Mitsubishi okazało się głośne i szorstkie podczas jazdy po małych nawierzchniach. Słychać podczas przyspieszania i pracy silnika. Dodaje do tego swoją piosenkę i wariator z irytującym dźwiękiem.

Jazda próbna Mitsubishi Outlander:

Dlatego taki samochód nie jest postrzegany jako wygodny pojazd. Jednak CVT szybko reaguje na zachowanie kierowcy. Takie cechy znacznie zwiększają zalety takiej maszyny, ponieważ jej silnik nie jest najmocniejszy.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że połączenie silnika i skrzyni biegów przybiera idealne formy. Nawet przy lekkim dodaniu gazu samochód asertywnie i płynnie przyspiesza (bez nerwowości).

Jazda próbna Hondą CR-V:

Dekoracja wnętrz

Rozpocznijmy jazdę próbną Suzuki Grand Vitara od designu. Twórcom nie udało się ukryć wieku samochodu żadnymi sztuczkami. Ten zestaw wyposażenia był popularny już w latach pięćdziesiątych.

Jest prosta kontrola klimatu i brak regulacji. Samozamykacz montowany jest tylko na szybie kierowcy i działa tylko w dół. W takim aucie w ogóle nie znajdziesz złączy do podłączenia urządzeń zewnętrznych.

Nie brakuje jednak również akcentów nowoczesności. Dotyczy to głównie bezkluczykowego dostępu przez przednie drzwi lub bagażnik, a także uruchamiania silnika plastikową wtyczką.

Tuż obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdują się dwa gniazda zapalniczki, aw bagażniku indywidualne światło. W Suzuki twórcy dali możliwość zainstalowania drogiego sprzętu.

Jest jednak wyraźny minus - blask w słońcu monochromatycznych monitorów klimatyzator i systemów audio. Następna na liście jest Toyota RAV4.

Mimo że jest to zaawansowana technologia, można oczekiwać lepszego wrażenia z wnętrza RAV4. Jazda próbna Toyoty RAV4 wyjaśnił, że w najdroższym samochodzie całego testu jest zainstalowany tylko jeden samozamykacz, co wiele mówi.

Ale ogólnie jego zestaw wyposażenia nie jest zły. W tym samochodzie będziesz szczęśliwy:

• dostęp bezkluczykowy przez drzwi wejściowe;
• dwusezonowa klimatyzacja;
• elektryczny fotel kierowcy;
• system kontroli pasa ruchu.

Konsola środkowa jest wyposażona w standardowe gniazdo muzyczne i gniazdo zapalniczki. Ponadto programiści zainstalowali w RAV4 elektryczny napęd bagażnika. Otwiera się tylko w prosty sposób, ale szkoda, że ​​nie jest bezdotykowy.

Ekran dotykowy Toyoty wygląda na znacznie większy niż w CX-5 i nie ma żadnych zastrzeżeń. Faktem jest, że w testowanej maszynie nie było załadowanych map nawigacyjnych. A co jest nieruchome.

Jeśli weźmiemy pod uwagę Hondę CR-V, to tak. Dlatego, aby go uruchomić, będziesz potrzebować klucza. Oprócz tego w takim crossoverze brakuje:

• elektryczna regulacja siedzeń;
• dostęp bez klucza;
• systemy nawigacji.

Ale wszystko inne jest na poziomie konkurentów. W tym samochodzie będziesz cieszyć się:

• dwustopniowe podgrzewane siedzenia;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• zamykacze wszystkich okularów.

Pasażerowie z tyłu CR-V, podobnie jak w Kuga, są wyposażeni w owiewki. W podłokietniku znajdziemy wejścia AUX i USB. A w bagażniku zainstalowano osobny blok światła.

Pięciocalowy ekran umieszczony w górnej części panelu wyświetla informacje o stanie zwrotnicy, czasie oraz wideo z kamer monitoringu. Drogi sprzęt CR-V są wyposażone w podpowiedzi systemu nawigacji.

Ciekawą cechą Hondy jest możliwość automatycznego opuszczania lusterka podczas cofania. Co dodaje kilka punktów do wygody korzystania z takiego samochodu.

Mitsubishi Outlander oferuje swoim właścicielom:

• dostęp bezkluczykowy przez drzwi wejściowe;
• dwustopniowe podgrzewane siedzenia;
• klimat dwustrefowy;
• elektryczny fotel kierowcy.

Na Mitsubishi nie znajdziesz nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i popularnych „chipów”. Ale można też znaleźć jedną różnicę. Taki samochód jest wyposażony w łopatki zmiany biegów do regulacji wariatora. Oprócz tego w bagażniku znajduje się trzeci dodatkowy sufit.

Ta modyfikacja ma 6,1-calowy wyświetlacz, który nie może wyświetlać mapy trasy. Dlatego możliwości multimedialne urządzenia obejmują jedynie wyświetlanie stanu kamery cofania. Warto odnotować, że muzyka brzmi dobrze, ale tylny aparat też jest nieruchomy.

Liczba dodatkowych „żetonów” i elektroniki Ford Kuga wyprzedza wszystkich debiutantów. Tutaj możesz zobaczyć obecność:

• automatyczny lokaj;
• dostęp bez klucza;
• inteligentny bagażnik;
• zamykacze wszystkich drzwi;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• customowy system Sony, który podłącza się do złączy (AUX i USB) w podłokietnikach.

Fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie, a dla pasażerowie z tyłu jest fotel i gniazdko 220 V z parą odblasków. Jedynym rozczarowaniem jest system multimedialny. Pierwszą niedogodnością jest sterowanie systemem, które odbywa się za pomocą joysticka umieszczonego na konsoli.

Drugim mankamentem jest rozdzielczość wyświetlacza do wyświetlania map nawigacyjnych. Ma 5-calowy ekran, a obraz wygląda prymitywnie i niegodnie. To samo można powiedzieć o wyświetlaniu obrazu wstecznego - bardzo mały obraz!

Crossover Mazda CX-5 nie jest inteligentny. Jednak na tle Forda taki samochód nie pokazuje się jako biedny krewny. Niech bagażnik otworzy się „bez inteligencji” w CX - 5, ale możesz znaleźć:

• system kontroli pasków;
• monitorowanie niedostępnych stref widoczności;
• "zacząć zakończyć";
• skręty reflektorów;
• komplet samozamykaczy do wszystkich okien;
• bezkluczykowe otwieranie bagażnika i przednich drzwi;
• w podłokietniku, pośrodku, wejścia AUX i USB;
• gniazdo zapalniczki;
• elektryczny napęd fotela kierowcy.

Dźwięk muzyki z systemu audio „Bose” zadowoli każdego miłośnika słuchania. Ekran multimedialny nie przekracza 5,8 cala, ale korzystanie z niego jest o wiele wygodniejsze, a ekran dotykowy daje dodatkową wygodę.

Oprócz wszystkiego wymienionego w takim samochodzie, sterowanie można przeprowadzić za pomocą wygodnego kontrolera, który można znaleźć między siedzeniami. Kamera cofania jest ruchoma, jak w Fordzie (można ją przesuwać).

Granica możliwości

Oceniliśmy sterowność maszyn w trybach granicznych wg. Jeśli przeanalizujemy sytuację jako całość, wszystkie crossovery zachowywały się jak proste napędy na przednie koła. Jedynym wyjątkiem jest Suzuki. Najlepiej widać to na przykładzie Toyoty i Mitsubishi. Oba samochody reagowały jednakowo na poślizgi tylnej osi i uwalnianie gazu. Jednak Outlander okazał się bardziej wrażliwy na poślizg tylnej osi, podczas gdy w RAV4 wręcz przeciwnie zaobserwowano poślizg przedniej osi.

Trzymaj Hondę śliska droga było trudniej. Kiedy nawierzchnia nie miała wystarczającej przyczepności, nie mogła w żaden sposób skręcić, a jedynie ślizgała się kołami. Kiedy wyłączasz elektronikę i chcesz rozbujać samochód, żeby wpadł w poślizg, może to być dla ciebie trudne.

Suzuki i Mazda w normalnych trybach mają niewyłączalną stabilizację. Dlatego podczas przesuwania bardzo odważnie denerwują samochód. Ale doświadczony kierowca, bawiący się elektroniką, potrafi wykorzystać moment opóźnienia reakcji. To da mu możliwość jazdy z małymi zaspami.

Po włączeniu niskiego biegu skrzyni rozdzielczej wtedy układ elektroniczny całkowicie wyłączyć. W takim przypadku kierowca będzie miał możliwość swobodnego poruszania się. W takich warunkach Grand Vitara pokazuje wszystkie zalety.

Pozwala cieszyć się różnymi kombinacjami układu kierowniczego i przepustnicy do woli. Ale warto pamiętać, że Vitara ma ostry temperament i nie wybacza rażących błędów. Jednak naszemu zespołowi udało się cieszyć jazdą Suzuki.

• Aktualności
• Warsztat

Nissan wznowi montaż jednego z modeli w Rosji

O tym powiedział Auto Mail.Ru dyrektor ds. public relations przedstawicielstwa Nissana, Roman Skolsky. Nissan Tiida sprzedawany w Rosji od 2007 roku. W styczniu 2015 r. fabryka w Iżewsku rozpoczęła montaż nowej generacji Tiidy. Samochód był oferowany z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 117 koni mechanicznych w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub CVT. Jednak w sierpniu 2015 r.

Rosjanom zostanie zaproponowany zakup Dakaru Renault Duster

Jak czytamy w oficjalnym oświadczeniu producenta, nowa seria crossoverów to „wspólny projekt Renault i Dakar, który ma wzmocnić pozycję Dustera w swoim segmencie”. Odróżnij Renault Duster Dakar Edition od zwykła wersja samochód może być na specjalnych plastikowych osłonach nadkoli, na chromowanych listwach ochronnych tylny zderzak, ...

W Rosji liczba osób, które nie płacą mandatów policji drogowej, gwałtownie wzrosła

Tym samym w porównaniu do okresu styczeń-czerwiec 2015 r. podwoiła się liczba uporczywych niepłacących. Poinformował o tym TASS, powołując się na Federalną Służbę Komorniczą (FSSP). Jednocześnie 2/3 uporczywie niepłacących mandatów zostało pozbawionych możliwości podróżowania za granicę. Co do zasady, dłużnicy na grzywny za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości na podstawie artykułów ...

Delimobil odwołany tysiące grzywny dla zepsutego Solarisa

Jak podano w oficjalnym oświadczeniu Delimobil, firma dokonała przeglądu zasad odpowiedzialności finansowej klientów. Teraz maksymalna wypłata dla użytkowników car-sharingu w razie wypadku wyniesie 150 000 rubli. Ponadto od 1 czerwca 2016 r. Delimobil ma nową taryfę, zgodnie z którą koszt minuty wynajmu samochodu wynosi 10 rubli. Wskaźnik...

Eksperci: boom w sprzedaży samochodów kredytowych powtórzy się

W 2011 r. udział samochodów zakupionych za pożyczone środki wyniósł 40%, w 2012 r. – 45%, w 2013 r. liczba ta osiągnęła szczyt: 50% samochodów zostało sprzedanych za pieniądze banku. Pisze o tym Izvestia, powołując się na badanie Sequoia Credit Consolidation. Teraz analitycy Sequoia ponownie zauważają...

Samochody nie są dla wszystkich: co najczęściej kupuje się w Moskwie?

W ciągu zaledwie pięciu miesięcy tego roku w Moskwie sprzedano 920 takich samochodów, czyli o 19,5% więcej niż w analogicznym okresie 2015 roku. O tym informuje agencja "AUTOSTAT", powołując się na własne badania. Drugie miejsce wśród drogich samochodów w stolicy zajął Mercedes-Benz GLC z wynikiem 819 sztuk, którego sprzedaż rozpoczęła się w drugim...

Taka propozycja zawarta jest w projekcie ustawy o zmianie Kodeksu wykroczeń administracyjnych, przygotowanym w imieniu Pierwszego Zastępcy Przewodniczącego Rządu Federacji Rosyjskiej Igora Szuwałowa i opublikowanym na portalu projektów regulacyjnych aktów prawnych, donosi Interfax. Celem projektu ustawy jest ustanowienie odpowiedzialności administracyjnej za niebezpieczną jazdę, której zakaz wprowadzono w SDA 8 czerwca 2016 r. Przypomnijmy, że pod niebezpieczną...

Najpotężniejszy włoski supersamochód. Zdjęcie i wideo

Auto powstanie na bazie coupe Mazzanti Evantra, o którym włoska firma „przywodzi na myśl” od trzech lat. Ale jeśli supersamochód Mazzanti Evantra jest wyposażony w siedmiocylindrowy ośmiocylindrowy silnik o mocy 751 KM. (860 N∙m), wtedy coupe Mazzanti EV-R otrzyma 7,2-litrową „ósemkę” z podwójnym turbodoładowaniem, która rozwija moment obrotowy ...

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, kierowca z pewnością stanie przed pytaniem, co preferować: lewą kierownicę „japońską” czy prawą – legalną – „europejską”. ...

JAK wybrać samochód, Kupowanie i sprzedawanie.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór maszyny, od których oczy po prostu biegną. Dlatego przed zakupem samochodu warto rozważyć wiele ważnych punktów. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

2018-2019: Ranking firm ubezpieczeniowych CASCO

Każdy właściciel samochodu stara się zabezpieczyć przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z możliwości jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe,…

JAK wybrać kolor auta, wybierz kolor auta.

Jak wybrać kolor samochodu Nie jest tajemnicą, że kolor samochodu wpływa przede wszystkim na bezpieczeństwo na drodze. Co więcej, jego praktyczność zależy również od koloru samochodu. Samochody produkowane są we wszystkich kolorach tęczy i dziesiątkach jej odcieni, ale jak wybrać „swój” kolor? ...

JAK zamówić samochód z Japonii, samochód z Japonii w Samarze.

Jak zamówić samochód z Japonii Samochody japońskie są liderami sprzedaży na całym świecie. Maszyny te są cenione za niezawodność, jakość, zwrotność i bezproblemową naprawę. Dziś właściciele samochodów chcą mieć pewność, że auto przyjechało prosto z Japonii i…

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ocena najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie pozostaje prawie niezmieniona od kilku lat. Każdego dnia w stolicy kradzionych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzionymi samochodami 2017 roku w...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych na rynku jest ogromny. I nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek oraz praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedan czy Solaris

W swoich mitach starożytni Grecy mówili o stworzeniu, które miało głowę lwa, ciało kozy i węża zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera narodziła się z maleńkiej istoty. Jednocześnie błyszczała pięknem Argusa i przerażała brzydotą Satyra. To był potwór nad potworami”. Na słowo...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może wywołać u mężczyzny poczucie wyższości i dumy. Jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes, próbowała odpowiedzieć na to pytanie. W niniejszej publikacji podjęto próbę zidentyfikowania najbardziej męski samochód pod względem ich sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dziś?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do której klasy należy jego właściciel. Dotyczy to co do zwykły człowiek i gwiazdy muzyki pop. ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Teraz istnieje ogromna liczba crossoverów różne modele, wyposażenie, charakterystyka i konstrukcja. Aby bardziej szczegółowo ocenić charakterystykę samochodu i dowiedzieć się, który samochód będzie lepszy, oficjalni dealerzy firmy zajmujące się crossoverami przeprowadzają profesjonalne jazdy próbne.

W Internecie istnieje ogromna liczba crossoverów z jazdą próbną wideo, w których można wizualnie rozważyć wszystkie funkcje i cechy samochodu.

Wybór samochodów do testów

Zwykle do jazdy próbnej wybierane są crossovery tej samej klasy, więc weźmy kilka crossovery średniej wielkości. Wśród nich jest 5 modeli: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 i Mitsubishi Outlander. Przyjrzyjmy się wnętrznościom tych jednostek.

• W zestawie Subaru Forester silnik benzynowy pojemność 2 litry, o mocy 150 koni mechanicznych. Tego przystojniaka możemy zapamiętać po tym, jak sprytnie pokonał rywali o tytuł. Drugie wyposażenie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 172 koni mechanicznych. Trzecie wyposażenie: 2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 240 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest mechaniczna 6-biegowa, istnieje również możliwość zamontowania wariatora Lineartronic. Układ napędowy na wszystkie koła jest wyposażony w aktywny rozdział trakcji.

• Honda CR-V jest wyposażona w silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra i mocy 190 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest automatyczna w 5 krokach. Napęd na wszystkie koła jest włączany automatycznie.

• Toyota RAV4 jest wyposażona w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy do 151 KM, drugą wersję z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 180 KM oraz 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. skrzynia mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, opcjonalnie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub Multidrive S CVT Napęd na przednie koła automatycznie włącza napęd na wszystkie koła z centralnym zamkiem.

• Mitsubishi Outlander ma 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 145 koni mechanicznych lub 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 167 koni mechanicznych. Skrzynia biegów - Wariator CVT Invecs-III i wtykowy napęd na wszystkie koła z funkcją centralnego zamka.

• Mazda CX5 jest wyposażona w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM lub 2,5-litrowy silnik o mocy 192 KM. Skrzynia biegów - mechaniczna 6-biegowa lub automatyczna skrzynia biegów również 6-biegowa. Napęd na przednie koła i automatycznie podłączany napęd na wszystkie koła. Zewnętrznie samochód jest bardzo podobny do.

Porównanie Polityka cenowa spośród tych jednostek można śmiało powiedzieć, że cena Hondy CR-V jest najskromniejsza. Podstawowa wersja Mitsubishi Outlander jest najtańsza, dzięki czemu zajmuje drugie miejsce w kategorii cenowej. Po nich pojawia się Subaru Forester, Toyota RAV4 i Mazda CX5. Obejrzyj testy wideo crossoverów Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V i Mazda CX5, aby otrzymać wymagane cechy i wizualnie rozróżnić dane modelu.

Ocena wyglądu samochodu

Na przykład, zaglądając do wnętrza samochodu, możesz wyróżnić wiele charakterystycznych cech. Wszystkie crossovery mają możliwość zmiany regulacji siedzenia, ale Mitsubishi Outlander i Subaru Forester nie mają możliwości zmiany podparcia lędźwiowego, co wpływa na komfort lądowania. Drugi rząd tych crossoverów może zmienić nachylenie oparcia, Toyota będzie miała najszersze nachylenie.

W crossoverach Toyoty i Mitsubishi oparcia składają się do wnętrza kabiny, podobnie jak w innych crossoverach można je złożyć również od strony bagażnika. Wyposażony w Hondę ciekawy projekt wystarczy pociągnąć za rączkę krzesła, a zagłówek, poduszka i oparcie fotela zaczynają nabierać kształtów.

Toyota, Mitsubishi i Subaru mają elektryczne uruchamianie dachu Bagażnik, w przypadku innych zwrotnic ta opcja jest dostępna w drogich wersjach. Niektórzy nawet otwierają pokrywę z nieprzyjemnym skrzypnięciem.

Obejrzyj jazdę próbną nadwoziem i wnętrzem crossoverów i porównaj ich możliwości na filmie test porównawczy sterowniki crossovera.

Ponadto samochody mają wiele własnych funkcji, na przykład Honda ma lusterko do monitorowania tylnego rzędu siedzeń. Model ten posiada specjalne czujniki, które sygnalizują samochody w „martwej strefie”.

Crossover Subaru ma doskonały widok z tyłu, a także dodatkowe zainstalowane kamery pomagają dobrze manewrować do tyłu.

Mazda skutecznie demonstruje trajektorię ruchu podczas obracania kierownicy za pomocą przedniego i przedniego koła czujniki parkowania tył. Model ten posiada również czujniki przejeżdżających pojazdów, system nie tylko wizualnie sygnalizuje poruszające się pojazdy, ale również transmituje sygnał wraz z dźwiękiem. Ten jedyny samochód, który bez włączania kierunkowskazu podczas przekraczania linii podziału włącza przerażający dudnienie, które natychmiast ostrzega kierowcę o jego błędzie (w razie potrzeby tę funkcję można wyłączyć).

Toyota ma tylne czujniki ruchu. W Mitsubishi, gdy drzwi są zamknięte, lusterka boczne zamykają się automatycznie.

Kupujący sam musi zdecydować, do czego potrzebuje samochodu i jakie parametry są dla niego najważniejsze: objętość, łatwość obsługi niektórych części, przestronność wnętrza czy inne możliwości. Wszystkie możliwości można ocenić, oglądając film porównawczy z jazdą próbną crossovera.

Ważne jest, aby nie pomylić nagrania wideo z ćwiczeniami z filmem z jazdy próbnej. Ten film nie ma nic wspólnego z pompowaniem mięśni piersiowych, jedyne podobieństwo polega na tym, że podczas jazdy próbnej crossover przechodzi serię ćwiczeń, aby poznać charakterystykę i możliwości samochodu.

Badanie obsługi i przyspieszenia

Rozważ ruch tych samochodów.

Mitsubishi Outlander lubi dryfować powoli i równomiernie po gładkich drogach. Mazda CX5 ma potężny wygląd ale w trasie porusza się zgrabnie, cicho i dynamicznie. Należy do kategorii liderów w wyposażaniu płynnego ruchu. Toyota RAV4 ma trudną jazdę na drodze. Model jest wyposażony w turbodiesla. Honda CR-V jest przeznaczona dla segmentu amerykańskiego, jest bardziej ekonomiczna i przeznaczona do benzyny o niskiej liczbie oktanowej.

NA drożność Subaru Forester wpływa na sztywność ciała. 2,5-litrowy silnik może pracować w dwóch trybach Inteligentny i Sport. W ustawieniach sportowych auto jest dużo ostrzejsze, łatwo przyspiesza, bez stresu. Wraz ze wzrostem prędkości ta cecha znika. Dzięki inteligentnym ustawieniom crossover szybko startuje i posłusznie zachowuje się na drodze.

To, czy Subaru czy Mazda zatrzymują się najdalej podczas hamowania, najprawdopodobniej wszystko zależy od opon samochodu. Lepiej obejrzeć film porównujący crossovery, w którym eksperci przeprowadzający jazdę próbną samochodami mogą pokazać wszystkie zalety crossovera, a także powiedzieć, jak zwiększyć jego osiągi. Nazywa się to jazdą testową szybkości wideo crossover.

Te crossovery są przeznaczone do jazdy po asfalcie, istnieją pewne wyjątki od zasad dotyczących łagodnego terenu. Na przykład Toyota i Mitsubishi mogą blokować środkowe sprzęgło. Mazda i Honda nie mogą jeździć w takim terenie ze względu na niski prześwit, a także zabrania się używania napędu na wszystkie koła, ponieważ długotrwałe holowanie może spowodować przegrzanie środkowego sprzęgła.

Tylko Subaru czuje się pewniej dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, ciasnym zwisom i dużemu prześwitowi. System trybu X, który włącza się automatycznie przy prędkości 40 km/h, rekonfiguruje zwrotnicę do trybu terenowego, w którym aktywowany jest system zjazdu ze wzniesienia.

Inne testy

Istnieją również pewne jazdy testowe mające na celu określenie nadwozia i komfortu samochodu, które obejmują: przestrzeń wewnętrzną z przodu iz tyłu, komfort siedzenia, widoczność dla pasażerów, objętość bagażnika, jakość wykończenia i izolację akustyczną, komfort klimatyczny, płynność jazdy w załadowanym i pusty samochód.

Test układu napędowego określa, jak szybko samochód może przyspieszyć, prędkość maksymalna, działanie skrzyni biegów, zużycie paliwa, zasięg, prowadzenie, stabilność, zwrotność i działanie układu hamulcowego.

Umów się na jazdę próbną o godz oficjalny przedstawiciel w swoim mieście, aby poczuć możliwości zakupionego urządzenia.

Obejrzyj wideo, terenowe crossovery są świetne:

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagena Tiguana i Nissana X-Trail.

NA Mitsubishi przejścia w głębokim śniegu najlepiej pokonywać w ruchu. Jeśli się zatrzymasz, na pewno pójdziesz za kablem. CVT rozmazuje przyczepność i jest podatna na przegrzanie.

Nasz wariator Koleosa przegrzał się po kilku minutach jazdy po polach, całkowicie unieruchamiając samochód na kwadrans.

Najmniejszy prześwit nie jest przeszkodą: Tiguana w tych warunkach najlepiej! Na pochwałę zasługuje silnik o wspaniałym momencie obrotowym w połączeniu z wrażliwą maszyną. Dobry i system napędu na wszystkie koła.

Wydeptuj ścieżki w luźnym śniegu X‑Trail nie lubi i robi to wyraźnie bez przyjemności. W większości sytuacji zostawi Koleosa i Outlandera nieco w tyle, ale w końcu zaczeka, aż Forester lub Tiguan przyjdą na ratunek. Podobnie jak w przypadku konkurentów, nikt nie anulował ryzyka przegrzania wariatora.

WIELOŚCIAN

Stary indeks X-Trail T31 jest mi bardzo dobrze znany. Mój tata ma taki samochód i od czasu do czasu nie przegapię okazji, żeby się nim przejechać. Dlatego od pierwszych minut za kierownicą nowego X-Traila rozumiem: progres jest ewidentny. Ale najpierw pozwólcie, że opowiem wam o wnętrzu, które jest prawie identyczne jak w Qashqai.

Nie mam nic przeciwko modnej obecnie unifikacji: modułowe obudowy i modułowe silniki są cudowne. Takie podejście pomaga producentom, a tym samym nam, zaoszczędzić pieniądze. Ale „modułowy” panel przedni jest nieznośnie nudny. Mam szczerą nadzieję, że Nissan nie pójdzie drogą Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - wszystkie mają ten sam panel z minimalnymi zmianami) i zobaczymy coś oryginalnego w innych modelach.

Jakość materiałów wykończeniowych jest najlepsza spośród wszystkich japońskich samochodów biorących udział w teście. Zgodny plastikowy wierzch panelu, dobra skóra na fotelach, znakomity system multimedialny, do którego w mgnieniu oka przyczepi się każdy telefon przez Bluetooth (ej, Subaru!) Gniazda multimedialne, tak jak powinno być nowoczesny samochód, znajdujący się na dole konsoli. Z przyzwyczajenia będę skarcił osławione elektryczne szyby bez trybu automatycznego i fatalną (w stosunku do ceny auta) jakość skóry na kierownicy. Jednak pomimo komentarzy wnętrze X-Trail, na równi z Tiguanem, twierdzi, że jest najlepsze. Wybierz dla siebie to, co lubisz.

Nissana X-Trail. Porządna skóra na siedzeniach, miękki w dotyku plastik, wygodne sterowanie i inteligentne multimedia z systemem surround view. Frustruje jedynie brak automatycznych domykaczy szyb i szorstka skóra na kierownicy.

Za - przestrzeń. W porównaniu z samochodem poprzedniej generacji rozstaw osi wzrósł o 75 mm - do 2705 mm i jest to najlepszy wskaźnik w teście. Tylna sofa ma teraz regulowaną długość: części podzielone w stosunku 2:1 przesuwają się względem siebie.

Ale w bagażniku jest mniej miejsca (tylko 348 litrów, według naszych pomiarów). A wygodny organizer, który kiedyś znajdował się pod podłogą, zniknął: zamiast niego pojawiło się „drugie piętro” w postaci kurtyny-przegrody.

Jednak to wszystko drobiazgi. Prawdziwa niespodzianka czeka po drodze. Zmodyfikowane połączenie silnik-wariator jest nierozpoznawalne. Od teraz ta dwójka żyje na tych samych falach. Dźwięk silnika stał się solidniejszy i bogatszy - nie pozostało już żadne echo nużącej "odkurzającej" piosenki poprzednich jednostek. Tak, a dynamika jest doskonała: układ kontroli fazy zaworu wydechowego i zwiększenie stopnia sprężania z 9,6 do 10,0 ożywiły silnik.

Izolacja akustyczna nie jest zła, ale pasażerowie z tyłu są nieco irytujący szum z drogi. I choć nowicjuszowi daleko do histerycznych krzyków Mitsubishi, jednogłośnie uznaliśmy Volkswagena za najcichszego. W terenie Nissan jest przeciętny. Skromny kąt wejścia, CVT. Nie udało nam się go przegrzać, ale duży zapas trwałości nie należy się spodziewać. Nissan skrada się po dziewiczych terenach ospale i niechętnie, zostawiając pułapki śnieżne głównie na odwrót. Konkluzja: w terenie Nissan pozostaje w tyle za Subaru i VW, ale pozostawia w tyle Mitsubishi i Renault.

Uwielbiam testy, w których nie mogę z całą pewnością wskazać faworyta przed punktacją. Obecny jest jednym z nich. Nie było wątpliwości co do osoby z zewnątrz.

Mitsubishi Outlander może być preferowany tylko wtedy, gdy 100-200 tysięcy rubli oddzielających go od rywali ma decydujące znaczenie. Oprócz dużego bagażnika i przestronnego tylnego rzędu, Outlander nie ma prawdziwych atutów.

Renault Koleos potrafi zakochać się w przytulnym i przemyślanym wnętrzu. Jest wygodny, dobrze wyposażony i oryginalny. Z tyłu jest jednak ciasno, a wieku auta nie da się ukryć – szkoda, że ​​te punkty nie mają odzwierciedlenia w cenie.

Subaru Forester to najdroższy samochód kwintetu. Ciekawe, wszechstronne, fajne przejażdżki po chodniku i wiejskiej drodze. Skromny kufer i brak połysku wnętrza nie pozwalały mu na dotarcie do czołówki. Nie jestem zbyt wybredny, ale brak górnych nawiewów dla pasażerów z tyłu w samochodzie za 1 924 000 rubli to katastrofa.

Volkswagen Tiguan zaskoczył na asfalcie iw terenie. Wspaniały crossover z przyzwyczajeniami pasażerów i modnym europejskim wnętrzem. Przy wszystkich jego wadach – ciasnym drugim rzędzie i małym bagażniku – z łatwością zamykam oczy.

Ale jeśli te cechy są dla Ciebie ważne, zwróć uwagę na Nissana X‑Trail. Jest prawie tak dobry na asfalcie, jak w terenie. Szybki, przestronny, dobrze wyposażony. I niech Bóg go błogosławi za „kwadratowy” projekt, który popadł w zapomnienie. Pomimo odrzucenia ciętych form, japońscy inżynierowie i marketerzy spojrzeli na sytuację rynkową z właściwej perspektywy. Ten samochód praktycznie nie ma słabych punktów i dlatego całkiem zasłużenie odniósł zwycięstwo.

Światło i cień

Giennadij Emelkin

Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) i Volkswagen (4) mają reflektory ksenonowe, podczas gdy ich rywal Nissan X‑Trail (5), począwszy od konfiguracji LE, ma optykę LED. Aby zidentyfikować jego zalety i wady, przeprowadziliśmy eksperyment: zbudowaliśmy korytarz pachołków i co dziesięć metrów wykonaliśmy pomiary luksomierzem. Tiguan celował w trybie świateł mijania. Posiada optymalny rozkład światła i płynne przejście od światła do cienia. Wyraźnie widoczny jest nie tylko szeroki fragment mijanego pobocza, ale także nadjeżdżający pas z jego poboczem. Jednocześnie nie oślepia nadjeżdżających osób. X‑Trail przegrał z Tiguanem. Ostra czarno-biała obwódka powoduje dyskomfort. Oświetlenie mijanego pobocza jest dobre, ale z nadjeżdżającym jest problem: obiekty są dobrze widoczne z odległości nie większej niż 30 m, a potem - zupełna ciemność. Jeśli ktoś wjedzie na jezdnię z przeciwnej strony lub np. samochód zjedzie ze skrzyżowania, to w polu widzenia będzie za późno. Moim zdaniem inżynierowie Nissana przesadzili z chęcią ochrony nadjeżdżającego kierowcy przed oślepieniem. Linię odcięcia należy poprawić. Outlander, Forester i Koleos spisali się równo. Nie ma żadnych roszczeń do dystrybucji światła. Braku światła nie odczuje nawet kierowca Koleosa, który zajął ostatnie miejsce. w trybie światła drogowe bezwarunkowo stał się najlepszym X‑Trailem. Nie podobało mi się tylko to, że automatyczne przełączanie z dalekiej na bliską jest zbyt czułe na nadjeżdżający prąd. Czasami nawet reaguje na odbicie własnych reflektorów od znaków drogowych. Jednocześnie za najprzyjemniejsze dla oka uznaliśmy światło Forestera. Wyniki pozostałych uczestników są wyraźnie widoczne na zdjęciu. Czy w dającej się przewidzieć przyszłości optyka LED zastąpi ksenon? Całkiem możliwe. Jednak, jak pokazały nasze testy, producenci mają pole do ulepszeń.

Jeśli szukasz przestronnego, szybkiego i wszechstronnego crossovera do duża rodzina, a wraz z wypuszczeniem na rynek nowego X-Trail, wybór jest wyraźniejszy niż kiedykolwiek. Michaił Kuleszow

Crossovery kontynuują zwycięski marsz przez Rosję. W okresie styczeń - luty RAV4 stał się nie tylko najpopularniejszym modelem Toyoty, ale zdołał zająć siódme miejsce w klasyfikacji generalnej wszystkich samochodów na rynku. Z napędu na wszystkie koła wyprzedza tylko znacznie tańszy Duster, a Łada 4 × 4 i Chevrolet Niva przesunęły się do rangi doganiania. Kiedy jeszcze to było?

Honda CR-V zajmuje również pierwsze miejsce wśród modeli tej firmy, których na naszym rynku pozostały tylko trzy, ale wolumeny sprzedaży są dalekie od Toyoty.

Kto ma szansę dotrzeć do „rafika”? „Koreańczycy”! Dobrym posunięciem jest nabieranie świeżości Hyundaia Tucsona. Ale dzisiaj interesuje nas przede wszystkim świeżo upieczona Kia Sportage. W zeszłym roku jego poprzednik został wyprzedzony jedynie przez RAV4. Nowy Sportage cena nie wzrosła bardzo, dlatego wzięliśmy go do testu ze szczególnym entuzjazmem. Co więcej, udało nam się go zdobyć jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży.

Wszystkie samochody są wyposażone w dwulitrowe benzynowe silniki atmosferyczne o podobnej mocy. RAV4 - z wariatorem, reszta - maszyny hydromechaniczne. Zestawy z najwyższej półki. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest na równych prawach.

Moda nie jest dla każdego

Pamiętacie, jak sześć lat temu Sportage poprzedniej generacji zrobił furorę swoim niezwykłym wyglądem? Nowy również sprawia, że ​​się odwracasz! Jasna twarz z ogromną szczeliną osłony chłodnicy i wysoko osadzonymi reflektorami jest agresywna (tak mi się tylko wydaje, czy naprawdę jest w tym „wyglądzie” coś z Subaru B9 Tribeca?), a rufa jest elegancka. Zostawiasz samochód na chwilę pod sklepem, a ciekawscy już się gromadzą.

Zbudowany na tej samej platformie również nie jest chybiony. Ale zaktualizowany RAV4 był naprawdę zaskoczony: wąska technologia oświetleniowa urzeka z daleka. Tylko Honda CR-V się nie łapie - stała się znajoma.

Sportage czwartej generacji zadebiutował na ubiegłorocznym salonie samochodowym we Frankfurcie, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku. Po raz pierwszy w historii modelu oferowany jest również w sportowej wersji GT Line.

Silniki:

• benzyna 2.0 (150 KM) - od 1 189 900 rubli.
• benzyna 1.6 turbo (177 KM) - od 2 069 900 rubli.
• olej napędowy 2.0 (185 KM) - od 1 819 900 rubli.

Wnętrze Sportage robi jeszcze silniejsze wrażenie. Kabina pilota! Konsola środkowa lekko zwrócona w stronę kierowcy, selektor maszyny w kształcie litery L, okrągła piasta kierownicy i pedał gazu w podłodze tworzą sportowy klimat. Ale przede wszystkim urzekają materiały i jakość wykonania: niczym droższe crossovery. Przełączniki przycisków ze zweryfikowanym sprzężeniem zwrotnym, ozdobne nakładki z natryskiem plazmowo-jonowym, kontrastowe lamówki na siedzeniach. Były skromny gość zmienił się w prawdziwego dandysa! I wygodnie jest siedzieć za kierownicą, z wyjątkiem tego, że poduszka siedzenia jest trochę krótka. Przednie siedzenia są wyposażone nie tylko w ogrzewanie, ale także wentylację - w tym segmencie tylko Tucson może pochwalić się takim luksusem.

Debiutował w zeszłym roku. Pierwszy koreański samochód próbował tego typu silnik benzynowy z turbodoładowaniem I skrzynia robota koła zębate. Ale główne zapotrzebowanie dotyczy modyfikacji z wolnossącymi i automatycznymi.

Silniki:

• benzyna 1,6 (132 KM) - od 1 199 900 rubli.
• benzyna 2.0 (150 KM) - od 1 400 900 rubli.
• benzyna 1.6 turbo (177 KM) - od 1 585 900 rubli.
• olej napędowy 2.0 (185 KM) - od 1 710 900 rubli.

Hyundai, pomimo wentylacji siedzeń, poszło trochę łatwiej. A może zrobiono to celowo, żeby nic nie było widać? Tylko zapomnieli „wyłączyć” niebieskawe podświetlenie urządzeń - boli oko (w Kia jest czerwone). Ale to drobiazgi, kwestia gustu. A w „naukach podstawowych” – ergonomii, wyposażeniu i doborze materiałów – wnętrze Tussana nie jest gorsze. A jak mogłoby być inaczej?

Czwarta generacja japońskiego bestsellera zadebiutowała w 2013 roku. Pod koniec 2015 roku na rynek weszła ulepszona wersja. Chociaż RAV4 jest importowany, ale za kilka miesięcy zostanie zmontowany w fabryce w Petersburgu.

Silniki:

• benzyna 2.0 (146 KM) - od 1 281 000 rubli.
• benzyna 2,5 (180 KM) - od 1 829 000 rubli.
• olej napędowy 2.2 (150 KM) - od 1 829 000 rubli.

Po zmianie stylizacji, RAV4 w końcu pozbył się starożytnego zegarka elektronicznego, o którym mówiło się w mieście i zdobył przyjemniejsze materiały wykończeniowe. Kosmetyczne naprawy zostały doprawione kamerami dookoła, systemem rozpoznawania znaków drogowych i automatycznym systemem hamowania przed przeszkodą. A pod konsolą środkową przewidziano platformę do bezprzewodowego ładowania smartfonów. Jednak mój 5-calowy się tam nie zmieścił - posiadaczy nowomodnych phabletów proszeni są o to, by się nie martwić.

Światowa premiera najnowszej generacji CR-V miała miejsce w 2012 roku. Samochód został odświeżony wiosną ubiegłego roku. W tej chwili jest to najbardziej kompaktowa i niedroga Honda na rynku rosyjskim.

Silniki:

• benzyna 2.0 (150 KM) - od 1 399 900 rubli.
• benzyna 2,4 (188 KM) - od 1 849 900 rubli.

Najskromniejsze wrażenie robi Honda. Cienkie drzwi wyglądają słabo. Selektor maszyny bazuje nie na tunelu centralnym, a na fali przedniego panelu – rozwiązanie, z którego inni producenci już dawno zrezygnowali. System multimedialny wygląda obco, jakby był montowany nie w fabryce, a w pobliskim serwisie samochodowym. Obrazu dopełnia cienka kierownica z nieestetycznymi przyciskami. Pod koniec elektryczne wycieraczki zaskoczyło nudne i głośne brzęczenie. M-tak, salon CR-V nic nie może przeciwstawić się konkurentom.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moc 225 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rubli.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Moc 333 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,1 s, Cena od 5 121 275 rubli.

Moc 249 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 7,1 s, Cena od 5 320 258 rubli.

Zakres Rover Sport SDV8

Moc 339 KM, Przyspieszenie 0-100 km / hw 6,9 s, Cena od 5 896 005 rubli.

BMW X5 xDrive 40d

Moc 313 KM, Przyspieszenie 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rubli.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pełnowymiarowy SUV Marka premium dla wielu jest to cenione marzenie konsumentów. I dla wielu to marzenie, niestety, pozostaje nierealne. Wierzymy, że marzenia powinny się spełniać i zebraliśmy pięć samochodów w jednym czasie iw jednym miejscu na raz - jeden jest lepszy od drugiego. A może nie lepiej? Teraz wymyślmy to!

Tekst Wasilija Ostrowskiego, fot. Artem Popowicz

Wszystkie samochody są aktualne. „Najstarszy” to Range Rover Sport: jego sprzedaż rozpoczęła się latem 2013 roku. BMW X5 pojawiło się pod koniec tego samego roku, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE przybyło do Rosji całkiem niedawno.

Szczerze mówiąc, porównywanie podobnych samochodów jest bardziej przedmiotem zainteresowania akademickiego niż praktycznego. Mówiąc o takim formacie, jak drogi SUV szlachetnego pochodzenia, trzeba wziąć pod uwagę nie tylko „fizyczne” parametry samochodu, ale także jego „duchowe” walory. Trudno sobie wyobrazić, aby osoba, która myślała o zasiądzeniu za kierownicą mercedesa, mogła od swojego gwiaździstego marzenia przedłożyć niebiesko-białe śmigło samochodu o innej ideologii. A Angloman raczej nie będzie pożądał teutońskiej technologii: jego zdaniem jedynym lepszym „Zasięgiem” może być jeszcze droższy „Zasięg”.

Ale „Audi” i „Volvo” różnią się nieco. Jednak Q7 był wcześniej czymś statusowym, podczas gdy XC90 dopiero teraz wzniósł się do poziomu innych samochodów, znacznie podnosząc cenę w porównaniu do swojego poprzednika. Cóż, tym ciekawsze będą nasze obserwacje.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Między premierami dwóch generacji Q7 minęło blisko dziesięć lat – okres jak na dzisiejsze standardy jest wręcz zaporowy. Nowe „Ku” uderzająco różni się od starego: jeśli Stary samochód wydawał się zaokrąglonym hefalumpem, teraz Audi zaostrzyło swoje krawędzie i… przestało wyglądać jak SUV. Ale duży crossover po prostu musi robić wrażenie!

Wrażenia z salonu również niejednoznaczne. Pierwsza ocena jest fajna. Ciekawie wykonane są pokrętła klimatyzacji, na których wyświetlana jest temperatura i tryb pracy. Ładnie wykonane wstawki z czarnego drewna o matowej fakturze i subtelnych prążkach.

Imponujące są również urządzenia w pełni cyfrowe: grafika jest perfekcyjnie dopracowana, a funkcjonalność najwyższa. Jednakże, ostatnia cecha- miecz obosieczny: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacznie komplikuje percepcję. Byłem również bardzo zaskoczony orientacją. panel: nie jest skierowany w stronę organów wzroku kierowcy, ale wydaje się pochylony w dół. Z czasem można się do tego przyzwyczaić, ale pytanie „dlaczego?” wciąż pozostaje.

SUV? Raczej duży kombi. Bardzo duży! A jednak - solidne, surowe, wygodne. Za kierownicą tego samochodu doznajesz poczucia pewności i nietykalności. Perfekcyjne wykończenie, właściwe prowadzenie i mocne przyspieszenie benzynowego silnika V6. Na tylnej kanapie jest prawie więcej miejsca, niż potrzebujesz! I wszystko jest w porządku z przodu: wygodne siedzenia, piękny iw zasadzie zrozumiały interfejs. Na co w ogóle narzekać? Wolałbym jednak wersję z silnikiem Diesla, nawet kosztem dynamiki. W takim razie dla mnie Q7 zdecydowanie byłby dobrą opcją.

Gdy samochód jest odblokowany, na przednim panelu i drzwiach migają jasne białe paski, które po chwili zmieniają kolor na czerwony. Efektywnie! Podobało mi się to wykonanie, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, uznając je za irytująco nachalne.

Jednak jeśli chodzi o wygodę zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było rozbieżności: Niemcy zrobili coś szalonego. Naładowany przyciskami touchpad w połączeniu z okrągłym kontrolerem i klawiszami wyboru poszczególnych sekcji menu robi wrażenie. Ponadto pokrętło głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i również jest bujane. Dzięki temu regulacja głośności jest wygodniejsza dla pasażera niż dla kierowcy. Biada z umysłu!

Audi to lubi miękkie zawieszenie: samochód w jakiś niezrozumiały sposób pokonuje nawet duże nierówności bez potrząsania kołami i bez kołysania karoserią. Tak, a bagażnik jest duży, poza tym jego objętość można regulować nie tylko rozkładając tylny rząd, ale po prostu przesuwając poszczególne jego części w przód iw tył. Jednak bez względu na to, jak bardzo się starałem, nie mogłem znaleźć wspólnego języka z genialnym systemem pokładowym: sterta kontrolek w tunelu środkowym przerażała mnie. To jest jakaś ergonomiczna bachanalia, na gory! Nie podobał mi się ekran zamiast deski rozdzielczej: nie jest łatwo rozgryźć liczne liczby, a poza tym pozostawało dla mnie nierozwiązywalną zagadką, dlaczego został zainstalowany ze spadkiem.

Nasz egzemplarz był w dziwnej konfiguracji: z dość drogimi opcjami, takimi jak system audio Bang & Olufsen, samochód został pozbawiony pamięci dla przednich foteli i klimatyzacji dla pasażerów na kanapie. Kolumna kierownicy w ogóle nie była zelektryfikowana - tak jak w Volvo. Niemniej jednak do krzeseł nie ma żadnych skarg - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. tylne siedzenia są również regulowane: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie, a oparcie odchylać w bardzo szerokim zakresie. Pod względem przestrzeni i łatwości wsiadania i wysiadania Audi nie ma sobie równych.

Podłokietnik podzielony na dwie równe części,

z których każdy ma regulowaną długość. Jednocześnie sam „magazyn” w jego wnętrznościach ma niezwykle skromną objętość.

Touchpad nie spełnia oczekiwań:

kierowca chce go używać jako środka do poruszania się po menu, ale nadaje się tylko do wprowadzania „odcisku palca”, co jest rzadko używane

Bardzo wygodna kierownica

w miejscach chwytu obszyta delikatną perforowaną skórą. Osobną radością jest specjalny przycisk do regulacji głośności systemu nawigacji

Z pięciu samochodów tylko Q7 był wyposażony w silnik benzynowy o mocy 333 koni mechanicznych i pod względem mocy ustępował jedynie gamie. Z dynamiką oczywiście zwrotnica jest w idealnym porządku. A najbardziej żywe wrażenie pozostawiła gładkość „Ku-siódemki”. Bardziej komfortowe zawieszenie, nie pamiętam! Zwrotnica całkowicie niszczy małe nierówności, a duże redukuje do frywolnych rozmiarów. Może wjeżdżać na progi zwalniające w ogóle nie zwalniając. Świetnie!

Ale obsługa samochodu zaalarmowana. Z jednej strony „Niemiec” wykazuje się doskonałą przyczepnością w zakrętach – z drugiej wcale nie stara się przekazać kierowcy rzetelnych informacji na temat kąta skrętu kół: lekka kierownica nie ma wystarczającej zawartości informacyjnej i musisz wejść w zakręt prawie losowo.

Jeśli chodzi o umiejętności terenowe, Audi nie jest mocne w tej dyscyplinie, nawet pomimo obecności zawieszenia pneumatycznego z możliwością zmiany prześwitu: długi rozstaw osi i duże zwisy nie są najlepszą pomocą w terenie.

BMW X5 xDrive 40D

Pod koniec ubiegłego wieku w Monachium udowodnili całemu światu, że SUV może mieć cechy samochodu sportowego: po pojawieniu się w 1999 roku X5 stał się crossoverem najbardziej napędzanym przez kierowców (do Cayenne pozostały jeszcze trzy lata pojawił się). A teraz „X-piąta” wciąż prowokuje do jazdy „z wysoko uniesionym kijem”. Inną rzeczą jest to, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem, E70, obecny samochód z serii F15 stał się znacznie bardziej komfortowy: doskonała jazda jest głównym nabytkiem X5.

Podobnie jak Mercedes, bawarski crossover wyznaje wierność tradycji: z punktu widzenia kierowcy Boomera wszystko w kabinie jest na swoim miejscu. Jednak kluczowa różnica między tradycjonalizmem monachijskim a stuttgarckim polega na tym, że z punktu widzenia normalnego człowieka w BMW nie ma problemów z ergonomią. Z każdą nową generacją „X-piątej” coraz bardziej nasyca się elektroniką, ale jej duże zagęszczenie na metr kwadratowy samochodu nie kłóci się z wygodą użytkowania – z wyjątkiem nawigacji, którą kategorycznie niewygodnie sterować za pomocą okrągły kontroler. Ech, tutaj byłby normalny ludzki ekran dotykowy ...

„Ha-piąta” to pewna historia i obraz. Jest jak szlachetny koń, który marzy o rzuceniu się w galop. Ale co to za nuda w kabinie? To crossover z segmentu premium! Gdzie jest świadomy luksus, hojnie obdarowywany przez najbliższych konkurentów? Wydaje się, że wszystko jest z nim - „zarówno skóra, jak i kubek”. A jednak jakby czegoś brakowało - jakiegoś celowego połysku, czy czegoś... Ale bagażnik z osobnymi drzwiami to wygodna rzecz. Jeśli zignorujemy specyficzny wizerunek „boomera”, to wynik końcowy będzie uniwersalny, ale diabelski szybki samochód, dobrze dopasowane do potrzeb dorosłej pary z dwójką małych dzieci, którym wygodnie będzie się wypoczywać na niezbyt obszernej tylnej kanapie.

Na tle konkurentów wnętrze X-Piątego może wydawać się wręcz nieco konserwatywne: pomimo tego, że interfejs multimedialny został wyposażony w dość rozbudowane uprawnienia, główne funkcje nadal zawieszone są na znajomych przyciskach. Z niedogodności warto zwrócić uwagę na niestałe przełączniki łopatkowe (tylko osoba z dobrze rozwiniętą intuicją jest w stanie określić, w jakim trybie działają wycieraczki) oraz ten sam joystick maszyny.

Przednie fotele w arcydziele BMW - bez przesady. Oprócz miliona różnych zwyczajowych regulacji, przednie siedzenia również „łamią się” na pół, oparcie: kąt nachylenia jego górnej części można ustawić osobno. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dopasować do każdej, nawet najbardziej niestandardowej sylwetki. Brawo!

BMW wydawało mi się zbyt trzęsące się: przyspiesza w skokach i za ostro zwalnia - pedał hamulca okazał się zbyt czuły. Nie podobało mi się też to, że progi nie są w żaden sposób chronione przed zabrudzeniem - w tym sensie preferowane są Audi i Range Rover. Ale nie ma problemów z płynną pracą. Zaskoczył mnie też brak zawieszenia pneumatycznego z regulacją luzu: wydaje mi się, że w tej klasie i za te pieniądze powinno być wyposażeniem obowiązkowym.

Bawarczycy od dawna wyposażają swoje drogie samochody w wyświetlacze przezierne, a X5 nie jest wyjątkiem. Jest bez zarzutu pod względem jakości prezentacji informacji: wyraźny kolorowy obraz wydaje się unosić nad drogą. Volvo ma też HUD, ale Szwedzi mają prostszą implementację.

Nastrojowe oświetlenie wnętrza

pozwala wybrać kolor podświetlenia według uznania kierowcy - funkcja ta dedykowana jest odpowiedniej pozycji w menu systemu pokładowego

Podwójny podłokietnik

otwiera dostęp do pudełka na tunelu centralnym, w którym znaczna część objętości została zaciągnięta przez półkę pod spodem telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów.

Najbardziej zwięzły pulpit nawigacyjny

zapewnia klarowny odbiór najważniejszych informacji. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu projekcyjnym.

X5 nie boi się afiszować ze swoimi atletycznymi umiejętnościami

Pomimo tego, że obecny „X-piąty” nieco się uspokoił, zmieniając sztywność jazdy na płynność, nadal nie waha się popisywać swoimi sportowymi umiejętnościami – zwłaszcza modyfikacją z 313-konnym dieslem, zrewitalizowaną przez parę potężnych turbin. Silnik jest szalony! A skrzynia bardzo mu odpowiada: biegi zmieniają się szybko, ale płynnie.

Kierownica jest wyraźna, ostra - a przy tym nie denerwuje nadmierną nerwowością. Tryb sportowy wydawał się być czymś wąskim: lekka, nienarzucająca się imperatywność znika, pozostawiając odsłoniętą wiązkę nerwów - za każdym naciśnięciem gazu samochód szarpie zbyt gwałtownie do przodu, czasem zmuszając do zwolnienia. Nawiasem mówiąc, hamulce X5 są również bardzo wrażliwe - musisz się do nich przyzwyczaić.

Z punktu widzenia umiejętności terenowych BMW zdecydowanie ustępuje czołówce: pomimo przyzwoitego prześwitu i dobrze działającej imitacji blokad dyferencjałów, w X5 brakuje zarówno opuszczanego rzędu, jak i zawieszenia pneumatycznego ze zmiennym prześwitem.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Zwykle GLE jest uważany za nowy model, ale w rzeczywistości Mercedes stał się najstarszym uczestnikiem naszego testu: w rzeczywistości jest to odnowiona ML trzeciej generacji.

Wnętrze podczas modernizacji nie uległo zbyt dużym zmianom: zamiast wyświetlacza wbudowanego w przedni panel wyrósł na nim „tablet”, pojawiła się nowa kierownica, a na miejsce ustąpiło małe kółko do przeglądania menu systemu pokładowego do ogromnego kontrolera z wiszącym nad nim panelem dotykowym.

Mercedes Wydaje się być idealnie wyważonym samochodem

Szwabowie bezwładnie wykorzystują lewy przełącznik kolumny kierownicy, torturowany wieloma funkcjami, do którego przyzwyczajenie się zajmuje dużo czasu, jeśli to Twój pierwszy Mercedes. Nie da się szybko przyzwyczaić do tego, że wycieraczki włączają się po lewej stronie kierownicy, a nie po prawej. Ale do selektora „maszyny”, który wystaje z kolumny kierownicy w miejsce dźwigni wycieraczek, dostosowujesz się natychmiast. Kiedy przesiadłem się na BMW po mercedesie, zamiast odjechać, umyłem przednią szybę.

Mercedes to dla mnie marka szczególna: od dzieciństwa mam słabość do samochodów z trójramienną gwiazdą. Salon GLE jak przytulne biuro, z którego nie chce się wychodzić. Wszystko tutaj jest solidne, niemal konserwatywne - a jednocześnie nowoczesne, zacne i arystokratyczne. Nie ma też uwag do osiągów jezdnych - są dopracowane do połysku. A marka mówi sama za siebie: słowa „Mercedes” nikomu nie trzeba tłumaczyć. To prawda, nie lubię nowy system oznaczenia - obecnie prawie niemożliwe jest odróżnienie jednego SUV-a od drugiego za pomocą ucha.

Przednie fotele naszego GLE zostały zelektryfikowane na maksa. Ich zarządzanie tradycyjnie umieszczono na drzwiach, jednak w podstawach siedzisk znajdują się przyciski – w szczególności regulują one podparcie odcinka lędźwiowego. Nawiasem mówiąc, ciekawa funkcja: gdy siedzenia cofają się, ich zagłówki automatycznie się podnoszą - moim zdaniem jest to absolutnie logiczne.

To niesamowite, że inni producenci jeszcze o tym nie pomyśleli. Nie mniej dziwny jest fakt, że z jakiegoś powodu mercedes nie wykorzystał siedzenia do ułatwienia lądowania kierowcy: po wyłączeniu zapłonu rusza się tylko kierownica.

Pod względem miejsca na kanapie Mercedes ustępuje Audi i Volvo, ale przewyższa BMW i Range. Nie ma żadnych niedogodności z wchodzeniem i wychodzeniem, choć zawsze istnieje możliwość pobrudzenia spodni – drzwi nie chronią progów przed zabrudzeniem.

Ze wszystkich pięciu aut to właśnie Mercedes sprawia wrażenie najsolidniejszego samochodu. Wszystko jest w nim dobrze podkreślone: ​​szlachetny wygląd, wygodne wnętrze i pojemny bagażnik. To prawda, wydaje mi się, że z multimediami sami Niemcy byli zbyt sprytni: panel dotykowy na tunelu środkowym jest tutaj wyraźnie zbędny. Ale obraz na ekranie jest dobry: jakość obrazu jest wyjątkowo wyraźna, a czcionka wystarczająco duża - nie ma problemów z postrzeganiem informacji. A praca systemu widoczności dookoła jest całkowicie nie do pochwały! Podobało mi się również to, że można zamówić na GLE sprawa transferu z reduktorem: z jego pomocą wyciągnięcie przyczepy z łodzią z wody to kilka drobiazgów. Mimo to, przy innych rzeczach, wolałbym większy GL - wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Jeśli chodzi o transport ładunków, wnętrze GLE jest dobrze skrojone. I chociaż poduszki i tylny rząd tylnego rzędu należy złożyć osobno, opuszczając zagłówki do dolnej pozycji, ale taka operacja prowadzi do powstania absolutnie płaskiej podłogi.

Najłatwiejsza kontrola dźwięku

dzięki temu, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim – poprzez menu interfejsu multimedialnego, klawisze na kierownicy czy przyciski na konsoli środkowej

Fajna widoczność we wszystkich kierunkach z wyraźnym obrazem,

który tworzy kwartet kamer, jest świetnym narzędziem pracy: jazda tyłem, prowadzona wyłącznie za pomocą wyświetlacza, w Mercedesie to pestka

Jasna skóra wnętrza okazała się zbyt markowa:

w bardzo nowym samochodzie z przebiegiem poniżej tysiąca kilometrów zyskał już wyrazistość niebieski odcień

Kolumna kierownicy najeżona wieloma dźwigniami -

trzy po lewej i jeden po prawej. Jeśli jednak dość szybko przyzwyczaisz się do „automatycznego” selektora, to markowa wielofunkcyjna dźwignia z kierunkowskazami i wycieraczkami nie jest łatwa do opanowania.

Trzylitrowy olej napędowy, który napędzał GLE 350 d, jest starannie wpisany w siły „podatkowe” 249 (w Europie ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową „automatyczną”. Taki tandem sprawdza się świetnie: rozpędzanie jest szybkie, ale płynne jak na mercedesa. Izolacja akustyczna jest opracowana w najdokładniejszy sposób, zawieszenie jest doskonale wyszkolone - jazda jest dobra nawet w tryb sportowy. Mercedes ogólnie sprawiał wrażenie idealnie wyważonego samochodu.

Tak, jest prawie bezpłodny w doznaniach - nie ma ani jednego komentarza na temat jego zachowania! Jednocześnie język nie nudzi, by nazwać crossovera ze Stuttgartu – GLE wydaje się być bardzo żywym i mobilnym organizmem. Jego charakter jest celowo równy, ale na tym właśnie polega urok tego samochodu: wszystkim wydaje się, że za tak powściągliwym zachowaniem kryje się wspaniała praca inżynierska.

Jeśli chodzi o właściwości terenowe Mercedesa, teren ustąpi tylko Range, i to tylko trochę: w arsenale GLE 350 d, uzupełnionym o pakiet Offroad, połączony z zawieszeniem pneumatycznym, jest to reduktor, wymuszona blokada centralnego mechanizmu różnicowego i regulowany prześwit, którego maksymalna wartość sięga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations powstał z Discovery, potem jego spadkobierca jest zbudowany na wspólnej platformie o dużym „Zasięgu”. Podczas reinkarnacji RRS stał się o czterysta kilogramów lżejszy i zyskał nowe silniki - w szczególności 4,4-litrowy turbodiesel, który znajdował się tuż pod maską naszego samochodu. Taki potężny „dviglo” i czołg odciągną bez wysiłku - nie jak SUV! W odpowiedzi na wciśnięcie pedału gazu Sport, lekko przykucnięty na tylnej osi, przechodzi do ofensywy na przestrzeni pod gardłowym warkotem diesla G8. I choć Range ustąpi zarówno BMW, jak i Audi w oporze, wrażenia z przyspieszenia są nadal bardzo mocne: od razu czujesz się jak w dużym i ciężkim, ale jednocześnie niesamowicie szybkim samochodzie, który generuje poczucie całkowitej wyższości nad inni użytkownicy dróg.

Temu złudzeniu sprzyja również wysoka pozycja siedząca – patrzysz na swoich sąsiadów w strumieniu z góry. Zapewnia dobrą widoczność, ale utrudnia dostęp do samochodu: nie siadasz w Range i nawet nie wjeżdżasz, ale jedziesz w górę. Niskim osobom trudniej będzie wskoczyć do salonu niż osobom wyższym niż przeciętny. I proces lądowania na froncie siedzenie pasażera dziewczyny w ciasnej spódniczce i całkowicie zamienia się w pokaz ze striptizem!

Niespecjalnie podobał mi się poprzedni „Sport” – mimo całego patosu wydawał się rustykalny. Oto nowy „Zasięg” – inna sprawa! Jest przystojny i elegancki, choć wygląda imponująco i groźnie. Według organizacji przestrzeń wewnętrzna„Brytyjczyk” jest nieco podobny do BMW - na przykład w tylnym rzędzie nie mam wystarczająco dużo miejsca przy moim wzroście i niewygodne jest siedzenie tam - przeszkadza ścięty słupek nadwozia. Pod względem prowadzenia jest gorszy od bawarskiego crossovera - ale wyraźnie jest zdolny do wyczynów terenowych, których osobiście prawie nigdy nie będę w stanie zrobić.

Brytyjski SUV rekompensuje niedogodności związane z lądowaniem pełnoprawnym systemem komfortowego dostępu i progami, które zawsze pozostają czyste - są całkowicie zamykane drzwiami z uszczelkami.

Nie jest to również łatwe dla pasażerów Range z tyłu: oprócz tego, że znajduje się wysoko nad ziemią, wsiadanie i wysiadanie jest utrudnione przez wystające nadkola i mocno nachylony słupek nadwozia. Tak, i jest mniej miejsca na nogi niż w innych samochodach, choć więcej niż w BMW. A oto największy podłokietnik, który zawiera również panel sterowania system rozrywki- Każdemu pasażerowi przysługuje monitor i zestaw słuchawek.

Angielski samochód podobał mi się bardziej niż inne. Jeśli nie zwraca się uwagi na pewne niedogodności, takie jak trudności z włączeniem podgrzewanych foteli, to Range urzeka wygodą lądowania. Kierownica i siedzenie odsuwają się, ułatwiając wysiadanie, a progi są chronione przed zabrudzeniem przez drzwi. I jaki silnik! On nie tylko tworzy duży samochód szybko nabierają rozpędu, ale też wyróżnia się zaporowo niskim spalaniem. Jestem tylko zawstydzony możliwe problemy z niezawodnością.

Życie jest łatwiejsze w pierwszym rzędzie. Jednak i tutaj są pewne szczegóły. Na przykład ogrzewanie i wentylację siedzenia można aktywować tylko za pomocą ekranu dotykowego. systemem multimedialnym, chociaż natychmiast przechodzisz do żądanej pozycji menu - naciskając specjalny przycisk na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, tylko w „Zakresie” można osobno ogrzać lub schłodzić poduszkę oparcia lub siedziska, naciskając palcem żądaną strefę na schemacie siedziska na wyświetlaczu.

Niestety RRS został wydany bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował w Jaguarze XE: stary charakteryzuje się prymitywną grafiką, która wyraźnie nie odpowiada statusowi samochodu. Nie podobała mi się też praca z pendrive'ami: system nie rozpoznaje wszystkich pendrive'ów i odmawia odtwarzania poszczególnych utworów z nieznanych przyczyn.

Ogólnie wnętrze „brytyjki” robi wyjątkowo przyjemne wrażenie – pierwszorzędna skóra sąsiaduje z polerowanym aluminium i przyjemnym w dotyku plastikiem.

Wyświetlanie podzielonego obrazu

jest uważana za charakterystyczną cechę brytyjskich samochodów: kierowca i pasażer z przodu widzą jednocześnie inny obraz

Selektor biegów inny niż stały

całkiem zrozumiałe w użyciu, jednak genialna podkładka. który steruje maszyną na innych „Zasięgach”, wygląda bardziej stylowo, a pod względem łatwości obsługi jest nawet lepszy od joysticka

Wyświetlacze ze starszą grafiką –

Tutaj główny problem Urządzenia multimedialne Range Rovera. Można jednak zrezygnować z wirtualnego pulpitu na rzecz konwencjonalnych przyrządów analogowych.

Komfortowy dostęp

w brytyjskim aucie znacznie ułatwia proces wsiadania za kierownicę: kierownica unosi się i dociska do przedniego panelu, a siedzenie cofa się

Bagażnik tego "Range" - podobno bo to "Sport" - nie jest wykonany idealnie. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunku komplikuje umieszczenie ciężkiego bagażu. Po drugie, jeśli złożysz tylną kanapę, nie uzyskasz płaskiej podłogi. Po trzecie, tylko osoba o dobrej sprawności fizycznej może wyciągnąć spod podłogi ciężkie pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pomimo mocny silnik, Sport nie musi jeździć po torach wyścigowych, choć potrafi jechać szybko: prędkość przelotowa daleko poza „setkę” dla niego – w porządku rzeczy. Jazda nie jest zła, ale podczas pokonywania mniej lub bardziej dużych nierówności dochodzi do zrozumienia, jak masywne są koła SUV-a: wibracje masy nieresorowane czuć się lepiej niż byś chciał.

Ale jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, Range nie ma sobie równych! Zawieszenie jest imponująco przegubowe, a miech powietrzny pozwala unieść karoserię nad ziemię na rekordową wysokość 335 mm. Również na liście cnót terenowych „Brytyjczyk” ma razdatkę z opuszczaniem, a także wymuszoną blokadę środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Podobnie jak Audi Q7 flagowy crossover Volvo było opóźnione na starcie: pierwsza generacja XC90 ustąpiła miejsca następcy dopiero w dwunastym roku życia. Jednak oczekiwanie na nowy samochód było tego warte – „dziewięćdziesiątka” okazała się sukcesem!

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, które napędzają XC90, mają tę samą konfigurację: dwulitrowy, czterocylindrowy plus doładowanie o różnym stopniu zuchwałości.

Volvo wygląda dyskretnie w stylu skandynawskim, ale jednocześnie jest nowoczesne i absolutnie rozpoznawalne. Solidna symbolika: znak Marsa obnosi się na grillu, a reflektory zdobi młot Thora – tak należy interpretować kształt diodowych świateł do jazdy w kształcie litery T. Szkoda tylko, że Szwedzi z jakiegoś powodu nie zakryli progów drzwiami: przy lądowaniu łatwo pobrudzić sobie spodnie przez nieuwagę.

Wygląd szwedzkiego auta wydaje mi się nudny. Ale wewnątrz crossover drugiej generacji zaskoczył nie tylko wysoce artystycznym wystrojem wnętrza, ale także wygodą: wszystko jest tutaj dla osoby. Tak, a „tablet” na konsoli środkowej jest tutaj całkiem odpowiedni, zwłaszcza że steruje się nim dotykiem, a nie zawiłymi zwrotami akcji. Co za wspaniały system audio! Szkoda, że ​​Volvo tak podskoczyło cenowo: gdyby nowe XC90 kosztowało tyle samo, co stare, na pewno stałoby się hitem!

Po wejściu do Volvo natychmiast się odprężasz, czując „atmosferę dobrego samopoczucia”, którą projektanci tak starannie nasycili wnętrze. Wewnętrzny świat XC90 jest wykonany ze smakiem i pełen wdzięku. Ile to jest warte dekoracja wnętrz drzwi: rzeźbiarska powierzchnia, połączenie faktur, kolorów, gładkie linie łączenia materiałów sprawiają, że jest to dzieło sztuki. Oddzielne elementy, które są prezentowane jako markowe chipy, nie wyglądają na przesadne: fasetowana „biżuteria” do uruchamiania silnika i wybierania trybów jazdy jest nie tylko funkcjonalna, ale także wygodna w użyciu. W każdym razie jakość wykończenia XC90 w niczym nie ustępuje samochodom niemieckim i brytyjskim. Martwi jedynie lakierowany czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na szprychach kierownicy i panelu drzwi, obramowujące nawiewy klimatyzacji i wyświetlacz na konsoli środkowej. Wszystko to wygląda modnie, ale w rzeczywistości okazuje się, że łatwo się brudzi.

Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczu: pionowo zorientowany panel dotykowy z interfejsem Sensus, nad którym pochylili się specjaliści Mitsubishi Electric, ma dobrą grafikę i wystarczającą szybkość. Zrozumienie menu okazało się łatwiejsze niż się wydawało, ponieważ system pokładowy nie cierpi na brak logiki. Ale wirtualne instrumenty nie zrobiły wrażenia – po rozmowie z Audi nie opuszcza poczucie, że Szwedzi opanowali tylko niewielką część potencjału takiej deski rozdzielczej.