Łańcuch rozrządu, zwłaszcza przy zakupie używanego samochodu, budzi jednocześnie kilka emocji. Z jednej strony stalowy, elastyczny element daje poczucie pewności i niezawodności. Z drugiej strony budzi nieufność i niepokój, prowadząc do kosztownych napraw.
Technologia motoryzacyjna nie stoi w miejscu. Wymagania dotyczące sprawności silników i ich mocy gwałtownie rosną. Zmieniają się całe systemy i jednostki.
Tak niepopularny wcześniej napęd rozrządu, w postaci paska zębatego, dziś jest prawie równy niezawodności napędu łańcuchowego. Tymczasem „silny” łańcuch stopniowo traci grunt pod nogami.
Zasoby tego ostatniego zostały znacznie zmniejszone w dobie pojawienia się silników wymuszonych i turbodoładowanych. Dosłownie w ciągu ostatnich 10-15 lat pojęcie „pół miliona” na silniki stało się przeszłością.
Jednocześnie żywotność mechanizmu łańcuchowego zmniejszyła się z 350 do 150 tysięcy kilometrów, podczas gdy dla mechanizmu pasowego wręcz przeciwnie, wzrosła do 120 (w niektórych modelach do 200 tysięcy kilometrów)
Ocena najbardziej wrażliwych modeli
SsangYong Actyon- Silnik benzynowy G20, pojemność skokowa 2 litry, moc 149 KM Dotyczy ten silnik, po prostu koreański SUV 2. generacja.
Dobrze znana słabość miejsce - jazda Wyczucie czasu. Średni zasób łańcucha wynosi około 70 tysięcy kilometrów. Przybliżony koszt wymiana około 20 tysięcy rubli, z czego połowa to części zamienne.
Skodę Octavię- mowa o drugiej generacji A5. Zastosowany silnik turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 152 KM. i moment obrotowy 250 Nm. Dobra trakcja i wysoka wydajność przełożyły się na niską niezawodność elementu łańcucha.
Najczęściej, w ciągu 65 tysięcy, właściciele samochodów mają do czynienia z takim problemem. Silnik został również zainstalowany Skodę Superb 2 generacje i Yeti pierwszej wersji.
Suzuki Grand Vitara- kompaktowy japoński crossover i bez tego nie jest szczególnie popularna rynek rosyjski. Do tego w konstrukcji samochodu producent wyraźnie nie stosuje nowoczesnych technologii.
Tak więc łańcuch, dwulitrowa jednostka benzynowa, żyje około 120 tysięcy km. W samym napędzie są dwa z nich, więc koszt naprawy będzie droższy. Nie zapomnij też o pieczęci. wał korbowy. Jego wyciek w tym biegu nie jest niczym niezwykłym.
Volkswagena Tiguana 1.4TSI- silnik benzynowy Z doładowanie mechaniczne i turbina, po prostu magazyn energii. Jego dynamiczne działanie zachwyca, a wysoka skuteczność przyjemnie rozgrzewa duszę.
Pozostaje tylko pytanie, czy mały silnik, pompowany do 150 sił, poradzi sobie z takim obciążeniem przez długi czas. Niestety nie. Przekładnia łańcuchowa po prostu „kruszy się”, czasem bez przepracowania nawet 50 tysięcy kilometrów. Nie bez powodu Volkswagen porzucił ten silnik nowe pokolenie Tiguana.
Peugeot 308 (1. generacja)- cała gama silników zbudowanych na bazie silnika 1,6 litra o indeksie EP-6. Najczęściej występuje wersja atmosferyczna oraz wersja turbo, o mocach 120 i 150 KM. odpowiednio.
Wszystkie te powiązane elektrownie, dostał ogólna choroba. Zasób o niskim łańcuchu. Zasadniczo problemy występują na biegu 80-90 t. Km. Silnik był również montowany w modelach Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso i Citroen C4.
Skodę Fabię- mały i zwinny samochód czeskiego koncernu. Oferta silników jest szeroka. Wśród nich wyróżnia się rodzina o pojemności roboczej 1,2 litra.
Te jednostki mocy, mają trzy cylindry i słyną z wysokiej wydajności. Wada jest taka sama jak w przypadku powyższych samochodów. Limit eksploatacji sieci ok 90 tys.
Patriota UAZ- Rosyjski pełny SUV Z rama nośna. Przyzwoity potencjał terenowy i łatwość naprawy, to główna karta atutowa pojazdu terenowego Uljanowsk.
Słaby punkt w napędzie rozrządu, typowy dla wszystkich modyfikacji silniki benzynowe ZMZ-409. Zasób łańcucha i napinacza jest zbyt mały, około 35-50 tysięcy kilometrów. Został również zainstalowany w pickupie Hunter i Cargo.
W areszcie
Producenci przestali produkować wieczne samochody. Teraz są bardziej jak jednorazowe. Jakby po pewnym przebiegu wystarczy go wyrzucić i kupić nowy.
Naprawa też „idzie z duchem czasu”. Zamiast wymieniać jedną część, często jesteśmy zmuszeni do zakupu całego zespołu. Co więcej, konstrukcja jest taka, że właściciel samochodu nie ma wyboru.
Zacznijmy od historii problemu. We wczesnych latach silników wewnętrzne spalanie najprostszym i najbardziej logicznym był napęd wałka rozrządu za pomocą kół zębatych. Konieczne jest, aby wałek rozrządu obracał się dwa razy wolniej niż wał korbowy, dlatego reprezentowane były dwa koła zębate o liczbie zębów odpowiadającej 1: 2 idealne rozwiązanie. Obwód napędu zębatego ma najwięcej wysoka niezawodność. Nic dziwnego, że zainstalowano słynny czołg T-34, który ma nie tylko napęd zaworów, ale także wszystko jednostki pomocnicze zrobione z zębatkami. Przedwojenne i trochę powojenne samochody produkcja krajowa miał również napęd rozrządu z dolnym wałkiem rozrządu.
Na jego łańcuchu!
Konstruktorzy silniki samochodowe dość szybko doszedł do wniosku, że miejsce wałka rozrządu obok zaworów. Takie rozwiązanie upraszcza napęd zaworu i zmniejsza bezwładność, co jest szczególnie ważne w przypadku silników szybkoobrotowych. A odległość między wałkiem rozrządu a wałem korbowym stała się dość duża, szczególnie w silnikach o długim skoku. Są to tak zwane silniki, w których skok tłoka jest większy niż średnica cylindra. Do tego czasu łańcuchy tulejowo-rolkowe były już opanowane w produkcji, które zaczęto wykorzystywać do napędzania wałków rozrządu. przełożenie zapewniły dwukrotną różnicę w liczbie zębów napędzającego i napędzanego koła zębatego. A łańcuchy były używane w dwóch rzędach, dla niezawodności.
Po raz pierwszy masowo silnik domowy napęd łańcuchowy pojawił się, rozwinięty w pierwszej połowie lat 60. ubiegłego wieku. I wkrótce rozpoczęła się triumfalna procesja Zhiguli, na której do początku lat osiemdziesiątych królował napęd łańcuchowy wałka rozrządu.
Zaznaczam, że przy stosowaniu napędu łańcuchowego zawsze występują złożone oscylacje układu, spowodowane nierównomierną pracą łańcucha. Aby wytłumić te wibracje, opiekunowie muszą zainstalować amortyzatory w postaci plastikowych (czasem stalowych gumowanych) płyt. W takim przypadku łańcuch musi być napięty. Czynność tę należy wykonać bezpośrednio po zamontowaniu silnika oraz podczas pracy ze względu na wydłużanie się (rozciąganie) łańcucha.
Skąd pochodzi „ekstrakcja”? Zainteresowanie Zapytaj. Oczywiście nie może być mowy o wydłużeniu pod obciążeniem każdej pojedynczej płytki tworzącej łańcuch. Obliczenie wytrzymałości tych elementów jest łatwe. Wydłużenie łańcucha następuje wraz ze zużyciem, wzrostem szczeliny w każdym zawiasie, a jest ich zwykle ponad sto. W związku z tym całkowita długość łańcucha może wzrosnąć o kilka milimetrów w miarę jego zużycia.
Jeśli ten model silnik nie słynie z zasobów krótkiego łańcucha (pomogą ci recenzje na specjalistycznych forach), wtedy napęd łańcuchowy jest lepszy niż napęd pasowy. Napęd pasowy może wytrzymać tylko przebieg do planowana wymiana, a łańcuch może być dłuższy. Nic dziwnego, że jest rada: kupuj Samochód używany- Natychmiast wymień wszystkie paski, łącznie z rozrządem.
Nie chcę nikogo urazić, ale właściciele samochodów, w których rozrząd napędzany jest łańcuchem, patrzą nieco protekcjonalnie na tych, którzy okresowo myślą: „Jak tam mój pasek? ..”.
Powiedz nam w komentarzach, jaki rodzaj napędu rozrządu lubisz i dlaczego.
Wielu nabywców samochodów często spotyka się z takimi koncepcjami, które często spotykane są wśród kierowców, jak „łańcuch rozrządu” lub „pasek rozrządu”.
Dla tych, którzy mają już pewne doświadczenie w prowadzeniu samochodu, znaczenie tych terminów zwykle nie rodzi pytań.
Z tego artykułu dowiesz się:
Jednak powszechna dostępność samochodu i wysoki poziom wygoda jego użytkowania pociąga za sobą pojawienie się wszystkiego więcej osoby, które mają niewielkie pojęcie o tym, czym jest „mechanizm rozrządu” i jakie zalety dla jego działania ma łańcuch lub pasek.
Aby nie dać się skusić serwisantom, którzy często proponują zapłatę za pracę, której nie wykonali, trzeba mieć min. główny pomysł o tym, jak działa silnik i dlaczego potrzebuje łańcucha lub paska.
Jak działa mechanizm rozrządu
Rozrząd - mechanizm dystrybucji gazu. Za pomocą tego mechanizmu paliwo zmieszane z powietrzem dostaje się do silnika, a gazy powstałe w wyniku spalania są usuwane (wyraźnie widoczne na ruchomym obrazie).
Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów zawory dolotowe(zawory), które otwierają się w określonym momencie. Po spaleniu mieszanki powstające gazy są usuwane przez zawory wydechowe, które również otwierają się w określonym momencie. Specjalne wałki rozrządu (Camshafts) odpowiadają za otwieranie i zamykanie zaworów w określonym momencie.
Większość nowoczesnych silników, zainstalowanych głównie na tanie samochody, mają dwa wałki rozrządu umieszczone na górze i uruchamiające zawory. Ten typ silnika ma skrót DOHC - Double Over Head Camshaft.
Aby zapewnić ich rotację wałki rozrządu V różne modele silniki wykorzystują specjalny napęd z paskiem lub łańcuchem (pasek rozrządu).
Stan paska rozrządu (lub łańcucha) musi być stale monitorowany, ponieważ od prawidłowej pracy całego mechanizmu rozrządu zależy możliwość dalszej pracy silnika.
Kiedy pęka pasek (lub łańcuch) - dość powszechna usterka przy niewłaściwej pielęgnacji silnika - w większości nowoczesnych silników tłoki „spotykają się” z zaworami. Po takim „spotkaniu” silnik będzie potrzebował wyremontować, co jest bardzo drogie.
Plusy i minusy mechanizmu łańcucha rozrządu
Głównym i głównym plusem łańcucha w mechanizmie rozrządu jest jego trwałość. W niektórych modelach silników łańcuch może służyć bardzo długo - około 300-500 tysięcy kilometrów bez konieczności jakichkolwiek działań ze strony właściciela, z wyjątkiem kontroli odchyleń w działaniu.
Silniki z napędem łańcuchowym rozrządu są bardzo cenione przez taksówkarzy, właścicieli samochodów, którzy mają bardzo duże biegi oraz osoby, które wolą spędzać jak najmniej czasu i pieniędzy na samochodzie.
Jeśli chodzi o wady łańcucha rozrządu, większość znawców wskazuje na hałas pracy takiego mechanizmu, który często mocno przeszkadza w rozpoznaniu innych „niezdrowych” dźwięków silnika, które mogą doprowadzić do jego awarii.
Również wady mechanizmu łańcucha rozrządu obejmują złożoność i dość wysoki koszt jego wymiany (po osiągnięciu maksymalny przebieg lub, w rzadkich przypadkach, obwód otwarty).
Plusy i minusy mechanizmu rozrządu z paskiem
Do zalet mechanizmu napędu paska rozrządu należy bardzo niski poziom hałasu, silnik z paskiem jest zauważalnie cichszy niż silnik z łańcuchem.
Jednak ten fakt mogą docenić głównie mistrzowie serwisu samochodowego, ponieważ na większości nowoczesne samochody komora silnika ma dobrą izolację akustyczną, a właściciel samochodu nie odczuje różnicy w hałasie silników łańcuchowych i pasowych.
Do zalet paska należy również stosunkowo niski koszt jego wymiany (w porównaniu z łańcuchem).
Jeśli chodzi o wady paska, jest ich znacznie więcej niż zalet.
Główną wadą jest niska żywotność paska. W większości samochodów pasek rozrządu „przechodzi” nie więcej niż 100 tys. Km (jest też okres wymiany co 80, 60, a nawet 40 tys. Km).
Gdy pasek rozrządu osiągnie koniec okresu eksploatacji, należy go wymienić. Procedura jest dość skomplikowana, najlepiej przejść przez nią w specjalistycznym serwisie, ponieważ żywotność silnika będzie bezpośrednio zależała od jakości wykonanej pracy.
W przypadku każdego modelu samochodu procedura wymiany paska rozrządu ma swój własny koszt (około 10-20 tysięcy rubli), co zwiększa całkowity koszt eksploatacji samochodu.
Wiele innych problemów wynika z konieczności regularnej wymiany paska rozrządu dla właściciela samochodu z takim mechanizmem.
Na przykład właściciel musi znaleźć miejsce, w którym sprzedaje wysokiej jakości części zamienne(ceny oficjalny sprzedawca nie każdemu pasuje) i dobra obsługa, gdzie dokonają jakościowego zamiennika. Właściciel musi również stale monitorować terminy wymiany paska, aby nie przekroczyły maksimum.
Kolejnym problemem dla potencjalnego właściciela samochodu może być pasek rozrządu. Nie wszyscy sprzedawcy mogą z całą pewnością stwierdzić, kiedy pasek był ostatnio wymieniany (niektórzy zapominają, inni próbują to w ten sposób ukryć). prawdziwy przebieg samochody).
Co kupić i jak wybrać?
Biorąc pod uwagę niezawodność i koszt eksploatacji maszyny, preferowany jest oczywiście napęd z łańcuchem rozrządu.
Jednak przed dokonaniem wyboru potencjalny nabywca musi dowiedzieć się, jakie silniki są zazwyczaj instalowane w wybranej maszynie.
Często zdarza się, że wybrane auto nie ma w ogóle alternatywy – wszystkie silniki wybranego auta posiadają łańcuch lub odwrotnie – wszystkie silniki wybranego auta posiadają pasek.
Dla każdego kierowcy wybór przyszłego samochodu jest kombinacją wszelkiego rodzaju plusów i minusów. Konstrukcja mechanizmu rozrządu w tym zestawie nie może być decydująca, może tylko dodać jeden plus lub jeden minus.
W silnikach spalinowych, benzynowych i wysokoprężnych wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindrów. Klasyczna konstrukcja rozrządu zapewnia przeniesienie siły obrotowej z wału korbowego na wałek rozrządu poprzez napęd łańcuchowy. Napęd łańcucha rozrządu ma wiele zalet i swoje specyficzne wady.
Historia napędu łańcucha rozrządu
Napęd łańcuchowy ma dość długą historię. Masowe użycie łańcucha (podobnie jak paska rozrządu) odnosi się do końca, czyli do czasu przejścia na konstrukcję z górnym wałkiem rozrządu.
Główną wadą łańcucha jest głośna praca. Główną zaletą jest trwałość
Ostatnio łańcuchy zębate stały się bardziej rozpowszechnione, stopniowo zastępując łańcuchy rolkowe. Mają większą elastyczność i zalety, które są bardziej charakterystyczne dla napędu pasowego, z których głównym jest niski poziom hałas w pracy.
Konstrukcja napędu łańcuchowego
Typowo do napędu stosowane są łańcuchy rolkowe jednorzędowe i dwurzędowe. Przenoszą siłę z koła zębatego, zamontowanego na, na drugie koło zębate, umieszczone na końcu wałka rozrządu.
Łańcuch ma praktycznie zerową zdolność rozciągania i ściskania oraz raczej ograniczoną elastyczność. Dlatego, aby zapewnić mu stałe napięcie podczas pracy, konieczne jest zastosowanie mocnych napinaczy hydraulicznych, podobnych do miniaturowych napinaczy olejowych. Takich napinaczy może być od jednego do trzech, w zależności od liczby wałków rozrządu.
Aby łańcuch „siedział” na swoim miejscu przy dowolnej prędkości musi być dosłownie zakuty, otoczony systemem napinaczy i amortyzatorów
Nawet dobrze napięty łańcuch zachowuje zdolność „luzowania” w miejscach, gdzie nie ma zębatek ani napinaczy. Łańcuch to konstrukcja, która rozwija dużą bezwładność, dlatego napęd łańcuchowy wymaga tłumienia drgań. Ten problem rozwiązują amortyzatory - dodatkowe sprężynowe listwy dociskowe. Posiadają stalową ramę pokrytą warstwą wytrzymałej gumy. Amortyzatory wyposażone są w słabe sprężyny, które pozwalają łańcuchowi „luzować”, ale tylko w ograniczonym zakresie. Napinacze i amortyzatory skutecznie tłumią wibracje i hałas. Łańcuch jest zabezpieczony przed spadnięciem za pomocą sworznia ograniczającego, który jest wkręcany w blok lub. Na normalna operacjałańcuch go nie dotyka.
Zalety napędu łańcuchem rozrządu
Wydajność i trwałość napędu łańcucha rozrządu zależy od materiału i jakości obróbki cieplnej samego łańcucha i kół zębatych.
Ogromne znaczenie ma precyzja wykonania i czystość powierzchni roboczych. Główną zaletą napędu łańcuchowego rozrządu jest jego trwałość. NA nowoczesne silniki zasób łańcucha wynosi od 100 do 200 tysięcy kilometrów. Jeśli do produkcji komponentów użyto materiałów wysokiej jakości, a podczas eksploatacji zapewniono prawidłowe napięcie, wtedy łańcuch wytrzyma nie mniej niż sam silnik.
Przerwanie obwodu jest rzadkie. Pogorszenie jego stanu można prześledzić poprzez zwiększony hałas podczas pracy silnika.
Wady napędu łańcuchowego rozrządu
Oczywiście napęd łańcuchowy rozrządu jest bardziej skomplikowany, a przez to droższy niż napęd paskowy. Jednak niezawodność napędu łańcuchowego jest często ważniejsza niż wyższe koszty.
Łańcuch jest atrybutem drogich i mocne silniki wymagających szczególnej dbałości o niezawodność konstrukcji
Główną wadą łańcucha jest jego niedostępność. Napęd łańcuchowy wymaga stałego dopływu oleju, dlatego mechanizm zwykle znajduje się wewnątrz bloku cylindrów (i częściowo wewnątrz głowicy cylindrów). Łańcuch praktycznie nie podlega zużyciu, czego nie można powiedzieć o szczękach (amortyzatorach) i napinaczach hydraulicznych. Nawet dla oględziny tych elementów, nie mówiąc już o wymianie, trzeba rozebrać połowę silnika.
Wady napędu łańcucha rozrządu, oprócz kosztów i złożoności, obejmują hałas podczas pracy, większą wagę. Ale pomimo tych niedociągnięć w silnikach najczęściej stosuje się napęd łańcuchowy prestiżowe samochody- Jaguar, Mercedes, BMW i inne. Wyjaśnia to chęć producentów do dostarczania drogiego, ale niezawodnego sprzętu.
Ciężko uwierzyć: Ostatni rok około 40% reklamacji samochodów dotyczyło… łańcuchów rozrządu. Nasi czytelnicy zaczęli narzekać na nie znacznie częściej. Dla porównania ten sam pasek rozrządu jest rzadziej reklamowany: w 28% pism spotkaliśmy się z reklamacjami. To zabawne, ale w przeciwieństwie do tego, który podlega okresowej wymianie, to łańcuchy są zaprojektowane z myślą o wydłużonej żywotności.Dlaczego łańcuchy rozrządu powodują tak wiele problemów?
Producenci samochodów zamawiają prawie wszystkie części od wykonawców. Ale obaj próbują ciąć koszty. Dlatego kosztorysowanie i obniżanie kosztów produkcji jest równie ważne jak sama produkcja. Trzeba oszczędzać na rozwoju, materiałach, procesy technologiczne. Ostatecznie takie oszczędności wpływają na jakość.
Kiedy spodziewać się problemu?
Kłopoty przychodzą za wcześnie. Wciąż świeży w mojej pamięci jest raport łańcucha rozrządu. silniki TSI(w samochodach koncernu VW), kiedy według naszych danych problemy pojawiały się już przy 20 000 km lub nawet mniej. Średnio awaria rozrządu występowała w zakresie od 40 000 do 60 000 km. Kiedyś wszystko było dużo lepsze: stare podwójne łańcuchy (np. silniki mercedesa W123) służyły wiecznie, a proste pojedyncze łańcuchy z łatwością przetrwały „wiek” 200 000 km.
Czy są jakieś objawy zbliżającego się problemu?
Jeść. Pracujący silnik wydaje nietypowe dźwięki, przypominające „stukanie / trzaskanie / grzechotanie”. Początkowo słychać je na zimnym silniku, zaraz po porannym uruchomieniu. Kiedy łańcuch rozciąga się lub znacznie przeskakuje, panel zapala się" Sprawdź silnik„. Musisz natychmiast udać się na stację paliw, w przeciwnym razie silnik może zostać po prostu zniszczony.
Kto zapłaci za naprawy?
Jeżeli w okresie gwarancyjnym wystąpi awaria, wówczas naprawa powinna być bezpłatna dla klienta. Jednak problemy z łańcuchem rozrządu mogą również wystąpić, gdy okres gwarancji skończył. W takim przypadku producenci proponują klientowi pokrycie części kosztów pracy i części zamiennych. Ale aby producent spotkał się w połowie drogi, musisz zapewnić pełna historia właściwa konserwacja pojazdu.
Co robią producenci, aby zapobiec takim awariom?
Działania zależą od tego, co spowodowało awarię. BMW 116i i silniki 2,2-litrowe Opla z silnikiem Diesla otrzymał ulepszone napinacze łańcucha. Koncern VW zmienił łańcuchy, bo. problemem była jakość ich wykonania. Wiele najnowszych silników ma ponownie paski rozrządu, ale okres między ich wymianami został wydłużony do 200 000 km.
Pisma w sprawie tych samochodów trafiają do „skrzynki reklamacyjnej” magazynu AUTO BILD
Co powoduje problemy z łańcuchem rozrządu
Tak działa silnik czterosuwowy: paliwo i powietrze są mieszane w komorze spalania. Tłok ( 1) spręża mieszankę, następnie zapala się, wykonując pracę i popychając tłok w dół, po czym tłok ponownie się podnosi, przepychając produkty spalania zawory wydechowe(jeśli jest ich kilka). Następnie powtarza się wszystkie 4 miary. Ale aby zsynchronizować ruchy tłoka z otwieraniem i zamykaniem zaworów, potrzebujesz łańcucha (2) łączący wałek rozrządu (3) I wał korbowy (4) . Jeśli łańcuch się rozciąga lub przeskakuje przez ząb, otwiera zawory (5) a ruch tłoków przestaje być synchroniczny. W najgorszym przypadku zawory (wlotowy lub wylotowy) zaczną się otwierać, gdy tłok osiągnie szczyt martwy środek. W takim przypadku tłok uderzy w zawory: wynik tego pokazano na zdjęciu.
Ponadto korbowód może się wyginać (6) uderzyć w tłok. W każdym razie silnik otrzyma poważne wewnętrzne uszkodzenie mechaniczne. Rysunek przekrojowy przedstawia 2-litrowy silnik wysokoprężny silnik bmw, który ma jedną cechę: łańcuchy rozrządu, których ma dwa, znajdują się na jego tylnym końcu, od strony koła zamachowego i sprzęgła. Oznacza to, że wymiana łańcuchów zajmie bardzo dużo czasu i będzie kosztowna. do tej operacji silnik będzie musiał zostać wyjęty z komory silnika.
MOJA RADA
Jeśli chcesz kupić jeden z tych używanych samochodów przedstawionych powyżej, spróbuj zebrać jak najwięcej. więcej informacji o serwisie. Rozciąganie lub przeskakiwanie łańcucha rozrządu spowoduje kosztowną naprawę. Zwłaszcza w przypadku 2-litrowego diesla BMW. Samochód używany musi posiadać wypełnioną książkę serwisową z odpowiednią historią serwisową. Ale najbardziej idealna opcja: kiedy w tej właśnie książce odnotowuje się fakt wyeliminowania tego charakterystycznego problemu. Jeśli problem z łańcuchem rozrządu pojawi się w nieobjętym gwarancją samochodzie, a silnik jest uszkodzony, to taniej będzie kupić i zamontować „używaną” jednostkę niż naprawiać ją we własnym zakresie.
Bernda Volkensa
