O Mercedes-Benz. Mercedes-Benz - historia marki

Najstarszy producent na świecie samochody ciężarowe(od 1896) i diesle (od 1924) Daimler-Chrysler AG istnieje w obecnej formie od 1998 roku. Następnie Niemiecka troska Daimler-Benz AG (od 1926 r.) przejął trzeciego co do wielkości amerykańskiego producenta Chrysler Motors (od 1924 r.), tworząc czwarty co do wielkości międzynarodowy koncern na świecie. DC jest trzecim co do wielkości producentem samochodów ciężarowych na świecie. Największy niemiecki oddział motoryzacyjny produkuje wszystkie typy samochodów ciężarowych i pojazdy reklamowe waga brutto od 2,7 do 33 ton.

Pierwsza połowa lat 90. upłynęła pod znakiem walki o zmniejszenie toksyczności spalin i przygotowania zasadniczo nowych samochodów ciężarowych. Modele lekkiej serii „T2” („609/814”) i nowego średniego zasięgu „LK” („711/1517”), które otrzymały „czyste” silniki wysokoprężne o pojemności 105-170 „koni”, stały się znane odpowiednio jako „Ekoven” (Ecovan) i „Ecoliner” (Ecoliner). Ciężkie serie „MK” i „SK” (modele „1417/3553”) były produkowane w 55 wersjach podstawowych (4×2/8×8 z silnikami o pojemności 165-530 „koni”, z sześcioma rodzajami kabin. Od 1992 roku w ciągnikach siodłowych „SK1844 / 1944LS” zainstalowano bardziej przestronną i wygodną kabinę „Eurocab” o wysokości wewnętrznej 2110 milimetrów.

Od połowy lat 90. Mercedes-Benz rozpoczął całkowitą wymianę całego swojego europejskiego programu. Na początku 1996 roku serię MB100 zastąpiono serią Vito z napędem na przednie koła o masie całkowitej 2,6 tony (modele 108D / 114) z poprzecznymi silnikami o mocy 79-143 koni. W styczniu 1995 roku na targach motoryzacyjnych w Brukseli zaprezentowano samochody dostawcze Sprinter z nowej gamy lekkich TIN, które otrzymały tytuł Van of the Year. Do 2001 roku składał się z kilkudziesięciu opcji od „208D” do „616CDJ” (79-156 KM) z nadwoziami o pojemności 7-13,4 m3.

Seria T2 w 1997 roku została zastąpiona serią Vario o masie całkowitej do 7,5 tony (modele 512D / 815D) z niskotoksycznymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 115-136 koni mechanicznych, hamulcami tarczowymi i ABS. Tytuł „Ciężarówki roku 1997” otrzymał nowy ciężki asortyment „SKN” lub „Aktros”, składający się z celów „1831/4157” z silnikami V6 i V8 (313-571 KM) z sterowanie elektroniczne, zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe, ABS i ASR, trzy rodzaje kabin o wysokości wewnętrznej do 1960 milimetrów. W 1999 roku tytuł „Ciężarówki Roku” otrzymał samochód Atego nowej średniej klasy (modele „712/2628”) z silnikami 122-280 „koni” i 14 rozstawami osi.

W 1998 roku fabryka NAV rozpoczęła produkcję niskoramowych podwozi Ekonik z kabiną 4-osobową, silnikiem diesla lub silniki gazowe, automatyczną skrzynią biegów i elektronicznie sterowanym zawieszeniem pneumatycznym. Pod koniec XX wieku Mercedes-Benz pozostał największym na świecie producentem samochodów ciężarowych. Posiada 14 fabryk w Niemczech i 25 przedsiębiorstw na całym świecie. Wielkość rocznej produkcji przekracza 420 tysięcy samochodów. 7 maja 1998 roku Daimler-Benz umocnił swoją pozycję, łącząc się z amerykańską korporacją Chrysler i tworząc nowy międzynarodowy koncern Daimler-Chrysler (Daimler Chrysler).

(Gwiazda Zachodnia). W XXI wieku jego personel osiągnął 273 216 osób (stan na 31 grudnia 2008 r.), a całkowity dochód wyniósł 1,4 miliarda euro (2008 r.).

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.

Mercedes lub Mercedes-Benz to jedna z najpopularniejszych marek samochodów premium. Istnieje powszechne przekonanie, że jest samochód, jest dobry samochód i jest mercedes. To prawda. Firmie udało się ugruntować pozycję naprawdę solidnego producenta najlepsze samochody na świecie. Ponadto firma produkuje nie tylko samochody osobowe, ale także autobusy i inne pojazdy. Dziś Mercedes-Benz należy do niemieckiego giganta Daimler AG.

Historia marki Mercedes

Historia marki Mercedes rozpoczęła się w 1926 roku. Możesz nawet nazwać urodziny - 28 czerwca. W 1926 roku dwie firmy - Mercedes i Benz, produkowane przez Daimler-Motoren-Gesellschaft, połączyły się w jeden koncern, Daimler-Benz.

Jeśli mówimy o narodzinach pierwszego samochodu Mercedes, miało to miejsce w 1886 roku. Następnie Karola Benza stworzył trójkołowy samojezdny wagon z silnikiem benzynowym. W tym samym roku autor otrzymał patent na swój wynalazek. Do masowej produkcji wprowadzono pierwszy pojazd trójkołowy.

Benz siedem lat później stracił mistrzostwo na rzecz Daimlera. Jednak Karl nie zatrzymuje się: tworzy czterokołowy samochód, który również staje się seryjny.

Daimler i Benz stają się konkurentami, jednak ich konkurencję można nazwać dobrą. Firma Damlera okazała się bardziej stabilna, a zatem odnosząca sukcesy, dlatego w 1926 roku pod auspicjami tego producenta zaczęto produkować Mercedesa.

Pierwszy pełnoprawny samochód „Mercedes-35PS” miał czterocylindrowy silnik o pojemności 5913 metrów sześciennych. zobacz Miał klasyczny układ głównych jednostek i bardzo oryginalny piękny wygląd. Rok później świat ujrzał bardziej zaawansowany projekt, który nazwano Mercedes-Simplex. Skład szybko się powiększał.

Fuzja firm w 1926 roku doprowadziła do optymalnego podziału mocy produkcyjnych. Ferdinand Porsche kierował połączoną firmą i przyczynił się do efektywnego wykorzystania wiedzy i doświadczenia projektantów. Program produkcyjny został całkowicie zaktualizowany. Na efekt nie trzeba było długo czekać: nowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 6240 cm3. cm i możliwość osiągania prędkości do 145 km/h nadały Mercedesowi przydomek „śmiertelna pułapka”.

II wojna światowa była sprawdzianem dla Daimler-Benz. W tej chwili firma opanowuje produkcję ciężarówek. Równolegle produkowano również samochody i różne klasy. Bardzo lubili niemiecką elitę.

Mimo sukcesu firmy, kilka fabryk uległo zniszczeniu i po wojnie trzeba było je odbudować. Renowacja zakończyła się sukcesem i Mercedes-Benz rozpoczął produkcję nowych samochodów. Teraz firma produkowała samochody osobowe, ciężarowe i minibusy. Mercedes-Benz zawsze wyróżniał się tym, że potrafił z powodzeniem łączyć klasyczne fundamenty z najnowszymi osiągnięciami.

Aktualny stan marki Mercedes

Wydaje się, że dla Mercedesa nie ma rzeczy niemożliwych. Jest jednak jeden obszar, któremu firma długo się nie poddawała: jest nim zamknięty świat Gran Turismo. W przypadku Mercedesa nie wyszło to do 2004 roku. Kiedy Daimler nabył 40% udziałów w McLarenie, spełniło się marzenie kierownictwa Mercedesa.

W Formule 1 sukcesy były początkowo skromne, potem sprawy potoczyły się do przodu. Co więcej, w 2013 roku marka była już wyceniana na 31,9 miliarda dolarów - to drugi wskaźnik wśród marek produkujących samochody (pierwszy należy do marki Toyota) i jedenasty wśród wszystkich marek na świecie. Tak jak poprzednio, Mercedes ma klasyczną podstawę, wyposażoną w najnowocześniejsze innowacje. Jednocześnie cena samochodu jest często bardzo przystępna dla przeciętnego konsumenta, choć producent ma też modele ekskluzywne – dla elity.

Mercedes-Benz to marka samochodów osobowych klasa premium, ciężarówki, autobusy i inne pojazdy niemieckiego producenta samochodów Daimler AG. To jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek motoryzacyjnych na świecie. Główna siedziba Mercedes-Benz znajduje się w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech.

Historia tej marki składa się z historii dwóch sławnych marki samochodów- „Mercedes”, produkowany przez niemiecką firmę „Daimler-Motoren-Gesellschaft” oraz „Benz”, które były produkowane przez firmę o tej samej nazwie. Obie firmy rozwijały się z powodzeniem niezależnie, aw 1926 roku połączyły się w nowy koncern Daimler-Benz.

benz

W 1886 roku powstał trójkołowy samojezdny wózek z silnikiem benzynowym. W tym samym roku, 29 stycznia, jego twórca, Karl Benz, otrzymał patent na ten wynalazek (nr 37435). Pierwszy na świecie trójkołowiec zostaje wprowadzony do masowej produkcji.

Siedem lat później, po utracie mistrzostwa na rzecz Daimlera, Karl Benz tworzy swój czterokołowy samochód, aw przyszłym roku do produkcji seryjnej trafia jeszcze bardziej zaawansowany projekt pod dziwną nazwą „Rower”.

W 1901 roku, krótko po wypuszczeniu nowego Mercedesa-35PS przez Daimlera, staje się jasne, jak bardzo Benz pozostaje w tyle za postępem. Aby nadrobić zaległości, akcjonariusze zapraszają do firmy francuskiego inżyniera Mariusa Barbarę. Z powodu nieporozumień technicznych Karl Benz opuszcza założoną przez siebie firmę. Szybko okazuje się, że Francuz nie spełnił pokładanych w nim nadziei. Kierując się logiką, że niemieckie samochody powinny być robione niemieckimi rękami, Fritz Erle został zaproszony do firmy na stanowisko głównego inżyniera. Ten pomysł też odpada. Dopiero wraz z pojawieniem się w firmie utalentowanego inżyniera Hansa Nibela sytuacja stopniowo zaczyna iść w górę. W 1909 roku, po stworzeniu wielu doskonałych samochodów, firma zbudowała najsłynniejszy samochód wyścigowy tamtych czasów, Blitzen Benz, z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności 21 594 cm3.

W latach powojennych powstało wiele nowych modeli, z których większość z powodzeniem produkowano do połowy lat dwudziestych. W sumie, od rozpoczęcia produkcji w 1886 r. do fuzji z Daimler-Motoren-Gesellschaft w 1926 r., Benz wyprodukował 47 555 pojazdów, w tym samochodów osobowych, ciężarowych i omnibusów.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

W 1890 roku Gottlieb Daimler założył firmę Daimler-Motoren-Gesellschaft w regionie Bad Cannstatt (Stuttgart), decydując się na produkcję czterokołowego samochodu stworzonego cztery lata wcześniej przez siebie i, przy aktywnym udziale, Wilhelma Maybacha. Po serii niezbyt udanych prób, które mimo to znalazły entuzjastycznych klientów, projektantowi V. Maybachowi udało się stworzyć udany model w 1901 roku. Za namową konsula Cesarstwa Austro-Węgierskiego w Nicei i niepełnoetatowego szefa przedstawicielstwa Daimlera we Francji, Emila Jellinka, samochód otrzymał imię Matki Boskiej Miłosierdzia (fr. Maria de las Mercedes (z ur. łac. „merces” – „prezenty”)), na cześć którego nazwano także wszystkie jego dzieci, w tym osławioną córkę konsula Mercedesa, oraz majątek (jachty, domy, hotel i kasyno).

Pierwszy Mercedes-35PS miał czterocylindrowy silnik o pojemności roboczej 5913 cm3, klasyczny układ głównych jednostek i piękny (jak na tamte czasy) wygląd. Rok później świat ujrzał bardziej zaawansowaną konstrukcję o nazwie Mercedes-Simplex. Ponadto poszerzył się asortyment. Najsłynniejsi przedstawiciele tej serii nosili dumne nazwy Mercedes-40/45PS i Mercedes-65PS, dysponując silnikami o pojemności 6785 cm3 i odpowiednio 9235 cm3, co pozwalało na osiągnięcie prędkości do 90 km/h.

Przed I wojną światową Daimler-Motoren-Gesellschaft zdołał wyprodukować szeroką gamę swoich samochodów z różnymi silnikami (od 1568 cm3 do 9575 cm3), przeznaczonych dla różnych konsumentów, w tym luksusowych, praktycznie ciche samochody, z wykorzystaniem silników z bezzaworową dystrybucją gazu, wyprodukowanych według patentu amerykańskiej firmy Knight.

Bezpośrednio po wojnie Paul Daimler zaczyna eksperymentować ze sprężarką, która pozwala półtorakrotnie zwiększyć moc silnika. Ferdinand Porsche, który objął stanowisko głównego inżyniera w 1923 roku, doprowadził eksperymenty do logicznego końca, tworząc w 1924 roku jeden z najwybitniejszych samochodów na świecie – Mercedesa-24/100/140PS o doskonałym podwoziu i sześciocylindrowym -cylindrowy silnik sprężarkowy o pojemności 6240 cm3 i mocy 100 - 140 koni mechanicznych.

Do 1926 roku Daimler-Motoren-Gesellschaft wyprodukował we wszystkich swoich fabrykach łącznie 147 961 pojazdów, a szczyt produkcji osiągnął w 1918 roku. Pomimo wszystkich trudności ostatniego roku wojny wyprodukowano 24 690 samochodów.

Konkurenci zjednoczeni

Po fuzji w 1926 roku Daimler i Benza nowy koncern Daimler-Benz był w stanie skutecznie wykorzystać doświadczenie i wiedzę projektantów obu firm, którymi kierował Ferdinand Porsche. On całkowicie zaktualizowany program produkcyjny, oparty na najnowszych modelach Daimlera, obecnie produkowanych pod marką Mercedes-Benz. Pierwszym nowym wynalazkiem Porsche w 1926 roku była seria sprężarek, która obejmowała model 24/100/140 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 6240 cm3. Ze względu na swoją wielką moc i prędkość (do 145 km/h) zyskał przydomek „śmiertelnej pułapki”. Stał się podstawą bardziej znanej serii S, na którą składały się modele S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) i SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light).

W 1928 roku Porsche opuścił Daimler-Benz, a jego miejsce zajął Hans Nibel. Pod jego kierownictwem wyprodukowano samochody Mannheim 370 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 3,7 litra. oraz Nürburg 500 z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,9 litra, opartym na najnowszych rozwiązaniach Porsche.

W 1930 roku pojawił się „Duży Mercedes” (niem. Großer Mercedes) czyli Mercedes-Benz 770 (W07) z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych i pojemności skokowej 7655 cm3 z doładowaniem. W 1931 roku firma zadebiutowała w branży małe samochody, gdzie reprezentował go bardzo udany Mercedes 170 z silnikiem sześciocylindrowym, pojemnością roboczą 1692 cm³ i niezależnym zawieszeniem przedniego koła.

W 1933 roku samochód osobowy Mercedes-Benz 200 i sportowe mercedesy 380 z silnikami o pojemności 2,0 i 3,8 litra. Ostatni z nich był wyposażony w doładowanie i miał moc 140 koni mechanicznych. Na bazie modelu sportowego w 1934 roku stworzyli Mercedes-Benz 500K z 5-litrowym silnikiem, który dwa lata później stał się podstawą bardziej znanego dużego samochodu kompresorowego Mercedes-Benz 540K. W latach 1934-1936 firma wypuściła lekkiego Mercedesa-Benz 130 z czterocylindrowym 26-konnym silnikiem montowanym z tyłu o pojemności roboczej zaledwie 1308 cm3, a następnie roadstera 150 i sedana 170H.

Pod technicznym kierownictwem głównego konstruktora Maxa Sailera, który w 1935 roku zastąpił Nibela, powstał popularny niedrogi model 170V z czterocylindrowym silnikiem o pojemności roboczej 1697 cm³, pierwszy na świecie produkowany seryjnie samochód osobowy z Mercedesem- Silnik wysokoprężny Benz 260 D (1936 r.), a także nowy „duży” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 r.) z owalną belką ramy i tylnym zawieszenie sprężynowe który służył nazistowskim przywódcom.

Podczas wojny Daimler-Benz produkował zarówno samochody ciężarowe, jak i osobowe. różne klasy. Jednak dwutygodniowe bombardowanie z powietrza przez anglo-amerykańskie siły powietrzne we wrześniu 1944 r. Obróciło Daimler-Benz Aktiengesellschaft w gruzy. Zniszczenie dużego koncernu oceniano inaczej, główny warsztat w Stuttgarcie został zniszczony w 70%, warsztaty silnikowe i blacharskie w Sindelfingen - 85%, warsztat samochodowy w Gaggenau został całkowicie zniszczony. Najwięcej szczęścia miała dawna fabryka Benz und Cie w Mannheim, która zniszczyła tylko 20%, a fabryka silników wysokoprężnych Berlin-Marienfeld, kupiona przez Daimlera w 1902 r., jest całkowicie zrównana z ziemią. Kiedy szacunki szkód były gotowe do stycznia 1945 r., zarząd orzekł, że „Daimler-Benz fizycznie już nie istnieje”.

Powojenna odbudowa zniszczonych fabryk wymagała czasu, tzw produkcja motoryzacyjna uruchomiono dopiero w czerwcu 1946 r. Nie było bazy technicznej ani funduszy na rozwój nowych samochodów, więc sedan W136 - „170V” stał się pierwszym powojennym samochodem. Choć projekt powstał w połowie lat 30. XX wieku, początkiem był mały samochód z silnikiem o mocy zaledwie 38 koni mechanicznych. nowa historia Znaczki. Od maja 1949 r. przeprowadzono gruntowną modernizację. Zwiększono pojemność silnika o 70 cm³ (do 52 KM; model „170S”), pojawiły się opcje w nadwoziach typu kabriolet i kombi (tzw. kabriolety „A” i „B”) oraz, co najważniejsze, modele z silnikiem Diesla silniki „170D”.

Na początku lat pięćdziesiątych Daimler miał duże ambicje na przyszłość, ale wprowadzenie na rynek nowej generacji pojazdów wymagało dalszego rozwoju bazy produkcyjnej. Dlatego na początku lat pięćdziesiątych, pomimo pojawienia się nowej luksusowej serii 300 (patrz niżej), kontynuowano produkcję modeli o przestarzałych wzorach. Kontynuowano ciągłą modernizację i wprowadzanie nowych modeli. Tak więc w styczniu 1952 roku pojawił się model z powiększonym nadwoziem, który otrzymał numer W191. Ale jeszcze wcześniej, w marcu 1951 roku, w samochodzie zainstalowano sześciocylindrowy silnik o mocy 80 KM. zamiast 4-cylindrowego. Wraz z nowym wyglądem zewnętrznym (na przykład umiejscowieniem przednich świateł w błotnikach), W187 otrzymał nową nazwę „220” i zajął środkowy segment między „170” a „300” mil. Był oferowany w trzech wersjach nadwozia (sedan i kabriolety „A” i „B”).

W ciągu zaledwie dziewięciu lat (wypuszczenie zakończyło się we wrześniu 1955 r.) zbudowano odpowiednio 151 042 i 18 514 samochodów „170” i „220”. Dzięki tym pojazdom Mercedes-Benz był w stanie stworzyć solidny fundament, na którym firma stała się wiodącym producentem samochodów w Europie Zachodniej.

Po udanej odbudowie swoich fabryk i produkcji małych samochodów, pod koniec lat czterdziestych Mercedes-Benz ponownie odbudowywał swoją przedwojenną markę luksusowych samochodów. Biorąc pod uwagę nowoczesne przełomy w modzie motoryzacyjnej, w listopadzie 1951 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu pojawiła się nowa limuzyna wykonawcza W186 „300”. Samochód, choć zbudowany w klasycznym układzie (oddzielna rama i nadwozie), został wyposażony w mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2996 cm³ z górnym wałkiem rozrządu.

Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan i czterodrzwiowy kabriolet "D" i odniósł ogromny sukces wśród wielkich biznesmenów, celebrytów i polityków. To właśnie ta ostatnia kategoria nadała samochodowi nieoficjalną nazwę na cześć pierwszego kanclerza federalnego Niemiec, Konrada Adenauera, który posiadał samochód osobowy i bardzo go cenił. Ponieważ montaż samochodu odbywał się ręcznie, wnętrza były robione dla kupujących i wyposażone w radio, telefon i wiele innych innowacji.

Ręczny montaż samochodów pozwalał na ciągłe modernizacje, w wyniku czego pod koniec 1954 roku pojawiła się seria W186 „300b”, która otrzymała nowe bębny hamulcowe i przednie szyby. Rok później został zastąpiony przez „300c”, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów firmy Borg-Warner. Jednak największy krok naprzód nastąpił w połowie lat pięćdziesiątych, kiedy to Bosch wynalazł system wtrysku paliwa. Był wyposażony w serię W188 „300Sc” od końca 1955 roku.

W styczniu 1952 roku ukazała się kolejna seria klasa wykonawcza W188 - „300S”, który był produkowany jako coupe, kabriolet „A” i dwumiejscowy roadster. Stopień sprężania silnika zwiększono do 7,8:1, a moc wynosiła 150 KM. Jeśli montaż dużych „Adenauerów” był stosunkowo szybki (około tysiąca rocznie, biorąc pod uwagę łączną pojemność fabryk tej marki), to średnia produkcja samochodów 300S wynosiła nie więcej niż sto sztuk rocznie.

Jeśli jednak popyt na duże Adenauery utrzymywał się, to produkcja „300S” na małą skalę stała się niepraktyczna po wprowadzeniu roadsterów SL i podobnych dwudrzwiowych modeli pontonów w połowie lat pięćdziesiątych (patrz poniżej). Dalszy montaż przestarzałych samochodów okazał się dużym obciążeniem dla firmy, dlatego w 1958 roku zaprzestano produkcji wszystkich trzech nadwozi W188 po wypuszczeniu zaledwie 760 sztuk.

Jeśli chodzi o flagowe sedany i kabriolety „D”, w sierpniu 1957 roku przeprowadzono gruntowną modernizację samochodu, który stał się znany jako W189 - „300d”. Główna różnica zewnętrzna polegała na tylnej części nadwozia, która przybrała formę pontonowego sedana (patrz poniżej). Podobnie zmienił się kształt tylnej części dachu z powiększoną tylną szybą. Boczne szyby otrzymały również możliwość usunięcia środkowego słupka, co jest bardzo wygodne w okresie letnim. Aby skutecznie spenetrować rynek amerykański, samochody mogły być wyposażone w klimatyzację i wspomaganie kierownicy, a ich opony były lakierowane na biało. Pod maską nowego Adenauera znalazł się teraz układ wtrysku paliwa, a silnik mógł generować 180 KM. Z. i rozproszyć ciężki pojazd do 165 km/godz.

Montaż „Adenauerów” trwał do marca 1962 roku, w sumie zbudowano 8288 W186 i 3142 W189. Dzięki tej serii Mercedes-Benz w pełni przywrócił przedwojenną reputację producenta luksusowych samochodów.

Na początku lat pięćdziesiątych Mercedes-Benz ma wreszcie zasoby i personel, aby spełnić swoje ambicje. Jak już wspomniano, modele 170 i 200 były już całkowicie przestarzałe na początku lat 50. i tylko ówczesna elita mogła sobie pozwolić na 300-tki. Marka potrzebowała ujednoliconej serii samochodów, które byłyby nowoczesne, niezawodne, ale jednocześnie stosunkowo niedrogie i łatwe w utrzymaniu.

Wyjście było oczywiste - nadwozie skorupowe, ale tutaj Mercedes-Benz zachował klasyczne linie nadkoli i tym samym wprowadził do terminologii motoryzacyjnej konstrukcję nadwozia pontonowego. Był to nowy samochód W120 „180”, pokazany po raz pierwszy w lipcu 1953 roku. Produkcja trwała do wczesnych lat 60-tych. opracowano wiele modeli i ulepszeń. Tak więc w lutym 1954 roku pojawił się wariant diesla„180D”, aw marcu 1956 r. mocniejszy i wygodniejszy W121 „190”, który w sierpniu 1958 r. również otrzymał modyfikację diesla „190D”. Ale najbardziej znaczącym modelem był sportowy roadster„190SL”, zbudowany na wspólnym nadwoziu z W121, pomimo znacznych różnic zewnętrznych (patrz opis poniżej).

Pierwszy sześciocylindrowy, tzw. „duże pontony” pojawiły się w czerwcu 1954 roku wraz z W180 „220a” z silnikiem o mocy 89 KM. Z. Podobnie jak ich młodsi bracia, samochody przeszły szereg modyfikacji, od marca 1956 roku pojawiła się flagowa seria 220S, podobna do 190., która oprócz sedana była produkowana w nadwoziach dwudrzwiowego coupe i kabrioletu z silnikiem o mocy 105 KM. Z. Stary „220a” był teraz określany jako „219” pod nowym numerem nadwozia W105. Ostateczny szlif w historii dużych pontonów nastąpił w październiku 1958 roku, kiedy to pojawiły się modele z układem wtrysku paliwa „220SE” (E - Einspritzmotor) dla sedanów, coupe i kabrioletów, które teraz określano jako W128.

Produkcja dużych pontonów serii 220 trwała do września 1959 (sedany) i listopada 1960 (coupe i kabriolety). W sumie wyprodukowano odpowiednio 111 035 i 5 371 takich pojazdów. Młodsze pontony były produkowane dłużej, aż do października 1962 roku. W sumie zbudowano 442 963 sedanów W120 i W121, a także 25 881 roadsterów 190SL. W sumie 585 250 samochodów, skala, która umożliwiła rozsławienie marki na całym świecie, ponieważ zostały one oficjalnie wyeksportowane tylko do 136 krajów. Podczas premiery stworzono solidne podstawy do produkcji przyszłych modeli, już w 1960 roku, według analiz Daimlera, montaż jednego samochodu w Sindelfingen trwał zaledwie 25 godzin. Ale świat motoryzacyjny późnych lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych. doświadczyli szybkich zmian i aby pozostać konkurencyjnymi w nierównej walce amerykańskich producentów wymagały nowych generacji pojazdów.

Równolegle z produkcją samochodów osobowych firma przykładała dużą wagę do przywrócenia jej wyścigowej reputacji. Całe biuro było zaangażowane w tworzenie lekkich aerodynamicznych nadwozi. Szczególnym sukcesem był Mercedes-Benz W196, w którym argentyński kierowca Juan Manuel Fangio wygrał mistrzostwa Formuły 1 w 1954 i 1955 roku (patrz zespół Mercedesa w Formule 1). Sam samochód został zbudowany w oparciu o doświadczenia byłych konstruktorów silników lotniczych Messerschmitt Bf.109 i posiadał układ wtrysku paliwa oraz napęd zaworów desmodromicznych.

W 1955 roku ulepszona wersja samochodu - Mercedes-Benz W196S (300SLR) o numerze 722, prowadzona przez słynnego angielskiego kierowcę wyścigowego Stirlinga Mossa, ustanowiła niepobity do dziś rekord wyścigu Mille Miglia. Pomimo tragicznego wyniku 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w którym zginął Pierre Levegh i 82 widzów, Mercedes-Benz zdobył mistrzostwo świata w 1955 roku. Jednak potem marka opuściła świat wyścigów na wiele lat.

Ale sukces nie mógł pozostać bez konsekwencji. W 1952 roku pojawił się model wyścigowy Mercedes-Benz W194, poprzednik SLR, który był w stanie ukończyć wyścig Mille Miglia na drugim i czwartym miejscu w tym samym roku, a także brał udział w wyścigach Carrera Panamericana i Targa Florio. Nadwozie samochodu składało się z rurowej ramy pokrytej blachami wykonanymi z lekkiego opatentowanego stopu aluminium i posiadało lekką i przeprojektowaną wersję sześciocylindrowego silnika Adenauera. Najciekawszymi elementami konstrukcyjnymi były kształt kabiny i drzwi, które otwierały się do góry w celu zmniejszenia wytrzymałości i masy, dzięki czemu samochód zyskał przydomek „skrzydła mewy”.

W 1953 roku biznesmen Max Hoffman zasugerował, aby firma stworzyła drogową wersję W194 na wschodzący rynek amerykański. W rezultacie powstał Mercedes-Benz W198 (300SL). Od swojej premiery w 1954 roku jej futurystyczne cechy i oczywiście niezwykłe drzwi gwarantują pełny sukces. Elita USA, do której dostarczono ponad 80% wszystkich samochodów, wykupywała je na aukcjach. Początkowo samochody posiadały silnik z układem trzech gaźników typu Weber, które rozwijały moc 115 KM, ale wkrótce zainstalowano układ wtrysku paliwa Bosch, który zwiększył moc do 215 KM. i pozostawiono do rozproszenia lekki samochód do 250 km/godz.

Sukces 300SL zszokował samą firmę. Jednak przy wszystkich swoich zaletach, złożona konstrukcja i długi montaż sprawiły, że jego koszt był niedostępny dla starego świata. Czując potencjał rynku, który otworzył się przed marką, inżynierowie Mercedes-Benz natychmiast przystąpili do opracowania masowego modelu opartego na standardowym pontonie Mercedes-Benz 190 (W121). W tym samym czasie samochód zachował wiele z 300SL - niezależne przednie zawieszenie i tylne zawieszenie z oscylującymi półosiami. W kwietniu 1954 roku swoją premierę miał „młodszy brat” 190SL. Samochód był produkowany jako roadster, albo ze zdejmowanym twardym dachem, albo ze składaną plandeką. Wyceniony prawie o połowę mniej niż 300SL, samochód okazał się bardzo udany, zwłaszcza wśród kupujących kobiet.

W 1957 roku 300SL przeszedł gruntowną przebudowę, podczas której utracił swój unikalny projekt skrzydłowych drzwi. Powodów jest kilka: po pierwsze samochód był bardziej samochodem wyścigowym niż klasą Gran Turismo, do której nieoczekiwanie się przeniósł. W konsekwencji pod względem wygody miał duże wady, takie jak brak bagażnika, słaba wentylacja (tylko ze względu na tylne trójkątne otwory, które mogły się lekko otwierać) oraz wchodzenie i wychodzenie pasażerów do kabiny, co było bardzo uciążliwe , zwłaszcza dla kobiet. Innym powodem była wysoka śmiertelność w wypadkach, wynikająca z faktu, że pasażerom trudno jest wydostać się z samochodu, zwłaszcza gdy jest przewrócony. Dlatego w 1957 roku pojawił się nowy 300SL, który zamienił się w roadstera, podobnego do 190SL i był produkowany zarówno z plandeką, jak i ze zdejmowanym twardym dachem. W tym samym czasie samochód otrzymał nowe, wygodniejsze tylne zawieszenie, hamulce tarczowe (od 1961 r.) nowy typ pionowe reflektory, które wkrótce stały się cechą wszystkich kolejnych modeli tej marki aż do początku lat 70.

W 1963 roku zakończono produkcję obu samochodów. W sumie wyprodukowano 1400 300SL pierwszej generacji i 1858 300SL drugiej generacji. „Pontoon” 190SL zbudował 25 881 sztuk. Oba samochody otworzyły zupełnie nową klasę samochodów dla marki, która od tej pory miała kończący się SL - Sport Leicht - sport-light.

W latach pięćdziesiątych XX wieku Europa Zachodnia wychodziła ze zniszczeń i biedy, które nastąpiły po drugiej wojnie światowej. Już we wrześniu 1956 roku, kiedy dopiero zaczęto produkować pontony, kierownictwo Daimler-Benz zaczęło opracowywać nową generację samochodów. Główne wymagania były wyższe niż kiedykolwiek: bezpieczeństwo i komfort pasażerów w środku, zewnętrzna strona samochodu miała być w stylu aut włoskich, a przód miał być odziedziczony po Mercedes-Benz. Rozwój rozpoczął się w 1957 roku, w czasie, gdy Ameryka była niekwestionowanym liderem w branży motoryzacyjnej. Wygląd zewnętrzny amerykańskich samochodów przechodził rewolucję, którą przyniosła era samolotów odrzutowych i lotów kosmicznych (stąd charakterystyczne „skrzydła” zdobiące tył nadwozia). W ostatniej chwili główny projektant dodał ten szczegół do nowego projektu. Choć same błotniki były znacznie mniejsze i skromniejsze niż ich amerykańskie odpowiedniki, to ich kształt nadał charakterystyczny dla całej generacji samochodów Heckflosse przydomek – „płetwy”.

Produkcja rozpoczęła się na początku 1959 roku. Jesienią na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie publicznie pokazano W111. Pomimo faktu, że podwozie było takie samo jak pontony, na zewnątrz „płetwa” wyglądała zupełnie inaczej, mając eleganckie nadwozie, pionowy reflektor i oczywiście same płetwy. Ponadto Mercedes-Benz wyprzedził świat, opatentowując przednie i tylne strefy zgniotu, które pochłaniają energię kinetyczną zderzenia, oraz pasy bezpieczeństwa. Wewnątrz wnętrze było znacznie bardziej przestronne, a jednocześnie cała deska rozdzielcza, a nawet kierownica były osłonięte. miękki materiał. Powierzchnia oszklenia wzrosła o 35%, poprawiając w ten sposób widoczność dla kierowcy i pasażerów. Komfort poprawiło również niezależne tylne zawieszenie.

W111 zastąpił sedany W128 i W180 modelami „220b”, „220Sb” i „220SEb” (b - nigdy nie wspomniano z zewnątrz, ale wprowadzono, aby uniknąć pomyłki z wczesne modele). Modele różniły się, oprócz różnych pojemności silników (od 95 do 120 KM), układem, a 220SE uznano za swoisty okręt flagowy linii. Produkcja trwała do lata 1965 roku, kiedy to pojawił się następca W108 (patrz poniżej). Jednak ze względu na jego popularność wypuszczanie modelu 220S było kontynuowane, samochód otrzymał zwiększoną średnicę cylindra (moc wzrosła o 20 KM) oraz pneumatyczny, samopoziomujący tylna oś. Ze względu na większy rozmiar silnika samochód został przemianowany na „230S”, a produkcja trwała do stycznia 1968 roku. Łącznie wyprodukowano 337 803 samochody tego typu.

Po W111 rozwój zaczął zastępować resztę samochodów pontonowych, w szczególności dwudrzwiowe coupe i kabriolety. Opracowując wygląd, Mercedes-Benz starał się nadać samochodowi bardziej sportowy charakter z takim samym projektem przodu i tyłu z przyszłego SL „Pagoda” (patrz poniżej), jednak tylko tylna część projektu osiągnęła coupe i kabriolet , przez co ich „płetwy” straciły chromowane podkreślenie. W marcu 1961 roku dwudrzwiowe samochody bez słupków 220SEb zrobiły furorę na Salonie Samochodowym w Genewie.

Równolegle z pracami nad wymianą pontonów dwudrzwiowych 220 na płetwowe trwały prace nad stworzeniem masy wersja budżetowa płetwy, które zastąpiłyby czterocylindrowe sedany W120 i W121. Latem 1961 roku samochód W110 pojawił się w dwóch modelach: „190c” i „190Dc”. Tak jak poprzednio, samochody były prawie takie same jak W111, ale miały skromniejszy przód (o 14,5 cm krótszy). W110 był bardziej ekonomiczny, zwłaszcza diesel „190D”, który stał się ulubionym samochodem wielu taksówkarzy. Na bazie W110 budowano kombi, ambulanse itp. drogie jednostki flagowy sedan w W110, na przykład regulacja oparcia siedzenia, wentylacja, chromowany wystrój zewnętrzny, ale przede wszystkim silniki. W 1965 roku, wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji silników, z lat 90-tych pojawiły się modele 220 i 220D. Ale głównym modelem był „230”, który powstał poprzez zainstalowanie sześciocylindrowego silnika z W111 „230S” w nadwoziu W110. W styczniu 1968 roku Mercedes-Benz zaprzestał produkcji, do tego czasu wyprodukował 628 282 samochodów.

Ostatniego dotknięcia historii płetw dokonano w tym samym roku 1961. Jak wspomniano powyżej, Mercedes-Benz zakończył produkcję nie tylko pontonów, ale także najwyższej ligi ręcznie budowanych samochodów W189 Adenauer „300”. Prace nad wymianą limuzyny z wyższej półki właśnie się rozpoczęły, a ukończenie przestarzałej ramy limuzyny stworzyło niszę w ofercie. Mercedes-Benz rozwiązał problem w najprostszy sposób, umieszczając duży trzylitrowy silnik w zwykłym sedanie W111. Rezultatem był samochód o znacznie lepszych osiągach dynamicznych. Poprzez dodanie zawieszenie pneumatyczne, automatyczną skrzynią biegów, luksusowym wnętrzem i podwojoną ilością chromowanych elementów wykończenia nadwozia, Mercedes odtworzył luksus limuzyny w konwencjonalnym sedanie. Jednak wiedząc, że wielu kupujących z wyższych szczebli może nie zaakceptować tego „hacku”, Mercedes-Benz postanowił dalej oderwać flagowy model „300SE” od głównej linii, a nawet przydzielił osobny indeks fabryczny W112. A w 1963 roku pojawił się model z wydłużonym rozstawem osi „300SEL”. Zgodnie z oczekiwaniami, nie wszyscy pozytywnie zareagowali na zastąpienie ręcznie robionego samochodu luksusowym autem produkowanym seryjnie. Jednak w krótkim okresie jego wypuszczania (do 1965 roku) wyprodukowano 5.202 „300SE” i 1.546 „300SEL”. Przełamując tabu sukcesji, w marcu 1962 roku Mercedes-Benz zrobił kolejny logiczny krok i umieścił ten sam silnik na płetwach dwudrzwiowych. Ten W112 „300SE” różnił się od W111 „220SE” w podobny sposób jak sedany (więcej chromu na zewnątrz, wykończenia paneli z orzecha włoskiego itp.). W sumie 3,12 zostały wydane przez 1968

Na początku lat 60. moda na płetwy opuściła już motoryzację, ale odnawianie floty trwało nadal, a latem 1963 r. przyszła kolej na zastąpienie sportowej serii SL. Do końca 1962 roku trwała równolegle masowa produkcja czterocylindrowych roadsterów W121 „190SL” oraz ręczny montaż luksusowych samochodów W198 „300SL” Gran Turismo. Podobnie jak połączenie W111 i W112 różne sedany 220 i 300, nowy W113 łączył obie klasy SL. Rozwój samochodu podążał tą samą drogą, głęboką modernizacją nadwozia pontonu. Ale jednocześnie miał już nie cztero-, ale sześciocylindrowy silnik. Posiadanie prostego zwarty korpus, niezależne zawieszenie i oczywiście możliwość demontażu twardego lub brezentowego dachu, nowy roadster Szybko stał się „230SL”. popularne auto zwłaszcza wśród kobiet. To właśnie niezwykły kształt dachu nadał mu podczas premiery przydomek „Pagoda”. Następnie samochód został dwukrotnie zmodernizowany z tylnymi hamulcami tarczowymi i mocniejszymi silnikami „250SL” (1967) i „280SL” (1968-71). W sumie wyprodukowano 48.912 takich samochodów

Rok następny, 1964, ostatecznie rozwiązał problem wymiany Adenauerów. Jak już wspomniano, W112 „300SE”, chociaż był wyposażony w o rząd wielkości lepsze płetwy niż standardowe, nadal pozostawał samochodem masowym i był tymczasowym rozwiązaniem zastępującym W189. Prawdziwy następca Adenauera, limuzyna W100 miała prawie 5,5 metra długości, zawieszenie pneumatyczne, kanciastą karoserię, a wnętrze można było wyposażyć we wszystkie komfortowe detale, aż po telewizor. Ale jego silnik stał się głównym: stary trzylitrowy silnik nie nadawał się już do samochodu o wadze trzech ton, a po serii W112 zdążył już zejść z ekskluzywności do mas, a Mercedes-Benz zwrócił pierwszy Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V w swojej gamie. Silnik M100 o pojemności 6,3 litra i mocy 250 KM mógł rozpędzić ogromny samochód do 205 km / h, co czyni go drugim najszybszym samochodem w Niemczech (po Porsche 911). Model „600” mógł być produkowany, oprócz standardowej limuzyny, w konfiguracji wydłużonego (o 74 cm) „Pulmana” lub półkabrioletu „Landole”, które kupowane były przez głowy państw w celach ceremonialnych, jak np. jak również przez Watykan jako papamobile. Ogólnie rzecz biorąc, samochód odniósł taki sukces, że jego montaż trwał do 1981 roku (wyprodukowano 2.677 samochodów).

600-ty zakończył odnowienie całej gamy modeli. Lata produkcji tych samochodów właśnie zbiegły się z okresem rozkwitu Niemiec jako nowej siły gospodarczej w Europie Zachodniej, co świadczy zarówno o skali produkcji, jak i sukcesach eksportowych samochodów. W połowie lat 60-tych Mercedes-Benz stał się liderem niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Oczywiście era fin nie skończyła się wraz z wprowadzeniem na rynek 600, ale możliwość ujednolicenia gamy modeli pozwoliła zaoszczędzić ogromną ilość zasobów materialnych i ludzkich.

Pontoons i SL Mercedes zdołali w 10 lat zmienić się z firmy, która przed wojną zajmowała 170. miejsce w produkcji samochodów, w producenta najlepszych europejskich samochodów. Modele były eksportowane do wielu krajów świata i kupowane zarówno przez celebrytów, jak i polityków. Ale pod koniec lat pięćdziesiątych obraz nowoczesnych samochodów, podobnie jak społeczeństwa zachodniego, zmienił się dramatycznie, a Mercedes stał się awangardą tej epoki. W 1959 roku do produkcji weszła nowa rodzina klasy wykonawczej W111, która otrzymała elegancję korpusy nośne z pionowymi reflektorami, ogromny Bagażnik oraz niezależne zawieszenie wszystkich kół (modele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE i 280SE 3.5). Wykazali się najwyższą poziom techniczny samochody tej marki. główny symbol Nowa era stał się kwadratowym nadwoziem, ale z wyraźnymi amerykańskimi wpływami w postaci „płetw” na tylnych błotnikach. Samochód posiadał również wersje coupe i kabriolet. Płetwy trafiły również do średniej klasy W110 w 1961 roku. W 1961 roku Mercedes wypuścił luksusową wersję opartą na 111 300SE W112, która miała również wersje coupe i kabriolet.

Ale trend na płetwy zniknął tak szybko, jak się pojawił, a Mercedes nadal wprowadzał nowe i bardziej luksusowe modele. W 1963 roku pojawiły się dwa nowe modele. Pierwszą była SL „Pagoda” z unikalnym dachem (jego środkowa część znajdowała się poniżej ścian bocznych). Samochód był produkowany w trzech seriach: 230SL, 250SL i 280SL. A pod koniec 1963 roku pojawiła się limuzyna Mercedes-Benz W100 600. Samochód miał 6,3-litrowy silnik V8 o mocy 250 KM, automatyczną 4-biegową skrzynię biegów i pneumatyczne zawieszenie. Najważniejsze, że samochód prawie nie miał konkurentów, i to nie tylko w prestiżu - pomimo swoich ogromnych rozmiarów mógł osiągnąć maksymalną prędkość do 205 km / h. Pojawiły się również rozszerzone wersje Pullmana (w tym wersje sześciodrzwiowe) oraz półkabriolety - landole.

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1965 roku po raz pierwszy pokazano gamę modeli tzw. klasy S (W108) - najbardziej prestiżowych (po 600 limuzynach) samochodów tej firmy. Znajdowały się w nim modele 250S i 250SE z 6-cylindrowymi silnikami o mocy 150 i 170 KM, przewyższające konkurentów parametrami technicznymi. Z czasem otrzymały one silniki o pojemności 2,8 litra, a od 1968 roku: 3,5- i 4,5-litrowe silniki V8. Najmocniejszym i najwygodniejszym modelem z tej serii był rozbudowany W109 300SEL, w tym flagowy 300SEL 6.3 z 6,3-litrowym silnikiem z 600., osiągający prędkość maksymalną 220 km/h. Od tego czasu seria S stała się symbolem postęp techniczny Firma Mercedes-Benz.

W 1968 roku pojawiły się nowe modele klasy średniej W114 i W115, różniące się zestawem silników. Te ostatnie (230, 250 i 280) posiadały silniki sześciocylindrowe, pierwsze (200, 220 i 240) czterocylindrowe. Dużą popularność zyskały również wersje tych modeli z silnikiem Diesla. Samochód był produkowany w wersjach coupe, kombi i rozszerzonej wersji sedan. Cechą serii był fakt, że jej nadwozie zostało całkowicie opracowane od podstaw, w przeciwieństwie do poprzednich, które w takiej czy innej formie zostały zapożyczone z poprzednich modeli.

Jeśli marka była w stanie zająć niszę w powojennej Europie do końca lat 50., to do końca lat 60. wiedział o niej cały świat, zarówno jeśli chodzi o skalę produkcji, jak i jakość samochodów. Na początku lat 70. Mercedes przyjął nowy system klasyfikacja samochodów, w której przedrostek W został dodany do R (roadster), C (coupe), S (kombi) i V (długa podstawa). Pojawił się również nowy standard stylizacji, który stał się bardziej męski i charyzmatyczny, nadając nowym samochodom bardziej elegancki, a jednocześnie surowy i sportowy profil.

Pierwszą nowością tej dekady był nowy SL R107, który w 1971 roku zastąpił Pagodę. O sukcesie samochodu świadczy fakt, że był produkowany przez 18 lat (do 1989 roku). Chociaż istniały podstawowe modele z silnikami sześciocylindrowymi (280SL i 300SL), R107 był wyposażony głównie w ośmiocylindrowy (V8), który z powodzeniem wygrywał rynek amerykański w modelach 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL i 560SL. Najnowszy model w ogóle nie był dostępny w Europie.

W 1972 roku 108. został zastąpiony nową generacją klasy S W116, która otrzymała pierwszy na świecie układ przeciwblokujący (ABS), a także zawieszenie hydropneumatyczne i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Podobnie jak jego poprzednik, samochód miał dwie podstawy, krótką i długą (V116). Skład również składał się głównie z „ósemek” 350SE/SEL i 450SE/SEL. Ale oprócz „szóstki” 280S i 280SE / SEL był też model z silnikiem Diesla 300SD z krótka podstawa(na rynek północnoamerykański), a okrętem flagowym był 450SEL 6.9 z ogromnym 6,9-litrowym silnikiem V8.

Jeśli wszystkie klasy S miały coupe, to W116 był wyjątkiem i aby zastąpić już przestarzały C111 w 1972 roku, pojawił się nowy model C107 SLC, który został opracowany na podstawie R107. W przeciwieństwie do roadstera, coupe posiadało twardy dach i powiększone wnętrze z tylnymi siedzeniami.

Rok 1973 był dla firmy poważnym sprawdzianem - kryzys naftowy, który się rozpoczął, poważnie ograniczył sprzedaż samochodów, zwłaszcza od duże silniki. Ale dzięki serii W114 / W115 i wysiłkom koncernu w zakresie poprawy jakości i rozwoju bardziej ekonomiczne silniki od połowy lat 70-tych, w 1975 roku Mercedes wprowadził do seryjnej produkcji nowe modele samochodów - W114/W115.

Nowy samochód W123 okazał się jednym z najbardziej niezawodnych w historii marki. Dostępna była również wersja kombi (od 1976), coupe i limuzyna (od 1977). Samochód był prosty i ekonomiczny. W wielu krajach W123 nadal służą.

W 1979 roku Mercedes wprowadził na rynek nową Klasę S W126, której sukces można porównać do ogromnej liczby innowacji, jakie wniósł do świata motoryzacji. W jednej chwili jego poprzednik był przestarzały o całe pokolenie. Nowy samochód miał rewolucyjny design: dzięki słynnemu włoskiemu projektantowi Brunno Sacco po raz pierwszy położono nacisk na aerodynamikę. W sumie wyprodukowano około 840 tysięcy samochodów - rekord nie pobity od tamtej pory przez żadną Klasę S, a także rekord długości produkcji wynoszący 12 lat. Nowe flagowe modele S-klasy 500SEL i 560SEL pozwoliły wreszcie zakończyć produkcję ciężkiej limuzyny W100.

W przeciwieństwie do W116, W126 rozszerzył swoją ofertę od 1981 roku o nowe coupe C126, które zastąpiły C107 SLC. Ale era sportowego coupe nadal wpływała na wygląd nowego samochodu. Samochód bez poczty okazał się równie udany jak sedan, zwłaszcza potężne wersje 500SEC i 560SEC.

Jednak sukces nowej klasy S nie wystarczył firmie, która na początku lat 80. otworzyła dwa zupełnie nowe rynki. Pierwszym z nich jest SUV serii 460, znany jako Geländewagen. Samochód z napędem na wszystkie koła powstał dzięki zamówieniu irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, który był akcjonariuszem Daimler-Benz. Rewolucja w Iranie w 1977 roku, po której szach stracił władzę, dokonała własnych korekt: pozostawiony bez klienta Damler-Benz zamienił pojazd wojskowy w cywilnego SUV-a, który zasłynął z Duży ruch i niezawodność.

Pod koniec lat 70. marka Mercedes-Benz otrzymała potężne wyzwanie od rywala BMW i sukcesu z serią 3, która szybko przetoczyła się przez wahadło samochodów masowych. Daimler-Benz miał jedyne wyjście, aw 1982 roku miała miejsce premiera kompaktowego sedana W201 190. Samochód pomimo skromnych rozmiarów miał doskonały sportowy design, dzięki temu samemu Brunno Sacco, szerokiej gamie silników (1,8 -2, 6 o mocy 75-185 KM) i co najważniejsze cena była dostępna dla szerszego grona odbiorców. O sukcesie samochodu świadczą liczby: w ciągu zaledwie 11 lat wyprodukowano 1,8 miliona samochodów. Samochód, nazwany „Baby Benz”, całkowicie przywrócił konkurencyjność marki.

Główne modele Mercedes-Benz, sedany i kombi z serii W123, stały się przestarzałe w połowie lat 80., aw 1984 roku pojawił się W124. Samochód po raz kolejny pokazał zdolność marki do tworzenia stylowych i nowoczesnych samochodów, ale jednocześnie czyniąc je trwałymi i niezawodnymi. Nowa gama była produkowana w czterech wersjach: sedan, kombi (S124), coupe (C124) i kabriolet (A124). Jeśli 123 był maszyną roboczą, 124 dodał elegancji tej jakości. Również pod koniec lat 80. pojawiło się wiele firm tuningowych, takich jak Brabus, AMG, Carlsson i inne, więc w ramach eksperymentu w 1989 roku Mercedes wraz z Porsche tworzy specjalną sportową serię 500E z 5-litrowym silnikiem V8. W sumie wyprodukowano ponad 2,7 miliona samochodów W124, w tym około 10 000 500E.

W 1989 roku, u progu nowej dekady, zaczyna się okres zastępowania legendarnego R107 SL. Zastępuje go nowy Mercedes-Benz R129. Samochód, który miał nadrobić lukę w całym pokoleniu, sprostał swojemu zadaniu. Mając nowoczesny wyścigowy wygląd R129 szybko przywrócił firmę na rynek samochodów sportowych.

W latach 1990-91 Mercedes aktualizuje Geländewagen o modele 461 i 463. Pierwszy model faktycznie pozostał SUV-em z napędem na wszystkie koła, który był produkowany w małych seriach, ale ostatni model stał się miejskim SUV-em, który można było uzupełnić o różne opcje na zamówienie, aż do korpusu pancernego. Produkcja tego samochodu trwa do dziś.

W 1991 roku Mercedes prezentuje nową Klasę S W140, ogromny samochód, który wprowadził markę w erę komputerów. Ale najważniejsze jest to, że był to pierwszy, w którym zainstalowano silnik V12. Okręt flagowy został nazwany 600SEL na cześć legendarnej limuzyny, która już pod wieloma względami ustępowała nowemu W140. Silnik V12 był również montowany w R129 (600SL) i nowym coupe C140 600SEC w 1992 roku.

W 1993 r. następuje radykalna zmiana systemu nominalnego samochodów. Klasyfikacja, która opierała się głównie na wielkości silnika, obejmując jeden lub dwa modele, wyczerpała się już na początku lat 80., kiedy w jednym nadwoziu oferowano do dziesięciu silników. Uderzającym tego przykładem jest W201, zwany 190, choć wyposażony był w ten sam dwulitrowy silnik M102, co Mercedes-Benz 200 z rodziny 123. Aby uniknąć takich skrzyżowań z innymi silnikami, koncern musiał dać Samochody W201 z silnikami 2,5-litrowymi inna nazwa - 190E 2.5. Tak było również z flagowymi S-klasami, na przykład samochód V116 z 6,9-litrowym silnikiem M100 miał 450SEL 6,9, aby nie mieszać go z limuzyną W100 600. Ten system był używany na rynku amerykańskim, gdzie wszystkie modele serii 124 zostały oznaczone jako Mercedes-Benz 300 z wielkością silnika. Rok 1993 położył kres zamieszaniu: Mercedes podzielił teraz swoje samochody na klasy, z których każda miała własne nadwozie. Ogólnie rzecz biorąc, system rozwijał się przez lata, ponieważ większość modeli miała własne litery w oznaczeniach. Tak więc Sonderklasse (klasa specjalna) stała się klasą S, Sport Leicht (lekkie sporty) stała się klasą SL, Geländewagen (SUV) stała się klasą G. Trudności pojawiły się w przypadku samochodów W124 i W201. Podczas gdy reszta samochodów miała już taką lub inną klasyfikację, seria 124, podobnie jak jej poprzednicy, pozostała „podstawowa” i nie było dla niej indeksów literowych. Litery odnosiły się do typu silnika: E (Einspritzmotor) oznaczało wtrysk paliwa zamiast gaźnika, a D oznaczało olej napędowy. Jednak po 1989 roku silniki gaźnikowe nie były już instalowane w serii 124, a większość tych sedanów miała oznaczenie E. Podczas reformy zamiast wtrysku paliwa litera ta otrzymała wartość Exekutivklasse. W związku z pojawieniem się W201 solidniejsi przedstawiciele serii 124 stali się mniej masywni. Nadanie nowego oznaczenia „E-klasa” zbiegło się również ze znaczną modernizacją samochodu.

W tym czasie pojawił się następca W201 - W202. Nie był to już tania alternatywa dla klasy średniej, ale samochód przeznaczony na rynek masowy (dla marki Mercedes-Benz). Mercedes-Benz stawia na jakość i różnorodność. Seria otrzymuje oznaczenie Comfortklasse. W przeciwieństwie do W201, pojawia się tutaj wersja kombi - S202. Oprócz dużego wyboru silników, model oferowany był w różnych wersjach wyposażenia, różniących się detalami zewnętrznymi i wewnętrznymi.

W 1995 roku Mercedes demonstruje nowa klasa E W210. Samochód był pierwszym, w którym marka zastosowała nowy standard stylistyczny w postaci czterech reflektorów. Jako główną konstrukcję silnika zastosowano silniki wysokoprężne z nową technologią Common Rail. Samochód, podobnie jak klasa C, posiadał wersję kombi (S210) i różne linie osiągów.

W połowie lat 90-tych marka radykalnie zmienia swoją politykę wobec nowych samochodów. Decydującymi czynnikami były ekonomia i dostępność, które bezpośrednio wpływały na jakość samochodów. W latach 1996-97 koncern wprowadził trzy nowe klasy.

Pierwsza klasa: klasa SLK (model R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, czyli "sport-light-short", był lżejszą wersją "ciężkiego" SL. Kompaktowy roadster miał pierwszy całkowicie metalowy dach w historii Mercedesa, który automatycznie chowa się do bagażnika w 25 sekund.

Druga innowacja była nowy SUV Klasa M W163, która została częściowo wyprodukowana w USA w ramach programu globalizacji koncernu.

Trzecią nowością była nowa kompaktowa klasa A W168, przeznaczona dla konsumentów z klasy średniej. Samochód miał doskonałe dane dotyczące zużycia paliwa i pomimo niewielkich wymiary zewnętrzne, całkiem przestronne wnętrze. Jednak reputacja samochodu została poważnie nadszarpnięta, gdy samochód przewrócił się podczas testu łosia przy prędkości 37 km / h. Aby nie podważać swojego prestiżu, koncern musiał wycofać ponad 130 000 pojazdów, aby założyć na nie ESP. W 2001 roku wprowadzono wariant V168 z długim rozstawem osi. W sumie wyprodukowano 1,8 miliona tych samochodów.

Jednocześnie w 1996 roku Mercedes zdecydował się na dalszą racjonalizację swojego systemu klasyfikacji. Pierwszą „ofiarą” było coupe klasy S - klasa CL (Comfort Leicht - „lekki komfort”), które właśnie zbiegło się z aktualizacją kosmetyczną C140. Ale potem, w 1996 roku, aby zastąpić coupe i kabriolet klasy E (C124 i A124), pojawiła się klasa CLK (Comfort Leicht Kurz - „lekki komfort skrócony”), a wraz z nią model W208. I chociaż na zewnątrz nowe coupe i kabriolet były stylizowane na klasę E W210, w rzeczywistości oba samochody miały za podstawę nadwozie klasy C W202.

W 1999 roku ma miejsce kolejne historyczne wydarzenie dla Mercedesa, który kupuje firma tuningowa AMG, która jest oficjalnym tunerem od 1992 roku iw tym czasie wypuściła gamę samochodów sportowych, w tym 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) itp. Od tego czasu wiele klas miało wersje AMG jako drogie alternatywy dla tych, którzy chcieli ostrzejszej, bardziej sportowej jazdy. Jednocześnie AMG pomaga stworzyć pierwszą wersję Gran Turismo opartą na coupe C208 CLK. Rezultatem jest samochód wyścigowy Mercedes-Benz CLK GTR (który był dostępny tylko dla bardzo zamożnych klientów) z silnikiem V12 o mocy 612 KM i pojemności 6,9 litra. i rozwinął maksymalną prędkość ponad 320 km / h.

Mercedes kończy dekadę wprowadzając na rynek dwa nowe samochody klasy S i CL, rozdzielone w 1998 roku. W220 był w stanie w pełni urzeczywistnić nową koncepcję kompaktowości połączonej z oszczędnością. Samochód był prawie 300 kg lżejszy i 120 mm krótszy od swojego poprzednika, ale jednocześnie zwiększono objętość wewnętrzną poprzez zastosowanie bardziej kompaktowych urządzeń i dalszą racjonalizację ich lokalizacji. Gama silników była również generalnie słabsza niż W140, zwłaszcza flagowy S600, charakteryzujący się niższym zużyciem paliwa i znacznie bardziej przyjaznym dla środowiska. Profil nowego C215 klasy CL był podobny do sedana. Jednak na zewnątrz, na przykładzie coupe, zastosowano szereg detali w celu odróżnienia samochodów (w szczególności układ czterech reflektorów z przodu samochodu). Oba samochody pokazały kolejny standard dla przyszłych modeli marki XXI wieku - nasycenie elektroniką.

Najnowszą innowacją z lat 90. było nowa klasa C W203, który zewnętrznie dużo zapożyczył od klasy W220 S pod względem stylizacji. W szczególności dotyczy to koncepcji konstrukcji zwartej (zmniejszonej zewnętrznie, powiększonej wewnętrznie). Oprócz kombi, samochód posiadał również 3-drzwiową wersję liftback (CL203). Podobnie jak jego poprzednik, dostępnych było kilka różnych linii wydajności świetny wybór silników – od najbardziej ekonomicznych diesli Common Rail po sportowe ósemki AMG.

Dla dziesięciu lat Mercedes-Benz podwoiła swoją gamę modelową (jeśli w 1993 roku było tylko pięć klas samochodów, to w 1999 było ich już dziesięć). Ale jednocześnie ciągłe poszukiwanie tanich funduszy znalazło odzwierciedlenie w fundamentalnej cechy marki - jakości. Wyrafinowane urządzenia stosowane w samochodach drugiej połowy lat 90. często się psuły, a na początku nowego tysiąclecia reputacja marki gwałtownie spadła.

Pierwszym modelem nowego tysiąclecia był długo oczekiwany następca klasy SL R230 w 2001 roku. Ten samochód, podobnie jak SLK, miał dach składany w bagażniku. Najbardziej udanym modelem była wersja SL55 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 z doładowaniem o mocy prawie 500 KM, co zapewniało samochodowi dobre osiągi: przyspieszenie do 100 km/hw 4,5 s, prędkość maksymalna (przy włączonym ograniczniku) usunięto) - 300 km/h. Samochód przez kilka lat utrzymywał rekord jako najszybszy samochód z automatyczną skrzynią biegów, i to pomimo faktu, że SL55 był gorszy od SL65 AMG z silnikiem V12. W 2008 roku samochód otrzymuje dużą aktualizację projektu przodu (nowa wersja AMG SL63). Na bazie samochodu bezpieczeństwa Formuły 1, tzw. „czarna seria” - SL65 AMG.

W połowie 2002 roku wypuszczono nową klasę E W211. W przeciwieństwie do W210, samochód jest większy na zewnątrz i wewnątrz (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest zbudowany w tej samej kompaktowej konstrukcji, co W220 i W203) i znacznie bardziej ekskluzywny, idealnie wpasowując się w definicję klasy biznesowej. Na przykład luksusowe detale, takie jak skórzana tapicerka i drewniane wykończenia wnętrza (dawniej droga opcja) były „standardem” w W211. Podobnie jak jego poprzednik, samochód był produkowany w formie sedana lub kombi, ostatniego największego w historii marki.

W maju 2002 roku miała miejsce premiera nowej klasy CLK W209. Wygląd samochodu łączy w sobie dziedzictwo sportowego coupe (a także kabrioletu) i młodszego brata CL (na przykład gwiazda przeniosła się na środek osłony chłodnicy). Podobnie jak jego poprzednik, nadwozie zostało zapożyczone z Klasy C W203, ale stylizowane na Klasę E W211. Jeśli W208 zasłynął ze swojej specjalnej serii CLK-GTR, to W209 miał ich dwa. AMG wypuściło w 2003 roku specjalną edycję 100 CLK-DTM, opartą na wyścigowej wersji DTM. W 2007 roku tzw. czarna seria CLK63 AMG, oparta na samochodzie bezpieczeństwa Formuły 1.

W połowie lat 2000. Mercedes wypuszcza na rynek około dziesięciu nowych modeli, w tym zamienniki tych wprowadzonych w połowie lat 90. W 2004 roku pojawia się nowa klasa A W169. W 2004 roku miała również miejsce premiera „damskiego” roadstera R171 klasy SLK, który był nieco większy od swojego poprzednika. A w 2005 roku klasa M została zaktualizowana o nowy model W164.

W 2005 roku przyszedł czas na wprowadzenie na rynek nowych modeli klas S i CL - samochodów W221 i C216. Demonstrowano samochody Nowy wygląd na wygląd marki. Z zewnątrz wyróżniają się elementy w stylu „retro” (szeroki nadkola i większe objętości), a wnętrze stało się większe. Samochód jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię i wyposażenie. Flagowymi modelami tej serii są modele S65 i CL65 AMG z mocnymi silnikami V12.

Po unowocześnieniu klasy S przyszła kolej na klasę C i na początku 2007 roku miała miejsce premiera nowego W204. Samochód był tradycyjnie stylizowany na małą wersję Klasy S, ale nawet tutaj jakość wykonania wyróżnia się. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, oferowane były wersje sedan i kombi. Ale trzy linie wykonania, między którymi różnice były wcześniej zauważalne tylko dla doświadczonego oka, zaczęły znacznie różnić się gustem kupującego. Standard Classic, luksusowa Elegance (z bardziej luksusowym skórzanym wnętrzem i technologią) oraz sportowa Avantgarde, którą można łatwo rozpoznać po gwiazdce umieszczonej na środku osłony chłodnicy. W 2008 roku gama została uzupełniona o nową klasę CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe lub lekkie wygodne coupe). Pomimo faktu, że nadwozie pozostało takie samo - CL203, wygląd został zaktualizowany do standardu 204-tek.

W drugiej połowie 2000 roku firma wprowadza dwie nowe klasy SUV-ów. Pierwszy model SUV klasy GL (X164) jest rozszerzoną wersją klasy M W164. Samochód miał pierwotnie zastąpić SUV-a Geländewagen, ale ze względu na sukces tego ostatniego pomysł został porzucony, a samochód został dodatkowo powiększony (GL - Geländewagen Lang, wydłużony SUV), dzięki czemu był trzyrzędowy ( od siedmiu do dziewięciu osób). A w 2008 roku pojawił się średniej wielkości SUV klasy GLK (X204), opracowany na podstawie kombi S204 klasy C (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, czyli skrócony lekki SUV).

Mercedes wielokrotnie próbował wejść do niemal zamkniętego świata Gran Turismo, ale do 2004 roku jego sukces był ograniczony. Ale kiedy Daimler kupił 40% udziałów w brytyjskiej firmie McLaren w 2000 roku, pojawiła się wyjątkowa okazja. McLaren, który jest głównie Formułą 1, wyprodukował odnoszące sukcesy GT, takie jak McLaren F1. Po zakupie McLarena projektanci obu firm połączyli siły, aby pracować nad nowym projektem, dla którego McLaren opracował potężny silnik V8 z doładowaniem o mocy 617 KM. W 2004 roku supersamochód Mercedes-Benz SLR McLaren był gotowy. C199 został nazwany na cześć legendarnego zwycięzcy Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych W196 300SLR z 1955 roku. W sumie do 2009 roku planowano wyprodukować 3500 samochodów. Samochód był stale aktualizowany o 722 (641 KM, nazwany na cześć numeru wyścigowego zwycięskiego samochodu W196 300SLR) i 722 GT (671 KM). Planowane jest uzupełnienie serii o 75 samochodów SLR Stirling Moss, nazwanych na cześć zwycięskiego kierowcy Stirlinga Mossa, które będą miały drzwi w kształcie mewy (jak w 300SLR).

Mercedes zakończył dekadę wraz z wprowadzeniem nowej Klasy E W212 na początku 2009 roku. Wraz z nowym sedanem E-coupe (C207) zajęło miejsce klasy CLK jako część klasy E (która została opracowana na podstawie klasy C W204). A w sierpniu tego samego roku pojawił się kombi S212. Kabriolet A207 zostanie wprowadzony na rynek w 2010 roku. Sama nowa rodzina Klasy E osiągnęła znakomite wyniki ekonomiczne i ekologiczne. Rewolucyjne silniki benzynowe z doładowaniem zostały zastąpione silnikami z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)), a wszystkie oprócz flagowych 8-cylindrowych modeli noszą znaczek BlueEfficiency.

W 2014 roku marka została wyceniona na 34,338 miliarda dolarów, zajmując drugie miejsce (po Toyocie) wśród firm produkujących samochody i dziesiąte miejsce wśród wszystkich marek na świecie. Według BrandZ w 2015 roku marka zajmuje 43. miejsce z wartością 21,786 miliardów dolarów.

Mercedes-Benz to chyba najbardziej znana i szanowana marka na światowym rynku motoryzacyjnym. Samochody z logo w postaci trójramiennej gwiazdy, umieszczane na masce lub grillu, od dawna uważane są za standard niezawodności i ekskluzywności.

Historia koncernu Daimler A.G., bo tak nazywa się ponadnarodowy koncern produkujący różnorodne pojazdy pod marką Mercedes-Benz, ma ponad 100 lat i przenosi nas do końca XIX wieku. Nie mniej interesujące są opowieści o pochodzeniu marki i logo.

U początków powstania firmy Mercedes-Benz były dwie niemieckie firmy motoryzacyjne: Daimler-Motoren-Gesellschaft oraz Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik w Mannheim została założona przez inżyniera Karla Benza (1844–1922) w 1879 roku. Początkowo jej głównymi produktami były opracowane przez właściciela firmy dwusuwowe silniki benzynowe. Karl Benz był utalentowanym wynalazcą. Oprócz silnika dwusuwowego wynalazł i otrzymał patenty na tak ważne elementy samochodu, jak:

• sytem zapłonu;
• świeca;
• sprzęgło;
• skrzynia biegów;
• akcelerator;
• chłodnica wody.

Nic dziwnego, że potem Karl Benz opracował swój pierwszy Motorwagen (1885), aw 1887 zorganizował jego produkcję w swojej fabryce.

W krótkim czasie K. Benz opracował i wyprodukował pierwszą na świecie ciężarówkę (1895) i autobus. Firma również wydała samochody wyścigowe którzy zdobywali nagrody w odbywających się wówczas wyścigach samochodowych. W czasie swojego istnienia firma Benz & Cie cieszyła się dużą popularnością wśród kierowców, jednak powojenny kryzys finansowy doprowadził ją na skraj bankructwa i zmusił do połączenia się z Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Firma ta została założona przez utalentowanego wynalazcę Gottlieba Daimlera (1834-1900) w 1890 roku. Niedługo wcześniej wynalazł pierwszy na świecie szybki czterosuwowy jednocylindrowy silnik i na jego bazie wraz ze swoim przyjacielem Wilhelmem Maybachem postanowił zorganizować produkcję pierwszego czterokołowca. W 1900 roku zmarł G. Daimler, a dzieło kontynuował jego syn Paul. Po serii niefortunnych niepowodzeń wspólnikom udało się w 1901 roku stworzyć próbkę samochodu, który wyróżniał się oryginalnym wyglądem i solidną pojemnością 4-cylindrowego silnika (6 litrów).

Na podstawie tej próbki, zwanej Mercedesem-35PS, wypuszczono następnie dość szeroką gamę bardziej zaawansowanych samochodów pod ogólną nazwą Mercedes-Simplex, zagregowanych różne silniki i zdolny do osiągnięcia prędkości około 90 km / h.

Ciekawy! Samochody Daimler-Motoren-Gesellschaft swoją nazwę zawdzięczają konsulowi Austro-Węgier w Nicei, który jednocześnie reprezentował interesy firmy we Francji, Emilowi ​​Ellinekowi. Zamówiwszy dla siebie jeden z pierwszych samochodów firmy, zażądał, aby nosiło ono imię Matki Bożej Miłosiernej. Po hiszpańsku Merciful brzmi jak Mercedes. Przypadkowo córka Austriaka również nosiła to imię.

Po klęsce w I wojnie światowej w Niemczech wybuchł poważny kryzys finansowy. Jednak w ogólnym kontekście Daimler-Motoren-Gesellschaft czuł się dość pewnie. Po zakończeniu wojny firma rozpoczęła produkcję pojazdów wyposażonych w silniki o pojemności 1,6 i 2,2 litra. z doładowaniem wolumetrycznym (sprężarką). Sprężarka umożliwiła półtorakrotne zwiększenie mocy jednostki napędowej.

Nabywców z powojennej Europy szczególnie urzekł sześciocylindrowy Mercedes-24/100/140PS, którego silnik był również wyposażony w sprężarkę i był w stanie rozwinąć moc około 140 litrów. Z. (pojemność cylindra 6240 cm3). W tworzeniu tego modelu brał czynny udział Ferdinand Porsche, który od 1923 roku pełnił funkcję głównego inżyniera w firmie.

Ciekawy! W tym czasie firma Daimler-Motoren-Gesellschaft produkowała nie tylko samochody, ale także silniki do statków i samolot. Aby podkreślić jego wyższość we wszystkich trzech żywiołach (powietrze, ziemia, morze) wybrano logo, którym była trójramienna gwiazda.

Daimler AG

Powojenna gospodarka niemiecka, dotknięta kryzysem, wymagała poważnych zmian. Innowacje zainicjowane przez rząd kraju znacząco wpłynęły na orientację produkcyjną firm motoryzacyjnych Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. i zmusił ich do zjednoczenia.

Daimler-Benz AG

Oficjalnie obie firmy połączyły się w jedną w 1926 roku. Nowo utworzony koncern otrzymał nazwę Daimler-Benz A.G. Kierował nim F. Porsche, któremu udało się połączyć doświadczenie obu firm. Pod nowym kierownictwem koncern się zaktualizował linia produkcyjna, biorąc za podstawę najnowsze modele Mercedesa, do których nazwy dodano teraz przedrostek Benz.

Pierwszym osiągnięciem była seria K, która później położyła podwaliny pod projekt nowego samochodu klasy S. Samochody serii K były inne zwiększona moc i szybkością, co dawało powód do nazywania ich „śmiertelnymi pułapkami” w życiu codziennym. Topowym modelem serii był Mercedes-Benz 24/110/160 KM, wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 6240 cm3, który pozwalał na rozwijanie prędkości do 145 km/h.

W 1928 r. szefem koncernu został Hans Nibel. Jego nazwisko wiąże się z pojawieniem się w nomenklaturze koncernu:

• małe samochody, takie jak Mercedes-Benz 170 o pojemności skokowej 1692 cm3. patrz, wyposażony w niezależne zawieszenie kół przednich i Mercedes-Benz 130 z położenie z tyłu 4-cylindrowy zespół napędowy o pojemności 26 litrów. Z.;
• Samochody sportowe Mercedes-Benz 380 z silnikiem o pojemności skokowej 5 litrów;
• słynny Mercedes-Benz 770, znany jako Grosser Mercedes, wyposażony w 8-cylindrowy silnik kompresorowy, którego moc dochodziła do 200 litrów. Z. Pojemność skokowa tego silnika wynosiła 7655 cm3.

Hansa Niebela zastąpił w 1935 roku Max Saller, pod którego kierownictwem był:

• po raz pierwszy na świecie stworzył samochód osobowy z włączoną jednostką napędową olej napędowy. Otrzymał oznaczenie Mercedes-Benz 260D;
• zmodernizowany Mercedes-Benz 770, który otrzymał ramę z owalnych belek i tylne zawieszenie sprężynowe.

W czasie II wojny światowej koncern nie tylko nie zaprzestał swojej działalności, ale także zaczął produkować samochody ciężarowe. Ułatwił to fakt, że koncern dostarczał swoje samochody kierownictwu nazistowskich Niemiec. Jednak pod koniec wojny ciężkie bombardowania zniszczyły zakłady produkcyjne, których odbudowa zajęła dużo czasu. Koncern mógł rozpocząć produkcję samochodów dopiero w 1947 roku. Jednak w połowie lat 50. koncernowi udało się odzyskać wiodącą pozycję na światowym rynku motoryzacyjnym.

Po odrestaurowaniu swoich zakładów produkcyjnych Daimler-Benz A.G. rozpoczęła dodatkowo produkcję szerokiej gamy pojazdów przeznaczonych zarówno na potrzeby armii i policji niemieckiej, jak i krajów NATO. Ponadto powstała produkcja samochodów ciężarowych i autobusów.

Współpraca pomiędzy Daimler-Motoren-Gesellschaft i Benz & Cie. zakończył się w 1998 roku i jest jednym z najdłużej działających w Europie.

Daimler Chrysler AG

Na tym historia Mercedes-Benz się nie kończy. W 1998 roku podjęto decyzję o przejęciu pakietu kontrolnego amerykańskiej korporacji samochodowej Chrysler LLC. W tym czasie gama produkowanych samochodów osobowych Mercedes-Benz składała się z 12 serii, z których głównymi były serie C i E.

Sojusz tych firm, o nazwie DaimlerChrysler A.G., pozwolił niemieckiej firmie nie tylko wejść na rynek amerykański, ale także uzyskać dostęp do najnowszych technologii, które nie były wcześniej wykorzystywane w produkcji samochodów Mercedes-Benz. Efektem działalności firmy było umiejscowienie produkcji komfortowych pojazdów z napędem na wszystkie koła klasy ML w Stanach Zjednoczonych. Ponadto w 1999 roku firma wykupiła studio tuningowe AMG, w wyniku czego wiele serii samochodów otrzymało wysokowydajne modyfikacje AMG jako droższą alternatywę.

Daimler AG

Sojusz DaimlerChrysler A.G. trwała zaledwie 8 lat. W 2007 roku sprzedano 80,1% akcji. Po transakcji nazwa grupy została zmieniona na Daimler A.G.

Obecnie koncern Daimler A.G, na którego czele stoi Dieter Zetsche, jest jednym z pięciu największych producentów samochodów. Składa się ona z:

• Grupa Mercedes-Benz Cars – gama produkowanych samochodów obejmuje 550 różnych pojazdów, w tym 350 samochodów osobowych, 140 samochodów rodzinnych i 60 samochodów sportowych;
• Daimler Trucks Group, która zajmuje się produkcją wielotonażowych samochodów ciężarowych
• Mercedes-Benz Vans Group, która produkuje małotonażowe samochody Mercedes-Benz;
• Grupa Daimler Buses, której zakłady produkcyjne produkują autobusy marek Mercedes-Benz, Orion Bus i Setra.

Ponadto Daimler A.G. ma wyłączne prawo do korzystania z wielu innowacje techniczne, począwszy od patentu na szybkoobrotowy silnik czterosuwowy opracowany przez Gottlieba Daimlera, napęd kardana, zastosowany po raz pierwszy w samochodzie Mercedes 14/30 KM (1909), a skończywszy na opracowaniu 8-cylindrowego zespołu napędowego o układ cylindrów w kształcie litery V o mocy od 204 do 231 KM. Z. (1981).

Wniosek

Tym samym w ciągu ponad 100-letniej historii istnienia firmy motoryzacyjnej Mercedes-Benz sama nazwa firmy stała się znanym znakiem towarowym (marką), pod którym produkowane są innowacyjne, bezpieczne i niezawodne samochody. Dlatego kupujący są gotowi kupić je po cenie, która znacznie przekracza koszt podobnych modeli innych firm.

Rozwój Mercedesa i wpływ jego historii na gamę modelową. Pełna klasyfikacja wersje samochodów według klas. różnica między jednym rzędem a drugim.

Krótkie ogłoszenie

W całej historii Mercedesa benz było wiele wzlotów i upadków. W tym artykule przyjrzymy się, jak rozwijała się historia Mercedesa, skąd wziął się pomysł stworzenia marki, gamie Mercedesów od samochodów kompaktowych po autobusy dostawcze, ciężarówki oraz czym różnią się klasy.

Historia marki Mercedes

Historia marki jest równie legendarna jak same samochody. Dziś Mercedes jest kojarzony z elitarnymi, potężnymi produktami wysokiej jakości.

Kiedy w kraju panował powojenny kryzys, w 1900 roku konstruktorzy Daimler-Motoren-Gesellschaft zmontowali pierwszego Mercedesa-35PS. Warto zauważyć, że historia marki zaczęła się nie od samych twórców, ale od namiętnego dilera samochodowego Emila Jellinka, który nazwał samochód imieniem swojej córki z pierwszego małżeństwa „Mercedes” (Mercédès). Nazwa z powodzeniem zakorzeniła się i szybko rozprzestrzeniła wśród innych miłośników samochodów. Dziś historia nazwy Mercedes jest uważana za jedną z najpiękniejszych.

Historia logo Mercedesa

Od 1901 roku dwóch głównych konkurentów pracowało nad stworzeniem swoich najlepszych samochodów tamtych czasów. W 1926 roku, pod presją sytuacji gospodarczej, konkurenci, po 2 latach negocjacji, Daimler-Motoren-Gesellschaft, produkujący markę Mercedes, oraz firma Benz postanowili się zjednoczyć, tworząc markę Mercedes-benz i nadając tempo biznes samochodowy, którego do dziś nie mogą osiągnąć inne koncerny samochodowe.

Przed największą fuzją MB nie miało odznaki, do której jesteśmy przyzwyczajeni dzisiaj. Razem udało im się dotrzeć słynne logo gwiazda trójramienna (Mercedes) i wieniec laurowy (Benz). Na logo oprócz rysunku widniały napisy: na górze Mercedes, na dole Benz. Później z logo usunięto liść laurowy, a trójramienną gwiazdę zamknięto w kole.

Istnieje wersja, w której historia powstania logo MV jest również związana z córką Jellinka z pierwszego małżeństwa, która przekonała właścicieli do zaprzestania kłótni i skrzyżowania lasek. Według innej wersji trójramienna gwiazda jest związana z 3 żywiołami: ziemią, niebem, morzem. Ponieważ firma produkowała oprócz silników do samochodów, nawet do statków i samolotów.

W wyniku fuzji pojawiło się wiele pytań o to, kto jest właścicielem MB. Dziś Mercedes jest pod skrzydłami Daimler AG, gdzie trwają prace nad Smartem, Maybachem. Główna siedziba znajduje się w Stuttgarcie, biuro projektowe i główna fabryka Mercedesa w Sindelfingin.

Klasyfikacja samochodów według klas

W Europie, w tym w Niemczech, w latach 80-90 zwyczajowo klasyfikowano samochody według rodzaju nadwozia. Ich przemyślana klasyfikacja samochodów według klas daje jasne zrozumienie, jaki rodzaj samochodu znajduje się przed Tobą. Typ nadwozia to kryterium, na podstawie którego wszystkie modele Mercedesa dzielą się na klasy - A, B, G, M, V. Jednak nie jest to główny parametr, według którego odbywa się klasyfikacja. Drugim wskaźnikiem oceny jest moc maszyny i jej cena. Często wraz ze wzrostem klasy wzrasta komfort, parametry techniczne, innowacje i ceny.

Wszystkie modele mercedesa na to zasługują specjalna uwaga i bardzo się od siebie różnią. Nad ich projektem i właściwościami technicznymi pracowali nie tylko pracownicy MB, ale także organizacje zewnętrzne, takie jak Porsche, McLaren i inne. Razem osiągnęli najlepsze wyniki. Wiele modeli ma nagrody.

Główna klasyfikacja Mercedesa w porządku rosnącym

A

Najmniejszy samochód w linii MV. Pomimo swoich gabarytów samochód jest wygodny, a właściwości jezdne nie ustępują innym klasom. Jest świetny dla tych, którzy poruszają się po mieście. Produkowany wyłącznie z tyłu hatchbacka. Niska cena przyciąga uwagę i jest popularna wśród młodych ludzi. Należy zauważyć, że niskie zużycie paliwa, w związku z tym ten samochód można uznać za nie tylko niedrogie, ale także ekonomiczne.

B

Samochód rodzinny - mikrovan. Nadwoziem przypomina A-klasę, ale ma większe gabaryty. Najwyższy stopień bezpieczeństwa maszyny, surowa konstrukcja i 4-cylindrowy silnik na tle przystępnej ceny – uważa najlepszy samochód w stosunku cena/jakość. To mikrovan jest uważany za najbardziej niezawodnego Mercedesa.

Większość kierowców wybiera dokładnie - Comfortklasse. Jego arsenał obejmuje kombi, sedan i coupe. Możesz wybrać odpowiedni silnik: diesel lub benzyna W6. Jedną z udoskonalonych, mocniejszych wersji jest pięciodrzwiowy CLA.

CL

Luksusowa seria Coupé Dwudrzwiowe coupe Luxusklasse. Wzięli CL jako podstawę do rozwoju, nieznacznie skrócili wymiary samochodu i nadali mu bardziej sportowy wygląd. CL 65 AMG stał się najmocniejszym samochodem klasy CL i najdroższą wersją marki Mercedes-Benz.

СLK

Lekkie, krótkie coupe - Coupe Leicht Kurz, wykonane w nadwoziu coupe i kabrioletu na bazie , to luksusowa wersja MB. CLK posiadał mocny silnik pod maską, dwudrzwiową limuzynę na 4 miejsca i sportowy wygląd. CLK DTM AMG wygrał 9 wyścigów w DTM 2003.

Innymi słowy - Exekutivklasse. Głównym celem samochodu jest komfort kierowcy, nowoczesne rozwiązania i ulepszenia. specyfikacje. Oprócz kombi, sedana i coupe dodano również kabriolet. Silnik też do wyboru. Moc silnika jest wyższa niż w Comfortklasse i wynosi W8. Zewnętrznie samochód jest dość zwięzły.

Sonder powstał z myślą o tych, którzy cenią sobie luksus i wygodę. Wszystko tutaj odbywa się przy użyciu drogich i najnowszych technologii. Doskonała jakość wykończenia własne opracowania producenta, wysokie parametry techniczne i nowoczesny design. Uznawany za samochód luksusowy. Tylko wersja nadwozia sedan. Moc silnika jest zbliżona do samochodu sportowego i dochodzi do W12.

SL

Modele sportowe - Sport Leicht, czyli sportowe światło. Typ nadwozia: coupe lub kabriolet. Dwudrzwiowy samochód ma składany dach. Osobliwość jest to, że SL został zaprojektowany z myślą o komforcie kierowcy, ale jest zbliżony do samochodu sportowego pod względem parametrów technicznych, tj. jazda na nim okaże się tylko dla własnej przyjemności. Ze względu na znaczną moc silnika cena Sl jest wysoka.

SLK

Sportowe, lekkie, krótkie - tak określa się klasa - Sportlich Leicht Kurz. W oparciu o SL projektanci stworzyli kompaktową wersję samochodów sportowych. Dach również się składał, miał mocny silnik, ale wykończenie wnętrza stało się bogatsze. Krótka dźwignia zmiany biegów, naturalna skóra na siedzeniach, najwyższy poziom bezpieczeństwo. SLK jest uważany za bardziej prestiżowy niż SL, dlatego cena jest znacznie wyższa.

SLS

Sport Leicht Super - legendarne modele sportowe. Słynie nie tylko ze swoich potężnych właściwości technicznych, ale także ze swoich charakterystycznych drzwi skrzydłowych. Podczas otwierania samochodu drzwi otwierały się do góry, przypominając skrzydła. Wnętrze zostało wykonane z najwyższej jakości materiałów z dwufazowym podparciem odcinka lędźwiowego maksymalny komfort kierowca podczas jazdy. Wycofany z produkcji w 2014 roku.

lustrzanka

Sport Leicht Rennsport - sportowe wyścigi wagi lekkiej. Supersamochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia: coupe i roadster. Jedna z tuningowych wersji SLR mogła przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 3,3 sekundy. Podwójny samochód również, podobnie jak SLS, miał drzwi odchylane do góry, zawijając je lekko na bok. Ciekawy design, przyciemniane na czerwono tylne światła i luksusowe wnętrze. Wycofany z produkcji w 2010 roku.

Pełna nazwa G-Wagen. Samochód, który wraz z prestiżem i komfortem jest w stanie przejechać tor o dowolnej złożoności. Zaletą jest napęd na wszystkie koła i maksymalne bezpieczeństwo. Często ten typ jest popularny wśród urzędników państwowych i słusznie zajmuje pierwsze miejsce wśród SUV-ów. Typ nadwozia: SUV i kabriolet.

M

Miejskie SUV-y o atrakcyjnym wyglądzie. W przeciwieństwie do Gelendvagen ma gładsze rysy i stylową obudowę. Crossovery Mercedes ml stały się pierwszymi w swojej klasie, ze względu na swoją dużą moc miały wysokie zużycie paliwa, więc samochód był wielokrotnie zmieniany. GLK to kompaktowy crossover do dojazdów do pracy, Mercedes GL to powiększona wersja do podróży służbowych.

R

Kombi, które zostało zaprojektowane z myślą o rodzinnych wyjazdach. Duży bagażnik, doskonałe prowadzenie i bezpieczeństwo. Ale niestety nie udało mu się osiągnąć pozytywnej dynamiki sprzedaży na rynku. Do tej pory samochód pozostaje mniej popularny w porównaniu z innymi klasami.

V

Minivan, który obecnie ma ocenę 5 gwiazdek (z 5) za bezpieczeństwo. W pierwszej generacji był produkowany pod nazwą Mercedes-Benz Vito. W drugim - Viano. Jeśli spojrzymy na skład Mercedesa Vito na przestrzeni lat, możemy zauważyć rok 1996, kiedy Mercedes-Benz W638 otrzymał dumny tytuł „Najlepszego Vana Roku”. W tej chwili są to jedyne samochody dostawcze, które zapewniają duży wybór konfiguracje. Kupujący może wybrać długość, opcje rozstawu osi, silnik i inne.

Autobusy i ich rodzaje

Oferta Mercedesa obejmuje nie tylko samochody osobowe z segmentu biznesowego i ekonomicznego, ale także autobusy. Autobusy marki Mercedes produkowane są w różnych wersjach: minibusy pasażerskie i międzymiastowe, taksówki o stałej trasie, furgonetka, ciężarówka burtowa, chłodnia. Wszystkie autobusy marki Mercedes są wyposażone w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Firma osiągnęła zmniejszenie zużycia paliwa, wzrost izolacji akustycznej oraz podwyższenie poziomu klasy środowiskowej. Krajowy producent do produkcji autobusów, a także ciężarówek - Argentyna.

1. Linia minibusów - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter - cała seria pojazdów do przewozu osób. Sprinter obejmuje również pojazdy specjalistyczne takich jak karetka pogotowia, mobilna centrala i inne. Mercedes-Benz Vario - używany jako autobus szkolny. Medio to mały autobus z 25 (wersja Classic) i 31 (wersja Eco) miejscami dla pasażerów.
2. Linia autobusów miejskich - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele niskopodłogowe, prześwit nie przekraczała 340 mm. Przeznaczony do ruchu miejskiego i międzymiastowego. Modyfikacje miejskie udostępnione z O530 duża klasa aż do bardzo dużej klasy - O530 GL II w zależności od liczby drzwi, parametrów technicznych i komfortu. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ma niska konsumpcja paliwa i wysokiej klasy ekologicznej.
3. Gama podmiejska - Integro, Citaro, Conecto. Autobus Intouro to model produkowany na eksport.
4. Linia turystyczna - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego to duży van klasy VIP o podwyższonym komforcie i atrakcyjnym designie.

Samochody ciężarowe

Od 2008 roku MB jest uznawany za pierwszego producenta samochodów ciężarowych na świecie, który instaluje nowoczesne technologie w swoich samochodach ciężarowych marki Mercedes.

1. Actros ma inteligentne sterowanie Telligent. W czasie rzeczywistym zbiera i przetwarza wszystkie informacje z czujników o obciążeniach, zużyciu silnika, zużyciu układu hamulcowego itp. Dzięki tej kontroli ciężarówki Mercedesa mogą wydłużyć okresy międzyobsługowe, a jadąc w locie mieć pewność swoich osiągów. Salon posiada podwyższenie. Poziom komfortu, miękkie zawieszenie pneumatyczne kabiny i wygodna regulacja kierownica. Ładowność od 18 do 50 ton.
2. Unimog to wszechstronna mini ciężarówka z wyjątkowe możliwości. Posiada napęd na cztery koła, system Telligent i jest przeznaczony do transportu towarów w ekstremalnych warunkach.
3. Atego to mały samochód ciężarowy o ładowności od 7 do 16 ton. Korzyści: niskie zużycie paliwa, zwiększona funkcjonalność, mocne silniki, maksymalna odporność na zużycie i większy komfort kierowcy. Uznany za samochód ekonomiczny wśród innych ciężarówek.
4. Axor to samochód ciężarowy o ładowności od 18 do 26 ton. Główna różnica polega na tym, że Axor ma platformę, urządzenie do naczep, dwuosiowych ciągników siodłowych.
5. Econic to śmieciarka zasilana gazem ziemnym. Dla wygody personelu roboczego drzwi w kabinie ciężarówki są opuszczone do progu kabiny. Zewnętrznie przypomina drzwi autobusu niskopodwoziowego.
6. Zetros to brutalna super ciężarówka zaprojektowana do pracy ekstremalne warunki takich jak gaszenie pożarów lasów, prace ratownicze na ruinach, transport towary niebezpieczne i wiele więcej.
7. 1828L (F581) i 1517L - mobilne centra alarmowe

Recenzja na YouTube: