Maksymalna długość zestawu drogowego: dopuszczalne wymiary pojazdu. Ograniczenia wymiarowe i wagowe mające zastosowanie do pojazdów

20.10.2019

Przenoszenie

Składa się z 5 punktów, które przedstawiają powierzchowne wymagania dotyczące tej sytuacji.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Jednak bliższa analiza pozwala na określenie bardziej szczegółowych uwarunkowań mających zastosowanie na etapie przewozu kontenerów wielkogabarytowych i innych towarów.

Znaki drogowe ograniczające ruch samochodów według wielkości

SDA Federacji Rosyjskiej przewiduje jednolite standardy charakteryzujące warunki zakazu ruchu pojazdów, które nie spełniają standardowych wymiarów.

W „Znakach zakazu” jest ich 3:

Znak 3.13 „Ograniczenie wysokości”. Służy do ograniczenia przejazdu pojazdu, którego wysokość jest większa niż podana na nim wartość. Stosuje się go w sytuacjach, gdy odstęp od jezdni do dolnej części konstrukcji przęseł lub środków związanych z komunikacją inżynierską jest mniejszy niż 5 m.
Maksymalna różnica wysokości między liczbą wskazaną na znaku a rzeczywistą zależy od tego, do czego dokładnie jest zainstalowany:
- dla obiektów architektonicznych: co najmniej 30 - 40 cm;
- do komunikacji: co najmniej 20 - 40 cm.
Znak 3.14 „Ograniczenie szerokości”. Zaprojektowany, aby zakazać ruchu pojazdów o wymiarach na szerokość przekraczających charakterystyczne normy. Umieszcza się ją przed przejazdami i wejściami z tuneli, parkingów, obiektów mostowych.
Wartość na znaku musi być podana o 20 cm mniejsza od rzeczywistej.Drugi powielający podobny znak umieszcza się na przęśle lub sztucznej konstrukcji.
Znak 3.15 „Ograniczenie długości”. Służy do zakazania ruchu pojazdów mechanicznych, których długość przekracza podaną na nim wartość.
Stosowany jest na odcinku drogi o następujących cechach:
- wąska jezdnia;
- zamknąć pobliską zabudowę architektoniczną;
- ostre zakręty;
- serpentyna górska;
- inne odcinki jezdni, na których wyprzedzanie z nadjeżdżającym samochodem lub pojedynczym ruchem może spowodować sytuację awaryjną lub jest po prostu utrudnione.

Znaki 3.11 „Ograniczenie masy” i 3.12 „Ograniczenie masy na oś pojazdu”. Wpływają na maksymalną masę samochodu z ładunkiem lub bez. Poruszanie się maszyną po drogach publicznych na ich terenie jest zabronione.

Dopuszczalne wymiary przy transporcie towarów samochodami ciężarowymi

Przede wszystkim należy podać informacje zaczerpnięte z punktu 23.4 przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z przedstawionymi tam informacjami, całkowite obciążenie ma następujące kryteria:

Wystaje z obu stron pojazdu lub jednej z nich nie więcej niż 40 cm od zewnętrznej krawędzi.
Wystaje z przodu lub z tyłu nie więcej niż 100 cm.

Przekroczenie dopuszczalnych środków jest dozwolone, ale transport powinien odbywać się z plakietką identyfikacyjną „Ładunek ponadgabarytowy”, z początkiem słabej widoczności - 2 światła lub odblaski:

Przód biały.
Z tyłu - czerwony.

W tym miejscu należy dodać, że czerwona szmata, jaką wiązano w takich przypadkach w czasach sowieckich, nie nadaje się do tej sytuacji.

Ikona ładunku ponadgabarytowego została oficjalnie zatwierdzona przez przepisy ruchu drogowego i powinna wyglądać tak:

Wygląd w formie kwadratu o wymiarach 40 * 40 cm.
Obraz jest nakładany przez naprzemienne białe i czerwone paski, których szerokość powinna wynosić 5 cm.
Powierzchnia znaku pokryta jest folią odblaskową, dzięki czemu jest widoczny w nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności.

Co ciekawe, w Rosji obowiązują inne standardy określania wymiarów ciężarówki niż w krajach Unii Europejskiej czy Stanach Zjednoczonych:

Dopuszczalne normy dla samochodów

Jeśli nie weźmiemy za przykład informacji zawartych w SDA Federacji Rosyjskiej, klauzula 23.4, podanych wcześniej w odniesieniu do samochodów, można przytoczyć szereg warunków, których przestrzeganie może spowodować nałożenie grzywny:

Ładunek nie może pogarszać stabilności pojazdu.
Maksymalna szerokość pojazdu wraz z ładunkiem nie może przekraczać 2,55 m.
Z przodu iz tyłu, żadne przedłużenie nie powinno przekraczać 2 m z każdej strony.
Ładunek nie powinien zasłaniać kierowcy widoku i utrudniać jazdy.
Nie generuje silnego hałasu i nie zasłania swoim korpusem urządzeń oświetleniowych i retroreflektorów.

Na dachu samochodu

W przypadku przewozu towarów w górnym bagażniku samochodu (na dachu) należy uwzględnić powyższe wymagania dotyczące 40 cm na bok i 1 m do przodu lub do tyłu:

Jednak ze względu na specyfikę takiego transportu, w czasie przemieszczania należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

Ładowanie ponad 100 kg ładunku na bagażnik dachowy może uszkodzić słupki i spowodować wgniecenia.
Materiały, które mają dużą objętość lub powierzchnię, takie jak duże worki lub arkusz sklejki, płyta gipsowo-kartonowa, przy silnych podmuchach wiatru lub wzroście prędkości pojazdu, sprawdzą się jak wielki żagiel. Stworzony efekt aerodynamiczny wpłynie na awarię mocowań lub przewrócenie samochodu.

dla przyczepy

Sytuacja dotycząca dopuszczalnych wymiarów długości w przyczepie samochodu na czas transportu towaru jest taka, że wymiary wystającego elementu nie pochodzą od haka holowniczego samochodu, ale od tylnej krawędzi zaczepu.

Tak więc profil metalowy, który kierowca Moskwicza nosi na poniższym zdjęciu, podlega wymogom określonym w Regulaminie:

Jeżeli nieruchomość wystaje poza przód lub tył o więcej niż 1 m, w porze dziennej należy stosować tabliczkę identyfikacyjną „Ładunek ponadgabarytowy”.
Transport w nocy lub w warunkach słabej widoczności, z wykorzystaniem wspomnianych wcześniej 2 elementów odblaskowych lub świateł.

Dla ponadgabarytowych na włoku

Zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem organizacja złożonego ładunku ponadgabarytowego musi podlegać szeregowi zasad uregulowanych następującymi przepisami:

Sztuka. 31. Ujawnianie cech ruchu samochodów o maksymalnej dopuszczalnej masie większej niż 12 ton.
SDA RF klauzula 23.5, która przewiduje pewne wymiary, których przekroczenie klasyfikuje samochód jako pojazd, którego ruch regulują wymienione akty prawne.

Służy do transportu ciężkich ładunków lub gabarytów przekraczających ustalone przepisy ruchu drogowego. W większości przypadków mogą być transportowane bez opieki policji drogowej.

Jedynym wyjątkiem jest ww. sytuacja, gdy samochód wraz z ładunkiem nie mieści się w ramach zatwierdzonych przez Regulamin.

Różnorodność włoków jest niesamowita, ale w większości przypadków ich parametry techniczne wyglądają następująco:

Ładowność - 36 ton.
Długość - 12 - 13 m.
Szerokość - 2,5 m.

akt rozbieżności

Wymóg sporządzenia aktu ważenia i mierzenia wymiarów samochodu określa pkt 2.1.1.1.3. Próbka tego dokumentu:

Zgodnie z treścią dokumentu wyświetlane są następujące informacje:

Data i godzina przeprowadzenia kontroli.
Nazwa, lokalizacja i przynależność punktu kontrolnego do konkretnej instytucji.
Numer rejestracyjny, model i marka sprawdzanego pojazdu.
specyfika ładunku.
z wpisem informacji o przebytej trasie:
- na drogach federalnych;
- regionalny;
- międzygminny;
- lokalny.
Masa pojazdu:
- maksymalne dopuszczalne;
- rzeczywisty.
Ogólne parametry:
- długość;
- szerokość;
- wysokość.

Sporządzony dokument, odzwierciedlający obecność lub brak naruszenia, musi zostać sporządzony w 2 egzemplarzach i podpisany przez osobę wykonującą swoje obowiązki służbowe. Jedna próbka jest przekazywana kierowcy, druga trafia do archiwum punktu kontrolnego.

Ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej nie przewiduje oficjalnej formy aktu rozbieżności wymiarów podczas transportu. Przeważnie w tym przypadku stosuje się formularze zatwierdzone przez przepisy dotyczące przewozu towarów, przeprowadzane zgodnie z ust. 2 art. 38

Kary za nieprzestrzeganie regulaminu

Ze wszystkich przedstawionych wcześniej informacji możemy wyciągnąć wniosek, którego kluczowe punkty pokazano na obrazku:

Jakiekolwiek nieprzestrzeganie tych wymagań może spowodować awarię, w której ucierpią ludzie lub ich mienie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację dotyczącą wykroczeń administracyjnych, ustawodawstwo przewiduje różne opcje rozwoju wydarzeń:

p. 1 - nieprzestrzeganie warunków przewozu zagrożone karą grzywny w wysokości 500 rub.
, określając przekroczenie dopuszczalnych wymiarów podanych w dokumentach o różne wartości, w zależności od konkretnej pozycji. Duża dopuszczalna masa pojazdu o różne wielkości bez zezwolenia lub przekroczenie wskazanej w nim masy lub nacisku na oś na każdą z osi o wielkość odpowiadającą danemu przekrojowi.

Zgodnie z 11 paragrafami tego artykułu scharakteryzowano wymiar kary dla następujących osób:

fizyczny (kierowca);
prawne (organizacje, przedsiębiorstwa i inne firmy, niezależnie od ich regulacji prawnej);
urzędnicy, którzy dopuścili się naruszenia podczas wykonywania swoich obowiązków wynikających z umowy o pracę;
z odchyleniem zadanych parametrów.

Sztuka. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej reguluje różne odstępstwa od warunków regulacyjnych dotyczących ogólnych parametrów samochodu przewożącego towary i poruszającego się pustego. Wymiar kary ustalany jest zgodnie ze stopniem zróżnicowania określonym przez treść 11 punktów.

Należy zauważyć, że z wyjątkiem ust. 10 tego artykułu indywidualni przedsiębiorcy są utożsamiani z osobami prawnymi.

Na podstawie przedstawionych informacji staje się oczywiste, że elementarna podróż do kraju z sadzonkami wystającymi z okna samochodu może spowodować szczególną uwagę policji drogowej i grzywnę.

Pytanie: Załącznik nr 3 do Regulaminu przewozu drogowego rzeczy (Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. Nr 272) wskazuje MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE WYMIARY POJAZDÓW. W załączniku stwierdza się, że długość pojedynczego pojazdu nie powinna przekraczać 12 m, a długość przyczepy również nie powinna przekraczać 12 m. a wysokość KAMAZ i przyczepy wynosiła 2,50 m i 4 m, następnie KAMAZ holował ładunek niegabarytowy (przyczepę)? W związku z powyższym Towarzystwo nie naruszyło art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej (przewóz ładunków wielkogabarytowych bez specjalnego zezwolenia)?

Odpowiedź

Pojazd składający się z samochodu osobowego i holowanej przez niego naczepy lub przyczepy to zespół drogowy, czyli przyczepa jest integralną częścią pojazdu i nie jest ładunkiem.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego obowiązujące regulacje prawne identyfikują pojęcia „pojazd, którego wymiary bez ładunku przekraczają ustalone normy”, „pojazd, którego wymiary z ładunkiem przekraczają ustalone normy” oraz „ładunek ponadgabarytowy” i zabraniają ich poruszanie się po drogach bez specjalnego zezwolenia.

Tym samym, jeżeli długość pociągu drogowego przekracza 20 metrów (załącznik nr do dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. nr 272), jak wskazano w pytaniu (12 + 12 = 24), a wymagane jest specjalne zezwolenie. W przypadku jego braku spółka może zostać pociągnięta do odpowiedzialności administracyjnej na podstawie Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Uzasadnienie takiego stanowiska znajduje się poniżej w materiałach „Prawnika Systemowego” .

1. Ustawa federalna nr FZ z dnia 08.11.2007 r. „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej”

„Zgodnie z art. 11 ust. 13 ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. Nr 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej” (dalej - ustawa nr 257-FZ) do uprawnień władz państwowych Federacji Rosyjskiej w zakresie korzystania z dróg i wykonywania czynności drogowych, ustanowienia procedury wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach samochodowych pojazdów przewożących niebezpieczne i (lub) ciężkie ładunki oraz pojazdów, których wymiary z lub bez ładunku przekraczają normy ustanowione przez regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej (dalej - pojazdy przewożące towary wielkogabarytowe), procedurę kontroli wagi i wymiarów, w tym organizację punktów kontroli wagi i wymiarów, oraz procedurę ustalania stałych tras pojazdów przewożenia towarów niebezpiecznych, ciężkich i (lub) wielkogabarytowych.

Tak więc, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, obowiązujące regulacje prawne identyfikują pojęcia „pojazd, którego wymiary bez ładunku przekraczają ustalone normy”, „pojazd, którego wymiary z ładunkiem przekraczają ustalone normy” oraz „ładunek ponadgabarytowy” oraz zabrania ich poruszania się po drogach samochodowych bez specjalnego zezwolenia.*

Po zbadaniu i ocenie dowodów przedstawionych przez strony zgodnie z art. 71 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej sądy pierwszej i apelacyjnej instancji stwierdziły, że wymiary pojazdu będącego własnością spółki bez ładunku przekraczają maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów określonych w klauzuli 23.5 SDA. Jednak ruch określonego pojazdu wzdłuż autostrady federalnej odbywał się bez specjalnego zezwolenia uprawnionego organu.

Ponieważ Mamontovsky KRS LLC nie przedstawił dowodów potwierdzających istnienie jakichkolwiek przeszkód w wykonywaniu czynności przewidzianych prawem, sądy doszły do rozsądnego wniosku, że działanie spółki zawierało przestępstwo administracyjne z art. 12.21.1 część 1 Kodeksu Przestępstwa administracyjne Federacji Rosyjskiej.

Profesjonalny system pomocy dla prawników, w którym znajdziesz odpowiedź na każde, nawet najbardziej złożone pytanie.

Wymiary gabarytowe wózków ustalane są zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi oraz przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz norm środowiskowych. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych warunków i ułatwienie procesu transportu pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym są przekazywane do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieco zmodyfikować ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja pojazdów ciężarowych (ATS)

	Masa brutto (tony)	Notatki
		Ciężarówki, pojazdy specjalne
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji transport ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Załącznik 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i bliźniaczych.
Wszedł w życie dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t Dopiero od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość trenu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna masa samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

Ciężarówka 2 osiowa

Ciężarówka trzyosiowa

ciężarówka czteroosiowa

masa całkowita przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

przyczepa 3 osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg towarowy

Pięcioosiowy pociąg towarowy

Sześcioosiowy pociąg towarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja nr 2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmieniony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton / oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 i więcej
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustawi odpowiednie znaki drogowe i zamieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku osiowym pojazdu na daną drogę.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią wywrotną.
W przypadku osi tandemowych i potrójnych, konstrukcyjnie zintegrowanych we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
Przyjmuje się, że dopuszczalny nacisk na oś wózka dwuosiowego z osią przeznaczoną do odciążenia jest równy stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi przeznaczonej do odciążenia .

Normy europejskie dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla ciężkich samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik Diesla, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie z jej normą. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x	Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
euro2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd samochodowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku samochodu ciężarowego:

U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielonej ciężarówki” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takiej ciężarówce wypełniany jest certyfikat zgodności i instalowana jest tabliczka U lub E
S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
G - Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka poruszająca się nocą (od 22:00 do 5:00) na terytorium Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono kolejną definicję pojazdu – „EURO-3 bezpieczny”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawieszany jest zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
Dla samochodów spełniających normy „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe oznaczenia muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się na pokładzie pojazdu.

Poprawki do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. Regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

W ustawie federalnej „O autostradach i ruchu drogowym w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku ponadgabarytowego” zastępuje się pojęciami „pojazdu ciężkiego” i odpowiednio „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po autostradach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem dużych pojazdów poruszających się na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 proc. wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę wdrażania procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przewożącego towary niebezpieczne przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie większy niż 2 procent od dopuszczalnej masy pojazdu i ( lub) dopuszczalnego nacisku na oś, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż o 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w trybie uproszczonym.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu naprawienia szkody wyrządzonej przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub terminu wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnionej odmowy koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężkiego i (lub) dużego pojazdu, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Szwecja i Finlandia jako pierwsze kraje Starego Świata zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton. W krajach tych dozwolona jest eksploatacja dwóch rodzajów składów drogowych: utworzonych z trzyosiowego ciągnika siodłowego i 5-osiowej przyczepy, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem oraz pociągi drogowe z naczepami (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest dołączona do seryjnej naczepy, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Kursują między miastami Szwecji, Finlandii i St. samochodów. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu doszły do długości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych w przestrzeni poradzieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego zestawu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Umowę w sprawie masy i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów członkowskich WNP”, która weszła w życie 4 czerwca 1999 r., Za sprzeczną i bezmyślną. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najsurowsze na świecie przepisy dotyczące obciążenia osi i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja jest z 6-osiowym pociągiem siodłowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Jakiekolwiek ograniczenia istnieją tylko na papierze, z dokumentów wynika, że uregulowane są przepisy podobne do Dyrektywy UE nr 96/53/WE, ale na drogach pojawiają się „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są ostrzejsze: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. Ze względu na podobne rozbieżności co do dopuszczalnych norm, proces transportu towarów w kontenerach staje się bardziej skomplikowany. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg automatyczny?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Wykorzystanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone jednocześnie jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według przeznaczenia

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

Namioty, naczepy - najczęstszy typ ciężarówki. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie nadwozia odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
Automatyczny łącznik jest samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić niemal każdy ładunek, z wyjątkiem długich, jak i wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
landara Są to przyczepy o dużej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, zmniejszono również średnicę kół, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
Kontenerowiec- pojazd służący do transportu kontenerów;
cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
transporter samochodowy- pojazd służący do przewozu samochodów;
nośnik zboża- pojazd służący do transportu zboża;
wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy stosowane w dokumentach przewozowych

„Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Eksploatowane do transportu drogowego towarów;
"Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
„Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z samochodu ciężarowego i przyczepy (zespół drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (zespół siodłowy);
"Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy;
"pojazd kombinowany"- połączenie samochodu osobowego z przyczepą (naczepą);
„Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest skrętna oraz dodatkowo:
- wyposażone w urządzenie holownicze (dyszel), które posiada możliwość poruszania się w pionie względem ciągnika;
- nieprzenoszące na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
Gdy naczepa jest połączona z podstawowym wózkiem naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
„Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do podłączenia do ciągnika siodłowego (lub ciężarówki bazowej naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na zaczep ciągnika (lub ciężarówki bazowej naczepy);
"Wózek z naczepą"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
„Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
„Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pojazdu niezaładowanego wraz z zabudową i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika siodłowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje zabudowy i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masę płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (bez zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
„Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalna masa pojazdu, wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustalona przez producenta pojazdu.
„Ładunek niepodzielny”- ładunku, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
"Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem polega na tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest PTO Kozłowicze, brzeska służba celna. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na każdy możliwy sposób i łzawią na wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK POD NOWYM ROKIEM NOŚLIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor.... Klasyczny przykład pracy spedytora-"nadajnika" (nie zagłębia się w nic tylko przechodzi po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w efekcie – do realizacji międzynarodowego transportu drogowego towarów używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy przewozowej...

Obliczanie nacisku na oś dla samochodów ciężarowych

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osie ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie są 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą oznaczone indeksem górnym odpowiednio $T$, $(\large (pp.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład masa ciągnika bez ładunku byłaby oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I zawiadomiła, że od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieprzystającą do wymagań Unii Celnej i wysuwa niedziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego zadłużenia ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabrykacją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane… Co my, proste przewoźników, myślisz?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W transporcie drogowym towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .

Podczas poruszania się po drogach należy wziąć pod uwagę dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego. Jest to jeden z czynników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego wszystkim jego uczestnikom, a także klucz do pomyślnego przewozu przewożonych przedmiotów, towarów i substancji. Ponadto ograniczenie rozmiaru i wagi towarów jest ważnym narzędziem wpływania na konkurencję. Dlatego zasady te są jasno uregulowane i wymagają obowiązkowego przestrzegania.

Co to jest ładunek ponadgabarytowy?

Za ładunek całkowity uważa się taki, którego wymiary nie przekraczają norm obowiązujących dla samochodu. Oznacza to, że to, co jest transportowane, jest utożsamiane z samym pojazdem. Maksymalne wymiary do przewozu drogowego towarów określa SDA i inne przepisy.

Normy motoryzacyjne w Unii Europejskiej

W krajach europejskich normy dotyczące wymiarów transportu drogowego określa dyrektywa 96/53, czyli jej załącznik. Zgodnie z tym dokumentem wprowadza się następujące ograniczenia:

długość całkowita od tylnego zderzaka do przodu: ciężarówka z pełną ramą - 12 m, zestaw drogowy - 18,75;
szerokość zabudowy: samochody dostawcze izotermy - 2,6 m, łącznie - 2,55 m;
dopuszczalna wysokość ładunku do transportu drogowego - do 4 m;
masa dla maszyn: dwuosiowych - 18 ton, trzyosiowych - 24 ton, pięcioosiowych, sześcioosiowych - 40 ton.

W Rosji

Zgodnie z obowiązującymi przepisami transport drogowy odbywa się transportem drogowym o parametrach podanych poniżej.

Ogranicz wagę

W przypadku pojazdów pojedynczych, w zależności od liczby osi, dopuszczalne są następujące ograniczenia:

dwie osie - 18 t;
trzy osie - 25 ton;
cztery osie - 32 tony;
pięć osi - 35 t.

Dla naczep oraz zestawów drogowych przyczep wprowadzono następujące wymagania wagowe:

trzy osie - 28 t;
cztery osie - 36 ton;
pięć osi - 40 ton;
sześć osi i więcej - 44 t.

Ogranicz wymiary

Wprowadzono również ograniczenia dotyczące dopuszczalnych wymiarów ładunku do przewozu ciężarówkami:

odległość między przednim a tylnym zderzakiem: dla zestawu drogowego – 12 m, dla pojedynczego pojazdu i przyczepy – 12 m;
szerokość zabudowy: całkowita – 2,55, furgony izotermiczne – 2,6 m;
maksymalna wysokość ładunku do transportu drogowego wynosi do 4 m.

W oparciu o ustalone normy maksymalne parametry ciężarówki, która ma prawo swobodnie poruszać się po drodze, to: wysokość - 4 metry, długość - 20 metrów, masa - 40 ton.

Ograniczenia ruchu

Zasady drogowe zapewnić, że masa przewożonego nie powinna przekraczać wskaźników określonych przez producenta podczas opracowywania pojazdu. Ponadto istnieją inne zasady dotyczące wymiarów transportu drogowego:

zabrania się przewożenia przedmiotów wystających poza nadwozie pojazdu o więcej niż 1 m z tyłu lub z przodu oraz o 0,4 m – z boków;
to, co jest przemieszczane, nie powinno zasłaniać widoku na jezdnię, wpływać na czytelność tablic rejestracyjnych, reflektorów ani utrudniać postrzegania znaków, które kierowca podaje ręcznie;
ładunek jest bezpiecznie zamocowany, aby zapobiec jego upadkowi, zwłaszcza w przypadku arkuszy sklejki, płyt pilśniowych i innych podobnych przedmiotów, ponieważ zwiększają one opór aerodynamiczny;
jeśli trasa jest długa, to niezależnie od wymiarów ładunku do transportu, pojazdy na drodze są okresowo zatrzymywane i sprawdzana jest niezawodność mocowania;
załadowany samochód lub to, co przewozi, nie może powodować pylenia, hałasu ani zanieczyszczać środowiska;
stateczność samochodu ze względu na umieszczone na nim przedmioty nie powinna być naruszona.

W przypadku przekroczenia maksymalnych wymiarów ładunku dopuszczonego do przewozu drogowego kierowca instaluje znaki informujące o gabarytach ładunku oraz podejmuje inne działania wskazane w aktach prawnych w celu wykluczenia możliwości wystąpienia sytuacji awaryjnej na drodze.

Jak „ukryć” nadmiar?

Podczas transportu duże znaczenie ma to, jaki rodzaj transportu jest do tego używany. A jeśli wybierzesz odpowiedni samochód, możesz swobodnie przemieszczać się od punktu początkowego do końcowego, nie klasyfikując ładunku jako ponadgabarytowego.

Na przykład konieczne jest przetransportowanie kontenera o wysokości 3,1 m. Jednocześnie dopuszczalne wymiary wysokości ładunku do transportu drogowego wynoszą 4 metry. W przypadku użycia kontenerowca lub przyczepy burtowej typu „scow” wysokość przedmiotu do dostarczenia jest większa. Jeśli jednak przewoźnik załaduje go na włok niskoramowy, wówczas kontener „wpasuje się” w ustalone normy i zostanie uznany za kontener wymiarowy. Wpływa to również na koszty transportu, gdyż w drugim przypadku nie jest konieczne wydawanie specjalnego zezwolenia na korzystanie z pojazdów osłonowych do przewozu ładunków ponadgabarytowych.

Podobne rozwiązanie oferowane jest do transportu ładunków poziomych, które wykraczają poza pojęcie „ogółem”. Np. kontener o długości 16 m nie mieści się na standardowej łódce, a wtedy używana jest naczepa rozsuwana. Pomaga to „ukryć” dodatkowe liczniki.

Do transportu samochodami osobowymi i prywatnymi

Zasady dotyczące gabarytów towarów dopuszczonych do przewozu drogowego dotyczą nie tylko wyspecjalizowanych firm i przedsiębiorców świadczących usługi w tym zakresie. Właściciele poszczególnych pojazdów osobowych, które są wykorzystywane do własnych celów, również muszą się do nich stosować.

W przypadku przewozu ładunków ponadgabarytowych obowiązują specjalne zasady. Ignorowanie wymagań dotyczących maksymalnych dopuszczalnych rozmiarów przewożonych przedmiotów podlega karze grzywny i innych sankcji. Firmy transportowe i prywatni przewoźnicy muszą zrozumieć, że jeśli gabaryty przekroczą ustalone normy, to przewoźnik wraz z przewożoną osobą może trafić do aresztu, a osoby odpowiedzialne zostaną ukarane grzywną.

Bezpieczeństwo ładunku zależy od jakości jego transportu. Gdy nieruchomość ma duże gabaryty, do wyboru strony przewoźnika należy podejść ze szczególną ostrożnością. Właściwa firma transportowa to bezpieczeństwo, rzetelność i terminowa dostawa ładunku.

Istnieje duży wybór ofert w branży usług transportowych, najważniejsze, aby się nie pomylić. W szczególności firma transportowa „Pit-Stop” działa na rynku przewozów towarowych od ponad 7 lat, ma doskonałą reputację, zasłużone partnerstwa, flotę pojazdów z szeroką gamą wyposażenia specjalnego. Dostawa ładunków ponadgabarytowych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej jest głównym kierunkiem sumiennej działalności organizacji.

Istnieć międzynarodowe przepisy dotyczące transportu towarów wielkogabarytowych, ich przestrzeganie jest regulowane na poziomie legislacyjnym Federacji Rosyjskiej. Specyfiką działalności firm transportowych jest wysokiej jakości przewóz różnego rodzaju ładunków.

Ładunki ponadgabarytowe. Ograniczenia

Przewóz towarów, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, odbywa się specjalnym transportem całopojazdowym. Te same zasady określają dopuszczalne wymiary przewozu towarów zgodnie z ustalonymi normami międzynarodowymi.

Masa ładunku nie powinna być większa niż zalecana przez producenta dla każdego typu pojazdu;
Wymiary ładunku nie powinny ograniczać widoczności drogi dla kierowcy zakłócać lub ograniczać kontroli ruchu;
Wymiary ładunku wystającego poza granice pojazdów(długość – 1 m, szerokość – 0,4 m), muszą być oznakowane znakami identyfikacyjnymi (odbłyśnik, latarnia, naszywka z tkaniny czerwonej lub białej).

Wszelkie przewozy ładunków nietypowych (ciężkich, niebezpiecznych, o określonych gabarytach itp.), które przekraczają normy jakimikolwiek parametrami, realizowane są transportem ponadgabarytowym zgodnie z ustalonymi zasadami.

Maksymalne dopuszczalne wymiary przewożony ładunek:

szerokość - 2650 mm;
długość - 22000mm;
wysokość - 4000mm;
masa całkowita - 38-40 ton.

Może zwiększyć dopuszczalny wymiar ładunku na długość, od tyłu pojazdu nie dalej niż 2 m. W takim przypadku obecność znaków identyfikacyjnych (światła sygnalizacyjne, odblask, czerwona tkanina) jest warunkiem wstępnym.

W warunkach przekraczających dopuszczalne normy, do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich konieczne jest uzyskanie specjalne zezwolenie i eskorta policji drogowej.

Konsekwencje naruszenia zasad przewozu ładunków

Ładunki przekraczające ustalone normy mogą stwarzać trudne lub awaryjne sytuacje na drodze.

Dla bezpiecznego transportu należy wziąć pod uwagę stan jezdni, jego zgodność z przewidywanymi obciążeniami:

drożność;
obecność i bliskość przewodów elektrycznych;
nośność łóżka transportowego;
obecność tuneli, mostów i innych przeszkód na drodze.

Za naruszenie zasad i przepisów dotyczących transportu ciężkich i wielkogabarytowych towarów właściciele (firmy) pojazdów podlegają karze grzywny. System kar przewiduje odzyskanie do 500 tysięcy rubli.

Organizacja transportu ładunków

Sumienni specjaliści firm transportowych pracują zgodnie z normami rosyjskiego ustawodawstwa, co zapewnia właściwą organizację dostawy ładunku.

Koszt aktualnych taryf za transport ładunków można znaleźć na stronie internetowej firmy pit-stopp.ru, tam również znajduje się cała gama dostępnego sprzętu. Przewóz cennych, niestandardowych ładunków należy powierzyć wyłącznie kompetentnym specjalistom ds. logistyki, którzy cieszą się dobrą reputacją i pewnym doświadczeniem w tego typu działalności. Tylko oni mogą w pełni zapewnić wysokiej jakości i bezpieczny transport towarów do dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej.