Jaka jest różnica między olejem atf a olejem przekładniowym. Jaki rodzaj oleju wlać do automatycznej skrzyni biegów (automatycznej skrzyni biegów)? Najnowsze osiągnięcie na rynku ATF

Pracując w ekstremalnych temperaturach, zapobiegając destrukcyjnym skutkom ogromnych prędkości i ciśnień, oleje przekładniowe odgrywają w tych jednostkach tak ważną rolę, że naprawdę trudno ją przecenić. Kluczowymi kwestiami przy wyborze oleju przekładniowego, czy to będzie lepkość 80w90, 75w90 czy ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów), a czasem nawet monolepkość w90, będą przede wszystkim właściwości fizykochemiczne oleju - czyli ich zdolność do łatwego rozruchu w niskich temperaturach i stabilną, niezmienioną wydajność z długim okresem międzyserwisowym, a także informacje zwrotne od wiodących inżynierów.

Jak określić wymaganą lepkość

Tu z pomocą przyszła kompania amerykańskich inżynierów (ich oficjalna nazwa widnieje na wszystkich kanistrach - SAE) i zaznaczyli skalę temperatur, przy której przy określonej zalecanej lepkości oleju przekładniowego lub płynu ATF zużycie części było minimalne. Mówiąc prościej, to gęstość lub płynność smaru decyduje o tym, jak skutecznie olej przekładniowy pozostanie na częściach.

Cały sezon zimowy i letni

Dawno minęły czasy, kiedy trzeba było ciągle martwić się o wymianę oleju przekładniowego w zależności od pory roku. Monolepkość w olejach, na przykład w90, można bezpiecznie przypisać tym, które znikają z rynku. Gęstość 80w90 (zwykle mineralna) i 75w90 (półsyntetyczna i syntetyczna) są dziś uważane za najczęstsze, są one zastępowane różnymi płynami ATF i Dextron (również półsyntetyki i syntetyki). Nie trzeba dodawać, że temperatura zamarzania syntetyków będzie znacznie niższa niż w przypadku oleju mineralnego?

Czynniki brane pod uwagę:

• Właściwy stosunek dodatków EP
• Stabilność filmu olejowego w warunkach krytycznych

75w90

Prawie wszystkie skrzynie biegów tanich samochodów w naszych czasach są wypełnione olejem o tej szczególnej lepkości. Nawet przy najcięższych mrozach syntetyczny składnik 75w90 zapewni doskonałą zdolność rozruchu.

80w90

Niemal zawsze są to oleje mineralne lub „woda mineralna”. W dobie szybkości nie bez powodu przypisuje się je również odchodzącym trendom z minionych lat.

Tolerancje oleju GL 4 lub GL 5 lub GL 6 (TM-4 i TM-5)

Jaki olej przekładniowy wlać do mostka lub skrzyni zgodnie z klasyfikacją GL Zostaniesz poproszony tylko przez oficjalne tolerancje producentów samochodów. Wystarczy zapoznać się z następującą podstawową wiedzą:

GL 4 i GL 5- podobnie jak tolerancje dla olejów silnikowych różnią się recepturą. Często późniejsza tolerancja oleju pokrywa się z poprzednią i dlatego jest dopuszczona do użytku.

A jeśli nie spojrzysz na rzadkie funkcje, rozwiązanie do zrozumienia jest następujące:

GL4- dla pojazdów z napędem na przednie koła

GL5- tutaj, jeśli potrzebujesz wyższych wymagań co do oleju przekładniowego, wlej go do mostka (duże obciążenie)

GL4/GL5- uważany za uniwersalny

ATF

Właściwie nie olej, ale płyn. Zadania ATF są znacznie szersze niż w przypadku konwencjonalnych środków smarnych. Rozwiązuje się tu kwestię odprowadzania ciepła, ochrony przed korozją w agresywnych warunkach oraz wyższego stopnia ochrony przed zużyciem. Głównym wymaganiem jest, aby ATF miał najbardziej stabilne wskaźniki utleniania i temperatury.

Zasadniczo ATF jest rzadko spotykanym minerałem. Miska jest półsyntetyczna lub syntetyczna. Zawiera przeciwutleniacze, ekstremalne ciśnienie, dodatki przeciwpieniące i konwerter lepkości. ATF często pracuje w warunkach tarcia różnych metali różniących się właściwościami

Wniosek:

1. Przede wszystkim ważne jest, aby dowiedzieć się, które oleje przekładniowe są zalecane do napełniania samochodu.
2. Wybierając spośród obfitości ofert olejów przekładniowych, możesz polegać na opiniach niezależnych ekspertów

Osobną grupę olejów stanowią oleje przekładniowe. Olej do automatycznych skrzyń biegów ma wyższą lepkość, wykorzystuje zupełnie inne pakiety dodatków niż olej silnikowy. Takiemu olejowi stawiane są wyższe wymagania pod względem właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, ponieważ żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów wynosi od 30 - 40 000 km do całego okresu eksploatacji samochodu. Zróżnicowane zadania, jakie spełnia olej w automatycznych skrzyniach biegów stawiają przed jego właściwościami bardzo wysokie wymagania i ograniczenia. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia przyczepność cierną i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju w automatycznych skrzyniach biegów wynosi od 90°C do 150°C. Zupełnie różne materiały stosowane w parach ciernych automatycznych skrzyń biegów (stal – brąz, stal – cermetal, stal – stal, stal – materiały kompozytowe) powodują stosowanie w oleju różnych pakietów dodatków przeciwciernych, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne. Jednocześnie należy zapobiegać zapowietrzaniu, a w efekcie pienieniu się oleju w automatycznej skrzyni biegów, do którego dochodzi w przypadku zawirowania strumieni gorącego oleju pod ciśnieniem. Skutkiem napowietrzania i pienienia oleju jest utlenianie oleju i korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednostką mocno obciążoną, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy zużywana jest na tarcie wewnętrzne oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przemiennika momentu obrotowego, olej musi mieć niską lepkość względną, a wręcz przeciwnie, aby zapewnić smarowanie przekładni, olej musi mieć odpowiednio wysoką lepkość.

Rodzaje oleju do automatycznej skrzyni biegów.

W automatycznych skrzyniach biegów stosowane są trzy główne rodzaje olejów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji oleju do automatycznych skrzyń biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została sformułowana w 1949 roku przez GM Corporation. Na przełomie lat 90. wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, tak że wszystkie oleje przekładniowe stały się wymienne. Oleje Dexron IV przeznaczone są do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów z elektronicznie sterowanym sprzęgłem hydrokinetycznym.

Specyfikacje oleju do automatycznych skrzyń biegów GM (GENERAL MOTORS)

GM najpierw stanął przed koniecznością opracowania i sformułowania odrębnych specyfikacji do klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (płyny do automatycznych skrzyń biegów - ATF, inna nazwa oleju do automatycznych skrzyń biegów).

ATF typu A odnosi się do rodzaju oleju przekładniowego, który jest odpowiedni do automatycznych skrzyń biegów w samochodach osobowych. Oleje, które przeszły testy otrzymały numery kwalifikacyjne AQ. Numery kwalifikacyjne AQ zostały nadane na podstawie umowy z centrum badawczym GM „Amour Research” w formacie „Amour Qualification N”. Specyfikacje straciły na znaczeniu.

DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje dla płynów do automatycznych skrzyń biegów (olejów do automatycznych skrzyń biegów) GM. Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Homologacja dokonywana jest w ramach tzw. typu „B”.

DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płynów automatycznych). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Zawierają i przewyższają wszystkie poprzednie specyfikacje, spełniają podwyższone wymagania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa środowiskowego. Allison Fluids: specyfikacje typu C1 i C2 zastąpione specyfikacjami DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.

Specyfikacje FORDA

Płyny do automatycznych skrzyń biegów „Typ F”, zgodnie z najnowszymi specyfikacjami Forda M2C33F i M2C33G, różnią się znacznie od olejów DEXRON niektórymi parametrami (na przykład współczynnikiem tarcia). Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda rośnie wraz ze spadkiem prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia w tym samym przypadku.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF zgodne ze specyfikacją Ford M2C138-CJ i M2C166H można częściowo zastąpić płynami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do przekładni pracujących w warunkach dużych obciążeń mechanicznych i termicznych, mogą być stosowane w przekładniach samochodów osobowych wszystkich producentów samochodów, hydraulicznych układach wspomagania kierownicy i sprzęgłach . Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus przeznaczony jest do pracy w mocno obciążonych przekładniach, należy do kategorii Extrimal Pressure (ekstremalne ciśnienie). Zbilansowany pakiet dodatków high-tech zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Pod względem parametrów ten olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia wymagania większości wiodących światowych producentów samochodów. Dexron III stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, dostawczych i minivanów.

Inne specyfikacje.

Oprócz specyfikacji General Motors i Ford dla automatycznych skrzyń biegów stosowane są specyfikacje fabryczne Chryslera, MAN, Toyoty, Allison, Renk, Voith, ZF. W przypadku pojazdów sprzedawanych w Europie z automatycznymi skrzyniami biegów produkowanymi przez ZF oleje do automatycznych skrzyń biegów są dobierane zgodnie ze specyfikacjami GM. W automatycznych skrzyniach biegów Audi, BMW i Mercedes z ostatnich lat produkcji wlewa się tylko syntetyczny olej do automatycznych skrzyń biegów!

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów musi odbywać się ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie okresów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. W trudnych warunkach eksploatacji pojazdu (jazda z pełnym ładunkiem, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, jazda po drogach gruntowych, piaszczysto-śniegowych, wysoka lub niska temperatura otoczenia, poślizg kół, jazda w trybie Start-Stop ( miejskie korki ), gwałtowne przyspieszanie z miejsca - wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę. W praktyce prowadzi to do skrócenia okresu międzyobsługowego oleju do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie do 30, maksymalnie 40 000 km! Częściej wymieniaj olej - Twoja automatyczna skrzynia biegów wytrzyma dłużej!

Mieszanie olejów do automatycznych skrzyń biegów różnych typów podczas ich wymiany.

Mieszanie jest możliwe, cóż, najlepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodaje się barwnik, którego dodanie nie prowadzi do zmiany właściwości oleju. Jednak w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wcześniej wlanego oleju, zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie pełnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest dziesięciokrotnie wyższy niż koszt kompletnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów do Twojego samochodu.

Podczas wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów niektórzy producenci samochodów, tacy jak Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod swoimi markami. Należy zrozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują ropy samodzielnie, ale zlecają jej produkcję czołowym korporacjom petrochemicznym (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tak dalej). Ponadto ostatnio w prasie pojawiły się informacje, że producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe wlewane do jednostek silnikowych na przenośniku w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol i tak dalej) zgodnie z ich specyfikacjami. Jednocześnie oleje przekładniowe i silnikowe produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, np. Marka Hyundai - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie jest zainteresowany, aby samochód działał bez awarii i po upływie okresu gwarancji. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne europejskie fabryki bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów określonego producenta samochodów jest najlepszą opcją dla tych właścicieli samochodów, których okres gwarancji na samochody już wygasł.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga specjalnego oleju przekładniowego - ATF. Składa się z bazy syntetycznej oraz mineralnej. W rezultacie ATF zapewnia normalne działanie układu automatycznej skrzyni biegów, który kontroluje zmianę biegów. Ponadto za jego pomocą moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów. ATF chłodzi również części i zmniejsza tarcie.

Właściwości oleju ATF, zalety

ATF bardzo różni się od podobnych produktów. Jego kolor ma wyraźny czerwony kolor. Do produkcji wykorzystywane są wyłącznie sprawdzone komponenty wysokiej jakości. Produkcja odbywa się w Ameryce.

Wysoką jakość oleju przekładniowego potwierdzają międzynarodowe standardy. Należy do grupy całorocznych i może być używany przez cały rok.

• Zaczyna zamarzać, gdy temperatura spada do -40.
• Posiada wysoką płynność.
• Zapobiega korozji.
• Posiada doskonałe właściwości przeciwutleniające.
• Nie tworzy piany.

Automatyczna skrzynia biegów w takiej TM działa prawie bezgłośnie, zapewniając płynną jazdę samochodem. Producenci zalecają również wlewanie ATP do mechanicznych skrzyń biegów.

Kompatybilność płynów do automatycznych skrzyń biegów

W zasadzie teoretycznie każdy olej można mieszać. Co więcej, ponieważ nowoczesne kompozycje wyróżniają się ulepszonymi właściwościami, po zmieszaniu z „normalnymi” poprawią się ich początkowe właściwości.

Specjaliści zalecają całkowitą wymianę oleju po 70 000 przejazdów. Muszę powiedzieć, że większość współczesnych producentów nie określa konkretnego okresu wymiany. Olej samochodowy jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji samochodu.

Jeśli jednak pojazd jeździ na tym samym smarze przez ponad 200 000 kilometrów, może to prowadzić do negatywnych konsekwencji.

Powód jest prosty. Płyn w automatycznej skrzyni biegów pełni ważną funkcję. Przenosi moment obrotowy silnika na koła. Innymi słowy, olej pracuje cały czas, nawet jeśli maszyna się nie porusza. Czas mija, wpadają do niego metalowe opiłki. Zaczyna zatykać filtr, zakłóca pełne działanie czujników, a wszystko to jako całość prowadzi do awarii skrzynki.

Jeśli chodzi o kompatybilność olejów, zawsze należy pamiętać, że czołowi producenci płynów przekładniowych nigdy nie ujawniają w pełni ich składu.

Wraz z pojawieniem się nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów kwestia ochrony mechanizmów i zespołów stała się dotkliwa. Oleje do ręcznych skrzyń biegów były nieodpowiednie, ponieważ ich właściwości nie spełniały niezbędnych wymagań. Automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak mechanik, zmienia biegi, ale maszyna działa niezależnie, co znacznie komplikuje jej konstrukcję. Ponadto warunki pracy mechanizmów i elementów maszyny nie odpowiadają warunkom pracy mechaniki, dlatego opracowano dla niej nowy rodzaj smaru ATF.

Smar ATF

Płyny ATF to specjalne oleje stosowane do pracy w automatycznych skrzyniach biegów z transformatorem hydraulicznym, a także w niektórych modelach wariatorów. Skrót oznaczający smary jest odczytywany w następujący sposób: ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn do automatycznej skrzyni biegów). Celem smaru jest ochrona wewnętrznych części skrzyni przed korozją, przegrzaniem i zużyciem, dodatkowo za pomocą cieczy przekazywany jest impuls z elektrowni transmisyjnej. Smary są płynne, o zwiększonej płynności, na bazie mineralnej lub syntetycznej.

Płyn przekładniowy spełnia następujące funkcje:

1. Sterowanie i zarządzanie automatyczną skrzynią biegów;
2. Chłodzenie części i mechanizmów;
3. Tworzenie filmu ochronnego na powierzchni części;
4. Ochrona przed korozją;
5. Zapobieganie przedwczesnemu zużyciu mechanizmów z powodu sił tarcia;
6. Przekazanie impulsu z elektrowni do przekładni;
7. Pomaga w pracy tarcz ciernych.

Płyn roboczy w skrzyniach mechanicznych i olej do automatycznych skrzyń biegów ATF, smary, które nie są do siebie podobne. Wydajność płynu ATF różni się pod wieloma względami od konwencjonalnego oleju. Aby uzyskać pożądaną konsystencję, stosuje się oleje mineralne, dodając do nich specjalne dodatki. Każda automatyczna skrzynia biegów jest odpowiednia dla określonego rodzaju oleju, z właściwym zestawem właściwości. Użycie nieodpowiedniego płynu nieuchronnie prowadzi do zepsucia mechanizmu, dlatego tak trudno jest znaleźć produkt podobny do oryginału.

Po raz pierwszy specyfikacja dla smarów przekładniowych została wprowadzona do użytku w 1949 roku. Koncern, który to zaoferował, General Motors, nie miał w tym czasie konkurentów i analogów, a płyn ATP został specjalnie opracowany dla automatycznej skrzyni biegów zaprojektowanej przez firmę. Obecnie rozwój i standaryzację płynów przekładniowych prowadzą: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Rodzaje płynów ATF

Pierwszy rodzaj ATF w automatycznych skrzyniach biegów został wyprodukowany przez GM, nazywał się ATF-A. W 1957 roku dokonano modernizacji i pojawił się nowy płyn pod nazwą Type A Suffix A.

Rodzaje płynów ATF dostępnych obecnie na rynku:

• Typ Mercon, opracowany w 1980 roku, został wykonany przez producenta samochodów Forda. Kompatybilny z innymi rodzajami smarów, ponieważ ich właściwości są identyczne. Różnica w stosunku do konkurentów polega na obliczeniu zużycia płynów w mechanizmach, w których wymagana jest prędkość podczas zmiany biegów.
• Począwszy od 1968 roku GM rozpoczął produkcję smaru o nazwie Dexron. Płyn nie znosił wysokich temperatur, w dodatku bazował na tłuszczu wielorybiego, więc produkcja szybko została wstrzymana. Od 1972 roku typ został zastąpiony nowym płynem o nazwie Dexron IIC, jednak produkt był podatny na korozję w niektórych częściach pudełka, więc został również zastąpiony Dexronem IID, który zawierał dodatki antykorozyjne. Do 1993 roku GM produkował olej z przedrostkiem IIE, który słynął ze zdolności do minimalizowania ilości wilgoci w skrzyni. GM zyskał sławę wraz z wypuszczeniem płynu Dexron III w 1993 roku. Produkt odznaczał się zwiększoną płynnością i wydajnością w niskich temperaturach, a także lepszymi właściwościami w stosunku do powierzchni trących. Stosuje się go do wspomagaczy hydraulicznych i układów hydraulicznych. W 2005 roku został wydany nowy płyn o indeksie IV. Produkt został opracowany dla sześciobiegowej skrzyni biegów, ma ulepszone osiągi, wydłużoną żywotność, lepszą oszczędność paliwa.
• Smar Alison C-4, stosowany w ciężarówkach i pojazdach budowlanych.

Specjalnie do automatycznych skrzyń biegów samochodów Toyota i Lexus Toyota opracowała płyn ATF WS. Z powodzeniem stosowany w automatycznych skrzyniach biegów oraz automatycznych skrzyniach biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Smar ATF WS Toyota jest priorytetem jeśli chodzi o jego zastosowanie w samochodach produkowanych przez firmę.

Wymiana płynu ATF

Płyn przekładniowy odnosi się do materiałów eksploatacyjnych, które zmieniają się okresowo. Terminowa wymiana ATP w automatycznej skrzyni biegów zwiększa żywotność części i mechanizmów przekładni, ponieważ w procesie ulegają one zwiększonemu zużyciu, którego produkty osadzają się w oleju.

Warunki wpływające na częstotliwość wymiany oleju:

• Pośredni przebieg pojazdu między wymianami płynów;
• Środowisko i warunki, w jakich samochód był eksploatowany;
• Charakter eksploatacji i styl jazdy pojazdu.

Konstrukcja skrzynek automatycznych wymaga obowiązkowego usunięcia palety i oczyszczenia magnesów z wiórów metalowych i nagromadzonych zanieczyszczeń. Podczas wymiany oleju należy również wymienić element filtrujący, aby usunąć zanieczyszczenia i zapewnić oczyszczenie płynu w przyszłości.

Wskazane jest przeprowadzenie procedury na markowych stacjach paliw wyposażonych w specjalne urządzenia do wypompowywania resztek płynu z układu. Niezależna praca pozwoli tylko na częściową wymianę płynu, co może niekorzystnie wpłynąć na pracę urządzenia w przyszłości.

Sprawdzanie poziomu płynu ATF w skrzyni

Jakość wykonywania funkcji i żywotność skrzynki zależą bezpośrednio od poziomu płynu smarującego w produkcie. Procedura sprawdzania poziomu oleju jest przeprowadzana regularnie, ponieważ odchylenie od ustalonych norm pociąga za sobą nieprzyjemne konsekwencje:

• Brak oleju prowadzi do wnikania pęcherzyków powietrza wychwytywanych przez pompę iw przyszłości szybkiego zużycia sprzęgieł. Palą się również, co wyłącza system.
• Nadmiar smaru prowadzi do jego wycieku przez zawór wentylacyjny, co jest obarczone utratą znacznej ilości płynu, a także awarią sprzęgieł.

Kontrola poziomu cieczy w każdym modelu skrzyni odbywa się zgodnie z wymaganiami. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z procedurą jasno zgodną z ustalonymi przepisami.

Wybór płynu zgodnie ze specyfikacją ATF

• Dexron B: pierwsza specyfikacja płynów ATF, opracowana w 1967 r.;
• Dexron II: rozwój rozpoczyna się w 1973 r., standard zyskał uznanie na całym świecie;
• Dexron IID: początek wdrożenia 1981, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach nie niższych niż -15°C;
• Dexron IIE: wprowadzony na rynek w 1991 roku, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach do -30°C. Baza syntetyczna, ulepszona charakterystyka lepkości;
• Dexron III: Wprowadzony w 1993 roku, przeznaczony do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów, zwiększone wymagania dotyczące lepkości i tarcia;
• Dexron IV: syntetyczny, pakowany w nowoczesne pudełka.

Ford ma również specyfikację, nazywa się „Mercon”, ale oznaczenie nie było szeroko stosowane, jest ujednolicone ze specyfikacją GM. Na przykład: DesxronIII / MerconV.

Crysler określa również swoje produkty, specyfikacja nosi nazwę „Mopar”. W naszym regionie nie jest to powszechne, a jeśli występuje, to jest również ujednolicone z Dexronem.

Klasyfikacja Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Typ T (TT): stosowany w skrzyniach z napędem na wszystkie koła A241H i A540H produkowanych w latach 80-tych;
• Typ T-II: przeznaczony do sterowanych elektronicznie automatycznych skrzyń biegów produkowanych na początku lat 90-tych;
• Typ TT-II: elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów od 95-98;
• Typ TT-III: elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów od 98-2000;
• Typ TT-VI: sterowane elektronicznie automatyczne skrzynie biegów po roku 2000;
• ATF WS: Generacja syntetycznych środków smarnych stosowanych w nowoczesnych przekładniach produkowanych przez Toyotę.

Nieprawidłowy wybór mieszanki pociąga za sobą dużą liczbę awarii, dlatego należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z zawartymi tam zaleceniami.

Zamienność płynów ATF

Ważny! Toyota ATF WS nie jest wymienna z płynami Toyota i Dexron. Smar WS ma zdolność pochłaniania wilgoci, dlatego pojemnik do przechowywania otwiera się raz.

W razie potrzeby smar przekładniowy ATF WS jest zastępowany olejami innych firm o podobnych właściwościach: Idemitsu, Aisin, Zic.

Podczas wymiany smaru w automatycznej skrzyni biegów należy pamiętać, że nowoczesne płyny przekładniowe są mieszaniną składników w określonej proporcji, z których każdy indywidualnie reprezentuje produkt końcowy. Ustawienia nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów po 2003 roku są wrażliwe na zmianę komponentów i uwzględniają ich specyfikę w procesie pracy. Tak więc, jeśli istnieją wątpliwości co do rodzaju starego oleju, konieczna jest całkowita wymiana.

Jednym z elementów takiej obsługi jest wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. I tu pojawia się dylemat: jaki olej wlać - oryginalny czy uniwersalny?

Wybór płynu do automatycznej skrzyni biegów

Oryginalne oleje są droższe, ale nie ma z nimi problemu: co jest wskazane w instrukcji obsługi, np płyn do automatycznej skrzyni biegów idealnie pasuje do auta. A jeśli samochód jest na gwarancji, wybór nie powinien być pytaniem. Ale skoro nie ma przeszkód do tankowania oleju uniwersalnego, to po co przepłacać? Ważne jest, aby nie pomylić marki płynu.

Wybór odbywa się na podstawie zaleceń producenta. Twórcy samochodu wzięli pod uwagę właściwości płynu, które wykazuje podczas pracy urządzenia. W chemii samochodowej „przekładnia” ma najbardziej złożony skład, który obejmuje modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, inhibitory korozji, różne dodatki - temperaturę, lepkość, środki przeciwzużyciowe, detergenty itp.

Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami dla samochodu, wybierając ATF do automatycznej skrzyni biegów

Być może głównym kryterium jest lepkość. Oleje dzielą się na gęste, o średniej lepkości i syntetyczne (półsyntetyczne). Co producent napisał w instrukcji obsługi? Otrzymujemy więc tylko ten rodzaj płynu do automatycznych skrzyń biegów.

Innym równie ważnym czynnikiem jest zakres temperatur cieczy. Po określeniu maksymalnej temperatury powietrza w bieżącym okresie eksploatacji określamy minimalną temperaturę zapewniającą właściwości smarne. I na tej podstawie wybieramy klasę oleju.

Wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów KIA i Hyundai?

Jestem pewien, że właściciele tych samochodów wiedzą, że większość z nich jest wyposażona niezawodny i bezpretensjonalne pudełka od Mitsubishi. W tej chwili firma zaczyna montować w swoich samochodach jednostki własnej produkcji. Zasadniczo są to sedany klasy biznes. Najczęściej zalecenia dotyczące stosowania płynów koncentrują się na MMC ATF SP, czasem Toyocie.

Jako przykład dot Hyundaia IX35, I50, Santa Fe w przypadku montażu automatycznej skrzyni biegów A6MF/LF zaleca się stosowanie oryginalnego płynu Hyundai ATF SP-IV.

Jeśli chodzi o starsze modyfikacje pól (A4A/B, F4A, A4C), to tam się wypełniają Hyundai ATF SP-III I Diament ATF SP III. Najważniejsze to trzymać się standardu SP-III.

Nie zapomnimy również o najnowszych 8-biegowych skrzyniach biegów koreańskiego koncernu. Używać SP-IV-RR

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Automatyczne skrzynie biegów Volkswagena wykorzystują olej G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (najczęściej). Dotyczy DSG (typ mokry). G 052 182 A2. Dla suchego typu DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Spośród analogów do klasycznych automatycznych skrzyń biegów stosowane są płyny z homologacją Toyota T-IV (w oryginale) oraz do robotów SWAG, Febi, Motul DCTF.

Jaki olej wlewać do automatycznej skrzyni biegów Audi?

W automatycznej skrzyni biegów samochodów Audi najczęściej wlewa się Esso Type LT 71141. Numer oryginalnego oleju w zależności od modyfikacji skrzyni G 052 182 A2(S-Tronic) i G 055 005(klasyczna automatyczna skrzynia biegów). Zrobotyzowane skrzynie biegów (7 biegów, mokre sprzęgło) wykorzystują olej G052182A2. Do klasycznych 6 i 8 biegów (ZF) stosuje się odpowiednio ZF LIFEGUARD 6 i 8.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Toyoty?

Skrzynki A540H i A241H używają TYPU T TT. W latach 90-tych pojawia się TYP T (II modyfikacja), stosowany do sterowanych elektronicznie automatycznych skrzyń biegów, a także FLU. Później, w 96 r., płyn zmienia się w TYP T (modyfikacja III) i TYP T (modyfikacja IV). Należy pamiętać, że te rodzaje olejów różnią się od siebie, różniąc się właściwościami roboczymi. W większości przypadków wyrównanie jest następujące: Toyota T4 wlewa się do jednostek 4-biegowych, a Toyota ATF WS wlewa się do jednostek 6- i 8-biegowych.

W tej chwili płyn jest wlewany do nowych samochodów koncernu TOYOTA Toyota ATF WS.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Forda?

Automatyczne skrzynie biegów Forda są wypełnione ATF, który odpowiada typowi MERCON V. Na przykład dla Forda Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Jaki olej wlać do PowerShift?

Oryginalny numer oleju: 1 490 763 (1L) i 1 490 761 (5L). Zamienniki: SWAG 10 93 0018, Forda WSS-M2C-936-A

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mercedesa?

Tolerancje oleju DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Do DEXRON III- 236.9 . P najnowsze modyfikacje wykorzystania automatycznej skrzyni biegów Fuchs ATF 3353. Ilość oryginalnego oleju do automatycznej skrzyni biegów 722,9 do 2010 (tolerancja 236,14) - A001 989 68 03. Zamienniki dla Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Samochody wyprodukowane po 2010 roku (automatyczna skrzynia biegów 722.9 ). Płyn w pudełku może być inny. Stosowana jest tolerancja 236,15. Oryginalny olej -001 989 77 03, 001 989 78 03. Zamienniki Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów BMW?

Samochody BMW są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów producenta ZF. Do 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów używaj oryginalnego oleju Mobil LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Do 6-biegowej używane jest ZF Powłoka M1375.4, również w zaprawie 6-moździerzowej (ZF6HP) stosuje się olej RATOWNIK ZF 6, oraz w nowoczesnych 8-biegowych ZF RATOWNIK 8 Zielony kolor. Płyn sprzedawany w kanistrach BMW ma dodatkową marżę, ale tak naprawdę firma NIE produkuje olejów przekładniowych, a jedynie nalewa produkty partnerów.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volvo?

W przypadku automatycznych skrzyń biegów Volvo zaleca się stosowanie płynu ATF Volvo T-IV, nr 1161540-8 . Analog Mobil ATF JWS 3309. Od 2010 roku leją Toyotę WS.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Peugeot?

W większości samochodów Peugeot (Citroen) zainstalowana jest skrzynia AL4 (DP0). W tym przypadku najlepszą opcją byłoby Mobil ATF LT 71141. Możesz także użyć Dexron VI, Mercon V. Tolerancja Mobil 3309 może być stosowana w 6-zaprawach.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Opla?

Zalecany płyn ATF do pojazdów marki Opel w zależności od rocznika to DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Oryginalny numer oleju Opla 19 40 184 . Olej do 4-biegowej skrzyni posiada homologację Toyota Type TIV, olej do 6-biegowej (serii 6T) ma aprobatę Dexron VI.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Chevroleta?

Podobnie jak w przypadku marki Opel, Chevrolet stosuje go jako środek smarny do automatycznych skrzyń biegów DEXRON VI, Mercon V. W zależności od roku produkcji starsze modele wykorzystują DEXRON III.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi?

Na rynku azjatyckim stosowane jest zalecenie dotyczące napełniania MMC ATF SP. Powyżej pisaliśmy już, że Hyundai (montuje boxy Mitsubishi w swoich samochodach) używa własnej oryginalnej specyfikacji. Na rynku amerykańskim jest używany i określany jako Mopar 7176. Do automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych w latach 1992-1995 jest używany ATF SP, 1995-1997 wylewa się ATF SPII, i po SP III. Podobnie płyn J3 stosowany w 6-biegowych automatycznych skrzyniach biegów Mitsubishi. Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów HONDA?

Do 1994 roku automatyczne skrzynie biegów Hondy nie różniły się ani konserwacją, ani wyborem specjalnego płynu. Jak w przypadku większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów zaleca się uzupełnianie płynu typu DEXRON II. Wszystko zmieniło się po 94 roku, kiedy koncern ogłosił opracowanie VTEC, który pozwala na uzyskanie dużej mocy z małej objętości silnika. Nie będziemy opisywać wszystkich niuansów, powiemy tylko, że Japończycy opracowali jednostkę zdolną do trawienia dużej mocy, mając jednocześnie znacznie wyższą temperaturę roboczą oleju.

Specjalnie do tego celu opracowano płyn. Honda ATF Z1. Jednak właściciele samochodów mogli zauważyć na bagnecie napis DEXRON II, który wprowadzał ich w błąd co do zalecanej skrzyni biegów. W rzeczywistości oznaczało to tylko, że właściciel samochodu mógł korzystać z tego ostatniego, ale tylko przez krótki okres czasu. W 2010 roku wypuściła ulepszoną wersję płynu - Honda ATF DW-1

Cechy technologii wymiany płynów w maszynie

Jednostki dzielą się na dwa typy: serwisowane i bezobsługowe. Skrzynie serwisowane mają szyjki, sondy czyli wszystko jest do wymiany. Ale w niektórych najnowszych modelach producent, uznając to za opcjonalne, nie przewiduje tego.

Stan oleju w automatycznej skrzyni biegów można określić na podstawie koloru

Okres wymiany w serwisowanych automatycznych skrzyniach biegów jest wskazany w instrukcji. Ale! Nie zapominaj, że rosyjskie warunki pracy są utożsamiane z ciężkimi, dlatego warto wymieniać płyn dwa razy częściej. Przykład: jeśli producent wskazuje okres wymiany co 60 tysięcy kilometrów, zaleca się wymianę już po 30 tysiącach. Poziom płynu w automatycznej skrzyni biegówłatwe do zidentyfikowania za pomocą bagnetu.

Drugi niuans to wymiana w jednostkach bezobsługowych. Tutaj nie można określić objętości. Dlatego wymieniamy olej zgodnie z zasadą: objętość spuszczonego oleju musi być równa ilości wlanej. Tylko wszystkie operacje należy wykonywać na „zimnym” oleju, ponieważ po podgrzaniu płyn roboczy automatycznej skrzyni biegów rozszerza się, a objętości mogą się zmieniać.

Jak sprawdzić stan oleju w automatycznej skrzyni biegów Wideo