Maksymalna wysokość ładunku w transporcie drogowym. Dopuszczalne wymiary pojazdu Maksymalna dopuszczalna szerokość pojazdu

Przewóz towarów na terytorium Federacji Rosyjskiej reguluje rozdział nr 23 przepisów ruchu drogowego. Transport przedmiotów ponadgabarytowych jest dodatkowo regulowany przez szereg ustaw i rozporządzeń federalnych. Zastanów się, w jaki sposób należy przewozić ładunki ponadgabarytowe, zasady ruchu drogowego i wymagania dotyczące pojazdów.

Dokumenty regulacyjne

Jak widać, tylko niewielka część aspektów przewozu przedmiotów ponadgabarytowych jest objęta przepisami ruchu drogowego. Podstawową regulację transportu ładunków ponadgabarytowych po drogach Federacji Rosyjskiej określa ustawa federalna nr 257-FZ. W rozdziale 5 artykułu 31 można znaleźć następujące punkty:

• transport ładunków wielkogabarytowych i ciężkich wymaga specjalnego zezwolenia;
• procedurę uzyskania specjalnego zezwolenia określa rząd Federacji Rosyjskiej;
• przed transportem konieczne jest uzgodnienie trasy z właścicielem dróg;
• w przypadku uszkodzenia wysokość odszkodowania oblicza właściciel drogi.

Na podstawie uprawnień określonych w ww. akcie normatywnym opracowano „Zasady przewozu drogowego rzeczy”. W dokumencie tym można znaleźć instrukcje dotyczące organizacji transportu, zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów i kontenerów, w razie potrzeby, warunków przewozu i udostępnienia pojazdów do przewozu.

Powiązane zarządzenia i orzeczenia

Aby uniknąć problemów przy ubieganiu się o specjalne zezwolenie oraz bezpośrednio przy przewozie ładunków ponadgabarytowych, zalecamy zapoznanie się z poniższymi zarządzeniami:

• Nr 107: jest rozporządzeniem dla organów państwowych w sprawie wydawania zezwoleń;
• Nr 258: reguluje zasady wydawania zezwoleń;
• Nr 7: ustanawia zasady zapewniające bezpieczeństwo podczas transportu przedmiotów ponadgabarytowych.

Postanowienia:

• nr 125: procedura kontroli wagi i rozmiarów;
• nr 934 + nr 12: tryb naprawienia szkody wyrządzonej na drodze;
• Nr 125: zasady przekazywania kontroli wagi;
• Nr 211: ustanawia zasady wprowadzania zakazu przewozu ładunków.

Grzywny i kary

Aby zapoznać się z wysokością kar za naruszenie zasad przewozu ładunków ponadgabarytowych, przeczytaj artykuł 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Tam też dowiesz się dokładnie, kto powinien zostać ukarany za naruszenia. Na przykład za brak specjalnego zezwolenia kierowca może otrzymać grzywnę w wysokości 2000 rubli, ale co gorsza, może stracić prawo jazdy nawet na pół roku.

Jaki ładunek jest uważany za ponadgabarytowy

Ładunek jest uważany za ponadgabarytowy, jeśli jego waga i / lub rozmiar przekracza dopuszczalną podczas transportu wartość ustaloną przez przepisy ruchu drogowego danego kraju. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej za ładunek ponadgabarytowy uważa się, że:

Zasady ruchu drogowego w transporcie

Paragraf 23.5 SDA stanowi, że samochody przewożące takie towary muszą być oznaczone znakiem „Ładunek ponadgabarytowy”. Dodatkowo w nocy (przypomnijmy, że jest to czas od wieczornego zmierzchu do początku zmierzchu poranka) oraz w warunkach słabej widoczności, na dziobie samochodu musi być zamontowany element odblaskowy lub lampa światła białego, a element odblaskowy lub źródło światła o wystarczającej mocy w części rufowej. Czerwony. To w zupełności wystarczy do jazdy po drogach publicznych.

Specjalne wymagania

Transport materiałów wybuchowych, chemicznych lub innych towarów niebezpiecznych, długich przedmiotów lub ciężkich ładunków regulują specjalne przepisy ustanowione przez odpowiednie władze państwowe. Szczególnych zasad należy przestrzegać podczas prowadzenia pojazdu (z ładunkiem lub bez), jeśli:

wagi ciężkiej

Ponadto podczas transportu ciężkich towarów wymagane jest specjalne zezwolenie policji drogowej. Liczy się całkowita masa samochodu i przewożonego przedmiotu. Konkretne wartości w różnych krajach mogą się różnić, co należy wziąć pod uwagę przy zamiarze przekroczenia granicy. Definicja „wagi ciężkiej” w Federacji Rosyjskiej obejmuje:

Nie zapomnij również o surowych wymaganiach dotyczących rozkładu obciążenia na osie. Ważna jest nie tylko odległość między blisko rozstawionymi osiami, ale także standardowe obciążenia autostrad. Podczas projektowania, budowy i przebudowy jezdni kładzie się dopuszczalne obciążenie osiowe, na przykład 6, 10 lub 11,5 tony. Dlatego transport może odbywać się nie najkrótszą trasą, ale z wyborem dróg o odpowiedniej klasie obciążenia.

Oznaki

Znak używany do oznaczenia ładunku ponadgabarytowego:

Znak „Długość pociągu drogowego”
Długi pojazd.

Podczas przewozu towarów niebezpiecznych pojazd musi być oznaczony znakiem:

Zakryj samochód

Dawniej, jeżeli długość pojazdu obciążonego gabarytami przekraczała 24 m, ale nie przekraczała 30 m, a szerokość przekraczała 3,5 m, ale nie przekraczała 4 m, to odpowiednie warunki do przewozu można było stworzyć poprzez firma transportowa bez udziału przedstawicieli policji drogowej. Jednak od 2014 roku przy przewozie ładunków ciężkich i ponadgabarytowych dla zapewnienia bezpieczeństwa konieczne jest korzystanie z samochodu osłonowego. Wymagania dotyczące samochodu towarzyszącego:

• obecność żółto-pomarańczowego paska;
• obecność migających żółtych i pomarańczowych świateł ostrzegawczych;
• należy zainstalować tablicę odblaskową lub świetlną, na której będzie umieszczony napis ostrzegający o cechach ładunku (na przykład „Duża długość”).

Podróże zagraniczne i transport międzyregionalny

Jeśli zamierzasz przekroczyć granicę, pamiętaj, że samochód bez specjalnego zezwolenia międzynarodowego zostanie zatrzymany.

W przypadku przejazdu przez dwie lub więcej jednostek terytorialnych wyższego poziomu Federacji Rosyjskiej należy uzyskać zezwolenie międzyregionalne. Podobnie jak w przypadku międzynarodowego zezwolenia specjalnego, można ubiegać się o nie za pośrednictwem strony internetowej Służb Państwowych. Możesz wypełnić wniosek podczas osobistej wizyty w biurach Zarządu Dróg Federacji Rosyjskiej lub w spółkach zależnych.

Jak uzyskać pozwolenie

Uzyskanie zezwolenia na przewóz ładunku ponadgabarytowego reguluje tzw. Rozporządzenie 258. To właśnie w tym dokumencie można dowiedzieć się:

• parametry akceptacji i warunki odmowy złożenia wniosku;
• pełny opis procedury przygotowania i złożenia wniosku;
• jak powinien wyglądać dokument i jakie informacje należy w nim zawrzeć;
• subtelności w koordynowaniu transportu ciężkich przedmiotów;
• terminy uzyskania pozwolenia;
• postępowanie w sprawie wydania zezwolenia specjalnego lub uzyskania odmowy.

Zakaz transportu

Rozważ przypadki, w których transport ładunków ponadgabarytowych jest zabroniony:

• ładunek przeszkadza w prowadzeniu pojazdu;
• z ładunkiem samochód staje się niestabilny. Aby zapobiec przewróceniu się ciężarówki, należy koniecznie wziąć pod uwagę cechy sezonowe i ryzyko narażenia na silne wiatry;
• ze względu na wielkość obiektu widoczność kierowcy jest ograniczona, przez co nie jest on w stanie właściwie ocenić sytuacji na drodze;
• ładunek obejmuje urządzenia oświetleniowe, reflektory, znaki identyfikacyjne, państwową tablicę rejestracyjną;
• podczas transportu dochodzi do zanieczyszczenia środowiska.

Zasady transportu

Samochód z ładunkiem ponadgabarytowym poruszający się po drogach nie powinien przyspieszać więcej niż 60 km/h. Jednocześnie mosty należy pokonywać z prędkością nie większą niż 15 km/h. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan techniczny pojazdu. Przyczepa musi być wyposażona nie tylko w działający hamulec postojowy, ale także w specjalne urządzenie gwarantujące zatrzymanie przyczepy w przypadku zerwania przewodów pneumatycznych układu hamulcowego wychodzących z ciągnika. Ładunek musi być bezpiecznie zamocowany, integralność mocowania musi być okresowo sprawdzana.

Wymiary gabarytowe wózków ustalane są zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi oraz przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz norm środowiskowych. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych warunków i ułatwienie procesu transportu pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym są przekazywane do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieco zmodyfikować ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja pojazdów ciężarowych (ATS)

		Masa brutto (tony)	Notatki
			Ciężarówki, pojazdy specjalne
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji transport ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Załącznik 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i bliźniaczych.
• Wszedł w życie dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t Dopiero od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość trenu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna masa samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

Ciężarówka 2 osiowa

Ciężarówka trzyosiowa

ciężarówka czteroosiowa

masa całkowita przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

przyczepa 3 osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg towarowy

Pięcioosiowy pociąg towarowy

Sześcioosiowy pociąg towarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja nr 2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmieniony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton / oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, ciągników siodłowych z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 i więcej
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustawi odpowiednie znaki drogowe i zamieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku osiowym pojazdu na daną drogę.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

1. Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią wywrotną.
3. W przypadku osi tandemowych i potrójnych, konstrukcyjnie zintegrowanych we wspólnym wózku, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalny nacisk na oś wózka dwuosiowego z osią przeznaczoną do odciążenia jest równy stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi przeznaczonej do odciążenia .

Normy europejskie dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla ciężkich samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik Diesla, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie z jej normą. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x		Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
euro2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd samochodowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku samochodu ciężarowego:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielonej ciężarówki” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takiej ciężarówce wypełniany jest certyfikat zgodności i instalowana jest tabliczka U lub E
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G - Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka poruszająca się nocą (od 22:00 do 5:00) na terytorium Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono kolejną definicję pojazdu – „EURO-3 bezpieczny”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawieszany jest zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
Dla samochodów spełniających normy „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe oznaczenia muszą być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się na pokładzie pojazdu.

Poprawki do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. Regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

W ustawie federalnej „O autostradach i ruchu drogowym w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku ponadgabarytowego” zastępuje się pojęciami „pojazdu ciężkiego” i odpowiednio „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po autostradach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem dużych pojazdów poruszających się na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 proc. wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę wdrażania procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przewożącego towary niebezpieczne przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie większy niż 2 procent od dopuszczalnej masy pojazdu i ( lub) dopuszczalnego nacisku na oś, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż o 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w trybie uproszczonym.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu naprawienia szkody wyrządzonej przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub terminu wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnionej odmowy koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężkiego i (lub) dużego pojazdu, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Głównym dokumentem regulacyjnym dotyczącym ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie jest dyrektywa Rady 96/53/WE. Szwecja i Finlandia jako pierwsze kraje Starego Świata zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton. W krajach tych dozwolona jest eksploatacja dwóch rodzajów składów drogowych: utworzonych z trzyosiowego ciągnika siodłowego i 5-osiowej przyczepy, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem oraz pociągi drogowe z naczepami (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest dołączona do seryjnej naczepy, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Kursują między miastami Szwecji, Finlandii i St. samochodów. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu doszły do ​​długości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych w przestrzeni poradzieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego zestawu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Umowę w sprawie masy i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów członkowskich WNP”, która weszła w życie 4 czerwca 1999 r., Za sprzeczną i bezmyślną. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najsurowsze na świecie przepisy dotyczące obciążenia osi i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja jest z 6-osiowym pociągiem siodłowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Jakiekolwiek ograniczenia istnieją tylko na papierze, z dokumentów wynika, że ​​uregulowane są przepisy podobne do Dyrektywy UE nr 96/53/WE, ale na drogach pojawiają się „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są ostrzejsze: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. Ze względu na podobne rozbieżności co do dopuszczalnych norm, proces transportu towarów w kontenerach staje się bardziej skomplikowany. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest Autotrain?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Wykorzystanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone jednocześnie jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według przeznaczenia

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Namioty, naczepy - najczęstszy typ ciężarówki. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie nadwozia odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Automatyczny łącznik jest samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić niemal każdy ładunek, z wyjątkiem długich, jak i wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
• landara Są to przyczepy o dużej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, zmniejszono również średnicę kół, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd służący do transportu kontenerów;
• cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• transporter samochodowy- pojazd służący do przewozu samochodów;
• nośnik zboża- pojazd służący do transportu zboża;
• wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy stosowane w dokumentach przewozowych

• „Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Eksploatowane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z samochodu ciężarowego i przyczepy (zespół drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (zespół siodłowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy;
• "pojazd kombinowany"- połączenie samochodu osobowego z przyczepą (naczepą);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest skrętna oraz dodatkowo:
  - wyposażone w urządzenie holownicze (dyszel), które posiada możliwość poruszania się w pionie względem ciągnika;
  - nie przenosząc na ciągnik znaczącego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest połączona z podstawowym wózkiem naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
• „Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do podłączenia do ciągnika siodłowego (lub ciężarówki bazowej naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na zaczep ciągnika (lub ciężarówki bazowej naczepy);
• "Wózek z naczepą"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pojazdu niezaładowanego wraz z zabudową i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika siodłowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie instaluje zabudowy i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masę płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (bez zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalna masa pojazdu, wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustalona przez producenta pojazdu.
• „Ładunek niepodzielny”- ładunku, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem polega na tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest PTO Kozłowicze, brzeska służba celna. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na każdy możliwy sposób i łzawią na wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK POD NOWYM ROKIEM NOŚLIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor.... Klasyczny przykład pracy spedytora-"nadajnika" (nie zagłębia się w nic tylko przechodzi po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w efekcie – do realizacji międzynarodowego transportu drogowego towarów używa się wielu ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy przewozowej...

Obliczanie nacisku na oś dla samochodów ciężarowych

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osie ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie są 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą oznaczone indeksem górnym odpowiednio $T$, $(\large (pp.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład masa ciągnika bez ładunku byłaby oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała już wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji w kilku okręgach federalnych. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieprzystającą do wymagań Unii Celnej i wysuwa niedziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego zadłużenia ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabrykacją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane… Co my, proste przewoźników, myślisz?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W transporcie drogowym towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .

Obecnie jednym z najbardziej pożądanych segmentów transportu towarowego jest transport samochodowy. Składa się na to wiele powodów - dostępność, niski koszt i duża szybkość dostawy.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i ZA DARMO!

Tym rodzajem transportu możliwe jest również przewożenie ładunków ponadgabarytowych – należy jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach zarówno w szerokości, jak i wysokości.

Kto ustala dopuszczalne wymiary

Obecnie wprowadzane są dość surowe ograniczenia dotyczące ilości towarów przewożonych zarówno przez terytorium Federacji Rosyjskiej, jak i innych krajów.

Należy pamiętać: za naruszenie zasad wymiarowych należy się dość poważna odpowiedzialność.

I nie tylko nakładana jest grzywna, ale pojazd wraz z ładunkiem jest umieszczany na specjalnym parkingu karnym. Co w konsekwencji prowadzi do znacznego opóźnienia w czasie.

Dziś ustalono maksymalne dopuszczalne wymiary ładunku:

• specjalne organy w kraju;
• różne międzynarodowe standardy.

Federacja Rosyjska wraz z wieloma innymi państwami jest członkiem różnych stowarzyszeń branżowych.

Dziś w Federacji Rosyjskiej Duma Państwowa i Rada Federacji są zaangażowane w tworzenie praw regulujących dany rodzaj momentu. To właśnie te ciała ustawodawcze opracowują prawa federalne.

Podstawowym dokumentem prawnym, na podstawie którego ustalane są różnego rodzaju normy, jest tzw

Zgodnie z tym aktem prawnym, ustanowionymi przez niego standardami, konieczne jest umieszczenie ładunku ponadgabarytowego na platformie. Istnieje dość duża liczba cech związanych z pomiarem ogólnych wymiarów ładunku.

Za granicą wyspecjalizowane organy państwowe zajmują się ustalaniem maksymalnych dopuszczalnych wymiarów całkowitych. Dotyczy to dziś prawie wszystkich krajów bez wyjątku.

W tym Białoruś, Ukraina, Kazachstan. Jednocześnie UE ma jeden organ, który tworzy wyspecjalizowane normy prawne, których skutki rozciągają się na terytorium wszystkich wchodzących w jej skład krajów.

W związku z tym, jeśli zachodzi potrzeba przewozu ładunków ponadgabarytowych przez terytorium innych krajów, należy wziąć pod uwagę ustawodawstwo obowiązujące na ich terytorium.

W przeciwnym razie podczas podróży przez te kraje wystąpią poważne opóźnienia i inne problemy. Istnieje wiele różnych niuansów, funkcji.

Ograniczenia

Na terytorium Federacji Rosyjskiej i innych krajów działa bardzo duża liczba różnych firm transportowych. Wszystkie oferują obszerną listę różnych usług związanych z transportem towarów.

I to na barkach ich logistyków spada problem wytyczenia trasy przemieszczania konkretnego ładunku. Jednocześnie sam zleceniodawca transportu powinien jeszcze zapoznać się z normami, dopuszczalnymi gabarytami przewożonego towaru.

W tej chwili warto zapoznać się z dopuszczalnymi gabarytami w następujących krajach:

• Federacja Rosyjska;
• Białoruś;
• Kazachstan;
• Ukraina;

Najczęściej przez terytorium tych krajów przewożone są różnego rodzaju towary, które z jakiegoś powodu nie mieszczą się w wymiarach określonych prawem.

W Rosji

W chwili obecnej na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązują następujące dopuszczalne gabaryty ładunków przewożonych po drogach publicznych:

Należy wziąć pod uwagę: dopuszczalne jest przekroczenie wysokości ustalonej przez prawo o wartość 4 metrów. Ale jednocześnie należy bezwzględnie przestrzegać pewnych zasad.

Obowiązkowe środki obejmują:

• zastosowanie specjalnych kolorowych oznaczeń graficznych bezpośrednio na karoserii, granicach ładunku;
• wykorzystanie specjalnych pojazdów eskortujących (liczba zależy od kilku indywidualnych parametrów).

Na Białorusi

Zgodnie z porozumieniem krajów WNP na Białorusi obowiązują normy dotyczące wysokości ładunku i innych jego gabarytów podobne do tych w Rosji.

Obecnie obowiązują następujące standardy:

• maksymalna długość:
  
• maksymalna szerokość:
  
• maksymalna dopuszczalna wysokość nie przekracza 4 m.

Możliwy jest również transport wszelkiego rodzaju ładunków ponadgabarytowych. Ale znowu - należy pamiętać o konieczności przestrzegania pewnych zasad, norm.

Konieczne będzie zastosowanie specjalnych oznaczeń ładunku, pojazdu. Będziesz potrzebował pojazdu eskortującego.

w Kazachstanie

W przypadku transportu towarów przez terytorium Kazachstanu wymagane jest przestrzeganie tych samych ogólnych standardów, które są stosowane bezpośrednio na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Maksymalna dopuszczalna wysokość ładunku to 4 metry wraz z wysokością platformy, na której się znajduje.

Podobnie sytuacja wygląda z innymi ogólnymi parametrami przewożonego ładunku (szerokość, długość). Podobne normy dotyczą masy pojazdów.

Na Ukrainie

Podczas transportu towarów przez terytorium Ukrainy konieczne będzie przestrzeganie następujących norm dotyczących gabarytów:

Istnieją odrębne normy dotyczące transportu towarów ciężkich. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku transportu ładunków ponadgabarytowych.

Jeśli to możliwe, konieczne będzie wcześniejsze zapoznanie się z nimi wszystkimi. W ten sposób można uniknąć wielu różnych problemów.

UE

Na terenie UE normy dotyczące wymiarów przewożonych towarów odbiegają od przyjętych na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale nieznacznie.

Trzeba pamiętać, że we wszystkich krajach UE obowiązują jednolite standardy dotyczące tego momentu. Ale w ramach niektórych poszczególnych podmiotów ich naruszenie jest możliwe w większym stopniu.

W razie potrzeby za pośrednictwem UE konieczne będzie zapoznanie się ze wszystkimi standardami.

Wyglądają tak:

Rozmiar/nazwa kraju	Wysokość m	Szerokość, m	Długość, m
A	4	2.55	12
B	4	2.5	12
bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
mi	4	2.55	12
Np	4	2.5	12
F	4	2.55	12

Koszt zależy przede wszystkim od wagi ładunku i jego gabarytów. Jeśli wymiary mieszczą się w granicach określonych przez prawo, to zwykle koszt jest stosunkowo niewielki.

Jeśli ładunek jest ponadgabarytowy, to w niektórych przypadkach koszt jego transportu (zwłaszcza w obrębie krajów UE) znacznie wzrasta.

Co jest obarczone naruszeniem wysokości ładunku podczas transportu drogowego

Kwestia grzywien za przewóz towarów z naruszeniem ustalonych ogólnych wymiarów jest odzwierciedlona z maksymalną szczegółowością w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Dla każdego indywidualnego naruszenia istnieje osobny artykuł.

Dziś najważniejsze, z którymi należy się wcześniej zapoznać, to:

• część 1 - wykonywanie przewozu ładunków gabarytowych bez odpowiedniego zezwolenia, licencji:
  
• przewóz towarów przekraczających wymiary o więcej niż 10 cm odbywa się:
  
• przewiduje naruszenia nieujęte w częściach 1 i 2 tego artykułu, wiąże się z karą grzywny:
  

W przypadku powtarzających się naruszeń obowiązujących norm i przepisów mogą zostać nałożone znacznie surowsze kary. Aż do zakazu prowadzenia określonego rodzaju działalności.

Jak transportować ponad maksymalną wysokość

Aby przeprowadzić transport ładunku przekraczającego maksymalną wysokość, konieczne będzie przestrzeganie pewnych zasad ustanowionych przez prawo.

Do najważniejszych należą:

• konieczne jest posiadanie specjalnego zezwolenia na wykonywanie tego rodzaju przewozów;
• specjalna trasa musi zostać opracowana i zatwierdzona przez specjalny dział - kierowcy nie wolno z niej zjeżdżać;
• obowiązkowe jest posiadanie specjalnych znaków na granicach ładunku, które wystają poza określone wymiary;
• Wymagany jest 1 lub więcej pojazdów eskortujących.

Również sam ładunek, kolejność jego umieszczenia na platformie musi spełniać określone wymagania:

• nie zamykaj kierowcy widoku drogi;
• nie stwarzać żadnych innych zakłóceń podczas jazdy;
• nie stwarzać przeszkód dla innych użytkowników dróg;
• nie zanieczyszczać środowiska (hałas, kurz itp. są zabronione).

OGRANICZENIA CAŁKOWITE I WAGI,
DOTYCZY POJAZDÓW
1. Wymogi dotyczące wymiarów pojazdu
1.1. Maksymalna długość nie może przekraczać:
pojedynczy pojazd kategorii M1, N i O (przyczepa) - 12 m;
pojedynczy pojazd dwuosiowy kategorii M2 i M3 - 13,5 m;
pojedynczy pojazd kategorii M2 i M3 o więcej niż dwóch osiach – 15 m;
zestawy drogowe składające się z ciągnika i przyczepy (naczepy) - 20 m;
pojazdy przegubowe kategorii M2 i M3 - 18,75 m.
Pomiar długości nie uwzględnia następujących urządzeń montowanych na transporcie
średni:
urządzenia do czyszczenia i mycia przedniej szyby;
tablice rejestracyjne przednie i tylne oraz elementy konstrukcyjne do montażu
państwowe tablice rejestracyjne;





urządzenia do wlotu powietrza do układu dolotowego silnika spalinowego;
urządzenia blokujące do zdemontowanych nadwozi;
podnóżki i poręcze;
elastyczne urządzenia buforowe lub podobny sprzęt;
platformy podnoszące, rampy i podobne urządzenia w pozycji do kierowania, nie
zwiększenie gabarytów o więcej niż 300 mm, pod warunkiem zachowania ładowności
pojazd nie jest powiększony;
urządzenia do sprzęgania i holowania pojazdów;
rury układu wydechowego;
zdejmowane spojlery;
pantografy pojazdów z zasilaniem z sieci trakcyjnej;
zewnętrzne osłony przeciwsłoneczne.
1.2. Maksymalna szerokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 2,55
m. W przypadku izolowanych nadwozi pojazdów dozwolona jest maksymalna szerokość 2,6 m.
Pomiar szerokości nie uwzględnia następujących urządzeń montowanych na transporcie
średni:
zamknięcie celne i elementy jego zabezpieczenia;
mocowania markiz i elementy ich zabezpieczenia;







lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające widoczność pośrednią;
pomocnicze środki obserwacji;
wysuwane podnóżki;
urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;

powierzchnia.


średni:
anteny;


urządzenia.

kategorie M3, N3 i O

podane w tabeli 1.
Tabela 1

liczba osi
Dopuszczalne maksimum
masa, T
Syngiel:
Kategorie M3, N3:
2 18

kategoria M3)
25
3 (autobusy przegubowe kategorii M3) 28
4 (z dwiema osiami kierowanymi) 32
Pociągi drogowe:
3 28
4 36
5 lub więcej 40

przekraczać dopuszczalnych wartości podanych w tabeli 2.
Tabela 2
mocowania markiz i elementy ich zabezpieczenia;
urządzenia do monitorowania ciśnienia w oponach;
wystające elastyczne elementy systemu przeciwbryzgowego spod kół;
dla pojazdów kategorii M3 rampy wjazdowe w pozycji do jazdy, podnoszone
platform i podobnych urządzeń w położeniu do kierowania, pod warunkiem że takie urządzenia nie są
wystawać więcej niż 10 mm poza powierzchnię boczną pojazdu i narożne krawędzie ramp,
skierowane do przodu i do tyłu, mają promień krzywizny co najmniej 5 mm; promienie krzywizny
pozostałe krawędzie muszą mieć co najmniej 2,5 mm;
lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające widoczność pośrednią;
pomocnicze środki obserwacji;
wysuwane podnóżki;
urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;
odkształcającej się części ścian bocznych opony bezpośrednio nad punktem styku z nią
powierzchnia.
1.3. Maksymalna wysokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 4 m.
Pomiar wysokości nie uwzględnia następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe
średni:
anteny;
pantografów lub pantografów w położeniu podniesionym.
W przypadku pojazdów z osią podnoszoną efekt tego
urządzenia.
2. Wymagania dotyczące parametrów wagowych pojazdów
kategorie M3, N3 i O
2.1. Maksymalna masa pojazdów nie może przekraczać dopuszczalnych wartości,
podane w tabeli 1.

Tabela 1

Kategoria pojazdu, ogólnie liczba osi	Dopuszczalne maksimum masa, T
Single: Kategorie M3, N3:
2	18
3 (z wyłączeniem autobusów przegubowych kategoria M3)	25
3 (autobusy przegubowe kategorii M3)	28
4 (z dwiema osiami kierowanymi)	32
Pociągi drogowe:
3	28
4	36
5 lub więcej	40

2.2. Maksymalna masa na oś (grupę osi) pojazdów nie może
przekraczać dopuszczalnych wartości podanych w tabeli 2.

Tabela 2

Uwaga: Wartości w nawiasach są maksymalnymi dopuszczalnymi wartościami
poruszanie się bez specjalnego zezwolenia po drogach, projektowanie,
których budowę i przebudowę przeprowadzono pod standardowym obciążeniem osiowym
pojazd 10 kN.
2.3. Pionowe obciążenie statyczne urządzenia trakcyjnego pojazdu od ucha zaczepu
przyczepa jednoosiowa (przyczepa do rozpuszczania) w stanie gotowym do jazdy nie powinna przekraczać 490 N. Kiedy
pionowe obciążenie statyczne z zaczepu przyczepy większe niż 490 N przednia podpora
musi być wyposażony w mechanizm podnosząco-opuszczający, który zapewnia montaż ucha zaczepowego
położenie sprzęgnięcia (odłączenia) przyczepy z ciągnikiem.
3. Procedura udzielania homologacji typu pojazdu
lub certyfikaty bezpieczeństwa konstrukcji transportu
środków w przypadku niezgodności mierzonych parametrów
wymagania niniejszego załącznika
3.1. Jeżeli gabaryty pojazdu przekraczają wartości określone w ust
niniejszego załącznika, to w homologacji typu pojazdu lub certyfikacie z
bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu sporządzany jest protokół o konieczności wydania
specjalne zezwolenie na poruszanie się takim pojazdem przez terytorium państw -
członków Unii Celnej.
3.2. Jeżeli technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu lub technicznie
dopuszczalna maksymalna masa zestawu drogowego lub technicznie dopuszczalna maksymalna masa,
na oś (grupę osi) przekracza wartości określone w pkt 2.1 i 2.2 niniejszej
wniosku, a następnie w homologacji typu pojazdu lub certyfikacie bezpieczeństwa
projektu pojazdu, dokonuje się zapisu o konieczności wystawienia specjalnego
zezwolenia na poruszanie się takiego pojazdu przez terytorium państw członkowskich
Unii Celnej, w przypadku gdy pojazd faktycznie przekracza ustaloną
niniejszym regulaminem technicznym ograniczeń wagowych

Podczas transportu różnego rodzaju ładunków pojazdami należy kierować się zasadami przewozu towarów wielkogabarytowych obowiązującymi w Federacji Rosyjskiej i za granicą. Od tego zależy bezpieczeństwo przewoźnika i innych użytkowników dróg. W celu swobodnego przejazdu przez terytorium Federacji Rosyjskiej ustala się dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego.

Wymagania dotyczące transportu są ustalane przez SDA

Transport musi odbywać się transportem specjalnym. Wymaga to spełnienia następujących warunków:

• masa przewożonego ładunku nie może przekraczać maksymalnych dopuszczalnych wartości ustalonych przez producenta pojazdu;
• zabrania się prowadzenia pojazdu z częściowym lub całkowitym zasłonięciem reflektorów i tablic rejestracyjnych;
• Towar nie może utrudniać widoczności i kontroli nad pojazdem.

Wymiary, które mają ogólne obiekty transportowe

Wymiary przewożonego ładunku (maksymalne dopuszczalne):

• szerokość- 2,65m;
• długość- 22m;
• wysokość- 4m;
• masa pojazdu- 38-40 ton.

Charakterystyka ładunków ponadgabarytowych

Wymiary i waga wielu rodzajów towarów przekraczają maksymalne dopuszczalne wartości. Ich transport jest dozwolony, ale regulowany przepisami ruchu drogowego.

Właściwy transport ładunków ponadgabarytowych

W zależności od tego, jak właściwości przewożonych przedmiotów różnią się od dopuszczalnych, różnią się warunki dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego. W przypadku wystania przewożonego bagażu zza pojazdu na odległość do jednego metra, a w poprzek auta – o 0,4 m, należy wywiesić napis „Ładunek ponadgabarytowy”, białe światła i odblaski należy zamontować z przodu, a czerwone z tyłu.

Jeżeli przewożone przedmioty wystają poza tył ciężarówki o więcej niż 2 m, a wysokość przedmiotu przekracza 4 m, obowiązują specjalne zasady ustanowione przez Rząd i Ministerstwo Transportu.

Wykaz zasad przewozu przedmiotów wielkogabarytowych

Co określają zasady przewozu towarów dla ładunków ponadgabarytowych:

• wstępna koordynacja trasy;
• uzyskanie specjalnego zezwolenia na przewóz;
• korzystanie z pojazdów eskortujących;
• w przypadku uszkodzenia elementów infrastruktury transportowej przewoźnikowi należy się odszkodowanie za szkodę.

Aby przewieźć transport towarów wielkogabarytowych, znak „Ładunek ponadgabarytowy” musi być zamocowany w wystającym punkcie. Wykonana jest z odblaskowych materiałów. Znak to kwadrat o boku 40 cm, na którym znajdują się ukośne pasy w kolorze czerwonym i białym (ich szerokość to 5 cm). Można go wykonać samodzielnie lub kupić gotowy.

Dodatkowo może być konieczne zamontowanie białych i czerwonych świateł pozycyjnych.

Przygotowując towar i wybierając pojazd należy kierować się następującymi dokumentami:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 272.
• Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 258.
• Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 7.
• zasady drogowe.

Co należy podać:

Zgodnie z aktami prawnymi należy zwrócić uwagę nie tylko na bezpośredni transport towaru, ale także na jego montaż i mocowanie. Zachowanie stabilności samochodu podczas ruchu zapewnia między innymi umiejscowienie cięższego bagażu na dole, przestrzeganie jego jednolitości oraz jakość mocowania. Luki między poszczególnymi produktami są niedozwolone, należy je przesunąć za pomocą specjalnych uszczelek.

W przypadku montażu pojedynczych miejsc, podczas ich układania w stos należy zapewnić taką samą liczbę kondygnacji oraz bezpieczne mocowanie górnego.

W przypadku zwiększonego zagrożenia podczas transportu towarów wielkogabarytowych konieczne jest zaangażowanie pojazdów eskortujących, którymi mogą być ciągniki siodłowe lub pojazdy policji drogowej.

Przy uzyskiwaniu zezwolenia na przewóz towarów wielkogabarytowych należy zapewnić pełne przestrzeganie przepisów, które wykluczają:

• zboczenie z dozwolonej trasy;
• przekroczenie ustalonego ograniczenia prędkości;
• jazda w warunkach słabej widoczności, oblodzenia, opadów śniegu;
• ruch po bokach jezdni;
• zatrzymywanie się poza parkingami specjalnymi;
• transportu w przypadku przemieszczenia towaru, poluzowania elementów mocujących, a także w przypadku awarii pojazdu.

W przypadku zaistnienia okoliczności, które wymagają zmiany trasy przewozu, przewoźnik musi uzyskać nowe zezwolenie na podróż.

Procedura uzyskania zezwolenia na pojazd

W celu uzyskania zezwolenia na transport należy skontaktować się z odpowiednią organizacją, w zależności od podporządkowania drogi, po której będzie realizowany przewóz.

Zezwolenia wydawane są przez następujące uprawnione organy:

• Rosawtodor, w przypadku ruchu po drogach federalnych lub trasach, na których prowadzony jest ruch międzynarodowy.
• Organ wykonawczy podmiotu Federacji Rosyjskiej podczas jazdy po drogach międzygminnych lub regionalnych.
• Organ samorządu gminy jeżeli planowane jest poruszanie się pojazdem po drodze lokalnej w granicach I dzielnicy.
• Organ samorządu osady, w przypadku przejazdu drogą lokalną w granicach jednej miejscowości.
• Władze miasta gdy trasa przebiega wzdłuż drogi miejskiej o znaczeniu lokalnym.

Aby rozpatrzyć wniosek, należy dostarczyć dokumenty dotyczące samochodu, dokładny opis tego, co samochód przewozi, oraz schemat proponowanej przeprowadzki.

W jakich przypadkach można zakazać transportu?

Może być zabronione przemieszczanie pojazdu z ładunkiem, który można podzielić bez utraty właściwości użytkowych. W przypadku braku technicznej możliwości przewozu na określonej trasie, może nastąpić również odmowa.

Naruszenie zasad przewozu towarów obarczone jest zastosowaniem sankcji administracyjnych. Transport wraz z ładunkiem jest transportowany do strefy karnej. Kierowcy przewożący towary podlegające zezwoleniu z naruszeniem przepisów grożą grzywną w wysokości do 10 tysięcy rubli i pozbawieniem prawa jazdy na okres do 4 miesięcy, na osoby prawne mogą zostać nałożone grzywny w wysokości do 500 tysięcy rubli.