Te zmiany stylizacji bmw 5 f10. Zgrabna zmiana stylizacji BMW F10

01.09.2019

Salon

Sedan BMW serii 5 w nadwoziu F10 (zmiana stylizacji w 2013 roku) jest oferowany na rynku krajowym w 8 modyfikacjach.

BMW 520i i BMW 528i

Obie wersje benzynowe mają pod maską czterocylindrowy, rzędowy silnik N20 B20 o pojemności 2,0 litrów. W pierwszym przypadku generuje 184 KM. (270 Nm), w drugim - 245 KM. (350 Nm).

BMW 535i

Modyfikacja jest wyposażona w 3,0-litrową rzędową „szóstkę” o indeksie N55 B30 - początkowy silnik serii N55. Wtrysk bezpośredni i podwójne doładowanie pozwalają jednostce wytworzyć ciąg o mocy 306 KM. i 400 Nm. BMW 535i przyspiesza do 100 km/h w 5,6 sekundy.

BMW 550i

Najmocniejsza i najszybsza wersja modelu, napędzana 4,4-litrowym „turbo ósemką” N63 B44. Silnik ma maksymalną moc 450 KM. i maksymalny moment obrotowy 650 Nm. Napęd na wszystkie koła BMW 550i xDrive wykazuje „huraganową” dynamikę, osiągając 100 km / hw 4,4 sekundy po starcie. Zużycie paliwa przez samochód nie przekracza 9,2 litra na „setkę”.

Modyfikacje diesla:

BMW 520d - silnik B47 D20, 2,0 litra, cztery cylindry, 190 KM, 400 Nm;
BMW 525d - silnik N47 D20, 2,0 litra, cztery cylindry, 218 KM, 450 Nm;
BMW 530d - silnik N57 D30, 3,0 litry, sześć cylindrów w rzędzie, 258 KM, 560 Nm;
BMW M550d - silnik N57 D30, 3,0 litry, sześć cylindrów w rzędzie, 381 KM, 740 Nm.

Topowe czterodrzwiowe BMW M550d XDrive z silnikiem wysokoprężnym z pakietem M Performance jest wyposażone w sportowe zawieszenie. Współpracuje z sześciocylindrowym turbodieselem o pojemności 3 litrów i mocy 381 KM. z momentem obrotowym 740 Nm i napędem na wszystkie koła. Modyfikacja przyspiesza do 100 km / hw 4,7 sekundy, co jest tylko nieznacznie gorsze od BMW 550i z 450-konnym silnikiem V8. Jednak zużycie paliwa BMW M 550d jest bardzo umiarkowane - 6,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym.

Pełna specyfikacja techniczna BMW serii 5 F10

Parametr	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	bmw 520d	bmw 525d	bmw 530d	BMW M550d
Silnik
typ silnika	benzyna				diesel
Rodzaj wtrysku	bezpośredni
Doładowanie	Tak
Liczba cylindrów	4		6	8	4		6
Układ cylindrów	wiersz			w kształcie litery V	wiersz
Liczba zaworów na cylinder	4
Objętość, cu. cm.	1997		2979	4395	1995		2993
Średnica cylindra / skok tłoka, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Moc, KM (przy obrotach na minutę)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Moment obrotowy, N*m (przy obr./min)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Przenoszenie
Jednostka napędowa	tył	pełny			tył	pełny
Przenoszenie	8 automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie
Rodzaj zawieszenia przedniego	niezależny multilink
Typ tylnego zawieszenia	niezależny multilink
Układ hamulcowy
Hamulce przednie	dysk wentylowany
Hamulce tylne	dysk wentylowany
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	elektryczny
Opony
Rozmiar opony	225/55 R17 / 245/45 R18
Rozmiar dysku	8.0Jx17 / 8.0Jx18
Paliwo
Typ paliwa	AI-95				DT
Klasa środowiskowa	Euro 6
Objętość zbiornika, l	70
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Cykl wiejski, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Cykl mieszany, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
wymiary
ilość miejsc	5
Liczba drzwi	4
Długość, mm	4907
Szerokość, mm	1860
Wysokość, mm	1464
Rozstaw kół, mm	2968
Rozstaw kół przednich, mm	1600
Rozstaw kół tylnych, mm	1627
Zwis przedni, mm	832
Zwis tylny, mm	1107
Objętość bagażnika (min./maks.), l	520
Prześwit (prześwit), mm	141
Waga
Wyposażenie (min./maks.), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Pełny, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/godz	233	250	250	250	231	240	250	250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

BMW piątej serii to jedna z najpopularniejszych modyfikacji bawarskiego koncernu. Minęło sporo czasu od pojawienia się samochodu w 1972 roku, kiedy to pierwsza generacja zjechała z linii montażowej, ale sam samochód nadal nie traci swojej świeżości i aktualności.

W 2009 roku piąta seria otrzymała nowe wcielenie i zaczęła być produkowana seryjnie jako jeden z flagowych modeli bawarskiej fabryki samochodów. W rzeczywistości w 2009 roku samochód został nie tylko „ukończony”, ale całkowicie przemyślany przez inżynierów BMW. Wszystkie najbardziej innowacyjne rozwiązania z zakresu aerodynamiki, konstrukcji silnika, ergonomii zostały zastosowane w oparciu o konstrukcję „piątki”. Od tego czasu samochód cieszy się niezmiennie dużą popularnością na światowych rynkach i utrzymuje pozycję lidera wśród najpopularniejszych modeli w segmencie premium.

BMW 5 f10 facelift to rozszerzona gama silników turbodiesel i benzynowych o niskim zużyciu paliwa, ogromnej mocy i przyzwoitym momencie obrotowym. Jeśli chodzi o konkretne zmiany w funkcjonalności samochodu, doświadczeni eksperci przypisują następujące zmiany stylizacji najbardziej zauważalnym zmianom:

Nowa forma kierunkowskazów w lusterkach wstecznych, które są wykonane w zaktualizowanym wyglądzie zewnętrznym;
Bardziej zaokrąglony kształt przedniego zderzaka, który został doposażony w chromowane elementy i światła przeciwmgielne;
Węższa kratka;
Mniej agresywne linie tylnego zderzaka;
Felgi otrzymały nieco więcej modyfikacji;
Oferowane są opcjonalne reflektory z fabrycznym ksenonem lub diodami;
Rury wydechowe przybrały kształt prostokąta;
Gama modeli została uzupełniona kilkoma zaktualizowanymi schematami kolorów.

Tymczasem główną różnicą między produktami bawarskiego koncernu, które są produkowane od połowy lat 2000, jest duża liczba elektronicznych sterowników i liczne komputery pokładowe, które ściśle monitorują stabilną pracę niemal każdego agregatu w samochodzie .

Ponadto wszystkie dzisiejsze modele BMW są dość złożonymi mechanizmami, których podstawą jest oprogramowanie komputerowe. W związku z tym naprawa i diagnostyka flagowych modeli musi koniecznie odbywać się zgodnie z surowymi przepisami technicznymi dostarczonymi przez producenta.

Z jednej strony inżynierowie z Bawarii wyznaczyli swoim konsumentom dość surowe limity - naprawa i konserwacja tylko przy użyciu licencjonowanego oprogramowania, czyli u autoryzowanego dealera lub w specjalistycznym serwisie. W przeciwnym razie możesz zapomnieć o serwisie gwarancyjnym.

Z drugiej strony, serwisowane za pomocą licencjonowanego oprogramowania i wykwalifikowanego rzemieślnika, BMW może być doposażone, dostrojone i ulepszone bez ryzyka utrzymania gwarancji.

Nasza firma od wielu lat zajmuje się naprawą i diagnostyką samochodów marki BMW. Cały zakres prac wykonywany jest w pełnej zgodności z wymaganiami producenta, co pozwala nam zagwarantować każdemu klientowi efekt wysokiej jakości.

O on łączy w sobie paradoks. Najwyższa niezawodność i przemyślana konstrukcja, minimalna ilość awarii, banalna wytrzymałość i… możliwość dosłownie pochłaniania pieniędzy na jej utrzymanie, męczące wyrafinowanymi awariami. Jednak najpierw najważniejsze.

Plotki i prawda o podobieństwach technicznych między serią 5 a serią 7

Tak zwana „seria F” w BMW rozpoczęła się wraz z wypuszczeniem modelu siódmej serii z indeksem nadwozia F01 w 2008 roku. Dosłownie rok później pojawiła się seria 5 Gran Turismo - „piątka” z nadwoziem typu hatchback. I okazało się, że konstrukcja tego auta jest bardzo zbliżona do siódmej serii, dziedzicząc architekturę nadwozia, elektroniki i elementów układu klimatyzacji. W pewnym momencie pojawiły się plotki, że to świetna opcja na zakup „prawie siódemki” w cenie piątej serii. Ale zaledwie rok później BMW wprowadziło sedany piątej serii z tyłu F10, na tej samej platformie.

1 / 2

2 / 2

Wszystko okazało się proste: tylko piąta seria stała się technicznie „krewną” siódmej. Zdecydowanie można było mówić o poważnym przełomie w klasie. Podczas gdy główny konkurent, Mercedes Benz, faktycznie zastosował rozciągniętą platformę z niższą klasą dla nowego średniej wielkości sedana, BMW postąpiło dokładnie odwrotnie. I oczywiście poważnie wygrał pod względem komfortu i obsługi.

A co do kosztów produkcji... Koszt własny od dawna nie ma znaczenia dla rzeczywistej ceny sprzedaży nawet podstawowych wersji. Ogólnie rzecz biorąc, z technicznego punktu widzenia zwycięstwo zostało odniesione już na etapie projektowania. I pomimo wcześniejszego pojawienia się, pod względem sprzedaży w swojej klasie BMW objęło prowadzenie do 2013 roku. A jakościowo maszyna wyraźnie wyprzedzała konkurenta, zaskakując zmniejszoną liczbą awarii w okresie gwarancyjnym, pomimo niezwykle złożonej konstrukcji z masowym wykorzystaniem jednostek mechatronicznych.

1 / 2

2 / 2

Nawet w warunkach eksploatacyjnych w Rosji nowa seria silników i automatycznych skrzyń biegów spisała się dobrze. A pozostałe sprzęty okazały się bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane. Jednak cud się nie wydarzył, bliżej pięciu lat, złożoność konstrukcji już zaczyna odbijać się na kosztach eksploatacji maszyny, a najstarsze egzemplarze już „zachwycają” właścicieli apetytem na ropę i pieniądze. Problemy z zasobami zaczynają pojawiać się stopniowo, począwszy od trzeciego roku życia, w zależności od nastawienia właściciela i stylu działania. Ale nawet w samochodach z turbodoładowanym V8 pod maską, do tego wieku, prawie wszystko jest w porządku. Jak „prawie”, postaram się szczegółowo opowiedzieć.

Ciało i wnętrze

BMW nie rdzewieje w tym wieku. W przeciwieństwie do głównych konkurentów, szanse na korozję nawet przy granicy wieku są bliskie zeru. A po wypadkach rdza objawia się niezwykle rzadko. Z przodu nie ma nic rdzewiejącego w klasycznym tego słowa znaczeniu: cała przednia część jest wykonana z dużym wykorzystaniem elementów aluminiowych i plastikowych. Maska i błotniki są wykonane z aluminium, podobnie jak miski zawieszenia - teraz są odlewane, trwalsze i mają dobre właściwości tłumienia drgań oraz ekstremalnie wysoką sztywność. Prawie wszystkie inne elementy nienośne wykonane są z tworzywa sztucznego. Drzwi F10 są również w większości aluminiowe.

Stalowe nadwozie samochodu jest zabezpieczone przed korozją warstwą wysokiej jakości lakieru, a na spodzie i innych wrażliwych miejscach karoseria pokryta jest plastikowymi panelami, a także warstwami mastyksu i izolacji akustycznej. Wewnętrzne ubytki są zabezpieczone warstwą specjalnej pianki, a wszystkie elementy wielowarstwowe są podwójnie uszczelnione i wypełnione konserwantami.

Potencjalnych słabości jest bardzo mało. Przede wszystkim jest to odpływ w tylnych drzwiach: woda zatrzymuje się w najniższym punkcie, a uszczelniacz z czasem się psuje, co prowadzi do pojawienia się korozji belki wzmacniającej i otaczających ją elementów, początkowo niewidocznej z zewnątrz. Wada nie została usunięta przez odwołalną firmę, a podczas pracy w wilgotnych regionach zaleca się sprawdzenie tego punktu, ale lepiej jest położyć nową warstwę szczeliwa aż do otworu spustowego, usuwając „dziurę”, w której woda pozostaje.

Odpływy pod przednią szybą łatwo się zapychają, w autach z szyberdachem woda czasem zbiera się w progach, ale wszystkie te problemy w tym wieku zazwyczaj nie prowadzą do uszkodzenia lakieru. Korozja pojawia się w samochodach po wypadku lub w wyniku przebywania w trudnych warunkach mokrego parkingu podziemnego przez wiele godzin w obecności uszkodzenia lakieru, ale w większości samochodów po prostu jej nie znajdziesz.

BMW serii 5 F10

cena:

od 800 000 do 3 999 000 rubli

Brak problemów z aluminiowymi i stalowymi częściami nadwozia z osobna nie oznacza, że w ogóle ich nie ma. Z przodu obszar styku części aluminiowych, stalowych dźwigarów i osłony silnika wymaga szczególnej uwagi. Obecność pęknięć i pęcznienia szwów w tym obszarze świadczy o zbyt szybkiej korozji części aluminiowych stykających się ze stalą. Przyczyn może być wiele, od banalnego środowiska korozyjnego po elementy niefabrycznych elementów złącznych od „niewłaściwych” elementów, na przykład banalna miedziowana rura w osłonie silnika.

Drzewce są tutaj stalowe, więc cały przód nie może odpaść jak kiedyś, ale ilość ważnych szwów nośnych jest duża. A przede wszystkim warto sprawdzić dolny szew na styku błotnika z podłużnicą, a także połączenia w okolicy przedniej szyby. Zwróć również uwagę na miejsca przyczepu rozstępów w komorze silnika, one przede wszystkim ulegają stopniowemu zniszczeniu. Prawdopodobieństwo wystąpienia problemu jest bardzo małe, ale jeśli istnieje, bardzo trudno jest go wyeliminować. To jest uwaga, w tym już ugruntowani właściciele F10, którzy zamierzają jeździć nim jeszcze przez kilka lat.

Jeśli samochód brał udział w wypadku, przywrócenie karoserii do pierwotnego kształtu jest trudne. Producent zaleca stosowanie technologii klejenia i nitowania elementów zamiast spawania stali, ponieważ stale manganowo-borowe są szeroko stosowane w konstrukcji nadwozia, których nie można spawać z wysoką jakością w normalnych warunkach.

Zwróć szczególną uwagę na punkty spawania na przednich dźwigarach, górnym i dolnym, dolnej poprzeczce przedniej szyby, przednich podłogach nadwozia i tylnych wzmocnieniach dachu: te części są wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, a uszkodzenia i odkształcenia są trudne do naprawy nawet przy nieograniczonej renowacji budżet.

Plastik obudowy jest nieco mniej wytrzymały: elementów jest dużo i dość łatwo pękają w chłodne dni. Pęknięcia na przednich i tylnych światłach, a także na elementach podwozia i nadkolach pojawiają się zwykle o tej porze roku. Latem w upały zderzaki są w stanie przetrwać zderzenie ze słupkiem parkingowym i poważny zakręt bez widocznych uszkodzeń, nawet lakier nie zostanie zarysowany, ale zimą pęknięcie plastiku i połamanie mocowań gwarantowane .

Kupując auto warto obejrzeć je od spodu, nie w celu szukania korozji, ale upewnienia się, że wszystkie elementy ozdobne karoserii są na swoim miejscu, bo są bardzo drogie. Materiały eksploatacyjne obejmują zaślepki na dysze spryskiwaczy reflektorów, filcowe schowki i nie wiadomo dlaczego mocowania czujników parkowania. Poważniejsze problemy „systemowe” nie zostały jeszcze zidentyfikowane.

Wnętrze samochodu jest bardzo wysokiej jakości, ale bądź przygotowany na to, że najlepsze skóry w praktyce należą do najbardziej niestabilnych w noszeniu. Szczególnie wyróżnia się jasna skóra nappa.

Nie zidentyfikowano jeszcze żadnych innych wyraźnych problemów, ale na maszynach z pierwszych wydań, zamków, napędów wszystkiego, praca przyciemnianych lusterek stopniowo zanika ... Deska rozdzielcza zaczyna „mówić”, na przykład z powodu poluzowanego mocowania śruby.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W tej chwili głównymi „problemami” dla właścicieli są „aktualizacja” systemów multimedialnych CIC poprzedniej generacji do „genialnego” NBT i związane z nimi „usterki” oraz nasycenie samochodu „brakującymi opcjami”. Np. zamykanie bagażnika przyciskiem od strony pasażera i bez trzymania przycisku, tylko kluczykiem, wyłączanie "start-stop", włączanie wideo z pendrive'ów, osobno włączanie DRL i wymiarów, zaczyna pokazywać wideo w ruchu i wiele więcej.

Nawiasem mówiąc, niektórzy są niezadowoleni ze zwykłej „dwustrefowej” klimatyzacji w konfiguracji SE, która w praktyce nie rozdziela wystarczająco stref, ale niewielu już decyduje się na modernizację, lista prac jest zbyt długa, do wymiana korpusu „pieca”. Ogólnie rzecz biorąc, większość kłopotów w kabinie do tej pory przechodzi przez dział „Vanity Fair”, instalację salonów z droższych i mocniejszych wersji, opcje z „couturier”, „indywidualne krawiectwo” i tak dalej. Nadal daleko mu do naprawdę poważnych problemów związanych z wiekiem, podczas gdy właściciele z powodzeniem tworzą je dla siebie za pomocą przeróbek niskiej jakości.

Elektryka i elektronika

Boję się zagłębiać w szczegóły cech tej części maszyny. Elektronika przenika absolutnie wszystko, od zawieszenia po systemy multimedialne i jak na razie sprawdza się bardzo dobrze. Rzadkie awarie i "setki tysięcy" zastrzyków pieniędzy przy poważnych awariach tylko pokazują, że nic nie trwa wiecznie i wkrótce auto zacznie mieć poważne wydatki w tej części.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Do tej pory problemy obserwowano tylko z zasobem generatora, akumulatora, a także z okablowaniem komory silnika i czujnikami na „gorących” silnikach turbo. Sporo kłopotów z zawieszeniem i skrzynią biegów można by przypisać problemom z elektroniką maszyny, bo wszystkie te układy są nią przesiąknięte po uszy, ale lepiej byłoby o nich mówić w odpowiednich działach. Zwrócę tylko uwagę na ograniczone zasoby wielu modułów czysto elektrycznych, na przykład reflektorów lub napędów zamków, kolumny kierownicy, bagażnika i innych „niezbędnych” rzeczy. Jednak to wszystko nie psuje się od razu, a na tle ceny auta koszty nie są aż tak wielkie.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Zasadniczo jest jedna skarga na hamulce: zasoby klocków i tarcz są szczerze mówiąc małe, nawet w samochodach z dwulitrowymi silnikami. Powodem jest aktywne wykorzystywanie hamulców przez systemy stabilizacji, a moc jest dość duża. Reszta to już standard.

Zawieszenie nie jest szczególnie niezawodne. Po 50 tysiącach kilometrów przednie dolne dźwignie i część tylnych dźwigni wielowahaczowych są prawie na pewno wymienione, amortyzatory są często wymieniane nawet wcześniej niż w tym okresie. Pneumatyka w 5GT z tyłu jest dość niezawodna, a za tę cenę amortyzatory EDC i aktywne stabilizatory DD skutecznie przewyższają amortyzatory pneumatyczne. Co więcej, w przypadku kół 18-20-calowych zasoby zawieszenia są często ograniczone do kilku dużych dołów.

W obronie zawieszenia możemy powiedzieć, że zapewnia taki komfort, że wielu właścicieli nawet nie próbuje zwalniać przed dołami, błędnie wierząc, że skoro sedan nie pozostaje w tyle za dużymi luksusowymi SUV-ami pod względem płynności, zawieszenie jest po prostu jako niezniszczalny.

Układ kierowniczy jest ponownie całkowicie elektroniczny, tylna oś jest kierowana. System zwykle działa niezawodnie, ale wszelkie awarie prowadzą do poważnych kosztów - z reguły ceny napraw zaczynają się od pięćdziesięciu tysięcy rubli za napędy, czujniki i prace związane z ich wymianą. Do słabych punktów należą wały kardana kolumny kierownicy, dają zauważalny luz i pukanie w ruch. Tak, zasoby wędek i końcówek z szerokimi oponami i złymi drogami to często mniej niż 50 tysięcy kilometrów.

Przenoszenie

Mechanika przekładni jest w większości niezawodna. Najczęściej ciche klocki do montażu tylnej skrzyni biegów w mocnych wersjach zawodzą. W przypadku wypaczenia wał kardana szybko pęka. Problem jest niezwykle typowy, więc jeśli masz „naładowany” F10, powinieneś sprawdzić stan węzła przy każdym przeglądzie technicznym.

W pojazdach z napędem na wszystkie koła występuje „tradycyjny” problem z silnikiem i skrzynią biegów do podłączenia napędu przedniej osi, a poza tym często konieczna jest wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej. W przeciwnym razie o sto tysięcy kilometrów nie słychać najprzyjemniejszych dźwięków z jego łożysk.

Od dawna nauczono się zmieniać biegi silnika niezależnie od napędu. W maszynach z mocnymi jednostkami zasoby przegubu CV z przodu i przegubu uniwersalnego mogą wynosić mniej niż 50 tysięcy kilometrów. Zaleca się dokładne sprawdzenie wszystkich przedmiotów przy zakupie - ich cena jest niższa niż cena, ale nadal gryzie.

Ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF serii 8HP45 i 8HP70 wyróżniają się solidną konstrukcją, te pierwsze są przeznaczone do silników benzynowych i momentu obrotowego do 450 Nm, a drugie wytrzymują wszystkie 700 Nm. Cechą konstrukcyjną jest bardzo duża zdolność adaptacji, dzięki której skrzynia zapewnia szybkie i dokładne zmiany biegów, zachowując przy tym majestatyczną płynność. Ale dzieje się tak, jeśli wszystko działa normalnie, co nie zawsze ma miejsce.

koszt wału napędowego

Cena oryginalna:

53 549 rubli

Przy automatycznej skrzyni biegów pierwszych wydań jednostka mechatroniczna zauważono wiele problemów, które nie były w stanie wytrzymać ciągłego przegrzania i brudnego oleju przez około 50–80 tysięcy kilometrów. Przy przebiegu 90-120 tysięcy kilometrów wstrząsy często pojawiają się z innego powodu, a diagnostyka wykazuje wzrost ciśnienia roboczego i czasu napełniania sprzęgieł poza granice eksploatacyjne, nawet przy dobrej mechatronice. W takim przypadku skrzynia czeka na naprawę wraz z wymianą sprzęgieł ciernych i wszystkich elementów uszczelniających, a często także z wymianą podkładki blokującej silnik turbiny gazowej, tu bardzo ciężko pracuje.

Często zdarzają się przypadki awarii mechaniki skrzyni. Tak więc niezwykle lekkie przekładnie planetarne często nie wytrzymują jazdy nawet przy niewielkich szarpnięciach. Ogólnie rzecz biorąc, napraw nie można tutaj opóźniać, a olej należy wymieniać co drugi przegląd techniczny lub nawet po 20 tys. km. Większość automatycznych skrzyń biegów w samochodach po zmianie stylizacji może wytrzymać do 140-180 tysięcy kilometrów bez wymiany oleju, po czym następują nieuniknione naprawy. Przy częstszej wymianie płynu parametry automatycznej skrzyni biegów są zauważalnie stabilniejsze i przy przebiegu około 100 tys. są zwykle dalekie od krytycznych granic. Nawiasem mówiąc, podczas wymiany oleju zmienia się również jednorazowa miska, która jest strukturalnie połączona z filtrem. A uszkodzenie miski i jej smug w przypadku tej automatycznej skrzyni biegów to częsta rzecz, dlatego trzeba szczególnie uważać na kałuże oleju pod autem.

Na szczęście dla kupujących na rynku wtórnym automatyczna skrzynia biegów jest doskonale diagnozowana przez elektronikę. Jeśli jeździsz autem przynajmniej kilka godzin przed rozgrzaniem, to elektronika pokaże listę głównych parametrów adaptacyjnych, ciśnienie napełniania sprzęgieł A-E oraz czas przyspieszonego napełniania sprzęgieł A-E. Idealne wartości adaptacyjne bliskie zeru są prawie nieosiągalne, nawet w nowych automatycznych skrzyniach biegów mieszczą się w granicach -10/5. Do normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów uważa się, że ciśnienie napełniania mieści się w granicach 150 milibarów, a przyspieszony czas napełniania mieści się w granicach 50 milisekund.

Większość wstrząsów związana jest z odstępstwem od normy właśnie w czasie przyspieszonego napełniania i jest wynikiem zanieczyszczenia mechatroniki, a dostosowanie ciśnienia napełniania odpowiada głównie za zużycie tarć i uszczelnień.

Częstsze wymiany oleju i obniżenie temperatury w obwodzie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów do 85-90 stopni, sądząc po danych z monitoringu, znacznie poprawiają sytuację nawet w skrzyniach wiekowych o parametrach „pływających”, a im niższa temperatura, tym bardziej stabilne zachowuj się, jeśli czujniki temperatury są w dobrym stanie, oczywiście i oczywiście czysty olej. Jednak spadek temperatury do 50 stopni i poniżej, wręcz przeciwnie, prowadzi do pogorszenia adaptacji i działania urządzenia.

Nawiasem mówiąc, wbrew propagowanemu mitowi o wysokich kosztach oleju do tego pudełka, jego cena nie jest tak wysoka, od 850 rubli za litr doskonałego „nieoryginalnego” i od 1600 rubli za olej w opakowaniu BMW. Biorąc pod uwagę, że na całkowitą wymianę oleju potrzeba zwykle 7 litrów, przedsięwzięcie jest niedrogie.

Motoryzacja

W samochodach poniżej trzeciego roku życia prawie wszystkie silniki zachowują się doskonale: czasami apetyt na olej pojawia się od urodzenia, ale nadal jest to raczej wyjątek niż reguła. Po dwóch, trzech latach eksploatacji apetyt na olej pojawia się w większości silników wolnossących i doładowanych V8.

Co dziwne, jednostki z turbodoładowaniem zachowują się pod tym względem nieco lepiej ze względu na niższe temperatury pracy. Apetyt na olej jest szczególnie silny przy „standardowym” okresie wymiany oleju wynoszącym 20 tysięcy kilometrów, co jest szczerze mówiąc dużo jak na warunki miejskie. Skracając interwały do 7-10 tysięcy kilometrów można odsunąć w czasie wystąpienie przykrych objawów na zauważalnie dłuższy przebieg, nawet bez wymiany olejów na bardziej odporne (na bazie estrów i PAO) niż i obniżenia temperatur pracy silniki.

Główne problemy wszystkich silników, z wyjątkiem wersji z silnikiem Diesla o małej mocy, są podobne. Przede wszystkim jest to ciężka praca układu chłodzenia. Jest niezwykle wrażliwy na zanieczyszczenia chłodnicy, a wszystkie jego plastikowe i gumowe części zużywają się o rząd wielkości szybciej niż zwykle. Po trzech latach eksploatacji konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu chłodzącego i integralności grzejników, które dosłownie się rozpadają. Dotyczy to również chłodnicy klimatyzatora. Dodatkowa chłodnica silnika w prawym nadkolu jest już mocno zatkana przez pierwszy rok życia samochodu, a do piątego zwykle ma już tylko pół setki.

Szczelne opakowanie i wysokie temperatury w komorze silnika zwiększają ilość awarii przewodów i czujników w komorze silnika maszyn. Oczywiście V8 serii N63 są szczególnie różne, z ich „udanym” rozmieszczeniem turbin w pobliżu osłony silnika. Dosłownie rozpadają się elementy układu chłodzenia przy zawaleniu bloku, elementy układu zapłonowego i zasilania, turbiny i katalizatory. A uszczelki samego silnika i uszczelnienia zaworów nie wytrzymują takich warunków.

Ale inne silniki ostatecznie napotykają ten sam zestaw problemów podczas eksploatacji w mieście. Plastikowe elementy układu smarowania wymagają regularnej wymiany i starannego monitorowania pomiędzy przeglądami. W przeciwnym razie możesz „przegapić” poziom oleju, a jeśli elektroniczny czujnik poziomu oleju zacznie zawodzić, silnik trafi na wysypisko. Nawiasem mówiąc, tuleje we wszystkich nowych turbodoładowanych silnikach BMW unoszą się łatwo i naturalnie. Kontrola ciśnienia oleju i stuków przy zakupie samochodu to konieczność.

Problemy z regularną wymianą wtryskiwaczy we wszystkich silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, akcjami wycofywania, uderzeniem hydraulicznym i innymi rzeczami nie są niczym niezwykłym dla właścicieli F10. Odwoływalne kampanie nie powodują żadnych szczególnych negatywnych skutków, ponieważ usługa jest nadal premium. I nawet po zakończeniu gwarancji nawet poważne wydatki finansowe nie stanowią dla właścicieli problemu. E83. Silniki Diesla znane są również z innych modeli tej firmy, N47D20 i N57D30 w różnych wersjach od wielu lat montowane są w różnych samochodach.

Wszystkie silniki, z wyjątkiem dużego V8 N63, można uznać za dość niezawodne w tym modelu. Oczywiście wolnossące „szóstki” późniejszych wydań i silniki wysokoprężne N57 są zauważalnie bardziej niezawodne niż inne silniki po prostu ze względu na debugowaną i prostą konstrukcję pierwszego oraz cechy silników wysokoprężnych z tej serii.

Koszt grzejnika

Cena oryginalna:

34 868 rubli

Wiele już napisano o trudnościach z amortyzatorami i nieudanym rozrządem w silnikach wysokoprężnych serii N47D20, ale silniki późniejszych wydań nie mają szczerych problemów. A silniki serii B47, które zastąpiły je w 2014 roku, stały się znacznie cichsze, wyposażone w czujnik ciśnienia w komorze spalania i nieco bardziej ekonomiczne. I jak dotąd nie zauważono żadnych poważnych problemów, chociaż ich konstrukcja niewątpliwie stała się bardziej złożona i lżejsza. Być może jeszcze wiele przed nami.

Czwórki z turbodoładowaniem serii N20, najpopularniejsze w F10, nie widziałem jeszcze w moich recenzjach. Ta seria silników właśnie zastąpiła sześciocylindrowe silniki wolnossące. Czterocylindrowy, w całości aluminiowy, z zaawansowaną konstrukcją CV z przesuniętymi osiami obrotu korbowodu i sworznia tłokowego, z bezpośrednim wtryskiem i regulowaną pompą oleju… Silniki te zapewniają moc i moment obrotowy wyższy niż silniki wolnossące, które przeznaczone są do wymiany. Nawiasem mówiąc, doskonale podkręcają, do 300–350 KM. Z.

Konstrukcyjnie silniki o różnym stopniu wymuszenia różnią się wyposażeniem wtryskowym i grupą tłoków o różnym stopniu sprężania, ale nawet te najsłabsze są z powodzeniem podkręcane do fabrycznych osiągów mocniejszych wersji. Zasób grupy tłoków i tulei nie jest bardzo duży, około 150-250 tysięcy kilometrów przed interwencją odnotowano również niewielki zasób łańcucha napędowego rozrządu i pompy olejowej. Niemniej jednak silniki nie powodują żadnych szczególnych problemów, o ile przebiegi są niewielkie. Ponadto pewną rolę odgrywa fakt, że konstrukcja jednostki jest dobrze wyważona, a zasoby wielu komponentów, od pompy elektrycznej po rozrząd, kończą się w tym samym czasie. Średnia cena renowacji - około 300 tysięcy rubli - nie wygląda na coś wygórowanego na tle ceny rezydualnej samochodu, a na rynku jest wiele jednostek kontraktowych za kwotę dwa do trzech razy niższą niż cena renowacji.

BMW serii 5 F10

Popularność silników w tabeli z grubsza odzwierciedla zasadność wyboru. Czterocylindrowe jednostki benzynowe i wysokoprężne mają jak dotąd rozsądne koszty odbudowy i akceptowalną niezawodność. Spośród mocniejszych (i droższych) silników hit diesla wyróżnia się na tle silnika N57, który ma duży zakres mocy i bardzo dobre wskaźniki zarówno zasobów jako całości, jak i niezawodności.

Dla „purystów” są samochody z rzędowymi „szóstkami”, z klasyczną przyczepnością, dźwiękiem i charakterem. Ale z zestawem problemów nadmiernie skomplikowanych silników atmosferycznych, a ponadto bardzo „starym” rokiem produkcji i dużym przebiegiem, co negatywnie wpływa na ocenę ich niezawodności.

Streszczenie

Bawarczycy chcieli pokonać konkurencję i udało im się. Cena w tej klasie nie gra roli, nieco droższe rozwiązania techniczne zwracają się wielokrotnie. Zadziałało nowe podejście do budowy podwozia z masowym wykorzystaniem elektroniki w celu zapewnienia wysokich właściwości jezdnych i komfortu. A jakość wykonania była wystarczająca, aby zapewnić niewielką liczbę awarii przez co najmniej pięć lat produkcji.

Oczywiście cena renowacji jest niewiarygodnie wysoka, w rezultacie otrzymaliśmy jeden z najbardziej „jednorazowych” samochodów naszych czasów, ale jak dotąd obecnym właścicielom podoba się wszystko. Najważniejsze jest, aby mieć środki do posiadania takiej doskonałości.

Być może można by podkreślić, że zużycie paliwa przez dwulitrowe silniki Diesla i silniki benzynowe jest po prostu śmieszne. Średnia dla diesli to średnio mniej niż pięć litrów, aw mieście mniej niż sześć, podczas gdy benzynowy silnik turbo o realnym spalaniu średnio 7,5 litra w cyklu miejskim też jest swego rodzaju cudem.

Ale na tle kosztów eksploatacji nie jest to tak ważne, a takie samochody rzadko pracują w taksówce. Nawet bez uwzględnienia awarii, konserwacji i ubezpieczenia mogą zabrać 400 tysięcy rubli rocznie. Przy cenie każdego przeglądu technicznego od 25 do 60 tysięcy rubli, trochę głupio jest brać pod uwagę koszt paliwa. Jednak wysokość podatku również nie jest aż tak istotna, zwłaszcza że główny popyt nadal spada na samochody z silnikami do 250 KM. Z.

Jeśli mówimy o rekomendacjach, najlepszym możliwym wyborem są samochody z odnowionymi silnikami wysokoprężnymi N57, w których główne problemy nowych automatycznych skrzyń biegów zostały już wyeliminowane. Ale w zasadzie, bez względu na to, z jakim silnikiem weźmiesz ten samochód, nadal pozostanie BMW nowej generacji, nie tanim w utrzymaniu, ale w dobrej konfiguracji dającej zupełnie nierealne prowadzenie. I spróbuj znaleźć samochód tak świeży, jak to możliwe, przy tak złożonej konstrukcji, jest to nawet ważniejsze niż przebieg i zestaw jednostek. Pamiętajcie o nieuchronnej, nieuchronnej i niemal nieodwołalnej, w przypadku BMW F10, śmierci jednostek. Pamiętaj o śmierci.

Prawdopodobnie każdy kierowca przynajmniej raz w życiu słyszał o „piątce”. Od 1972 roku, kiedy to na rynku pojawiła się pierwsza generacja modelu, pozycjonuje się jako samochód młodzieżowy, idealny dla miłośników szybkiej jazdy i komfortu.

Aby zrozumieć, jak skuteczny stał się model, możesz przejść do statystyk. W całej historii sprzedaży niemiecki koncern sprzedał ponad sześć i pół miliona samochodów, a to daleko od limitu.

Jak wytłumaczyć taką popularność modelu? Chodzi o to, że wszystkie modyfikacje „piątki” mogą pochwalić się wysoką jakością i fantastyczną wydajnością. Ponadto niemieccy inżynierowie stale ulepszają swoje dzieło.

W tej chwili bawarska firma produkuje już szóstą generację BMW serii 5 F10. Od rozpoczęcia sprzedaży w 2010 roku sprzedano już ponad milion egzemplarzy.

Projekt

Ostatnia zmiana stylizacji, wprowadzona w 2013 roku, wpłynęła na niemal każdy aspekt samochodu. Przede wszystkim zmienił się wygląd, materiały wykończeniowe, jednostki napędowe.

Oczywiście wielu, rozglądając się po ulepszonym modelu, może powiedzieć, że zmiany były minimalne. Jednak po dokładnej analizie staje się oczywiste, że mamy do czynienia z najbardziej aktualną „piątką”.

Teraz przód samochodu zyskał markowe nozdrza grilla i zaawansowaną technologicznie optykę ksenonową (LED jest dostępny za dodatkową opłatą). Warto zwrócić uwagę na opływowy przedni zderzak, wyposażony w elementy aerodynamiczne. Nadaje to samochodowi bardziej agresywny wygląd, za co model jest ceniony przez fanów.

Współczynnik oporu dynamicznego BMW serii 5 F10 również był zadowolony i wynosi od 0,25 do 0,32 Cx, w zależności od modyfikacji.

Nawet ci, którzy nie są mocni w tematyce motoryzacyjnej, będą w stanie od razu stwierdzić, że wszelkie modyfikacje można śmiało przypisać klasie sportowej. Oceńcie sami: długa maska, gładkie linie, spadzisty dach. Wszystkie te elementy można zaobserwować wyłącznie w samochodach sportowych.

Tył wszystkich modyfikacji tradycyjnie wygląda ściśle i zwięźle. Jednocześnie twórcom udało się zawrzeć tu sportowy styl. Mocny, zgrabny zderzak z tyłu natychmiast rzuca się w oczy. Każdy element idealnie pasuje do ogólnej koncepcji nadwozia.

Warto zauważyć, że wspomniana zmiana stylizacji w ogóle nie wpłynęła na gabaryty składu „piątki”.

Na przykład samochód ma następujące wymiary:

długość - 4,9 m;
szerokość - 1,86 m;
wysokość - 1,46 m;
rozstaw osi - 2,97 m;
prześwit - 14,1 cm.

Wymiary hatchbacka:

długość - 5 m;
szerokość - 1,9 m;
wysokość - 1,56 m;
rozstaw osi - 3,07 m;
prześwit - 15 cm.

Wymiary kombi turystycznego:

długość - 4,91 m;
szerokość - 1,86 m;
wysokość - 1,46 m;
rozstaw osi - 2,97 m;
prześwit - 14,1 cm.

Podstawowe wyposażenie samochodów w wersji kombi i sedan przewiduje 17-calowe opony. Za dodatkową opłatą dostępne są 18-calowe felgi aluminiowe. Aby zmodyfikować BMW serii 5 F10 Gran Turismo, programiści oferują 18-calowe lub 19-calowe koła.

Najbardziej elitarny przedstawiciel piątej generacji M5 otrzymał opony z niskoprofilowymi oponami o średnicy 19 lub 20 cali.

Nie zapominaj, że po zmianie stylizacji kolorystyka karoserii rozszerzyła się do 16 kolorów. Projektanci w 2014 roku dodali metalik. Ale każdy może zamówić kolor, który może wybrać w rozszerzonym pakiecie Indywidualnym.

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, wbrew oczekiwaniom, zmiana stylizacji nie wpłynęła na nie zbytnio. Podobnie jak w poprzednich wersjach, wnętrze jest wykonane w surowym, zwięzłym stylu. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na fotel kierowcy, wokół którego zbudowana jest cała koncepcja wnętrza. Rzeczywiście, siedzenie kierowcy jest wyposażone w najwygodniejsze. Wielofunkcyjna kierownica, kompaktowa, zaawansowana technologicznie tablica przyrządów i bardzo wygodny fotel.

Jako dodatkowe opcje można zamówić cyfrową tablicę przyrządów z 10,25-calowym ekranem dotykowym.

Ogólnie rzecz biorąc, proces prowadzenia zaktualizowanego BMW serii 5 F10 można nazwać tak wygodnym, jak to możliwe, jednak dla kierowcy o dużej budowie na początku może być trochę ciasno, ale z czasem to minie. Dostosowanie się do systemu sterowania iDrive zajmuje również trochę czasu.

Już tradycyjnie dla „piątki” przednie siedzenie pasażera można nazwać najbardziej ergonomicznym i przestronnym. Niestety, tego samego nie można powiedzieć o tylnym rzędzie siedzeń. Pomimo faktu, że samochód jest pięciomiejscowy, a zatem tylny rząd powinien pomieścić trzech pasażerów, w rzeczywistości tylko dwie osoby mogą wygodnie jeździć. Powodem tego są wymiary tunelu transmisyjnego.

Ale jednocześnie ci sami dwaj pasażerowie mogą w pełni wykorzystać wszystkie rozkosze, które zaoferowali deweloperzy. Przede wszystkim jest to rozstaw osi zwiększony o 10 cm, co przyczynia się do wygodniejszego ułożenia nóg. Nie zapomnij o elektrycznej pozycji oparcia siedzenia.

Ponadto model słynie z przestronności bagażnika. Tak więc sedan ma pojemność bagażnika 520 litrów. Podobny wskaźnik dla kombi wynosi 560 litrów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, poziom przestronności wzrośnie trzykrotnie.

W takim bagażniku można przewozić towary dowolnej wielkości, a jednocześnie nie martwić się o komfort pasażerów.

Jednak to nie jest limit. Najbardziej przestronnym bagażnikiem może pochwalić się model Gran Turismo - 650 litrów. A ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 1750 litrów. Warto zaznaczyć, że aby umieścić mały ładunek, nie trzeba całkowicie otwierać bagażnika, wystarczy otworzyć jego małe drzwiczki.

Dane techniczne BMW serii 5 F10

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 litra	184 KM	270 H*m	7,9 sek.	235 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 litra	190 KM	400 H*m	7,9 sek.	236 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	245 KM	350 H*m	6,3 sek.	250 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,0 litra	218 KM	450 H*m	7 sek.	240 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	3,0 litra	306 KM	400 H*m	5,6 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Diesel	3,0 litra	258 KM	560 H*m	5,7 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Diesel	3,0 litra	381 KM	740 H*m	4,7 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	4,4 litra	449 KM	650 H*m	4,6 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

Po zmianie stylizacji twórcy dodali kolejnego przedstawiciela do gamy silników Diesla. Jego rolę pełni dwulitrowa jednostka o mocy 143 koni mechanicznych. W trybie mieszanym silnik ten zużywa tylko 4,7 litra paliwa.

Wszystkie inne silniki Diesla pozostały z poprzednich modyfikacji. Są to czterocylindrowe 525d, 520 d. I sześciocylindrowy - 530d, M550d.

Ponieważ stosowane są silniki benzynowe: 520i, 528i, 535i.

Modyfikacja M5 jest wyposażona w 4,4-litrową jednostkę w kształcie litery V, wydającą 560 „koni”. Silnik ten pracuje w duecie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub 8-zakresowym automatem.

Cena BMW serii 5 F10

Samochody tej marki nigdy nie były tanie. Ten samochód nie był wyjątkiem. Ci, którzy chcą zdobyć „piątkę” w podstawowej konfiguracji, będą musieli się rozłożyć 1 765 000 rubli. Za modyfikację Gran Turismo trzeba będzie zapłacić 2 500 000 rubli. Koszt topowego modelu ustalono na około 3 240 000 rubli.

Pakiet podstawowy obejmuje: