Co znajduje się na dachu Volkswagena transportera t6. Nowy Volkswagen T6 – przegląd nowej generacji Transportera

Najnowsza generacja Volkswagena Multivana 2019 2020 przeszła globalna zmiana. W końcu minivan zaczął wyglądać w pełni zgodnie ze stylem korporacyjnym. Wygląd samochodu wygląda teraz atrakcyjnie. Zderzaki są w całości polakierowane w kolorze nadwozia, co nadaje samochodowi całościowy wygląd.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Centrum Volkswagena w Briańsku

Briańsk, ul. Sowiecka d.77

Archangielsk, Autostrada Okruzhnoe 5

Nowogród Wielki, ul. B. Petersburg, 39 budynek 8

Wszystkie firmy

Wymiary Volkswagena Multivana 2019 są imponujące. Jego długość może teraz wynosić od 4892 do 5292 mm, szerokość pozostaje niezmieniona dla wszystkich modyfikacji - 1904 mm, ale wysokość może również zmieniać się od 1970 do 1990 mm. Imponujący rozstaw osi. Dostępne w rozmiarach od 3000 do 3400 mm. Podobnie jest z prześwitem. Wersja standardowa będzie miała rozmiar 186 mm, ale w wersji rozszerzonej oferowany jest już prześwit 201 mm.

Przód nowego Volkswagena Multivana 2019 2020 stał się zauważalnie krótszy. Zwiększona powierzchnia przednia szyba, kaptur stał się schludny. Optyka głowy przedstawiony w postaci prostokątnych reflektorów, które są zainstalowane po bokach nowej osłony chłodnicy. Jest wykonany w najlepsze tradycje firmy. Teraz widać na nim dwa poprzeczne chromowane paski z firmowym logo pośrodku.


Widok z boku jest surowy, bez żadnych ozdobników, dzwonków i gwizdków. Minivan otrzymał całkowicie płaski dach, poziomą linię parapetów okiennych, a także wyraźny nadkola. Powierzchnia bocznych okien znacznie się zwiększyła, co znacznie poprawiło widoczność.

Praktyczność na drodze
sofy multimedialne szóstej generacji
postęp różnic porównawczych
procent technologii minivana

Za nowy model Volkswagen Multivan T6 2019 wygląda nie mniej imponująco. Obecne są tutaj te same surowe, wręcz geometryczne kształty. Tylne drzwi duży. Umieszczono na nim wąski pasek świateł hamowania. Tylna szyba ma imponujący rozmiar, co również przyczynia się do doskonałej widoczności. Poniżej możemy zaobserwować zgrabne pionowe światła i ten sam zderzak z eleganckimi i skomplikowanymi tłoczeniami. Wszystkie zmiany można zobaczyć bardziej szczegółowo na zdjęciu.

Przestronne i komfortowe wnętrze

Wewnątrz jest wolny, przestronny, piękny. Deska rozdzielcza jest prosta. Tablica przyrządów znajduje się pod szerokim daszkiem. Jest też ekran komputer pokładowy. Jaskrawoczerwone podświetlenie instrumentów wygląda bardzo imponująco. Większość miejsca zajmuje konsola środkowa. Stał się zauważalnie szerszy.

Na pierwszym planie pyszni się 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po bokach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej widać dużą liczbę przycisków, klawiszy przełączania. Bardzo podobało mi się, że dźwignia zmiany biegów została podniesiona. Teraz znajduje się w pobliżu samej kierownicy, co jest bardzo wygodne.

Przednie fotele są wygodne, jednak praktycznie pozbawione bocznych podpór. Salon przeznaczony jest dla siedmiu pasażerów, choć jestem pewien, że bez problemu zmieści się tu wszystkich 8. Wolnej przestrzeni jest aż nadto. Możliwość jego przekształcenia uważam za duży plus. Obydwa tylne siedzenia a sofę można przesuwać po prowadnicach zainstalowanych w podłodze. W razie potrzeby tylny rząd siedzeń można łatwo przekształcić w pełnoprawne podwójne siedzenie.

Poza tym obecność duża liczba szuflady, przegródki, siatki, pudełka do przechowywania rzeczy. Razem z 7 pasażerami w kabinie swobodnie zmieści się kolejne 1210 litrów bagażu. Sprzęt:

• system pomocy przy starcie;
• system stabilność kursu walutowego, ABS;
• klimatyzator;
• pełny pakiet mocy;
• przednie, boczne poduszki powietrzne;
• parktronic;
• komputer pokładowy;
• podgrzewane przednie fotele.

Sport również został zaktualizowany.

Charakterystyka techniczna niemieckiego

Linia energetyczna samochodu została całkowicie zmieniona. Charakterystyka techniczna Volkswagena Multivana 2019 obsługuje silniki benzynowe, wysokoprężne i jeden biturbo diesel.

Każdy silnik jest sparowany z 5 lub 6 prędkościami manualna skrzynia biegów. Również oferowane

7-biegowa DSG z parą sprzęgieł, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła 4MOTION.

Cena nowego Volkswagena Multivana 2019 2020 waha się od 1 600 500 rubli. do 2 200 800 rubli Wiadomo, że w Rosji będzie oferowana ogromna liczba modyfikacji i konfiguracji Volkswagena Multivana 2019. Koszt najbardziej obciążonego i bogatego sprzętu wyniesie około 3 300 000 rubli.

Zawodnicy klasy multiven

Z dużej liczby konkurentów Volkswagena Multivana 2019 mogę wyróżnić Fiata Ducato I Hyundaia H1. Pierwszy rywal ma ciekawszy wygląd niż Volkswagen, to samo przestronne wnętrze, a także bogate wyposażenie. Minivan wyróżnia się ekonomią, dobrą zwrotnością, dynamiką przyspieszenia, a także wysokim poziomem komfortu. Samochód ma dobrą widoczność, przyzwoite zawieszenie.

Wady to niski prześwit, który jest nawet niższy niż w GAZelle, mierna jakość wykonania. Zimą wnętrze długo się nagrzewa, a silnik zaczyna działać. Fotel kierowcy ma niewielką liczbę regulacji. nie za Ducato dźwiękoszczelność.

Hyundaia H1 wygląda stylowo i zgrabnie. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko dla pasażerów, ale także na bagaż. Salon jest doskonale przystosowany do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Łatwo jest zanurzyć lodówkę, telewizor w samochodzie. Imponujący prześwit, który wynosi 190 mm. Prowadzenie takiego minivana nawet po wiejskich drogach nie jest straszne. Pochwała za doskonałe prowadzenie. Mimo sporych gabarytów samochód z łatwością wykonuje skomplikowane zakręty i manewry.

Hyundai ma jednak swoje wady. Przypisałem im słabe wspomaganie kierownicy, całkiem sztywne zawieszenie. To frustrujące, że drugiego i trzeciego rzędu siedzeń nie można złożyć, można je tylko regulować. W kabinie okresowo pojawiają się „świerszcze”. Dobrą widoczność utrudniają szerokie słupki.

Dobre i złe cechy

Większość opinii właścicieli Volkswagena Multivana 2019 opowiada się za tym, że samochód praktycznie nie ma wad. Zalety:

• duży przestronny salon;
• doskonała ergonomia;
• piękny nowoczesny wygląd;
• bezbłędne działanie punktu kontrolnego;
• duży wybór modyfikacji, jednostek napędowych;
• salon z możliwością przekształcenia;
• doskonała dynamika przyspieszenia, zwrotność;
• niezawodny, wytrzymały;
• ekonomiczne zużycie paliwa.

Wady:

• wysoka cena;
• sztywne zawieszenie;
• słabe podparcie boczne na przednich siedzeniach;
• droga usługa;
• słaby LCP.

Rozpoczęcie sprzedaży Volkswagena Multivana 2019 2020 w Rosji zaplanowano na drugą połowę jesieni.

Volkswagen Transporter można słusznie zrównać z takimi legendarnymi modelami jak Volkswagena Golfa czy Porsche 911. W ciągu 65 lat sprzedaży niemieckiego minibusa na całym świecie sprzedano ponad 20 milionów egzemplarzy tego samochodu. Pierwsza generacja z indeksem T1 opuściła fabryczną linię montażową w 1950 roku. Rozpoczynając wypuszczanie trzeciej generacji furgonetki, twórcy przewidzieli do tego czasu kilka modyfikacji już bardzo popularnego modelu. Dopiero w 1979 roku, wraz z wypuszczeniem generacji T3, stał się możliwy wybór pomiędzy transporterem towarowym, furgonetką w wersji towarowo-pasażerskiej i wygodną modyfikacją Caravelle. Warto zauważyć, że pierwsze trzy generacje modelu były nie tylko pojazdy z napędem na tylne koła, ale miał też tylną lokalizację komora silnika. Ale od 1990 roku w historii Volkswagena z rodziny „T” nowy rozdział. Jednostka napędowa wersji T4 została przeniesiona do komory silnika przed samochodem. Jeśli chodzi o napęd, stał się przedni lub pełny.

W połowie kwietnia 2015 roku niemieccy producenci samochodów z Wolfsburga zaprezentowali kolejną, szóstą generację najpopularniejszego modelu samochodu dostawczego. Prezentacja nowości odbyła się w Amsterdamie, gdyż to właśnie kraje europejskie uważane są przez marketingowców firmy za rynki priorytetowe. Podobnie jak poprzednia generacja modelu, wydanie zaktualizowanego minibusa generacji T6 zostanie wprowadzone w trzech wersjach: cargo Volkswagen Transporter, cargo-pasażer Volkswagen Multivan i pasażer Volkswagen Caravelle.

Prezentowany model należy do tego typu samochodów, których długą żywotność i niesłabnący poziom popularności zawdzięcza tradycjom poprzednich pokoleń. Mając to na uwadze, inżynierowie i projektanci firmy nawet nie próbowali eksperymentować z wyglądem nowych elementów. Ogólny projekt Wygląd zewnętrzny Volkswagena Transporter T6 2015-2016 w dużej mierze powtarza wygląd vana poprzedniej, piątej generacji. Dlatego przy bezpośrednim porównaniu modeli obu generacji nie będzie tak łatwo odróżnić Transportera 6. generacji od poprzedniego modelu. Autorzy nowości wykorzystali wiele nowoczesnych elementów w projekcie nadwozia samochodu. Ale proporcje, kształty i kontury ciała pozostały dobrze znane, praktycznie niezmienione.

Wielu krytyków nazywa aktualizację samochód niemiecki nic innego jak ruch PR, którego celem jest utrzymanie pozycji lidera modelu w segmencie. Jest w tym dużo prawdy, ponieważ generacja T6 jest prawie w całości oparta na konstrukcji poprzedniej generacji T5. Montaż reflektorów w stylu zaprezentowanej niedawno koncepcji e-Co-Motion Salon samochodowy w Genewie, nowy tylne światła, zaktualizowane zderzaki i wyretuszowany grill nadal nie pozwalają mówić o pełnej zmianie w modelu. Najprawdopodobniej uczciwie byłoby nazwać zaktualizowaną furgonetkę odnowioną wersją obecnego modelu. Co więcej, według nieoficjalnych danych, naprawdę nowe samochody dostawcze i minibusy Volkswagena Seria T będzie dostępna dopiero w siódmej generacji. Ale jakby w odpowiedzi na krytyczne uwagi, kierownictwo firmy zapowiada planowaną ewolucję popularnego samochodu, wskazując, że choć nie ma nowych rozwiązań konstrukcyjnych w nadwoziu samochodu, samochód poważnie się rozwinął pod względem wyposażenia technicznego.

Dobrze znana platforma leżąca u podstaw Volkswagena Transportera z lat 2015-2016 została udoskonalona nowoczesne podwozie adaptacyjny typ DCC, z możliwością wyboru jednego z trzech najodpowiedniejszych trybów ustawień. Dodatkowo kierowca będzie miał dostęp do systemu kontrolującego odległość od poprzedzającego pojazdu oraz wyposażonego w funkcję automatycznego hamowania, a także adaptacyjny tempomat. Opcjonalnie można zainstalować innowacyjne reflektory, które automatycznie przełączają się ze świateł drogowych na mijania po wykryciu nadjeżdżającego pojazdu. Wersje samochodu z napędem na wszystkie koła mogą być dodatkowo wyposażone w elektronicznego asystenta podczas zjazdu samochodem ze wzniesienia.

Zmiany wewnątrz samochodu są zauważalnie większe. Przede wszystkim to stwierdzenie będzie dotyczyć pasażerskiej wersji nowości. Deska rozdzielcza tej modyfikacji zaczęła wyglądać na bardziej zaawansowaną technologicznie i stylowo, zachowując jednocześnie intuicyjny interfejs, do którego nie trzeba się długo przyzwyczajać. Na najwyższym poziomie i ergonomii miejsca pracy kierowcy. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz doskonałe spasowanie elementów wnętrza zapewniają przytulność i najwyższy komfort kierowcy i pasażerom. Wnętrze przedniej części kabiny przypomina wnętrze najnowszej generacji hatchbacka Volkswagena Golfa. Inżynierowie zwiększyli liczbę elementów sterujących, co nadało wnętrzu dodatkowej solidności.

Centralne miejsce na przednim panelu zajmuje wyświetlacz centrum multimedialnego, pod którym znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, a także przyciski sterujące niektórymi funkcjami samochodu. Część przycisków przeniesiono na wielofunkcyjne kierownica. Konsola środkowa, jak to jest w zwyczaju, na przykład w samochody ah, nowy Volkswagen Transporter T6 nie jest. Dźwignia zmiany biegów jest niejako zawieszona w specjalnym pudełku u dołu przedniego panelu. Przedział pasażerski furgonetki jest pełen wielu przegródek i półek. Oprócz pojemnego podwójnego schowka na rękawiczki z funkcją chłodzenia, na wewnętrznych panelach drzwi znajdują się pojemne kieszenie. Sporą ilość przydatnych rzeczy można umieścić w wygodnych, wysuwanych schowkach pod przednimi fotelami. Klapa bagażnika standardowo wyposażona jest w samozamykacz, za dopłatą dostępny będzie elektryczny napęd klapy.

Zaktualizowana wersja Volkswagena T6 ma najszerszy wybór jednostki mocy. W zależności od zamierzonego przeznaczenia użytkowego samochodu, jego potencjalny właściciel będzie mógł wybrać jeden z sześciu silników, z których cztery to diesle. Różne wersje silniki na paliwo ciężkie to ta sama jednostka napędowa EA288 Nutz o różnym stopniu wymuszenia. Objętość robocza 2 litry jednostki diesla rozwinąć maksymalną moc od 84 KM. (początkowa wersja samochodu w podstawowej konfiguracji) do 204 KM (taki silnik jest instalowany w samochodach z najwyższej półki). Dotyczący silniki benzynowe, to ich objętość robocza jest również równa 2 litrom. Maksymalna moc odpowiada 150 lub 204 KM.

Każdy z zainstalowanych silników, niezależnie od wersji samochodu, wyposażony jest w system Start/Stop, który może poważnie zwiększyć wydajność elektrowni. Tak więc, według oficjalnych danych, silniki nowych samochodów Niemiecka troska zużywają prawie 15% mniej paliwa niż silniki maszyn poprzedniej generacji.

Nowy Volkswagen Transporter T6 2015-2016, wraz z szeroką gamą silników, ma dobry wybór skrzyń biegów. Oprócz pięciobiegowej manualnej, twórcy oferują sześciobiegową automatyczną, a także siedmiozakresową dwusprzęgłową automatyczną jednostkę DSG.

Zdjęcie Volkswagen Transporter T6 2015-2016

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który wcześniej był produkowany przez niemiecką firmę.

Z przemyślanym projektem i unikalną technologią charakterystyka Volkswagena Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie. Ta maszyna uległa raczej skromnym zmianom i prawie nie uległa wpływowi czasu.

Rodzina Volkswagen Transporter służy jako największy przedstawiciel VW. Pojazd dostępny w wersjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko .

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 roku zauważył go w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu platforma samochodowa, który został zbudowany przez robotników na podstawie Żuka. Ben uważał, że podczas odbudowy krajów europejskich po drugiej wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może się bardzo przydać.

Po tym, jak Pon pokazał swoje własne opracowania dyrektorowi generalnemu (wówczas był nim Heinrich Nordhof), a ten zgodził się wprowadzić w życie pomysł holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 r volkswagena Transporter 1 zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „chrząszcza”, w 1. Transporterze, zamiast ramy tunelu środkowego, korpus nośny, który był obsługiwany przez ramkę wielolinkową.

Debiutanckie minivany unosiły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż ważący 930 kilogramów. Beetle przekazał Transporterowi i czterocylindrowi jednostki mocy doprowadzony do tylne koła. W tym czasie rozwijały się 25 Konie mechaniczne. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęli instalować więcej nowoczesne silniki, który miał już pojemność od 30 do 44 koni. Początkowo za skrzynię biegów odpowiadał 4-biegowy mechanizm, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w całkowicie zsynchronizowany mechanizm skrzyni biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd można było podkreślić masywnym logo VW oraz przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwne szyby. W numerze (8 marca) 1956 r samochód rodzinny rozpoczęła się w zupełnie nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze, gdzie montowano pierwszą generację do 1967 roku, kiedy wielu kierowców na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu - T2. Okazała się zaskakująco skuteczna.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył ambulanse, policjantów i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa została dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować swój własny personel inżynieryjny na projekcie drugiego samochodu gama modeli. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Ponie, który dosłownie rozpalił się do pomysłu produkcji małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i to taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera. Własnymi rękami, mozolnie stworzył dobra reputacja linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się przetestować swoje pojazdy w tunel aerodynamiczny! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W pierwszej generacji minivanów projektanci postanowili użyć jednego z nich Innowacyjne rozwiązania: podzielić nadwozie na 3 strefy - na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy, którego objętość wynosiła 4,6 metra sześciennego, oraz dział silnika.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby drzwi montowano po obu stronach. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i urządzenia transmisyjnego w tylnej części samochodu, inżynierom udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (tylna i przednia oś ładowano w stosunku 1:1).

Mimo to układ silnika w egzemplarzach z pierwszych wydań nie był do końca udany, gdyż nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. To była znacząca zaleta, ponieważ kierowcy doświadczali z tego powodu minimalnej ilości trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Częściowo dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 z powodzeniem kupowano w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł rozpędzić się do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwy przełom w ten samochód stała się obecność seryjnego pieca kalorycznego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił niezależny system grzewczy dla pierwszej generacji w Eberspacher.

Do końca wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmioosobowy. autobus pasażerski. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję cargo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmiany ich położenia.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje na popularności dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu brezentowemu dachowi, 9 siedzeniom pasażerskim, 21 oknom (w tym 8 na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Deska rozdzielcza Samby ma osobne wnęki przeznaczone do instalacji sprzętu radiowego (co w latach 50. było dla umysłu czymś niezrozumiałym).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę samochodu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część dla ładunków wielkogabarytowych. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 ze strefą załadunkową, której szerokość wynosiła 2 m.

Do wyboru były konstrukcje całkowicie metalowe, drewniane i kombinowane. Wydłużona kabina pozwoliła grupie pracowników różne usługi z wygodą wyjazdu na misje, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera na jego platformie powstała policyjna i strażacka odmiana. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „mobilnego domu” Westfalii. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub z przyjaciółmi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Na wyposażenie nowego „domu” składał się jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Wszystkie złożone elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, aby zapewnić bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał daszek przeciwsłoneczny, dzięki któremu można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co było zdecydowanie za mało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW postanowił zwiększyć produkcję modelu. Jesienią 1954 roku linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój 100-tysięczny samochód.

Aby móc w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim mieście Hanower. Od 1956 roku zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model ten jest często nazywany pokoleniem hipisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagenów Transporterów. W tym czasie około 1 800 000 egzemplarzy opuściło przedsiębiorstwa VW. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, jednak postanowił ją uzupełnić duża ilość kardynalne zmiany.

T2 „powiększył się”, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. To jest ważne, by wydajność jazdy wraz z łatwością sterowania były w stanie deptać po piętach właściwości samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki właściwemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stało się nowoczesne. Wzrosło również bezpieczeństwo - zamiast 2-sekcyjnej przedniej szyby zaczęto montować szkło panoramiczne. Jednostka napędowa została jednak z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował dla drugiej generacji listę jednostek napędowych bokserów, których objętość robocza wynosiła 1,6-2,0 litrów (47-70 „koni”). Samochód zaczął być teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Zwiększyła się liczba modyfikacji. W latach 70. prawdziwy przełom w turystyce samochodowej nastąpił w krajach europejskich, w związku z czym liczne modele drugiej rodziny zaczęto przerabiać na kampery. Od 1978 roku zaczęli produkować pierwszą modyfikację Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim samochodem, który posiadał boczne drzwi przesuwne – element, bez którego po prostu nie sposób dziś wyobrazić sobie jakiegokolwiek pojazdu w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowę swojej hanowerskiej fabryki, co zwiększyło liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku fabryka zmontowała 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa stanowiła jubileuszowy dwu i trzymilionowy samochód.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum popytu i popularności właśnie w momencie wypuszczenia drugiej rodziny. Kierownictwo firmy zrozumiało, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję znanego minibusa dla własne produkcje w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Drugi generacji Volkswagena produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną partię wyposażoną w silniki Diesla. Od 2006 roku południowoamerykański oddział zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowali rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

Spowodowało to konieczność zmiany szablonu przodu minivana i zamontowania na nim fałszywej osłony chłodnicy w celu schłodzenia chłodnicy silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wydawanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego momentu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-osobowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (do końca lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiono funkcjonalność paneli i zwiększono ogólną sztywność nadwozia.

To właśnie od trzeciej rodziny Transporterów Volkswagen zaczął skupiać się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość elementy ciała wykonane z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw malowanie osiągnął sześć.

Początkowo kierowcy postrzegali nowość raczej sucho, ponieważ komponent techniczny nie spełniał ich oczekiwań. Oczywiście, ponieważ jednostka napędowa chłodzona powietrzem była zbyt prosta. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ silnik o mocy 50 lub 70 koni mechanicznych nie miał wystarczającej zwinności, aby prawie półtoratonowy samochód rozbrykał się.

Dopiero po kilku latach zaczęła być dostarczana trzecia generacja Transportera silnik benzynowy, który otrzymał chłodzenie wodne, a także pierwszy masowy silnik wysokoprężny w historii Transportera.

Po tym zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z dodaną nazwą Caravelle. Salon zyskał dziewięciomiejscowy układ, welurowe wykończenie i obracające się o 360 stopni siedzenia.

Model wyróżniał się prostokątnymi reflektorami, bardziej obszernymi zderzakami i plastikowymi okładzinami nadwozia. Cztery lata później (w 1985 roku) Niemcy pokazali swój „pomysł” w austriackim Schladming. Pojazd otrzymał nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

O niezawodności model z napędem na wszystkie koła Sam Gustav Mayer wypowiedział się pewnie, który wykonał na nim reklamę przebiegającą przez Saharę bez poważnych uszkodzeń. Ta opcja została doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 został wyposażony w szeroką gamę układów napędowych, na którą składały się silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 koni mechanicznych) oraz silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych). ).

Kiedy Volkswagen Transporter 3 zaprzestał masowej produkcji w 1990 roku, zakończyła się cała era minivanów. Ponieważ w 74. wieku słynnego „Garbusa” zastąpiono radykalnie odmiennym w rozwiązaniach konstrukcyjnych „Golfem”, a T3 ustąpił miejsca następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd szedł na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość od środka zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.

Nie trwało to jednak długo i szybko stało się jasne, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajenie się do niezwykłej wydajności T4, kupujących salony samochodowe już ustawiona na nową. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację samochodu w modyfikacji Transporter oraz komfortową Caravelle, której wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie do wygodnego przewozu pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, więc firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i rozszerzoną ofertą zabarwienie.

Ale Kalifornia okazała się mniej popularna, więc w 96 została zastąpiona Multivanem, który prawie we wszystkim przypominał ciężarówkę, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele T4 Multivan miały 2,8-litrowe, 24-zaworowe, sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o mocy 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których 4. generacja osiągnęła taką popularność.

Opcjonalnie Multivan był wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy dokonali udoskonalenia Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryto plastikiem, który został spasowany na tyle dobrze, że nie trzeszczał ani nie zwisał. Fotele składają się w zaledwie 10 minut, a następnie samochód zamienia się w ciężarówkę.

Wersje osobowe posiadały 2 piece grzewcze. Wnętrze zostało wyposażone w fotele ustawione naprzeciw siebie, a pomiędzy nimi znajduje się rozkładany stolik. Układ kabiny przewiduje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

W środkowym rzędzie siedzeń znajdują się płozy. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zainstalować lodówkę (objętość około 32 litrów). Druga wersja "kreskówki" zaczęła mieć o kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z 4 i 5-cylindrowymi silnikami o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które działały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97. roku listę silników zaczęto uzupełniać 2,5-litrowymi turbodieselami, w których zastosowano układ bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 koni mechanicznych. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, która wyróżniała się napędem na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 była prowadzona do 2000 roku, po czym przyszła na jego miejsce piąta rodzina. Przez cały czas produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję w kilku kierunkach jednocześnie: cargo - T5, pasażer - Caravelle, turystyczny - Multivan i pośredni towarowo-pasażerski - Shuttle.

Ostatnia opcja była mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiej Caravelle i mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji przestrzeni ładunkowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny silnik. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego typu pojazdem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana do głośników zainstalowanych w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane na sprężynach. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa, Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivana.

Na platformie 5. generacji produkowana jest również laweta i samochód pancerny. Te ostatnie z kolei otrzymały pancerne panele nadwozia, szkło kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, opancerzony szyberdach, zabezpieczenie akumulatora, domofon oraz system gaśniczy jednostki napędowej.

Jako osobną opcję montowane są zabezpieczenia przeciwwstrząsowe dna, uchwyt na broń oraz skrzynia do transportu kosztowności. Ta maszyna ma ładowność 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność opuszczanego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Ta maszyna otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił temu kryterium wystarczającą uwagę. Modyfikacje cargo mają tylko system ABS i poduszki powietrzne, podczas gdy wersje osobowe mają już ESP, ASR, EDC.

niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku ostatecznie oficjalnie wprowadził szóstą generację Transportera oraz jego wersję osobową o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to wyróżnia go zmodyfikowana przednia część nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnym wersje Volkswagena Tristar, a także klapa bagażnika, która ma mały spojler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, możesz zobaczyć już ustalone formy i podobieństwa z poprzednimi modelami. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie odnosi się do zmian we wzornictwie.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują swoje znajome piękno. Po stronie pasażera, siedzącego z przodu, przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, oraz przesuwne drzwi kierowcy można zainstalować opcjonalnie.

T6 jest w całości zbudowany na bazie T5, który został uzupełniony o podwozie Kontrola dynamiczna Rejs z trzema trybami - wygodnym, normalnym i sportowym. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego układu hamulcowego po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu nadjeżdżającego ruchu.

Ponadto zapewniany jest asystent podczas zjazdu z góry (opcjonalnie), usługa analizująca zmęczenie kierowcy oraz głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma układ napędu na wszystkie koła, który zapewnia blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Wywołuje same pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii w całym tekście.

Nie bez kompaktowej funkcjonalnej kierownicy, bogatego w informacje panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i komórek, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala obsługującym muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Przyjemnie zadowolony z montażu samozamykacza tylnej klapy.

Wnętrze charakteryzuje się dwukolorową stylistyką, kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicą i dźwignią zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z obrzeżem. Wszystko to jest bardzo przyjemne dla oka. Niemieccy projektanci dali z siebie wszystko. Zadbaj o ogrzewanie siedzeń i Climatronic komfortowa temperatura wewnątrz samochodu.

Wyświetlacz, zamontowany na konsoli środkowej, został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie dłoni kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują ją do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, takich jak przełączanie utworów muzycznych.

Siedzenia stały się lepsze i są teraz regulowane w 12 pozycjach. Nie świeci tylko dość słaba izolacja akustyczna (nie lepiej jednak u rywali VW) i skrzypienie plastikowych elementów podczas jazdy po nierównościach.

Dane techniczne VW T6

jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak tylko do oceny wygląd nie ma potrzeby. Element techniczny zmienił się diametralnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również odmiana benzyny z turbodoładowaniem o tej samej pojemności, która wytwarza 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są już w sprzedaży standardowe wyposażenie wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Przenoszenie

Zsynchronizowane elektrownie z 5 prędkościami skrzynia mechaniczna biegów lub z 7-pasmowym skrzynia robota DSG.

Zawieszenie

Zastosowano pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do bardziej komfortowej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła są wyposażone w tarcze mechanizmy hamulcowe. Miłą niespodzianką były hamulce. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także układ elektroniczny stabilizacja ESP.

Cena i konfiguracja

Kup nowego Volkswagena Transportera T6 w Federacja Rosyjska możesz od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech wersja komercyjna wyceniana jest na około 30 000 euro, a osobowy Multvan na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji w minibusie zainstalowane są tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, funkcja automatycznego hamowania powypadkowego, wzmacniacz hydrauliczny kierownica, ABS, EBD, ESP, parowa elektryczne szyby, klimatyzację, przygotowanie audio i inne.

Również (w innych wersjach wyposażenia) istnieje pokaźna lista wyposażenia, do którego można zaliczyć adaptacyjne zawieszenie, Reflektory LED reflektory, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

„Transporter” to chyba najbardziej znany minivan wyrób niemiecki. Model jest w produkcji seryjnej od 1950 roku. NA ten moment producent produkuje szóstą generację Volkswagena T6. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie.

Projekt

Wygląd samochodu pozostał rozpoznawalny, ale przeszedł dramatyczne zmiany. Tak więc Niemcy zastosowali nową kryształową optykę, wytłaczane zderzaki i szeroką osłonę chłodnicy z logo marki Volkswagen. „Transporter T6” ma podobne zarysy do czwartej generacji, zwłaszcza z profilu. Ale dzięki wyrazistej optyce głowy i dopasowanym proporcjom nadwozia samochód wygląda bardzo efektownie i nowocześnie. Światła przeciwmgielne znajduje się w dolnej części zderzaka. Również z przodu znajdują się otwory na czujniki na czujnikach parkowania. Jednak ten system nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia.

Jeśli chodzi o nadwozia, nowy Volkswagen T6 jest dostępny w kilku wersjach:

• Minivan pasażerski z przeszkleniem („Multivan”).

Zewnętrznie te dwa modele są identyczne. Volkswagen-Multiven T6 różni się jedynie wykonaniem przedziału ładunkowego. Tutaj zamiast płaskiej podłogi są wygodne siedzenia. Ale przegląd wnętrza będzie później. Na razie porozmawiajmy o wymiarach. Długość pojazdu może się różnić. Tak więc dla „niskiego mężczyzny” jest to 4,9 metra. Wydłużony Volkswagen T6, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, ma nadwozie o długości 5,3 metra. Szerokość pojazdu - 1,9 metra bez lusterek. Wysokość w zależności od modyfikacji waha się od 1,99 do 2,47 metra. Mimo sporych gabarytów maszyna nie sprawia problemów w zwijaniu duże miasto. Opinie właścicieli mówią, że samochód można zaparkować w dowolnym miejscu dostępne miejsce jak samochód osobowy.

Salon

Nowy „Volkswagen-Multiven T6” otrzymał stylowy wygląd przedniego panelu. Teraz stał się lżejszy. Na modyfikacjach pasażerskich jest nawet lustro salonowe widok z tyłu. Podobnie jak w Vito, dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w podłodze, ale w pobliżu konsoli środkowej.

Kierownica - trójramienna, z przyciskami pilota. A jeśli wcześniej "Transporter" był uważany za prosty koń roboczy, teraz to coś więcej niż minibus. Właściciele są pozytywnie nastawieni schemat kolorów salon. Jest tu bardzo dobrze dobrana. Istnieją jednak również wady. Na przykład plastikowe grzechotki na nierównościach. Jest dość cienki, przez co wibruje. Niemcy trochę na tym oszczędzali. Reszta wnętrza jest bardzo wygodna i ergonomiczna. Z przodu pomieści dwóch pasażerów i kierowcę. Istnieje szeroki zakres regulacji. W kabinie wszędzie są małe kieszonki, schowki na rękawiczki i wnęki na drobiazgi. Volkswagen T6 - praktyczne auto, na co wskazują opinie właścicieli. Nawet w wersji pasażerskiej z łatwością zamienia się w vana.

Fotele są na płozach z szybkim wypinaniem. Za kilka minut otrzymamy płaską podłogę. Wersja z krótkim rozstawem osi może pomieścić 9 osób łącznie z kierowcą. W przypadku samochodów dostawczych wielkość przestrzeni użytkowej może sięgać nawet 9,3 metra sześciennego. Volkswagen T6 jest wyposażony w drzwi na zawiasach, które otwierają się pod kątem 90 stopni. Uwaga właścicieli wygodne dopasowanie. Dla pasażerowie z tyłu są oddzielne drzwi, które otwierają się na płozie.

Specyfikacje

NA rynek rosyjski Oferowanych będzie kilka opcji silnikowych. Wśród nich są zarówno olej napędowy, jak i jednostki benzynowe. Najpierw rozważ przewód paliwowy. Tak więc podstawą szóstego „Transportera” jest dwulitrowy turbodoładowany silnik TDI i bezpośredni wtrysk paliwo. Jego maksymalna moc wynosi 102 koni mechanicznych. Kierowcy twierdzą, że to bardzo mało. Jednak warto o tym pamiętać silnik bazowy dla T4, który ledwo wypuścił 60 koni mechanicznych. Ale nawet przy tej objętości 102-konny TDI ma dobry moment obrotowy. Przy 2 tysiącach obrotów jest to 250 Nm.

W średnich wersjach wyposażenia Volkswagen T6 jest wyposażony w 2-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Na rynku europejskim dostępny jest również silnik o mocy 180 KM. Co ciekawe, wielkość silnika pozostała taka sama - 2 litry. Jest to najmocniejsza jednostka w gamie silników wysokoprężnych z niesamowitym momentem obrotowym (400 Nm). Co więcej, pełna moc jest realizowana prawie z „jałowego”.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, są dwa z nich. Pierwszy rozwija moc 150 koni mechanicznych, drugi - już 204. Moment obrotowy elektrowni wynosi 280 i 350 Nm. Natomiast dostępny jest od 3,5 tys. obrotów.

punkt kontrolny

Powyższe jednostki mogą być wyposażone w trzy rodzaje skrzyń biegów. Pomiędzy nimi:

• Mechanika pięciu prędkości.
• Sześciobiegowa mechanika.
• Siedmiopasmowy „robot”.

Ten ostatni to znany Volkswagen, który ćwiczy na swoich samochodach od ponad dziesięciu lat. Początkowo ta przekładnia charakteryzowała się niską niezawodnością i niską łatwością konserwacji, co doprowadziło do kampanii wycofywania. Ale od 2010 roku sytuacja się zmieniła. Udoskonalono konstrukcję skrzyni DSG. Według producentów jest równie niezawodny jak mechanika. Ile w tym prawdy, czas pokaże. Zauważamy tylko, że zrobotyzowany DSG wyróżnia się obecnością dwóch suchych sprzęgieł.

Podwozie

Niezależnie od modyfikacji (czy to furgon dostawczy, czy osobowy multivan) samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie przednie i tylne. Opcjonalnie producent oferuje montaż adaptacyjnego podwozia DCC z możliwością regulacji sztywności amortyzatorów w trzech trybach. Układ kierowniczy zbudowany jest na mechanizmie zębatkowym.

W podstawowej konfiguracji jest już wspomaganie kierownicy. Hamulce - hamulce tarczowe na obu osiach. Posiadają wentylację z przodu. Wszystko jest w samochodzie niezbędne systemy bezpieczeństwo - ABS, ESP, EBD i inne.

Opcje i ceny

Początkowy koszt pasażera „Transporter” wynosi 1 milion 820 tysięcy rubli. Furgonetka jest oferowana w cenie 1 miliona 375 tysięcy rubli. W podstawowe wyposażenie zawiera 16" 2 przednie poduszki powietrzne, pomocnicy elektroniczni(stabilizacja kursu i ABS) oraz dwie elektryczne szyby.

Wersja multiven kosztuje od 2 milionów 365 tysięcy rubli. Wyposażony w system audio, klimatyzację, 18-calowy felgi aluminiowe, adaptacyjne zawieszenie i wiele innych opcji.

Oficjalna premiera odnowionej wersji T6 miała już miejsce w tym roku. Jak okazało się podczas prezentacji, samochód będzie produkowany w kilku modyfikacjach jednocześnie. Oczekuje się, że w naszym kraju samochód pojawi się bliżej jesieni.

Wygląd zewnętrzny zaktualizowanego Transportera T6 2015-2016

Na pierwszy rzut oka na nowość staje się oczywiste, że w porównaniu z poprzednikiem nowość zaczęła wyglądać znacznie nowocześniej i reprezentacyjnie. Chociaż oczywiście istnieją pewne podobieństwa z wcześniejszymi wersjami. Niemiecki producent samochodów po raz kolejny wykazuje zamiłowanie do tradycyjnych trendów projektowych, zachowując ostrożność fundamentalne zmiany wygląd. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zmienił się w szczególności, ale ogólnie pozostał taki sam.

Drzwi przesuwne po stronie pasażera przedniego siedzenia należą do wyposażenia standardowego, natomiast drzwi przesuwne po stronie kierowcy są dostępne tylko jako opcja.

Zaktualizowany Transporter został zbudowany na tej samej platformie co Poprzednia wersja- T5. To prawda, że ​​​​wprowadzono jednak pewne zmiany. W szczególności inżynierowie dodali tempomat, a także „inteligentną” technologię oświetlenia, która włącza się automatycznie, gdy przed samochodem pojawia się nadjeżdżający samochód. Ponadto zapewniony jest asystent jazdy z mocno pochyłej drogi, system kontrolujący kondycję fizyczną kierowcy, a także możliwość nadawania głosu kierowcy przez standardowy system audio.

Ponadto samochód jest wyposażony w układ napędu na wszystkie koła z możliwością zablokowania działania tylnego mechanizmu różnicowego. Zwiększono również prześwit – jest on o około 3 cm większy niż w poprzednim Transporterze. Ponadto, aby zmniejszyć opór nadlatującego powietrza, maszyna jest wyposażona w elementy specjalne, zwiększając opływowość ciała.

Wnętrze zaktualizowanego Transportera T6 2015-2016

Wystarczająco przestronny i przytulny salon Auto wyróżnia się naprawdę wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, znakomitym i jak zwykle wysokiej jakości montażem. Uderza przemyślana i atrakcyjna kierownica, pouczająca tablica przyrządów z wielofunkcyjnym wyświetlaczem, przednia konsola z wieloma półkami i schowkami, kompleks audio-wideo z monitorem i systemem nawigacji. Osobno należy zauważyć, że dla maksymalnej wygody tylna klapa jest wyposażona w specjalny samozamykacz.

Wymiary nadwozia zaktualizowanego Transportera T6

• długość - 478 cm;
• szerokość - 232 cm;
• wzrost - 206 cm.

Należy pamiętać, że podobnie jak poprzednia wersja, zaktualizowany model oferowany jest z dwoma rozstawami osi. W pierwszej wersji rozstaw osi wynosi 300 cm, aw drugiej 340 cm.

Wyposażenie zaktualizowanego Transportera T6 2015-2016

Przede wszystkim należy powiedzieć o 6,3-calowym wyświetlaczu. Osobliwość tego wyświetlacza jest to, że jest on wyposażony w matrycę dotykową. Dzięki temu, gdy tylko użytkownik zbliży rękę do wyświetlacza, system automatycznie przechodzi w tryb wprowadzania danych.

W zależności od konfiguracji przewidziana jest opcja komunikacji mobilnej, dzięki której zapewniona jest komunikacja układ elektroniczny Z telefon komórkowy użytkownik. Ponadto możliwy jest dostęp do sieci World Wide Web, a także przeglądanie i odtwarzanie plików z zewnętrznych nośników. Nie mówiąc już o składanych lusterkach widok z tyłu i adaptacyjny tempomat.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Transportera T6

W komora silnika Można znaleźć modele T6 silnik wysokoprężny pojemność skokowa 2,0 litra. Dostępna jest również opcja z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Zarówno pierwsza, jak i druga elektrownia są wyposażone w systemy start/stop i zużywają prawie 15 proc. mniej paliwa w porównaniu z silnikami, które były wyposażone w poprzednią generację Transportera.