Doświadczenie w obsłudze Forda Focus 3. Wszystkiego najlepszego w samochodzie ludowym i nie tylko

Cześć wszystkim! Dzisiaj chcę porozmawiać o moim samochodzie, który jest mi wierny (i odpowiednio jemu) od prawie, prawie roku. Co do poprzednich samochodów to nic nie mogę powiedzieć, no cóż, poza tym co wspomnę, były to VAG Polo i doświadczenie w jeździe Nissanem Sentra. Nie mam o nich żadnych opinii, ... pełna recenzja →

Kupiłem nowego Forda Focusa w kabinie, z premaksymalną prędkością z pakietem zimowym. Maszyna była więcej niż zadowolona, ​​wcześniej była Octavia, nowe Aveo, BMW 5 ka. ogólnie t i nauczyłem się jeździć w pierwszej piątce i odpowiednio przyzwyczaiłem się do szybkości, dynamiki, jakości. skupienie się na sygnalizacji świetlnej... pełna recenzja →

2012 Ford Focus kombi, 1,6 litra, 105 KM Z. Automatyczna skrzynia biegów Powershift, biała (wyposażenie podstawowe + pakiet zimowy + auto start). Dodam też, że wcześniej było wiele różnych samochodów, japońskich, niemieckich, od 500 tysięcy rubli. do 5 milionów rubli koszt, posiadany przez długi, chodzę co ... pełna recenzja →

Kupiłem Forda Focusa na wiosnę. Wcześniej poszedłem do krajowego przemysłu samochodowego, Volga Cyber, Mazda 6, no cóż, zabrałem wiele samochodów od krewnych i przyjaciół itp., Aż do nowego Grand Cherokee. Mogę śmiało powiedzieć, że Amerykanie wiedzą dużo o wygodzie, choć o Japończykach… cała recenzja →

Witajcie czytelnicy recenzji! I tak zostałem dumnym posiadaczem Forda Focusa. Wziął w salonie Donavto Lipieck. Auto 2013, wyposażenie Trend Sport, 125 KM p., klima, pakiet zimowy, pakiet komfort itp. Dodatkowo do kabiny dołożyłem ochraniacze i dywaniki... cała opinia →

Cześć wszystkim. Postanowiłem napisać krótką recenzję Forda Focusa. Pod koniec lutego mój brat, po obejrzeniu tego, co kupiłem Kashakowi, również zdecydował się na modernizację swojego Nissana Almera 99. Nissan Almera (z normalną kierownicą po lewej stronie) został sprzedany w tydzień, a kiedy mój brat został pieszym , to tak na poważnie... pełna recenzja →

Recenzja nowego Forda Focus 1.6, automatyczna skrzynia biegów PowerShift, 125 KM z., wyposażeniem Trend Sport. Samochód przerósł wszelkie oczekiwania. Posłuszny na drogach, doskonała zwrotność. Przyspieszenie samochodu jest dość szybkie, można śmiało wyprzedzać. Byłem bardzo zadowolony z tego auta.... cała opinia →

Czytam tu jak koleś jeździł Corollą, Camry, BMW X6 a teraz chwali Forda Focusa? Po takich maszynach nawet bym na niego nie spojrzał. Miałem dziewiątkę, tuzin, Lancera 6, Lacetti, Priorę, Octavię i teraz Focusa 3, Euro 5. Głupi jak but, w ogóle nie idzie, ...

Ford Focus 3 w wersji sedan został zaprezentowany zimą 2014 roku w Genewie. Niemal natychmiast stało się jasne, że samochody będą zadziwiać swoją zmianą stylizacji. Samochód zmienił reflektory, zderzaki. Trzecia generacja tego samochodu, który jest niewątpliwie popularny w Federacji Rosyjskiej, pojawiła się w 2011 roku, ale z biegiem lat straciła pozycję lidera pod względem planów wielkości sprzedaży. Niektórym może się wydawać, że firma trochę się spóźnia z aktualizacją. Cała gama Forda.

Zewnętrzny

Koncepcja wyglądu zewnętrznego trzeciej rodziny Focus opiera się na samochodzie koncepcyjnym Iosis Max, jednak wersja sedan stała się dłuższa, ale niższa niż jej poprzednik. Kontury samochodu Ford Focus 3 przed aktualizacją miały dynamiczne, opływowe kształty, a po aktualizacji samochód stał się znacznie poważniejszy, widać nawet niewielkie podobieństwo do słynnej marki.

Ford Focus 3 wyraźnie dojrzał i dojrzał. Przednia część została niemal całkowicie odnowiona, doskonale współgra z innymi nowościami firmy, wpisującymi się w jej rodzinę, których wygląd wykonany jest według jednego korporacyjnego wzorca. Zmieniono wygląd przedniego układu oświetlenia optycznego, który teraz wygląda na jeszcze węższy.

Osłona chłodnicy stała się jaśniejsza i została wykonana w znanym już wszystkim stylu. Cienkie reflektory, wystająca maska ​​- wszystko to podkreśla ogólną wyrazistość wyglądu samochodu. Przedni zderzak otrzymał ulepszony relief, nadający sportowego ducha. W zderzaku mieści się szeroki wlot powietrza.

Dostępne są światła przeciwmgielne, które otrzymały trapezoidalny kształt i czarne wykończenie. Dzięki zmianie stylizacji wygląd Forda Focus 3 naprawdę stał się bardziej świeży. Część rufowa nie zawierała już tylu zmian, poza tym, że zmieniły się latarnie. Na pokrywie bagażnika umieszczono mały czarny spojler.

Nawiasem mówiąc, światła hamowania zaczęły zajmować 3/4 całego tyłu samochodu. Izolowane trzecie światło hamowania, które standardowo znajduje się nad owalną tabliczką znamionową, dodaje rozpoznawalne elementy. Zderzak ma również ulepszone elementy wypukłe, które wskazują na sportowy charakter i styl.

Staje się jasne, że zaktualizowana odmiana trzeciej rodziny Focus wygląda znacznie smaczniej i atrakcyjniej niż poprzednie modele. Być może pomoże to firmie odzyskać pozycję lidera, czas pokaże.

Co więcej, amerykańska nowość zyskała specjalny pakiet sportowy, w którym znajdują się 17-calowe dwukolorowe koła i manetki zmiany biegów, które będą dostępne tylko w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Teraz do listy kolorów do malowania dołączyły nowe opcje, na przykład jasnoniebieski.

Pomimo faktu, że sedan Ford Focus nadal należy do niszy samochodów budżetowych (chociaż trzecia rodzina poważnie wzrosła w cenie), model ma dobrą jakość, piękne rozwiązania konstrukcyjne na zewnątrz i wewnątrz. Inżynierowie wprowadzili wiele najnowszych funkcji elektronicznych, a także ulepszoną elektronikę.

Ogólnie projekt nadwozia wyszedł znakomicie. Patrząc na to, rozumiesz, że Ford Focus 2017 jest wyceniony na dobry grosz, ale w rzeczywistości wszystko tak nie jest. Kolejną główną zaletą takiego nadwozia można nazwać jego komponent aerodynamiczny, ponieważ opór jest na najniższym poziomie.

Dzięki temu podczas jazdy z dużą prędkością wewnątrz Forda Focusa w wersji hatchback nie dochodzi do dodatkowego hałasu. Osiągnięto to dzięki doskonałej izolacji akustycznej działu jednostki napędowej, dna i nadkoli. Wszystkie wersje nadwozia Forda Focus 3 mają nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję, w której znajdują się odchylane na zawiasach przednie błotniki, drzwi, maska ​​i pokrywa bagażnika. Przednia i tylna szyba są klejone.

Fabrycznie samochody Ford Focus 2017 są dostarczane głównie z 16-calowymi felgami, ale można je wymienić na 17-calowe, a 18-calowe rolki można założyć jako tuning Forda Focus. Cała lista samochodów ma ten sam przód i nie ma znaczenia, które nadwozie wybierzesz, wszystkie pozostają takie same.

Przednie reflektory swoją budową przypominają migdał. Najlepsze modele samochodów mają lampy LED i ksenonowe, które świecą jak światło dzienne. Porównując Forda Focus 3 w wersji hatchback lub sedan (nie ma to większego znaczenia) z drugą generacją, wyraźnie widać, że model wyróżnia się szczególnym wyrafinowaniem.

Po szybkim oględzinach wydaje się, że Forda Focusa 2017 można zaliczyć do elitarnej klasy. Ekipa projektantów była w stanie osiągnąć podobny efekt za pomocą nadkoli i nadwozia, które otrzymało skrzydło i gładkie kształty z wydłużonymi reflektorami.

Kombi Ford Focus 3 to dokładnie ten sam hatchback, który wygląda tylko na lekko rozciągnięty do tyłu. Dlatego ich rufowe części są bardzo podobne.

Wnętrze

Wnętrze nigdy nie było zaletą Forda Focusa. Nawet po przejściu na trzecią rodzinę nie rozwiązało to większości problemów. Zmiana stylizacji nie pomogła. Oczywiście wnętrze stało się piękniejsze i bardziej eleganckie. Wykończenie stało się teraz bardziej wyrafinowane i bogate, jednak wnętrze pod względem ergonomii prawie nic się nie zmieniło. Nie można tego nazwać bardzo wygodnym i przestronnym.

Zaktualizowane wnętrze otrzymało nową konsolę środkową z mniejszym obciążeniem elementów różnych regulacji pojazdu. Dźwignia hamulca ręcznego jest teraz znacznie wygodniejsza. Pracowali także nad izolacją akustyczną, nową trójramienną kierownicą i zupełnie nowym systemem multimedialnym, który może wspierać sterowanie głosowe.

Wnętrze Forda Focusa 3

Cichszą i bardziej komfortową jazdę osiągnięto dzięki zastosowaniu grubszych i nowocześniejszych materiałów izolacyjnych, które zastosowano w podłodze, bocznych szybach i przedziale napędowym. Tablica przyrządów i drzwi otrzymały szczotkowane chromowane wykończenie, a także nową rozdzielnicę.

Firma zdecydowała się zachować istniejący projekt kinetyczny. „Płyta” urządzeń ma podświetlenie o przyjemnych niebieskich odcieniach. Mieści się w nim czujnik prędkości i czujnik prędkości obrotowej silnika. Pomiędzy nimi znalazł swoje miejsce wyświetlacz, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje z komputera pokładowego po zmianie stylizacji Forda Focusa.

Panel

Główna jednostka sterująca otrzymała dobrze znany już styl, który ma wydłużony zaokrąglony kształt. Dodatkowo dostępny jest dotykowy ekran do konfiguracji klimatyzacji oraz systemu multimedialnego.

Pomiędzy gadżetami i nowinkami technicznymi, które były instalowane w Fordzie Focus 3 w wersji podstawowej, jest teraz tylna kamera, która działa z ekranem zaprojektowanym dla 4,2 cala (lub 8 cali - w samochodach wyposażonych w MyFord Touch), zaktualizowane informacje i system rozrywki Sync AppLink, funkcje bezpieczeństwa MyKey i inne istotne funkcje, które znacznie ułatwiają jazdę.

Wnętrze obite czarną satynową tapicerką. Wszystkie elementy sterujące zostały rozmieszczone intuicyjnie i są łatwo dostępne bez rozpraszania się podczas jazdy. Po bokach ekranu systemu multimedialnego swoje miejsce znalazły pionowe kanały wentylacyjne.

Ekran wielofunkcyjny

Fajnie, że kierownica stała się zauważalnie wygodniejsza i teraz można ją regulować w dwóch płaszczyznach.

Fotel kierowcy można regulować wzdłużnie, pod względem oparcia i wysokości, a siedzenie pasażera siedzącego z przodu można również regulować wzdłużnie i pod kątem oparcia. Od wyboru konfiguracji zależy czy pojazd będzie posiadał regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, regulowane podparcie lędźwiowe dla pasażera siedzącego z przodu oraz elektryczny napęd fotela kierowcy.

Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnego siedzenia można złożyć do przodu w częściach w stosunku 40/60. Tylny rząd jest idealny tylko dla dwóch osób, trzy nie będą tak wygodne jak dwie. Fajnie też, że kabina ma dużą ilość małych kieszonek i przegródek na różne drobiazgi.

Kierownica posiada funkcję podgrzewania. Dla cichszej jazdy zdecydowano się na zamontowanie innych amortyzatorów poprawiających komfort spokojnej jazdy. Bagażnik, nawet po modernizacji i przypisaniu 3. generacji, nie zmienił objętości - sedan nadal ma 372 litry przestrzeni użytkowej.

Jeśli weźmiesz wnętrze kombi Forda Focusa, to jest prawie takie samo jak pozostałe wersje nadwozia. Ale jest trochę więcej miejsca na drugi rząd siedzeń, więc pasażerowie z tyłu mogą siedzieć wygodniej.

Ponadto Ford Focus kombi ma bardziej przestronny bagażnik, który już w normalnym położeniu może zapewnić 476 litrów przestrzeni użytkowej. W razie potrzeby można złożyć 2-rzędowe siedzenia, co zwiększy pojemność użytkową do imponujących 1502 litrów.

Specyfikacje

jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej trzecia seria wersji sedan Forda Focus będzie dostępna z 3 opcjami silnika. Wszystkie jednostki napędowe działają na benzynę, mają 4 rzędy cylindrów, są wykonane z aluminium i należą do rodziny Duratec. Silniki spełniają europejską normę środowiskową Euro-5.

Najsłabszy silnik ma pojemność 1,6 litra i ma 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, rozproszony wtrysk paliwa i niezależny układ zmiennych faz rozrządu. Taka jednostka napędowa wytwarza około 105 koni mechanicznych, które są dostępne przy 6000 obr./min.

Dalej jest silnik o pojemności 1,6 litra, który rozwija moc do 125 koni mechanicznych. Najmocniejsza jest jednostka napędowa, której objętość wynosi 2,0 litry i która ma również rozproszony wtrysk, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC i układ zmiennych faz rozrządu. Jego moc wynosi 150 koni mechanicznych.

Nowym silnikiem zaktualizowanego sedana będzie 1,5-litrowy silnik EcoBoost, który wytwarza 150 koni. Podobna jednostka napędowa została dostosowana do rosyjskich warunków pracy, więc śmiało można ją wypełnić 92.

Przenoszenie

1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift, jest również ustawiony na 5. Dzięki ręcznej skrzyni biegów sedan podnosi pierwszą setkę w 12,4 sekundy. i rozwija prędkość maksymalną do 189 km/h.

Skrzynia robota pozwala osiągnąć znak 100 km / hw 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 186 km / h. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to skrzynia ręczna jest tutaj liderem - w trybie mieszanym wskaźnik pozostaje na poziomie 6,0 litrów (6,4 litra z robotem).

Przenoszenie

Razem z młodszym bratem 125-konny agregat współpracuje z 5-biegową manualną lub automatyczną. Od strony mechanicznej silnik pozwala na dotarcie do pierwszej setki w dokładnie 11 sekund i rozpędza auto do 198 km/h. Z robotem wskaźniki są nieco niższe - 11,8 sek. - tyle potrzeba, aby osiągnąć znak 100 km / h, a maksymalna prędkość to 195 km / h.

Wybór skrzyni biegów dla najwyższego silnika nie jest zapewniony, więc jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów PowerShift, która pozwala osiągnąć pierwszą setkę w zaledwie 9,2 sekundy, zapewniając maksymalną prędkość 204 km / h. Poza dynamiką silnik wyróżnia się doskonałymi walorami ekonomicznymi - jego spalanie to tyle samo co najsłabszy silnik 6,4 litra.

Praca zupełnie nowego 1,5-litrowego „silnika” EcoBoost o mocy 150 koni mechanicznych będzie zsynchronizowana z automatyczną skrzynią biegów. Do wartości 100 km/h samochód rozpędzi się w 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna będzie na poziomie 210 km/h. 6,7 litra na 100 km - to zużycie będzie w trybie mieszanym. Napęd, jak to było wcześniej, to napęd na przednie koła.

Zawieszenie

Zawieszenie zostało ponownie zestrojone, aby poprawić komfort jazdy. Samochód ma również niezależne zawieszenie McPhersona z przodu i niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu.

Sterowniczy

Typ zębatki i zębnika służy jako mechanizm kierowniczy i jest uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym. Przeprowadzono prace nad rekonfiguracją wspomagania kierownicy, które jest teraz bardziej pouczające, prawie wszystkie tuleje i ciche klocki zostały wymienione na bardziej trwałe.

Układ hamulcowy

Na wszystkich kołach zastosowano układ hamulców tarczowych, a przednie tarcze są wentylowane.

Opcje i ceny

Ford Focus 3 po aktualizacji będzie oferowany na rynku rosyjskim w 2 wersjach wyposażenia: SYNC Edition i Titanium. Dwie wersje zapewnią łącznie 7 modyfikacji, przy czym samochód będzie dostępny w różnych wersjach z listą trzech silników i trzech skrzyń biegów.

Podstawowy pakiet SYNC Edition zawiera dużą liczbę opcji oraz rozbudowany pakiet płatnych funkcji - alarm, bezpieczeństwo, tryb miejski, zimowy i komfortowy. Alarm posiada czujnik włamania. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje boczne poduszki powietrzne i rolety okienne z alarmami.

Pakiet miejski obejmuje tylne czujniki parkowania i elektronicznie składane lusterka. Pakiet zimowy będzie obejmował elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i przednią szybę, podgrzewaną kierownicę i skórzane wykończenia. Pakiet komfort obejmuje klimatyzację oraz czujniki światła i deszczu.

Modyfikacja Titanium posiada płatne opcje, które są znacznie większe. Na przykład pakiet „Technologia” może być zawarty tam, gdzie jest tempomat, czujnik ciśnienia w oponach. Biorąc pod uwagę akceptowalne narzędzia modyfikacji, dodatki Service Pack mogą nie być przydatne.

Podstawowe wyposażenie obejmuje:

• 16-calowe stalowe koła i pełnowymiarowe koło zapasowe;
• optyka halogenowa;
• Światła przeciwmgielne;
• ESP, HLA;
• Para przednich poduszek powietrznych;
• komputer pokładowy;
• wnętrze z tkaniny;
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• Elektryczne szyby przednie;
• Funkcje ogrzewania przedniej szyby i przednich foteli;
• Lusterka boczne elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Fotel kierowcy można regulować mechanicznie na wysokość, kolumnę kierownicy można regulować na wysokość i zasięg, jest system audio na 6 głośników, immobilizer i centralny zamek. Najtańszy sprzęt 1,6 (105 koni) Ambiente MT szacuje się na 981 000 rubli.

Najwyższy będzie kosztował od 1 206 000 rubli - za 1,5-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną 6-biegową skrzynię biegów.

Kiedy nadszedł styczeń 2009 r., podczas North American Auto Show, Ford zaprezentował pełnoprawny elektryczny pojazd typu BEV zaprojektowany w „sojuszu” z głównym dostawcą części samochodowych Magna International. Testowy model prototypu został zaprezentowany z tyłu Forda Focusa jako nośnika instalacji.

Samochód elektryczny ma pełnoprawny silnik elektryczny zainstalowany na najnowszej globalnej bazie Forda serii C. W Ameryce Północnej wprowadzono wersje z prawdopodobną szansą sprzedaży na europejskich i azjatyckich rynkach samochodowych. Model poruszał się za pomocą silnika elektrycznego i akumulatora litowo-jonowego.

W ciągu jednej nocy samochód mógł przejechać około 80 mil. Amerykańska firma planowała, że ​​zanim samochód elektryczny zostanie sprzedany, maksymalna rezerwa może zostać zwiększona do znaku 100 mil. Akumulator ten składa się z siedmiu modułów składających się z 17 ogniw litowo-jonowych, które dostarczają 23 kWh energii.

Postanowili umieścić je w bagażniku i pod siedzeniami. Ford Focus Electric był ładowany ze standardowego gniazdka elektrycznego 220 V lub 110 V. Pełne naładowanie akumulatorów zajęło 6 lub 12 godzin (w zależności od gniazdka ściennego). W komorze silnika zamontowano na podwoziu 100-kilowatowy silnik elektryczny z magnesami trwałymi, który zasilany jest trójfazowym prądem przemiennym pochodzącym z akumulatora przez falownik.

Wszystkie pozostałe elementy zostały umieszczone, jak w standardowym aucie. Od czerwca 2009 roku pojawiają się informacje, że w fabryce w Michigan będzie produkowany pełnoprawny samochód elektryczny Ford Focus z następnej serii. Od 2011 roku sprzedaż samochodu rozpocznie się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

We wrześniu 2009 roku samochód został pokazany na wystawie we Frankfurcie jako samochód koncepcyjny już z tyłu europejskiego. Model mógł przejechać na jednym ładowaniu do 120 kilometrów, a prędkość maksymalna kształtowała się na poziomie 137 km/h. Pełne naładowanie baterii trwało od 6 do 8 godzin (czyli sieć 230 i 210 V).

Ładowanie Forda Focusa Electric

Zimą w Kolonii kierownictwo General Motors ogłosiło, że budowa samochodu w Ameryce odbędzie się pod nazwą Focus Electric. Wiosną 2010 roku firma ogłosiła rozpoczęcie produkcji samochodu elektrycznego w 2012 roku. Baterie litowo-jonowe do samochodów dostarczyła firma Compact Power Inc., która jest spółką zależną grupy LG Chem.

To ona została wcześniej wybrana przez GM do Chevroleta Volta. Początkowo produkcja akumulatorów zostanie uruchomiona w Korei z dodatkowym montażem w Stanach Zjednoczonych Ameryki, a później produkcja rozpocznie się w Michigan (USA). Produkcja Forda Focus Electric rozpoczęła się 14 grudnia 2011 roku.

Przygotowanie nowego Forda Focus 4 doprowadzono do „ostatniego akordu” - główna praca działu rozwoju została zakończona, więc w tej chwili samochód jest dopracowywany. Dziennikarzom udało się dostrzec na drodze prototypowe wersje w kamuflażu. Na podstawie danych angielskiego magazynu Autocar, nowo wybity Ford Focus 4 2018 zostanie zaprezentowany w pierwszej połowie 2018 roku, jednak niewiele informacji na temat samochodu jest dziś znanych.

Planuje się, że nowy Ford Focus zostanie zbudowany na słynnym wózku Global C, który leży u podstaw wersji 2 i 3. Pojazd pozostanie prawie bez zmian, ale rozstaw osi zwiększy się o około 5 cm. Biorąc pod uwagę ten punkt, łatwo wnioskować, że znacznie zwiększy to przestrzeń dla pasażerów siedzących z tyłu.

Według tych parametrów obecna generacja znacznie przewyższa wielu rywali, a nawet niektóre samochody klasy B+! Biorąc to wszystko pod uwagę, Amerykanin będzie ważył mniej niż 50 kilogramów. Wraz z nadwoziem zmieniła się przednia szyba i właz zbiornika paliwa. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu najnowszych materiałów podczas produkcji nadwozia. Najnowsze materiały stały się nie tylko lżejsze, ale także nie tracą na sztywności.

Najważniejszym rozwiązaniem nadwozia w krajach europejskich pozostaje 5-drzwiowy hatchback, ale planują sprzedawać zarówno modele sedan, jak i kombi. Ponadto może pojawić się „terenowa” wersja Active, która ma plastikowe okładziny nadwozia i nieco zwiększony prześwit.

Nikt nie wyklucza, że ​​samochody czwartej generacji pojawią się z napędem na wszystkie koła – wówczas skrzynia biegów przełączy się z jednoplatformowego crossovera. Europejska lista jednostek napędowych zostanie nieco zmniejszona - podstawowy wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 koni mechanicznych nie będzie już dostępny. Standardowym silnikiem będzie turbodoładowany 3-cylindrowy 1.0 EcoBoost, ale liczba opcji doładowania wzrośnie z 2 do 3 (100, 125 i 139 koni mechanicznych).

Istnieje również benzyna EcoBoost o pojemności od 1 do 2,3 litra. Jest reprezentowany przez czterocylindrowy „silnik”, który rozwija do 180 „koni”. Nie zapomnij wskazać obecności silników benzynowych z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 i 2,0 litra. Wśród „diesli” pozostaje jedyny 1,5-litrowy TDCi, który dziś produkowany jest w wersjach dla 95, 105 i 120 „koni”. Prawdopodobnie dwulitrowy silnik ma być zainstalowany tylko w „naładowanej” wersji ST. Ponadto marka zachowa pełnoprawny samochód elektryczny.

Silniki są zsynchronizowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów wyposażoną w opatentowane podwójne sprzęgło Power Shift. Krążą również pogłoski, że Ford Focus czwartej generacji otrzyma nową 9-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zwracając uwagę na szpiegowskie zdjęcie wnętrza, można zauważyć, że kształt przedniego panelu jest teraz bardziej zwięzły i wygląda jak zupełnie nowy. Planuje się, że wpłynie to na przestronność wnętrza hatchbacka, ponieważ obecny model zajmuje dużo miejsca z zainstalowanym dużym panelem.

Pracownicy Autocar zacytowali jednego z członków zespołu projektowego Forda, który powiedział, że przesadzili z przednią deską rozdzielczą Focusa trzeciej generacji i Fiesty szóstej generacji. Nadal nie jest łatwo jednoznacznie mówić o wyglądzie zewnętrznym Forda Focusa czwartej generacji, jednak sądząc po zdjęciach, staje się jasne, że tylne słupki samochodu nie mają już małych okien, a lampy zamontowane z tyłu będą na klapie bagażnika, co nigdy nie było typowe dla tego modelu.

Kierując się duchem mody i potrzebami fanów pokolenia Focus, firma samochodowa Ford poświęciła wiele czasu na dekorację wnętrza własnego samochodu. Za podstawę wyboru wysokiej jakości materiału przyjęto spore doświadczenie rywali z Europy. Wnętrze przyszłej generacji wyróżnia się starannością od nadmiernego rygoru.

Biorąc to wszystko pod uwagę, firma planuje przeprowadzić pełne badanie systemu multimedialnego w postaci zaprojektowania interfejsu i poprawy wydajności. Pracownicy chcą dostosować system multimedialny z wydajnością AppleCar i AndroidAuto. Nikt nie wyklucza możliwości zainstalowania cyfrowej „tablicy” przyrządów. Chcą wyposażyć samochody w funkcję podgrzewania tylnych siedzeń, co jednoznacznie wskazuje na przystosowanie się do rosyjskiej zimy.

Tuning Forda Focus obejmuje instalację specjalnych elementów, które pomagają pozytywnie wpłynąć na wygląd zewnętrzny i wewnętrzny samochodu. Dzięki pewnym zmianom możliwe jest zwiększenie osiągów aerodynamicznych. Właściciel może nawet sprawić, by wyglądał jak prawdziwy sportowy samochód rajdowy, złożyć zwrotny samochód, który będzie gotowy na ekstremalne wyzwanie.

Amerykański kombi Ford Focus nie jest tak często strojony, jak jego „bracia” w obliczu sedana i hatchbacka. Niektórzy instalują unikalne zestawy karoserii na karoserii samochodu, które sprawiają, że nadwozie jest bardziej stylowe. Z podobnym elementem samochód można rozpoznać jak poprzednio, ale będzie wyglądał bardziej okazale.

W zestawie zwykle można znaleźć listę zderzaków, progów, nie brakuje też sportowych tylnych błotników, które zwiększają właściwości aerodynamiczne samochodu i jego dynamikę. Dzięki przemyślanemu przedniemu spojlerowi możliwa jest regulacja przepływu powietrza, a za pomocą przedniego spojlera samochód będzie nie tylko oryginalny, ale wraz ze zrównoważonym podniesieniem mocy zapewni racjonalne przełożenie docisku do podłoża, zmniejszyć produkcję opon i zużycie benzyny na drogach.

Nie zapomnij o okablowaniu, które doda bardziej sportowego wyglądu i pomoże stworzyć wizerunek samochodu wyścigowego. Wygląd Forda Focusa 3. generacji uzupełnia instalacja tylnego zderzaka dyfuzora, który usuwa napływający strumień powietrza spod samochodu. Ponadto możesz umieścić spojler, który dociska pojazd do jezdni, co zapewni dodatkową zwrotność.

Nie zapomnij zainstalować progów, które płynnie łączą się z nadkolami, co tylko pozytywnie wpłynie na właściwości aerodynamiczne. Dzięki zamontowaniu progów możliwe będzie stworzenie niezwykłego wyglądu, który wyraźnie wyróżni się w ruchu miejskim. Obecność masywnego przedniego zderzaka i wlotu powietrza, ciekawe uwagi projektowe i „światła przeciwmgielne” pozwolą właścicielowi kombi Ford Focus (a także sedana i hatchbacka) podkreślić swój status i światopogląd.

W przypadku wersji sedan istnieje możliwość zamontowania spojlera na tylnym zderzaku samochodu. Używając gładkich krzywizn biegnących wzdłuż całej długości skrzydła, można uzyskać akceptowalny docisk tylnej osi, wydając przy tym minimalne środki na osiągi aerodynamiczne. Sedan stanie się bardziej posłuszny i przyjemny podczas jazdy. Możesz również podkreślić tuning Forda Focusa za pomocą rzęsek na reflektorach, które pozwalają wyróżnić samochód na tle innych użytkowników dróg.

Ponadto można uzyskać ulepszone światła do jazdy dziennej z jasnymi światłami LED, które płynnie wpasowują się w zderzak sedana. Mają ciekawy jasny niebieski, zielony lub różowy odcień. Tuning Forda Focus kombi obejmuje montaż przedniego spojlera, 3-żebrowego dyfuzora przedniego zderzaka, a także progów. Istnieje możliwość zamontowania rury wydechowej wykonanej z chromowanych i lekkich stopów rolek o stylowym wyglądzie.

Ten ostatni otrzymał średnicę od 17 do 20 cali. Planowane jest zamontowanie obniżonego zawieszenia i sportowego wydechu. Aby zwiększyć moc „silnika” ze 150 do 168 „koni”, musisz zainstalować chip. Wszystkie prace są wykonywane przy użyciu otworu diagnostycznego, bez demontażu jednostki sterującej.

Można również zwiększyć moment obrotowy z 202 do 230 Nm. Ale jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów, aby poprawić wydajność jego jednostki napędowej, konieczne jest flashowanie automatyki. Wtedy awaria przyspieszenia przejdzie do przeszłości, właściwości dynamiczne „Amerykanina” wzrosną i możliwe będzie zmniejszenie zużycia benzyny.

Praca

Nietrudno zgadnąć, że materialnie łatwiej jest samodzielnie wymieniać materiały eksploatacyjne i przeprowadzać zaplanowane kontrole. Nie jest to takie trudne, a koszt utrzymania zależy tylko od kosztu części. Zgodnie z instrukcją naprawy Forda Focusa 3 kombi (dotyczy nadwozia sedana i hatchbacka) konieczne jest przeprowadzanie konserwacji regulowanej tylko na stacji TO, mimo że cena takich usług jest dość wysoka.

Okres międzyprzeglądowy dla Forda Focus trzeciej generacji wynosi 15 000 kilometrów lub jeden rok. Jednak biorąc pod uwagę trudną obsługę, zaleca się skrócenie interwału w celu wymiany olejów i filtrów powietrza na dziesięć tysięcy kilometrów lub więcej. Poniżej lista prac do konserwacji 1.

Konieczna jest wymiana filtra oleju (około 380 rubli) i oleju w jednostce napędowej. Przybliżony koszt to około 2000 rubli. Ponadto konieczna jest wymiana wszystkich filtrów w kabinie (będzie to kosztować około 900 rubli). Podczas konserwacji 1 i innych należy sprawdzić:

• struktura wentylacji skrzyni korbowej;
• Sprawdź transmisję;
• Obudowy przegubów CV;
• Zawieszenie przednie i tylne;
• Koła i opony;
• Sprawdź działanie kierownicy;
• Luz na kierownicy;
• Sprawdź hydrauliczne przewody hamulcowe i urządzenia hamulcowe;
• Wzmacniacz próżni;
• hamulec ręczny;
• bateria do ponownego naładowania;
• świeży zapłon;
• Lampy czołowe;
• Poświęć trochę czasu na sprawdzenie pasów bezpieczeństwa i ich mocowań.

Jakie działania należy podjąć podczas konserwacji 2 (30 000 km). Wszystkie manipulacje wskazane w TO 1 - wymień olej i filtr oleju. Obejmuje to filtr powietrza i filtr kabinowy. Płyn hamulcowy należy wymienić.

Lista działań dla CT 3 (45 000 km). Ponadto wszystkie manipulacje opisane w TO 1. Ponadto należy zainstalować nowe świece zapłonowe. Wyliczenie działań dla CT 4 (60 000 km). Połącz prace konserwacyjne 1 i 2.

Ponadto należy sprawdzić pasek rozrządu i wymienić go, jeśli jest miejsce na ślady zużycia. Średni koszt to 5280 rubli. Podczas prac konserwacyjnych 5 (75 000 km) należy powtórzyć prace konserwacyjne 1. Gdy przebieg osiągnie 90 000 km, należy zwrócić uwagę na konserwację 6.

Zastosuj manipulacje opisane w TO 1, TO 2 i TO 3. TO 7 jest wykonywane na biegu 105 000 kilometrów i obejmuje pracę TO 1. TO 8 odbywa się na 120 000 kilometrów. Tutaj konieczne jest wykonanie wszystkich manipulacji opisanych w TO 1, TO 2. Jeśli jest silnik o pojemności 1,6 litra, należy wymienić pasek rozrządu.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Obecność przyjemnego zaktualizowanego wyglądu samochodu;
• Dobry poziom oporu aerodynamicznego;
• Duże koła;
• Ulepszone wnętrze;
• Fotele mają dobre trzymanie boczne;
• Obecność kolorowego ekranu LCD;
• Dobre nawet podstawowe wyposażenie;
• Akceptowalny poziom bezpieczeństwa;
• Jest coś do wyboru z linii silników;
• Mocne jednostki napędowe;
• Niskie zużycie paliwa nawet jak na silnik z najwyższej półki;
• Różne systemy pomocnicze;
• Wiele zestawów;
• Umiarkowana polityka cenowa firmy;
• Linia posiada silnik przystosowany do rosyjskich dróg;
• Przestronne i piękne wnętrze;
• Dobra izolacja akustyczna i odporność na wibracje;
• Dopuszczalna wysokość jazdy;
• Salon z najnowszej generacji stał się lepszy i bardziej ergonomiczny;
• Energochłonne zawieszenie;
• Szybki sportowy projekt młodzieżowy;
• Do wyboru są trzy wersje nadwozia (sedan, hatchback i kombi);
• Istnieje model w pełni elektryczny.

Minusy samochodu

• Niecałkowicie usunięte problematyczne obszary wnętrza;
• Tylna sofa będzie ciasna dla trzech pasażerów;
• Pojemność bagażnika pozostała na tym samym poziomie;
• Jakość wnętrza nadal pozostawia wiele do życzenia;
• Słabej jakości lakier
• Podstawowa elektrownia ma słabą dynamikę;
• Nadkola otrzymały niedoskonałą izolację akustyczną;
• Panel przedni zajmuje dużo wolnej przestrzeni w kabinie.

Podsumowując

Po zaktualizowaniu znanego już sedana Ford Focus trzeciej generacji, firma samochodowa wciąż stara się odzyskać wiodącą pozycję. W pewnym stopniu mają ku temu wszelkie możliwości. Zmienili wygląd samochodu, który stał się szybszy, otrzymał gładkie linie i tłoczenia, zaczął wyglądać młodziej, a jednocześnie stylowo.

Wewnątrz, choć kardynalne zmiany nie są bardzo zauważalne, poprawiła się jednak jakość wnętrza i zastosowanych materiałów. Na miejscu znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny i stylowe pionowe kanały powietrzne dla systemu grzewczego. Jest ciekawe podświetlenie. Szkoda, ale trzech pasażerów nie będzie tak wygodnie na tylnej kanapie, ale miejsca dla dwóch jest więcej niż wystarczająco.

Bagażnik zaktualizowanego sedana również pozostał niestety taki sam, co nie jest dobre. Cieszyło mnie bogate wyposażenie już w podstawowej konfiguracji, jak i duża ilość samych modyfikacji. Wszystkie jednostki napędowe mają wystarczającą moc, aby czuć się pewnie na drodze i podczas wyprzedzania. Warto też osobno wspomnieć o sprawności wszystkich silników, dzięki czemu ten samochód świetnie nadaje się do jazdy po mieście.

Firma zadbała o bezpieczeństwo, poświęcając mu odpowiednią uwagę. Różne systemy i asystenci działają doskonale i pomagają kierowcy podczas jazdy. Co więcej, fakt, że General Motors przewidział wypuszczenie pełnoprawnego samochodu elektrycznego, sugeruje, że Amerykanie chętnie nadążają za nowoczesnymi technologiami. Wskazuje to również na chęć większego dbania o ekologię naszej planety.

Oczywiście światowej sławy Focusowi Electric daleko jeszcze daleko zarówno pod względem dynamiki, jak i zasięgu na jednym ładowaniu. Jednak pracownicy wnieśli już znaczący wkład, a także nadal poprawiają się w tej kwestii. To miłe, że słynny amerykański samochód Ford Focus nie stoi w miejscu, ale stale się rozwija i aktualizuje. W przeciwnym razie to nie zadziała - ponieważ wtedy możesz stracić wielu kupujących, którzy dadzą pierwszeństwo innym samochodom.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Pierwsze „Focusy” trzeciej generacji zjechały z linii montażowej nie tak dawno, a raczej w 2011 roku, więc nadal dość trudno jest ocenić nadwozie Forda Focusa pod względem odporności na korozję i wyciągnąć odpowiednie wnioski, czy Warto kupić Focusa trzeciej generacji, jeszcze wcześnie. Nawet na najstarszych okazach, jeśli nie miały czasu odwiedzić poważnego wypadku, nie widać plam rdzy. Ale fakt, że lakier Forda Focus III jest raczej słaby, można stwierdzić już teraz. Na większości samochodów można łatwo znaleźć małe rysy i odpryski. Ponadto wiele Focusów cierpi na przednią optykę. W samochodach z pierwszych partii były źle dopasowane drzwi. Na szczęście producent bardzo szybko uporał się z tym problemem, ale trzeba też ostrożniej wybierać Focusa do zakupu.

Wewnątrz auta widać drobne wady montażowe. Najczęściej właściciele Focusów narzekają na nierówne odstępy między plastikowymi częściami w kabinie. Kolejną typową skargą jest skrzypienie plastików i „świerszcze”, które najczęściej zaczynają się w okolicy radia i punktu mocowania pasa bezpieczeństwa na słupku B. W przeciwnym razie wewnątrz „trzeciego” Forda Focus raczej podoba się nabywcom na rynku wtórnym.

1,6-litrowy silnik o mocy 85 koni mechanicznych jak na dość duży samochód jest szczerze mówiąc słaby, dlatego miłośnicy dynamiki nie powinni kupować Forda Focusa z takim silnikiem, prawdę mówiąc. Zakup używanego samochodu z taką jednostką napędową raczej nie będzie uzasadniony. I ta sama pojemność 105-konnego silnika nie zrobi z Focusa szybkiego samochodu. Chociaż pod względem niezawodności, podobnie jak wersja 125-konna, jest dobrze. Jak na razie właściciele narzekają jedynie na charakterystyczne cykanie, które nasila się po rozgrzaniu. Kupując jednak nie należy się bać. Odgłosy, które przerażają wielu kierowców, to nic innego jak cecha wtryskiwaczy. Ale przy niestabilnej pracy, potrojeniu i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie nie będzie już można tego znieść. Wszystkie te problemy – a były one typowe dla samochodów, które wypuszczono na rynek pod koniec 2011 roku – zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego układu napędowego. Nie ma większych skarg na dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych. Podobnie jak mniejsze silniki pracuje z charakterystycznym ćwierkaniem, ale nie sprawia problemów. Chyba że musisz używać wyłącznie paliwa wysokiej jakości. Jednak w żadnym wypadku miłośnicy oszczędności nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focusa.

Ale jest trochę więcej skarg na skrzynie biegów, które zostały zainstalowane w Fordzie Focus trzeciej generacji. W „mechanice” na przykład po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów może zacząć przeciekać uszczelka olejowa półosi prawej. A wszystko przez niepełne dopasowanie dławnicy do przenośnika, co doprowadziło do uszkodzenia jego krawędzi. Z biegiem czasu oczywiście problem został rozwiązany, ale właściciele Focusa z manualną skrzynią biegów nadal mieli nieprzyjemny posmak. Istnieją również skargi na dwusprzęgłową skrzynię biegów PowerShift. Podczas dłuższej jazdy w powolnych korkach zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. Tak, a pod względem niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi „maszynami”. Pierwsze poważne problemy mogą rozpocząć się po 100 tysiącach kilometrów. Dlatego kupując Focusa z tą skrzynią biegów, w żadnym wypadku nie należy odmawiać diagnostyki.

Zawieszenie Forda Focus trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli ma jeszcze do czynienia z wymianą swoich materiałów eksploatacyjnych. Jednak nazywanie tego absolutnie bezproblemowym nie zadziała z całym pragnieniem. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozu zawieszenie Focus zaczyna wydawać obce dźwięki. Najczęściej nieprzyjemne skrzypienie tworzą tuleje stabilizatora.

Nie było problemów ze sterowaniem. A problemy są dość poważne. Już po 7-10 tysiącach kilometrów wielu posiadaczy „trzeciego” Focusa miało do czynienia z luzem drążka kierowniczego i stukaniem drążka kierowniczego. Najczęściej szyna była wymieniana w ramach gwarancji, ale nawet po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, pukania pojawiały się ponownie. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focusa będą musieli zmienić szynę już nie w ramach gwarancji, ale na własny koszt. I tej przyjemności nie można nazwać tanią. Tak, a oprócz drążka kierowniczego jest wystarczająco dużo problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie występują dość często.

Okazuje się, że nie na próżno Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych kierowców z powściągliwością i bardziej zwracają uwagę na poprzednią - drugą generację samochodu. Problemy z nim, choć nie jest to ogromna liczba, ale wystarczające. Ale przecież konkurenci nie różnią się wzorową niezawodnością. Więc nie wszystko jest złe. Jeśli uda ci się znaleźć „trzeciego” Forda Focusa w dobrym stanie, to warto go kupić, ale lepiej wybrać i obejrzeć samochód tak dokładnie, jak to możliwe.

Werdykt

Słabe/problematyczne obszary:

• Słaby lakier, podatny na zarysowania i odpryski.
• Zaparowana przednia optyka.
• Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach partii.
• Źle wyregulowane szczeliny w plastiku wewnątrz kabiny.
• Piski i "świerszcze" w kabinie.
• Słabe silniki o pojemności 1,6 litra.
• Nieszczelna uszczelka prawej osi.
• Delikatna dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift.
• Luzy i stuki drążka kierowniczego w przekładni kierowniczej.

Mocne strony / niezawodne strony:

• Nowoczesne wnętrze salonu.
• Niezawodne silniki.
• Niezawodne zawieszenie.

Jedno ze źródeł opisujących konia trojańskiego podaje, że ukrywało się w nim 50 elitarnych spartańskich wojowników. Kupując taką samą liczbę kombi Ford Focus trzeciej generacji, jedna z firm taksówkarskich mogła podzielić los upadłej Troi.

Kiedyś ta firma, która ma własną flotę i serwis, aktywnie korzystała z Focusa drugiej generacji, który sprawdził się jako taksówka. Liczba samochodów osiągnęła półtora tysiąca, a niektóre z nich są nadal w eksploatacji. Podczas aktualizacji floty na korzyść Focusa 3 zagrała dobra reputacja jego poprzednika - planowano zamówić 700 samochodów. Ale sprawy nie wyszły poza testowy zakup pięćdziesięciu egzemplarzy.

W moskiewskiej flocie firmy pozostały 42 samochody - pozostałe osiem wysłano do Petersburga. Wszystkie samochody - z silnikiem 1,6 litra (105 KM) i manualną skrzynią biegów (tradycyjna opcja dla firm taksówkarskich). Zazwyczaj samochody są eksploatowane przez trzy lata bez limitu kilometrów. Nowe „sztuczki” mają niecałe trzy lata, a jak dotąd najzwinniejszy z nich zdołał przetoczyć 160 000 km.

Samochody są serwisowane zgodnie z regulaminem producenta. W okresie gwarancyjnym - tylko w serwisach dealerskich. Następnie, jeśli nie jest możliwe uzgodnienie korzystnych warunków, - w twoim centrum technicznym. W parku ZR mieszka również trzeci Focus (2011, nr 4, 10, 11; 2012, nr 6; 2013, nr 11). Udało mu się już zebrać wystarczającą liczbę ran, ale nie wszystkie pojawiły się na taksówkach.

NA POZIOMIE

Największym problemem jest karoseria, począwszy od układu kabiny, a skończywszy na rozmieszczeniu różnych podzespołów pod maską.

Większość klientów narzeka na ciasne wnętrze, a zamawiając taksówkę proszą o wysłanie dowolnego innego auta.

Koszt renowacji przodu samochodu po wypadku znacznie wzrósł w porównaniu do poprzednika: cierpi więcej elementów, dodatkowo podrożały części zamienne. W wielu przypadkach firmy ubezpieczeniowe odpisują samochody, ponieważ naprawy nie są tego warte. Pokrywa bagażnika również stała się droższa - ze względu na dużą plastikową wyściółkę.

Na razie brak problemów z jakością lakieru. Potencjalnie podatne na uszkodzenia progi są osłonięte nakładkami z tworzywa sztucznego.

Sterownik silnika znajduje się bardzo niefortunnie - za przednim lewym błotnikiem, praktycznie po wewnętrznej stronie nakładki błotnika (jak w Mondeo). Kosztuje około 35 000 rubli i cierpi nawet z powodu drobnych wypadków. Tak, musisz umyć samochód. W zajezdni taksówek dwa razy dziennie przeprowadzane są "zabiegi kąpielowe" - a woda jakoś dostaje się do środka. W rezultacie korozja wpływa na złącza nie tylko na samym bloku, ale także na wiązce przewodów, co kosztuje tyle samo pieniędzy. Dolewa oliwy do ognia i deformacji okładziny błotnika z powodu różnic temperatur: dzięki temu woda i odczynniki przenikają jeszcze aktywniej.

Kanapka chłodnicy silnika i klimatyzacji znajduje się bardzo blisko przodu samochodu. Łatwy wypadek drogowy - i sęki w trakcie wymiany.

Prześwit jest zauważalnie mniejszy niż drugiego „Focusa”. Podczas cofania z krawężnika wystarczy nawet lekkie uderzenie zderzaka, aby pękły chłodnice. Jednocześnie uszkodzeniu ulega również rurka klimatyzatora ułożona pod nimi. Te trzy niefortunne węzły zostały już zmienione na 35 maszynach!

Niewystarczający prześwit (120 mm) przyprawia o ból głowy kierowców, którzy muszą dowozić klientów do domków letniskowych.

JABŁKO Z JABŁONI

Silnik pozostał równie niezawodny jak poprzedni Focus. Jedyną wadą jest mały zasób paska mocującego.

W dwóch autach były problemy ze skrzyniami biegów: obie zacinały się w drugim (ta sama awaria spotkała naszego redakcyjnego "Focusa"). Sprzedawca wymienił pudła w ramach gwarancji, ale nie chciał ujawnić szczegółów usterki. Sprzęgło zostało wymienione w pięciu samochodach o przebiegu około 40 000 km. Ale tutaj powodem jest raczej niezbyt ostrożna obsługa. Co dziwne, z żadnej z maszyn nie wyciekł uszczelniacz olejowy prawej skrzyni biegów, chociaż jest to dość powszechne zjawisko.

Słabym punktem zawieszenia były łożyska przednich kół i tylne amortyzatory. Ich zasoby są bardzo niskie. Amortyzatory nie tolerują pełnego obciążenia samochodu: były wymieniane w 32 samochodach po 25 000 km przebiegu. Zasób nowych części zamiennych jest mniej więcej taki sam. Przednie łożyska podporowe okazały się dwukrotnie bardziej wytrzymałe niż łożyska redakcyjne „Focus”: wystarczą na 80 000 km. Przednie amortyzatory były wymieniane tylko w dwóch samochodach po 70 000 km.

Kolej elektryczna jak dotąd działa bez zarzutu. Okazał się bardziej niezawodny niż poprzedni hydrauliczny, który został zmieniony z powodu uderzeń we wszystkie maszyny jeszcze przed 160 000 km przebiegu.

Okna kierowcy są często oszukiwane: w trybie automatycznym działają co drugi raz. Innych problemów z elektryką kabiny nie było.

Ogrzewane szyby przednie są bardzo delikatne i stale pękają pod wpływem zmian temperatury.

W trzecim „Focusie” znacznie rzadziej niż w poprzedniku przepalają się żarówki w reflektorach. Inżynierowie pozbyli się także wody przedostającej się do mechanizmu zamka pokrywy bagażnika (w Focusie 2 często się zacinał).

PRZEPRASZAM DOWIDZENIA

Firma taksówkowa aktywnie współpracuje z Fordem od 2005 roku. Wiele z nich zostało zbudowanych specjalnie dla „sztuczek”. Decyzja o odmowie dalszej współpracy była bardzo trudna, ale trzeba było ją podjąć: Focus 3 okazał się źle przystosowany do pracy w taksówce i stale przynosi straty.

W rezultacie firma taksówkarska preferowała nową Octavię. Jej zalety zostały już docenione w lokalnym centrum technicznym i na drogach publicznych, udało się też szybko nawiązać współpracę z producentem. Ale gdyby Focus 2 nadal był produkowany, flota firmy składałaby się głównie z nich.

OPINIE

mechanika: „Focus 3” pozostał taki sam w utrzymaniu jak jego poprzednik. Coś stało się łatwiejsze (na przykład wymiana filtra kabinowego), a coś trudniejszego - w szczególności wymiana łożyska przedniego koła. Ale ogólnie architektura samochodu zasadniczo się nie zmieniła.

Kierowcy: podziel się opinią klientów. Logika jest taka: w końcu był udany samochód Ford Focus 2, ale udało im się go zepsuć. Najbardziej irytująca jest ciasnota w kabinie i niewystarczający prześwit. Trudno z tym pogodzić fakt, że osiągi jezdne są nadal na dobrym poziomie.

OWOCE WSPÓŁPRACY

Kiedyś inżynierowie firmy Ford bardzo aktywnie współpracowali z firmą taksówkarską. Stale odbywały się oficjalne spotkania, na których pojawiały się propozycje udoskonalenia drugich „sztuczek” - i wiele z nich zostało wcielonych. Tak wysoki poziom interakcji jest dziś rzadkością.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału LLC New Transport Company

Powinien być tylko na stacji paliw, chociaż koszt takiej usługi jest stosunkowo wysoki. Dlatego bardziej opłaca się wymieniać materiały eksploatacyjne i przeprowadzać różne zaplanowane kontrole własnymi rękami, ponieważ nie jest to wcale trudne, a koszt konserwacji Focus 3 będzie zależał tylko od ceny części zamiennych. Aby wykonać całą pracę na czas, musisz znać interwał rutynowej konserwacji.

Częstotliwość konserwacji Forda Focus 3 wynosi 15 000 km lub 12 miesięcy. Konserwację należy rozpocząć, gdy nadejdzie czas dla jednego z tych dwóch parametrów.

Jednak ze względu na trudne warunki eksploatacji (jazda w dużym mieście, tereny zakurzone, holowanie przyczepy itp.) zaleca się skrócenie interwałów wymiany oleju i filtra powietrza do 10 000 lub więcej.

W tym przypadku podano harmonogram konserwacji silnika Duratec Ti-VCT o pojemności 1,6 i 2,0 litra.

Obraz staje się interaktywny po najechaniu na niego kursorem.

*Z filtrem oleju, w nawiasach bez niego.**Z uwzględnieniem spryskiwaczy reflektorów i bez nich.

Lista prac podczas konserwacji 1 (przebieg 15000)

1. i filtr oleju (również do wszystkich późniejszych czynności konserwacyjnych).

   Zalecany olej to Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Specyfikacje oleju zgodne z normami międzynarodowymi: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Atesty producenta: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Zajmie 4,3 litra. Numer katalogowy kanistra 5 litrów to 183199. Średnia cena to ok 2000 rubli.

   Filtr oleju do silnika 1.6 - artykuł oryginalny 1714387, a średnia cena to ok 380 rubli; dla silnika 2.0 - artykuł oryginalny 5015485, a średnia cena to ok 340 rubli.

2. (z całą obsługą). Oryginalny artykuł to 1709013, średnia cena w okolicy 900 rubli.
3. (z całą obsługą). Oryginalny artykuł to 1848220, a średnia cena to około 735 rubli.

Kontrole podczas konserwacji 1 i wszystkich kolejnych:

• system wentylacji skrzyni korbowej;
• kontrola skrzyni biegów;
• okładki SHRUS;
• zawieszenie przednie i tylne;
• koła i opony;
• napęd kierowniczy;
• luz na kierownicy;
• hydrauliczne przewody hamulcowe;
• mechanizmy hamulcowe;
• hamulec ręczny;
• świeca;
• reflektory;
• pasy bezpieczeństwa i ich mocowania.

Wykaz prac podczas konserwacji 2 (przebieg 30000)

1. Wszystkie prace przewidziane w TO 1 - wymiana oleju i filtra oleju, a także powietrza i kabiny.
2. . Super specyfikacja. Objętość napełniania systemu: 1,2 litra. Numer katalogowy oryginału to 1776311, a średni koszt za 1 litr. Jest 600 rubli.

Wykaz prac podczas konserwacji 3 (przebieg 45000)

1. Wszystkie prace konserwacyjne 1 - wymiana oleju, filtrów oleju, powietrza i kabiny.
2. . Do silnika 1,6 l. artykuł - 1685720, a średnia cena to 425 rubli. Do silnika 2,0 l. artykuł - 5215216, a koszt wyniesie około 320 rubli.

Wykaz prac przy TO 4 (przebieg 60000)

1. Wszystkie prace TO 1 i TO 2 - wymiana oleju silnikowego, oleju, filtrów powietrza i kabinowych oraz płynu hamulcowego.
2. Sprawdź pasek rozrządu i wymień go, jeśli pojawią się oznaki zużycia. Numer katalogowy zestawu (pasek z rolkami) to 1672144, średnia cena to 5280 rubli.

Wykaz prac przy TO 5 (przebieg 75000)

Wykaz prac przy TO 6 (przebieg 90000)

Wszystkie prace konserwacyjne MOT 1, MOT 2 i MOT 3 - wymiana oleju, oleju, filtrów powietrza i kabinowych, a także wymiana płynu hamulcowego i świec zapłonowych.

Wykaz prac przy TO 7 (przebieg 105 tys.)

Powtórzenie pracy pierwszego MOT - wymiana oleju i filtra oleju, a także filtrów powietrza i kabiny.

Wykaz prac przy TO 8 (przebieg 120 000)

1. Wszystkie sprawne MOT 1, MOT 2 - wymiana oleju, oleju, filtrów powietrza i kabinowych, a także wymiana płynu hamulcowego.
2. Dla silnika. Numer katalogowy zestawu (pasek z rolkami) to 1672144, średnia cena to 5280 rubli. Nawiasem mówiąc, w przypadku 2,0-litrowego silnika Duratorq TDCi przepisy przewidują wymianę nieco później, o 150 tys. Km, ale często próbują to zmienić nieco wcześniej.

Zamienniki na całe życie

1. Wymiana płynu chłodzącego odbywają się co 10 lat. Wymaga to specyfikacji płynu niezamarzającego WSS-M97B44-D. Objętość tankowania - 6,5 litra.
2. i nie jest regulowany przez producenta i jest wykonywany podczas naprawy. Jednak w naszych warunkach pracy pożądana jest kontrola poziomu i jakości oleju.
3. Łańcuch rozrządu — w silniku 2.0 zastosowano łańcuch, który zgodnie z instrukcją naprawy zaprojektowano na cały okres eksploatacji.

Koszt utrzymania Forda Focusa 3

Podsumowując nadchodzące wydatki, cena TO Ford Focus 3 wyniesie prawie 4000 rubli. I to tylko na podstawowe materiały eksploatacyjne podczas pierwszego przeglądu, nie licząc kosztów stacji paliw.

Możesz obniżyć cenę, używając analogów oryginalnych materiałów eksploatacyjnych. Niektórzy producenci oferują własne filtry, paski itp., Które mają niższy koszt, a nie gorszą jakość niż te, które trafiają do samochodów z fabryki.

Za drugi i trzeci do tego kosztu dodajemy 600 rubli. za płyn hamulcowy i około 1200-1600 rubli za świece zapłonowe. Najdroższa konserwacja będzie 4 lub 8, ponieważ będziesz musiał wymienić zarówno olej z filtrami, jak i TJ i (ewentualnie) pasek rozrządu. Razem: 9900 rubli.

Poniższa tabela wyraźnie to pokazuje:

*Średni koszt podano według cen z jesieni 2017 r. dla Moskwy i regionu.