Prace wykonywane na stanowiskach pracy w strefie tr. Analiza źródeł literaturowych dotyczących obsługi i napraw Obsługa i naprawa samochodów ciężarowych

08.03.2020

Pod technologicznym procesem produkcji rozumie się sekwencję wpływów technicznych na samochód w AP. Schemat procesu technologicznego w projektowanym ATP przedstawiono na rysunku (3.1)

Punkt kontrolny - punkt kontrolny; EO - codzienna konserwacja; DO - konserwacja; TR - naprawa bieżąca; D-1,2- ogólne i zaawansowane

diagnostyka.

Rysunek 3.1 - Schemat procesu technologicznego technicznego

konserwacja i naprawa w ATP

W punkcie kontrolnym przeprowadzana jest inwentaryzacja i odbiór techniczny wagonów z linii oraz sporządzana jest dokumentacja przyjęta w AP. Następnie samochody w strefie EO są czyszczone i myte. Ponadto wszystkie sprawne samochody są wysyłane do magazynu, a te wymagające konserwacji i naprawy są wysyłane do odpowiednich obszarów produkcyjnych.

Po konserwacji i naprawie pojazdy są również wysyłane do magazynu. Jeżeli liczba samochodów wracających z linii w jednostce czasu jest większa niż przepustowość strefy EO, to część samochodów za punktem kontrolnym nie trafia do strefy EO, ale do magazynu lub miejsca oczekiwania na konserwację i naprawę . Pojazdy te przejeżdżają przez EO później, gdy obszar EO nie jest załadowany.

Dla samochodów oczekujących na MOT i TR, w odpowiednich strefach znajdują się stanowiska oczekiwania.

Część autobusów po EO poddawana jest diagnostyce przed konserwacją i naprawą, a następnie trafia na stanowiska obsługi i naprawy (rys. 3.1). Wypuszczanie samochodów na linię odbywa się od miejsca składowania przez punkt kontrolny.

Podczas TR samochodu wykonywane są prace demontażowo-montażowe, ślusarskie, spawalnicze, regulacyjne, mocujące i inne, a także wymiana poszczególnych części, zespołów, mechanizmów, urządzeń i zespołów. Podczas TR jednostki wykonywana jest ta sama praca, ale z wymianą poszczególnych części, które osiągnęły maksymalny dopuszczalny stan, z wyjątkiem podstawowych, w celu skrócenia przestojów pojazdu, bieżąca naprawa pojazdów w ATP prowadzona jest głównie metodą zagregowaną z funduszu odnawialnego.

W dziale agregatów prowadzone są prace remontowe agregatów.

Prace elektryczne są wykonywane zarówno na stanowiskach konserwacji i naprawy, jak i na wydziale elektrycznym.

Prace akumulatorowe polegają na doładowywaniu, ładowaniu i naprawie akumulatorów i są wykonywane w komorze akumulatorowej.

Prace naprawcze urządzeń paliwowych prowadzone są zarówno na stanowiskach konserwacyjnych i naprawczych, jak iw dziale naprawy urządzeń systemu elektroenergetycznego.

Montaż i naprawa opon obejmuje demontaż i montaż opon, naprawę felg i dętek, wyważanie kół.

Prace przy produkcji elementów złącznych, obróbce części po napawaniu, wytaczaniu bębnów hamulcowych, frezowaniu uszkodzonych powierzchni itp. realizowane są w dziale ślusarsko-mechanicznym.

Roboty zbrojarskie, tapetowe, blaszane są ze sobą powiązane technologicznie i wykonywane są w odpowiednich działach.

Konserwacją i naprawą urządzeń technologicznych, budynków i konstrukcji w ATP zajmuje się dział głównego mechanika (CMO).

Do przechowywania części zamiennych, części, materiałów eksploatacyjnych, zespołów itp. istnieją odpowiednie urządzenia do przechowywania. Do przechowywania części zamiennych i jednostek z kapitału obrotowego znajduje się magazyn pośredni.

Uzasadnienie, kalkulacja i opis decyzji planistycznych

Ogólny plan przedsiębiorstwa samochodowego

Wcześniej, aby zbudować plan generalny, wymagany obszar witryny jest określany jako

gdzie - powierzchnia zabudowy budynków przemysłowych i magazynowych, m 2;

Powierzchnia zabudowy wraz z budynkami pomocniczymi, m 2;

Powierzchnia terenów otwartych do przechowywania PS, m 2;

Powierzchnia stacji benzynowej, m 2;

Kz - gęstość zabudowy terytorium,%.

Kz przyjmuje się zgodnie z SNiP II-89-80, wskazanym w tabeli 3.1.

Przyjmujemy pod zabudowę działkę pod ATP - zabudowa typu blokowego.

Wszystkie główne zakłady produkcyjne będą zlokalizowane w jednym budynku. Ponieważ na planowanym ATP znajduje się ponad 10 stanowisk obsługi, zgodnie z SNiP-II-93-74, można zaprojektować oddzielny budynek do mycia samochodów. Oznacza to, że SW potrzebuje oddzielnego budynku.

W przypadku budynków przemysłowych akceptujemy schemat zabudowy parterowej.

Wszystkie strefy i budynki produkcyjne i pomocnicze na planie zagospodarowania przestrzennego usytuowane są zgodnie ze schematem funkcjonalnym i schematem procesu technologicznego TO i TR.

Na terenie ATP ruch pojazdów odbywa się na zasadzie jednokierunkowego ruchu pierścieniowego. Wyklucza to możliwość spotkania przepływów i ich przecięcia.

Ponieważ ATP przewiduje przechowywanie pojazdów na terenach otwartych, terytorium przedsiębiorstwa musi mieć ogrodzenia o wysokości 1,6 m.

Akceptujemy jeden punkt kontrolny dla wjazdu i wyjazdu samochodów. Dodatkowo należy zapewnić jedną bramę zapasową.

Ponieważ na terenie ATP będzie prowadzony ruch jednokierunkowy, dopuszczamy szerokość przejazdów co najmniej 3 metry.

Przyjmuje się, że minimalna odległość od krawędzi podjazdów do zewnętrznej ściany budynku wynosi 3 m w przypadku braku wjazdu samochodów do budynku oraz 8 m w miejscach, w których konieczny jest wjazd samochodów ciężarowych i osobowych. Ponieważ szerokość budynków na terenie ATP jest mniejsza niż 100 m, konieczne jest zapewnienie dostępu do nich wozom strażackim co najmniej z dwóch stron.

Odległość między miejscami do otwartego przechowywania pojazdów a budynkami i konstrukcjami jest akceptowana zgodnie z SNiP-II-60-75

(Tabela 3.3).

Budynek administracyjny projektujemy jako osobny budynek. Połączony z budynkiem produkcyjnym ogrzewanym korytarzem. Wejście do niego odbywa się z terytorium ATP. Obok budynku administracyjnego poza terenem przedsiębiorstwa projektujemy otwartą przestrzeń do parkowania pojazdów należących do pracowników przedsiębiorstwa. Powierzchnia jednego miejsca to 25m 2 , parking składa się z 35 miejsc parkingowych , powierzchnia parkingu wyniesie 875 m 2

Do oczyszczania ścieków przed wprowadzeniem do zewnętrznej sieci kanalizacyjnej lub do ponownego wykorzystania przewidziana jest oczyszczalnia Kristall. Są też zbiorniki do gromadzenia wody deszczowej.

Posiadamy rurociąg grawitacyjny do odprowadzania ścieków z myjni samochodowych o nachyleniu co najmniej 0,03.

Rozmieszczenie samochodów na terenie składowiska zostanie zrealizowane zgodnie ze schematem 4, rys. 3.3.

Szerokość podjazdów na terenach otwartych do przechowywania samochodów określa się za pomocą szablonów, biorąc pod uwagę następujące warunki: samochody są instalowane w miejscach składowania na biegu do przodu; odległość między samochodami poruszającymi się a stojącymi oraz między samochodami a budynkami i budowlami musi wynosić co najmniej zewnętrzną strefę ochronną. Szerokość stref ochronnych podczas składowania pojazdów na terenach otwartych określa SNiP-01-80 (tabela 3.5).

Na terenie ATP zapewniono krajobrazowe tereny rekreacyjne. Wymiary stanowisk określa się na podstawie co najmniej 1 m2 na pracownika na najliczniejszej zmianie, tj. nie mniej niż 80 m2. Jednak ze względu na bezużyteczność akceptujemy platformę z altanami w zielonej strefie ATP jako teren rekreacyjny.

Na terenie przedsiębiorstwa przewiduje się zagospodarowanie terenu o łącznej powierzchni około 15% powierzchni przedsiębiorstwa tj. około 12600 m2.

Powierzchnia zabudowana jest zdefiniowana jako całkowita powierzchnia budynków i budowli w planie, szopy, otwarte tereny do przechowywania samochodów, magazyny, tereny rezerwowe. Do obszaru zabudowanego nie zalicza się terenu dróg, chodników, stref niewidocznych, terenów zielonych, terenów rekreacyjnych, parkingów otwartych do indywidualnego użytku.

Gęstość zabudowy terytorium przedsiębiorstwa definiuje się jako stosunek powierzchni zabudowanej do powierzchni terenu (w %).

Współczynnik wykorzystania terytorium definiuje się jako stosunek powierzchni zajmowanej przez budynki, budowle, drogi, chodniki, obszary niewidome, tereny rekreacyjne, tereny otwarte, zagospodarowanie terenu do powierzchni terenu przedsiębiorstwa.

Rozwiązanie do planowania przestrzeni dla budynków ATP

Zaprojektowane schematy i wymiary budynków o prostokątnym układzie współrzędnych modułowych określa GOST 23837-79 „Budynki przedsiębiorstw przemysłowych. Schematy wymiarowe” i GOST 23838-79 „Budynki przedsiębiorstw przemysłowych. Opcje".

Określana jest łączna powierzchnia lokali, które będą zlokalizowane w głównym budynku produkcyjnym. Przybliżoną powierzchnię całkowitą głównego budynku produkcyjnego określa wzór:

gdzie , , to odpowiednio łączne powierzchnie stref produkcyjnych, działów i magazynów, które będą zlokalizowane w budynku, m 2;

Współczynnik uwzględniający powierzchnię budynku dla przejść i podjazdów,

Uwzględnia to następujące kwestie: strefa EO, dział diagnostyczny, lakiernia będą zlokalizowane w osobnych budynkach; pomieszczenia administracyjno-socjalne zlokalizowane będą w wydzielonym budynku administracyjno-socjalnym, połączonym zamkniętym przejściem z budynkiem produkcyjnym. Następnie:

Teraz wybierzmy siatkę słupów. Rozstaw słupów dla całego budynku musi być stały. Przyjmujemy stopień 12 m. Długość budynku L=84 m. Przyjmuje się, że rozpiętość jest zmienna: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Kolumny mają następujące wymiary: 600x400 mm. Słupy pośrednie (technologiczne) należy montować przy ścianach zewnętrznych co 6 m.

Grubość ścianki: zewnętrzna -380mm, wewnętrzna 120mm; szerokość okna - 2000.

Układ pomieszczeń w budynku realizowany jest zgodnie z procesem technologicznym, powiązaniami produkcyjnymi między strefami, działami i magazynami, wymaganiami budowlanymi, sanitarnymi i przeciwpożarowymi.

Słupki strefy konserwacji posiadają naturalne oświetlenie. W strefie konserwacji pracuje 9 pracowników i 3 stanowiska oczekujące. Wszystkie są uniwersalne, rowowe, wyposażone w podnośniki rowowe. W strefie TR znajduje się 5 stanowisk rowowych i trzy stanowiska specjalistyczne. Oprócz istniejącego wyposażenia znajdują się tam dwie suwnice.

W celu lepszego wykorzystania światła dziennego wszystkie obszary produkcyjne umieszczamy wzdłuż obwodu budynku tj. wzdłuż ścian zewnętrznych.

W pobliżu tej strefy znajdują się punkty obsługujące strefę TO: elektryka, sprzęt paliwowy, akumulator, montażownica.

W pobliżu tej strefy zlokalizowane są obiekty obsługujące strefę TR: ślusarsko-mechaniczne, kruszywowe itp.

Projektujemy spawanie, sekcje opon wraz z wprowadzeniem auta na zewnątrz budynku

W pobliżu strefy TR zlokalizowane są magazyny części zamiennych i podzespołów.

Magazyn farb i lakierów znajduje się obok pomieszczenia przygotowania farb w dziale malarni.

Przedział baterii projektujemy z 2 pomieszczeń - pomieszczenia przeznaczonego na pomieszczenie przygotowania elektrolitu oraz pomieszczenie do ładowania.

Magazyn olejów zlokalizowany jest w piwnicy pod pompownią i rozdzielnią w pobliżu rejonu remontowego.

Magazyn opon znajduje się obok działu montażu opon, który znajduje się w tym samym pomieszczeniu co wulkanizacja.

Magazyny części zamiennych, części, zespołów i złożeń oraz dział kruszyw wyposażone są w belki podsuwnicowe. W środkowej części znajduje się MCK oraz pokój wypoczynkowy. Przy wejściu głównym znajduje się łazienka.

Słupki rowów w strefach TO i TR są połączone podziemnym wykopem o długości 1 m. Wejście do rowów odbywa się schodami. W poprzek rowów układane są mosty przejściowe o szerokości co najmniej 0,8 m.

Rysunek rozplanowania głównego budynku produkcyjnego ATP wykonany w skali 1:400 przedstawiono na arkuszu nr 2.

Awaria każdego samochodu to zdarzenie bardzo nieprzyjemne, w większości przypadków wiążące się ze sporymi kosztami. Co możemy powiedzieć o awariach samochodów ciężarowych, pojazdów, które są przeznaczone do codziennego przewozu towarów po mieście, kraju i poza nim oraz problemach, z którymi można znacznie spowolnić lub nawet całkowicie zatrzymać procesy produkcyjne i handlowe, ponieważ samochody ciężarowe przewożą sprzęt, maszyny, meble, materiały budowlane, produkty spożywcze, towary przemysłowe. Oczywiście, aby zapobiec nieoczekiwanym awariom i awariom sprzętu, konieczne jest jego monitorowanie i okresowe wysyłanie do wykwalifikowanej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu. W zależności od typu i producenta, regularne przeglądy i naprawy ciężarówek muszą być przeprowadzane co 20-120 tysięcy kilometrów.

A diagnostyka przedłuża żywotność nie tylko maszyny jako całości, ale także każdej pojedynczej części lub zespołu. Kontrole przeprowadzane na czas mogą zapobiec nieuchronnej wymianie podzespołów, części lub mechanizmów ciężarówki w innych przypadkach.

Zwykle przyczynami, dla których konieczne jest przeprowadzenie prac naprawczych, są różne uszkodzenia maszyny w wyniku wypadku, nieprawidłowe działanie skrzyni biegów, zużycie części, niestabilna praca podwozia i tak dalej.

Ze względu na specyfikę samochodów ciężarowych naprawa takich pojazdów nie należy do łatwych zadań. Wymiary wymagają odpowiedniej przestrzeni i mocnego sprzętu, a funkcje i specyficzne wymagania techniczne dla modeli różnych producentów wymagają pewnej wiedzy i kwalifikacji. W końcu koszt sprzętu specjalistycznego i ciężarówek zwykle znacznie przewyższa koszt samochodów osobowych, a ich konstrukcja i konstrukcja są znacznie bardziej skomplikowane. Ponadto wszelkiego rodzaju modułowe konstrukcje i często rzadkie części do ciężarówek prowadzą do długich poszukiwań części zamiennych, ponieważ jeśli serwis, z którym się zdecydujesz, nie specjalizuje się w naprawie ciężarówek, jest mało prawdopodobne, że będzie w stanie szybko znaleźć oryginalne części zamienne części w odpowiedniej cenie. Ponadto, biorąc pod uwagę specyfikę montażu „koników roboczych” różnych producentów, bardzo często do naprawy silnika, podwozia, skrzyni biegów i innych mechanizmów konieczne jest posiadanie specjalnego nowoczesnego sprzętu technologicznego.

W zależności od nakładu pracy naprawy samochodów ciężarowych mogą mieć trzy rodzaje: przeglądy planowe, drobne naprawy i remonty. W tym przypadku przegląd obejmuje diagnozę i weryfikację działania mechanizmów. Drobne naprawy obejmują takie prace jak naprawa karoserii (lakierowanie i usuwanie deformacji karoserii), wymiana niektórych części lub podzespołów. Ale podczas remontu ciężarówka jest całkowicie demontowana, wymieniana jest instalacja elektryczna, remontowana jest skrzynia biegów, silnik, podwozie i inne ważne części maszyny.

Ze względu na fakt, że ciężarówki regularnie pokonują setki kilometrów niezbyt gładkich dróg, pracując w dość trudnych warunkach klimatycznych, usługi naprawy ciężarówek w naszym kraju są dość poszukiwane. A popyt tworzy podaż - a teraz dziesiątki firm oferują naprawę twojego samochodu. Ale pamiętaj, wybierając usługę, bardzo ważne jest, aby nie pomylić się i trafić do specjalistów, którzy gwarantują dobrze dokręcone nakrętki, prawidłowo zamontowane mechanizmy, dobrze skoordynowane i dokładne działanie komponentów i mechanizmów oraz, oczywiście, ogólny wynik jakościowy .

Technologia i organizacja pracy obsługi i naprawy samochodów ciężarowych

Podstawą organizacji pracy w ATP jest Regulamin w sprawie obsługi technicznej i naprawy samochodów. Przepis ten jest obowiązkowy dla wszystkich ATP, które wykonują konserwację i naprawy tych pojazdów.

Utrzymanie pojazdów to kompleks prac mających na celu zapobieganie awariom i usterkom, utrzymanie pojazdów w dobrym stanie oraz zapewnienie ich niezawodnej, bezpiecznej i przyjaznej dla środowiska eksploatacji. Konserwacja obejmuje następujące rodzaje prac: kontrolno-diagnostyczne, naprawcze, regulacyjne, elektryczne, prace przy układzie zasilania, tankowanie, smarowanie i inne.

Zgodnie z częstotliwością, listą i pracochłonnością prac konserwacyjnych samochodów ciężarowych dzielą się one na następujące typy: konserwacja codzienna (EO); konserwacja okresowa (TO), konserwacja sezonowa (SO).

SW obejmuje MMR, tankowanie oraz kontrole mające na celu zapewnienie codziennego bezpieczeństwa i utrzymanie odpowiedniego wyglądu samochodu.

Konserwacja polega na wykonaniu określonej ilości pracy poprzez ustalony przebieg operacyjny samochodu. Zgodnie z normami konserwacji samochodów ciężarowych zgodnie z częstotliwością SW raz dziennie, TO-1 po 4000 km, TO-2 po 16000 km biegu.

SO przewiduje wykonanie czynności obsługowych i dodatkowych w celu przygotowania samochodu do eksploatacji zimowej lub letniej zgodnie z zaleceniami producentów.

Naprawa to zestaw prac mających na celu wyeliminowanie powstałych usterek i przywrócenie zdolności roboczej samochodu jako całości lub jednostki. Naprawa samochodu wykonywana jest w zależności od potrzeb i obejmuje kontrolę i diagnostykę, demontaż i montaż, prace ślusarskie, mechaniczne, paliwowe i ekonomiczne, elektryczne. Aby zapewnić wysokiej jakości wykonanie MOT i TR, STO jest wyposażone w niezbędne słupki, urządzenia, urządzenia, osprzęt, narzędzia i sprzęt, dokumentację techniczną.

Główna część prac konserwacyjno-naprawczych prowadzona jest na stanowiskach i stanowiskach pomocniczych budynku produkcyjnego w zakresie obsługi i naprawy pojazdów. Ponadto prace związane z konserwacją i naprawą urządzeń systemu zasilania i sprzętu elektrycznego prowadzone są w wyspecjalizowanych zakładach. Prace akumulatorowe są wykonywane w miejscu instalacji elektrycznej i częściowo w celu naprawy sprzętu.

Analiza źródeł literackich dotyczących konserwacji i napraw

Podczas obsługi pojazdów w ATP zwraca się szczególną uwagę na awarie, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Jednocześnie należy wyeliminować stwierdzone usterki i poluzowanie mocowania następujących części, zespołów, zespołów i układów:

przy regulacji okładzin szczęk i bębnów hamulcowych, pedału hamulca, układu hamulca postojowego, układu kierowniczego, łożysk kół;

podczas prac kontrolnych, diagnostycznych i naprawczych dwójnogu i wahadła, wahacza, przekładni kierowniczej, drążków kierowniczych na sworzniach kulistych i sworzniach kulowych w gniazdach, łożysk kulkowych, czopów, zwrotnic, tarcz kół, układu napędowego lub napędów, sprężyn i resorów, amortyzatorów , wahacze, rurociągi, przewody hamulcowe hydrauliczne, siłownik hamulca głównego, regulator ciśnienia siłownika hamulca, silnik, separator, szyby, spryskiwacz, wycieraczka, lusterka wsteczne, dmuchawa i ogrzewanie szyby, instalacje wentylacji i ogrzewania;

przy serwisowaniu układów zasilania i urządzeń elektrycznych układu zasilania i wydechowego, reflektorów, lamp przednich i tylnych, włączników świateł, retroreflektorów, sygnalizacji dźwiękowej, instalacji elektrycznej, alarmu, sygnału hamowania.

TO-1 przeprowadza się w odstępach czasu wskazanych powyżej, ale co najmniej 2 razy w roku w celu wykonania następujących prac:

kontrolno-diagnostyczne - sprawdzenie działania układu hamulca roboczego pod kątem jednoczesnego działania i skuteczności hamowania, działanie układu hamulca postojowego, siłownika hamulca, sprawdzenie połączeń w przekładni kierowniczej, stanu ogumienia, urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych;

przegląd - przegląd i sprawdzenie karoserii, szyb, tablic rejestracyjnych, działania mechanizmów drzwi, wycieraczek, sprawdzenie lusterek wstecznych, szczelność połączeń układu smarowania, chłodzenia i sprzęgła hydraulicznego, osłony gumowe na napędach i przegubach drążków kierowniczych, luz i hamulce pedału sprzęgła, napięcie paska klinowego wentylatora, poziom płynu hamulcowego w zbiorniczkach głównego cylindra hamulcowego i siłownika wysprzęglania, sprężyny i dźwignia w zawieszeniu przednim, stabilizatory i kolumny;

elementy złączne - mocowanie silnika do nadwozia, skrzyni biegów i przedłużenia, obudowy przekładni kierowniczej i wahacza, kierownicy i drążków kierowniczych, wahaczy, kołnierzy łączących wał kardana, tarcz kół, przyrządów, rurociągów i węży układu smarowania i chłodzenia, mechanizmy hamulcowe i hydrauliczne zwalnianie sprzęgła, rura wydechowa tłumika;

regulacja - regulacja luzu pedałów sprzęgła i hamulca, działania układu hamulca roboczego i postojowego, luzu kierownicy i szczeliny w połączeniach przekładni kierowniczej, napięcia pasów wentylatora i generatora; doprowadzenie do normy ciśnienia powietrza w oponach oraz poziomu płynu hamulcowego w zbiornikach substancji odżywczych głównego cylindra hamulcowego i napędu wysprzęglania.

W TO-1 również czyszczą go z brudu i sprawdzają urządzenia systemu elektroenergetycznego oraz szczelność ich połączeń; sprawdzić działanie napędu, kompletność zamykania i otwierania przepustnicy i przepustnic powietrza, regulować pracę gaźnika przy niskich obrotach silnika. W układzie elektrycznym akumulator i jego otwory wentylacyjne są oczyszczane z brudu; sprawdzić mocowanie, niezawodność styku końcówek przewodów z zaciskami oraz poziom elektrolitu w każdej z puszek akumulatora; oczyścić sprzęt elektryczny z kurzu i brudu; sprawdzić izolację urządzeń elektrycznych, zamocowanie generatora, rozrusznika i przekaźnika-regulatora, sprawdzić zamocowanie rozrusznika, cewek zapłonowych.

Zaleca się przeprowadzanie TO-2 we wskazanych powyżej odstępach czasu, ale nie rzadziej niż raz w roku. Przed wykonaniem TO-2 lub w jego trakcie wskazane jest przeprowadzenie pogłębionej diagnostyki wszystkich głównych zespołów, podzespołów i układów pojazdu w celu ustalenia ich stanu technicznego, określenia charakteru usterek, ich przyczyn, jak również możliwość dalszej eksploatacji tego agregatu, agregatu i układu.

Ustala to, co następuje:

silnik - obecność uderzeń w łożyskach korbowodu i mechanizmie dystrybucji gazu, zaworach, kołach zębatych, rozwiniętej mocy, nieprawidłowym działaniu układu zapłonowego jako całości i jego poszczególnych elementów;

układ zasilania silnika

wycieki paliwa na połączeniach rurociągów, w płaszczyznach separacji, zwiększone zużycie paliwa i zawartość CO w spalinach do badania technicznego w Państwowej Inspekcji Ruchu, stan części zespołu cylinder-tłok, układu dystrybucji gazu, uszczelek głowicy cylindrów;

układ smarowania silnika - wycieki oleju na złączach i złączach (uszczelniacze wału korbowego, skrzynia korbowa silnika, osłona rozrządu i inne), ciśnienie w układzie smarowania oraz poprawność wskazań przyrządów zainstalowanych w pojeździe;

układ chłodzenia silnika - wyciek płynu chłodzącego w złączach i złączach, węzłach układu (chłodnica, pompa wody itp.), przegrzanie płynu chłodzącego, gdy silnik pracuje pod obciążeniem;

sprzęgło - ślizganie się pod obciążeniem, szarpanie podczas zmiany biegów, występowanie stuków i odgłosów podczas pracy i zmiany biegów, awaria napędu sprzęgła;

skrzynia biegów - obecność stuków i dźwięków w stanie roboczym, samoistne wyłączanie pod obciążeniem, obecność wycieków oleju w punktach rozdzielenia części skrzyni biegów, wielkość szczeliny podczas zmiany biegów;

oś tylna - obecność stuków i hałasów w stanie roboczym, obecność wycieków oleju w punktach rozdzielenia części tylnej osi, wartość całkowitego luzu w głównym biegu i mechanizmie różnicowym;

wał kardana i podpora pośrednia - szczeliny w przegubach kardana, przegubach wielowypustowych i podporze pośredniej wału kardana;

kierowanie - siła potrzebna do obrócenia kierownicy, luz wału wahacza w tulejach, niezawodność mocowania sprężyn i wahaczy przednich, a także drążków i rozpórek stabilizatora;

resory i elementy zawieszenia – obecność pęknięć blach lub resorów, szczeliny w połączeniach sworznia resoru z tuleją resoru oraz z uchem wsporników zawieszenia, równoległość przedniego i tylnego mostu oraz ich usytuowanie względem samochodu ciało;

elementy karoserii – obecność wgnieceń, pęknięć, awarii, naruszenie koloru samochodu, poprawność działania spryskiwacza szyby przedniej, układu ogrzewania nadwozia i dmuchawy szyby przedniej, stan zamków i zawiasów maski, pokrywy bagażnika i drzwi.

mocowanie chłodnicy, głowicy cylindrów i wahaczy, pokrywy obudowy głowicy cylindrów, rurociągów dolotowych i wydechowych, pokrywy bloku rozrządu, obudów filtrów oleju, miski olejowej silnika, obudowy sprzęgła, amortyzatorów, zbiornika paliwa, tłumika, mostek osłony tylnego koła zębatego, drabinka, palce sprężyste, zamki i klamki drzwi;

W układzie zasilania sprawdzana jest szczelność zbiornika paliwa i połączeń rurociągów, mocowanie gaźnika i eliminowane zidentyfikowane usterki. Zdejmują gaźnik i pompę paliwową, demontują je, czyszczą i sprawdzają stan części na specjalnych urządzeniach. Po zmontowaniu pompa paliwowa jest sprawdzana na specjalnym urządzeniu.

Sprawdzają poprawność działania spryskiwaczy, ogrzewania nadwozia i dmuchawy, stan zamków i zawiasów maski, pokrywy bagażnika i drzwi.

Ponadto należy sprawdzić i wyregulować kąty montażu kół kierowanych, skuteczność działania i jednoczesną pracę mechanizmów hamulcowych, wyważenie kół, działanie układu zapłonowego samochodu, odstęp między stykami wyłącznika, montaż i działanie reflektorów, kierunek strumienia świetlnego, stan całego napędu hamulca, stan chłodnicy, podkładek gumowych, poduszek silnika.

W przypadku TO-2, oprócz zakresu prac dla TO-1, wykonuje się szereg dodatkowych operacji:

dokręcenie nakrętek do mocowania kołnierza do koła napędowego przekładni głównej tylnej osi oraz sworzni zawiasów do mocowania występów amortyzatora;

regulacja siły obracania kierownicą, luzów termicznych zaworów, napięcia łańcucha napędowego mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, szczeliny między klockami hamulcowymi a tarczami kół, szczeliny w łożyskach piast kół przednich.

W układzie zasilania sprawdzana jest szczelność zbiornika paliwa i połączeń rurociągów, mocowanie gaźnika i eliminowane zidentyfikowane usterki. Wyjmij gaźnik i pompę paliwa, zdemontuj je,

czyścić i sprawdzać stan części na specjalnych urządzeniach. Po zmontowaniu pompa paliwowa jest sprawdzana na specjalnym urządzeniu. Sprawdzana jest również łatwość uruchamiania i obsługi silnika.

Podczas serwisowania układu elektrycznego wykonuje się następujące czynności: wyjmij akumulator z samochodu i sprawdź stopień naładowania, sprawdź stan szczotek i kolektorów generatora i rozrusznika, działanie przekaźnika-regulatora; wyregulować napięcie sprężyn kotwicznych; wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich stan, oczyść je z sadzy i wyreguluj szczeliny między elektrodami; wymontować wyłącznik-rozdzielacz zapłonu i oczyścić jego zewnętrzną powierzchnię z brudu i oleju, sprawdzić stan styków i wyregulować szczeliny między nimi, nasmarować wałek wyłącznika-rozdzielacza; sprawdzić stan przewodów niskiego i wysokiego napięcia oraz wyregulować działanie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

TO-1, TO-2 i CO realizowane są w rejonie TO i TR na ślepych stanowiskach wyposażonych w wyciągi.

Podczas TR wykonywane są czynności demontażowo-montażowe, elektryczne, ślusarskie i mechaniczne.

Prace demontażowo-montażowe obejmują demontaż poszczególnych paneli lub części korpusu, mechanizmów, szyb i innych demontowalnych części. Częściowy demontaż nadwozia w celu naprawy jego części odbywa się w zakresie niezbędnym do zapewnienia jakości wszystkich operacji naprawczych. Do montażu nadwozi po naprawie, w tym montażu podzespołów i części na nadwoziu, stosuje się różne przyrządy i zestawy narzędzi.

Warsztat elektryczny przeznaczony jest do obsługi urządzeń elektrycznych samochodu, których awarii nie można wyeliminować podczas konserwacji bezpośrednio na samochodzie, a także do obsługi gaźników, pomp paliwa, osadników, filtrów paliwa i powietrza, przewodów paliwowych i innych urządzeń usunięto z nich układ zasilania samochodu na słupkach TO i TR.

Sprzęt paliwowy wymagający dokładnego sprawdzenia, regulacji lub naprawy trafia do warsztatu i ze stanowiska diagnostycznego. Urządzenia, części i komponenty systemu elektroenergetycznego, które dotarły na miejsce, są oczyszczane z zanieczyszczeń, sprawdzane i naprawiane przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Następnie naprawiony gaźnik, pompa paliwa i inne części są testowane na specjalistycznych stanowiskach. Po przetestowaniu wszystkie urządzenia i części układu zasilania są instalowane w samochodzie.

Następnie przeprowadzana jest ostateczna kontrola jakości naprawy i regulacji gaźnika na stanowisku hamowni w celu uzyskania minimalnej toksyczności spalin i maksymalnej wydajności.

W przypadku urządzeń elektrycznych TS rozbieranie urządzeń i zespołów na oddzielne podzespoły i części, kontrola i wykrywanie uszkodzeń zespołów i części, wymiana drobnych części niezdatnych do użytku, rozbieranie i obracanie kolektora, naprawa uszkodzeń izolacji łączenie przewodów i wyprowadzeń cewki, lutowanie końcówek przewodów, montaż urządzenia i zespołu, test na specjalistycznym stanowisku.

Uzasadnienie projektu dyplomowego

Na podstawie analizy działalności produkcyjnej i źródeł literackich przedsiębiorstwo posiada rezerwy na doskonalenie technologii konserwacji i napraw.

W oparciu o wymagania regulacyjne dotyczące konserwacji i napraw, a także stan organizacji pracy w celu ich realizacji, konieczne jest rozwiązanie następujących zadań:

Oblicz program produkcyjny;

Oblicz roczny wolumen pracy;

Określić liczbę stanowisk (roboczych i pomocniczych, miejsc postojowych i magazynowych);

Określ liczbę pracowników na stacji;

Wybierz metody organizacji konserwacji i napraw;

Wybierz listę niezbędnego wyposażenia technologicznego;

Określenie powierzchni magazynu przemysłowego, pomieszczeń pomocniczych;

Rozważ kwestie, stan ochrony pracy w miejscu pracy; zaproponować środki organizacyjne i technologiczne mające na celu ograniczenie i zapobieganie wypadkom. Oblicz oświetlenie i wentylację. Rozważ bezpieczeństwo środowiskowe projektu;

Ocenić techniczną i ekonomiczną efektywność projektu ATP.

Celem tego projektu dyplomowego jest przebudowa stacji paliw przedsiębiorstwa Praktik A LLC, poprzez zorganizowanie strefy TO i TR dla samochodów ciężarowych Hyundai HD 65, 72, 78 oraz autobusów Hyundai County w taki sposób, aby tereny stacji były wykorzystywane racjonalnie, tak aby wszystkie procesy technologiczne w obsłudze i naprawie samochodów przebiegały zgodnie z nowymi warunkami funkcjonowania przedsiębiorstwa. W wyniku obliczeń technologicznych należy zidentyfikować obszary niezbędne do pełnego funkcjonowania strefy remontowej Praktik A LLC ze względu na wzrost liczby stanowisk obsługi taboru. Dlatego konieczne jest racjonalne gospodarowanie tymi obszarami i uzyskiwanie maksymalnych efektów z ich użytkowania.

Firma została oficjalnym dealerem Hyundaia w styczniu 2006 roku. Wtedy nazywała się Hyundai Verra Motors. W październiku 2007 roku z dużego holdingu Verra Motors wydzielono dział zajmujący się sprzedażą i serwisem samochodów marki Hyundai. Nowe centrum samochodowe zaczęło znajdować się w dolinie Kama i stało się znane jako Silver Motors LLC. Od lipca 2008 r. nastąpił rozdział władzy: firma Silver Motors LLC zajmuje się sprzedażą i serwisem gwarancyjnym samochodów, a wewnętrzna firma Praktik A LLC zajmuje się serwisem samochodowym.

Wprowadzenie 7

1 Analiza biznesowa 9

1.1 Ogólna charakterystyka przedsiębiorstwa 9
1.2 Główna działalność przedsiębiorstwa 10
1.3 Wskaźniki techniczne i ekonomiczne przedsiębiorstwa 11
1.4 Struktura organizacyjna Praktik A LLC 14

2 Część projektowa 19

2.1 Wybór danych początkowych 19
2.2.1 Obliczenie rocznego zakresu prac STO 19
2.2.2 Podział rocznego obciążenia pracą 20
2.2.3 Obliczenie rocznego wolumenu pracy dla samoobsługowej stacji paliw 21
2.2 Roczny zakres prac STO 19
2.3 Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych 22
2.4 Obliczenie liczby słupków i miejsc samochodowych 23
2.4.1 Obliczanie stanowisk pracy 24
2.4.2 Obliczenie samochodu - miejsca oczekiwania 25
2.5 Obliczanie powierzchni podłogi 25
2.5.1 Obliczanie powierzchni słupków strefy TO i TR 25
2.5.2 Obliczanie powierzchni produkcyjnych zajmowanych przez sprzęt 26
2.5.3 Obliczanie powierzchni magazynowych 28
2.5.4 Łączna powierzchnia projektowanej strefy TO i TR 29

3 Część projektowa 30

3.1 Opis projektowanego projektu 30
3.2 Obliczenia konstrukcyjne 31
3.2.1 Wybór koła 31
3.2.2 Obliczenia elementów nośnych dźwigu na wytrzymałość na zginanie 32
3.2.3 Obliczenie siły ramion wózka 33
3.2.4 Obliczenia weryfikacyjne sworznia wyciągu pod kątem wytrzymałości na zginanie na ściskanie 36
3.2.5 Obliczenia projektowe sworznia drążka kierowniczego na wytrzymałość na zginanie 37
3.3 Rachunek ekonomiczny wózka 39
3.3.1 Obliczenie kosztu wykonania wózka 39
3.3.2 Obliczanie kosztów produkcji elementów składowych 41

4 Studium Wykonalności Projektu 43

4.1 Podstawowe aktywa produkcyjne 43
4.2 Kalkulacja planowanych kosztów napraw 44
4.3 Określenie względnych wskaźników technicznych i ekonomicznych 46
4.4 Określenie opłacalności ekonomicznej projektu 47

5 Bezpieczeństwo życia i bezpieczeństwo środowiska 50

5.1 Bezpieczeństwo życia 50
5.1.1 Analiza stanu ochrony pracy w Praktik A LLC 50
5.1.2 Wymagania bezpieczeństwa pracy przy naprawie i konserwacji maszyn i urządzeń 51
5.1.3 Organizacja pracy mającej na celu ograniczenie wypadków przy pracy i ogólną poprawę warunków pracy 57
5.2 Bezpieczeństwo środowiskowe na stacji paliw Praktik A 58

Wniosek 66

Spis wykorzystanej literatury 67

Wyślij swoją dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Wam bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Obliczanie rocznego wolumenu pracy, liczby pracowników i liczby stanowisk stacji paliw. Rozkład rocznych nakładów pracy według rodzaju i miejsca wykonania. Określenie łącznej liczby słupków i siedzeń samochodowych. Określenie składu powierzchni.

praca semestralna, dodano 18.06.2012

Obliczanie pojemności stacji obsługi samochodów. Rozkład rocznych nakładów pracy według rodzaju i miejsca wykonania. Obliczanie liczby pracowników, liczby stanowisk pracy oraz liczby miejsc postojowych i postojowych. Kompozycja i powierzchnia lokalu.

test, dodano 16.02.2012

Obliczanie rocznego wolumenu pracy na stacji obsługi samochodów, ich rozkład według rodzaju i miejsca wykonania. Obliczanie liczby pracowników, liczby stanowisk oraz miejsc postojowych i magazynowych. Określenie powierzchni i potrzeb sprzętowych.

praca semestralna, dodano 27.01.2011

Rozkład wielkości obsługi i napraw bieżących pojazdów według rodzaju i miejsca wykonywania. Tworzenie stref produkcyjnych, sekcji i stanowisk pracy. Obliczanie liczby miejsc postojowych i postojowych dla samochodów. Technologia witryny.

praca semestralna, dodano 28.05.2014

Rozkład rocznych nakładów pracy według rodzaju i miejsca wykonania. Określenie ogólnej liczby stanowisk i miejsc postojowych projektowanej stacji paliw. Skład i powierzchnia lokalu. Wyniki doboru głównych urządzeń technologicznych dla obszaru malarskiego.

praca semestralna, dodano 31.01.2015

Ustalenie rocznego zakresu prac w serwisie. Segmentacja rynku. Złożoność konserwacji i bieżącej naprawy samochodów. Rozkład rocznych nakładów pracy według rodzaju i miejsca wykonania. Obliczanie regularnej liczby pracowników.

test, dodano 13.04.2014

Obliczenia technologiczne stanowiska serwisowego do naprawy karoserii samochodowej na 3 stanowiska pracy. System organizacji serwisu samochodowego. Rozkład rocznych nakładów pracy według rodzaju i miejsca wykonania. Wyposażenie i liczba pracowników.

praca semestralna, dodano 12.09.2013