Obecnie rynek jest bogaty i przesycony nie tylko klasami i modelami samochodów – sama różnorodność typów skrzyń biegów może wprowadzić w dezorientację. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem.
RĘCZNIE WYKONANY
Dobry stary manualna skrzynia biegów programy tracą z dnia na dzień coraz większe znaczenie i zwolenników – zwłaszcza w dużych miastach. Wybór mechanika jest naprawdę racjonalny tylko wtedy, gdy jeździsz głównie poza miastem, zwłaszcza w duże odległości: Na razie większość wariantów samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardziej ekonomiczna niż ich odpowiedniki z tymi samymi silnikami, ale z automatycznymi skrzyniami biegów.
Choć tutaj coraz częściej zdarzają się wyjątki: np. Kia Sportage z 2 litrami silnik benzynowy zużywa mniej paliwa szczególnie w wersji automatycznej. Bez wątpienia ci, którzy wierzą, że taka skrzynia biegów pozwala na pełną kontrolę nad samochodem i odbierają z niej więcej emocji, wolą manualną skrzynię biegów.
Gwoli ścisłości warto dodać, że niemal wszystkie nowoczesne automatyczne skrzynie biegów już dawno pozbyły się nadmiernej rozwagi i lepiej niż większość kierowców radzą sobie z wyborem trybu optymalnego zarówno pod względem dynamiki, jak i wydajności.
Inną rzeczą jest to, że mechanicy wytrzymają trudne nawyki jazdy i duże obciążenia(na przykład w terenie lub podczas ciągnięcia ciężkiej przyczepy), w przeciwieństwie do znacznie delikatniejszych automatycznych skrzyń biegów.
Wreszcie, mechanicy są tańsi niż wszystkie inne typy skrzyń biegów, nie tylko w zakupie, ale także w utrzymaniu. Sprzęgło ostrożnych i wprawnych kierowców nawet w metropolii może wytrzymać 120 tysięcy km lub więcej, a olej do manualnej skrzyni biegów, jeśli kiedykolwiek trzeba go wymienić, jest tańszy niż do automatycznych skrzyń biegów.
DLA LENIWYCH I PRACOWNIKÓW
Jeśli obecność trzech pedałów na dwóch nogach powoduje dysonans poznawczy, wówczas lepiej wybrać skrzynię biegów, która odważnie podejmie się trudnego zadania połączenia silnika z kołami. Automat jest zdecydowanie wygodniejszy i co najważniejsze bezpieczniejszy w dużym mieście.
Najpopularniejszą opcją jest tradycyjna skrzynia hydromechaniczna koła zębate: pudełko planetarne z liczbą stopni od czterech do siedmiu i przemiennikiem momentu obrotowego zamiast sprzęgła. To także najwięcej niezawodna konstrukcja: nawet maszyny francuskie, wcześniej uważane za kapryśne, od dawna są wyleczone z chorób dziecięcych i regularnie dbają o przydzielone im zasoby przy minimalnych kosztach utrzymania.
Prawie wszystkie dzisiejsze automaty hydrauliczne są wyposażone w funkcję wybór ręczny biegów, co przydaje się np. przy hamowaniu silnikiem na długich górskich zjazdach. Łatwiejsza i tańsza stal nowoczesne maszyny oraz w utrzymaniu: znaczna część takich skrzyń nie wymaga uzupełniania lub wymiany oleju przez cały okres ich użytkowania.
Kolejna opatentowana wada takich przekładni odchodzi w przeszłość - zwiększone zużycie paliwo. Główną wadą zarówno automatu hydraulicznego, jak i każdego innego automatyczna skrzynia biegów– konieczność ostrożnego, oszczędnego działania.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie lubią ostrej, gwałtownej jazdy i nie tolerują holowania. Podczas przełączania trybów (na przykład z parkowania P na tryb jazdy D lub z D na odwracać R) lepiej jest zrobić co najmniej dwusekundową pauzę przed uruchomieniem - znacznie zwiększy to zasoby bloku zawory hydrauliczne i przedłuży pomyślne życie przekładni. Nigdy nie należy włączać biegu neutralnego podczas jazdy – to niszczy maszynę! A zimą nie będzie zbędne rozgrzewanie pudełka, włączając tryb D na kilka minut przed rozpoczęciem jazdy.
MIĘDZY ANIOŁEM A DEMONEM
Za diabelskim namową marketerów i ekonomistów wymuszono geniusz inżynierii dała początek swego rodzaju automatycznej maszynie dla biednych – automatycznej ręcznej skrzyni biegów. Zasadniczo jest to ta sama mechanika, z tą różnicą, że skrzynią biegów i sprzęgłem steruje automatyczny napęd z siłownikiem elektrycznym lub hydraulicznym.
Kierowca ma do dyspozycji niemal ten sam selektor, co w samochodach z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów, jednak zachowanie samochodu z robotem jest zauważalnie inne. I, niestety, nie w lepsza strona. Nawet odnoszące największe sukcesy nowoczesne roboty-skrzynki irytują zamyśleniem, „kiwnięciami głową” i nieprzewidywalnymi momentami przełączania z długimi przerwami.
W mieście jest to nie tylko niewygodne, ale czasami także niebezpieczne: podczas gdy skrzynia biegów „myśli”, przełączając na inny bieg, samochód przestaje przyspieszać. Ktoś przebiegły spróbuje przecisnąć się przed tobą i właśnie w tym momencie robot się włączy następna transmisja– Twój samochód znów pędzi do przodu z szarpnięciem…
Wiele zrobotyzowanych skrzynek okazało się bardzo zawodnych – a jednocześnie bardzo drogich w naprawie. A nawet ich regularna konserwacja często kosztuje całkiem sporo: roboty zużywają sprzęgło wielokrotnie szybciej niż najbardziej nieudolni kierowcy - w warunkach intensywnego użytkowania w mieście sprzęgła niektórych zrobotyzowanych skrzyń biegów wytrzymują tylko 20 tys. Km. Robot ma tylko jedną zaletę: jest zauważalnie bardziej ekonomiczny niż jakakolwiek maszyna automatyczna lub ręczna.
DAJ PASEK
Od połowy lat 90. kolejna interesująca jednostka znacznie się rozwinęła - bezstopniowy wariator. Jego konstrukcja jest następująca: dwa koła pasowe o zmiennej średnicy połączone są ze sobą łańcuchem lub metalowym paskiem klinowym. Zmieniając swoją średnicę, koła pasowe regulują przełożenie skrzyni biegów i są w stanie robić to płynnie, bez stałych kroków - dlatego pierwsze przekładnie bezstopniowe zaskoczyły właścicieli wyposażonych w nie samochodów faktem, że silnik utrzymywał stałą prędkość podczas przyspieszania do co najmniej 100 km/h.
Jednolite swędzenie silnika było niezwykłe i nie budziło silnych emocji wśród miłośników motoryzacji - dlatego wkrótce producenci zaczęli programować działanie wariatorów tak, aby symulowały zmianę biegów przy niewielkiej zmianie prędkości i odpowiednio dźwięku silnika. Wszystko nowoczesne przekładnie CVT, podobnie jak automaty hydrauliczne, mają tryb ręcznego wybierania biegów - tylko w w tym przypadku przez koła zębate musimy rozumieć zestaw stałych przełożenia skrzyni biegów pomiędzy kołami pasowymi.
Wariator może pochwalić się bardzo energiczną reakcją na pedał gazu – jest żwawszy od hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów. A jeśli chodzi o skuteczność, to samo - wszak zamiast sprzęgła ma też bezwładny przemiennik momentu obrotowego, który pochłania zauważalną część przepływu mocy.
Konserwacja bezstopniowa przekładnia droższe niż hydrauliczny automat: nowoczesne przekładnie CVT z reguły nie wymagają już okresowej wymiany łańcucha lub paska, ale olej w nich należy wymieniać - zwykle co 90 tys. Km. Ponadto wariator uważany jest przez mechaników za dość delikatną konstrukcję - jazda w trudnych warunkach terenowych z poślizgiem jest dla niego szczególnie niepożądana.
SPRZĘGŁO? DAJ DWA!
Inną alternatywą dla hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów jest preselektywna zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Ten projekt stał się sławny dzięki koncern Volkswagena, który jako pierwszy opanował produkcję takich skrzyń biegów o nazwie DSG - dziś prawie wszystkie samochody zakresy modeli Wszystkie marki koncernu, z kilkoma wyjątkami, są wyposażone w te pudełka.
Co więcej, więcej mocne silniki są wyposażone w sześciobiegową DSG, a słabsze w siedmiobiegowe. Jednocześnie koncern ma praktycznie trzy linie tych skrzynek, które nieznacznie różnią się od siebie konstrukcją: są to DSG, S-tronik i PDK. Pomysł podchwycili także inni producenci, w tym Chińczycy.
Główna przewaga preselektywnej skrzyni biegów nad hydrauliczną automatyczną skrzynią biegów jest radykalna najlepszy wskaźnik wydajność: robot z dwoma sprzęgłami może zmniejszyć zużycie paliwa o 15–20% w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów.
Zachowanie skrzyni biegów przypomina hydrauliczną automatykę: robot preselektywny również nie jest pozbawiony przemyślenia, więc aby pewnie wyprzedzać, lepiej przełączyć skrzynię na tryb sportowy lub ręczny.
W przeciwieństwie do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów, robot ten nie podtrzymuje samochodu po zwolnieniu pedału hamulca: samochód cofa się w taki sam sposób, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów. Pojawiają się również pytania dotyczące niezawodności tych skrzyń biegów: na przykład powszechnie znane są problemy z siedmiobiegowymi DSG.
Producent w zasadzie rozwiązuje je w ramach gwarancji, ale jeśli ta się skończy, właścicielowi nie wystarczy: na przykład koszt zestawu sprzęgieł przekracza 1000 dolarów.
WYBÓR NALEŻY DO TWOJEGO
Jeśli więc z mechaniką wszystko jest mniej więcej jasne, to jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, możesz spróbować wybrać tradycyjną hydrauliczną automatyczną skrzynię biegów - jest to najbardziej niezawodna, dobrze przestudiowana i praktyczna skrzynia biegów.
Dla tych, którzy zazwyczaj nie schodzą z asfaltu (a jeśli już to robią, to nie jeżdżą na błotnistych drogach i w terenie), dobrą alternatywą jest przekładnia CVT. Zachwyci Cię lepszą responsywnością, chociaż utrzymanie będzie kosztować nieco więcej.
Cóż, eksperymenty z robotami dowolnego typu to wciąż loteria „szczęśliwa lub pechowa”: być może tego typu pudełka muszą jeszcze dojrzeć.
Pomimo wszystkiego opisanego powyżej, wybór należy do Ciebie. Miłej i bezpiecznej jazdy!
Wraz z manualną skrzynią biegów, automatyczna skrzynia biegów stała się już niemal standardem. Przynajmniej to nikogo nie zaskoczy. Inną rzeczą jest zrobotyzowana skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów) lub robot. Zaczyna pojawiać się w nowych samochodach: Chery Indis, Opla Corsę, LADA Priora itp. Zastanówmy się, czym jest skrzynia biegów robota, rozważmy jej główne zalety i wady.
W rzeczywistości skrzynia biegów robota jest zwykłą manualną skrzynią biegów. Motywacją do jego powstania była chęć zapewnienia kierowcy maksymalny komfort jeździć i osiągnąć bezpretensjonalną konserwację. Na mechanice zainstalowany jest specjalny sprzęt elektroniczny, dzięki któremu sprzęgło i zmiana biegów są zautomatyzowane. W wyniku modyfikacji we wnętrzu samochodu pozostały dwa pedały. Osobliwością takiej innowacji jest to, że możliwość kontrolowania prędkości pozostaje, ale jej bezpośrednie przełączanie jest już wykonywane przez elektronikę na podstawie odczytów czujników.
Przykładowo w standardowej skrzyni biegów najpierw wciska się sprzęgło (wszystkie biegi są wolne), następnie kierowca przesuwa dźwignię do żądanego położenia, co powoduje uruchomienie biegu o określonej prędkości. Podczas jazdy robotem przełączanie odbywa się w nieco inny sposób.
Wycięte pudełko robota
Cechy pudełko z robotem można przypisać obecności wstrząsów podczas zmiany prędkości. Pozbycie się ich jest dość proste - podczas przełączania zmniejsz prędkość silnika.
Podczas zmiany biegu dźwignia nie jest włączana wymagana prędkość(sterownik nie steruje bezpośrednio procesami w skrzynce, a jedynie wydaje polecenia). To, co dzieje się dalej, to mniej więcej:
- Specjalnie zaprogramowany system rozpoznaje działanie człowieka;
- Sygnał jest przesyłany do centrum sterowania;
- Prędkość i inne wskaźniki wydajności pojazdu są analizowane na podstawie otrzymanych informacji (są przesyłane z czujników i czujników);
- Gdy system określi optymalne warunki zmiany prędkości, sprzęgło zostanie automatycznie zwolnione, a żądany bieg zostanie ustawiony w pozycji roboczej.
W rezultacie, jeśli jest dobrze oprogramowanie(niektórzy pamiętają nawet styl jazdy właściciela samochodu) osiąga się doskonałą dynamikę jazdy.
Robot i automat – jaka jest różnica?
Wydawałoby się, że różnic powinno być minimum, ponieważ obie skrzynki mają na celu uproszczenie i automatyzację zmiany biegów. W rzeczywistości automatyczna skrzynia biegów różni się od manualnej skrzyni biegów w taki sam sposób, jak od manualnej skrzyni biegów. Główną różnicą pomiędzy automatem a robotem jest system zmiany prędkości.
Automatyczna skrzynia biegów
W pierwszym przypadku przełączanie odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, automatyczne przełączanie biegi: poprzednia prędkość zostaje zablokowana, a następna zaklinowana. Dzięki temu możesz przełączać się niemal natychmiastowo i niezauważalnie przez kierowcę.
Ręczna skrzynia biegów
W wersji zrobotyzowanej przełączanie odbywa się poprzez wciśnięcie sprzęgła i włączenie żądanego biegu (absolutna analogia z mechaniką).
Jak widać z podanych informacji różnica pomiędzy automatem a robotem jest znacząca.
Film o automatycznej skrzyni biegów
Plusy i minusy zrobotyzowanego pudełka
Skupienie się wielu producentów na zrobotyzowanych skrzyniach biegów wskazuje na wiele perspektyw ich zastosowania. Oczywiście w większości modeli takie skrzynie biegów są instalowane w ramach eksperymentu, ponieważ kierowcy obawiają się nieznanych technologii, preferując mechanikę lub automat. Jednak pod względem wygody, żywotności i kosztów konserwacji modele robotyczne są na pierwszym miejscu.
Plusy:
- Wysoka niezawodność. Wynika to z podobieństwa do ręcznej skrzyni biegów. Jest trwalszy niż CVT i opcja standardowa maszyna.
- Długa żywotność sprzęgła. Dzięki kontroli jego ściskania układ elektroniczny, zasób wzrasta o 1/3.
- Mniej oleju. Do obsługi robota wystarczy około 3 litrów. Do wariatora należy napełnić średnio ponad 8 litrów. Przy obecnych cenach dla olej samochodowy Daje to znaczne oszczędności.
- Przełączanie ręczne. Wiele modeli zrobotyzowanych skrzyń biegów umożliwia kierowcy zmianę skrzyni biegów z automatycznej na ręczną. Jest to przydatne, gdy samochód się ślizga. Pamiętaj tylko, że poślizg może zakłócić działanie czujników systemu, więc korzystaj z niego tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
- Zużycie paliwa. Jest blisko wartości minimalnej. Jest to możliwe dzięki temu samemu systemowi manualna skrzynia biegów.
- Duża liczba biegów. Samochód może być wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, co pozytywnie wpływa na zużycie benzyny i osiągi silnika. Jeśli porównasz to z 6-biegowym automatem, koszt pracy będzie kilkukrotnie niższy.
Wady:
- Niestabilność. Ustawienie podzespołów elektronicznych odpowiedzialnych za pracę zrobotyzowanej skrzynki jest na tyle delikatną sprawą, że nawet 2 maszyny tego samego modelu mogą różnić się działaniem. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy dopiero rozpoczyna się produkcja samochodów z podobnym typem skrzyni biegów. Firmy z doświadczeniem nauczyły się już, jak osiągnąć stabilność.
- Opóźnienie przełączania wynosi do 2 sekund. Proces przetwarzania informacji i przekazywania poleceń do wykonania może potrwać nieco dłużej. W rezultacie prędkość jest mniejsza niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
- Brak możliwości konfiguracji. Ta wada nie dotyczy wszystkich modeli robotów. Są jednak roboty, których programu sterującego nie można dostosować do konkretnego stylu jazdy. Na przykład jesteś przyzwyczajony do szybkiej jazdy, ale skrzynia biegów jest ustawiona na ekonomiczną (przełączanie odbywa się przy niskie obroty). W takim przypadku jazda nie będzie wystarczająco komfortowa.
- Szarpanie podczas przełączania lub ruszania. Tę wadę można skorygować, zmieniając program lub całkowita wymiana robot (jednostka sterująca).
- Problemy z oprogramowaniem. W przypadku skrzyń biegów niektórych producentów mogą wystąpić problemy w postaci awarii oprogramowania sprzętowego, które mogą mieć wpływ na prędkość zmiany biegów. W niektórych przypadkach określony sprzęt może nie zostać uwzględniony lub może zostać uwzględniony w całości.
Kupując samochód, przyszli właściciele samochodów często nie mają pojęcia, jak wieloaspektowa jest koncepcja automatycznej skrzyni biegów. Przecież teraz istnieją trzy typy „automatyczne” – klasyczne, automatyczne i CVT. Nie da się jednoznacznie określić, która skrzynia biegów jest lepsza, w przeciwnym razie inżynierowie nie wymyśliliby różnych projektów. Wszystko zależy wyłącznie od preferencji i celów kierowcy. Zastanówmy się, jakie są różnice.
A kiedy szkoły nauki jazdy dały uczniom wybór rodzaju skrzyni biegów i pozwoliły zdawać egzaminy w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, pojawili się kierowcy (głównie kobiety), którzy zupełnie nie mieli pojęcia, po co im trzeci pedał i dźwignia z oznaczeniem 5. -6 cyfr.
Jednak nie wszyscy wiedzą, że za znanym słowem „automatyczny” kryje się kilka odmian skrzyni biegów. Różnią się nie tylko konstrukcją, ale także zupełnie inaczej działają. Oznacza to, że warto poznać je bliżej, aby wybrać odpowiednią dla siebie automatyczną skrzynię biegów.
Automatyczna skrzynia biegów z konwerterem momentu obrotowego: hołd dla klasyki
Zacznijmy może od najbardziej „starożytnego” typu automatycznej skrzyni biegów. Klasyczna przekładnia hydromechaniczna została wynaleziona prawie sto lat temu przez specjalistów z General Motors jednak nadal jest popularna, ponieważ jest najpowszechniejszą z niemechanicznych automatycznych skrzyń biegów. Tutaj moment obrotowy olej przekładniowy krążąc pod ciśnieniem w zamkniętym okręgu, przekazywany jest z silnika do skrzyni biegów, a następnie na koła poprzez przemiennik momentu obrotowego. To jest ostatnia część skrzynia biegów nie, zasadniczo pełni rolę sprzęgła.
Być może najważniejszą zaletą automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w porównaniu z innymi typami automatycznych skrzyń biegów jest jej wysoka niezawodność. Oczywiście nikt nie jest w stanie przewyższyć starej, dobrej „mechaniki” w tym wskaźniku, ale klasyczne „automaty” również wykazują dobre wyniki. Pomyśl tylko: automatyczne skrzynie biegów mogą z łatwością przejechać 200 tysięcy kilometrów bez żadnych napraw. Na forach Producenci japońscy Ogólnie rzecz biorąc, podana liczba wynosi 500 tysięcy kilometrów.
Nie spiesz się jednak z radością. Jeśli zaniedbujesz warunki pracy, nie wymieniasz regularnie oleju i filtrów oraz nie płuczesz chłodnicy, Twoja automatyczna skrzynia biegów może nie przetrwać 100 tysięcy kilometrów.
Teraz czas na wady. Pomimo całej niezawodności konstrukcji „pięta achillesowa” klasyczna automatyczna skrzynia biegów to jednostka hydrauliczna. Niestety naprawa tego elementu będzie kosztować całkiem grosza. W Moskwie usługi samochodowe pobierają za usługę od 15 do 35 tysięcy rubli, w zależności od zużycia urządzenia.
Ponadto warto pamiętać, że zużycie paliwa na klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest dość wysokie, a rozpędzanie samochodu zajmuje więcej czasu, tygodni w samochodach z innym typem automatycznej skrzyni biegów.
CVT: automatyczna bez stopni
Właściwie wariator nie jest tak naprawdę skrzynią biegów, ponieważ w ten typ W ogóle nie ma skrzyni biegów. Nie będziemy wnikać głębiej szczegóły techniczne zauważamy jedynie, że cechy konstrukcyjne pozwalają samochodowi na ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła, co oznacza, że samochód może przyspieszać bez opóźnień. Żadnych wstrząsów odczuwalnych przy zmianie biegów w innych typach skrzyń biegów.
Oprócz gładkości, osobliwość CVT to oszczędność paliwa. Często w właściwości techniczne zużycie paliwa przez samochód jest niższe niż podobne maszyny z manualną skrzynią biegów.
Nie obyło się jednak bez pułapek. Pierwsze co rzuca się w oczy, a raczej uszy :) to dość głośny i monotonny szum silnika, który cały czas pracuje zwiększona prędkość. Zwłaszcza przy przyspieszaniu samochodu. Oczywiście producenci samochodów starają się rozwiązać ten problem na wszelkie możliwe sposoby, ale na razie pozostaje on aktualny.
Drugą rzeczą wartą odnotowania jest „kapryśność” wariatora. Skrzyni biegów tego typu nigdy nie należy przegrzewać, dlatego nie montuje się ich w samochodach ciężarowych i samochodach ciężarowych samochody sportowe. Aby uniknąć awarii, należy stosować konkretny i wcale nie tani olej, który należy wymieniać co około 50-60 tysięcy kilometrów. A po upływie określonego przez producenta okresu użytkowania (zwykle około 150 tysięcy kilometrów) skrzynię biegów trzeba będzie całkowicie wymienić. Ze względu na złożoną konstrukcję takie naprawy mogą znacznie opróżnić portfel właściciela samochodu.
Robot: „sztuczka” w dwóch szponach
Nie wchodząc w szczegóły, robot ma „mechaniczną” konstrukcję i „automatyczne” sterowanie. Innymi słowy jest to manualna skrzynia biegów, w której elektronika będzie zmieniać biegi i wciskać sprzęgło zamiast kierowcy. Skrzynia waży mniej niż klasyczny automat i jest też tańsza. Z reguły jest on umieszczany budżetowe krążowniki. Wśród pozytywnych cech należy zauważyć, że samochody z robotami muszą być rzadziej tankowane.
Ale każdy medal ma odwrotna strona. A tutaj jest bardzo irytująca. Podczas zmiany biegów następuje przerwa w przepływie momentu obrotowego, przez co samochód wydaje się szarpać podczas przyspieszania. W manualnych skrzyniach biegów również występują podobne „spadki”, ale w tym czasie kierowca jest zajęty wciskaniem pedału sprzęgła i wyłączaniem lub włączaniem wymaganego biegu. A kiedy robot wykonuje te czynności za kierowcę, uwaga skupia się na „pauzie”.
Jednak producenci samochodów wyszli z tej sytuacji z godnością, tworząc robot drugiej generacji – preselektywny. Przekładnia składa się zasadniczo z dwóch przekładni zamontowanych w jednej obudowie. Biegi parzyste przełączane są jednym, a biegi nieparzysty i wsteczny drugim.
Innymi słowy, jest to „automat” z podwójne sprzęgło. Nie oznacza to oczywiście, że samochód z taką skrzynią biegów ma dwa pedały sprzęgła. On nie ma ich wcale. „Automatyczny” to „automatyczny”, który ogranicza do minimum udział kierowcy, dlatego ta progresywna skrzynia biegów jest sterowana przez robota.
Główną zaletą tego typu skrzyń biegów jest natychmiastowa zmiana biegów. Producenci samochodów zauważają, że jest to zaledwie jedna setna milisekundy. Pomyśl o tym – mrugasz dłużej! A jeśli wziąć pod uwagę, że robot preselektywny jest wygodniejszy niż klasyczny „automat” i bardziej ekonomiczny niż „mechanik” (automatyzacja wybiera optymalne biegi i w przeciwieństwie do kierowcy nie jest leniwy, aby je zmienić), możemy śmiało nazwać to szczytem ewolucji automatycznych skrzyń biegów.
Jednak ma też niedoskonałości. I całkiem poważne. Złożona konstrukcja sprawia, że prawie każda naprawa skrzynki jest kosztownym zadaniem. A zakup samej przekładni będzie kosztował porządną sumę. Zatem tutaj pytanie bardziej dotyczy portfela kierowcy.
Podsumujmy to
Wiadomo, że nie ma transmisji idealnej. Kierowca musi wybrać jednostkę dla siebie i swojego stylu jazdy. Miłośnicy szybkiej i ostrej jazdy powinni przyjrzeć się bliżej preselektywnym skrzyniom biegów. W tryb sportowy ich dynamika może konkurować z szybkością profesjonalnego kierowcy wyścigowego. Jeśli wolisz spokojny, wyważony styl jazdy po ulicach miasta, możesz wybrać klasyczny „automat” - masz gwarancję komfortu. Ale w przypadku małych samochodów zwykły „robot” lub„wariator”: praktyczny i ekonomiczny.
Mając wcześniej ograniczony wybór skrzyń biegów przy zakupie pojazd mógłby preferować tylko mechanikę lub automat. Teraz następuje aktywny rozwój przemysł motoryzacyjny doprowadziło do pojawienia się nowych przekładni, a wybór nie jest już taki prosty. Interesująca jest automatyczna i automatyczna skrzynia biegów: jaka jest różnica między tymi skrzyniami biegów i jak wybrać między nimi?
Jaka jest różnica między robotem a karabinem maszynowym?
Aby zrozumieć różnicę pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a robotem, warto poznać zasadę działania każdej z tych przekładni oraz konstrukcję układu jako całości.
Automatyka opiera się na układzie sterowania, przemienniku momentu obrotowego i przekładni planetarnej z określonymi biegami i sprzęgłami. Dzięki takiej konstrukcji prędkości przełączane są autonomicznie, bez interwencji kierowcy. Wytycznymi w tym przypadku są parametry takie jak tryb jazdy, obciążenie i prędkość obrotowa silnika.
Przeczytaj także bardzo pouczający artykuł naszego specjalisty, mówiący o...
Znaczenie instalacji maszyny obserwuje się w samochodach ciężarowych i samochody osobowe, a także autobusy. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, konstrukcję automatycznej skrzyni biegów uzupełnia mechanizm różnicowy i.
Pierwszą rzeczą, która odróżnia robota od maszyny automatycznej, jest jego specjalna konstrukcja, która łączy w sobie możliwości mechaniczne i automatyczna skrzynia biegów. W rzeczywistości mechanikę w tym przypadku uzupełnia automatyczne sterowanie siłowniki, które odpowiadają za zmianę biegów i obsługę sprzęgła. Zmiana biegów odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, ale kierowca nie jest zaangażowany.
Podstawowy cel stworzenia automatyczna skrzynia biegów było obniżenie kosztów skrzyni biegów i jednoczesne połączenie wszystkich zalet mechaniki i automatycznej skrzyni biegów. Chodzi przede wszystkim o łatwość obsługi i wygodę. W efekcie istnieje kilka możliwości zaprojektowania systemu.
- Korzystając z przykładu Samochody BMW serii M, można rozważyć najwyższej jakości i dobrze znaną manualną skrzynię biegów o nazwie Sequental M Gearbox (SMG). Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów, z elektronicznie sterowaną hydrauliką odpowiedzialną za zmianę biegów i rozłączenie sprzęgła. Zmiana biegów trwa 0,08 sekundy.
- Korzystając z przykładu Mercedes-Benz Klasy A Można rozważyć inną zasadę, w której elektrohydrauliczny napęd sprzęgła jest instalowany mechanicznie. Kierowca uczestniczy w zmianie biegów, ale pedały są tylko dwa. Napęd elektryczny niezależnie monitoruje położenie dźwigni i pedału gazu, więc w tym przypadku nie ma sprzęgła i jest ono wyłączone tryb automatyczny. Liczby na czujnikach ABS i silniku pomagają elektronice w wykonywaniu obliczeń, aby uniknąć szarpnięć przy zmianie biegów i nagłych zatrzymań silnika.
- Korzystając z przykładu Samochody Forda i Opel mogą rozważyć trzecią zasadę polegającą na wymianie pomp hydraulicznych silniki krokowe. Pomimo budżetowego charakteru tej opcji, w praktyce okazała się ona mało skuteczna, co objawia się opóźnieniem w zmianie biegów i silnymi szarpnięciami. Jednak na Toyoty Corolli zainstalowana jest podobna skrzynia biegów i nie ma tutaj wspomnianych wad.
Główne różnice między automatyczną skrzynią biegów a ręczną skrzynią biegów
A zatem automatyczna i automatyczna skrzynia biegów: jaka jest różnica między tymi dwiema skrzyniami biegów?
- Pierwsza różnica polega na projekcie. W przypadku robota jest to mechanik z jednostką sterującą, zupełnie inaczej jest z urządzeniem automatyki.
- Płynność i szybkość przełączania jest lepsza w przypadku automatyki.
- Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów nie mają tej funkcji przełączanie ręczne, natomiast z automatyczną skrzynią biegów tę funkcję obecny.
- Kolejną różnicą między robotem a automatem jest opłacalna naprawa i konserwacja tej pierwszej.
- Oszczędności przejawiają się także w tym, że robot zużywa mniej oleju i paliwa.
Zalety i wady przekładni
Aby w końcu wyciągnąć wnioski co jest lepsze: robot czy automat, warto przeanalizować pozytywne i aspekty negatywne każdym z przekazów.
Poniżej przedstawiono porównawczy opis zalet i wad automatyzacji.
| Zalety | Wady |
|
|
Następna w kolejności jest analiza zalet i wad zrobotyzowanych skrzyń biegów.
| Zalety | Wady |
|
|
Wybierając, co jest lepsze: robot czy automat, należy skupić się na trzech głównych zasadach - komforcie, kosztach i niezawodności.
Automatyczne skrzynie biegów wkrótce całkowicie zastąpią ręczne, jednak nie wszyscy o tym wiedzą, a ci, którzy wiedzą, zastanawiają się, jakie rodzaje automatycznych skrzyń biegów istnieją i czym się różnią? W rzeczywistości jest ich wiele i każdy ma swoją własną charakterystykę, ale dzisiaj przyjrzymy się dwóm najpopularniejszym typom skrzyń biegów - są to klasyczny karabin maszynowy I mechanika robotyczna.
Jak wizualnie odróżnić automat od robota
Jeśli kupiłeś już samochód lub dopiero go planujesz i nie wiesz, jaki automat się w nim znajduje, to te dwa pudełka można bardzo łatwo rozróżnić wizualnie. Wystarczy spojrzeć na wahacz (dźwignię zmiany biegów) jeśli widzisz tam, na samej górze, pozycję „ P" - Parkowanie, to jest automatyczne, a jeśli nie widzisz takiego położenia scen, ale jest tylko " N" - Neutralny i " R„- W takim razie to zdecydowanie robot!
Zasada automatycznej skrzyni biegów
Maszyna składa się z dwóch głównych modułów: skrzynia biegów I przemiennik momentu obrotowego. Funkcją pierwszego jest przenoszenie siły poprzez układ kół zębatych, które mogą być ze sobą zazębione w różnych wariantach, dzięki czemu siła ta się zmienia. Drugie zapewnia płynną zmianę biegów i pełni funkcję zbliżoną do sprzęgła ręcznego.
Tego typu skrzynka znacznie upraszcza sterowanie, uwalniając kierowcę od konieczności stały obieg do pedału sprzęgła, zmiany biegów za pomocą dźwigni i kontrolowania płynnego rozruchu. Robi to za niego automatyka. W rezultacie okazuje się więcej możliwości kontrolować sytuację podczas jazdy po drodze.
Jednocześnie niezawodność przemiennika momentu obrotowego jako jednostki podobnej do sprzęgła w manualnej skrzyni biegów będzie większa i będzie się psuć z powodu niemożności jego użycia, tak jak to ma miejsce niedoświadczonych kierowców, niemożliwe. Z tego powodu obciążenie trwa jednostka napędowa i podwozie jest zmniejszone.
Prędkości zmieniają się, kiedy optymalna prędkość, dzięki czemu zasoby silnika są zachowane. Więcej kroki przełożenie skrzyni biegów pozwala na bardziej ekonomiczne zużycie paliwa. Układ pasywny bezpieczeństwo zapobiegnie stoczeniu się samochodu podczas stania na pochyłości.
Ale oprócz tych zalet ten typ skrzyni biegów ma również pewne wady. Podczas jazdy dynamika przyspieszania jest mniejsza w porównaniu do manualnej skrzyni biegów. Paliwo zużywa się mniej oszczędnie, odwrotnie proporcjonalnie do liczby stopni skrzyni biegów. Zatem czterobiegowa skrzynia biegów będzie najbardziej nieekonomiczna.
Ponadto jednostka napędowa ma niższą wydajność ze względu na przemiennik momentu obrotowego, którego działanie zużywa część mocy. Samo urządzenie jest dość drogie, co znacząco wpływa na cały koszt produktu. Jego naprawa i konserwacja nie będą tanie, a trzeba wziąć pod uwagę dużą ilość oleju w urządzeniu i jego znaczny koszt.
Cechy zrobotyzowanego pudełka
Ten typ skrzynek dzieli się na dwa podtypy. W pierwszym przypadku jest to praktycznie skrzynka mechaniczna, w której jest zamontowany automatyczne sterowanie. Sterowanie zmianą biegów odbywa się elektronicznie. W związku z tym nie ma również zwykłego sprzęgła. Biegi można zmieniać automatycznie lub ręcznie, tak jak w przypadku manualnej skrzyni biegów. W tych skrzynkach moment obrotowy jest przerywany, a podczas przełączania występują awarie.
Drugi typ jest doskonalszy w porównaniu z poprzednim. Jest zainstalowany samochody sportowe biorąc udział w wyścigach. Ich cechy techniczne zawarte w dwóch układach sprzęgła odpowiedzialnych za różne biegi. Dzięki temu prędkość przełączania jest bardzo duża.
W tego typu skrzyniach biegów jest ich wiele słabości, ale jednocześnie charakteryzuje się stosunkowo niskim zużyciem paliwa, które można porównać z mechanicznymi skrzyniami biegów. Takie pudełko jest tańsze nie tylko samo w sobie, ale także w utrzymaniu, a także zużywa mniej materiały eksploatacyjne. Jego waga jest gorsza od automatycznych skrzyń biegów. Ona ma dobra dynamika i wygodne przyciski przełączników umieszczone na kierownicy.
Wadą takiej skrzyni biegów jest jej przerywana praca, którą słychać podczas zmiany biegów, a także opóźnienie po włączeniu samego biegu. Podczas zatrzymywania dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w położeniu neutralnym. Wszelkie poślizgi ruchu zmniejszają jego zasoby, dlatego zaleca się używanie samochodu z taką skrzynią biegów na dobrych drogach.
Jaka jest różnica? Plusy i minusy
- Zapewnia uproszczoną kontrolę bez konieczności wciskania sprzęgła i zmiany biegów;
- Bardziej akceptowalny tryb pracy silnika, zwiększający jego zasoby;
- Pasywny system bezpieczeństwa;
- Mniejsze zużycie paliwa przy 6 lub więcej etapach zmiany biegów.
Zalety automatycznej skrzyni biegów:
- Stosunkowo niski koszt;
- Ekonomiczne zużycie paliwa;
- Mniejsza waga pudełka;
- Akceptowalna dynamika jazdy.
Zalety zrobotyzowanego pudełka:
- Słaba dynamika przyspieszania;
- Zwiększone zużycie paliwa;
- Wysoka cena samego urządzenia i konserwacji;
- Zmniejszona wydajność dzięki przemiennikowi momentu obrotowego;
- Bezwładność podczas zmiany biegów.
Wady automatu:
- Mniej płynna zmiana biegów nawet w porównaniu do przekładni automatycznej;
- Opóźnienie po zmianie biegów;
- Poślizg zmniejsza zasoby pudełka;
- Ręczne przesuwanie dźwigni położenia neutralnego podczas zatrzymywania.
Wady robota:
Co wybrać?
Charakterystyka porównawcza obu typów skrzyń biegów nie wykazuje wyraźnej przewagi jednego nad drugim. W przeciwnym razie producenci skrzyń biegów produkowaliby najlepsza opcja. Wybór rodzaju skrzyni zależy od osobistych wyobrażeń kierowcy na temat komfortu i wygody prowadzenia samochodu, a także gotówka które jest skłonny na to przeznaczyć.
Możemy tylko zauważyć, że maszyna jest bardziej odpowiednia dla amatorów płynna jazda, a robot preferuje bardziej dynamiczny styl i kompromis między jakością a kosztami.
