Bremzēšanas ceļš ir attālums, kas nepieciešams, lai transportlīdzeklis pilnībā apstātos no brīža, kad bremžu sistēma sāk darboties.
Ikdienā šo terminu bieži jauc ar bremzēšanas ceļu, taču bremzēšanas ceļš un bremzēšanas ceļš ir dažādi jēdzieni. Pēdējā gadījumā tiek ņemts vērā attālums, kas pagājis no brīža, kad vadītājs saprata nepieciešamību bremzēt līdz ātrumam 0 km/h. Bremzēšanas ceļš ir daļa no bremzēšanas ceļa. 
No kā ir atkarīgs bremzēšanas ceļš?
Aplūkojamais rādītājs nav nemainīga vērtība un var mainīties vairāku iemeslu dēļ. Visus faktorus, kas ietekmē bremzēšanas ceļu, var iedalīt divos lielas grupas: atkarīgs no vadītāja un no vadītāja neatkarīgs. Iemesli, kas nav atkarīgi no vadītāja kontroles, ir:
- ceļa stāvoklis;
- laikapstākļi.
Ir viegli uzminēt, ka lietū, sniegā vai ledus laikā automašīnas apstādināšanai nepieciešamais attālums būs lielāks nekā uz sausa asfalta. Arī bremzēšana prasīs ilgu laiku, braucot pa gludu asfaltu, kuram nav pievienotas akmens skaidas. Šeit riteņiem nav ko ķert, atšķirībā no raupjām virsmām.
Piezīme: Ir vērts to atzīmēt sliktas kvalitātes ceļš (bedres, bedres) nepalielina apstāšanās attālumu. Šeit savu lomu spēlē cilvēciskais faktors. Mēģinot saglabāt balstiekārtu, vadītāji reti attīstās liels ātrums uz līdzīgiem ceļiem. Attiecīgi bremzēšanas ceļš šeit ir minimāls.
Faktori, kas ir atkarīgi no automašīnas vadītāja vai īpašnieka:
- bremžu stāvoklis;
- sistēmas projektēšana;
- riepu veids;
- transportlīdzekļa krava;
- kustības ātrums.
Fakts, ka automašīnas bremzēšanas ceļa garums ir tieši atkarīgs no bremžu sistēmas izmantojamības, nav jāpierāda. Automašīna ar nepareizu bremžu ķēdi vai nolietotiem klučiem nekad nespēs apstāties tik ātri kā strādājošs transportlīdzeklis. 
Daudz kas ir atkarīgs no bremžu bloku konstrukcijas. Mūsdienu automašīnas, aprīkots ar aizmuguri disku bremzes un bremzēšanas palīgsistēmām, tām ir daudz labāka saķere un īsāks bremzēšanas periods.
Savukārt EBD ar ABS klātbūtne ne vienmēr palīdz samazināt apstāšanās attālumu. Uz sausas cietas virsmas, kur riteņu bloķēšana notiek tikai ar ļoti spēcīgu bremzēšanu, sistēma patiešām samazina bremzēšanas attālumi. Tomēr uz plika ledus “gudrs” elektroniskais palīgs sāk atbrīvot bremzēšanas spēku pat tad, ja viegli nospiežat bremžu pedāli. Tajā pašā laikā automašīna saglabā vadāmību, bet tā bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās.
Kas nosaka palēninājuma ātrumu? Protams, tas ir atkarīgs no riepu veida. Tātad uz plika, lai arī sasaluša asfalta, kā arī slapjā sniegā vislabāk der tā saucamās bremzes. "Velcro" - ziemas riepas, nav aprīkots ar tapas. Savukārt ledus apstākļos un sniegoti ceļi Visefektīvākā ir radžota gumija.
Svarīgs faktors, kas ietekmē bremzēšanas ceļa lielumu, ir mašīnas ātrums un slodze.
Skaidrs, ka vieglā automašīna ar ātrumu 60 km/h apstāsies ātrāk nekā kravas automašīna, kas piekrauta līdz galam un brauc ar ātrumu 80-100 km/h. Pēdējam neļaus ātri apstāties viņam par lielu ātrums un inerce.
Kad un kā tiek veikti mērījumi
Bremzēšanas ceļa aprēķini var būt nepieciešami šādos gadījumos:
- transportlīdzekļa tehniskā pārbaude;
- automašīnas spēju pārbaude pēc bremžu modifikācijas;
- tiesu medicīnas ekspertīze.
Parasti aprēķinos tiek izmantota formula S=Ke*V*V/(254*Fs). Šeit S ir bremzēšanas ceļš; Ke – bremzēšanas koeficients; V₀ — ātrums bremzēšanas sākumā; Фс – saķeres koeficients ar pārklājumu.
Ceļa saķeres koeficients mainās atkarībā no seguma stāvokļa un tiek noteikts saskaņā ar šādu tabulu:
| Ceļa stāvoklis | Fs |
|---|---|
| Sauss | 0.7 |
| Slapjš | 0.4 |
| Sniegs | 0.2 |
| Ledus | 0.1 |
Koeficients Ke ir statiska vērtība un ir vienota visiem izplatītākajiem pasažieru transportlīdzekļiem.
Piemērs: kā aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu, kad spidometrs lietus laikā rāda 60 km/h? Dots: ātrums 60 km/h, bremzēšanas koeficients – 1, saķeres koeficients – 0,4. Mēs rēķinām: 1*60*60/(254*0,4). Rezultātā mēs iegūstam skaitli 35,4, kas ir bremzēšanas ceļš metros.
Tabulā parādīts, cik metrus automašīna turpinās kustību, līdz tā pilnībā apstāsies. Jāņem vērā, ka netiek ņemti vērā citi rādītāji (pagriezieni, bedres uz ceļa, pretimbraucošā satiksme utt.). Jāšaubās, vai reālos apstākļos uz apledojuša ceļa automašīna spēs noslīdēt kilometru, nesastopoties ar stabu vai triecienu.
| Ātrums | Sauss | Lietus | Sniegs | Ledus |
|---|---|---|---|---|
| km/h | metri | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Atradām interesantu kalkulatoru, kas ne tikai aprēķina rādītāju atkarībā no ceļa ātruma un stāvokļa, bet arī uzskatāmi parāda visu procesu. Atrodas .
Kā palielināt palēninājuma intensitāti
No iepriekš minētā kļuva skaidrs, ko sauc par bremzēšanas ceļu un no kā ir atkarīgs šis rādītājs. Tomēr vai ir iespējams samazināt attālumu, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu? Var būt! Ir divi veidi, kā to izdarīt – uzvedības un tehniskais. Ideālā gadījumā vadītājs apvieno abas metodes.
- Uzvedības metode - jūs varat samazināt bremzēšanas ceļu, ja izvēlaties mazu ātrumu uz slidenas un slapji ceļi, ņemiet vērā automašīnas slodzes pakāpi, pareizi aprēķiniet automašīnas bremzēšanas spējas atkarībā no tā stāvokļa un modeļa gads. Tādējādi 1985. gadā izstrādātais Moskvičs nespēs tik efektīvi bremzēt kā moderns. Hyundai Solaris", nemaz nerunājot par respektablākiem un tehnoloģiski progresīvākiem modeļiem.
- Tehniskā metode - bremzēšanas spēju uzlabošanas metode, kuras pamatā ir jaudas palielināšana bremžu sistēma un izmantot palīgmehānismi. Mūsdienu transportlīdzekļu ražotāji aktīvi izmanto šādas bremžu uzlabošanas metodes, aprīkojot savus produktus ar bremžu pretbloķēšanas sistēmām, bremžu palīgsistēmām, izmantojot efektīvākas bremžu diski, spilventiņi.
Jāatceras, ka apstāšanās laika samazināšana ir viens no veidiem, kā nodrošināt drošu braucienu. Tāpēc katram vadītājam pastāvīgi jāuzrauga tehniskais stāvoklis viņa " dzelzs zirgs", nekavējoties veiciet bremžu sistēmas apkopi un remontu. Turklāt ir svarīgi izvēlēties braukšanas ātrumu, ņemot vērā apkārtējo situāciju: diennakts laiku, ceļa stāvokli, automašīnas modeli utt.
Kad iesācējs autovadītājs sēžas pie stūres, pēc diviem vai trim braucieniem viņš ir pārliecināts Personīgā pieredze: Bremzēšanas ceļš ne vienmēr ir vienāds. Dažās situācijās šis attālums izrādās vitāli svarīgs, tāpēc katram jāprot aprēķināt sava auto bremzēšanas ceļu.
No teorētiskā viedokļa bremzēšanas ceļš ir nobrauktais attālums transportlīdzeklis no bremžu pedāļa nospiešanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Šis rādītājs ir atkarīgs no vairākiem faktoriem: ātruma, ceļa seguma, bremžu sistēmas nodiluma, riepu veida un to stāvokļa. Lai aprēķinātu bremzēšanas ceļu, tiek izmantota formula S = Ke x V x V/(254 x Фc). Apzīmējums S ir bremzēšanas ceļš metros, Ke ir bremzēšanas koeficients (y vieglā automašīnašis rādītājs ir vienāds ar vienu), V ir ātrums bremzēšanas sākumā (km/h), Фc ir ceļa saķeres koeficients. Pēdējā vērtība ir atkarīga no laikapstākļiem: sausam asfaltam tā ir 0,7, slapjam asfaltam – 0,4, sablīvētam sniegam – 0,2 un ledus apstākļiem – 0,1.
Neaizmirstiet, ka, nospiežot bremžu pedāli līdz galam, jūs varat pilnībā nobloķēt riteņus, tad automašīna kļūs nevadāma. Esi uzmanīgs uz ceļa, brauc mēreni ātruma režīms, un jūs varat pasargāt sevi, savus pasažierus un citus satiksmes dalībniekus no ceļu satiksmes negadījumiem.
Nav atkarīgs no tā masas. Lielākā daļa autovadītāju uzskata, ka tas ir atkarīgs, un es paskaidroju, no kurienes šī ideja nāk. Šajā rakstā es pierādīšu sava apgalvojuma pamatotību, izmantojot fiziskus jēdzienus.
Es gribētu to uzsvērt tas ir parīsākais, avārijas, tas ir, minimālais iespējamais bremzēšanas ceļš. Tas ir apmēram bremzēšanas ceļš, bremzējot līdz riteņa bloķēšanās vietai. IN modernas automašīnasŠādi bremzējot, tiek aktivizēta ABS ( bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes), un klasiskās automašīnas vai nu tie ieslīd sānslīdē vai paliek uz sānslīdes robežas atkarībā no vadītāja rīcības.
Pirmkārt, es to pierādīšu ar pirkstiem. Padarot automašīnu smagāku, no vienas puses, mēs palielinām tā inerci un sarežģījam bremzēšanu. Savukārt riepas stingrāk piespiežam pie ceļa, paaugstinām riepu saķeri un paaugstinām automašīnas bremzēšanas spējas. Šie divi efekti viens otru izslēdz vienādi, un galu galā bremzēšanas ceļu neietekmē masa.
Kas ir "masa"?
Interesentiem sniegšu fizisku un matemātisko pierādījumu un vispirms īsumā pastāstīšu par jēdzienu “masa”. Dabā ir divas masas: inerciālā un gravitācijas.. Tomēr ir arī trešais variants - Felipe Masa, Formula 1 pilots, kurš jau daudzus gadus startē Ferrari komandā, bet tagad ne par to :)
Inerta masa
Inerta masa mi ir masa, kas ir “atbildīga” par ķermeņa kustību pretestību. Jo smagāks ir ķermenis, jo grūtāk to iekustināt vai apturēt., ja tas kustas.
Mehānikā par to runā Ņūtona 2. likums:
tas ir, ķermeņa paātrinājums (palēninājums) ir proporcionāls spēkam, kas uz to iedarbojas, un apgriezti proporcionāls ķermeņa inerciālajai masai. Vai arī pazīstamākā formulējumā šis likums izskatās
Inertā masa apgrūtina bremzēšanu
Tieši par to domā lielākā daļa autovadītāju: jo smagāka mašīna, jo grūtāk to apturēt(un arī paātrināt) un, domājams, garāks bremzēšanas ceļš. Automašīnas apturēšana patiešām ir grūtāka, es neapgalvoju, bet ir iespējams uzturēt bremzēšanas ceļu - jums vienkārši jātērē vairāk enerģijas, lai to izdarītu. Otrais masas jēdziens mums to palīdzēs.
Gravitācijas masa
Gravitācijas masa mg ir masa, kas ir “atbildīga” par ķermeņu savstarpēju pievilcību, jo īpaši par ķermeņu piesaisti Zemei. Jo smagāks ķermenis, jo lielāks gravitācijas spēks un jo spēcīgāk ķermenis spiež uz balsta(grīda, ceļš utt.).
Un Ņūtona universālās gravitācijas likums par to runā mehānikā:
F = G mg1 mg2/r2
Vai arī krievu valodā pievilkšanās spēks starp diviem ķermeņiem ir proporcionāls šo ķermeņu masām (gravitācijas) un apgriezti proporcionāls attāluma kvadrātam starp tiem.
Šī formula ir vienkāršota ķermenim Zemes gravitācijas laukā:
kur mg ir ķermeņa gravitācijas masa un g ir brīvā kritiena paātrinājums, kas vienāds ar 9,81 m/s2
Gravitācijas masa palīdz bremzēt
Runājot par bremzēšanas ceļu, tas nozīmē, ka jo smagāka ir automašīna, jo lielāku spiedienu tā izdara uz riteņiem, jo labāk tā piespiež tos ceļam un jo vairāk labāka saķere riepas ar ceļu. Galu galā, saskaņā ar Kulona likumu, statiskās berzes spēks (mūsu gadījumā riepu saķeres spēks ar ceļu, sacīkšu žargonā pazīstams arī kā "saķere") ir proporcionāls ķermeņa svaram N:
Ftr = k N = k mg g
kur mg ir automašīnas gravitācijas masa, k ir riepu saķeres koeficients ar ceļu, g ir brīvā kritiena paātrinājums.
Tad, jo lielāka ir automašīnas masa, jo lielāks ir riepu saķeres spēks ar ceļu un jo grūtāk bremzēm ir bloķēt riteņus un novietot automašīnu uz sānslīdes (vai ieslēgt ABS, ja tas ir viens).
Viena masa traucē, otra palīdz. Kas uzvarēs?
Rezultātā inerciālā masa palielina automašīnas inerci, un gravitācijas masa uzlabo riepu saķeri un automašīnas bremzēšanas potenciālu. Viens pagarina bremzēšanas ceļu, bet otrs mēģina to saīsināt. Kas uzvarēs?
Enerģijas nezūdamības likums mums palīdzēs
Fizikas valodā bremzēšanas process izskatās kā enerģijas nezūdamības likums:
mi v2/2 = Ftr s
tie. Automašīnas ar inerciālo masu mi un ātrumu v kinētiskā enerģija bremzēšanas laikā pārvēršas siltumā berzes spēka Ftr darba rezultātā, kas tiek iztērēts, lai palēninātu auto ceļa garuma s posmā (faktiski bremzēšanas ceļš). ).
Mašīna samazina ātrumu nevis ar bremzēm, bet ar riepām
Kā jau rakstīju iepriekš, berzes spēks Ftr ir vienāds ar kmg g - berzes koeficienta k, gravitācijas masas mg un gravitācijas paātrinājuma g reizinājumu. Un tūlītējs jautājums ir: par kādu berzes spēku mēs runājam? Par bremžu diska kluču berzes spēku? Vai par riepas berzes spēku uz ceļa, par “turētāju”? Kopumā galvenais bremzēšanas cēlonis ir disku kluču berzes spēks. Bet tas nedrīkst pārsniegt berzes spēku starp riepu un ceļu: šajā gadījumā riepas sāk slīdēt, un vai nu tiek aktivizēta ABS, vai arī automašīna sāk slīdēt. Pēc tam jebkāda bremžu nospiešanas palielināšana nesniedz nekādu bremzēšanas pieaugumu, un automašīna turpina samazināt ātrumu riepu berzes dēļ uz ceļa. Tāpēc avārijas bremzēšanas gadījumā ir jāpieņem, ka kluču berzes spēks uz diskiem ir vienāds ar riepu saķeres spēku ar ceļu. Un tad k ir riepu saķeres koeficients ar ceļu, ja riepas atrodas uz slīdēšanas robežas, vai arī tas ir riepu slīdēšanas koeficients uz ceļa, ja riteņi ir bloķēti un automašīna slīd.
Tad saķeres spēka Ftr = k mг g vērtības aizstājam enerģijas nezūdamības likumā:
mi v2/2 = k mг g S
Inerciālās un gravitācijas masas darbojas vienādi pret otru
Tagad nāk galvenais punkts! Ņūtons to pierādīja, un Einšteins savā laikā to postulēja inerciālā un gravitācijas masa ir vienāda! Līdz šim tas ir pārbaudīts vairākos eksperimentos ar augsta pakāpe precizitāte. Šīm masām ir pilnīgi atšķirīgas fiziskās nozīmes, bet kilogramos tās vienmēr ir vienādas!
Un tad inerciālās un gravitācijas masas aizstājam ar “tikai masu”:
m v2/2 = k m g S
Tagad masas var veiksmīgi samazināt, un paliek:
No šejienes mēs iegūstam bremzēšanas ceļu, kas nav atkarīgs no masas:
kur v ir automašīnas ātrums pirms bremzēšanas sākuma, k ir riepas saķeres ar ceļu koeficients, g ir brīvā kritiena paātrinājums.
Atkal nozīme: no vienas puses, masa palielina automašīnas inerci un rada šķērsli bremzēm. No otras puses, svars palielina riepu saķeri un palīdz bremzēm. Šie divi efekti viens otru izslēdz vienādi, un galu galā bremzēšanas ceļu neietekmē masa.
Ātrums ir atkarīgs tikai no vadītāja, g ir nemainīgs, un saķeres koeficients k ir atkarīgs no riepas protektora gumijas sastāva un ceļa seguma kvalitātes. Izrādās bremzēšanas ceļš ir atkarīgs no ātruma, riepu kvalitātes un ceļa kvalitātes. Tajā pašā laikā riepas kvalitāte attiecas uz gumijas sastāvu. Un riepas saķeres spēks ar ceļu nav atkarīgs no riepas profila platuma un kontaktlaukuma laukuma, tāpat kā bremzēšanas ceļš nav atkarīgs.
Bremzes ir svarīgas
Parunāsim par bremzēm. Izmēri bremžu diski, kluču materiāli un citas bremžu sastāvdaļas ir svarīgas automašīnai, taču nevar tieši ietekmēt bremzēšanas ceļu, jo to ierobežo riepu saķere ar ceļu. Bet es gribu atcelt sekojošo. Katrs bremžu mehānismi paredzēti, lai absorbētu noteiktu kinētisko enerģiju, kas ir proporcionāla masai un ātruma kvadrātam. Parasti bremžu rezervi rēķina tā, ka pat Ford Focus ar kartupeļu maisu bagāžniekā no 100 km/h apstāsies tajos pašos 40 metros kā bez somas. Bet, iekraujot automašīnā papildu 500 kilogramus, esiet gatavs tam, ka jūsu bremzes, kas paredzētas mazākam svaram, pārkarsīs un netiks galā ar uzdevumu, un jūs nobrauksit daudz vairāk nekā iepriekšējie 40 metri.
Vai cits piemērs. Var paņemt žiguli ar standarta bremžu diskiem un klučiem un uzlikt sacīkšu slickus. Nu, Formulā 1 riepas ar 13 collu diametru ir tieši piemērotas :) Protams, pati mašīna būs nopietni jāpārveido, bet tas tagad nav tik svarīgi. Tātad slidenajām riepām ir gandrīz divreiz lielāks saķeres ar ceļu koeficients, kas nozīmē, ka slīdēšanas bremzēšanai žiguļu bremzes tiks pakļautas divreiz lielākai slodzei. Un notikumu attīstībai ir arī divi varianti: vai nu bremzes pārkarsīs pirmajā mēģinājumā, vai arī vispār nespēs novest riteņus līdz bloķēšanās slieksnim... Abi šie mums nozīmē pieaugumu bremzēšanas ceļā (salīdzinājumā ar bremzēšanas ceļu uz tiem pašiem slikiem un sacīkšu bremzēm) pat tukšam auto. Un, ja to arī pareizi noslogos, situācija vēl vairāk pasliktināsies, un tāda žiguļa bremzēšanas ceļš būs atkarīgs no mašīnas svara.
Tādējādi mēs varam runāt par bremzēšanas ceļa neatkarību no automašīnas masas, ja tas atbilst vispārpieņemtiem drošības standartiem: uz mašīnas, kuras slodze nepārsniedz atļāvis ražotājs, standarta bremzes jāspēj bloķēt riteņus (vai iespējot ABS) rezerves riepām.
Tomēr galvenais bremzējot ir riepas
Izrādās, ka ar aptuveni vienādu bremzēšanas ceļu bremzēs gan žigulis, gan Ferrari, ja visiem būs labas bremzes un uz riteņiem uzliktas vienādas riepas. Atšķirība iespējama, pateicoties dažādiem bremžu sistēmas reakcijas laikiem, kā arī dažādiem vadītāja bremzēšanas algoritmiem un ABS. Taču šī atšķirība būs daudz mazāka, salīdzinot ar to, kad tas pats Žigulis (vai Ferrari) vispirms palēninās Michelin, bet pēc tam arī pašmāju Kama. Tātad galvenais bremzējot ir riepas!
Iepriekš jau rakstīju, ka bremzējot uz riepas slīdēšanas robežas, k tiek saprasts kā saķeres koeficients, bet sānslīdes bremzēšanas gadījumā ar bloķētiem riteņiem k ir riepas slīdēšanas koeficients uz ceļa. Ir zināms, ka slīdēšanas berze vienmēr ir mazāka par statisko (saķeres) berzi, apmēram par 10-15%. Attiecīgi automašīna, bremzējot ar sānslīdi, parasti brauc par 10-15% ilgāk, lai pilnībā apstātos, salīdzinot ar automašīnu, kas bremzē uz slīdēšanas robežas. ABS neļauj riteņiem bloķēties, tāpēc automašīnas ar ABS vienmēr bremzē uz izslīdēšanas robežas, kad nospiežat bremzes līdz grīdai. Un automašīnas bez ABS, bremzējot “līdz grīdai”, nekavējoties sāk slīdēt. Lai gan ar atbilstošu prasmi vadītājs bez ABS var pareizi dozēt spēku uz pedāļiem un bremzēt uz izslīdēšanas robežas. Piemēram, automašīnas Formulā 1 nav aprīkotas ar ABS, un piloti bremzē uz izslīdēšanas robežas, un sānslīde tiek uzskatīta par kļūdu. No rakstītā izriet, ka ar vienādām riepām automašīna ar ABS buksēs īsāk nekā automašīna bez ABS, taču tas attiecas tikai uz gludiem un cietiem ceļiem. Uz vaļīgām un nelīdzenām virsmām automašīnām ar ABS ir zemāks bremzēšanas ceļš nekā automašīnām bez ABS.
Starp citu, nevajadzētu salīdzināt sedana un kravas automašīnas bremzēšanas ceļus. Tas ne vienmēr ir pareizi, jo bremzes var būt strukturāli atšķirīgas (kravas automašīnām pat ir pneimatiskā, nevis hidrauliskā bremžu sistēma ar lielu reakcijas aizkavēšanos) un atšķirīga kvalitāte riepas. Vislabāk ir salīdzināt "ābolus ar āboliem", tas ir, to pašu automašīnu ar dažādās pakāpēs lejupielādes. Vairāk par to lasiet atbildē uz mūsu vietnes viesa jautājumu par bremžu iedarbību.
Automašīna un kravas automašīna bremzē vienādi
Taču, ja vieglā un kravas automobiļa bremzēšanas reakcijas laiks ir vienāds, un riepas pēc sastāva ir līdzīgas, tad bremzēšanas ceļam nevajadzētu atšķirties. Šeit ir video, kas to apstiprina (lai gan es nesaprotu vācu valodu, bet tas ir tieši tas, ko tas nozīmē :)):
Nobeigumā teikšu, ka bremzēšanas ceļš ir atkarīgs no automašīnas svara (nejauksim svaru un masu), kā arī no piekabes svara bez bremzēm, un no stūres stāvokļa. Par to visu runāšu nākamajos izdevumos.
Kā tas palīdzēs praksē?
Tikmēr šeit ir šī raksta praktiskā nozīme.
Izmantojiet kvalitatīvas riepas
Atcerieties Mašīna samazina ātrumu nevis ar bremzēm, bet ar riepām. Ja jūsu riepas ir nolietotas, lētas vai tikai ārpus sezonas, jūsu automašīna slikti bremzēs un negūs labumu no labām bremzēm. Ja vēlaties palielināt drošību un uzlabot sava auto bremzēšanas dinamiku, nav jāskaņo bremzes un jāliek dārgi bremžu diski, kluči utt. Liek dārgi kvalitatīvas riepas , un tad tava dzīve pie stūres būs drošāka.
Automašīnu tūningam nepieciešama profesionāla pieeja
Ja nolemjat savam auto uzlikt super saķeres riepas – vai nu sacīkstēm, vai savas drošības labad, ņemiet vērā, ka tā jau ir iejaukšanās auto dizainā, tūnings. Ar riepām vien to nevar izdarīt – tām būs nepieciešamas jaudīgas bremzes, kuru izvēle un pareiza uzstādīšana ir ārkārtīgi svarīgs un grūts uzdevums. Tāpēc uztveriet auto tūningu nopietni un izmantojiet profesionāļu pakalpojumus, jo tādas lietas necieš amatieru priekšnesumus.
Maza, viegla automašīna nepiedāvā nekādas bremzēšanas priekšrocības.
Pērkot izvēloties automašīnu, nedomājiet, ka mazs pilsētas auto būs drošāks salīdzinājumā ar minivenu un īpaši kravas automašīnu tikai tāpēc, ka tas ir vieglāks un it kā ar labākām bremzēm. Tas nebremzē labāk, un pat ja tas darbojas labāk, svaram ar to nav nekāda sakara. Esiet piesardzīgs, ja braucat ar mazu automašīnu. It īpaši, ja braucat aiz kravas automašīnas: netuvojieties tai un nedomājiet, ka, ja kaut kas notiks, tas apstāsies uz ilgu laiku, un jums noteikti būs laiks apstāties... Ieturiet drošu distanci, neskatoties uz to atšķirības. transportlīdzekļu masas.
Saglabājiet mieru, braucot ar aizņemtu automašīnu
Ja jāpārvietojas automašīnā ar pasažieriem un pilnu bagāžnieku, esiet modrs, taču nezaudējiet mieru bremzējot. Jā, jums šķitīs, ka bremzēšana ir kļuvusi sliktāka. Bet tas ir tikai tāpēc, ka esat pieradis pie cita spēka uz bremžu pedāli. Nospiediet bremzi spēcīgāk nekā parasti, un automašīna palēninās tā, kā vēlaties.. Bet pat pēc automašīnas izkraušanas nezaudējiet galvu :) - galu galā automašīna kļūs atsaucīgāka uz bremžu pedāļa nospiešanu, taču tā ir ilūzija: bremzēšanas ceļš nekļūs īsāks!
Nepārslogojiet mašīnu
Katrai mašīnai ir savs lietošanas mērķis un savs pieļaujamā slodze. Ja tas tiek pārsniegts, riepas un bremzes var pārkarst vai pat pilnībā sabojāties. Jebkurā gadījumā viņi netiks galā ar bremzēšanas uzdevumu. Bremzēšanas ceļš ievērojami palielināsies, un tas, kā jūs saprotat, var izraisīt negadījumu.
Iemācieties pareizi bremzēt
Šķiet, kas šeit ir tik grūts? Taču mūsu treneru pieredze liecina, ka daudziem autovadītājiem pietrūkst gluduma un zināšanu par daudziem smalkumiem ikdienas bremzēšanai un, gluži otrādi, pietrūkst asuma avārijas bremzēšanai. IN vispārīgs izklāsts Par to es rakstīju rakstā “Kā pareizi bremzēt?”, Un, ja jūs interesē prakse, tad avārijas bremzēšana Jūs varat strādāt kursā “Ziemas avārijas apmācība” un apgūt visas kompetentās bremzēšanas sarežģītības katrai dienai - “MBA kursā autovadītājiem: automašīnas vadīšanas prasmes”.
Izpratne par bremzēšanas ceļu (kas tas ir, kā tiek noteikts bremzēšanas ceļš un kāpēc tas ir vajadzīgs) ir nepieciešama ikvienam autovadītājam. Šīs zināšanas jums būs svarīgas:
izvēloties drošā attālumā braukšanas laikā;
Avārijas bremzēšanas laikā;
Veicot “izsaukšanu” avārijas gadījumā (izmantojot bremzēšanas ceļa formulu, varat pierādīt policijai, ka neesat pārkāpis ātruma ierobežojumu un reaģējis savlaicīgi).
Kā aprēķināt un kas nosaka automašīnas bremzēšanas ceļu
Automašīnas bremzēšanas ceļš ir attālums, ko jūsu automašīna ir veikusi no brīža, kad nospiežat bremžu pedāli, līdz tā beidzot apstājas. Šo attālumu mēra metros. Pat labākās bremzes nespēs apturēt transportlīdzekļus uz ceļa zibens ātrumā. Pārvietošanās pa sausu asfaltu ar minimālais ātrums pie 10 km/h auto slīdēs vēl 65 cm, kad riteņi ir bloķēti, un pie ātruma 20 km/h bremzēšanas ceļš būs 2,6 m (ledajos apstākļos tas jau būs 13 m!). Varat iedomāties, cik pieaugs bremzēšanas ceļš, braucot pa autobāni ar 100 km/h, mašīnai lidojot 28 mv sekundē.
Interesants fakts!Par katru kustības sekundi vieglais automobilis nobrauc 5 m ar ātrumu 30 km/h un 33 metrus ar ātrumu 120 km/h.
Kāda ir atšķirība starp automašīnas apstāšanās un bremzēšanas ceļu?
Apstāšanās ceļš ir attālums, ko automašīna nobrauc no brīža, kad vadītājs konstatē draudus, līdz automašīna pilnībā apstājas. Šis attālums parasti pārsniedz bremzēšanas ceļu vieglā automašīna. galvenais iemesls- dažādas cilvēku reakcijas. Vairumā gadījumu reakcijas ātrums ir 0,5 sekundes. Vairāki faktori palielina reakcijas laiku:
nogurums, slikta veselība, alkohola vai narkotiku intoksikācija, kā arī noteiktu medikamentu ietekme;
Braukšanas iemaņu un meistarības līmenis (profesionāļa reakcijas ātrums - 0,3 sekundes, iesācējam - 1,7-2 sekundes);
Vēl viens iemesls ir tas, ka automašīnas bremžu sistēmas reakcijas laiks atšķiras. Hidrauliskā bremze ieslēdzas pēc 0,2 s, pneimatiskā - 0,6 (tas nozīmē, ka automašīnas bremzēšana sāksies pēc 0,1-0,3 s un sasniegs maksimumu vēl pēc 0,3-0,5 s).
Svarīgs! Lielums pieturas maršruts vienmēr jābūt mazākam par attālumu līdz priekšā braucošajam tajā pašā virzienā auto – šis attālums būs drošs.
Kādi faktori ietekmē bremzēšanas ceļu?
Bremzēšanas ceļa garumu ietekmē vairāki faktori:
ātrums - palielinoties, ceļš pagarinās. Uz sausa ceļa, braucot ar transportlīdzekļa ātrumu 60 km/h, bremzēšanas ceļš būs 23,5 m.
vadītāja spēja bremzēt ekstrēma situācija(optimālais risinājums ir vairākas reizes nospiest bremzi, neatlaižot sajūgu; kad spēcīga bremzēšana jūs varat zaudēt kontroli);
Automašīnas tehniskais stāvoklis (galvenokārt riepas un bremzes);
Ceļu un laikapstākļi. Transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēja un saķere ar ceļu tiek atspoguļota koeficientos. Jo augstāks, jo labāka saķere. Rādītāji svārstās no 0,7 (uz sausa asfalta) līdz 0,1 (uz ledus);
Kustība kalnup, lejup vai uz līdzenas virsmas.
Svarīgs!Kad automašīnas ātrums dubultosies, bremzēšanas ceļš palielināsies četras reizes!
Kā pareizi aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu
Braucot pa šoseju, nav jēgas rēķināt bremzēšanas ceļus. Pietiek paturēt prātā vidējos rādītājus. Plkst normāli apstākļi Vieglā automobiļa bremzēšanas ceļš būs ar ātrumu:
50 km/h – 16,3 m;
60 km/h – 23,5 m;
70 km/h – 32,1 m;
80 km/h – 41,9 m;
90 km/h – 53 m;
100 km/h – 65,5 m;
Interesants fakts! Transportlīdzekļa iekraušanas pakāpe vai svars neietekmē bremzēšanas ceļu. Velkot piekabi (bez bremzēm), tās svars ietekmēs velkošā transportlīdzekļa bremzēšanas procesu. Ja piekabe sver pusi no automašīnas svara, bremzēšanas ceļš palielināsies 1,5 reizes.
Ieslēgts slapjš asfalts un ledus apstākļos šie skaitļi ievērojami palielināsies. Ir universāla formula, kas ļaus pareizi aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu:
S = V2/2μg,
kur V ir ātrums bremzēšanas sākumā (m/s),
μ ir riepas saķeres ar ceļa virsmu rādītājs.
Kā aprēķināt automašīnas ātrumu, pamatojoties uz bremzēšanas ceļu
Avārijas gadījumā bremzēšanas ceļa garums tiek mērīts ar mērlenti, ierakstīts protokolā un pēc tā var aprēķināt ātrumu. Metode ir vienkārša, neaizņem daudz laika, sniedz precīzus rezultātus un ir pierādīta praksē. Galvenais nosacījums ir apstāšanās ceļa klātbūtne. Tātad 20 metru bremzēšanas ceļš rādīs, kāds bija ātrums brīdī, kad nospiedāt bremzi – aptuveni 60 km/h.
Ir vairākas matemātiskas metodes un formulas sākotnējā ātruma aprēķināšanai bremzēšanas laikā. Vairāk vienkāršs risinājums izmantos “Ātruma kalkulatoru” vienā no auto vietnēm. Jānorāda bremzēšanas ceļa garums un galvenie apstākļi (automašīnas tips, ceļa segums un tā stāvoklis utt.), un kalkulators iedos vajadzīgo skaitli.
Kāds ir automašīnas un motocikla bremzēšanas ceļš pie ātruma 60 km/h?
Jebkurš autobraucējs zina, ka bieži mūs no avārijas šķir burtiski sekundes daļa. Automašīna, kas pārvietojas ar noteiktu ātrumu, pēc bremžu pedāļa nospiešanas nevar sasalt vietā, sakņojas vietā, pat ja jums ir Kontinentālās riepas, kas tradicionāli ieņem augstas vietas reitingos, un bremžu kluči ar lielu bremzēšanas spēku.
Pēc bremzes nospiešanas automašīna joprojām veic noteiktu attālumu, ko sauc par bremzēšanu vai pieturas maršruts. Tādējādi bremzēšanas ceļš ir attālums, ko transportlīdzeklis veic no bremžu sistēmas aktivizēšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Vadītājam ir jāspēj vismaz aptuveni aprēķināt bremzēšanas ceļu, pretējā gadījumā netiks ievērots viens no drošas kustības pamatnoteikumiem:
- bremzēšanas ceļam jābūt mazākam par attālumu līdz šķērslim.
Šeit tiek izmantota tāda spēja kā vadītāja reakcijas ātrums — jo ātrāk viņš pamana šķērsli un nospiež pedāli, pirms mašīnas apstāsies.
Bremzēšanas ceļa garums ir atkarīgs no šādiem faktoriem:
- kustības ātrums;
- ceļa seguma kvalitāte un veids - slapjš vai sauss asfalts, ledus, sniegs;
- automašīnas riepu un bremžu sistēmas stāvoklis.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka tāds parametrs kā transportlīdzekļa svars neietekmē bremzēšanas ceļu.
Liela nozīme ir arī bremzēšanas metodei:
- asa nospiešana līdz galam noved pie nekontrolētas slīdēšanas;
- pakāpeniska spiediena palielināšana - izmanto mierīgā vidē un ar labu redzamību, in ārkārtas situācijas nav piemērojams;
- periodiska nospiešana - vadītājs vairākas reizes nospiež pedāli līdz galam, automašīna var zaudēt kontroli, bet pietiekami ātri apstājas;
- pakāpeniska presēšana - darbojas pēc tāda paša principa ABS sistēma. vadītājs pilnībā nobloķē un atlaiž riteņus, nezaudējot kontaktu ar pedāli.
Apstāšanās ceļa garuma noteikšanai tiek izmantotas vairākas formulas, un mēs tās izmantosim dažādiem apstākļiem.
Bremzēšanas ceļu nosaka pēc vienkāršas formulas:
No fizikas kursa mēs atceramies, ka μ ir berzes koeficients, g ir gravitācijas paātrinājums, un v ir automašīnas ātrums metros sekundē.
Iedomāsimies situāciju: braucam ar VAZ-2101 ar ātrumu 60 km/h. Apmēram 60-70 metru attālumā ieraugām pensionāru, kurš, aizmirsis par jebkādiem drošības noteikumiem, metās pāri ceļam pēc mikroautobusa.
Aizvietojiet datus formulā:
- 60 km/h = 16,7 m/sek;
- berzes koeficients sausam asfaltam un gumijai ir 0,5-0,8 (parasti 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Iegūstam rezultātu - 20,25 metri.
Ir skaidrs, ka šāda vērtība var būt tikai ideālos apstākļos: laba kvalitāte Riepas un bremzes ir kārtībā, bremzē ar vienu asu nospiešanu un visiem riteņiem, neslīdot un nezaudējot kontroli.
Varat vēlreiz pārbaudīt rezultātu, izmantojot citu formulu:
S=Ke*V*V/(254*Fc) (Ke - bremzēšanas koeficients, priekš vieglās automašīnas tas ir vienāds ar vienu; Fs - saķeres koeficients ar pārklājumu - 0,7 asfaltam).
IN šī formula Ievadiet ātrumu kilometros stundā.
Mēs iegūstam:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metri.
Tādējādi bremzēšanas ceļš uz sausa asfalta vieglajiem automobiļiem, kas ideālos apstākļos pārvietojas ar ātrumu 60 km/h, ir vismaz 20 metri. Un tas ir pakļauts pēkšņai bremzēšanai.
Slapjš asfalts, ledus, sablīvēts sniegs
Zinot saķeres koeficientus ar ceļa segums, jūs varat viegli noteikt bremzēšanas ceļu dažādos apstākļos.
- 0,7 - sausais asfalts;
- 0,4 - slapjš asfalts;
- 0,2 - sablīvēts sniegs;
- 0,1 - ledus.
Aizvietojot šos datus formulās, mēs iegūstam šādas bremzēšanas ceļa vērtības, bremzējot ar ātrumu 60 km/h:
- 35,4 metri uz slapja asfalta;
- 70,8 - uz sablīvēta sniega;
- 141,6 - uz ledus.
Tas ir, uz ledus bremzēšanas ceļš palielinās 7 reizes. Starp citu, mūsu vietnē Vodi.su ir raksti par to, kā pareizi iebraukt un bremzēt ziemas laiks. Arī drošība šajā periodā ir atkarīga no pareizā izvēle ziemas riepas.
Ja neesat formulu cienītājs, varat tās atrast tiešsaistē vienkārši kalkulatori bremzēšanas ceļš, kura algoritmi ir balstīti uz šīm formulām.
Apstāšanās ceļš ar ABS
mājas ABS uzdevums- neļaujiet automašīnai iebraukt nekontrolējamā sānslīdē. Šīs sistēmas darbības princips ir līdzīgs pakāpienu bremzēšanas principam – riteņi netiek pilnībā bloķēti un līdz ar to vadītājs paliek spējīgs vadīt automašīnu.
Daudzi testi pierāda, ka ar ABS bremze ceļš ir īsāks par:
- sausais asfalts;
- slapjš asfalts;
- velmēta grants;
- uz plastmasas marķējumiem.
Uz sniega, ledus vai uz dubļainas augsnes un māla ABS bremzēšanas efektivitāte ir nedaudz samazināta. Bet tajā pašā laikā vadītājam izdodas saglabāt vadāmību. Ir arī vērts atzīmēt, ka bremzēšanas ceļa garums lielā mērā ir atkarīgs no ABS iestatījumiem un EBD - bremžu spēka sadales sistēmas klātbūtnes).
Īsāk sakot, tas, ka jums ir ABS, nedod jums priekšrocības ziemā. Bremzēšanas ceļš var būt par 15-30 metriem garāks, taču jūs nezaudējat kontroli pār automašīnu un tas nenovirzās no sava maršruta. Un uz ledus šis fakts nozīmē daudz.
Motocikla bremzēšanas ceļš
Iemācīties pareizi bremzēt vai bremzēt motociklu nav viegls uzdevums. Jūs varat bremzēt ar priekšējiem, aizmugurējiem vai abiem riteņiem vienlaikus, tiek izmantota arī dzinēja vai sānu bremzēšana. Ja bremzējat nepareizi liels ātrums, jūs ļoti viegli varat zaudēt līdzsvaru.
Motocikla bremzēšanas ceļš arī tiek aprēķināts, izmantojot iepriekš minētās formulas, un tas ir 60 km/h:
- sausais asfalts - 23-32 metri;
- slapjš - 35-47;
- sniegs, dubļi - 70-94;
- ledus apstākļi - 94-128 metri.
Otrais cipars ir sānslīdes bremzēšanas ceļš.
Jebkuram autovadītājam vai motociklistam ir jāzina sava transportlīdzekļa aptuvenais bremzēšanas ceļš, kad dažādi ātrumi. Reģistrējot negadījumu, ceļu policijas darbinieki var noteikt ātrumu, ar kādu automašīna pārvietojās, pamatojoties uz sānslīdes garumu.
