Dzinēji bez turbokompresora YaMZ-236M2, tā modifikācijas un konfigurācijas atbilst Euro-0 vides standartiem un ir paredzēti uzstādīšanai uz pašgājēji celtņi(PO Yurmash LLC, Jurga); kuģu dzinēji (AS Bogorodsky Machine Plant), kuģu dīzeļa reduktori (AS Tyumen-Sudokomplekt); MAZ automašīnas, Ural; AGMS motorvagoni (DSUE "PMZ", Perma); kompresoru stacijas (AS Mashzavod, Čita); autogreideri, iekrāvēji, buldozeri (ZAO ChSDM, Čeļabinska); elektrostacijas un elektroagregāti AD60, ED60 ar jaudu 60 kW (AS Elektroagregat, Kursk); dīzeļa ģeneratoru komplekti (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); ekskavatori EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (AS EKSKO, Kostroma); ceļa veltņi DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).
Galvenās īpašības
Dzinēja tips: dīzelis, izmēri D×S=130×140 mm, darba tilpums 11,15 l, 6-cilindru, ar V-veida izkārtojums cilindri, četrtaktu ar kompresijas aizdedzi, tiešā injekcija degviela, šķidrums atdzesēts.
Dzinēju var aprīkot ar amortizācijas mehānismu vērpes vibrācijas un jaudas noņemšana.
Specifikācijas
| Modelis | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 132 (180) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Sajūgs | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| kontrolpunkts | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Izmēri, mm | 1840 × 1040 × 1070 | 1020 × 1040 × 1220 | 1840 × 1040 × 1070 | 1840 × 980 × 1110 | 1020 × 980 × 1110 |
| Svars, kg | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| iesmidzināšanas sūknis | 60.5-30 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1322.3771 vai G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Piemērojamība | Pašgājēji celtņi KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - rezerves daļām | Kuģu dzinēji(AS "Bogorodsky Machine Plant"), kuģu dīzeļdzinēju agregāti (AS "Tyumen-Sudokomplekt") - rezerves daļām | Vieglās automašīnas, šasijas MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; pašizgāzējs MAZ-5551; vilcēji MAZ-54331, MAZ-543208; kokvedēji MAZ-54341 - rezerves daļām | Greideris A120, iekrāvējs B138, buldozers TS-10 Dobrynya (AS ChSDM, Čeļabinska); Ural automašīnas - rezerves daļām; AGMS motorvagoni (DSUE "PMZ", Perma) | Kompresoru stacijas PV-10/8M1, NV-10/8M2 (AS Mashzavod, Čita); frontālais iekrāvējs B138, buldozers TS-10 “Dobrynya” (AS “ChSDM”) |
| Modelis | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | ||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 132 (180) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2100 | ||||
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimums specifiskais patēriņš degviela, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sajūgs | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| kontrolpunkts | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Izmēri, mm | 1135 × 1040 × 1220 | 1020 × 1040 × 1220 | 1840 × 980 × 1110 | 1020 × 1040 × 1110 | |
| Svars, kg | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| iesmidzināšanas sūknis | 60.5-30 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1702.3771 | 1322.3771 vai G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 vai G273 V2 |
| Piemērojamība | Vieglās automašīnas, šasija “Ural-432067”, “Ural-432007-10”; pašizgāzējs "Ural-5557-10" un to modifikācijas; rokas automašīnas AGMS (DSUE "PMZ", Perma); Kompresoru stacijas PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Elektrostacijas un elektroagregāti AD60, ED60 ar jaudu 60 kW (AS Elektroagregat, Kursk); dīzeļa ģeneratoru komplekti (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); ekskavators ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Rezerves daļām ekskavatoriem EK-270, EK-2701.S (AS MK KRANEKS, Ivanovo), kas ražoti līdz 01.01.02. | Automašīnas "Ural-43206", "Ural-4320-10" ar klīrensu 1,2 m - rezerves daļām | Ekskavators EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Modelis | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | ||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 132 (180) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2100 | ||||
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Sajūgs | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| kontrolpunkts | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Izmēri, mm | 1130 × 1040 × 1070 | 1840 × 980 × 1110 | 1020 × 1040 × 1220 | 1840 × 980 × 1110 | 1840 × 1040 × 1070 |
| Svars, kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| iesmidzināšanas sūknis | 60.5-30 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1322.3771 vai G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 vai G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Piemērojamība | Ekskavators EO-5119 (AS "EXCO", Kostroma); ceļa veltņi DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Automašīnas, šasija “Ural-43206”, “Ural-4320-10”; pašizgāzējs "Ural-5557-10" un to modifikācijas | Ekskavators EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanova) | Transportlīdzeklis "Ural-4320-10" ar klīrensu 1,2 m | Vieglās automašīnas MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (rezerves daļām) |
|
* Īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas. |
|||||
| Modelis | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | ||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 132 (180) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2100 | ||||
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sajūgs | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | MOM ar sajūgu YaMZ-181 | |
| kontrolpunkts | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Izmēri, mm | 1845 × 980 × 1110 | 1840 × 980 × 1110 | 1845 × 980 × 1110 | 1130 × 1040 × 1070 | |
| Svars, kg | 1185 | 985 | |||
| iesmidzināšanas sūknis | 60.5-30 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1702.3771 | 1322.3771 vai G273 V2 | |||
| Piemērojamība | Transportlīdzeklis "Ural-43206" ar klīrensu 1,7 m | Automašīnas, šasijas "Ural-432067", "Ural-432007-10", pašizgāzēji "Ural-5557-10" un to modifikācijas | Automašīnas "Ural-43206" (ford 1,7 m) - rezerves daļām | Greideri DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel) | |
|
* Īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas. |
|||||
| Modelis | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | ||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 132 (180) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2100 | ||||
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min | 1250-1450 | ||||
| Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Sajūgs | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| kontrolpunkts | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Izmēri, mm | 1020 × 1040 × 1220 | 1845 × 980 × 1110 | 1020 × 1040 × 1220 | 1020 × 1040 × 1110 | |
| Svars, kg | 895 | 1185 | |||
| iesmidzināšanas sūknis | 60.5-30 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1322.3771 vai G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 vai G273 V2 | ||
| Piemērojamība | Dīzeļdegvielas spēkstacijas AD-60 ar jaudu 60 kW, ko ražo AS Avtodizel (YaMZ) | Automašīnas "Ural-43206" (ford 1,7 m) | Kāpurķēžu ekskavators ET-26 (JSC Tver Excavator) | B100 tipa buldozers (JSC Dormash, Orel) | |
* Īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas.
YaMZ-236 ir leģendārs dīzeļdzinējs, ko ražo Avtodizel OJSC, bijušais Šis V-veida "sešinieks" kļuva populārs Padomju Savienībā un pēc tā sabrukuma visā NVS. Dzinējs joprojām tiek izmantots kravas automašīnās, traktoros un kombainos. Jūs varat viņu atrast šādās vietās slavenās automašīnas, piemēram, MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, kā arī uz K-700 traktoriem.
Šī modeļa tuvākie partneri ir YaMZ-238 ar 8 cilindriem un YaMZ-240 ar 12 cilindriem. YaMZ-236 ir daudz modifikāciju ar dažādiem daudzumiem Zirgu spēks.
Radīšanas vēsture
1950. gados Jaroslavļas rūpnīca saņēma valsts specpavēli izveidot jaudīgāku dīzeļdzinēji, kuriem vajadzēja aizstāt novecojušo YaAZ. Šiem dzinējiem bija jābūt jaudīgākiem un ekonomiskākiem nekā to priekšgājējiem. No otras puses, valsts vēlējās iegūt universālu iekšdedzes dzinēju, ko varētu izmantot dažādi zīmoli automašīnas.
Izcilā PSRS dizainera un godājamā zinātnieka G.D.Černiševa vadībā tika izveidots YaMZ-236 dzinējs, kā arī pārējā tā laika dīzeļdzinēju saime. Viņš arī izstrādāja tikpat leģendāru vienību sēriju KAMAZ.
Tā radās iekšdedzes dzinējs, kas daudziem ir slavens vēl šodien. Viņš ir savādāks liela jauda, uzticamība, viegls remonts, vienkāršs tehniskā apkope, kā arī lētas rezerves daļas. Tā ilgs kalpošanas laiks un apkope ļauj tai uzticīgi kalpot daudzus gadus.
Pašlaik tiek ražots
Līdz šim YaMZ-236 ražošana turpinās, lai gan tā pēctecis YaMZ-530 jau pastāv. Pārdoto dzinēju apjomi nesamazinās, bet militāro operāciju dēļ Ukrainā piegādes Kremenčugai ir pārtrauktas automašīnu montāžas rūpnīca, kas ražoja slavenās KRAZ kravas automašīnas. Protams, Jaroslavļas rūpnīca zaudēja motoru pārdošanas segmentu, taču tas nesamazināja ražošanu.
Tehniskie parametri un ierīce
YaMZ-236 dzinējam ir diezgan augsts specifikācijas. Tas ir aprīkots ar 6 cilindriem, kas ir izvietoti paralēli un kuriem ir 90 grādu slīpuma leņķis. Degviela nonāk tieši cilindros, tas ir, tiešā iesmidzināšanā. Spiediens dzinējā ir 16,5 atmosfēras. Virzuļa diametrs ir 130 mm bāzes versijā un 140 mm remonta versijā ar gājienu 140 mm.
Dzinējam ir uzstādīts degvielas sūknis augstspiediena mehāniskais tips un inžektori, kas tieši iesmidzina katrā cilindrā. Katrai bloka galvai ir 6 vārsti - 3 ieplūdes un 3 izplūdes.
Dzesēšanas sistēma - šķidrums ar piespiedu aprite kas tiek veikta, izmantojot ūdens sūkni. Piedziņa ir siksna, kas griež sūkņa skriemeli no skriemeļa kloķvārpsta.
YaMZ-236 dzinēja tilpums ir 11 litri, jauda svārstās no 150 līdz 420 zirgspēkiem. Ieslēgts jaunākie modeļi tā tika palielināta līdz 500 ZS. Sakarā ar degvielas tarifu pieaugumu YaMZ-236 ražotāji, kuru patēriņš bija 40 litri uz 100 km, samazināja šo skaitli līdz 25 litriem.
Galvenais barošanas bloks tika izgatavots no čuguna līdz 2010. gadam, kad tika nolemts to pārveidot par alumīniju, tāpat kā cilindra galvu. Tas ļāva vienkāršot cilindru kaklu remonta un urbšanas procedūru, un slīpēšana kļuva precīzāka. Tajā pašā laikā vienību bloks nav zaudējis savu agrāko spēku.
Pamata YaMZ īpašības-236 norāda, ka dzinējam ir diezgan vienkāršs dizains, kas nodrošina vieglu remontu un apkopi.
Pielāgošana
Nepieciešams YaMZ-236, kas tiek regulēts manuāli īpašs instruments. Tas ietver diezgan daudz operāciju. Apskatīsim pamata manipulācijas, kas jāveic:
- Vārstu regulēšana, kas tiek veikta, izmantojot īpašu zondi, kas paredzēta YaMZ-236 dzinējam. Motora konstrukcija ļauj šo darbību veikt ar vārsta vāks.
- Precīzāk, šo procesu sauc par līdzsvarošanu. Tas notiek īpašā stendā.
- Degvielas padeves regulēšana caur iesmidzināšanas sūkni.
Visas regulēšanas darbības tiek veiktas tikai autoservisos, jo tiem ir nepieciešami īpaši instrumenti, kurus ir grūti atrast garāžā.
apkalpošana
YaMZ-236 dīzeļdzinēja apkope ir pavisam vienkārša, ja zināt, kā un ko darīt. Apskatīsim galvenās operācijas, kas ir iekļautas pakalpojumā:
- Eļļas maiņa. Parasti šim dzinējam ir ieteicams izmantot eļļošanas šķidrums M10G2K tipa dīzeļdzinējiem.
- Filtra elementu nomaiņa. Dzinējam ir vairāki filtri, kas jāmaina ik pēc 15 000 km. Tas ir rupjš un smalka tīrīšana degviela, remonta komplekti visiem filtriem.
- Iesmidzināšanas regulēšana, citiem vārdiem sakot, pūšot caur sprauslām.
- Blīvju un cilindra galvas nomaiņa. Dažos gadījumos tiek mainīts paletes blīves materiāls.
- Piedziņas siksnu pievilkšana vai nomaiņa.
Tās principā ir visas apkopes darbības, kas tiek veiktas YaMZ-236. Viss pārējais mainās kārtējo un plānoto remontdarbu laikā.
Remonts
YaMZ-236 dzinēja remonts tiek veikts tikai autoservisos, jo tam ir nepieciešama pieejamība īpašs aprīkojums un rīks. Tajos ietilpst šādi statīvi: demontāžai un montāžai spēka agregāts un tā elementi, balansēšana, regulēšana un testēšana.
Jums būs nepieciešams arī īpašs aprīkojums:
- Urbšanas un slīpēšanas mašīna.
- Aprīkojums kloķvārpstas slīpēšanai un pulēšanai.
- Statīvs ar vannu gofrēšanai.
- Rīvi slīpēšanai sēdekļi vārstu ligzdas.
- Aprīkojums virzošo vārstu uzstādīšanai.
- Virpas un frēzmašīnas.
- Pastāvēt par
- Prese gultņu un blīvējumu presēšanai.
- Dažos gadījumos argona metināšana.
- Citi instrumenti un aprīkojums īpašs mērķis dīzeļdzinēju remontam.
Kā redzams no saraksta, būs nepieciešams diezgan daudz stendu un aprīkojuma, ko ne katrs autoserviss var atļauties.
YaMZ-236 dzinēja remonts tiek veikts vairākos posmos. Visi no tiem ir diezgan sarežģīti, un par katru ir atbildīgs profesionālis šaurs profils. Apskatīsim visus posmus pa vienam:
- Demontāža. Droši vien jau ir skaidrs, ka iekšdedzes dzinēju var izjaukt, izmantojot parasto paplašināto instrumentu komplektu un pneimatisko pistoli.
- Bojājumu diagnostika un nomaināmo rezerves daļu saraksta noteikšana.
- Kloķvārpstas slīpēšana un cilindru bloka sagatavošana.
- Visu rezerves daļu un detaļu mazgāšana. Parasti to veic ar karstu petroleju.
- Kad viss ir gatavs, notiek montāža.
YaMZ-236 demontāžas process aizņem apmēram 6-8 stundas. Detaļu sagatavošana montāžai aizņem aptuveni 16-20 stundas atkarībā no bojājuma sarežģītības. Montāžas process ilgst līdz 36 stundām. Tas viss ir atkarīgs no tā, cik nolietotas ir galvenās vienības un sastāvdaļas un cik labi tās bija sagatavotas pēdējam darba posmam.
Nākotnes plāni
2020. gadā plāno pārtraukt YaMZ-236 dzinēju ražošanu, jo gatavojas to aizstāt ar jaunu YaMZ-660, kas kļūs par 100 zirgspēkiem jaudīgāks un tilpums pieaugs līdz 12,5 litriem. Tajā pašā laikā saglabāsies klasiskais cilindru un vārstu izkārtojums. Par inovāciju plānots elektroniskais degvielas iesmidzināšanas sūknis, kuram būs Euro-5 standarts, kas ļaus dzinējiem nonākt pasaules tirgū. Plānots arī turpināt ražošanu dīzeļdegvielas spēkstacijas pamatojoties uz YaMZ-236.
YaMZ-236 ir viens no visizplatītākajiem dīzeļdzinējiem Padomju ražots. Tas ir četrtaktu sešcilindru 12 vārstu dīzeļdzinējs plašs pielietojumu klāsts. Līdzās viena no daudzpusīgākajiem un populārākajiem nosaukumiem, šis dzinējs ir arī izpelnījies reputāciju kā visuzticamākais un “bezproblēmās”. vietējiem dīzeļdzinējiem. To var atrast uz tādām slavenām automašīnām kā MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, kā arī uz K-700 traktoriem. Šī modeļa tuvākie partneri ir YaMZ-238 ar 8 cilindriem un YaMZ-240 ar 12 cilindriem. YaMZ-236 ir daudz modifikāciju ar dažādu zirgspēku jaudu.
YaMZ 236 tehniskie parametri
Dzinēja tips: dīzelis, izmēri D*S=130*140 mm, darba tilpums 11,15 l, 6 cilindri, V-veida cilindri, četrtaktu ar kompresijaizdedzi, tiešā degvielas iesmidzināšana, turbokompresors, šķidruma dzesēšana, starpdzesētājs uzpūtes gaiss gaisā - transportlīdzeklī uzstādīts siltummainis pret gaisu.| Modelis | YaMZ-236BE2-1 | YaMZ-236BE2-2 | YaMZ-236BE2-6 | YaMZ-236BE2-8 | YaMZ-236BE2-9 |
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | ||||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | ||||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | ||||
| Kompresijas pakāpe | 17,5 | ||||
| Jauda, kW (zs) | 184 (250) | ||||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2000 | ||||
| 1078 (110) | |||||
| 1100-1300 | |||||
| 197 (145) | |||||
| Sajūgs | YaMZ-182 | YaMZ-182 | |||
| kontrolpunkts | YaMZ-238VM7 | YaMZ-238VM7 | YaMZ-238A5 | ||
| Izmēri, mm | 2180 × 1045 × 1070 | 1250 × 1045 × 1140 | 2110 × 1045 × 1070 | 2380 × 1045 × 1070 | |
| Svars, kg | 1385 | 985 | 1380 | 1420 | |
| iesmidzināšanas sūknis | 133.5-10 | ||||
| Ģenerators, modelis | 1322.3771 | 6582.3701-03 vai 3112.3771 | 1322.3771 | ||
| Piemērojamība | Borta transportlīdzekļi, šasijas, kravas vilcēji, pašizgāzēji MAZ-533603, MAZ-630303, MAZ-543203, MAZ-543403, MAZ-551603 un to modifikācijas | MAZ automašīnas | Šasija MZKT-8022 | Vieglās automašīnas, šasija MAZ-533603-224; pašizgāzējs MAZ-551603-242 | MAZ automašīnas |
| Modelis | YaMZ-236BE2-11 | YaMZ-236BE2-19 | YaMZ-236BE2-21 | YaMZ-236BE2-22 |
|---|---|---|---|---|
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | |||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | |||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | |||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | |||
| Kompresijas pakāpe | 17,5 | |||
| Jauda, kW (zs) | 184 (250) | |||
| Rotācijas ātrums, apgr./min | 2000 | |||
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgfm) | 1078 (110) | |||
| Frekvence pie maksimālā griezes momenta, apgr./min | 1100-1300 | |||
| Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | |||
| Sajūgs | YaMZ-182 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-15 |
| kontrolpunkts | YaMZ-238VM1 | YaMZ-2381-26 | YaMZ-2381-07 | YaMZ-2381-06 |
| Izmēri, mm | 2180 × 1045 × 1070 | 2180 × 1045 × 1140 | 2180 × 1045 × 1070 | |
| Svars, kg | 1385 | |||
| iesmidzināšanas sūknis | 133.5-10 | 133.5-30 | ||
| Ģenerators, modelis | 1322.3771 | 6582.3701-03 vai 3112.3771 | — | — |
| Piemērojamība | Automašīnas, šasija MAZ-533603-240, MAZ-630303-245 | Šasija MZKT-8022-020 | Šasija MAZ-533603-240, -630303-245 | MAZ transportlīdzekļi: borta, šasija, sed. traktori, pašizgāzēji MAZ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 un to modifikācijas |
| Indikatora nosaukums | YaMZ-236M2 | YaMZ-236G | YaMZ-236D | YaMZ-236DK |
| Cilindru skaits un izvietojums | V6 | |||
| Cilindra diametrs, mm | 130 | |||
| Virzuļa gājiens, mm | 140 | |||
| Cilindra darba tilpums, l | 11,15 | |||
| Nominālā jauda, kW (zs) | 132 (180) | 110 (150) | 129 (175) | 136 (185) |
| Nominālais griešanās ātrums, min-1 | 2100 | 1700 | 2100 | 2000 |
| Maksimālais griezes moments, N.m (kgf.m) | 667 (68) | - | 667 (68) | 716 (73) |
| Rotācijas ātrums pie maksimālā griezes momenta, min-1 | 1250-1450 | - | 1300-1500 | 1300-1500 |
| Minimālais īpatnējais degvielas patēriņš, g/kWh (g/l.h.) | 214 (157) | - | - | - |
| Īpatnējais degvielas patēriņš pie nominālās jaudas, g/kWh (g/hp.h) | 227 (167) | 220 (162) | 220 (162) | 220 (162) |
| Eļļas patēriņš atkritumiem, % no degvielas patēriņa, ne vairāk | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| Resurss līdz kapitālais remonts, stunda | 10000 | 8000 | 8000 | 8000 |
| Dzinēja svars bez degvielas, kg | 890 | 890 | 990 | 1090 |
Cilindru bloks/karteris
Motora galvenā korpusa daļa ir tā karteris, kas ir īpašs telpiskais lējums, kas izgatavots no mazleģēta pelēka perlīta čuguna. Šis lējums tiek apstrādāts, izmantojot “mākslīgās novecošanas” metodi, lai novērstu termisko spriegumu un saglabātu precīzas ģeometriskas formas darbības laikā. Cilindru starplikas, kas ir apstrādātas blokā, ir ar biezām sienām un centrētas gar diviem koncentriskiem urbumiem bloka plāksnēs augšpusē un apakšā. Labajā pusē esošā cilindru rinda ir nobīdīta attiecībā pret pretējo par trīsdesmit pieciem milimetriem, lai tajā ievietotu divus savienojošos stieņus uz kopīgas kloķtapas.
Katra no cilindru ligzdām ir aprīkota ar diviem koaksiāliem cilindriskiem caurumiem, kas izveidoti bloka augšējā un apakšējā plāksnē. Augšējā plāksnē ir arī gredzenveida rievas piedurkņu apkaklēm. Uz cilindru bloka iekšējām sienām ir sistēma eļļas kanāli, kas kalpo nepārtrauktai smērvielas noņemšanai no sadales vārpstas un kloķvārpstas gultņiem, eļļas filtrs un uz šķidruma-eļļas siltummaini.
YaMZ-236 dzinēja cilindra galva
Pamata Jaroslavļas dīzeļdzinēja cilindra galva ir ciets čuguns, kas piestiprināts pie cilindru bloka ar termiski apstrādātām hroma-niķeļa tērauda tapām. Lai nodrošinātu liekā siltuma noņemšanu, cilindra galva ir aprīkota ar atsevišķu ūdens apvalku, kas ir kopīgs ar visa bloka ūdens apvalku. Cilindra galvas iekšpusē ir presēti vārsti, kas aprīkoti ar atsperēm un stiprinājuma daļām; kā arī šūpuļsviras ar asīm un inžektoriem. Vārstu ligzdas ir iespraužamas, izgatavotas no speciāla čuguna un karstumizturīga sakausējuma. Segli ar spriegojumu tiek iespiesti ligzdās. Cilindra galvas, bloka un starpliku savienojumi ir noslēgti ar vienu sviestmaižu blīvi, kas ir kopīga trim cilindriem.YaMZ-236 dzinēja kloķvārpsta
YaMZ-236 dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no 50G tērauda, izmantojot karstās štancēšanas metodi. Kloķvārpstas kakliņi tiek rūdīti, izmantojot pašreizējo sildīšanu augstas frekvences. Ir četri galvenie kloķvārpstas balsti, trīs klaņi. Klaņa kaktiem ir papildu iekšējie dobumi, kuros eļļa tiek pakļauta centrbēdzes tīrīšanai. Uz kloķvārpstas vaigiem ir uzstādīti pretsvari, kopā ar kuriem to uzstāda un regulē (balansē). Kloķvārpstas aksiālo fiksāciju dzinējā nodrošina četri bronzas pusgredzeni, kas uzstādīti aizmugurējā galvenā balsta padziļinājumos. Kloķvārpstas purngals un kāts ir noslēgti ar īpašiem pašsavienojošiem blīvējumiem, kas izgatavoti no pastiprinātas gumijas.Spararats uz YaMZ-236
Pamata Jaroslavļas dzinēja spararats ir atliets no pelēkā čuguna. Tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas aizmugures ar skrūvēm, kas izgatavotas no īpaša leģētā tērauda. Šīs skrūves ir aizsargātas no spontānas griešanās ar bloķēšanas plāksnēm. Spararats ir aprīkots ar tērauda gredzenveida zobratu, lai iedarbinātu dzinēju ar starteri. Vainags ir piestiprināts pie spararata priekšējā gala ar divpadsmit skrūvēm, kas nostiprinātas ar īpašām atloku paplāksnēm.
12 radiāli izvietoti caurumi uz spararata ir paredzēti, lai pagrieztu kloķvārpstu, veicot dzinēja regulēšanu. Dobumu forma un izvietojums spararata priekšējā galā nodrošina virziena nelīdzsvarotību, kas nepieciešama balansēšanas sistēmai. Spararata balansēšanas process tiek veikts atsevišķi no kloķvārpstas, tāpēc visi spararati ir savstarpēji aizvietojami.
YaMZ-236 dzinēja klaņi
Klanis ir izgatavots no kalta tērauda “40X”, ir I-sekcija; tās apakšējās galvas savienotājs ir slīps, 55 grādu leņķī. Klaņa apakšējā galviņā ir uzstādīti nomaināmi uzlikas, bet augšējā galviņā iespiesta tērauda/bronzas OCS bukse ar ārējo diametru 56 mm. Iepriekšējo sērijveida galviņu YaMZ-236 dzinēju augšējās klaņu galvās tika nospiestas divas tērauda/bronzas bukses, un starp tām esošā gredzenveida telpa tika izmantota eļļas padevei virzuļa tapai.Virzuļi, virzuļu tapas un gredzeni priekš YaMZ-236
YaMZ-236 dzinējiem uzstādītie virzuļi ir izgatavoti no augsta silīcija eitektiskā alumīnija sakausējuma. Lai uzlabotu virzuļa ieskriešanu starplikā, tā virsma ir pārklāta ar plānāko (0,003-0,006 mm) skārda kārtu. Virzuļa apmalei ir īpašs padziļinājums dzesēšanas sprauslai; kā arī divi sānu padziļinājumi, lai kloķvārpstas pretsvari darbības laikā nepieskartos virzulim. Virzuļa ārējā virsma ir aprīkota ar piecām rievām priekš virzuļu gredzeni. Trīs augšējās rievas ir paredzētas kompresijas gredzenu uzstādīšanai. Viena rieva augšā virzuļa tapa un vēl viens - virzuļa apmales apakšējā daļā - lai novietotu grūti noņemamus gredzenus. Virzuļa tapa, kas kalpo virzuļa savienošanai ar savienojošo stieni, ir doba, peldoša tipa. Tas ir izgatavots no tērauda 12-ХН/ЗА. Pirkstu ārējās virsmas ir cementētas līdz 1,0-1,4 mm dziļumam; tiek pakļauti sacietēšanai un atlaidināšanai līdz cietībai NKS 56-65. Ārējais diametrs pirksts ir 50 mm.YaMZ-236 virzuļa gredzeni ir izlieti no speciāla čuguna un uzstādīti virzuļa rievās noteiktā secībā (skatīt iepriekš). Tie ir hromēti un sadalīti. Kompresijas un slīdēšanas gredzeni ir atšķirīgi dažādi veidi sadaļas.
YaMZ-236 gāzes sadales mehānisms ir augšējais vārsts ar zemāku atrašanās vietu izciļņu vārpsta. Vārstus darbina stūmēji, stieņi un sviras. Galvenie mehānisma elementi ir šādi: izciļņu vārpsta, ar piedziņas zobratu un gultņiem; stūmēji un stūmēju asis; stieņi un sviras ar regulēšanas skrūvēm un asīm; vārsti ar atsperēm un vadošajām buksēm. Sadales vārpsta ir kalta un izgatavota no 45 oglekļa tērauda; Stieņi ir arī tērauda, štancēti, svārstīga tipa ar rullīti saskarei ar sadales vārpstas izciļņiem. Uzņemšana un izplūdes vārsti izgatavots no īpaša karstumizturīga tērauda.
1 - sadales vārpsta; 2 - stūmējs; 3 - stumšanas stienis; 4 - vārsts; 5 - virzošā uzmava; 6 - vārsta atsperu paplāksne; 7 - ārējā atspere; 8 - iekšējā atspere; 9 - vārsta atsperes plāksne; 10 - vārsta atsperes plāksnes bukse; 11 - krekers; 12 - šūpuļsvira; 13 - šūpuļa ass; 14 - regulēšanas skrūve; 15 - blīvējuma apkakle ieplūdes vārsts; 16 - stūmēja ass Katram cilindram ir viens izplūdes un viens ieplūdes vārsts, kas izgatavoti no karstumizturīga tērauda un pārvietojas vadotnes buksēs 5. Uz ieplūdes vārsta vadotnes bukses ir uzstādīta blīvgumijas manšete. Katrs vārsts ir aprīkots ar divām cilindriskām atsperēm: viena ar labās puses un otra ar kreisās puses spolēm. Atsperu nostiprināšanai tiek izmantots īpašs fiksators, kas atvieglo vārstu griešanos, kad dzinējs darbojas, kas palielina vārsta veiktspēju.
YaMZ-236 dzinēja eļļošanas sistēma
YaMZ-236 dzinēju eļļošanas sistēma tiek izmantota jauktā (kombinētā) tipa ar “slapjo” karteri. Eļļas padevi nodrošina pilnībā unificēts zobratu tipa eļļas sūknis. Eļļas sūknis sastāv no divām sekcijām (spiediena un radiatora). Spiediena sekcija sūknē eļļu motora eļļošanas sistēmā, bet radiatora sekcija to sūknē caur radiatoru.YaMZ-236 barošanas sistēma
Split tipa barošanas sistēma. Tas sastāv no degvielas sūknis augsts spiediena iesmidzināšanas sūknis, ar degvielas uzpildes sūkni un regulatoru, iesmidzināšanas sajūgu, inžektoriem, degvielas filtri, degvielas vadi. Atbilstoši cilindru darba kārtībai iesmidzināšanas sūknis pa augstspiediena cauruļvadiem sūknē dīzeļdegvielu uz sprauslām, kas cilindru dobumos ievada nākamo izsmidzinātās degvielas “porciju”. Caur apvada vārsts un smalkā filtra sprauslu, liekā degviela tiek izvadīta atpakaļ degvielas tvertnē.YaMZ-236 dzinēja modifikācijas
Ir 35 “aspirējamā” YaMZ-236 modifikācijas: bez turbokompresora, ar jaudu no 150 līdz 195 ZS. Detalizēta specifikācija katrs no tiem ir pieejams Yaroslavsky tīmekļa vietnē motoru rūpnīca. Šo dzinēju pielietojuma joma ir šāda: kuģu dzinēji; kompresoru stacijas; elektriskās vienības; kuģu dīzeļa elektroinstalācijas; dzelzceļa rokas vagoni; ekskavatori, greideri un veltņi, pašgājēji celtņi, frontālie iekrāvēji, buldozeri, visurgājēji, bruņutransportieri, ZIL, Ural, MAZ tehnika (pārsvarā padomju no iepriekšējo ražošanas gadu). Ir 54 YaMZ-236 modifikācijas ar turbokompresoru, to jauda svārstās no 230 līdz 300 zirgspēkiem. Tie ir aprīkoti ar mūsdienīgi autobusi; kombaini; traktori un speciālā tehnika dažādi ražotāji; daži MAZ un Ural automašīnu varianti.YaMZ-236 mūsdienu tirgū: izmaksas un atsauksmes
Cena par jaunu atmosfēriskais dzinējs YaMZ-236 svārstās no 370 līdz 450 tūkstošiem rubļu; YaMZ-236 ar turbokompresoru - no 480 līdz 650 tūkstošiem rubļu. Ik pa laikam rodas iespēja iegādāties YaMZ-236 nedaudz lētāk: no Valsts rezerves noliktavas, jaunas, paletēs. Sludinājumu vietnēs var atrast lietotus YaMZ-236 vai atsevišķi saliktus motorus (pēc kapitālā remonta) par pusi lētāk nekā jauna. Mūsdienu tehnoloģiju attīstībai YaMZ-236 dīzeļdzinējiem ir diezgan viduvēji specifiskie veiktspējas un efektivitātes rādītāji. Dizains, kas ir novecojis pēdējā pusgadsimta laikā, neļauj šiem dzinējiem atbilst Euro-3 un augstākiem standartiem. Turbokompresoru versijas tika pārveidotas atbilstoši Euro-2 standartiem.
Tomēr viņu nepārspējama uzticamība un nepretenciozitāte; zemu cenu(salīdzinot ar importētie analogi) pašiem motoriem un to rezerves daļas palīdz uzturēt stabilu pieprasījumu pēc šiem produktiem. Atsauksmes par YaMZ-236 ir saistītas ar vienu lietu: degvielas patēriņš pēc mūsdienu standartiem ir augsts, bet uzticamība ir vienkārši lieliska. Pat lielajos ATP, kur periodiski mainās autobusu vadītāji un nav jārunā par rūpīgu apiešanos ar aprīkojumu, YaMZ-236 dzinēji godīgi atstrādā ražotāja deklarēto 800 tūkstošu kilometru resursu. Un viņi turpina strādāt bez nopietnu kaitējumu, ilgu laiku neprasot kapitālo remontu.
Saturs
1990. gadā pēc lielas tās renovācijas modeļu klāsts Minskas automobiļu rūpnīca ražoja vidējas slodzes kravas vagons ar borta platformu MAZ-5336. Šī kravas automašīna spēj pārvadāt 7700 kg kravas ar pašmasu 8500 kg un tai ir 4x2 riteņu izkārtojums. Tam ir diezgan veiksmīgs dizains, tāpēc tas joprojām tiek ražots.
MAZ-5336
Pašizgāzēja MAZ-5336 spēka agregāts izmanto Jaroslavļas YaMZ-236M2 dīzeļdzinēju kopā ar 5 ātrumu pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba pārnesumi 236P. V6 dzinēja tilpums ir 11,2 litri, jauda ir 180 ZS, bet griezes moments sasniedz 667 Nm. Ir arī citas versijas ar atmosfērisko dīzeļa vai V8 turbodīzeļa dzinēju.
MAZ-5336 degvielas patēriņš uz 100 km. Atsauksmes
- Oļegs, Arhangeļska. Ar parasto paņēmu pašizgāzēju MAZ-5336, 2001.g dīzeļdzinējs bez turbokompresora - domāju, ka priekš vietējās automašīnas Labāk ir ievērot principu, jo vienkāršāk, jo labāk. Daži to var uzskatīt par diezgan vāju, bet es nepārslogoju automašīnu, tāpēc jaudas man pietiek. Un patēriņš ir par lielumu mazāks - apmēram 23 litri uz 100 km.
- Sergejs, Perma. MAZ-5336 ar YaMZ-238B turbodīzeļa dzinēju. Dzinējs ir diezgan jaudīgs un labi velk zemākajā galā. Es nebraucu pa šoseju, tikai pilsētā, tāpēc reti braucu ar ātrumu vairāk par 50-60 km/h, patēriņš pie tāda ātruma ir līdz 23-25 litriem uz 100 km, ne vairāk.
- Pāvels, Vitebska. Man ir MAZ-5336, 2003.g. Pirms pāris gadiem veicu pašizgāzēja kapitālo remontu, kura laikā lielu uzmanību pievērsu ne tikai dzinējam, bet arī pašai degvielas sistēmai. Starp citu, dzinējs ir vienkāršs, bez turbokompresora. Patēriņš gan tukšam, gan piekrautam ir vienāds – stabili 23 litri.
- Vasilijs, Pinsks. Pēc sava MAZ-5336 iegādes es vispār neko nevarēju saprast - ar 3 tonnām aizmugurē dīzeļdegvielas patēriņš bija ap 30 litriem, dažreiz pat līdz 35 litriem tukšā. Aizvedu uz servisu, viņi to izdarīja pilna diagnostika un motora kalibrēšana un degvielas sistēma- kā viņi to mainīja. Līdz 8 tonnām smagumu tas nemaz nejūt, iet kā tukšs ar aptuveni 22 litru patēriņu. Pilnībā piekrauts un braucot līdz 80 km/h, tad patēriņš ir aptuveni 27-29 litri.
- Dmitrijs, Krivojs Rogs. Es strādāju karjerā uz MAZ-5336. Pirms tam domāju, ka pašizgāzēji tiešām ir lielas un smagas mašīnas, bet kad ieraudzīju pašizgāzējs, tad sapratu, ka manējais ir tikai mazulis, salīdzinot ar šo milzi. Es vedu šķembas no drupināšanas rūpnīcas - ceļš ar kravu griežas pastāvīgi, tāpēc patēriņš sasniedz 35-40 litrus uz 100 km. Ja es braucu garām gluds ceļš, tad patēriņš pat ar maksimālā slodze ne vairāk kā 27 litri.
