Darba bremze. Kas ir modernas bremžu sistēmas automašīnām

Efektīvai jebkura mehāniskā līdzekļa kustības kontrolei – ātruma kontrolei noteiktā trases posmā, tā bremzēšanai, veicot manevrus, un visbeidzot, apstāšanās īstajā vietā – arī avārijas gadījumā – visiem kravas un vieglajiem automobiļiem jābūt aprīkotiem ar bremžu sistēma, kas atbilst transportlīdzekļa klasei. Lai noturētu mašīnu savā vietā ilgstošas ​​stāvēšanas laikā, it īpaši uz nogāzes, ir nodrošināta stāvbremze.

Lai nodrošinātu drošu transportlīdzekļa darbību, šai sistēmai ir jābūt uzticamai kā nevienai citai. Nav nejaušība, ka to darbības traucējumu sarakstā, kuros transportlīdzekļa lietošana ir aizliegta (Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumu pielikums), bremžu sistēmu darbības traucējumi ir izvirzīti pirmajā vietā.

Transportlīdzekļu bremžu sistēmu klasifikācija

Mūsdienu automašīnām ir uzstādītas trīs līdz četru veidu bremžu sistēmas:

• strādājot;
• autostāvvieta;
• palīgierīce;
• rezerves.

Galvenā un efektīvākā automašīnas bremžu sistēma ir strādājoša. To izmanto visas kustības laikā, lai regulētu ātrumu un pilnībā apstāties. Tās ierīce ir diezgan vienkārša. To aktivizē, nospiežot bremžu pedāli ar vadītāja labo kāju. Šis rīkojums nodrošina vienlaicīgu dzinēja bremzēšanu, noņemot kāju no akseleratora pedāļa, un bremzēšanu.


Stāvbremžu sistēma, kā norāda nosaukums, ir izstrādāta, lai saglabātu transportlīdzekli nekustīgu ilgstošas ​​stāvēšanas laikā. Praksē pieredzējuši autovadītāji atstāj automašīnu pirmajā vai atpakaļgaitas pārnesumā. Tomēr lielās nogāzēs ar to var nepietikt.

Rokas bremze tiek izmantota arī startējot nelīdzenos ceļa posmos, kad labajai pēdai jābūt uz gāzes pedāļa, bet kreisajai nospiež sajūgu. Ar roku viegli atlaižot bremžu sviru, ieskaitot sajūgu un vienlaikus pievienojot gāzi, ir iespējams novērst automašīnas ripošanu lejup.

Rezerves bremžu sistēma ir paredzēta, lai tās atteices gadījumā dublētu galveno darba sistēmu. Tā var būt pilnīgi autonoma ierīce vai būt daļa, viena no bremžu piedziņas ķēdēm. Alternatīvi, stāvvietas sistēma var veikt rezerves funkcijas.

Papildu bremžu sistēma ir uzstādīta smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, sadzīves kravas automašīnām KamAZ, MAZ, KrAZ. Tas ir paredzēts, lai samazinātu galvenās darba sistēmas slodzi ilgstošas ​​bremzēšanas laikā - braucot kalnos vai kalnainā apvidū.

Sistēmas ierīce un darbības princips

Jebkuras automašīnas bremžu sistēmā galvenais ir bremžu mehānismi un to piedziņas. Vieglajos automobiļos izmantotā hidrauliskā bremžu piedziņa sastāv no:

1. pedāļi salonā;
2. priekšējo un aizmugurējo riteņu darba bremžu cilindri;
3. cauruļvads (bremžu caurules);
4. galvenais bremžu cilindrs ar rezervuāru.

Darbības princips ir šāds – vadītājs nospiež bremžu pedāli, iedarbinot galvenā bremžu cilindra virzuli. Virzulis izspiež šķidrumu cauruļvados uz bremžu mehānismiem, kas vienā vai otrā veidā rada pretestību riteņu rotācijai, un tādējādi notiek bremzēšana.

Atbrīvotais bremžu pedālis ar atsperes palīdzību atgriež virzuli atpakaļ, un šķidrums ieplūst atpakaļ galvenajā cilindrā - riteņi tiek atbrīvoti.

Vietējos transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu bremžu sistēmas shēma nodrošina atsevišķu šķidruma padevi no galvenā cilindra uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Ārzemju automašīnām un priekšējo riteņu piedziņas VAZ tiek izmantota cauruļvada kontūras shēma “priekšējais kreisais - aizmugurējais labais” un “priekšējais labais - aizmugurējais kreisais”.

Automašīnās izmantojamo bremžu mehānismu veidi

Lielākajā daļā automašīnu ir berzes tipa bremžu mehānismi, kas darbojas pēc berzes spēku principa. Tie ir uzstādīti tieši ritenī un ir strukturāli sadalīti:

• bungas;
• disks.

Bija tradīcija uz aizmugurējiem riteņiem uzstādīt bungu mehānismus, bet uz priekšējiem – disku mehānismus. Mūsdienās, atkarībā no modeļa, uz visiem četriem riteņiem var likt vienus un tos pašus tipus - vai nu trumuļus, vai disku.

Trumuļa bremžu mehānisma ierīce un darbība

Bungas tipa sistēmas ierīce (trumuļa mehānisms) sastāv no diviem lokiem, bremžu cilindra un sakabes atsperes, kas novietotas uz vairoga bremžu trumuļa iekšpusē. Berzes uzlikas ir kniedētas vai pielīmētas uz paliktņiem.

Bremžu kluči ar apakšējiem galiem ir šarnīrsavienoti piestiprināti pie balstiem, un ar augšējiem galiem sakabes atsperes ietekmē balstās pret riteņa cilindra virzuļiem. Nebremzētā stāvoklī starp kurpēm un trumuli ir atstarpe, kas nodrošina riteņa brīvu griešanos.


Kad šķidrums caur bremžu cauruli iekļūst cilindrā, virzuļi, atdaloties, izspiež klučus. Tie nonāk ciešā saskarē ar bremžu trumuli, kas rotē uz rumbas, un berzes spēks izraisa riteņa bremzēšanu.

Jāņem vērā, ka iepriekš minētajā konstrukcijā priekšējo un aizmugurējo spilventiņu nodilums notiek nevienmērīgi. Fakts ir tāds, ka priekšējā paliktņa berzes uzlikas braukšanas virzienā bremzēšanas brīdī, virzoties uz priekšu, vienmēr tiek nospiestas pret trumuli ar lielāku spēku nekā aizmugurējās. Kā izeju pēc noteikta perioda ieteicams vietām nomainīt paliktņus.

Diska tipa bremžu mehānisms

Disku bremžu ierīce sastāv no:

1. uz balstiekārtas uzstādīts suports, kura korpusā ir ārējie un iekšējie bremžu cilindri (varbūt viens) un divi bremžu kluči;
2. disks, kas piestiprināts pie riteņa rumbas.

Bremzējot, darba cilindru virzuļi hidrauliski piespiež bremžu klučus pret rotējošo disku, apturot pēdējo.

Salīdzinošās īpašības

Trumuļa bremzes ir vieglāk un lētāk ražot. Viņiem ir īpašība, ko sauc par mehānisko pašpastiprinošo efektu. Tas ir, ilgstoši nospiežot kāju uz pedāļa, bremzēšanas efekts palielinās vairākas reizes. Tas ir saistīts ar faktu, ka spilventiņu apakšējās daļas ir savienotas viena ar otru, un priekšējās daļas berze pret trumuli palielina aizmugurējā spilvena spiedienu uz to.

Tomēr disku bremžu mehānisms ir mazāks un vieglāks. Temperatūras noturība ir augstāka, tie tiek atdzesēti ātrāk un labāk, pateicoties nodrošinātajām logu ailēm. Un nolietoto disku spilventiņu nomaiņa ir daudz vienkāršāka nekā bungu spilventiņi, kas ir svarīgi, ja remontu veicat pats.

Stāvbremzes darbības princips

Tas ir tīri mehānisks. To iedarbina, paceļot "rokas bremzes" sviru vertikālā stāvoklī, līdz noklikšķ fiksators. Kad tas notiek, nospriegot divus metāla troses, kas iet zem automašīnas apakšas, kas cieši piespiež aizmugurējo riteņu bremžu klučus pie trumuļiem.

Lai atbrīvotu automašīnu no stāvbremzes, ar pirkstu jānoslīcina bloķēšanas poga un jānolaiž svira sākotnējā stāvoklī.

Pirms kustības uzsākšanas neaizmirstiet pārbaudīt rokas bremzes stāvokli! Braucot ar neatlaistu rokas bremzi, ātri tiks sabojāti bremžu kluči.

auto bremžu kopšana

Automašīnas bremžu sistēma kā viena no svarīgākajām sastāvdaļām prasa pastāvīgu uzmanību un aprūpi. Šeit burtiski jebkurš darbības traucējums var izraisīt neparedzamas sekas uz ceļa.

Dažas diagnozes var veikt, pamatojoties uz bremžu pedāļa uzvedību. Tātad palielināts gājiens vai "mīksts" pedālis, visticamāk, norāda, ka gaiss ir iekļuvis hidrauliskajā piedziņas sistēmā bremžu šķidruma noplūdes rezultātā. Tāpēc periodiski jāpārbauda šķidruma līmenis tvertnē.

Tā palielināto patēriņu var izraisīt hidraulisko šļūteņu un cauruļu bojājumi, kā arī parasta iztvaikošana laika gaitā. Tas izraisa gaisa iekļūšanu sistēmā un bremžu bojājumus.

Detaļas, kas kļuvušas nederīgas, ir jānomaina, un sistēma būs jāpumpē, izlaižot gaisu no katra darba cilindra uz riteņiem un pievienojot šķidrumu. Process ir garš un nogurdinošs.

Automašīnas aizbraukšana bremzēšanas laikā uz sāniem norāda uz iespējamu kāda no darba cilindra atteici vai pārmērīgu konkrēta riteņa uzliku nodilumu. Ja bremžu mehānismi ir netīri, nospiežot pedāli, var rasties raksturīgs troksnis.

Visi šie darbības traucējumi ir viegli novēršami atsevišķi vai sazinoties ar servisa centru. Un, lai samazinātu iepriekš aprakstītās nepatikšanas, rūpējieties par bremzēm, izmantojiet dzinēja bremzēšanu biežāk, īpaši stāvos un garos nobraucienos. Ilgstoša galvenās darba sistēmas iekļaušana noved pie detaļu pārkaršanas un izraisa dažādus bojājumus.

Bremžu sistēma- tas ir ierīču komplekts, kas paredzēts, lai regulētu kustības ātrumu, samazinātu to līdz vajadzīgajam līmenim vai pilnībā apturētu automašīnu.

Mūsdienu automašīnas un riteņtraktori ir aprīkoti ar darba, rezerves, stāvvietas un papildu autonomām bremžu sistēmām.

Darba bremžu sistēma kalpo, lai samazinātu kustības ātrumu ar vēlamo intensitāti līdz pilnīgai mašīnas apstādināšanai neatkarīgi no tās ātruma, slodzes un ceļu slīpuma, kuram tā ir paredzēta.

Rezerves bremžu sistēma paredzēts, lai vienmērīgi samazinātu kustības ātrumu vai apturētu mašīnu pilnīgas vai daļējas darba bremžu sistēmas atteices gadījumā (piemēram, automašīnā KamAZ-4310).

Mašīnu darba un rezerves bremžu sistēmu efektivitāti novērtē pēc bremzēšanas ceļa vai līdzsvara palēninājuma pie sākotnējā bremzēšanas ātruma 40 km/h uz taisniem un horizontāliem sausa ceļa posmiem ar cietu segumu, nodrošinot labu riteņu saķere ar ceļu.

Stāvbremžu sistēma kalpo mašīnas nekustīgai noturēšanai horizontālā ceļa posmā vai nogāzē pat tad, ja nav vadītāja. Stāvbremzes sistēmas efektivitātei jāspēj noturēt mašīnu uz tik stāvas nogāzes, kādu tā var pārvarēt ar zemu pārnesumu.

Papildu bremžu sistēma paredzēts, lai uzturētu nemainīgu mašīnas ātrumu, braucot pa gariem kalnu ceļu nobraucieniem, un regulētu to neatkarīgi vai vienlaikus ar darba bremžu sistēmu, lai izkrautu tās bremžu mehānismus. Papildu bremžu sistēmas efektivitātei ir jānodrošina mašīnas nolaišanās ar ātrumu 30 km / h pa 7% slīpumu 6 km garumā, neizmantojot citas bremžu sistēmas.

Katra bremžu sistēma sastāv no bremžu mehānismiem (bremzēm) un bremžu piedziņas.

Mašīnas bremzēšana tiek panākta ar berzes spēku darbu bremžu mehānismā, kas mašīnas kinētisko enerģiju pārvērš siltumā bremžu uzliku berzes zonā ar bremžu trumuli vai disku.

Atkarībā no piedziņas veida bremžu sistēmas izšķir ar hidraulisko, pneimatisko un pneimohidraulisko piedziņu.

Bremžu mehānismi (bremzes) ir disks un loksne, un atkarībā no uzstādīšanas vietas - ritenis un transmisija (centrālā). Ritenis uzstādīts tieši uz riteņa rumbas, bet transmisija - uz vienas no transmisijas vārpstām.

Smagajiem transportlīdzekļiem un jaudīgiem traktoriem visbiežāk tiek izmantotas bremžu sistēmas ar pneimatisko piedziņu un bremzēm.

Apavu bremze bremzē skriemeli 9 ar divām kurpēm 5 ar berzes uzlikām, kuras no iekšpuses piespiež pie skriemeļa 9 ar izplešanās izciļņu 4. Šajā gadījumā loku 5 augšējie gali griežas ap fiksētajām eņģēm (asīm) 7. Ja atlaidīsiet pedāli 1, tad sakabes atsperes 8 bremzēs skriemeli 9.

Traktora MTZ-80 disku bremzēm ir diski 14 un 16 ar berzes uzlikām, kas uzstādīti uz rotējošas vārpstas 6 ar iespēju pārvietoties aksiālā virzienā. Starp tiem ir divi spieddiski 12 un 15, kas savienoti ar auskariem 11 ar stieni 10 un bremžu pedāli 1. Starp spiediena diskiem ir uzstādītas izplešanās lodītes 13. Padziļinājumos ar slīpām malām bumbiņas izspiež spieddiskus. , kas piespiež rotējošos diskus ar berzes uzlikām pie stacionārā kartera 17 un bremžu vārpstas 6.

Zīmējums. Riteņu bremžu shēmas: a - loksne; 6 - disks; 1 - pedālis; 2 - vilce; 3 - svira; 4 - izplešanās izciļņa; 5 - bloks; 6 - bremzētā vārpsta: 7 - asis griež klučus; 8 - sakabes atsperes; 9 - bremžu skriemelis; 10 — iegrime ar regulēšanas uzgriezni; 11 - auskars; 12, 75 - spiediena diski; 13 - bumba; 14, 16 - diski ar berzes uzlikām; 17 - karteris.

Bremžu sistēma ir nepieciešama, lai palēninātu transportlīdzekli un pilnībā apturētu transportlīdzekli, kā arī noturētu to vietā.

Lai to izdarītu, automašīnai tiek izmantotas dažas bremžu sistēmas, piemēram, stāvvietas, darba, palīgsistēma un rezerves sistēma.

Darba bremžu sistēma izmanto nepārtraukti, jebkurā ātrumā, lai palēninātu un apturētu transportlīdzekli. Darba bremžu sistēma tiek aktivizēta, nospiežot bremžu pedāli. Tā ir visefektīvākā sistēma no visām.

Rezerves bremžu sistēma izmanto galvenās atteices gadījumā. Tā var būt autonomas sistēmas formā vai tās funkciju pilda kāda darbspējīgas darba bremžu sistēmas daļa.

Stāvbremžu sistēma nepieciešams, lai auto turētu vienuviet. Parkošanās sistēmu izmantoju, lai novērstu automašīnas spontānu kustību.

Papildu bremžu sistēma izmanto automašīnām ar palielinātu svaru. Papildu sistēmu izmanto bremzēšanai nogāzēs un nobraucienos. Bieži gadās, ka automašīnās palīgsistēmas lomu spēlē dzinējs, kur izplūdes cauruli bloķē slāpētājs.

Bremžu sistēma ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, kas kalpo, lai nodrošinātu autovadītāju un gājēju aktīvu drošību. Daudzos transportlīdzekļos tiek izmantotas dažādas ierīces un sistēmas, kas palielina sistēmas efektivitāti bremzēšanas laikā - tā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), avārijas bremžu pastiprinātājs (BAS), bremžu pastiprinātājs.

1.3. Automašīnas bremžu sistēmas galvenie elementi

Automašīnas bremžu sistēma sastāv no bremžu piedziņas un bremžu mehānisma.

1.3.att. Bremžu hidrauliskās piedziņas shēma: 1 - ķēdes "kreisā priekšējā-labā aizmugurējā bremze" cauruļvads; 2-signālu ierīce; 3 - ķēdes cauruļvads "labā priekšējā - kreisā aizmugurējā bremze"; 4 - galvenā cilindra tvertne; 5 - bremžu hidrauliskās piedziņas galvenais cilindrs; 6 - vakuuma pastiprinātājs; 7 - bremžu pedālis; 8 - aizmugurējā bremžu spiediena regulators; 9 - stāvbremzes trose; 10 - aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms; 11 - stāvbremzes regulēšanas gals; 12 - stāvbremzes piedziņas svira; 13 - priekšējā riteņa bremžu mehānisms.

bremžu mehānisms tiek bloķēta automašīnas riteņu griešanās un rezultātā parādās bremzēšanas spēks, kas izraisa automašīnas apstāšanos. Bremžu mehānismi atrodas uz automašīnas priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Vienkārši sakot, visus bremžu mehānismus var saukt par kurpēm. Un jau, savukārt, tos var sadalīt pēc berzes - bungas un diska. Galvenās sistēmas bremžu mehānisms ir uzstādīts ritenī, un aiz sadales kārbas vai pārnesumkārbas atrodas parkošanās sistēmas mehānisms.

Bremžu mehānismi, kā likums, sastāv no divām daļām, no fiksētas un rotējošas. Stacionārā daļa ir bremžu kluči, un trumuļa mehānisma rotējošā daļa ir bremžu trumulis.

Bungu bremzes (1.4. att.) visbiežāk stāv uz automašīnas aizmugurējiem riteņiem. Ekspluatācijas laikā nodiluma dēļ palielinās atstarpe starp bloku un cilindru, un tās novēršanai tiek izmantoti mehāniskie regulatori.

Rīsi. 1.4. Aizmugurējā riteņa trumuļa bremžu mehānisms: 1 – krūze; 2 - iespīlēšanas atspere; 3 - piedziņas svira; 4 - bremžu loki; 5 - augšējā sakabes atspere; 6 - starplikas stienis; 7 - regulēšanas ķīlis; 8 – riteņa bremžu cilindrs; 9 - bremžu vairogs; 10 - skrūve; 11 - stienis; 12 - ekscentrisks; 13 - spiediena atspere; 14 - apakšējā sakabes atspere; 15 - starplikas stiprinājuma atspere.

Automašīnām var izmantot dažādas bremžu mehānismu kombinācijas:

divas bungas aizmugurē, divi diski priekšā;

četras bungas;

četri diski.

Disku bremzē (1.5. att.) - disks griežas, un suporta iekšpusē ir uzstādīti divi fiksēti paliktņi. Suportā ir uzstādīti darba cilindri, bremzēšanas laikā tie piespiež bremžu klučus pret disku, un pats suports ir droši nostiprināts pie kronšteina. Ventilējamus diskus bieži izmanto, lai palielinātu siltuma izkliedi no darba zonas.

Rīsi. 1.5. Disku bremžu mehānisma shēma: 1 - riteņa radze; 2 - vadošā tapa; 3 - apskates atvere; 4 - atbalsts; 5 - vārsts; 6 - darba cilindrs; 7 - bremžu šļūtene; 8 - bremžu loki; 9 - ventilācijas atvere; 10 - bremžu disks; 11 - riteņa rumba; 12 - netīrumu vāciņš.

Bremžu sistēma ir paredzēta, lai kontrolētu automašīnas ātrumu, apturētu to un ilgstoši noturētu to vietā, izmantojot bremzēšanas spēku starp riteni un ceļu. Bremzēšanas spēku var radīt riteņu bremzes, transportlīdzekļa dzinējs (ko sauc par dzinēja bremzēšanu), hidrauliskais vai elektriskais palēninātājs transmisijā.

Lai īstenotu šīs funkcijas, automašīnai ir uzstādītas šāda veida bremžu sistēmas: darba, rezerves un stāvvietas.

Darba bremžu sistēma nodrošina kontrolētu transportlīdzekļa ātruma samazināšanu un apstāšanos.

Rezerves bremžu sistēma izmanto darba sistēmas atteices un nepareizas darbības gadījumā. Tā veic līdzīgas funkcijas kā darba sistēma. Rezerves bremžu sistēmu var realizēt kā īpašu autonomu sistēmu vai kā daļu no darba bremžu sistēmas (viena no bremžu piedziņas ķēdēm).

Atkarībā no berzes daļas konstrukcijas izšķir trumuļa un disku bremžu mehānismus.

Bremžu mehānisms sastāv no rotējošas un fiksētas daļas. Kā trumuļa mehānisma rotējošā daļa tiek izmantots bremžu trumulis, savukārt fiksētā daļa ir bremžu loki vai lentes.

Disku mehānisma rotējošo daļu attēlo bremžu disks, fiksēto daļu attēlo bremžu kluči. Mūsdienu vieglo automašīnu priekšējās un aizmugurējās ass parasti ir uzstādītas disku bremzes.

Disku bremzes sastāv no rotējoša bremžu diska, diviem fiksētiem klučiem, kas uzstādīti suporta iekšpusē abās pusēs.

suports fiksēts uz kronšteina. Suporta rievās ir uzstādīti darba cilindri, kas bremzējot piespiež bremžu klučus pret disku.

Bremžu disks karsējot tie kļūst ļoti karsti. Bremžu disks tiek atdzesēts ar gaisa plūsmu. Labākai siltuma izkliedēšanai diska virsmā ir izveidoti caurumi. Šādu disku sauc par ventilējamu. Keramikas bremžu diski tiek izmantoti sporta automašīnās, lai uzlabotu bremzēšanas veiktspēju un nodrošinātu izturību pret pārkaršanu.

bremžu kluči tiek piespiesti pret suportu ar atsperu elementiem. Uz spilventiņiem ir piestiprinātas berzes uzlikas. Mūsdienu automašīnās bremžu kluči ir aprīkoti ar nodiluma sensoru.

Bremžu piedziņa Nodrošina bremžu kontroli. Automobiļu bremžu sistēmās tiek izmantoti šāda veida bremžu pievadi: mehāniskie, hidrauliskie, pneimatiskie, elektriskie un kombinētie.

mehāniskā piedziņa izmanto stāvbremžu sistēmā. Mehāniskā piedziņa ir stieņu, sviru un trošu sistēma, kas savieno stāvbremzes sviru ar aizmugurējo riteņu bremžu mehānismiem. Tajā ietilpst piedziņas svira, regulējami gala kabeļi, kabeļa ekvalaizers un apavu piedziņas sviras.

Dažos automašīnu modeļos parkošanās sistēmu iedarbina ar kājas pedāli, tā saukto. ar kājām darbināma stāvbremze. Pēdējā laikā parkošanās sistēmā plaši tiek izmantota elektriskā piedziņa, un pati ierīce tiek saukta par elektromehānisko stāvbremzi.

Hidrauliskā piedziņa ir galvenais piedziņas veids darba bremžu sistēmā. Hidrauliskās piedziņas konstrukcijā ietilpst bremžu pedālis, bremžu pastiprinātājs, galvenais bremžu cilindrs, riteņu cilindri, savienojošās šļūtenes un cauruļvadi.

Bremžu pedālis pārnes spēku no vadītāja pēdas uz galveno bremžu cilindru. Bremžu pastiprinātājs rada papildu spēku, kas tiek pārraidīts no bremžu pedāļa. Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir atradis vislielāko pielietojumu automašīnās.

Pneimatiskā piedziņa izmanto kravas automašīnu bremžu sistēmā. Kombinētā bremžu piedziņa ir vairāku piedziņas veidu kombinācija. Piemēram, elektropneimatiskā piedziņa.

Bremžu sistēmas darbības princips

Bremžu sistēmas darbības princips aplūkots uz hidrauliskās darba sistēmas piemēra.

Nospiežot bremžu pedāli, slodze tiek pārnesta uz pastiprinātāju, kas rada papildu spēku galvenajam bremžu cilindram. Bremžu galvenā cilindra virzulis sūknē šķidrumu caur caurulēm uz riteņu cilindriem. Tas palielina šķidruma spiedienu bremžu izpildmehānismā. Riteņu cilindru virzuļi pārvieto bremžu klučus uz diskiem (bungām).

Turpmāks spiediens uz pedāli palielina šķidruma spiedienu un tiek aktivizētas bremzes, kas palēnina riteņu griešanos un bremzēšanas spēku parādīšanos riepu saskares vietā ar ceļu. Jo lielāks spēks tiek pielikts bremžu pedālim, jo ​​ātrāk un efektīvāk tiek bremzēti riteņi. Šķidruma spiediens bremzēšanas laikā var sasniegt 10-15 MPa.

Bremzēšanas beigās (atlaižot bremžu pedāli) pedālis atgriešanās atsperes ietekmē pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Galvenā bremžu cilindra virzulis pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Atsperu elementi pārvieto paliktņus prom no diskiem (bungām). Bremžu šķidrums no riteņu cilindriem caur cauruļvadiem tiek iespiests galvenajā bremžu cilindrā. Spiediens sistēmā samazinās.

Bremžu sistēmas efektivitāte ir ievērojami palielināta, izmantojot aktīvās transportlīdzekļa drošības sistēmas.

Automašīnas ir viens no vismodernākajiem cilvēces izgudrojumiem. To darbības īpatnības nosaka, ka visām sistēmām jādarbojas maksimāli efektīvi, visi iespējamie gadījumi ekspluatācijas laikā ir paredzēti katra modeļa projektēšanas laikā. Tas viss ir saistīts ar to, ka, braucot lielā ātrumā, pastāv briesmas gan tiem, kas atrodas transportlīdzeklī, gan tiem, kas atrodas ārpusē. Sistēmas, kas paredzētas satiksmes drošības paaugstināšanai, ietver bremžu mehānismu. Viņam tiek pievērsta liela uzmanība.

Bremžu sistēmas mērķis

Bremžu sistēma tiek izmantota, lai regulētu kustības ātrumu vai fiksētu automašīnu atpūtas laikā. Īpašas vadīšanas prasmes ļauj izmantot bremzes asiem, sarežģītiem manevriem, kas nav saistīti ar ātruma samazināšanu.

Ja dzinējs un citas sistēmas ļauj uzņemt ātrumu, bremzes to atiestata. Protams, jo uzticamāki un perfektāki tie ir, jo labāk notiek bremzēšana.

Radīšanas vēsture

Lai saprastu sistēmas darbības principu, kas spēj samazināt ātrumu dažās sekundēs, jāpievērš uzmanība tās izveides vēsturei. Tik perfekta sistēma netika iegūta uzreiz, bet gan izmēģinājumu un kļūdu ceļā, kas noteica gan sistēmu nosaukumus, gan to veiktspēju.

Pirmo mehānismu izveides vēsture, kas ļāva samazināt ātrumu, sākas ar zirgu transportu. Lielos ātrumos zirgs pats nevarēja ātri apturēt vagonu, tāpēc viņi sāka izmantot sviras sistēmas, kad bloks tika nospiests pret loku. Līdz 1920. gadam līdzīga sistēma tika izmantota pirmajās automašīnās.

Tad vienā braucienā vairākas reizes nācās mainīt ādas oderi, jo tā ātri nolietojās. Līdzīga, bet uzlabota sistēma joprojām tiek izmantota ātrumriteņiem līdz pat šai dienai.

20. gadsimta sākumā automašīnas sāka paātrināties līdz ātrumam virs 100 km/h. Toreiz kļuva skaidrs, ka bremžu sistēma ir tā, kas neļauj uzlabot automašīnu. Interesants fakts ir tas, ka vispirms parādījās disku bremzes. Tomēr ražošanā izmantotie materiāli pārvietošanas laikā noteica spēcīgu slīpēšanu. Tāpēc bungu sistēmas ir kļuvušas ļoti populāras. Toreiz ar tiem pietika tikai 2 tūkstošiem no nobrauktā attāluma.

Līdz 1953. gadam tika uzlabotas trumuļa bremžu sistēmas. Un tikai pēc šī gada tika izstrādāta cita sistēma, kuras pamatā bija disku izmantošana. Pēc tam, veidojot modernas automašīnas, tiks uzlabots dizains.

Bremžu sistēmu klasifikācija

Bremžu sistēmu izpildei ir diezgan daudz iespēju. Ne visi no tiem tiek izmantoti automašīnu dizainā. Pēc mērķa var izdalīt šādu klasifikāciju:

• Darba mērķa mehānisms ir nepieciešams, lai regulētu mašīnas ātrumu braukšanas laikā. Šī izrādes versija ir vispopulārākā, jo tiek izmantota visas kustības laikā. Pēdējā laikā šādas sistēmas dizains ir kļuvis daudz sarežģītāks, iekļaujot dažādas ierīces spēka, riteņu izslīdēšanas utt.
• Stāvbremze tiek iedarbināta stāvēšanas vai īslaicīgas apstāšanās brīdī. Saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem tieši stāvbremze ir jāizmanto apstāšanās brīdī lejup, pie luksoforiem un citos līdzīgos gadījumos. Bieži vien sistēmas var aktivizēt, izmantojot īpašu sviru, mūsdienu automašīnām ir elektriskais slēdzis. Vieglajiem automobiļiem no sviras tiek izvilkts kabelis, kas uzreiz iet uz aizmugurējiem riteņiem. Kravas automašīnām ir gaisa sistēma ar uzstādītiem jaudas akumulatoriem.

Varat arī atzīmēt papildu bremžu sistēmu, kas bieži ir iekļauta kravas automašīnu un autobusu konstrukcijā. Viņas darba pamatā ir izplūdes caurules bloķēšana, kas piegādā degvielu dzinējam. Izmantojiet sistēmu ilgstošai nolaišanai, jo darbinieks var pārkarst un zaudēt savu efektivitāti. Mēs arī apsvērsim kādas bremzes Ir arī piedziņas veidi.

Svarīgu rādītāju var saukt arī par to, kāda veida sistēma iedarbina izpildmehānismu, kas tieši veic bremzēšanu. Pēc šī rādītāja mēs varam atšķirt:

• Mehāniskā piedziņa. Lietots vecākām automašīnām. Tam ir augsta uzticamība, bet zema efektivitāte. Mehāniskā piedziņa bija balstīta uz stieņu sistēmas izmantošanu, lai, nospiežot pedāli, iedarbinātu izpildinstitūciju.
• Hidraulika ir plaši izmantota mūsdienu automašīnu izveidē. Tās darbības pamatā ir izmantotā darba šķidruma nesaspiežamība. Sistēmu pārstāv vairākas izpildinstitūcijas, un spiediens tiek pārraidīts, izmantojot šķidrumu.
• Pneimatisko sistēmu darbina saspiests gaiss. Tāpat kā šķidrumiem, gāzveida vielām ir saspiežamības robeža. Tāpēc spēka pārnešanai tiek izmantotas gāzveida vielas, bieži vien gaiss.
• Ir arī kombinētais variants, kad sistēmā tiek izmantots gan gaiss, gan šķidrums. Bieži vien līdzīgu sistēmu var atrast kravas automašīnās un autobusos.
• Elektroniskā versija tiek izmantota ārkārtīgi reti, jo šādas sistēmas uzticamība ir salīdzinoši zemā līmenī. Kā likums, jo vienkāršāka sistēma, jo uzticamāka tā ir. Tāpēc elektriskās bremžu sistēmas uzstādīšana tiek veikta reti, kad komanda izpildinstitūcijai tiek pārraidīta, izmantojot elektrību.

Piedziņas veids lielākā mērā nosaka bremžu sistēmas īpašības.

Papildus iepriekšminētajām iezīmēm jāatzīmē arī izpildinstitūcijas veids. Pēc šī rādītāja var izdalīt šādas sistēmas:

• Bungas un iespīlēšanas mehānisma kombinācija ar spilventiņiem iepriekš bija visizplatītākais izpildmehānisms, ko bieži uzstāda "C" kategorijas autobusiem un automašīnām. Tās iezīmi var saukt par faktu, ka berzes spēks rodas bungas iekšpusē.
• Visu mūsdienu automašīnu izveidē tiek izmantota bremžu sistēma, kuras pamatā ir disks un fiksācijas suports. Šīs sistēmas iezīme ir diska, kas griežas kopā ar riteni, un suporta, kas saspiež bremžu klučus, kombinācija.

Par visefektīvāko sistēmu tiek uzskatīta diska un suporta kombinācija. Jaunu materiālu izmantošana oderējumu ražošanā, kas rada berzes spēku, var ievērojami palielināt aplūkojamās sistēmas uzticamību.

Disku bremžu priekšrocības

Apsverot gandrīz visas mūsdienu vieglās automašīnas, jāatzīmē, ka tiem ir disku sistēma. Tas ir saistīts ar šādiem punktiem:

• Dizains ir daudz vienkāršāks, kas nozīmē lētāku un uzticamāku.
• Atstarpe tiek automātiski pielāgota, kad pārklājumi tiek izdzēsti.
• Dizains ir kompaktāks un vieglāks, ļaujot izveidot ātras sporta automašīnas.
• Neskatoties uz spilventiņu laukuma samazināšanos, šādas sistēmas efektivitāte ir daudz augstāka. Tas ir saistīts ar faktu, ka diskam un spilventiņiem ir līdzena virsma, un tas nodrošina vienmērīgu presēšanu.
• Vieglāk apkalpot. Nav nepieciešams ierobežot piespiedējspēku.
• Labāka dzesēšana, jo gaiss cirkulē brīvi. Ir vērts atzīmēt, ka pārkaršana bieži izraisa ievērojamu bremžu darbības pasliktināšanos. Tāpēc, lai palielinātu dzesēšanas efektivitāti, tiek izmantoti speciāli diski.
• Piesārņojošie produkti ir viegli noņemami. Tvertnē bieži uzkrājas liels daudzums netīrumu, kas izraisa sistēmas efektivitātes samazināšanos.

Tomēr, veidojot šādu dizainu, tika konstatētas arī dažas grūtības. Piemērs ir nepieciešamība pēc liela spēka, kas kļuva iespējams, izmantojot tikai hidraulisko piedziņu. Ir uzstādīts arī mehānisms, kas ļauj samazināt nepieciešamo piepūli, nospiežot pedāli.