Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Maksimāls ieguvums no paša tehniskās apkopes piedāvājuma servisa centrs"MAS MOTORS" ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, piederumu un papildu aprīkojums MAS MOTORS salonā;
- Atlaide pēc apmaksas Apkope MAS MOTORS salonā.
Norakstīšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Atlaides nodrošināšanas pamats ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.
Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Izmērs maksimālu labumu ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots saskaņā ar valsts pārstrādes programmas nosacījumiem, transportlīdzekļa vecumu transportlīdzeklisšajā gadījumā tas nav svarīgi.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar priekšrocībām programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.
Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Iepirkšana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.
Maksimālā labuma gala summa, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli plkst īpašas programmas autosalonā MAS MOTORS var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem autosalona servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cena- pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 70 000 rubļu. Nepieciešamais nosacījums pabalstu saņemšana ir pirmās iemaksas lielums no 50%.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visus MAS MOTORS pārstāvniecībā spēkā esošos īpašos piedāvājumus, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar “Tirdzniecība vai pārstrāde”. un “Uzglabāšanas” programmas.
Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā
Kreditēšana
Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS autosalona partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja pirmā iemaksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcija Naudas atlaide
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušais krājums ir iztērēts.
Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Atlaide ir pieejama tikai iegādājoties jaunas automašīnas, izmantojot kredītlīdzekļus partnerbankās.
Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.
Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums par valdības programmas Auto kredītu subsidēšana ir 10%, ar nosacījumu, ka automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.
Automašīnu izplatītāja administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.
Ar nelielām izmaiņām modelis faktiski tika ražots līdz 1990. gadam, kad tas tika nopietni pārskatīts un papildus trīsdurvju modelim parādījās ērtāka piecu durvju modifikācija. Tika piedāvātas vairākas komplektācijas, kas atšķiras pēc aprīkojuma līmeņa. Gaisa kondicionētājs ir pievienots opciju sarakstam. Piekare tika rekonstruēta - izmaiņas skāra tiltu stiprinājumus, stūri, un priekšējie amortizatori tika pārvietoti atsperu iekšpusē. Ir veiktas izmaiņas priekšējā režģa, priekšējo spārnu un motora pārsega dizainā, apaļi priekšējie lukturi tika aizstāti ar kvadrātveida, pateicoties kuriem automašīna ieguva pilnīgu, unikālo izskatu, un tai tika piešķirts nosaukums Prado ("lauks", "vienkāršs" tulkojumā no portugāļu valodas). Bija paredzēts, ka tiks nodrošināta labāka atpūtas transportlīdzekļu izmantošana Uzņēmums Toyota komerciālie panākumi konkurencē ar citu uzņēmumu vieglajiem džipiem, kas patiesībā notika vēlāk. Un šīs sērijas modificētās versijas joprojām tiek ražotas atsevišķos izdevumos līdz pat šai dienai.
Japānā turbodīzelis ar elektroniski kontrolēts, kas saņēma indeksu 2L-TE, ar jaudu 71 kW (97 ZS) un griezes momentu 240 Nm, tas tika savienots pārī vai nu ar 5 ātrumu. manuālā ātrumkārba pārnesumi vai četrpakāpju “automātiskais” (iepriekš - tikai “mehānika”). Papildu izmaiņas modeli ietekmēja 1993. gadā, kad 2L-TE tika aizstāts ar uzticamāku trīs litru (2982 cc) 1KZ-TE turbodīzeli ar alumīnija cilindra galvu, kas ražo 130 ZS. Uz jauno dzinēju paļāvās un jauna sistēma izplūdes gāzu izdalīšanās, pateicoties kurai bija iespējams samazināt saturu kaitīgās vielas izplūdes gāzēs. Dažas izmaiņas skāra balstiekārtu, bremzes un apdari. Ir uzstādīts mērinstrumentu panelis jauns dizains.
Šim SUV ir no atsperes atkarīga priekšpuse un aizmugurējā piekare ar spēcīgām nepārtrauktu tiltu sijām. Transmisija - nepilna laika tips, ar stingri savienotu priekšējo asi, sakabes brīvgaita priekšējās rumbās un reduktors. Aizmugurējais diferenciālis(pēc izvēles): bezmaksas, berzes LSD vai DiffLock. Dažām versijām bija arī savienojumi riteņu rumbas, elektriski pieslēgti, amortizatori ar regulējamu stingrību, lai uzlabotu vadāmību - pārslēgšanu var veikt, nospiežot pogu.
Gados, kad tika izstrādāta Prado 70 sērija, drošībai netika pievērsta tik liela uzmanība kā vēlāk. 2010. gadā Austrālijas uzņēmums "ANCAP" veica modernizēta šīs sērijas pikapa sadursmes testu - automašīna galu galā ieguva 3 zvaigznes no 5, savukārt vadītājs guva smagu kājas traumu, bet vadītāja un pasažiera krūtis tika salauztas. bojāts. Jāņem vērā arī fakts, ka š klasisks SUV ir augsts smaguma centrs, un tās piekare ir ar ļoti iespaidīgām kustībām, tāpēc vadāmība atstāj daudz vēlamo, it īpaši variantos ar īsu garenbāzi, kuriem ir lielāka tendence slīdēt.
Leņķisks Land Cruiser Prado 70 sērija, lai gan tā atrodas sava "smagā" brāļa Land Cruiser ēnā, joprojām ir viena no leģendārie SUV, kuru kā SUV reputācija nav apšaubāma. Augsts resurssšasija, vispārējā uzticamība un apkope - specifiskas īpatnībasšī paaudze.
Toyota Land Cruiser Prado 70 modifikācijas
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 zs
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 zs
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D AT
Odnoklassniki Toyota Land Cruiser Prado 70 cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no Toyota Land Cruiser Prado 70 īpašniekiem
Toyota Land Kreiseris Prado 70, 1990. gads
Patiesībā es uzskatu, ka Toyota Land Cruiser Prado 70 sērija ir džipa standarts. 70. sērijas nomenklatūra var nodrošināt visas iespējas braukšanai pa ceļiem un bezceļiem, ņemot vērā lielāko daļu “džiperu” izvēles. Kas attiecas uz LJ71, tas man izrādījās labāks, jo īsa riteņu bāzeļauj viegli izvietot lielākajā daļā situāciju. Tas ir viegls, kas ļauj izvairīties no noslīkšanas vietā, kur uzreiz nogrimtu lielāki kolēģi. Neraugoties uz to, ka auto nāca kā krāja, bija skaidrs, ka viens no iepriekšējiem tās īpašniekiem bija medību un makšķerēšanas cienītājs, taču viņš to rūpīgi pieskatīja un laikus ieguldīja tajā naudu. Rezultātā ieguvu diezgan dzīvespriecīgu eksemplāru, ar savu dinamiku pārsteidzot pat pieredzējušus speciālistus, kuri, sēdušies pie stūres, aizdomājās iekšdedzes dzinēju nomaiņa vietnē KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 brauca diezgan jautri. Nebija gadījumu, kad man pietrūktu jaudas, vienalga, kur es braucu (netīrumi, mežs, pārejas, šoseja, kalni). Garš brauciens uz šosejas ar caurlaidēm un bedrēm tas nekādas pretenzijas nerada. Automašīna brauc raiti pat pilnībā piekrauta. Nākotnē ar auto plānoju izbraukt ārpus reģiona un apbraukāt gleznainās jūrmalas vietas. Nobeigumā es gribu teikt, ka es pats pārliecinājos, ka Toyota Land Cruiser Prado 70 ir vieglā dzinēja versija no Cruisers, tā patiešām ir unikālas automašīnas, kas būs pieprasīts ilgu laiku. Pašlaik 70. sērija ir pārveidota un tiek turpināta ražot, jo tā ir pastāvīgi pieprasīta.
Priekšrocības : uzticamība. Izturība. Patency.
Trūkumi : varbūt vecums.
Dmitrijs, Novosibirska
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991.g
Es uzreiz iemīlējos Toyota Land Cruiser Prado 70, mani pārsteidza stāvoklis 16 vasaras auto. Viss spīdēja, zem pārsega bija tīrs. Nākamajā dienā es kļuvu par šīs mašīnas īpašnieku. Priekam nebija gala. Atsevišķi varat izvēlēties automātisko pārnesumkārbu. Šādai kastei nav cenas, auto ir veiklība, lieliski velk, un pilsētā neko labāku nevar izdomāt. Automātiskā velkošā automašīna ir ļoti ērta. Un krosa spēju ziņā tas pārsniedza visas cerības. Man bija jākāpj tur, kur UAZ pat sapņos nebija sapņojis. Mani iepriecināja arī visu riteņu piedziņas iekļaušana, izmantojot pogas instrumentu panelī. Jums nav jāizkāpj un jāieslēdz “centrmezgli” kā UAZ. Pirmkārt, stāvot uz vietas, jūs ieslēdzat priekšējās ass pārnesumkārbas pogu, un jūs varat braukt, tiklīdz nepieciešams priekšējā ass jums vienkārši jānospiež 4 WD poga, un esat pabeidzis. Tas nevarētu būt vienkāršāk. Vienīgais, kas var būt Toyota Land Cruiser Prado 70 trūkums, ir stingra piekare, bet pie tā ātri pierod. Šo rezultātu nodrošina tikai priekšējā ass. Uz šosejas mašīna iet lieliski, kā tuksneša karalis. Lielais priekšējais pārsegs sniedz pārliecību braukšanā. Ērti manevrēt stāvvietās, labi jūtami izmēri. Jums vienkārši jābūt uzmanīgiem, braucot atpakaļ, iespējams, nepamanīsit automašīnu augsto aizmugurējo logu dēļ. Salons uzreiz aizrauj ar savām ērtībām, īpaši vadītāja sēdeklis, kam ir gan regulējams sānu atbalsts, gan jostas regulēšana. Zem priekšējiem sēdekļiem ir amortizatori, kas palīdz kompensēt piekares stingrību. Aizmugurējais sēdeklis sadalīt 50:50, ļauj transportēt garas kravas un joprojām ir brīvas vietas aizmugurējais pasažieris. Pārvedu koka apšuvuma dēli, 2,55 metrus garu, 60 m2 komplektā un vēl palika vieta. Kopumā nav iespējams aprakstīt visas sajūtas, kas rodas, braucot ar šo automašīnu. Šī patiešām ir "tanka", kuru nevar "nogalināt".
Priekšrocības : Izturīga konstrukcija. Uzticamība. Nepretenciozitāte. Patency.
Trūkumi : vecums. Stingra piekare.
Tā nu ir sagadījies, ka krievu preferenču “bezceļa” vērtējumā Japāņu modeļi- ārpus konkurences. Neatkarīgi no tā, vai tā ir Maskava vai Tālie Austrumi, visa Sibīrija un pat Arktika brauc ar savām automašīnām. Un absolūti līderi Krievijā ir Toyota Land Cruiser un tā dvīņi Lexus LX470. Nesen viņi saņēma jaunu papildinājumu...
Pagājušā gada rudenī jaunā auto debija notika Parīzes autoizstādē. Paaudzes zeme Kreiseris Prado, jaunākais brālis“simts”, kas iepriekš bija pazīstams kā modelis 90. Un nesen viņi sāka Krievijā oficiālā pārdošana. (Iepriekšējās paaudzes auto tika ražots gandrīz septiņus gadus. Tas ir īss laika posms - bezceļu segmentā vecums tiek turēts lielā cieņā, un paaudžu maiņa notiek daudz retāk nekā citos.) ir saglabātas Prado proporcijas, pat logu kontūras ir vienādas. Bet visi ārējie paneļi ir jauni, vairāk plastmasas. Automašīnas izmēri ir palielinājušies. Pateicoties lielajai, Avensis stila optikai, kas stiepjas uz pārsega un Corolla automašīna labi iederas mūsdienu modelī Toyota sērija. Nav brīnums – pie tā izskata strādāja Eiropas dizaina birojs ED2, kas radīja Avensis.
Prado joprojām ir īsts SUV - rāmja struktūra, nepārtraukts aizmugurējā ass, pilnvērtīga pārsūtīšanas kaste un ķekars bloķēšanas. Jauns dzinējs– 4 litru V-6 ar 250 ZS. (attīstās vairāk nekā 4,7 litru astoņu cilindru “aušanas” dzinējs). Tie vēl nav instalēti Prado.
To sauc par “mazo kreiseri” (“simts” ir pusmetru garāks un 10 centimetrus augstāks). Bet šajā "mazajā" var ievietot trīs sēdekļu rindas un astoņas (!) sēdekļi– trešajā, salokāmajā rindā ir trīs drošības jostas, un tur tiešām var sēdēt trīs cilvēki.
Salons ir pilnīgi jauns – stilīgs, moderns un “automašīnai” ērts. Materiālu kvalitāte un paneļu piemērotība ir līmenī Lexus modeļi. Koka un alumīnija ieliktņi, perforēta āda, Optitron instrumentu panelis...
Uzmanības centrā ir centrālā konsole, kas līdzīga kobras pietūkušajam “kapucim”, uz kuras atrodas “mūzika” (Eiropai “lielās” stereosistēmas vietā ir uzstādīts monitors navigācijas sistēma, kas arī "rāda" DVD) un gaisa kondicionēšanas sistēma ar atsevišķu vadību. Pēdējam ir dubultā bloķēšanas poga, kas izlīdzina pasažiera un vadītāja klimata iestatījumus. Izplatīts gaisa straumes Toyota stilā, ar vienu pogu.
Konsoles augšpusē zem viziera atrodas daudzfunkcionāls krāsu displejs borta dators, kas parāda kompasa, inklinometra un altimetra rādījumus. Un arī hronoloģiskie dati (degvielas patēriņš utt.) par pēdējiem simts kilometriem - grafiku veidā. Nav ļoti nepieciešama lieta, bet efektīva.
Sēdekļi ir pilnībā “elektriski”, stūre regulējama leņķī un dziļumā (nez kāpēc ar divām atsevišķām svirām). Ātri iekārtojos, viss bija ērti un pa rokai. Rokas bremze ir uz tuneļa, ir arī divas transmisijas vadības sviras.
Aizmugurē otrajā rindā vietas daudz, sēdekļu atzveltņu leņķi var mainīt. Pasažieriem viduskonsolei ir savs ventilācijas vadības bloks. Piekļuve trešajai rindai ir caur salocītu otrās rindas pusi. Ir trīs sēdekļi un divi galvas balsti. Starp citu, redzamība uz aizmuguri caur spoguli, neskatoties uz trīsrindu salonu, ir priekšzīmīga - nereti šādos auto ir redzams tikai galvas balstu mežs.
Krievijai ir tikai viena konfigurācija, bet tā ir bagātākā un dārgākā, nav iespēju. Un tas attiecas ne tikai uz interjeru. Papildus minētajiem 4 litru “sešajiem” Prado ir četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, mehāniska divpakāpju ķēde pārnesumkārba, centra diferenciālis Torsens ar piespiedu bloķēšana un griezes momenta sadalījums pa asīm proporcijā 40/60.
Lai palīdzētu mehāniķiem, ir pievienots vesels elektronikas arsenāls. Vilces kontroles sistēma(A-TRAC), sistēma virziena stabilitāte(VSC), braukšanas no kalna palīgsistēma un lejupielādes palīgsistēma aizmugurē pneimatiskā balstiekārta(TEMS). Protams - ABS ar sistēmu avārijas bremzēšana Bremžu palīgs. Šķiet, ka neko neesmu aizmirsusi...
250 spēki ir pietiekami nedaudz vairāk par divām tonnām automašīnas svaram. Paātrinājums ir vienmērīgs un pārliecinošs. Nevainojami darbojošā automātiskā pārnesumkārba, lieliska skaņas izolācija un visu absorbējošā balstiekārta slēpj apgalvoto 9,5 sekundes līdz simtiem. Bet tas ir diezgan labi, ja tuvie klasesbiedri atpaliek par 2-3 sekundēm.
Braukšanas kvalitāte ir pārsteidzoša. Jūs nevadāt Prado, jūs burāt. Ķermenim nekas nesasniedz – pat ne tramvaja sliedes, ne lūkas. Nekas. Biznesa klase ir vienkārša! Galvenais nav paātrināties, kad milzīgs neatsperotas masas, nododot ķermenim nepatīkamas vibrācijas, un uz maiga viļņa Prado manāmi šūpojas.
Prado pneimatiskās balstiekārtas skaistums ir ne tikai automātiskā vadība klīrenss(30 mm robežās), bet arī regulējot tā stingrību. Ir četri režīmi: komforta, sporta un divi starpposma režīmi. Ieslēgts gluds ceļš atšķirība starp galējībām - komfortu un sportu - praktiski nav jūtama: auto brauc gludi, nešūpojas, līkumos ripo maz. (Acīmredzot starpposma režīmi parasti ir daži no dažiem izredzētajiem.) Taču uz lauku ceļa atšķirības ir jūtamas labāk. IN ērts režīms Rodas dabiski ruļļi un ķermeņa šūpošanās, bet par vadāmību nav sūdzību, viss ir uzticams un saprotams. Šajā gadījumā tas ir iespējams vēlreiz pārliecinieties, ka teiciens ir patiess Lielāks ātrums– mazāk bedru: paātrinājumam progresējot, samazinās virsbūves vertikālā šūpošanās.
IN sporta režīms gan šūpoles, gan ruļļi nav tik pamanāmi kā ērtajā, taču ķermeni sāk “sasniegt” nelieli nelīdzenumi. Šeit palielinās ne tikai piekares stingums, bet arī stūre kļūst asāka, un reakcijas ir skaidrākas un ātrākas. Jebkurā gadījumā nepārslēdzamā elektronika paliek modrā, nostādot gan automašīnu, gan vadītāju – jo agresīvāka viņa uzvedība, jo ātrāk tā iedarbojas un darbojas ilgāk un neatlaidīgāk.
Ceļa riepu un dubļainā māla kombinācija zem tā nepadara braukšanas sajūtu mazāk pilnīgu. Mēs nepavisam neiebraucām Prado dziļos dubļos — tā priekštecis ir labi pazīstams ar savām neparastajām bezceļa spējām, un jaunajam modelim ir vēl vairāk piekares gājiena. Jebkurā gadījumā automašīna bez piepūles pārvietojas pa irdenu neapstrādātu augsni un dziļām rijām. Un, ja jūs arī bloķējat diferenciāli un ieslēdzat zemāku pārnesumu diapazonu...
Tagad par "elektroniku". Varbūt pareizticīgie “džiperi” viņiem nepatīk, bet mums patika viņas darbs. Īpaši A-TRAC sistēma, kas simulē šķērsriteņu bloķēšanu, darbojas nevainojami, tikai bremzēm patīkami noklikšķ. Ļoti smieklīga lieta ir DAC, kas palīdz nobraucienos. Tas darbojas, braucot uz priekšu, atpakaļ un pat "neitrālā stāvoklī", galvenais ir nepieskarties bremžu pedālim....
Jā, īsto apvidus auto ģints vēl nav iznīdēta. Tie kļūst tikai ērtāki un stilīgāki. Nav kauns parādīties šādu cilvēku priekšā, un nav biedējoši maisīt netīrumus. Bet četru riteņu piedziņa, kā gaidīts, cenā - par Land Cruiser Prado viņi prasa gandrīz 55 000 USD.
Atgriešanās Gruzijā ar Toyota bezceļu modeļiem
Šī ir mūsu trešā reize Gruzijā, un mēs nebeidzam pārsteigt. Pretrunu valsts. Labdabīgi cilvēki šeit dzīvo neticama dabas skaistuma apstākļos. Virtuve - Dievs svētī katru tautu! Policijas iecirkņi ir caurspīdīgi šī vārda tiešajā nozīmē, un tajos strādā pieklājīgi darbinieki bez darba defektiem. Ar viņiem nav iespējams atrisināt jautājumu draudzīgi, viņi ir stingri, bet godīgi un humāni. Bet ir arī otra puse. Daudzos apdzīvotās vietās Atkritumus tie neizved, un tie biezā kārtā noklāj ceļmalas. Patruļas notiek tik bieži, cik mēs ar jums mirkšķinām, bet nez kāpēc gājējs Gruzijā - palīgmateriāli, nebauda nekādu cieņu, un gruzīnu braucēji ir bezatbildības iemiesojums. Bet mēs esam šeit lielos Toyota pilnpiedziņas transportlīdzekļos: Venza, Highlander un Prado. Paiet malā!
Pēc Toyota ekspertu domām, Venza Krievijā kļūs arvien populārāka. Ja priekš pagājušais gads Pie mums tika iegādātas 4426 automašīnas, tad 2014.gada prognoze ir 4900 Turklāt šī gada pirmajos divos mēnešos pārdoti jau 1097 piecdurvju auto.
Tā nu ir sagadījies, ka krievu preferenču “bezceļa” vērtējumā japāņu modeļi ir ārpus konkurences. Neatkarīgi no tā, vai tā ir Maskava vai Tālie Austrumi, visa Sibīrija un pat Arktika brauc ar savām automašīnām. Un absolūti līderi Krievijā ir Toyota Land Cruiser un tā dvīņi Lexus LX470. Nesen viņi saņēma jaunu papildinājumu...
Pagājušā gada rudenī Parīzes auto izstādē debija notika jaunās paaudzes Land Cruiser Prado, Sotkas jaunākais brālis, kas iepriekš bija pazīstams kā 90. Un nesen sākās tā oficiālā tirdzniecība Krievijā. (Iepriekšējās paaudzes auto tika ražots gandrīz septiņus gadus. Tas ir īss laika posms - bezceļu segmentā vecums tiek turēts lielā cieņā, un paaudžu maiņa notiek daudz retāk nekā citos.) ir saglabātas Prado proporcijas, pat logu kontūras ir vienādas. Bet visi ārējie paneļi ir jauni, vairāk plastmasas. Automašīnas izmēri ir palielinājušies. Pateicoties lielajai optikai, kas stiepjas uz motora pārsega Avensis un Corolla stilā, automašīna labi iekļaujas modernajā sastāvs Toyota. Nav brīnums – pie tā izskata strādāja Eiropas dizaina birojs ED2, kas radīja Avensis.
Prado palika īsts SUV - rāmja dizains, cieta aizmugurējā ass, pilnvērtīgs pārnesumkārba un virkne slēdzeņu. Jaunais dzinējs ir 4 litru V-6 ar 250 ZS. (attīstās vairāk nekā 4,7 litru astoņu cilindru “aušanas” dzinējs). Tie vēl nav instalēti Prado.
To sauc par “mazo kreiseri” (“simts” ir pusmetru garāks un 10 centimetrus augstāks). Bet šajā “mazajā” var ievietot trīs sēdekļu rindas un astoņas (!) sēdvietas - trešajā, nolokāmajā rindā ir trīs drošības jostas, un tur tiešām var sēdēt trīs cilvēki.
Salons ir pilnīgi jauns – stilīgs, moderns un “automašīnai” ērts. Materiālu kvalitāte un paneļu piemērotība ir Lexus modeļu līmenī. Koka un alumīnija ieliktņi, perforēta āda, Optitron instrumentu panelis...
Uzmanības centrā ir kobras pietūkušajam “kaputam” līdzīga centrālā konsole, uz kuras atrodas “mūzika” (Eiropai “lielās” stereosistēmas vietā uzstādīts navigācijas sistēmas monitors, kas arī “rāda” DVD) un gaisa kondicionēšanas sistēmu ar atsevišķām vadības ierīcēm. Pēdējam ir dubultā bloķēšanas poga, kas izlīdzina pasažiera un vadītāja klimata iestatījumus. Gaisa plūsmas tiek sadalītas Toyota stilā, ar vienu pogu.
Konsoles augšpusē zem viziera atrodas daudzfunkcionāls borta datora krāsu displejs, kas parāda kompasa, inklinometra un altimetra rādījumus. Un arī hronoloģiskie dati (degvielas patēriņš utt.) par pēdējiem simts kilometriem - grafiku veidā. Nav ļoti nepieciešama lieta, bet efektīva.
Sēdekļi ir pilnībā “elektriski”, stūre regulējama leņķī un dziļumā (nez kāpēc ar divām atsevišķām svirām). Ātri iekārtojos, viss bija ērti un pa rokai. Rokas bremze ir uz tuneļa, ir arī divas transmisijas vadības sviras.
Aizmugurē otrajā rindā vietas daudz, sēdekļu atzveltņu leņķi var mainīt. Pasažieriem viduskonsolei ir savs ventilācijas vadības bloks. Piekļuve trešajai rindai ir caur salocītu otrās rindas pusi. Ir trīs sēdekļi un divi galvas balsti. Starp citu, redzamība uz aizmuguri caur spoguli, neskatoties uz trīsrindu salonu, ir priekšzīmīga - nereti šādos auto ir redzams tikai galvas balstu mežs.
Krievijai ir tikai viena konfigurācija, bet tā ir bagātākā un dārgākā, nav iespēju. Un tas attiecas ne tikai uz interjeru. Papildus iepriekš minētajam 4 litru "sešam", Prado ir četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, mehānisks divpakāpju ķēdes pārnesumkārba, Torsen centra diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu un griezes momenta sadalījumu pa asīm proporcijā 40/60 .
Lai palīdzētu mehāniķiem, ir pievienots vesels elektronikas arsenāls. Vilces kontrole (A-TRAC), transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC), braukšanas no kalna palīgsistēma un lejupielādes palīgsistēma, aizmugurējā gaisa piekare (TEMS). Protams – ABS ar Brake Assist avārijas bremzēšanas sistēmu. Šķiet, ka neko neesmu aizmirsusi...
250 spēki ir pietiekami nedaudz vairāk par divām tonnām automašīnas svaram. Paātrinājums ir vienmērīgs un pārliecinošs. Nevainojami darbojošā automātiskā pārnesumkārba, lieliska skaņas izolācija un visu absorbējošā balstiekārta slēpj apgalvoto 9,5 sekundes līdz simtiem. Bet tas ir diezgan labi, ja tuvie klasesbiedri atpaliek par 2-3 sekundēm.
Braukšanas kvalitāte ir pārsteidzoša. Jūs nevadāt Prado, jūs burāt. Nekas nesasniedz ķermeni - ne tramvaja sliedes, ne lūkas. Nekas. Biznesa klase ir vienkārša! Galvenais nav paātrināties, kad spēlē milzīgas neatsperotas masas, kas nodod ķermenim nepatīkamas vibrācijas, un uz maiga viļņa Prado manāmi šūpojas.
Prado pneimatiskās balstiekārtas skaistums ir ne tikai automātiskā klīrensa kontrolē (30 mm robežās), bet arī tās stingrības regulēšanā. Ir četri režīmi: komforta, sporta un divi starpposma režīmi. Uz līdzena ceļa atšķirība starp ekstrēmajiem - komfortu un sportisko - praktiski nav jūtama: auto brauc gludi, nelokās, līkumos ripinās maz. (Acīmredzot starpposma režīmi parasti ir daži no dažiem izredzētajiem.) Taču uz lauku ceļa atšķirības ir jūtamas labāk. Komfortablā režīmā parādās dabisks virsbūves slīdējums un šūpošanās, bet par vadāmību nav sūdzību, viss ir uzticams un saprotams. Tajā pašā laikā jūs varat vēlreiz pārliecināties par teiciena “Lielāks ātrums – mazāk bedrīšu” patiesumu: paātrinoties, ķermeņa vertikālā šūpošanās samazinās.
Sporta režīmā šūpošanās un slīdēšana nav tik pamanāma kā komfortablajā režīmā, taču ķermeni sāk “sasniegt” nelieli nelīdzenumi. Šeit palielinās ne tikai piekares stingums, bet arī stūre kļūst asāka, un reakcijas ir skaidrākas un ātrākas. Jebkurā gadījumā nepārslēdzamā elektronika paliek modrā, nostādot gan automašīnu, gan vadītāju – jo agresīvāka viņa uzvedība, jo ātrāk tā iedarbojas un darbojas ilgāk un neatlaidīgāk.
Ceļa riepu un dubļainā māla kombinācija zem tā nepadara braukšanas sajūtu mazāk pilnīgu. Mēs nepavisam neiebraucām Prado dziļos dubļos — tā priekštecis ir labi pazīstams ar savām neparastajām bezceļa spējām, un jaunajam modelim ir vēl vairāk piekares gājiena. Jebkurā gadījumā automašīna bez piepūles pārvietojas pa irdenu neapstrādātu augsni un dziļām rijām. Un, ja jūs arī bloķējat diferenciāli un ieslēdzat zemāku pārnesumu diapazonu...
Tagad par "elektroniku". Varbūt pareizticīgie “džiperi” viņiem nepatīk, bet mums patika viņas darbs. Īpaši A-TRAC sistēma, kas simulē šķērsriteņu bloķēšanu, darbojas nevainojami, tikai bremzēm patīkami noklikšķ. Ļoti smieklīga lieta ir DAC, kas palīdz nobraucienos. Tas darbojas, braucot uz priekšu, atpakaļ un pat "neitrālā stāvoklī", galvenais ir nepieskarties bremžu pedālim....
Jā, īsto apvidus auto ģints vēl nav iznīdēta. Tie kļūst tikai ērtāki un stilīgāki. Nav kauns parādīties šādu cilvēku priekšā, un nav biedējoši maisīt netīrumus. Taču visu riteņu piedziņa, kā jau tam pienākas, ir augstākā līmenī – par Land Cruiser Prado viņi prasa gandrīz 55 000 USD.
