Gandrīz katrs autovadītājs labi apzinās, ka dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no individuālā braukšanas stila. Šī iemesla dēļ daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, ar kādu ātrumu vislabāk braukt. Tālāk mēs apskatīsim, kāds dzinēja apgriezienu skaits ir jāsaglabā, ņemot vērā atšķirīgos ceļa apstākļi vadot transportlīdzekli.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja kalpošanas laiks un ātrums braukšanas laikā
Sāksim ar kompetenta darbība un pastāvīga optimāla dzinēja apgriezienu skaita uzturēšana ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Citiem vārdiem sakot, ir darbības režīmi, kad motors nolietojas vismazāk. Kā jau minēts, kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, tas ir, pats vadītājs var nosacīti “pielāgot” šis parametrs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un debašu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir iedalīti trīs galvenajās grupās:
- Pirmie ietver tos, kuri motoru darbina ar mazu ātrumu, pastāvīgi pārvietojoties “velk”.
- Otrajā kategorijā ietilpst vadītāji, kuri tikai periodiski paaugstina dzinēja apgriezienus līdz ātrumam virs vidējā;
- trešā grupa tiek uzskatīta par automašīnu īpašniekiem, kuri pastāvīgi atbalsta spēka agregāts režīmā virs vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bieži virzot tahometra adatu sarkanajā zonā.
Apskatīsim tuvāk. Sāksim ar braukšanu "apakšā". Šis režīms nozīmē, ka vadītājs nepaaugstina ātrumu virs 2,5 tūkstošiem apgr./min. uz benzīna dzinējiem un notur aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļdegvielas. Šāds braukšanas stils daudziem ir uzspiests kopš autoskolas laikiem. Instruktori autoritatīvi apgalvo, ka ir jābrauc ar mazāko ātrumu, jo šajā režīmā tas tiek sasniegts lielākais ietaupījums degviela, dzinējs ir vismazāk noslogots utt.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka braukšanas kursos nav ieteicams ierīci griezt, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimāla drošība. Tas ir diezgan loģiski zemi apgriezienišajā gadījumā ir nesaraujami saistīti ar braukšanu ar mazu ātrumu. Tam ir loģika, jo lēna un izmērīta kustība ļauj ātri iemācīties braukt bez raustīšanās, mainot pārnesumus automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu, iemāca iesācēju vadītājam braukt mierīgi un vienmērīgi, nodrošina pārliecinošāku kontroli pār auto utt.
Skaidrs, ka pēc saņemšanas vadītāja apliecībaŠis braukšanas stils tiek aktīvi piekopts arī turpmāk pašu auto, attīstoties par ieradumu. Šoferi šāda veida viņi sāk nervozēt, kad salonā sāk atskanēt paaugstināta dzinēja skaņa. Viņiem šķiet, ka paaugstināts troksnis nozīmē ievērojamu iekšdedzes dzinēja slodzes pieaugumu.
Runājot par pašu dzinēju un tā kalpošanas laiku, pārāk “saudzīga” darbība nepalielina tā kalpošanas laiku. Turklāt viss notiek tieši otrādi. Iedomāsimies situāciju, kad pa gludu asfaltu 4. pārnesumā mašīna brauc ar ātrumu 60 km/h, apgriezieni, teiksim, ir ap 2 tūkst budžeta automašīnas, degvielas patēriņš ir minimāls. Tajā pašā laikā šādam braucienam ir divi galvenie trūkumi:
- Bez pārslēgšanās uz strauju paātrinājumu gandrīz nav iespējams pārslēgšana uz leju, īpaši uz "".
- pēc ceļa reljefa maiņas, piemēram, kāpumos, vadītājs nepārslēdz zemāku pārnesumu. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši nospiež gāzes pedāli spēcīgāk.
Pirmajā gadījumā dzinējs bieži atrodas ārpus “plaukta”, kas neļauj nepieciešamības gadījumā ātri paātrināt automašīnu. Rezultātā šis braukšanas stils ietekmē vispārējā drošība kustības. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, braukšana ar mazu ātrumu zem slodzes, stingri nospiežot gāzes pedāli, noved pie dzinēja detonācijas. Šī detonācija burtiski salauž spēka agregātu no iekšpuses.
Runājot par patēriņu, ietaupījumu gandrīz nav, jo spēcīgāk nospiežot gāzes pedāli overdrive zem slodzes izraisa bagātināšanu degvielas-gaisa maisījums. Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš.
Turklāt braukšanas “vilkšana” palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka pie maziem apgriezieniem dzinēja noslogotās berzes daļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir eļļas sūkņa veiktspējas un tā radītā spiediena atkarība motoreļļa ar tādu pašu dzinēja apgriezienu skaitu. Citiem vārdiem sakot, slīdgultņi ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas apstākļos. Šis režīms ietver eļļas padevi zem spiediena spraugās starp starplikām un vārpstu. Tādējādi tiek izveidota nepieciešamā eļļas plēve, kas novērš saistīto elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieši atkarīga no dzinēja apgriezienu skaita, tas ir, jo lielāks ātrums, jo lielāks eļļas spiediens. Izrādās, pie lielas dzinēja slodzes, ņemot vērā zemo apgriezienu skaitu, pastāv liels oderējumu nopietna nodiluma un lūzuma risks.
Vēl viens arguments pret braukšanu ar mazu ātrumu ir pastiprinātais dzinējs. Vienkāršiem vārdiem sakot, pieaugot ātrumam, palielinās iekšdedzes dzinēja slodze un ievērojami paaugstinās temperatūra cilindros. Rezultātā daļa sodrēju vienkārši izdeg, kas nenotiek, kad pastāvīga darbība"apakšā".
Augsts dzinēja apgriezienu skaits
Nu, jūs sakāt, atbilde ir acīmredzama. Dzinējam ir jāpagriež spēcīgāki apgriezieni, jo auto pārliecinoši reaģēs uz gāzes pedāli, būs viegli apdzīt, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš tik ļoti nepalielināsies utt. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgai braukšanai lielā ātrumā ir arī savi trūkumi.
Par lielu apgrozījumu var uzskatīt tādus apgrozījumus, kas pārsniedz aptuveni 70% no kopējā pieejamā skaita benzīna dzinējs. Situācija ir nedaudz atšķirīga, jo šāda veida agregāti sākotnēji ir mazāk apgriezieni, bet tiem ir lielāks griezes moments. Izrādās, ka par lieliem apgriezieniem šāda veida dzinējiem var uzskatīt tādus, kas atrodas aiz dīzeļa griezes momenta “plaukta”.
Tagad par dzinēja kalpošanas laiku ar šo braukšanas stilu. Spēcīga dzinēja griešanās nozīmē, ka ievērojami palielinās slodze uz visām tā detaļām un eļļošanas sistēmu. Temperatūras indikators arī palielinās, papildus ielādējot. Tā rezultātā palielinās dzinēja nodilums un palielinās dzinēja pārkaršanas risks.
Jāņem vērā arī tas, ka pie lieliem apgriezieniem prasības motoreļļas kvalitātei paaugstinās. Smērvielai ir jānodrošina uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst deklarētajām viskozitātes, eļļas plēves stabilitātes utt. īpašībām.
Šī apgalvojuma ignorēšana noved pie tā, ka eļļošanas sistēmas kanāli, kad pastāvīga braukšana Lielā ātrumā tie var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētas pussintētikas vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji eļļu maina nevis agrāk, bet gan stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk. Tā rezultātā tiek iznīcinātas uzlikas, izjaucot kloķvārpstas un citu noslogoto elementu darbību.
Kāds ātrums tiek uzskatīts par optimālu dzinējam?
Lai saglabātu dzinēja kalpošanas laiku, vislabāk ir braukt ar ātrumu, ko var uzskatīt par vidējo un nedaudz virs vidējā. Piemēram, ja tahometra “zaļā” zona norāda uz 6 tūkstošiem apgr./min, tad visracionālāk ir to turēt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem.
Atmosfērisko iekšdedzes dzinēju gadījumā dizaineri cenšas pielāgot griezes momenta līmeni šajā diapazonā. Mūsdienu turbokompresoru agregāti nodrošina pārliecinošu saķeri ar zemākiem dzinēja apgriezieniem (griezes momenta plāksne ir plašāka), taču tomēr labāk ir nedaudz pagriezt dzinēju.
Speciālisti saka, ka optimālie darba režīmi lielākajai daļai dzinēju ir no 30 līdz 70% no maksimālā ātruma braukšanas laikā. Šādos apstākļos barošanas blokam tiek nodarīts minimāls bojājums.
Visbeidzot, mēs piebildīsim, ka periodiski ieteicams uzsildīt un darbināmu dzinēju ar kvalitatīva eļļa par 80-90%, pārvietojoties gluds ceļš. Šajā režīmā pietiks nobraukt 10-15 km. Pieraksti to šī darbība nav nepieciešams bieži atkārtot.
Pieredzējuši auto entuziasti iesaka dzinēja apgriezienus gandrīz līdz maksimumam ik pēc 4-5 tūkstošiem nobraukto kilometru. Tas ir nepieciešams saskaņā ar dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai vienmērīgāk nolietotos cilindru sieniņas, jo ar pastāvīgu braukšanu tikai pie vidējiem ātrumiem var veidoties tā sauktais pakāpiens.
Izlasi arī
Karburatora tukšgaitas ātruma iestatīšana un iesmidzināšanas dzinējs. XX karburatora regulēšanas iespējas, inžektora tukšgaitas ātruma regulēšana.
Daudzi autovadītāji (gan iesācēji, gan pieredzējuši) bieži uzdod jautājumu – ar kādu ātrumu labāk braukt? Tā kā dažādu braukšanas stilu piekritēju viedokļi būtiski atšķiras, šajā rakstā centīsimies noteikt vienīgo pareizo braukšanas stilu, kas palīdzēs saglabāt dzinēju daudzus kilometrus līdz tā kapitālajam remontam.
Pirmais un galvenais noteikums, braucot ekonomiskajā režīmā, ir izvairīties dinamiskais paātrinājums Un lieli ātrumi. Lai degviela nedegtu velti, vajadzētu pierast pie izmērītā ātruma palielinājuma un “stimulēt” dzinēju vairāk strādāt ekonomiskajā režīmā - pie 2000-3000 apgr./min, kad specifiskais patēriņš Lielākajai daļai dzinēju ir minimāls degvielas patēriņš.
Paātrinot, gāzes pedālis jānospiež pēc iespējas maigi. Jebkurš pēkšņs paātrinājums nav ieteicams - uz šosejas tas ir jāuztur nemainīgs ātrums. Ieslēgt nākamā pārraide, jums nav jāgriež dzinējs uz lieliem apgriezieniem — pietiek ar pārslēgšanos uz optimāliem (vidējiem) apgriezieniem. Lai samazinātu degvielas patēriņu, samazinot ātrumu, ir nepieciešams pēc iespējas ilgāk braukt ar augstākiem pārnesumiem.
Pilsētā labāk pārvietoties, izvairoties no transportlīdzekļu apstāšanās. Atkāpšanās ir visneekonomiskākais pārvietošanās veids, no kura ieteicams izvairīties, kad vien iespējams.
Atcerieties, ka dzinējs iesildīšanās režīmā patērē divreiz vairāk degvielas nekā tad Darbības temperatūra. Tāpēc barošanas bloka uzsilšanas laiku labāk ir samazināt par stāvoša automašīna— ir vēlams sākt kustību pēc iespējas ātrāk pēc iedarbināšanas.
Taču ekonomiskas braukšanas noteikumus nepieciešams piemērot saprātīgi, lai neradītu traucējumus citiem satiksmes dalībniekiem.
Zemi dzinēja apgriezieni, negatīvi braukšanas momenti ar mazu ātrumu
Ir divu veidu motori iekšējā degšana:
- Zema ātruma (piemēram, Moskvich 2141).
- Ātrgaitas (no klasikas līdz Grants vai Priora).
Pirmā dzinēja opcija ir zema ātruma. Tas nav paredzēts, lai grieztu motoru, lai sasniegtu liels ātrums, bet vilkšanai. Zema ātruma iekšdedzes dzinēji ir līdzīgi dīzeļa tipiem. Maksimālais griezes moments (par benzīna tips) tiek sasniegts pie maziem apgriezieniem (apmēram 2500 apgr./min.).
Ātrgaitas spēka agregātiem maksimālais griezes moments tiek sasniegts diapazonā no 3500-4500 apgr./min. Tādējādi transportlīdzeklis labāk velk pie lielākiem apgriezieniem.
Kad ātrgaitas motors darbojas ar mazu ātrumu, notiek:
- Naftas bads. Pie maziem ātrumiem eļļas sūknis piegādā eļļu zemā līmenī, kad gultņi (kloķvārpstas uzlikas) darbojas ar lielu slodzi. Rezultātā zems spiediens eļļām, motora berzes elementi ir slikti ieeļļoti, kā rezultātā tie sāk berzēties viens pret otru, kas izraisa galveno motora mehānismu pārkaršanu un iesprūšanu.
- Sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes. Degviela pilnībā nesadeg, sprauslas un aizdedzes sveces aizsērējas.
- Sadales vārpsta darbojas zem slodzes. Virzuļa tapas sāk klauvēt.
- Notiek detonācija, tas ir, degviela eksplodē agrāk nekā nepieciešams (pašaizdegšanās), palielinās slodze virzuļu grupa. Dzinējs kļūst karstāks un raustās.
- Ir palielināta transmisijas slodze. Pārnesumkārba ir slikti ieeļļota un ir spiesta strādāt zem slodzes, kā rezultātā notiek “vilkšana”.
- Vāja reakcija uz ceļa. Ikreiz, kad bīstama situācija, paātrinās neticami ātri.
- Degvielas patēriņš palielinās. Lai paātrinātu pie maziem apgriezieniem, gāzes pedālis nepieciešams nospiest daudz spēcīgāk nekā tad, kad dzinējs griezās, tāpēc maisījums tiek papildus bagātināts un augsts patēriņš degviela.
Lieli dzinēja apgriezieni, negatīvi momenti braucot ar ātrumu virs 4500 apgr./min
Daudzi autovadītāji, uzzinājuši par braukšanas ar mazu ātrumu trūkumiem, ir pārliecināti, ka jābrauc tikai ar lielu ātrumu, tas ir, ar dzinēja apgriezieniem virs 4500 apgr./min. Šim barošanas bloka darbības režīmam ir arī vairāki trūkumi:
- Pastāvīgi braucot ar lielu ātrumu, dzinēja elementu eļļošanas sistēmas un tā dzesēšana ir spiesta strādāt bez rezerves, kā rezultātā pat bojāts termostats vai aizsērējis radiators no ārpuses var izraisīt dzinēja temperatūras pazemināšanos.
- Braucot ar lielu ātrumu, eļļošanas kanāli diezgan ātri aizsērējas, kas kopā ar lietošanu zemas kvalitātes eļļa(un augstas kvalitātes smērviela izmanto tikai daži cilvēki), noved pie starpliku “pielipšanas”, kas nākotnē var izraisīt sadales vārpstas atteici.
Ar kādu ātrumu braukt vai optimālo dzinēja apgriezienu skaitu
Eksperti iekšā automobiļu nozarē piekrītu tam optimālais režīms jebkura “dzinēja” darbībai - ātruma režīms 0,35-0,75 no maksimālais daudzums apgr./min no šī motora— tieši braucot šajā režīmā dzinējs ražos visvairāk labākais sniegums nodilumizturība. Ja automašīna ir tikko iegādāta, tas ir, tiek iebraukta, nav nepieciešams paātrināt dzinēju par vairāk nekā 0,65 no spēka agregāta maksimālā ātruma.
Braukšanas veiktspēja pie vidējiem ātrumiem (2800-4500 apgr./min.)
Galvenie pārvietošanās faktori vidējā ātrumā:
- Degviela pilnībā sadeg, un cilindros neveidojas oglekļa nogulsnes.
- Akseleratora pedālis tiek spiests mazāk, līdz ar to arī degvielas patēriņš ir mazāks.
- Jūs varat viegli uzņemt ātrumu.
- Motors darbojas bez slodzes.
Lai uzturētu dzinēju “formā”, tā griešanās līdz maksimālajam apgriezienu skaitam dažkārt ir noderīga oglekļa nogulšņu pašattīrīšanai cilindros.
Profesionāļu padomi par to, ko meklēt, braucot un ko nozīmē dzirdēt dzinēju
Vispieņemamākā ir braukšana ar vidēju ātrumu. Kopumā jums ir jādzird dzinējs un jājūt vilce. Ja gāzes pedālis tiek atlaists un jūs dodaties lejā no kalna, tad 1500-2000 apgr./min nav kaitīgs, jo dzinējs nedarbojas "velk".
Vai rēciens zem pārsega ir biedējošs? Tahometrā sarkanā zona sākas ar X apgr./min. Kādus apgriezienus var saskaitīt (protams, mēs runājam par intervāliem):
- normāli
- optimāls (patēriņa, resursu utt. ziņā)
- pieņemams (vienreizējs, īsu laiku, ilgu laiku)
- ekstrēms
- nepieņemami
Neiedziļinoties detaļās, ir divi galvenie dzinēja bojājumu avoti, kas saistīti ar ātrumu:
Attiecībā uz spēku, par pareizu samontēts dzinējs tas var izturēt ražotāja noteikto maksimālo ātrumu (tahometra sarkanā zona) bez kaitējuma + vēl 10% - viegli. Dzinēja “pārspīlēšanas” briesmas, kā likums, pastāv nenoslogotā dzinējā (labi, piemēram, ja gāzes pedālis ir iestrēdzis neitrālā pozīcijā). Braucot ar ieslēgtu pārnesumu “pārvērpšanas” laikā, rodas “specefekti”, piemēram: no sadales vārpstas izciļņiem noraujas vārsti, “piekarināts” stāvoklis. virzuļu gredzeni, traucējumi slēdžā galvenokārt ir saistīti ar nerotējošo kustīgo daļu inerci. Turklāt pārmērīgas griezes gadījumā dzinēja jauda strauji samazinās. Tas viss kopā krasi samazina paātrinājuma intensitāti un liek saprast, ka augstāk “griezties” vienkārši nav jēgas, un mudinās pārslēgties uz augstāku pārnesumu. Šajā gadījumā dzinējs necietīs būtiskus bojājumus.
- Problēmas, kas saistītas ar detaļu stiprības ierobežojumiem;
- Eļļas spiediena atkarība no ātruma.
Kopumā pareizāk būtu runāt par dzinēja stundām, un vēl pareizāk - par dzinēja stundām, kas reizinātas ar vidējo slodzi (attiecībā uz apgriezienu skaita ietekmi uz detaļu izturību un mehānisko izturību).
Tagad par eļļas spiedienu.Šeit “kaitējuma” avots ir zemie motora apgriezieni vai, drīzāk, ātrums, pie kura joprojām ir aizvērts eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts (šis vārsts atveras, kad tiek sasniegts projektētais eļļas spiediens - aptuveni 3,5 kg, protams, ir atkarīgs no eļļas spiediena). , papildus ātrumam, arī uz viskozitātes eļļu, tās temperatūru utt., pagaidām šos parametrus izlaidīsim. Pirmais galvenais ir tas, ka tad, kad tiek sasniegts aprēķinātais eļļas spiediens, "kaitējums" dzinējam no apgriezienu skaita ir minimāls. Otrais punkts ir tāds, ka maksimālos bojājumus dzinējam rada tukšgaitas ātrums, kā arī to iedarbinot un apturot.
Ar to automašīnu ražotājiem ir jāsadzīvo, jo pilnīgs šīs problēmas risinājums ir autonoms elektriskā piedziņa kad eļļas spiediens sasniedz aprēķināto vērtību pirms dzinēja iedarbināšanas. Tomēr tas ir diezgan dārgs.
Daļējs risinājums ir palielināt eļļas sūkņa veiktspēju (parasti palielinot pārnesumu augstumu).
Tomēr es novirzos.
Eļļas spiediens papildus apgriezienu skaitam ir atkarīgs arī no kopējā šķērsgriezuma laukuma, caur kuru plūst eļļa (galvenajā un klaņi gultņi, galvenokārt). Šie šķērsgriezumi laika gaitā palielinās, un "nekaitīgais apgriezienu skaits" mainās "uz augšu".
Galvenie secinājumi:
- “Pagriešanās” nav kaitīga, “vērpšana” nav tā vērta.
- Vienmēr ir labāk braukt ar nedaudz augstākiem apgriezieniem, nekā parasti izmanto lielākā daļa autovadītāju.
- Ja sarkanā eļļas spiediena lampiņa nenodziest uzreiz, iedarbinot dzinēju, nomainiet eļļas filtru.
Sveiki, dārgie auto entuziasti un emuāra lasītāji. Šodien tiks skarta tēma “jāšanas stils”. Es ceru, ka tas palīdzēs jums ilgstoši uzturēties kilometri uz viņas galvaspilsētu. Katru reizi, kad autovadītāji uzdod jautājumu: ar kādu ātrumu labāk braukt ar automašīnu, augstu vai zemu?
Un tā, iekšdedzes dzinēji ir sadalīti 2 veidi:
1.Lēna kustība(piemēram, Moskvich 2141)
2.Liels ātrums(no - līdz iepriekšējiem maksājumiem un dotācijām)
Pirmā veida dzinējs ir zema ātruma, kas paredzēts vilces, nevis vērpšanai dzinēju, lai sasniegtu maksimālais ātrums. Viņš izskatās kā dīzeļa tips. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts ar mazu ātrumu (par ) (apm. 2500 apgr./min)
Ātrgaitas spēka agregātos maksimālais griezes moments notiek diapazonā 3500-4500 apgr./min. Līdz ar to automašīna lielā ātrumā velk labāk.
Pie kā noved braukšana ar mazu ātrumu?
Kam domāti visi šie skaitļi? Fakts ir tāds, ka ātrgaitas motora tips, strādājot ar mazu ātrumu, piedzīvo:
1.Naftas bads. Eļļas sūknis nepietiekami piegādā eļļu pie maziem apgriezieniem, un šajā laikā gultņi (ieliktņi) strādā pie lielas slodzes kloķvārpsta). Zemā eļļas spiediena dēļ tas slikti ieeļļo dzinēja berzes daļas un laika gaitā tās sāk berzēt “metālu uz metāla”, kas var izraisīt spēka agregāta galveno mehānismu pārkaršanu un iesprūšanu.
2.Sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes. Benzīns pilnībā nesadeg, aizdedzes sveces un sprauslas aizsērējas. 
3.Sadales vārpsta darbojas zem slodzes. Virzuļa pirksti sāk klauvēt.
4. Notiek detonācija, t.i. benzīns eksplodē agrāk nekā vajadzētu (spontāna aizdegšanās), milzīgs spiediens uz virzuļu grupu. Dzinējs raustas un kļūst karstāks.
. Kaste ir slikti ieeļļota un darbojas zem slodzes, jo ir saspringta braukšana.6. . Pie maziem apgriezieniem, lai paātrinātu, gāzes pedālis tiek nospiests vairāk nekā tad, ja dzinējs tiktu uzgriezts, līdz ar to maisījuma papildu bagātināšana - līdz ar to lielāks patēriņš.
7.Zema droseles reakcija uz ceļa. Bīstamas situācijas gadījumā nav iespējams ātri paātrināties.
Laikam tevi nobiedēju, tagad tev rodas iespaids, ka vajag tikai braukt augsts apgr./min Nē, ieslēgts garš, arī slodze uz visām automašīnas sastāvdaļām (,). Pieņemamākais brauciens vidējs ātrums. Vispār vajag ieklausīties dzinējā, sajust vilci. Ja brauc lejā no kalna (izlaiž “gāzi”), tad apgriezieni 1500-2000 apgr./min nav kaitīgs, jo Strāvas bloks nedarbojas “ievilkšanas režīmā”.
Galvenie faktori braukšanai ar vidēju ātrumu (vidējie ātrumi diapazonā (2800-4500 apgr./min))
- Dzinējs darbojas bez slodzes;
- Var viegli uzņemt ātrumu;
- Akseleratora pedālis tiek nospiests mazāk, un tāpēc mazāks patēriņš degviela;
- Degviela sadeg pilnībā, cilindros neveidojas oglekļa nogulsnes;
Lai uzturētu dzinēju "formā", dažreiz ir lietderīgi to uzgriezt maksimālais ātrums, lai tā attīrās no oglekļa nogulsnēm cilindros, tā teikt, “šķauda”.
Daudzi cilvēki saka: "šeit Tukšgaita Dzinējs tiek ieeļļots normāli, kas nozīmē, ka jūs varat braukt ar tiem vai nedaudz virs XX.
Neaizmirstiet, ka XX dzinējs darbojas bez slodzes. Daudzās grāmatās par automašīnu ekspluatāciju ir rakstīts, ka nav vēlams darbināt dzinēju, vairāk 15-20 min gada XX.
Brauciet uzmanīgi, nepiespiežot dzinēju, un tad tas jums kalpos daudzus gadus.
Tas ir viss, uz tikšanos.
AUTOMAŠĪNU KLUBS
/ PIEZĪME TĒJAI
PAGRIEZT VAI NEGROZĪT?
DZINĒJA Mūžs IR ATKARĪGS NE TIKAI NO AUTOMAŠĪNAS ZĪMA, BET ARĪ NO BRAUKŠANAS TEHNIKAS
TEKSTS / ANATOLIJA SUKHOVS
AR "ĶĪLI"
Autoskolās netrūkst instruktoru, kas māca braukt “cieši”, ar minimāliem ātrumiem - saka, tā dzinējs mazāk nolietosies. Daži no viņiem pat noliec pedāli vai novieto zem tā koka pieturu - tad, pat mēģinot, jūs nevarēsit pilnībā atvērt gāzi. Tā tad brauc cits autovadītājs - ar “ķīli”, nobīstoties, tiklīdz tahometra adata šķērso 2000. atzīmi. Viņi šo stilu attaisno, taupot degvielu un rūpējoties par dzinēju.
Runājot par degvielas ekonomiju, tā ir tikai daļēji taisnība. Pie maziem apgriezieniem dzinējs nevelk, tāpēc apdzenot vai uz mazākā manāmā kāpuma, šī braukšanas stila piekritējs ir spiests “piespiest” gāzes pedāli, vēl vairāk bagātinot maisījumu un sadedzinot ietaupīto degvielu.
Tātad, varbūt mēs uzvaram resursos? No pirmā acu uzmetiena atbilde ir acīmredzama: zemāks dzinēja apgriezienu skaits - mazāks relatīvie ātrumi detaļu kustība, attiecīgi samazinās nodilums. Bet tas nav tik vienkārši. Vissvarīgākie slīdgultņi ( izciļņu vārpsta, kloķvārpstas galvenie un klaņi) ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas režīmā. Eļļa zem spiediena tiek ievadīta spraugā starp vārpstu un starpliku un absorbē no tā izrietošās slodzes, novēršot tiešs kontakts daļas - tās vienkārši “peld” uz tā sauktā eļļas ķīļa. Berzes koeficients ar hidrodinamisko eļļošanu ir ārkārtīgi mazs - tikai 0,002–0,01 (eļļotām virsmām ar robežberzi tas ir desmitiem reižu lielāks), tāpēc šajā režīmā starplikas var izturēt simtiem tūkstošu kilometru. Bet eļļas spiediens ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita: eļļas sūkni darbina kloķvārpsta. Ja dzinēja slodze ir liela un apgriezienu skaits ir zems, eļļas ķīli var nospiest līdz metālam, un starplika sāks lūzt, un, spraugām augot, strauji progresē nodilums: “ķīļa” veidošana kļūst arvien lielāka. un vēl grūtāk, nav pietiekami daudz naftas piegādes.
Turklāt, braucot ar mazu ātrumu, dzinējā un transmisijā rodas triecienslodzes. Rotējošo daļu inerce vairs nav pietiekama, lai izlīdzinātu radušās vibrācijas. Tas pats notiek startējot. Atcerēsimies autoskolu: tiklīdz ar zemu gāzi pēkšņi atlaižat sajūgu, mašīna sāk lēkt. Dažreiz tas beidzas ar sajūga atteici: elastīgās plāksnes, kas piestiprina piedziņas disku pie korpusa, nevar izturēt, tās pārsprāgst, un atsperes izlec no logiem. Labāk ir nedaudz zaudēt nolietojuma dēļ, bet izvairīties no priekšlaicīgas neveiksmes.
Tātad, jo vairāk mēs prasām no dzinēja ( pēkšņs paātrinājums, celšanās, piekrauta automašīna), jo lielākam jābūt ātrumam. Un otrādi, kad kluss brauciens Kad dzinējs ir nedaudz noslogots, nav jēgas dzenāt tahometra adatu līdz skalas galam.
ZELTA VIDĒJS
Paātrināts starpliku nodilums nav vienīgais ļaunums no atkarības no maza ātruma. Īsu braucienu laikā šādos režīmos zemas temperatūras nogulsnes uzkrājas dzinējā, galvenokārt eļļošanas sistēmā. Ja braucat pa šoseju, karstā eļļa zem spiediena rūpīgi izskalos sistēmu un tajā pašā laikā sadedzinās lieko oglekli sadegšanas kamerās un virzuļu rievās. Dažreiz ir iespējams atjaunot kompresiju cilindros, kas ir samazinājušies gredzenu rašanās dēļ.
Izjaucot žiguļa dzinēju, daudzi pievērsa uzmanību vārstu galos izdzēstajām rievām - sviru pēdām. Šīs atzīmes nozīmē: vārsti negriezās, bet visu laiku strādāja vienā pozīcijā. Tikmēr vārsta rotācija pagarina tā kalpošanas laiku, iespējams tikai pie ātrumiem virs 4000–4500 apgr./min. Tikai daži cilvēki ievieto dzinēju šajos režīmos, tāpēc uz vārstiem parādās iecirtums. Un tad viņa pati sāks novērst viņu rotāciju.
Taču arī ilgs darbs sarkanās zonas tuvumā nenāk par labu dzinējam. Dzesēšanas un eļļošanas sistēmas darbojas līdz galam, bez rezerves. Mazākais defekts pirmajam - ar pūkām aizsērējis radiators no priekšpuses vai hermētiķis no iekšpuses, bojāts termostats - un temperatūras mērītāja adata būs sarkanajā zonā. Slikta eļļa vai ar netīrumiem aizsērējuši eļļošanas kanāli var izraisīt detaļu noberšanos vai pat starpliku vai virzuļu “saķeršanu”, kā arī sadales vārpstas lūzumu. Tāpēc “sacīkšu braucējiem” nevajadzētu aizmirst manometru un temperatūras indikatoru. Labs dzinējs ar degvielu laba eļļa, pārskaitījumi bez problēmām maksimālais ātrums. Protams, šajā režīmā tā resurss tiek samazināts, bet ne katastrofāli - ja vien rezerves daļas nav “palikušas”!
Starp šīm divām galējībām atrodas zelta vidusceļš. Atkarībā no īpašiem apstākļiem optimālais režīms ir 1/3–3/4 apgriezienu maksimālā jauda. Uzlaušanas režīmā nav pieļaujami arī pārāk mazi ātrumi, un augšējā robeža ir jāsamazina līdz 2/3 no “maksimālā ātruma”. Bet galvenais princips paliek nesatricināms - jo lielāka slodze, jo lielākam jābūt ātrumam.
AUKSTS STARTS
Iedarbināšana aukstā laikā nenāk par labu dzinējam. Benzīns, kas kondensējies uz balona aukstajām sieniņām, nedeg, bet atšķaida un nomazgā no tām eļļas plēvi. Tāpēc liels ātrums kaitīgs neapsildītam dzinējam un maziem veciem karburatora dzinēji nevelciet. Iesmidzināšanas dzinēji ļauj braukt uzreiz, taču labāk ir pagaidīt minūti, līdz eļļa vismaz nedaudz cirkulē pa visu sistēmu un sasniedz visas sastāvdaļas.
Tūlīt pēc iedarbināšanas var rasties eļļas bads, ja eļļai nav laika atgriezties karterā un sūknis zaudē gaisu. Tāpēc, ja iedegas gaisma nepietiekams spiediens eļļu, nekavējoties izslēdziet dzinēju uz 30–40 sekundēm un ļaujiet tai iztukšot. Iemesls var būt arī bieza eļļa, tāpat arī viņš nepietiekams līmenis vai aizsērējis eļļas uztvērējs (ZR, 2002, Nr. 4, 188. lpp.).
SAULES DŪRIENS
Šīs briesmas sagaida vienmēr steidzīgo braucēju: trakās sacīkstēs uzvarējis dažas sekundes, viņš uzlido uz ietves, izslēdz aizdedzi un... tajā pašā brīdī sāk celties motora temperatūra. Pirms sekundes lielos apgriezienos strādājošā dzinēja termiskais līdzsvars tika saglabāts, pateicoties intensīvai dzesēšanas šķidruma un radiatora gaisa plūsmas cirkulācijai. Bet sūknis, kas to sūknēja, apstājās, un virzuļi, vārsti un cilindru galvas joprojām bija ļoti karsti. Dažkārt šķidrums pat paspēj uzvārīties, un tvaiki simtiem reižu sliktāk noņem siltumu. Pēc vairākām šādām pārkaršanas reizēm var deformēties cilindra galva, izdegt tās blīve - remonts nav lēts.
Ir tikai viena izeja - pēc aktīvas braukšanas ļaujiet motoram atdzist tukšgaitā vismaz 15–20 sekundes. Tas ir īpaši svarīgi dzinējiem ar turbokompresoru. Bojātas turbīnas nomaiņa maksās daudz vairāk nekā ietaupītais laiks.
JO VAIRĀK MĒS LĪDZAM NO DZINĒJA (ASS PAĀTRINĀJUMS, PACELŠANA, TRANSPORTLĪDZEKLIS), JO AUGSTĀKAM IR JĀBŪT RPM
OPTIMĀLAIS REŽĪMS - 1/3 - 3/4 MAKSIMĀLĀS JAUDAS REVOLŪCIJAS
AUGSTS DZINĒJS IR KAITĪGS
PĒC AKTĪVAS BRAUKŠANAS, ĻAUJIET DZINĒJAM ATSDZESĒT DAŽAS GAITĀ
