Vai jums patika sadaļa “Trakās rokas” televīzijas programmā “Kamēr visi ir mājās”? To ir tik forši darīt noderīga ierīce no nekā. Varbūt jūs zināt, kā aust virves no seniem laikiem plastmasas pudeles vai meistarīgi taisīt veļas grozus no avīžu tūbiņām? Kā būtu ar skrūvju, poligonā atrasto trubu un jaunā aptiekāra komplekta izmantošanu, lai uzbūvētu... automašīnu? Un ne tikai modeli, bet lai tā varētu ceļot? Mūsu valstī šāds hobijs pastāvēja pavisam nesen. Turklāt iekšā kaut kāds Tajā brīdī tas ieguva gandrīz rūpnieciskus apmērus. Tajā pašā laikā neviens no rokām radītajiem modeļiem pat ne tuvu nelīdzinājās ne pašmāju, ne ārzemju automašīnas. “Apkārt pasaulei” atgādina padomju kulibinus un viņu dzelzs “mājdzīvniekus”.
Gan zviedri, gan pļāvēji
Ir bijuši daži no vispazīstamākajiem nosaukumiem vietējā DIY kustībā. Pirmkārt, tie ir dvīņubrāļi Aleksandrs un Vladimirs Ščerbinini. Jāteic, ka viņi īsti nelīdzinājās ar tehnoloģijām apsēstiem cilvēkiem: strādāja par grafiķiem un brīvo laiku pavadīja bohēmiskā vidē, sēžot Ermitāžas dārzā un ar biedriem pārrunājot glezniecību. Tomēr tas netraucēja viņiem ne tikai aizrauties automobiļu dizains, bet arī lieliski saprot sastāvdaļas un mezglus. 60. gadu beigās brāļi sāka būvēt sporta mašīna pamatojoties uz Volgu.
Shcherbininskaya GTShch
Karkass pirmajam paraugam tika sametināts turpat pagalmā, pēc tam auto tika pacelts septītajā stāvā, kur tika pielīmēta stikla šķiedras virsbūve. Pēc tam konstrukcija tika nolaista uz virvēm atpakaļ caur balkonu, un tur, brīvā dabā, viņi turpināja strādāt pie piekares, dzinēja un salona. Automašīna saņēma divvietīgu “Grand Turismo” tipa virsbūvi, līdz ar to modeļa neizrunājamais nosaukums - GTSH (pēdējais burts nozīmēja dizaineru uzvārdu - Shcherbinin).
Drīz vien brāļi izstrādāja vēl vienu modeli - kupeju, kurai tika dots šokējošs nosaukums “Sātans” (modelis, kuru vēlāk salika pēc šīs automašīnas attēla un līdzības, ko veica citi Algebraistovu brāļi-entuziasti, tika saukts par “Yuna”). Ščerbiniņiem bija matricas izgatavošanai ķermeņa daļas, kā arī visu tehnisko dokumentāciju, lai ikviens varētu izmantot izstrādnes. Un to izdarīja vairāki cilvēki. Tāpēc Padomju Savienībā bija vismaz ducis līdzīgu automašīnu. Daži no tiem ir saglabājušies līdz mūsdienām un dažkārt parādās retumu izstādēs.
Es dotos pie dizaineriem
“Amatieru” automobiļu rūpniecības ziedu laiki notika pēckara gados. Valstī izveidojās automašīnu un motociklu entuziastu loki, kuros ne tikai nodarbojās ar detaļu remontu, bet arī apguva dizainu. Par veiksmīgi modeļi tika stāstīts laikrakstu un žurnālu lapās, piemēram, “Tehnoloģijas jaunatnei”. Lielā mērā pateicoties šai publikācijai, ceļu policija attīstījās 1957. gadā tehniskajām prasībām paštaisītām automašīnām un to reģistrācijas noteikumiem, kas ļāva šādām automašīnām izbraukt pa ceļiem kopīgs lietojums. Pēdējais šādu prasību izdevums tika publicēts 1987. gadā.
Tāpat kā Ščerbininu "Sātans". ilgu laiku brauca bez valsts reģistrācijas zīmēm. Tam bija vairāki iemesli, viens no tiem bija tas, ka 70. gadu kustība “dari pats” bija tik populāra, ka visi jau atpazina šo auto. Specifikācijas automašīnas neatbilda ceļu policijas atļautajām normām, bet Ščerbiniņiem tika izdarīts izņēmums, jo viņi bija mākslinieki un ilustrēti jauns izdevums Noteikumi satiksme PSRS. Apmaiņā viņiem tika atļauts reģistrēt savas automašīnas.
Sapņi piepildās
Viens no slavenākajiem padomju automašīnu pašdarinātajiem izstrādājumiem tika saukts par "Yuna". Tās dizainers Jurijs Ivanovičs Algebraistovs sapņoja kļūt par pilotu, taču veselības dēļ neiegāja lidošanas skolā un kļuva par pirmās klases šoferi. Jau no jaunības topošais dizaineris laboja sava tēva “Uzvaru”, kuru ģimene mantojusi salauztu un nekoptu, un laika gaitā viņš zināja katru detaļu, katru automašīnas skrūvi. Uzzinājis par brāļu Ščerbininu pašdarinātajiem izstrādājumiem, Jurijs kopā ar brāli arī aizrāvās ar ideju uzbūvēt savu auto. Algebraistovi pievienojās Ščerbininiem, lai strādātu pie "Sātana", un pēc tam, pamatojoties uz šo pieredzi, viņi salika "Yuna".
Brāļu Algebraistovu "Yuna".
No idejas līdz realizācijai, kad gatavs auto Sāku braukt pa ceļiem ar numurzīmēm, pagāja seši gadi - no 1970. līdz 1976. gadam. Pirmā sērijas automašīna nonāca viņa brālim, un tad Jurijs sāka montēt automašīnu sev. Viņš to pabeidza 1982. gadā, trīs dienas pirms paštaisītu automašīnu brauciena Maskavā-Baku. Otrā Yuna devās tieši no garāžas uz testēšanu un savā pirmajā braucienā veica 14 tūkstošus kilometru.
Algebraistova mašīna spēlēja filmā “Testeri”, kas tika izlaista 80. gadu otrajā pusē. Vēlāk skatītāji uz ielām atpazina “Yuna” un aplaudēja. Starp citu, paša modeļa nosaukums ir saīsinājums vārdam “Jurijs un Natālija Algebraistovi”. Daudzās intervijās dizaineris minēja, ka automašīnas izgatavošana un visi turpmākie uzlabojumi bija iespējami, tikai pateicoties viņa sievai Natašai, kas viņu atbalstīja šajā jomā.
Parādi sevi, paskaties uz citiem
Valsts ne tikai neiejaucās neatkarīgiem dizaineriem, bet arī viņiem kaut kādā veidā palīdzēja. Kā jau teicām, paštaisītās automašīnas varētu reģistrēt ceļu policijā. Turklāt regulāri tika rīkotas sacīkstes, kurās varēja izrādīt gan sevi, gan savu auto. Katru reizi tas bija vissavienības mēroga pasākums. Savos memuāros dizaineris Jurijs Aļgebraistovs teica: “...tā laika paštaisīto automašīnu nobraukums bija vienkārši pārsteidzošs. Starp ciematiem uz ceļa bija pionieri ar ziediem, ceļu policija mūs vadīja no sākuma līdz beigām, mainoties pie reģionu robežām. Un bija jāredz to cilvēku sejas un acis, kas mūs satika, tos, kurus rādīja televīzijā...”
Kārtējais padomju paštaisīts auto- "Pangolina" - un tās dizainers Aleksandrs Kuļigins
Par automašīnu mājās gatavoti izstrādājumi filmēti TV šovi. Īpaši bieži šī tēma tika apspriesta datorprogrammā “You Can Do It”: “Yuna”, “Pangolina” un abinieks “Triton”, kā arī daudzi citi unikāli modeļi tā vai citādi tika minēti izlaidumos. Arī autoritatīvi žurnāli, piemēram, “Behind the Wheel”, “Model Designer” vai “Technology for Youth”, rakstīja par “gabala” automašīnām. Jebkurš padomju zēns zināja mājās gatavotu izstrādājumu nosaukumus. Turklāt astoņdesmito gadu beigās tika izdota grāmata “Es būvēju automašīnu”, kuras autors bija Vasilijs Zaharčenko un Iļja Turenskis. Parādījās arī īpašas sadaļas, piemēram, Maskavas amatieru autodizaina sadaļa, kuru atsevišķos punktos apmeklēja līdz četrsimt cilvēku.
* * *
Vārdi Padomju mājas izstrādājumi bija ļoti dažādi: in dažādi gadi“Rūķis” un “Skudra”, “Trud” un “Zvezdočka”, “Gepards” un “Protons” skrēja pa mūsu ielām. Neapšaubāmi, labs auto, kas izstrādāta ar savām rokām, bija glābiņš un lielisks aizstājējs grūti atrodamam ražošanas auto. Un tomēr nevajadzētu aizmirst, ka lielākā daļa pašmāju izstrādājumu tika veidoti uz to pašu Zaporožecu, Žiguļu un Moskviča, dažkārt arī Volgas detaļām un mezgliem. Izrādās, tas nebija tikai trūkuma jautājums, bet gan vēlme izcelties, realizēt savas dizaina idejas un sēsties pie stūres kaut kam neparastam, ne kā visiem.
Diemžēl 90. gados “samavto” kustība pamazām izgaisa. Daudziem automašīna pārstāja būt nesasniedzams sapnis, parādījās iespēja izvēlēties, un vairums nesaņēma savus izgudrojumus un nebija laika. Turklāt “mājas izstrādājumu” mode ir pagājusi garām, dodot ceļu ārzemju automašīnu prestižam un komfortam.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Šajā straujajā pasaulē ar milzīgiem attālumiem mūsdienu cilvēki nevar tikt galā ar savām lietām bez transporta palīdzības. Lielākā daļa dod priekšroku, lai būtu savas automašīnas ikdienas vajadzībām. Bet problēma rodas tad, kad jādodas uz citu pilsētu, bet nav iespējas paņemt līdzi auto. Protams, jūs vienmēr varat braukt ar taksometru. Bet tomēr cenas šādiem braucieniem ir diezgan augstas. Turklāt vienmēr pastāv iespēja, ka nebūs neviena brīva mašīna īstais brīdis. Šāda situācija var radīt lielu aizkaitinājumu, īpaši, ja cilvēks ir pieradis, ka viņam visu laiku pie rokas ir savs transports. Tāpēc mūsdienās automašīnu nomas pakalpojumi ir ļoti pieprasīti.
Vēl viena iespēja attīstīties veiksmīgs bizness Ir īpaši piedāvājumi automašīnu nomai. Luksusa automašīnas-Šo dārgs prieks un tādu greznību var atļauties tikai bagāti cilvēki. Taču lielākā daļa jaunlaulāto vēlētos savā kāzu dienā iegūt šādu auto, lai atzīmētu šo neaizmirstamo mirkli. Tas pats attiecas uz dzimšanas dienām un citiem svētkiem. Noma foršs auto- Tas ir lielisks risinājums šādās situācijās. Tāpēc arī šī joma piedāvā lieliskas iespējas biznesa izaugsmei.Ja esat automašīnu nomas uzņēmuma īpašnieks, jums ir jābūt savai vietnei. Lielākā daļa jūsu klientu dzīvo dažādos rajonos un pilsētās, tāpēc vietne viņiem ir vienīgais veids, kā savām acīm redzēt, ko jūs piedāvājat. Šodien mēs apspriedīsim kā izveidot vietni automašīnai , kas kļūs par svarīgu instrumentu Jūsu biznesa veiksmīgai attīstībai. Šajā jautājumā mums palīdzēs dažādi.
5 padomi, kā pašam izveidot auto vietni
Izmantojiet spilgtus attēlus, lai piesaistītu klientus
Pievērsiet īpašu uzmanību savas galerijas izveidei Transportlīdzeklis. Runājot par automašīnām, ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizos attēlus, lai tos prezentētu. Tāpēc izmantot profesionāla fotogrāfa pakalpojumus patiešām ir laba idejašajā gadījumā. Jo pievilcīgāka izskatās automašīna, jo ātrāk klienti to atradīs. Tomēr paturiet prātā, ka attēliem ir jābūt reālistiskiem, pretējā gadījumā jūsu klienti nebūs priecīgi, redzot, cik automašīna ir atšķirīga dzīvē. īsta dzīve no attēla, ko viņi redzēja tiešsaistē.
Parādiet savu uzticamību
Pastāstiet klientiem par savu uzņēmumu. Ja Jums ir sena vēsture, tad vietne ir vieta, kur to parādīt. Tas pats attiecas uz balvām, ja tādas jums ir. Lai pierādītu sava uzņēmuma uzticamību, pievienojiet arī sadaļu ar apmierinātu apmeklētāju atsauksmēm. Pozitīvas atsauksmes vienmēr palīdzēs izveidot izcilu uzņēmuma tēlu.
Izskaidrojiet saviem nākamajiem klientiem, ar ko tieši nodarbojas jūsu uzņēmums. Ja piedāvājat vairāk nekā viena veida pakalpojumus, sadaliet tos vairākās grupās, piemēram, “pamatpakalpojumi” un “papildu piedāvājumi”. Dot īss apraksts katrs pakalpojums. Novietojiet īpašas saites, kur tiks norādīta svarīga informācija.
Sniedziet skaidrus paskaidrojumus
Nākamais ieteikums, kā izveidot automašīnu vietni, ir skaidri aprakstīt visu automašīnas nomas procesu jūsu uzņēmumā. Izveidot soli pa solim diagramma izmantojot attēlus un ikonas. Nerakstiet daudz teksta. Pēc tam apmeklētājs var doties uz atsevišķu lapu, lai uzzinātu sīkāku informāciju vai sazinātos ar jums tieši. FAQ sadaļa būs noderīga arī jūsu klientiem.
Izmantojiet savu iztēli, lai radītu jaunas iespējas
Patiesībā lielākā daļa šo uzņēmumu piedāvā tos pašus pakalpojumus. Tas nozīmē, ka ir diezgan grūti kļūt īpašam un piesaistīt klientu uzmanību. Izmantojiet savu iztēli un padomājiet par to, kādus neparastus pakalpojumus varat piedāvāt. Vai lielākā daļa jūsu klientu nav vietējie? Sāciet ar pilsētas apskati. Cilvēkiem šī ideja noteikti patiks.
Sāciet izveidot savu vietni tūlīt
Vietnes izveide no nulles ir ļoti grūts process, kas prasa daudz laika un īpašas prasmes, tostarp kodēšanas zināšanas. Varat nolīgt profesionālu speciālistu, kas veiks šo uzdevumu jūsu vietā. Bet tomēr esiet gatavs ieguldīt ievērojamu naudas summu šajā projektā. Tā nav problēma, ja jums ir plaukstošs bizness. Bet ko darīt, ja jūs tikai sperat savus pirmos soļus un jums nav daudz finanšu?
MotoCMS piedāvā lielisku risinājumu, izveidojot pārsteidzošu gatavu vietņu veidņu komplektu. Kā pašam izveidot auto vietni, izmantojot MotoCMS? Viss, kas tev nepieciešams, irizvēlieties vienu no gatavajām veidnēmun veiciet savus iestatījumus!
Lai izveidotu automašīnu vietni, pievērsiet uzmanību veidnei Website Design for Car Rental Business. Šī lieliskā veidne palīdzēs jums ļoti ātri izveidot savu lietotājam draudzīgo automobiļu vietni un ietaupīt jūsu laiku.
Ja esat limuzīnu nomas uzņēmuma īpašnieks, jums vajadzētu apskatīt apbrīnojamo automašīnu nomas vietnes dizaina veidni. Brīnišķīga funkcionalitāte apvienojumā ar neticamu skaistumu padara šo dizainu labākā izvēle tev.
Vēl viena greznāka iespēja ir Limousine Services MotoCMS 3 Responsive Website Template. Pievilcīgs dizainsŠī tēma ir nepieciešama, lai piesaistītu vairāk klientu un attīstītu savu biznesu.
Neatkarīgi no izvēlētās veidnes jums par to nav jāmaksā uzreiz. Reģistrējieties bezmaksas 14 dienu demonstrācijai, lai izbaudītu atsaucīgo dizainu, pārsteidzošo bloku redaktora funkcionalitāti un citas lieliskas funkcijas. Lieliskas ziņas: pēc izmēģinājuma perioda beigām un jūs nolemjat iegādāties veidni, visas jūsu veiktās izmaiņas tiks saglabātas.
Meklē saturu kopienai kak_eto_sdelano Nejauši uzgāju blogu, kurā autors aprakstījis, kā radījis auto. Tā nebija jebkura automašīna, bet gan leģendāra automašīna interesants stāsts- Mercedes 300SL “Kaiju spārns”. Es sāku interesēties par automobiļu retuma atjaunošanas vēsturi un iegrimu aizraujošā lasījumā par to, kā no nulles tika izgatavota leģendāras automašīnas kopija, nevis tikai kopija, bet gan automašīna, kas salikta no oriģinālajām detaļām.
Vēlāk varēju satikt Sergeju, kurš īstenoja savu sapni, un uzzināt dažas detaļas par mašīnas tapšanu. Viņš ļāva man uzņemt tekstu un fotoattēlus no viņa emuāra un izveidot ziņu kopienas lasītājiem.
(Kopā 90 fotoattēli + 5 videoklipi)
1. Notiek Mercedes izveide 300SL "Gullwing" izmantoja piekare no Mercedes W202 un W107. Atceroties, ka labākais ir labā ienaidnieks, uzstādām regulējamus amortizatorus. Īpaša uzmanība vērts pievērst uzmanību ātrumkārbai aizmugurējā ass, parasti tas ir ar viņu, ka visvairāk lielas problēmas, tāpēc pielāgotājiem tik ļoti patīk cietas asis. Mercedes automašīnā šī iekārta kopā ar piedziņām ir salikta uz apakšrāmja, kas ievērojami atvieglo darbu ar to.
5. Izplūdes sistēma izgatavots no nerūsējošā tērauda atbilst Euro-3 standartam, un degvielas tvertne- īsts mākslas darbs: lai degviela neizšļakstītos, tajā ir uzstādītas starpsienas un pārplūdes caurules. Vienā no fotogrāfijām redzama stūres slēdzene.
10. Projektā Gullwing tika nolemts izmantot nākamās paaudzes M104 dzinējus ar tilpumu 3,2 litri un jaudu 220 ZS. pārī ar automātisko 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja izvēle nebija nejauša – tas ir jaudīgāks, vieglāks un klusāks. Pārnesumkārba ir primitīva, ar griezes momenta pārveidotāju daudzi ir pazīstami ar šīm vienībām no Mercedes W124, W140, W129, W210. Tika uzstādīts arī hidrauliskais pastiprinātājs, visi agregāti jauni, tāpēc problēmām nevajadzētu būt.
12. Ķermeņa veidošana.
13. Vēl 1955. gadā Daimler-Benz saražoja 20 automašīnas ar alumīnija korpuss un viens ar kompozītmateriālu. Mēs nolēmām izmēģināt kompozītmateriālu.
15. Pēc virsbūves izgatavošanas un šasijas salikšanas sākas virsbūves krustojums ar rāmi. Process ir tik rūpīgs un drūms, ka neviena fotogrāfija vai vārdi to nevar izteikt. Salikšana un demontāža, regulēšana - tas viss aizņem vairāk nekā vienu dienu. Daudzas detaļas tiek pārveidotas uz vietas, un korpuss tiek piestiprināts pie rāmja caur īpašiem amortizatoriem ar skrūvēm 30 vietās.
16. Ir uzstādītas un noregulētas visas virsbūves daļas - durvis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks. Ir daudz problēmu ar stiklu - tie ir piestiprināti pie gumijas blīves, un tā kā visas blīves ir oriģinālas un paredzētas tēraudam, jums ir stingri jāievēro atveru rāmju biezums. Katra detaļa tiek noņemta, noregulēta ar roku un tikai pēc tam uzstādīta vietā.
24. Daudzas detaļas populārākajiem retajiem modeļiem joprojām atsevišķās darbnīcās tiek ražotas nelielās partijās, ko aktīvi izmanto visi restauratori. Bet būsim godīgi: pašas rūpnīcas vilto savus retumus, un Audi un Mercedes tas ir īpaši izdevies.
25. Daudzos muzejos ir eksplicētas kopijas. Tātad pēdējā laikā ir izplatījies daudz “horhu”. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā, ka visa rūpnīcas dokumentācija kara laikā tika pazaudēta. Desmitiem darbnīcu izmanto šo gadu iekārtas, lai ražotu viltojumus, nododot tos kā rūpīgi restaurētus izstrādājumus. Velns slēpjas detaļās.
26. Tā nu vienkārši par 500 tūkstošiem eiro nopirkām un savācām visas detaļas, kas varētu izrotāt jebkuru retumu. Es jums apliecinu, ka katram uzgrieznim un skrūvei (es nerunāju par gumijas lentēm) ir pareizs marķējums 1955. gads. Viss ir oriģināls, pat sēdeklis slīd.
27. Tagad korpuss ir gruntēts, un tas ir svarīgākais, jo kompozīts ir īpašs materiāls krāsošanai, jo tam ir nepieciešami plastifikatori un visādas citas sarežģītas lietas. Primer noslēpumi tiek glabāti, un neviens jums to nekad nestāstīs. Bet izskatās skaisti.
Īss video par krāsošanas procesu
31. Kamēr tiek krāsots korpuss, sagatavosim sastāvdaļas montāžai. Kā jau teicu, velns slēpjas detaļās, un to mašīnā ir vairāk nekā 2 tūkstoši! Mērinstrumentu panelis, viņi viņu meklēja ļoti ilgi.
32. Atrodam arī ierīces un relejus, protams, ne visu var dabūt uzreiz.
33. Bet ar apskaužamu pacietību un neatlaidību jums būs iespēja iegūt pilnīgi autentisku instrumentu paneli, kas sastāv no 80 (!) daļām.
34. Galvenais, lai vēlāk derēs: visas ierīces ir dārgas. Lēti nekad nav labi.
36. Korpuss klāts ar 6 lakas kārtām, ir ļoti smuks un nav nepieciešams klāt ar hroma plēvi. Jā, šagrīns ir obligāts, un graudiem jābūt labi. Mūsdienās vairs tā nekrāso, visu atšķaida ar ūdeni, rūpējas par vidi, rūpējas par dabu. Starp citu, krāsu 744 (sudraba) ir visgrūtāk krāsot, kā to jums pateiks jebkurš gleznotājs.
41. Šasija un virsbūve beidzot ir apprecēti.
45. Uzstādītas durvis. Šķiet, ka tas ir vienkāršs jautājums, bet es vēlos jums pastāstīt stāstu. Mercedes 300SL “Gullwing” bija daudz dizaina trūkumu. Vienas no tām bija pašas durvis: tās bija tērauda, smagas un ar eņģēm piestiprinātas pie korpusa jumta, un tās bija nostiprinātas ar atsperi, kas ietverta starp dobumiem. tērauda caurules ar eņģēm galā.
Ekstrēmā augstākā pozīcija atspere bija saspiesta, un, kad durvis tika nolaistas, tās izstiepās un ar rūkoņu aizcirta durvis. Atverot bija jāpārvar atsperes pretestība, kas vienkārši izrāva durvis kopā ar kronšteiniem (katra 900 eiro).
Pieredzējuši Gullwing īpašnieki zina, ka, ja to izmanto nepareizi, tas neizbēgami novedīs pie jumta deformācijas, un paši kronšteini vienkārši saplīst. Laika gaitā stieņa un atsperu komplekts kļuva par izmisīgu trūkumu, un tā izmaksas pieauga līdz astronomiskiem augstumiem. Katrs šāda retuma īpašnieks šīs vienības remontē reizi sezonā. Mēs nolēmām iet citu ceļu un likt gāzes amortizatori.
46. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk, bet tas tā nebija. Mums bija jāizstrādā visa vienība, kas prasīja 4 mēnešus smaga darba. Par laimi, tika atrasta darbnīca, kas idejas un zīmējumus atdzīvināja. Ar pilnīgu ārējo autentiskumu durvis mūsdienās atveras kā vācu apvidus auto aizmugurējās piektās durvis. Mezgls izrādījās tik veiksmīgs, ka uzreiz kļuva par iekāres objektu visiem retumu īpašniekiem, domāju, ka drīz visiem “gulvingiem” būs durvis, kas atveras ļoti efektīvi un gludi, bez klauvēšanas. Tagad šis process patiesi ir kļuvis kā kaijas spārna vicināšana – graciozs un gluds.
Šis ir tikai viens un vienkāršākais piemērs problēmām, kas bija jāatrisina šīs automašīnas būvniecības laikā.
47. Starp citu, izmaiņas ir piedzīvojis arī durvju slēdzenes mehānisms. Neskatoties uz izmaksām 1500 eiro, tās ļoti bieži iesprūda un nesakārtoja durvis, bet tas jau ir cits stāsts.
49. Pašā projekta sākumā likās, ka iekštelpu apdare ir mazākā problēma, par laimi ik uz soļa ir darbnīcas iekštelpu pārvilkšanai, un tagad jebkurš meistars var tikt galā ar ādu. Pārklāt ar ādu daudz detaļu ir liels darījums, taču, kā izrādījās, tā ir MILZĪGA PROBLĒMA! Pēc četriem mēģinājumiem izveidot interjera detaļas tūninga studijas Es sapratu: viss ir daudz sarežģītāk.
Radāmie produkti nevēlējās izskatīties pēc oriģināliem. Viss izskatījās kā lēts viltojums: āda bija sarīga, bija redzamas termiskās apstrādes pēdas, tekstūra nesakrita, un neviens nevarēja līdzināties materiālam. Vārdu sakot, sāku iedziļināties smalkumos un atklāju, ka mūsdienu amatnieki neprot strādāt ar filcu, vilnu un citiem tajā laikā izmantotajiem materiāliem. Viņi muļķīgi sildīja un stiepa ādu, izmantoja putu gumiju, kur vien varēja, aktīvi strādāja ar gludekli, vārdu sakot, nežēlīgi iznīcināja materiālus, atņemot tiem dabiskumu un cēlumu. Es pat nerunāju par izturību.
Pēc pusgada ciešanām nonācām pie secinājuma, ka uz šādu darbu ir spējīgi tikai restauratori. Viņiem ir īpaša putu gumija un filcs. Vispār atradām firmu, puiši - vilki, puiši ap 60 gadiem, kas jau 40 gadus restaurē tikai mersedesus. Tas, ko viņi mums rādīja un stāstīja, ir tikai romāns par ādu, un viņi savus noslēpumus sargā apmēram tāpat kā papīra izgatavošanas noslēpumu par dolāru.
Video parāda aptuveno procesa gaitu.
50. Mana mazuļa interjera detaļu pabeigšana prasīja 4 mēnešus. Āda ir vienkārši dzīva.
51. Piebildīšu arī to, ka āda, ko ražotāji šodien piedāvā, ir ķīmiska blēņas ar impregnācijām. Ne velti visi Mercedes un BMW īpašnieki pēc gada lietošanas ir sajukuši - saloni izskatās kā seno redvanu saloni: nav svaigi, āda izstaipās un nolobās. Kā jau teicu iepriekš – velns slēpjas detaļās.
52. Es pat nerunāju par vinilu, ko plaši izmanto japāņi un principā visi ražotāji. Mūsdienās mersedesā jakai nepietiek ādas, tā ir tikai muļķība, tāpēc arī parādās iespējas - "dizains", "individuāls", "ekskluzīvs". Vadošie ražotāji jums piedāvās īstu ādu vismaz par 10-15 tūkstošiem dolāru, bet to, ko viņi jums šuj par 50 tūkstošiem rubļu, ir grūti pat nosaukt par ādu.
54. Riteņi ir viens no svarīgas detaļas auto. Tātad mūsu izskatīgajam puisim bija divu veidu riteņi. Pirmie tika instalēti civilajā versijā.
55. Otrais tika piedāvāts kā iespēja. Tie nāca no sporta – īstie, ar centrālo uzgriezni. Protams, ir patīkami, ja ir hromēti riteņi, taču cena 5 tūkstoši eiro par riteni ir nedaudz kaitinoša.
56. Kā tad var ar āmuru iesist pa riekstu, zinot, ka tas ir zelts? Oriģinālais disks klasikai tas arī nav lēts - 3 tūkstoši eiro. Tāpēc es domāju, ka ļoti vēlos ietaupīt 8 tūkstošus eiro.
57. Viens no galvenajiem faktoriem dzinēja darbībā ir izplūdes gāzu (sadegšanas produktu) izvadīšana. Es negribu šeit atcerēties termodinamikas likumus, es tikai teikšu, ka pēdējos 150 gadus izpūtējs ir progresa simbols. Atcerieties lokomotīvju skursteņus, tvaikoņus, domnas. Atceroties savu mīlestību pret detaļām, es vēlos jums apliecināt, ka visrūpīgākā uzmanība tika pievērsta caurulei. Šis ir inženierijas šedevrs.
Izplūdes sistēma ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ko neviens ražotājs nevar atļauties, un tā ir sarežģīta biezu un plānsienu cauruļu sistēma, kas uzstādīta viena iekšpusē, kas nodrošināja pilnīgu autentiskumu. izskats caurules, lai atrisinātu “pazemošanas” problēmu - troksni un interjera apsildi. Nu, galvenais ir izplūdes skaņa, tā ir tikai dziesma. Problēma tika atrisināta, izmantojot sistēmas iekšpusē uzstādītos rezonatorus.
Ja vēlies saprast, kāds tev ir auto, paskaties uz izplūdes cauruli!
Nepievērsiet uzmanību fotoattēlā redzamajam datumam, jūs tikko iegādājāties pienācīgu kameru. Tāpēc viņi noklikšķināja uz tā, bet nesaprata norādījumus, un izrādījās, ka datums ir nepareizs. Nu, pie velna, visi interesenti - izbaudiet.
58. Ieviesām daudz izmaiņu dizainā, cenšamies visu padarīt pēc iespējas autentiskāku. Ļoti viltīga rokas bremze.
59. Tvertne ir cits stāsts, ko mēs izgatavojām no nerūsējošā tērauda, nedaudz mainot kakla atrašanās vietu, bet tas ir atsevišķs stāsts.
63. Ir labs teiciens – labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes lasīt. Ikviens, kas lasa un skatās manu blogu, zina manu mīļāko izteicienu - VELNS IR DETAĻĀS. Tieši šīs detaļas es jums šodien parādīšu. Nav jēgas ilgi rakstīt, pats visu sapratīsi.
64. Pītas uzkabes un elektroinstalācijas, nu, es domāju, ka jūs vienkārši neko tādu neesat redzējuši, divu toņu rags, īsi sakot, paskatieties, tas viss saucas TEHNOLOĢIJA.
67. Galvenais šī projekta īstenošanas uzdevums bija radīt visu interjera detaļu pilnīgu autentiskumu. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk nekā esoša parauga kopēšana, taču, kā saka, viss nav tik vienkārši un daudz grūtāk nekā pat restaurācija.
Tātad mums vajadzēja panākt, lai visas analogās ierīces darbotos un darbotos pareizi elektroniskās vienības modernas vienības; iebāzt baru šaurajā mašīnā papildu aprīkojums piemēram, gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, bremžu pastiprinātājs. Tam visam vajadzētu darboties no standarta pārslēgšanas slēdžiem un slēdžiem. Agrāk bija plīts amortizatori mehāniskās piedziņas, kā uz Volgas GAZ-21, tāpēc nācās pamatīgi pārtaisīt plīti. Bet lielākā daļa liela problēma bija pārnesumu selektora ražošana.
68. Visa grūtība bija tajā, ka auto sākotnēji tika būvēts sportam, bija mazs un ļoti zems, pat motors bija jānoliek 30 grādu leņķī, lai netraucētu mašīnas siluetam. Kaste atradās tunelī, un tai bija tieša šarnīrveida piedziņa.
69. Starp kasti un pašu kasti bija ne vairāk kā 2 cm brīvas vietas. Jau teicu, ka pati mašīna bija šaurāka un ļoti trokšņaina, arī šī problēma bija jārisina. Tā kā tika ņemts standarta dzinēja-kastes pāris, uzdevums kļuva vēl grūtāks, jo automātiskā pārnesumkārba daudz lielāka izmēra un tam ir pavisam cits vadības princips.
71. Pēc daudzām mocībām tika izstrādāta viru un stieņu sistēma, kas ļāva pilnībā atdarināt šo agregātu, par ko ir viegli pārliecināties, aplūkojot oriģinālu.
72. Nu, pats interesantākais: ja rūpīgi izpētīsiet fotogrāfijas, redzēsiet, ka sēdekļi ir daudz zemāki par oriģinālajiem, arī tas ir triks. Fakts ir tāds, ka automašīna bija tik saspiesta, ka cilvēks ar 180 cm augumu atspieda galvu uz jumta un bija spiests sēdēt saliekts pie stūres, bet man patīk braukt ar taisnām rokām, tāpēc nācās mainīt stūres statņa leņķis, lai nodrošinātu komfortu un netraucētu vispārējā forma. Tas, kā tas tika panākts, ir vesels romāns, sākot no unikālu ragavu izgatavošanas līdz grīdas un sēdekļu pārprojektēšanai.
73. Es neesmu pirmais, kurš nolēma izveidot no jauna leģendārais auto. 70. gadu beigās līdzīgi mēģinājumi tika veikti Amerikā, bijušais mehānikas inženieris no Gardenas Tonijs Ostermeiers bija vislielākais progress. Viņam izdevās uzbūvēt aptuveni 15 automašīnas 10 gadu laikā, izmantojot to gadu Mercedes vienības. Mūsdienās šīs automašīnas pašas par sevi ir retums.
Esmu tos redzējis, protams, tie nav ne tuvu tik kvalitatīvi izstrādājumi, kā gribētos, bet tie ir labākie, kas ir izgatavoti. 90. gados bija amerikāņu kompānijas "Speedster" mēģinājumi, izmantojot Tonija matricu, implantēt to uz mezgliem. Chevrolet Corvette C03. Tika ražotas tikai divas automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Ukrainā, bet otrs - Maskavā. Automašīnas tika pārdotas par 150 tūkstošiem dolāru.
74. Patiesībā tas arī viss. Tiesa, bija mēģinājumi uzlikt čaulu SL un vēl daudzi skaļi paziņojumi, bet tas viss bija zils, cilvēki skrēja lokomotīvei pa priekšu, kā ar mūsu e-mobili: vēl nekas nav, bet jau ir iesniegti 40 tūkstoši pieteikumu. .
Starp citu, strādāt ar kompozītmateriāliem ir ļoti grūti. Tikai tā kvalitatīvā krāsošana maksā aptuveni 10 tūkstošus eiro. Nu, un pats galvenais: KALTOŠANA UN KOPĒŠANA IR DIVAS LIELAS ATŠĶIRĪBAS.
75. Saka, ka mašīnā visam jābūt perfektam – gan dzinējam, gan bagāžniekam. Pirmajā automašīnā viņi nolēma izmantot gāzes amortizatorus, lai atvērtu un nostiprinātu bagāžnieka vāku.
76. Nedaudz pārveidojām uzpildes kakliņu, saprātīgi ņemot vērā, ka, ja tas cieši pieguļ bagāžnieka vākam, tas samazinās risku, ka benzīna smaka izplatīsies salonā, ja tas izšļakstās.
Man šī ideja nepatika. Šajā automašīnā viņi to padarīja tuvāk oriģinālam, mainot tikai formu pildījuma kakls(tērauda piltuvei ap vāku ir jānovērš degvielas izlīšana uz paklāja).
77. Protams, bez tā kolhozs nevarēja iztikt: ap pildījuma kaklu uzcēla ādas gondolu. Šķiet, ka izskatās jauki, un viņi atteicās no amortizatoriem, uzstādot oriģinālo mehānismu (nūju) bagāžnieka vāka nostiprināšanai. Jūs, protams, varētu sajaukt ar atsperēm, piemēram, tālāk modernas automašīnas, bet man šķiet, ka tas nogalinās pašu mašīnas garu. Bagāžnieks atvērtā veidā izskatās ļoti jauki.
90. Apbrauksim mašīnu.
Varu piebilst tikai vienu: pirms sāc kaut ko darīt, rūpīgi pārdomā, vai tev ir spēks iesākto pabeigt.
Pēc ierašanās Krievijā.
Video no atjaunotās automašīnas iekšpuses.
Šajā video var redzēt, kā vācieši atjauno reportāžas varoni, to pašu “kaiju”.
Daži auto entuziasti ir kategoriski neapmierināti ar saražotajām automašīnām oficiālie ražotāji. Un tad viņi nolemj izveidot paštaisītas automašīnas, kas pilnībā apmierinās visas īpašnieka individuālās vēlmes. Un šodien mēs par to runāsim 10 visneparastākie līdzīgi transportlīdzekļi.
Melnais krauklis ir ideāls auto par Kazahstānas stepi. Tas ir ātrs, jaudīgs un to nav nepieciešams lietot. Šis neparasts SUV no nulles izgatavoja entuziasts no Karagandas pilsētas.
Black Raven ir 5 litru dzinējs ar 170 jaudu Zirgu spēks, pateicoties kam, braucot pa nelīdzenu reljefu un bezceļu, automašīna var paātrināties līdz 90 kilometriem stundā.
Angkor 333 ir pirmais pilnībā elektriskā automašīna, radīts Kambodžas Karalistē. Tas ir pārsteidzoši šo mašīnu nav valsts autobūves attīstības rezultāts, bet gan viena cilvēka - pieticīga mehāniķa no Pnompeņas privātais projekts.
Angkor 333 autors sapņo, ka nākotnē viņš atvērs savu rūpnīcu masu produkcija gan šī automobiļa elektriskie, gan benzīna varianti.
Betmena filmu cienītāji visā pasaulē sapņo par Batmobile — satriecoša dizaina supervaroņu automašīnu, kurai ir daudz dažādu funkciju, kas nav pieejamas parastajos sērijveida automobiļos.
Un inženieris Li Weilei no Šanhajas nolēma ar savām rokām realizēt šo sapni. Viņš radīja īstu Batmobile, kas izskatās tā, it kā būtu iznācis tieši no kinoteātriem. Tajā pašā laikā šīs mašīnas uzbūvei ķīnieši iztērēja nepilnus 10 tūkstošus dolāru.
Šanhajas Batmobile noteikti nav desmit dažādi veidi ieročus un nebrauc ar ātrumu 500 kilometri stundā, bet pēc izskata precīzi atkārto Betmena auto, kas rādīts jaunākajās filmās par šo varoni.
Īsts Formula 1 sacīkšu auto maksā lielu naudu – vairāk nekā miljonu dolāru. Tātad privātīpašumā šādu automašīnu nav. Vismaz viņu oficiālās versijas. Bet amatnieki no visas pasaules rada sacīkšu automašīnu kopijas ar savām rokām.
Viens no šādiem entuziastiem ir bosniešu inženieris Miso Kuzmanovičs, kurš iztērēja 25 tūkstošus eiro, lai izveidotu ielas auto Formula 1 stilā. Rezultāts ir neticams. skaista mašīna ar 150 zirgspēku jaudu, kas var paātrināties līdz 250 kilometru stundā.
Braucot ar šo sarkano automašīnu pa savas pilsētas ielām, Kuzmanovičs ieguva iesauku "Bosnijas Šūmahers".
Ķīniešu zemnieks Vecais Guo kopš bērnības interesējies par mehāniku, taču visu mūžu strādāja par zemnieku. Tomēr pēc savas piecdesmitās dzimšanas dienas viņš nolēma sekot savam sapnim un sāka izstrādāt paša ražotu auto, kas tika nosaukts izgudrotāja vārdā – Old Guo.
Vecais Guo ir kompakts Lamborghini kopija, kas paredzēts bērnu auditorijai. Bet šī nav rotaļu mašīna, bet gan īsts auto Ar elektriskais motors, kas ar vienu akumulatora uzlādi var nobraukt līdz 60 kilometriem.
Turklāt viena Old Guo kopijas cena ir 5000 juaņu (nedaudz zem 500 ASV dolāriem).
Kijevas iedzīvotājs Aleksandrs Čupiļins ar dēlu gada laikā komplektēja no citu automašīnu rezerves daļām, kā arī oriģinālās detaļas savu SUV, ko viņi sauca par Bizonu. Ukraiņu entuziasti atbrīvoti milzīgs auto ar 4 litru dzinēju, kas ražo 137 zirgspēkus.
Bizon var paātrināties līdz 120 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš jauktā režīmā šim auto ir 15 litri uz 100 km. SUV salonā ir trīs sēdekļu rindas, kurās var izmitināt deviņus cilvēkus.
Interesants ir arī Bizon auto jumts, kurā iebūvēta saliekamā telts nakšņošanai uz lauka.
LEGO konstruktors ir tik daudzpusīgs materiāls, ka no tā var uzbūvēt pat pilnībā funkcionējošu auto. Vismaz to panāca divi entuziasti no Austrālijas un Rumānijas, kas izveidoja iniciatīvu ar nosaukumu .
Tā ietvaros viņi uzbūvēja automašīnu no LEGO konstruktors, kas var pārvietoties, pateicoties 256 virzuļu gaisa dzinējam, paātrinot ātrumu līdz 28 kilometriem stundā.
Šīs automašīnas izveides izmaksas bija nedaudz vairāk par 1 tūkstoti dolāru, no kuriem lielākā daļa naudas tika novirzīta vairāk nekā pusmiljona LEGO detaļu iegādei.
Katru gadu Shell organizē īpašas sacīkstes starp automašīnām plkst alternatīvi avoti degviela. Un 2012. gadā šajā konkursā uzvarēja automašīna, ko radīja studentu grupa no Astonas universitātes Birmingemā.
Ačgārni Camaro ir Chevrolet Camaro 1999. gads ar otrādi apgrieztu virsbūvi. Auto tika radīts 24 Hours of LeMons parodijas sacensībām, kurās var piedalīties tikai automašīnas, kuru cena ir 500 USD vai mazāka.
