Hankook ventus prime 2 padangų testai. Hankook Ventus Prime2 K115 padangų testai, testai ir vertinimas

Su Hankook produkcija jau esu susipažinęs, todėl nedvejodamas priėmiau kvietimą išbandyti Ventus S1 Evo2 (K117) modelį. Jis nėra naujausias prekės ženklo asortimente, tačiau yra gana „garbingas“, pretenduojantis į aukščiausią našumą. ((material_116273)) Gamintojas segmentuoja padangą kaip "premium", ir tai yra jo teisė. Tikiu, kad de facto viskas yra kiek kukliau, ką, beje, liudija ir Ventus S1 Evo2 rinkos kaina – kiek daugiau nei 4000 rublių. Bet kokiu atveju „korėjietis“ konkuruoja su pasaulio lyderiais ir, remiantis nepriklausomais Europos testais, jų kompanijoje neatrodo kaip juoda avis. Jie sukūrė padangą naudodami technologijas, kurios naudojamos DTM čempionato lenktynėse. Iš esmės tai suprantama: Hankook jau keletą metų yra išskirtinis padangų tiekėjas, todėl supranta, ko reikia automobiliams, išvystydamas didžiausius įmanomus greičius. „Už 200“ neišriedėjau, bet ne kartą „prisėlinau“ arti šios figūros. Galiu pastebėti geras „Ventus S1 Evo2“ sukibimo savybes dėl aukštos automobilio dinamikos tiek ant sausos, tiek ant palyginti šlapios dangos. Galima pajusti daugelio ekspertų taip vertinamų charakteristikų pusiausvyrą: beprotiško atšiaurumo ir per didelio standumo nebuvimą, per kuriuos kai kurie padangų gamintojai stengiasi pagerinti tam tikras eksploatacines charakteristikas. ((material_122208)) Trasos stabilumą ir valdymą dideliu greičiu užtikrina 3 protektoriaus atraminiai šonkauliai. Už stabilumą posūkiuose atsakinga išorinė dalis su masyviais blokais. Išilginiai platūs kanalai, kurių viduje yra pakopiniai drenai, greitai pašalina vandenį nuo kontaktinio ploto ir pašalina šilumą, kai padanga įkaista, liečiasi su asfalto paviršiumi.Šoninė sienelė padidino atsparumą dilimui. Asimetriški protektoriaus blokeliai – aerodinaminė forma. Tai leidžia jiems būti stabiliems skersine kryptimi. Kartą pagavau save galvojant, kad pasitikintis Ventus S1 Evo2 patvarumas ant šaligatvio tarsi provokuoja padidinti greitį ir rasti leistino ribą. Tai, žinoma, nėra saugu, bet pats faktas... Man patiko užtikrintas sukibimas ilguose posūkiuose, o kaip 2 priedai prie to - krypties stabilumas ir tiksli dozuota reakcija į savo veiksmus. Atliekant ekstremalius manevrus, padanga elgiasi aiškiai ir nuspėjamai. Tiek ant sauso, tiek ant šlapio paviršiaus – greita gumos reakcija į „pertvarkymą“. Galbūt yra pastabų dėl padangos elgsenos ekstremalaus manevravimo metu ant šlapios dangos, bet kas, atleiskite, skrenda stačia galva, matydamas, kaip po lietaus „šviečia“ važiuojamoji dalis? Pagerintas sukibimas su sausais ir šlapiais paviršiais daugiausia yra dėl silicio junginio, kuris yra atsparus dilimui. Be to, kaip žada gamintojas, vienodas padangų susidėvėjimas. Patikrinti tai bus galima tik po poros sezonų, kol kas esu patenkintas Hankook patikinimais. ((gallery_1140)) Korėjiečiai, beje, orientuojasi į tokį rodiklį kaip aukštas ekologiškumas, kurį užtikrina mažas pasipriešinimo riedėjimui koeficientas ir optimalus profilis. Tikriausiai kažkam ši „mėnulio pusė“ yra svarbi, bet nesu tikras, kad mūsų vartotojas ją iškels į pirmą vietą. Mums visiems daug svarbesnė triukšmo savybė. Jei vertintume blaiviai Ventus S1 Evo2 atžvilgiu, tai susilaikyčiau nuo skubotų „ooh ir aah“. Ta pati seserinė padanga Kinergy Eco (K425), kuri buvo redakciniame teste prieš porą metų (žr. šoninę juostą), mano subjektyvia nuomone, yra tylesnė. ((material_122916)) Supraskite teisingai: aš neapsimetinėju savo sprendimu, nes viskas pasaulyje yra diskutuotina, ne tik „skonis ir spalva“. Bet toks mano verdiktas. Tuo pačiu nesakiau, kad triukšmo atžvilgiu viskas labai „rūko“. Visai ne. Jei važiuosite žvyrkeliu, burzgesys brangiausi iškilių konkurentų modeliai. Ant lygaus dangos „Hankook“ puikiai apsaugo sėdinčiųjų automobilyje ausų būgnelius, todėl „Ventus S1 Evo2“ nusipelno solidaus „ketverto“. Hankook Ventus S1 Evo2 pasižymi kelių protektoriaus spindulių technologija. Jos dėka korėjiečiams pavyko padaryti kontaktinio pleistro formą beveik stačiakampę. Dėl to padidėjo padangos sukibimas su asfaltu ir stabilesnis automobilio valdymas, ypač judant dideliu greičiu.Protektoriaus blokų dizainas. Padanga pagaminta iš 3 sluoksnių konstrukcijos, dėl kurios staigiai manevruojant padidėja kontaktinis plotelis – tai ne kas kita, kaip patikimos kontrolės garantija.Gumos mišinio sudėtis. Padangos sudėtis išsiskiria naujausios kartos silicio turinčiais komponentais. Jų pagrindinė užduotis yra optimizuoti ryšį tarp kitų komponentų. Taip buvo galima padidinti padangos tvirtumą, atsparumą dilimui ir sumažinti pasipriešinimą riedėjimui Drenažo sistema. Padangos protektorius turi gilius griovelius, kurie efektyviai ir greitai nuleidžia vandenį iš kontaktinio lopinio, užtikrina nuolatinį patikimą automobilio ryšį su kelio danga.Pečių zonos. Būdami gana masyvūs, jie gali užkirsti kelią pavojingam automobilio slydimui, ypač įvažiuojant į posūkį. Asimetriškas nekryptinis protektoriaus raštas. Užtikrina patikimą sukibimą, taip pat aktyvų padangų manevravimą ir momentinį atsaką į bet kokią vairo komandą.

• Nokian Hakka Blue
• Pirelli Cinturato P7
• Michelin Pilot Sport 3
• Barum Bravuris 2
• Continental ContiPremiumContact 5
• Hankook Ventus Prime 2 K115
• Jinyu VU63
• „Dunlop SP Sport FastResponse“.
• BFGoodrich g-Grip
• „Goodyear“ efektyvi rankena

„Test World“ specializuojasi transporto priemonių ir padangų bandymuose. Privatiems asmenims priklausantis sąvartynas užtikrina aukštą objektyvumo laipsnį. Iš viso aikštelėje galima išbandyti 50 hektarų įvairios dangos, kuri prilygsta beveik 100 kilometrų kelių.

Norėdami gauti patikimų rezultatų, kvalifikuoti Test World ekspertai naudoja modernią įrangą, leidžiančią tiksliai išmatuoti pagreičio dinamiką, stabdymo kelią, CO 2 emisiją į atmosferą ir triukšmo lygį. Bandomieji važiavimai buvo atlikti su Audi A3 automobiliais. Visos teste dalyvavusios padangos buvo išbandytos šiose disciplinose:

• stabdymas nuo 80 km/h greičio ant šlapio asfalto;
• stabdymas nuo 100 km/h greičio ant sauso asfalto;
• atsparumas akvaplanavimui, kai vandens plėvelės gylis 7 mm;
• akustinis komfortas;
• ekonomika.

Pagal testų rezultatus egzaminuotojams nepavyko nustatyti vienintelio visos įskaitos lyderio. Trys pretendentai iš karto gavo tiek pat balų: Hankook Ventus Prime 2 K115, Nokian Hakka Blue ir Pirelli Cinturato P7. Antrą vietą pasidalino „Continental“ ir „Michelin“ padangos, likusios padangos buvo išdėstytos reitinge mažėjančių įskaitų tvarka.

1 vieta: Hankook Ventus Prime 2 K115

Pirmąją vietą laimėjusi padanga, pagaminta Vengrijos padangų gamyklos. Jis turi asimetrinį 91 V protektoriaus raštą. Lenktynėse dalyvaujantis Hankook yra atnaujinta jau parduodamo modelio versija. Pakeitimai pirmiausia palietė padangos technines charakteristikas, išoriškai ji visiškai nepasikeitė. Testo lyderis pasižymi geriausiomis stabdymo charakteristikomis ant šlapios dangos, padangose ​​„apsistoto“ automobilio stabdymo kelias siekia 31,3 metro. Ant sausos dangos trasos ilgio rodikliai (36,6 m) nėra patys geriausi, tačiau hidroplanavimo efektui padanga atsilaikė ilgiausiai, pakilimo momentas atėjo važiuojant 98 km/h greičiu. Už efektyvumą ir akustinį komfortą korėjietiškos padangos iš ekspertų gavo 8 balus. Atliekant bandymus taip pat buvo nustatyti modelio trūkumai. Nepatenkinamą pažymį ji gavo už staigius gedimus slystant, apvažiuojant netikėtai kelyje atsiradusią kliūtį.

Bendras ekspertų įvertinimas – 9,2 balo

Padangos turi asimetrinį protektoriaus raštą ir 94V indeksus. Išleistas Suomijoje, Nokian tinkamai gynė garsųjį savo prekės ženklo pavadinimą. Beveik visuose nepriklausomuose bandymuose ekspertai pažymi labai aukštą sukibimo su šlapia danga kokybę. Už stabdymo savybes ant šlapios dangos padangos buvo įvertintos 10 balų, nuo 80 km/h greičio, kelio ilgis buvo tik 31 metras. Be to, buvo pastebėtas jų gerai valdomas valdymas ir žemas triukšmo lygis. Prekės ženklas gavo žemą įvertinimą už padidintą pasipriešinimą riedėjimui ir šiek tiek sumažintą pasipriešinimą hidroplanavimui (7 balai).

Bendras ekspertų įvertinimas – 9,2 balo

Itališkos padangos su 91V indeksu pasižymi asimetrišku protektoriaus raštu ir geriausiais konkurentų įvertinimais pagal elgesį ant sausos dangos. Tikslios reakcijos į vairo posūkius apsaugo vairuotoją nuo nuolatinio dėmesio valdymui. Trumpiausias stabdymo kelias (35,8 m) tarp teste dalyvaujančių varžovų ant sausos dangos užtikrina sėkmingą kliūties apvažiavimą nekeičiant judėjimo trajektorijos. Ant šlapios kelio dangos visi rodikliai aiškūs ir subalansuoti, elgesys nuspėjamas, o tai pašalina bet kokius netikėtumus. Bandymų trasoje padangos taip pat demonstravo gerą atsparumą vandens planavimui – automobilis su Pirelli padangomis sukibimą prarado esant 95,5 km/val. Dėl mažo pasipriešinimo riedėjimui šias padangas pasirinkę vairuotojai turi galimybę sutaupyti. Triukšmo lygis nebus per didelis, šiame pavyzdyje jis yra gana patogus tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams.

2 vieta: Continental ContiPremiumContact 5

Vokiečių gamintojų naujovė, kurios greičio apkrovos indeksas 91V ir asimetrinis protektoriaus raštas testuose išsiskyrė visų svarbiausių saugumo charakteristikų balansu. Be staigių nukrypimų galutinėje charakteristikoje, padangos gerai stabdė ant sausos ir šlapios dangos. Ant šlapios dangos stabdymo kelias buvo 32,9 metro, o ant sausos trasos – 37,4 metro. Padangos kliūtis įveikė be staigių slydimų ir nereikėjo vairuotojui dėti pastangų, kad išlaikytų krypties stabilumą.

Bendras ekspertų įvertinimas – 8,7 balo

Šio modelio ypatybė – subalansuotas saugumo, komforto ir efektyvumo santykis. Pagaminta Vokietijoje, asimetrinio protektoriaus rašto padanga turi 91V indeksus, skiriasi nuo konkurentų sklandžiu važiavimu ir patikimu valdymu. Automobilis su Michelin padangomis aiškiai reaguoja į vairo komandas, įveikia kliūtis be netikėtų paslydimų. Stabdymo kelias šlapioje trasoje vienas trumpiausių, tik 31,9 m, važiuojant sausame kelyje tako ilgis atitinka antrąją reitingo vietą (36,9 m). Padangos gavo vidutinį balą už akustinį komfortą ir ekonomiškumą. Atsparumas akvaplanavimui buvo visiškai prarastas važiuojant 94 km/h greičiu, tačiau dėl aiškaus valdymo pusiausvyros automobilis be nuostolių įveikė apsemtas kelio atkarpas.

Bendras ekspertų įvertinimas – 8,6 balo

Valdomas EfficientGrip modelio valdymas leidžia vairuotojui saugiai valdyti automobilį dideliu greičiu. Mašina greitai ir tiksliai reaguoja į vairo posūkius, todėl lengviau išvengti netikėtų kliūčių. Šlapioje trasoje stabdymo kelias neviršijo 33,3 metro, be to, padangos pasirodė labai atsparios hidroplanavimui, pagal rezultatus kamuoliukuose yra antroje vietoje, pradeda plūduriuoti val. 97 km/h greitis. Stabdymo charakteristikos ant sausos dangos yra šiek tiek prastesnės, 37,4 metro stabdymo kelias važiuojant 100 km/h greičiu verčia vairuotoją iš anksto numatyti galimas komplikacijas kelyje ir laiku reaguoti į atsiradusias kliūtis.

Bendras ekspertų įvertinimas – 8,5 balo

Padangos su asimetrišku protektoriaus raštu yra antroji gerai žinomo koncerno „Goodyear“ produktų linija, nepaisant to, kai kuriose srityse jos pasirodė net geriau nei pirmosios linijos padangos. Jų stabdymo kelias ant šlapios dangos yra 0,5 metro trumpesnis, o ant sausos – 37,3 metro, kas tiksliai atitinka pirminių padangų rezultatą. Išlaikydami testus, ekspertai pastebėjo tam tikrus sunkumus vairuojant automobilį atliekant manevrus ir įveikiant kliūtis. Labai didelis pasipriešinimas riedėjimui padėjo sumažinti bandymų balus.

Bendras ekspertų įvertinimas – 7,2 balo

Šios vokiškos padangos, užėmusios ne itin prestižinę vietą testų reitinge, gavo už ryškius sukibimo testų trūkumus. Ilgas 38,4 metro stabdymo kelias ant sausos dangos visiškai pašalina bet kokius važiavimo netikslumus. Visos kelionės metu vairuotojas reikalauja maksimalios koncentracijos ir valdymo kontrolės. Ant šlapios dangos stabdymo savybės yra vidutiniškos, giliose balose padangos plaukia jau 90,5 km greičiu, o tai yra labai mažas rodiklis. Barum yra vienintelė padanga, gavusi 7 balą už akustinį komfortą – žemiausią balą.

Bendras ekspertų įvertinimas – 6,8 balo

6 vieta: Jinyu YU63

Padangų gamybos šalis yra Kinija. Tarp testo dalyvių Kinijos modeliai nesijautė itin pasitikintys savimi. Visas jų charakteristikas ekspertai įvertino žemiau vidurkio. Bandymų metu ekspertai pabrėžė tam tikrą elgesio trasoje neadekvatumą. Prasidėjus judėjimui šlapiu keliu, jie demonstravo puikų sukibimą, tačiau menkiausiai pasukus vairą padangos staigiai nubloškė automobilį į nekontroliuojamą slydimą, kurį buvo sunku ištaisyti. Ant sausos dangos lygiai ta pati problema, šiek tiek staigesnis stabdys vairuotojui iškart prireikė skubiai sureguliuoti trajektoriją. Pateiktos kiniškos padangos ir staigmena, jų pasipriešinimas riedėjimui buvo mažiausias iš visų dešimties markių.

Bendras ekspertų įvertinimas – 6,2 balo

„Test World“ ekspertai visiškai atmeta šališkumą vertinant padangas. Visi įvertinimai pagrįsti realiais testų rezultatais, o Lenkijoje pagamintos BFGoodrich padangos turi žemiausius įvertinimus. Padangos turi labai silpnas sukibimo savybes tiek ant šlapios, tiek ant sausos dangos. Esant 88 km / h greičiui, jie visiškai nustoja priešintis hidroplanavimui. Atsižvelgiant į visus gero valdymo ženklo trūkumus, šios padangos taip pat negavo. Atsižvelgiant į tai, kad „BFGoodrich“ prekės ženklas yra „Michelin“ koncerno dukterinė įmonė, ekspertų nusivylimui lenktynių rezultatais nebuvo ribų.

Šiuo atveju vartotojų testas truko nuo 2016 m. birželio mėn. vienam automobiliui, tačiau testo metu buvo pridėta galimybė stebėti kelis Ventus R-S3 apkabintus automobilius, kurie dalyvauja mėgėjų trasos varžybose, būtent Subaru Impreza WRX STI ir Mitsubishi Lancer Evolution 9. Paskutinio automobilio pilotas Denisas pasidalijo turtinga padangų eksploatavimo kovinėmis sąlygomis patirtimi.

Civiliniam naudojimui guma buvo naudojama kasdieniame formate, retkarčiais „sukibiant“ vingiuotais užmiesčio keliais ir kelis kartus išvažiuojant į trasą. Apskritai, padanga yra gana triukšminga, palyginti su daugiau civilių kolegomis, tačiau 250 AG. ir 450 Nm šiuo minusu, ko gero, galas. Nors taip pat galima pastebėti, kad per lietų reikia judėti ramiau nei ant padangos su išvystytomis drenažo galimybėmis.

Testo metu, ypač ant švarios ir sausos dangos, šios padangos leido važiuoti pakankamai greitai ir aiškiai valdyti viską, kas vyksta. Nesvarbu, ar tai būtų sustojimų serija, ankstyvas dujų atidarymas plaukų segtuke ar kitas šuolis išvažiuojant iš posūkio, naudojant visus visų varančiųjų ratų žavesius. Tuo pačiu metu padangos neerzino per didelis standumas ir jos susidėvėjimas buvo minimalus. Esant kitoms sąlygoms, galingam automobiliui ar dinamišką vairavimo stilių mėgstančiam žmogui šios padangos yra vienas geriausių pasiūlymų rinkoje kainos / sukibimo atžvilgiu.

Daugybė civilinio išnaudojimo stebėjimų pasitvirtino ir trasoje. . Žodis Denisui: „Pagal reglamentą padanga pereina į mėgėjų žiedo „Time Attack“ čempionato klasę, kurioje dalyvauju. Tinkamai parinkus slėgį ir atsižvelgiant į kai kurias konkrečių trasų ypatybes, guma demonstruoja geriausias savo savybes. Ant jo ne kartą užlipau ant podiumo gavęs pelnytą taurę. Remdamasis savo patirtimi galiu patvirtinti, kad Hankook Ventus R-S3 yra bene geriausia guma pagal sukibimo/kainos santykį. Už elgesį ant sausos dangos galiu drąsiai skirti jai pelnytus 4,5 balo iš 5 galimų, pritaikytų agresyviam darbui. Nuo penkių minus pusė taško dėl minkštos šoninės sienelės, taip pat dėl ​​gana greito perkaitimo trasoje (galimi trys greiti ratai, nors figūra visai padori).

Mieste per lietų automobilio elgesys stabilus, nors slydimai skaitomi kiek anksčiau, lyginant su labai gera civiline padanga. Jei pataikote į gilią balą, hidroplanavimas taip pat prasideda anksčiau. Todėl šlapio įvertinimas – 3,5 iš 5. Važiavimas per dulkes ir „purvą“ praėjo gana sklandžiai, dėl kai kurių lenktynininkų išvykimo į trasą išmesto smėlio praktiškai nesijautė, dulkėto miesto kelio su akmenukais taip pat nesijautė. sukelti kokių nors ypatingų problemų. 4,5 iš 5.

Verta paminėti, kad R-S3 yra gana triukšmingos padangos, kurios reikalauja dėmesio provėžose, ypač turinčios didelį plotį ir didelį neigiamą kampą. Bet patvarumas labai geras. Nuolat naudojant trasoje, jis tarnaus visą sezoną, o važiuojant mieste – du, o gal net ir tris sezonus. Kam tai gali būti rekomenduota? Dažniausiai šios padangos yra aiškus ir akivaizdus pasirinkimas trasų dienoms ir mėgėjų trasos renginiams, taip pat dinamiškiems automobiliams. Sausa trauka šiek tiek paaukojama dėl sukibimo smarkaus lietaus metu, taip pat dėl ​​komforto kelyje, tačiau jei ieškote gumos, kad trasoje būtų galima nustatyti gerą sukibimą, arba jums tiesiog reikia gero sukibimo, tai yra smulkmenos.

Kaina: 2016 m. rugpjūčio mėn. vidutinė Hankook Ventus R-S3 kaina, pavyzdžiui, 225/45 17 matmenų, Yandex rinkoje buvo 6600 rublių. – 26400 už 4 padangų komplektą

Automobilis:

Gamintojas, modelis: Mitsubishi Lancer EVO 9

Išleidimo metai: 2006

Pavaros tipas: Pilnas

Galia: 360 AG

Naudojimo sąlygos: 70% miestas, 30% žiediniai keliai

Matmenys: 255/40 17

Bandomasis pilotas

Aukštas: Patinas

Vairavimo patirtis: 10 metų

Vairavimo stilius: Mieste „daržovė“, trasoje vidutiniškai agresyvus

Šaltiniai

Šaltiniai atitinka įmones, kurios nepriklausomai lygina padangas remdamosi nuoseklia metodika, apimančia kuo daugiau padangų kokybės kriterijų, ir pateikia nešališkus panašių padangų grupės testų rezultatus pagal naudojimą.

Į šią duomenų bazę įtraukti tik tie šaltiniai, kurie atitinka šiuos kriterijus. Šie kriterijai taip pat taikomi kiekvienam šaltinio testui.

Šaltiniai, naudojami padangų veikimui nustatyti:

• Bandymų rezultatai publikuoti specializuotuose leidiniuose.
• Duomenys, gauti pagal Reglamentą (EB) 1222/2009 dėl padangų ženklinimo, atsižvelgiant į degalų efektyvumą ir kitus svarbius parametrus. Arba Automobilių padangų etiketėse (MOBS*) naudojamos markės, jei nėra oficialių duomenų.
• Duomenys paskelbti nepriklausomų bandymų laboratorijų.

Prie leidinio pridedamas išsamus šaltinių (išskyrus ES reglamentą 1222/2009), naudojamų vertinant kiekvieno produkto reitingą, sąrašas.

Įvertinimo schema

Galutinį balą sudaro 9 etalonai, kuriuos papildo 4 kiti žieminių padangų etalonai.

Pagrindiniai rodikliai skirstomi į 5 grupes: 3 – vasarinėms, 2 – žieminėms.

Kiekvienam pagrindiniam rodikliui grupėje suteikiamas skirtingas svoris, atsižvelgiant į jo svarbą kategorijoje.

Žemiau pateikiamos rodiklių grupės ir jų baziniai rodikliai:

Skaičiavimo metodas

Kiekvienas bazinis rodiklis vertinamas tokiu principu:

• Įvertinimas iš 10 balų skiriamas padangai, kuri konkrečiame teste pasiekė geriausią rezultatą.
• Kitų padangų balas mažinamas proporcingai gautam diskriminanto standartiniam nuokrypiui.
• Visi rezultatai, didesni nei 9 kartus didesni už šį standartinį nuokrypį, įvertinami 1 balu.

Jei šaltinis naudoja savo vertinimo sistemą (kuri nėra pagrįsta 10 balų sistema), tada atliekamas tiesinis perkodavimas.

Galutinis pradinis balas bus pagrįstas balų, gautų iš kiekvieno testo rezultatų, aritmetiniu vidurkiu.

Pastaba: Automobilių žurnalų arba specializuotų organizacijų atliekami bandymai dažniausiai yra pagrįsti rinkoje dažniausiai pasitaikančiais dydžiais. Nors padangų charakteristikos gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo dydžio, mes norėjome priskirti balą visam konkretaus padangų modelio dydžio skydui.

Hankook Ventus Prime 3 K125 yra vidutinės klasės vasarinės padangos su asimetriniu protektoriaus raštu, skirtos mažiems ir vidutinio dydžio lengviesiems automobiliams.

Gamybos šalis: Kinija, Korėja, Vengrija.

Hankook Ventus Prime 3 K125 testą atliko švedas Vi Bilägare 2017 m

2017 m. Švedijos leidinio „Vi Bilägare“ ekspertai išbandė 205/55 R16 dydžio Hankook Ventus Prime 3 K125 ir palygino su septyniomis vidutinės ir aukščiausios klasės vasarinėmis padangomis.

Testo rezultatai

Remiantis Hankook K125 Ventus Prime 3 testo rezultatais, ji bendroje įskaitoje užėmė penktą vietą ir demonstravo eksploatacinių savybių disbalansą: ant sausos dangos padanga pasirodė gerai, tačiau ant šlapios dangos rodė vienus silpniausių rezultatų.

Drausmė		Vieta	Komentaras
	Stabdymas ant sausos dangos	3	Stabdymo kelias yra 1,6 metro ilgesnis nei testo lyderio.
	Valdymas ant sausos dangos	1	Geriausias rezultatas. Kurso laikas yra 0,1 sek. trumpesnis nei antroje vietoje esančios padangos.
	Stabdymas ant šlapios dangos	7	Stabdymo kelias yra 7,6 metro ilgesnis nei testo lyderio.
	Valdymas ant šlapios dangos	5	Maršruto įveikimo laikas 2,98 sek. ilgesnis nei testo lyderio.
	Atsparumas hidroplanavimui	6	Automobilio pakilimo greitis pasiekiamas esant 4,5 km / h greičiui mažesniu nei testo lyderio.
	Šoninis stabilumas ant šlapios dangos	8	Rato laikas 0,54 sekundės ilgesnis nei testo lyderio.
	Ekonomika	6	Degalų sąnaudos – 0,2 l/100 km daugiau nei testo lyderiui.

Testą atlikusių ekspertų atsiliepimai:

Padanga yra patogi ir užtikrina didelį atsparumą akvaplanavimui. Ant sausos dangos jis efektyviai sulėtina greitį ir parodė geresnį valdymą. Ant šlapios dangos blogas šoninis stabilumas, ilgas stabdymo kelias ir polinkis slysti (tačiau padanga greitai stabilizuojasi). Aukštas kuro efektyvumas.

Išbandytų padangų sąrašas: